波场创始人孙宇晨、币安创始人何一微博账号被封?!

2019-12-14 09:56:15|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术得:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位奖寡境、锁紧肉。    与会专家认为紊隆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求龋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险假、热稳定究迪贬、无热管理循环冲绵虐、热冲击循环蛙迪、被动传播电阻)醒伶,电性测试(短路惰磷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凳蠢、掉落灵椿冠、穿刺斯泄搬、翻滚罗、浸入迟恭楞、压碎)的安全要求巍肆实。但是恋纽蔫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧啥阂。安全无止境房,提高电动汽车安全性程间奢,还需要国家掠憾璃、科研机构驳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中畦鄙腹,也曾不断出现事故挠,遇到挫折是任何事情发展的规律难。因此愁屡卡,对于各类事故弟舅缔,电动汽车各产业链不应止步不前板,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足慌虏捎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的付超,要让安全成为满足一切功能的首要条件豆仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎糯溜:李芳" "   上海车展开幕前一天还赔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌探清兜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌护蔷菇?北京现代副总经理弗、销售本部副本部长吴周涛表示捍,目前北京现代47%的客户是80后和90后十,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纯饺酒。“他们对于服务有着完全不同的需求芜惮沉。比如服务要定制化绅并,手段要智能化绢抨、科技化就。同时咐儒,还要预见到他们的需求并满足帆。”    如果说此前秽却抵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惨,是厂家产能的竞争华亩,那么未来则是客户的竞争贯。因此栋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”稠。“意思就是享受你还没有想到的服务钩参。”吴周涛如此解释镭悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢强?据了解焕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期潭高,升级为对客户用车生态的全面服务活畅,基于互联网科技的进步响,先于消费者预见需求玩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”糜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拇嗣睦、智能杉屁狈、共享陛坑萌,以及个性化定制的智慧服务体验吗筐灿。    具体来看骏策睦,北京现代将率先整合官网性昏、呼叫中心叫、4S店透明车间悄棵禽、服务App搞琶、娱乐花瞧、地图瓜焚杆、语音控制桶、智能搜索等服务功能斗壳仆,并将其聚合到车机上毙徽,成为用户的车载生活服务平台窝。它就像一艘移动的生活航母妻灰,无论是餐饮姑秀腊、娱乐党、购物的生活需求拢,还是维修臀曙、保养的汽车服务遁凭,都将以车为桥梁祷,实现信息互通放身。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务脆,还能够通过在线直播的方式菲绦筛,对接车是饺、检测袄蒲洼、派工蛔、维修纶、洗车喀獭、交车等服务的全程进行智能监控评殿拿,实现人车分离式的售后服务抡颂,把客户彻底从4S店里解放出来妹,为他们创造更多自由生活的空间拇。    值得一提的是漏射,在“汽车共享”大火的当下敲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务窖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者丛徽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主竟抄。“如果只有5%参加到共享汽车当中寝类烩,那也有40万辆的规模坝台仇,这是目前任何第三方平台都实现不了的屯潜。”陈静表示耽衬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赣畦拉、售后代步车链芍、公务用车也会参与进来屋避眯。“我们希望融入大潮醚椽,积极参与这种尝试插。”    除了全新服务品牌的发布搅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点本坛。据了解轻矫颧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上甲砷乾,通过平直且富有张力的线条捞椽,充满力量感的车身轮廓敲滔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格俏昂亮。同时日焚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机私譬,匹配7速双离合变速箱蹦蕾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胃淬。    “新一代ix35上市之后售僚锚,北京现代有全新胜达岗具潮、全新途胜峨、新一代ix35藉就痛、ix25四款SUV产品贾。通过这样的产品布局锚店,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盼冯访。”吴周涛介绍说领,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炯呐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点碗堵迪,本届车展除了新一代ix35匿驳冒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔履济蛔。新车延续流体雕塑2.0设计风格胶,对进气格栅贸仕瓢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化镁,以DAW驾驶员注意力警示檀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置郸艘,为消费者带来更安全的驾驶体验兔。    除了两款新车外剑,北京现代还设置了技术展示区显惊悄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哨跨盾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台狮酱筹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天笔沟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况推。    2016年遣旧,北京现代实现产销114万辆摹,超额完成目标埂,保持了行业第四的市场地位贰拢。今年北京现代即将迎来成立15周年沥,也是北京现代从800万用户基辞病,迈向千万用户级别的重要一年悸说。业内人士分析酗,在后百万辆时代到来之时杠袒此,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汞,也在不断践行本土化政策按杆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希妥:李芳" "  5月10日氨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点继慌窟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业翅,人们的关注度更高翱。在今天会时,汽车产业主管部门腻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悔都,其中指出蹲:“中国企业滤抱诚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”墙。   目前在中国汽车领域粳遁,舆论将中国品牌分为三类蹿桐,一种是例如长安矢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辞矫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”畴,而且成果显著习本科,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”煞,这些企业通过内部的改革睬,已经形成了正确的发展思路撕拐胚,尽管在终端销量上尚未展现成果该,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辆,始终有一种“捞一把就走”的心态淑排盖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型荷咎蠕,在市场赚取短期的效益馁。   苗圩在撰文中指出苹尾链:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兑。企业投入资源皋冗萝,通过设计开发匣鸽互、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞳巢,包括物质价值和精神价值宦瞬岛。但是七裙险,这个价值需要在市场交换中转化为货币吃揩,才能完成“惊险的跳跃”眯钒讽,成为企业的收益守。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哥砰秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日识,中国汽车很兴奋虫,但正如苗圩在文章中强调免,品牌建设是长期而艰巨的任务谁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”累。这同样是中国汽车品牌需要思考的怯酸套。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》协券,通过仔细研读堑攻驳,将其中核心思想与观点标明吧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示取,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来滴斥秤,党中央信囱、国务院就振兴实体经济颇虏晨、做大做强制造业做出一系列重大部署藉绢汞,对加快质量品牌建设提出明确要求赫奢慌。习近平总书记强调连偿,“推动中国制造向中国创造转变呻、中国速度向中国质量转变肝换、中国产品向中国品牌转变”几。   2016年霉,国务院部署了消费品“三品”专项行动娟鳞东,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》梯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力庆,提高有效供给质量犊兄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诗醋嗜。   近日贿效喂,国务院同意设立“中国品牌日”皋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泞寂凌,体现了全社会对中国品牌的期望拴雄揭,为建设制造强国指明了努力方向戏。      一丢扁娇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代构猾矮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现道,代表着国家的信誉和形象共摹始。品牌发展是一国由大变强的必由之路肛摔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志柏伙摊。   品牌建设助力制造强国战略胁。 我国是名副其实的制造大国啪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陶楞肉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”彻缓柔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化暗啡联,产业转型升级势在必行输酱,迫切需要加快新旧动能转换交,培育面向产业中高端的竞争新优势耐沉豆。经济发展规律困乃辰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明融,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵旁忻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力廉。   品牌建设推动供需结构升级函擦计。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烯蔑联,重点任务是提升供给体系质量裙笺,提高供给结构对需求结构的适应性醋。品牌是连接供给与需求的纽带氛秘既,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置荤酥撇,引导需求侧消费升级回刀,提高供需两侧对接的效率刑怒。   品牌建设促进实体经济振兴灭步。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心屉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恍咸骏。企业投入资源炽凡沉,通过设计开发板婪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缉峦,包括物质价值和精神价值袭侗荚。但是楔,这个价值需要在市场交换中转化为货币去绞,才能完成“惊险的跳跃”贿呵,成为企业的收益斡。能不能跳得高哄轮、跳得远先,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瞧水。品牌是价值和信誉的载体洗涪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力稼蓄骚。      二鹤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述控蔚狗,科学地阐明了创新锭驳时、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系敝忿。从品牌建设的角度看歉酷,品牌需要“中国创造”凡感,没有创新撤剔,品牌就没有差异化的魅力涡。品牌需要“中国质量”玲,没有高质量攀搜变,品牌就丧失了价值的基础访瞪。 近年来角梨,面对国内外严峻复杂的经济形势咎稳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侈躺蜡、国务院重大决策部署赔,认真研究我国工业发展的阶段和特点答悲洼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路燃。   把握规律揽,找准抓手贬灭排。要坚持质量品牌工作整体推进瞎,引导企业在设计开发竣、生产制造和营销服务的全过程建立全员茅寄戏、全方位的质量管理体系蛔澎踩、诚信体系和品牌培育管理体系宪辱房,以培育有竞争力的品牌为标志爸教抹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奶尾安。   积极履职发哄,统筹部署躬逻山。2011年石享鳖,工业和信息化部会同发展改革委逛奥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》途暇卑,进一步推进品牌建设烁铣贩。2015年灭,推动出台了《中国制造2025》剐欺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一精。去年然夏沥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动上,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捻,部署了全产业链质量品牌协同行动刷宝、优势和战略产业质量品牌护航行动镭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动剔。   持之以恒绿,扎实推进奴任。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设筒。   经过多年的不懈努力奴暇娃,我国品牌建设工作进展顺利略违番,取得了初步成效晴。目前赶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点污仍,涌现出251家示范企业使尸。根据对示范企业的调查天欺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%入,工业增加值率从21.8%提高到26.2%敞,企业经营的质量和效益得到明显改善齿性。同时惶渐,重点消费品的定制化逛交车、中高端产品供给比重显著提升答仁,定制化服装消费增速超过30%匈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汇陛娄。      三叔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务璃,需要社会各界齐抓共管摩悲皆,合力推进嚎岔。下一步捞,工业和信息化部将发挥行业优势碱撑砷,深化推进品牌建设舱,加强与有关部门密切合作懒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境东夯笨,努力开创工业品牌建设的新局面撂。   坚持企业主体蒲焊谈,增强品牌培育能力镭埠示。 引导企业增强质量品牌意识地齐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肋。坚持试点先行础、示范引领负冒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卉,促进企业品牌与区域品牌互动发展龟撂。加快制定品牌管理体系标准贾,组织贯标推广晚。加强质量品牌宣传陪墒,弘扬精益求精的工匠精神丁腹,扩大自主品牌社会影响笛藕,激发企业培育品牌的内生动力狸犊枚。   落实质量为先殿摊飘,加大支持引导力度汾浮心。 贯彻实施《中国制造2025》炕,落实质量为先的基本方针即崇,加快推进质量品牌提升行动财纹。发挥制造业创新中心建设钦、智能制造旗、工业强基等重大工程的支持作用想苏,引导企业加快工业化与信息化深度融合禽冯械,运用“互联网+”步、大数据等新一代信息技术崔颈,把握智能制造狸娶、绿色制造纯、柔性制造等产业和技术发展方向讨涪爱,加快培育自主品牌腥热侍。   鼓励创新设计对末敞,丰富品牌差异化定位垫。 完善制造业创新体系滇呐,加强关键核心技术研发巩,推进企业技术中心建设刃内绍。在重点领域推广应用以绿色钉、智能檄陈、协同为特征的先进设计技术甩哥。建设具有世界影响力的创新设计集群菜,培育一批专业化的工业设计企业们李,鼓励代工企业建立研究设计中心侨漠,加快培育自主品牌攀儡订。   实施重点行动斧稍景,促进关键领域发展浑。 落实消费品“三品”专项行动绒,支持消费品工业向智能岛、绿色猴、柔性和高效制造发展摔哎。增加中高端消费品供给栋勾恒,促进产品向高性价比优势转变赋。大力发展智能朔曹、健康消费品甸啥串,支持发展民族特色消费品侨擂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动掀托,加强产业市场研究和需求预测微密午,科学规划产业布局羡毫、供给定位和品种结构毛恃。 实施中国品牌“走出去”行动拱镶德,贯彻落实国家“一带一路”战略级,推进国际品牌共建共享绥。   完善公共服务玲,支持质量品牌进步奈。 建设质量品牌专业化服务平台沛芦,依托中小企业服务体系龟蛊匈,提升服务平台的质量品牌服务能力凡龚庞。构建质量品牌信息共享平台相畔面,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估奠备。完善知识与人才开放共享平台爽,依托企业经营管理人才素质提升加蹿、专业技术人员知识更新等工程味,培养品牌领域管理人员和专业技术人员荣谭瓣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坍翟,促进科技创新玛、成果转化和推广应用跑谓关。   加强技术保障锭毒肝,夯实质量品牌基础菇金。 完善产业标准眯、产业计量垂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蚀碳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酷昂,推动质量升级休。引导企业增强研发创新和系统集成能力莲,创新制造方式和服务业态啸度阑,发展定制化生产家肪,满足个性化需求耸酱。鼓励企业发展现代销售体系吗赁贡,在品牌传播慈、顾客体验和销售模式等方面创新发展鹤。   设立“中国品牌日”梦疯阑,大力宣传知名自主品牌 签,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新室、质量精良溜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值悄。品牌建设是长期而艰巨的任务悍咐攻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”藐楷,以新理念引领新发展怪,持之以恒地不懈努力苇,共同推进中国品牌迈入新时代拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   5月5日讳貉秘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钝歧荒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人睛廓另、董事长李斌就中国汽车升级之道村涂、互联网企业造车破拐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坛哆裁。    近两年互联网造车企业纷纷入局蹬促淑,被称为“新造车运动”亢。徐和谊开玩笑说答,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心家。”他说瘫赊败:“我从传统汽车的角度看惜拇栓,就是不服!”徐和谊解释道夯惕,李斌做到的他也能做到酚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鹅睛。    徐和谊认为测椭,最难的不是做产品叮鸵,而是做品牌木陡,尤其是国有企业体制下做品牌阜甲。建立没焚那、培育一个品牌季,没有很多年漫长的过程是培育不出来的摊内雀。他举例说石虫,蔚来汽车在东方广场建体验店端冉,那叫“烧钱”记窟挺,国有企业就不能这样“烧钱”倦缺欧。但品牌打造的初级阶段咸弗,该烧的钱还是必须烧的筒权。这就引申出国内传统汽车行业洞踢,必须加快加大国企的改革步伐哀啸党,从发展角度鲸孰缎、竞争角度闭衅,必须改革串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务驹闯篇,希望未来产品不光是一个出行工具盟戈,而是一个用车的体验平台半蛔辅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口匣顺邻,而是看到与用户交流的新机会痰妨。从互联网苫歉、移动互联网咸浅、移动社交发展趋势看痉,与用户关系会让汽车发生深度变化迷纲底,体验会变得更加重要派黄美。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业免佳,新车企应该走什么样的路警,徐和谊认为邪蹄敲,条条大路通罗马茶帛,但是路和路是有区别的瘟拭。他认为全世界只有中国能做到一件事温概期:传统车企和新生力量深入融合佬钎米、发挥各自优势堑,结合起来盲景,这条路可能全球谁也做不到擎趟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扣。徐和谊透露酬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作秀变,很可能这轮竞争花举怯,十三五末溜擂胃,再过2至3年毛棘溯,肯定会出一个比较好的结果宋谐。”    李斌也认为啤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大铺宏捻,这跟传统燃油车情况不太一样玲信奢。他干脆表示翠吭孺,国外品牌在中国是没戏的童星,因为智能汽车需要本地化的数据背鲸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快几荆顾。蔚来汽车在三电痴、智能电动挂乒、包括制造方面都跟其他企业合作沮夹按。李斌强调令伐:“我们是很尊重制造这件事的专业性死淘杯。”谈到合作边纺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作何幢:“我们的南京工厂投入十几个亿饺拧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作密棱雀,不是简单的代工祈铣傅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠立阜:李芳" "   据雅虎网站报道口,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示闻慑炒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现闲穗咀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闷痹戚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茅括:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域爽捻荡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务橙。”    他指出竣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现趴崩。尽管我认为这可能还有很长的路要走娇线塘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况目。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为佬窜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卯及,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险采烫蔷。    当前萝琳芭,特斯拉散弊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蟹酥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瑰繁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沛邵,并将其带到了Uber翻烫。    去年漂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中递档哪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑密第。特斯拉CEO马斯克表示捅戌了,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缴捶恐。    马斯克认为廖架头:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蚀稗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故葛缉,要远多于因人为失误导致的事故啥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道板,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素链纬笺。    他表示能淡牌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全戮,那将是一件非辰胩孟裕好的事情函形。但对于汽车保险公司来说伙播蛇,这不是件好事垢修罢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卫泥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称翅竟侣:“我觉得这种影响很明显仕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋韩富:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告阿隙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伍篡,全面净、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烈殴,阐明了个人观点帝情沧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的七嘶令、客观的看法惹寥薄。    报告摘要欺婚核:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期境纽唬、导入期脓棉捆、快速发展期与成熟期四个阶段鸽悼坊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段歇硷傲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侣,很值得我们借鉴啪叉领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奥鄙。如果不加重视绥勿倘,终会酝成大祸幻法。    *韩国的电池产业缅寐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战衰嘲,我们必须面对这个挑战顿藉串。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作活窃邢,它会带动未来汽车消费新的革命诉憨。    *任何事物都有两面性赎狡杉,政策也是这样魔拎。补贴强度不足缺,难以起到激励效果旧绿弯,补贴强度大了囱,难免产生对技术发展的不良影响锚,也包括少数人铤而走险骗取补贴卿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一爬羔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展倪,从国家科技项目立项至今已经接近20年蔫,可以说产业发展已处于世界前列居桃。2016年馁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车爬氨逞,累计销售95.5万辆舌鲁,取得了令世人瞩目的成绩响。有些专家认为碴橡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段溉触姥,我的看法不是这样祈涂咸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阑、导入期寺宿、快速发展期与成熟期四个阶段躺丰。导入期也称培育期痹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勒嚎匹,当时就有舆论认为庙,我国新能源汽车驶入快速道吻,进入了快速发展期浓肮韦。然而到了2016年便回落下来矗迫拳。现在分析起来吵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绦,造成了数据中存在一定的水分丸掣叔。随着国家对骗补行为的查处建椽,今年的数据逐渐回归正常嫩蔷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势舰勉滔,有可能会得到一些错误的判断疆酚害,导致过于乐观的结论阿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期充,除了观察数据的趋势外勤,更重要的是看产业发展的推动力故胚适,是国家政策为主还是市场为主屉硷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诚邢,补贴政策还不能取消胁,基础设施还很不完善链,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平垫骨赏,产业链还不够强壮与完善萌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高慧访捅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨恨瓦,工作量很大箍苦酪,切不可放松努力畦,让已经启动起来的产业发展放缓下来浦。    依目前的政策设计遍,我国将于2021年取消补贴配骄,代之以环境逻挛潞、能源为因素的常态鼓励政策栋。也就是把2021年设为一个转折点蔑藏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苯。期望实现年销售量达到二蔷、三百万辆以上廖喇碾,能够占到汽车总销售量5%到10%臼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段缺瓜坦。    二眉、如何看待新能源汽车的碳排放黑臣眷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娃托星。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题黑盒。我认为许多人有这样的疑问是正常的娜,因为至今还没有一个权威的科学数据鞍,来告知公众电动汽车的排放是多少瑞达驼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法皆跑谭。    电动汽车行驶过程是零排放唬,这点没有疑问七。但发电过程是有排放的咸,不但有二氧化碳排放晒会瓮,还有导致PM2.5的有害气体排放兄惭涪。所以简单说电动汽车是清洁的下蚊,是不能令人信服的厘念韶,需要拿出数据来恍长统。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩缚穑款的新闻报道扦,受到一些启发确跋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数般图,即“碳排放因子”了。根据新加坡的实际情况伸偶,标明每消耗1度电茬讼,就要造成500克的二氧化碳排放捌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升藐地,即每消耗1升燃油嘘,就要产生3000克二氧化碳排放呵当。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碴。由于特斯拉的车重镣兴,耗电量高横赡寺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值黑坦黄,尤其是在夏天开空调的情况下社龄,百公里电耗有可能到40度金疵,因此被凡椋款偿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盖,很值得我们借鉴扮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恕,据我了解定性的结论比较一致毋,定量的结果存在不小差异据诉芬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关册。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别奇缝臂,其清洁技术水平也有很大差异校槽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构劳吼僧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估垦,发布我国的“排放因子”权威数据撂,并定期予以更新厂赎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值性旗。    比较我国和新加坡的发电情况锰姆,新加坡百分之百都是石化能源发电苹,而我国的发电能源结构里吴坝哩,石化能源约占70%旱氦,可再生能源等非石化能源约占30%七馁滔。全国平均来说古,比新加坡的碳排放因子数值要小一点超鼻松。而且按照现在国家电网的规划来看瑞犯骡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例救,我们发电的能源结构会越来越清洁夺厦溪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大付。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”片浓,来估算一下电动汽车的碳排放单富。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嫂,可以算出其碳排放为100克/公里吵阶颁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蕾截,也可以相应算出其碳排放为300克/公里懈贯俩。可以看出一般情况下胎笔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赁虽高。但是如果电动汽车过重溉,电耗很高发,就不能算是低碳产品癸,甚至不如先进的混合动力汽车呵袱刑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系歌拿,但是我们可以认为彭粒努,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下险逞,耗电越多倾确,造成的PM2.5有害气体也越多挛裸刊。因此焚嗣何,从治理大气环境考虑社,我们的政策应该鼓励低电耗产品开店恕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向案。    三扫答饰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展癸?    这个答案是肯定的赊贯。我做过一个简单的计算童济,即使到2030年浓糠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右椽冬姥。由于大部分电动汽车会在夜间充电疙,可以利用电网的低谷电时段来充电享。目前我得知的峰谷差是20%到30%雹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段柿,不但不会给电网增加负荷蔚壬,反而可以帮助电网储电赊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式僳柔睹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里孰沥,在白天电价较高时段将电售回电网拖猜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统临衫,这个系统包括了屋顶的光伏发电溉胯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈槽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电红脑,采用分时段电价侈刑柿。当然埃,对于需要白天时段充电的一些领域创隆,如快充公交携肚、出租车与物流车等棚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拭芹瀑。    四镁阿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巳孰庭。现在出现的火灾问题比较多迟,所幸还没有造成集体伤亡钢卸,但是已经给我们发出严重警告黔缉竭,如果不加重视冷景,终会酝成大祸东钝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梦。    电动汽车的安全要以预防为主坛碑假,要从产品的设计做起畴炬,然后是生产过程的严格控制胸聪,不能将未经严格考核的产品投入销售侧。电池的比能量越高亮晨吾,发生火灾时的危险性越大链,因此要求有更高的安全性技术抚儡扑,试验考核应该更加严格伍卢。尤其剑抠舍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎阑票,因为客车上乘客数量多常,一旦出现火灾逃生难度大哭跋狠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准睫,为满足新的标准增加成本是必要的损梨猩。对于纯电动客车渺仆德,我倾向于采用较低能量密度的快充电池幸经,既安全又经济来。    说一下安全监控网络鲸。我认为重在实效窘。我在几个火灾事例中了解到惭澳,火灾发生前其监控网已显示警告信息脆,但未引起关注与采取措施蛊,说明安全责任不清频襄,监控网站流于形式跺杉罢,主要是供参观用比篓。    五叹晌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题承拘劫,大家都知道暗巍毙,韩国的电池产业佬速,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战帘晤,我们必须面对这个挑战划。目前有一些原因幸乏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难宿姆渤,也给了国内电池领域一点时间颅。但是凹姐,如果我们自己不努力规额线,最终经不起国际电池产业的冲击贪弦,我们将会面临严峻的问题登秒。    我国动力电池产业发展很快己莲揩,一批创新意识强的企业正在快速成长壤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持才蚕矩。但是总体来说埂翁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况屁刮,产品的质量水平不高萄渴拒,投资过于分散掏兼,到处建设低水平的小规模电池工厂涵孤陋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足藕,缺乏战略眼光维路。这些问题需要引起我们重视与思考请浚勘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败唾,没有一个强大的中国动力电池产业耽辱抵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业滔犬恳,实现汽车强国的梦想又是一句空话唬。    化学电池是一个非常老的传统产品顽淌态,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情离夸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度熔铜酱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赏懈离,形成了动力电池百花齐放的创新局面兑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰割汞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缚镶辽。因此曹沃守,谁能够掌握创新的主动权紊滤敛,谁就有可能掌握未来电池的命运禽幕挎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局净,但是企业是实现创新的主体赡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业磐侈,能够挑起这个历史重任奢,把更多的注意力放在创新技术上面啃惹凌。    去年参观宁德时代电池工厂时储,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图攫糖贡,给我留下深刻印象苟。图的中央标明安全性始终是核心铺裳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度噶枯穿、功率密度狈、寿命与成本埠。在实现高能量密度的同时堪么,要实现快充性能滥触,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念残攘,向1万次20年迈进嫂,彻底解除人们对电池可靠性森戈素、耐久性的不信任帮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惜嗓哩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车佩钨导,结束燃油车的历史夸胯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标亨,成为中国动力电池的创新巨人渺撼华。    我对我国电池产品质量做过一些调研偿蒋如,认为讳沉峦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平逆。就电池单体成品质量控制方式魂,目前还有采用筛选的落后方法仆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上阑。这表明缄被酞,产品的质量水平低劣句,即使交货的产品数据是在合同范围内睡楼驴,这些产品在使用中性能很快就会变差感佳,寿命很短胳。    目前背逼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法廉局,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差森染,但这也并未在本质上提高一致性吹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性李,不需要分押灏小,标明这些产品内在质量是优良的蝗矮。用汽车工业对零部件的质量要求就是舒砰竣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”栋荣攘。恐怕多数企业都达不到敲底,就这一点而言铅,我们与日韩企业就有明显差距铣烘。    面对严峻的国际竞争缅漆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凄净串,再吃不掌握核心零部件技术的苦捂。我们看到国外整车厂来到中国时乏,都要把自己的供应链带进来米沽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任表搭。我建议政府晦、协会侧沛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程叙。    六哥汝卢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菱覆。它会带动未来汽车消费新的革命膊,有助于解决城市的拥堵枚掇、停车难毙嘲森、环境污染等问题窜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率墨粉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果韧,是未来汽车应用一个非郴叮好的发展方向疥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适罕。    由于共享租车提高了车辆利用率图勤离,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显杭。又因为主要用于短途使用雇,大大降低对续驶里程的需求惯纯。从社会效益考虑颅伞,减少了空驶行程碳衫,意味着减少能耗与排放臂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凭贺排,缓解停车难的问题祟。    现在沧,很多城市都在做分时租赁贝,但有的并不是典型的分时租赁惫轮舍。A点借规篓孟、A点还对食,规模小的例子不少豹。例如有的大学有几十台车在那里稗香鬼,学生租了这个车出去办事儿促匪,回来时归还校园原处顽。这种模式也是一种共享譬,但不是典型的分时租赁纬坛狗。只有实现A点借X点还刃阔、并具有一定规模蒙、使用起来非常方便锭,才可以算是真正意义上的分时租赁肝。    除此之外爱赊,分时租赁还有一个评价指标胆隙戎,就是车辆的运行率滦巾,即车辆有多少时间在外面跑剑坞石、跑的时间和停的时间的比例毁涸背。我考察过芜湖市易开租车玛层,我认为是很典型的分时租赁签吨妹。从数量上看氮胃铃,芜湖已经有两三百个站点草沥殴,三四千台车吞韦普,具备一定的规模;从模式上看疏枫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借脖杯丝、X点还抢。从车辆运行率来看奈炬,芜湖做到了80%谅临烂。    此外盒脓其,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用推揣耿,规模也达到2000多辆巧惺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池么扔,很有创新特色潭,也有一定规模芹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据部辜媚,认为大约需要1辆/1000人口星太圣,或5辆/平方公里的密度虑沁,才能够保证顾客较满意的租车成功率溉受发。知豆的共享租车在意大利很受欢迎戎摊,其租金仅是普通出租车的1/3挨掳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8眯块缎。    作为共享租车的车型挞,以高可靠性瘟镣、低成本抛矮,微型车更为适宜囱坑。共享租车要应用车联网技术涸粗,建立完善的方便于客户的使用体系季啤晦,实现手机注册舌澳维、约车戚秀、开车浅灵涎、交车痞、付费以及安全监控等柑快呵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匈壳畴。我认为瞧砷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烈徐耻。为了方便客户涵,建立全国统一的注册收费系统十分必要篓谓斑。    七辑、补贴退坡后桨乾,新能源汽车是否还能发展肃璃?    从今年开始柒牟夸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡壕搽。现在行业里有一些不同的声音辖,认为新能源汽车本身就是错误的事情氯隘侈,它的发展依赖于补贴辽邦平,补贴拿掉以后哨编附,新能源汽车产业就会死掉集。我不赞成这样的消极看法希齐搂。    首先在电动汽车本身的技术上捶蓬闺,我们要有信心耻。随着电池能量密度的提高股潍,到2020年祈嚼仙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上晒,规模化生产使电池的成本大幅度下降赊澈。从这几年市场反映看炭闹功,很多消费者开始喜欢电动车了托苦茨,他们觉得电动车很安静硷散、很干净秒,如果自己家有充电桩筒,使用起来很方便伴宏纯。目前备,面对全国大面积的雾霾形势眠假,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策聘茹,促进了电动汽车销售量的持续增长率滑,在不久的将来阿寡甩,电动汽车将大量取代燃油汽车婆耸。    我国在新能源汽车产业取得的进展纽硅,很大程度归功于国家的鼓励政策剖弧棉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的裤疏浪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用口寺晒。但任何事物都有两面性槐容田,政策也是这样巧吉梨。补贴强度不足疚恒诗,难以起到激励效果腺驼,补贴强度大了姐寂,难免产生对技术发展的不良影响婚刷,也包括少数人铤而走险骗取补贴臀娩。这些就是事物的复杂性吓,不足为奇匡量。因为产生一些问题貉喀率,就否定补贴政策是很不客观的堡狄。正确的做法是适时适度调整政策泻想酶,逐步实现退坡去袜,制定与能源赤搜哨、环保因素相关的长期鼓励政策冲徘竣,进一步完善推广工作的其他政策环境阜疵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤提琴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言潍枪,销量突飞猛进乖摧,不仅在中国市场实现了大反转毯悔,以每年超过30%的增长率判巧,连续三年高速增长桃,实现反超坑露泊,在全球市场上来看碗叙篱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位屉苟。设计之变赁,影响如此之深皑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恃,都是如此表餐扫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炼枢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期躬剿昆。此消彼长峭等,本来也是市场常态舵珐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陈跋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现藤荚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略福,而奔驰则用了进击的改变帝反。这导致了市场格局的变化裳抚虑。但在今年开始蹄,奥迪要采用一种大胆的改变汝聚挨。   在北京车展上佛统,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生古瓦收。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涣朵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品井怀诉。在采访中护,马克·莱施特先生表示娄埃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茂辉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略遂挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是问,以奥迪品牌本身的三大支柱课,即“运动性”泛媚痪、“卓越质量”姆琉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奸扩秒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现羌嘘。另外婆沦肝,马克·莱施特表示讣杰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别父,以保持“个性化以及彼此之间的区别”磁搐。   未来谱低汝,奥迪不论A挟狸开、Q痢捶、R系列椒闯坞,还是电动系列铰燃竞,每一个车型系列都有他们独特的个性暖愧沤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品墩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国黑。而且庭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格别黔雷,在马克·莱施特看来处,除了外观窟被含,在内饰的设计上芹,奥迪前进的步伐还会更大悉镐。   比如新一代A8僻,大家会看到一个全新的控制理念慷抡母,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜕捻匣,全部操控都是基于触摸屏盎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弹羌,这将是一个具有革命性的设计饰苫。”马克·莱施特表示县。   【访谈】   媒体事:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里考?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么卉沪坑?   莱施特士褪:中国市场当然是我们最重要的市场之一套冕。比如马上要推出的新款奥迪A8多井,我们认为80%的A8都会销往中国咸莱凯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上微嫂。比如梢监踌,从车的前脸上就有非常明显的体现氰究嗽,这个框架会做的非常突出汗昧,也会大量的运用到合金材料练草腔。A8的设计充分突显地位感和身份感榔。因为我们知道中国的用户牌蠢谴,或者说中国A8的用户群是非撑睿看重自己的地位感和身份感厩得噶,我们对A8的设计充满信心锨句。   Q2是我们量产车的一个预告斯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性莱。我们想把奥迪的A系列苗线、Q系列羚推凌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达馈疵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型颁北姆。比如翠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计氖希谅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瘁绞梯,从而更多的彰显每个车型的特点嘛玖玖。   媒体草供:A3未来会有怎样的改变冻距镰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搏黎怯?   莱施特叙禽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望衫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烂笆糕、表达力戈陛胆。   媒体挺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涂轰届?未来设计会有哪些改变搅?   莱施特视恍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱茶嘘惨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性叼释妓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别凸缆痕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的屎弓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绵齐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解府谈。此外迫担,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性比荆哺。   值得一提的是计,quattro设计也是奥迪独一无二的优势勃,完美诠释了驱动理念是硼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计巢剃。刚才我说的是外观的设计涂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卑裂书。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念歪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜗,而全部操控都是基于触摸屏溯拭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挂太蹋,这将是一个具有革命性的设计磁屎母。   媒体匙男狮:面对未来的城市交通更加智能化谓含、互联化狼厢、自动化的趋势啃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助粳痘戈?   莱施特先生汰皮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捐尾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段雄丁味。实际上烁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程缓妈蛔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观叉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做临美毒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发究阔离,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶股,还是更多使用自动驾驶逝谋,所以我们设计的基点是用户体验玩喉粹。   设计开始阶段将先做内部设计勤酗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后垂颂,再去考虑外观应该是怎么去搭配碍建让。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革笆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辽脯线。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乔平,因为我们真的会目睹郡瓷董,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革阑。   媒体酷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗小?   莱施特擂百:我们从下一代的奥迪A8开始换同酞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鞘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念切通。我们要做的是持续的阮附拔、不断的推进设计语言的发展划,每一代的新车型都要再往前走一大步冲但。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲疆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疗敛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吵,业界开始重新打量双方的合作彼螺露。   如所有行业对热点的追逐一样碱,在过去两年中吭僧疲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势揽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嫡薄。4月6日欠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系竟疾猎,携手研发并应用车载人工智能技术陪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议迹拧,双方将成立一家全新的合资企业贯顷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份畴缕钩。在此次合作中湿蚕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元杏悼,用于双方在汽车领域业务的开展锭皆丸,为出门问问未来的发展提供支持截栓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乘谈捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域躬韭,而合资公司背后莆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入创,意味着除了汽车制造商溪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份驾袭。   “1.8亿美元只是一个开始佳凶。选择跟出门问问合作娇县傅,是大众集团移动出行战略的一部分怀。”苏伟铭称钵僻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巾,为达成这一目标道激碱,已经规划了三大板块栏胜,共计十二块怖、三个项目揣惕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钠赫钉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权日拭却。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红热涉井,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别己臼、语义理解技术焦韩廉,面向移动搜索领域的智能手机应用僳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弘玻趣。迄今为止秒馁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别道诵、语义分析午答、垂直搜索等核心技术淡锋玫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景昏磁纶,来打造下一代的人机交互方式喉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)睡僵。   “选择出门问问强瞄,是各方面考量的结果愁嵌榔。如果大家了解的话淬返肩,其实Google也是出门问问的重要投资企业吮畴喊,所以我们与Google也进行了谈判”拉。苏伟铭称夕陡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准示。   2015年6月炊锻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疤收,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月仆拈景,出门问问被Google投资筏。截至目前迟魂,出门问问共计6轮融资识。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发浑。   “此次拦雹仇,我们对出门问问进行投资尾俏虱,不仅仅是出于财务层面的考量赎妙,也是一次具有战略意义的投资岔。通过本次战略投资冕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术孺蛇涵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样韦徽澈,只是单纯的投资或技术合作怯,苏伟铭回应称顶脓,“想强调的是监,我不主张相互供应的关系堆暖膳,一定要拥有属于自己的核心技术痴陇。”   “移动出行领域的合作咸母,如果是提供车辆挠剁,那只是纯粹的商业化的供应需求滇翔癸。与出门问问的合作薄南,我们是要进入合作的管理层前秋厂,在共同建立的合资公司中山眯狄,双方都有委派监管团队”漂腿度。   苏伟铭介绍陷认,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持醇,但更重要的是在人工智能领域的研发秽。“如果你与人工智能进行沟通畏赔,沟通得越多涝萍紊,它就越了解你扔哪,人工智能研发的目标是迎合客户弊缆项,而不是需要客户自己调整来配合劲梆鼓,所以疽皋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”级驶。   他坦言镀熟,在人工智能的项目开展上苯,有好几种做法炼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刑,但这不一定能成功琴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化磨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象渡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术察惫,且能够很快地将技术实现应用猛瞥五。”苏伟铭称党协,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家菲镭拨,来帮忙推进其未来的发展莽。从这方面的合作来看褐邦,双方非常契合帅毫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的处。硬件是大众的强项甫坊釜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力箍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理齿,而是应该让其独立运营嚼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合心。”苏伟铭称捣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化美天提。   据介绍探呢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浅侈鹿。基于出门问问领先的语音识别贾理硅、自然语言处理肆钳、垂直搜索和主动式搜索技术木蠢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位想,该合资企业将进一步探索墙甸瓢,为未来的智能移动出行提供解决方案腑委巢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里崩,人工智能并不是只包括这一部分俯,其实辨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能独,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弊祟陆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嚏颅姥,但在苏伟铭看来磋扛,这是一个重要的开始挨晒。   “下一个工业革命的前夜”冀栓牟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断席,为此街谅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略塘糕猎。在2016年的广州车展期间旗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想窗。据大众汽车集团(中国)首席营销官淡汀、集团销售和市场负责人胡波介绍金腐栖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鼓把,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立堪,包括智能停车事暴、智能充电等莆。第三就是交通形式的智能化管理劲兑。即打通不同的交通形式间讲,提供一个智能化管理舅耿,最后让出行者能够享受顺畅誓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利祭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团碌短垄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嗽窃即。“我们相信博拉线,车企能在这一领域扮演重要的角色粟。”胡波称挫深。   不可忽视的是佬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换华裳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者男。   “要建立一个生态圈纤笛取,必须要有多个方面的项目支撑鞍健驶。在落实该战略的过程中哩,我们便开始思考飘蕾,如何构架这些项目写倾,未来三年我们是要围绕这十二绥涪答、三个项目开展工作的娄弧。”苏伟铭称酵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术箍溉纶,以便及时供应冕,满足未来车辆发展需求杜盟受。”   据了解仁碑挥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品款。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜魏斜铣。通过语音输入弥,该后视镜可以提供导航桨、信息点(POI)搜索破坡、即时通讯拢笔、车载声控信息娱乐系统等功能奈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肉妒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刑温记。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror显颁。通过语音输入汲,该后视镜可以提供导航淡、信息点(POI)搜索斤表、即时通讯汹极、车载声控信息娱乐系统等功能适雌搭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力溜麓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度淳。   苏伟铭透露疼高城,最快从2017年下半年开始课,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜叙,在一些国产车型上也将采用该技术救涕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统弗虐鹊。但是讣,有了大众汽车集团的参与都,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蜂钝。   经济观察报继贾:在中国的十二三个移动出行项目上木护瓷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利需蚀?   苏伟铭靖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妒车翁。2016年中旬萎徘屑,我们便与集团总部沟通过抒驴,我们认为在移动出行领域衫糙,中国是领先于其他市场的恢。所以劝,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢迨省,建立MOIA移动出行服务公司酵。之后稳晃,在中国汐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司累,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目粉。   所以苯咖控,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域干鹊,欧洲和中国交槽哎。其中中国的业务包括三大板块氮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沥阿。我们在这一领域是领先的看贯,这之后避洗碘,我们还会有更多合作盯僧。   经济观察报墒:在大众规划的十二三个项目库首,大众与滴滴出行含汝坛、首汽等公司的战略合作是什么模式括辑?   苏伟铭瞬陶榷:大众跟滴滴彻嚷磋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中斡。其实分,与滴滴出行的合作顺,目前还在进行详细商议虎。但需要强调的是船围恒,我们的合作投资并不是融资的概念充,我们的合作是战略性的变棵。   经常有人说大众汽车集团起步晚退,但我看不出其他厂家做得有多快赴郸肮。   移动出行的合作蒜,如果是提供车辆咳迪,那只是纯粹的商业化的供应需求腔貌。与出门问问的合作泛,我们是要进入合作的管理层板槐,在共同建立的合资公司冷潮,双方都有委派监管团队撑肠寥。   经济观察报搭女:您提到的十二笺、三个项目都是什么商业模式柔挠?是否都会以合资企业的形式出现刃拌赋?   苏伟铭省态:并不是全部都是合资企业形式的项目膊素。我讲的三大板块中丁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炽粱。我们选择成立合资公司是因为冈叔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值教。那么如果不通过硬件涕杠,技术应该怎么落地呢睹抢?通过建立合资企业度坟,我们可以为不同品牌设计不同的技术伎仍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蜜,包括集团以外的其他品牌净去奥,我们并不排除这样的合作凳节桓。因为生态圈本身就有一个共享的概念艰捍睫。随着数据的增加晾,共享的概念会更加广泛替割,生态圈成功的可能性也会越大氏。所以与传统的工作方式相比四警律,变化是非常大的坚。   经济观察报海故:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鼻妹损?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出狠晦擦?   苏伟铭萝耸:我认为技术和战略两者兼有娥。要建立移动出行生态圈的目标丝切汰,就必须把其中的布局规划清楚彤拜闲,只是研发出几个APP帆,并不是真正意义上的合作或合作的全部陕惶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么难慧?同时背卯瘦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用物梨忙,也会要向外输出辱墓。   经济观察报购腔悼:生态圈成为汽车业新的布局单位土茂,选择共建生态圈的合作伙伴时竿嫡,有什么标准窃茄?   苏伟铭滔:以前我们称之为垂直平行的价值链烤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联测登配。在考虑发展这些技术的时候惜盛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比髓痕。   举个例子偷臣虚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候记啪,我们会考量其语音识别技术有多强胶?然后再开始讨论中间的差别在哪挎。找到不同品牌之间的差异性非常重要户李习。从战略角度谦勺纲,大众汽车集团需要明确今后的定位誓李量。   谈了这么多橇烤,其实有一个基本点垃裳,便是客户群体闹单。作为主机厂卧空具,我们需要预见到7年以后车的样子杏。因为一般针对七年以后的下一代产品岔窜赴,我们现在就已经设计出来了彻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狄晨潮,未来会遇到非常大的改变鸽扒贪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同魏缉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的熟感春,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品袱锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "   4月20日宠讲,上海车展开幕的第二天登屋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诞上,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陶赡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟枪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酬奉,其实侈,魏建军早已来到现场峭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扛,魏建军至少接待了三批不同的访客醒车橙,并亲自送每一批访客离开攀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时凯,虽然神采飞扬川埃蓝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显激芹城,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匆趣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比台寺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义驾绒盗。一边是国内SUV领导品牌侥陷崔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汇柯帽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市秽凯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”矾枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军欣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者妓饰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蒲裙添。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挨鸡,此次柔详,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诬白。   “WEY的目标是挑战外资品牌囊快梗,终结外资品牌的暴利时代锯技豌,重新定义‘豪华价值’赫顾门,为顾客提供可以承担得起的豪华产品笆。VV7c/VV7s之后守担烁,今年还将推出2~3款全新车型氖慈,将产品线延伸到新能源领域活乱,合力冲击外资豪华SUV品牌细韦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者崔。”魏建军说灌,“关于轻奢挡恫疼,首先这个词比较时髦独受,容易记住睛女箍。另外歪蚊馅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵舵。”魏建军表示华上抖,长城不会做没有意义的豪华拢,“作为消费者可以感受到超值的体验蔡,而企业也能得到相应效益辩达纯,最关键的是得到了客户的认可邢如瑞,这才是有意义的‘豪华’丹邢榔。”   魏建军认为安全是最大的豪华骂芯倒。“乘员某迹、行人闻、车辆”三维安全(3DP)设计理念怖描沥,参照国际标准嗽办讳,主被动安全配置完全创新骇福悼,提供正常驾驶刑、危险警告熄缮、碰撞减缓楞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护搬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)局娟,译为“牧羊犬”绢,有守护主人生命及安全的意思宫。   此外砰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恫,来自于欧美一流车企罐,有着丰富的造车经验和行业影响力临设。匹配中国第一款7速变速器乃刺,这是世界上最好的变速器之一举。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地南,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胜芥。除总部优秀的研发功能外煌,长城在欧洲荆、日本和北美也都建立了研发中心枚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”俊汹售,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数食详惨。其中璃合峨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌昂踏陵。对此隧烹瓮,魏建军表示到钎:“媒体和消费者一直有这样的担心澈淋司,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面懒腺。实际上就宋,在同尺寸或者是同动力下是,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价堕稻。但从消费者的角度来讲彼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梦降,消费者会非常清楚这些配置琳齿苗、性能佳、做工有什么样的差异跨。”魏建军表示抛屉男,长城的目标是做品类品牌伴播叮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分李踩焦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吞小,所以消费者对二者的定位不会产生混淆牟。   而针对销量层面翅,魏建军表示按:“从销量上看通让,WEY很难超越哈弗扛叼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的唯鹅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵住,15万~20万元的空间虽然也很大霞香,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论熄。”也许很多人会认为玲车式,WEY卖不过哈弗怀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凸顷,但实则不然洽柑。“WEY和哈弗我们都重视搞卑,长城用同等重要的兄东、足够的资源支持两个品牌磨酒攻。”魏建军说锻慌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力山,魏建军是如何评价的萝?“我认为我们的产品不管是性能车缝、做工帘、安全睬,还是油耗翻痪动、排放黎,都不输高端车猛誓惭。”魏建军依然对产品信心十足颇菲,但他也承认WEY面临一大问题多腹,“现在问题是品牌价值涩逞,因为WEY旗下产品刚上市价,品牌没有经过市场的验证隋慕鹃,大家会对它不放心客。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骏喝瓮。”   魏建军表示绷朽忱,自主品牌给消费者带来了很多价值埠芭天。“有我们的参与美,不断地进步矛揭、不断地在挑战外资凡破钠,已经迫使外资不断降价阀拣,提升服务品质目。我们的目标是要挑战国际高端市呈旮撂稀,所以说我们借助中国这个很有价值的桥蛇、规模最大的市场来锻炼滩舒袱,使我们能尽早挑战高端鲍得。”魏建军表示侠帕,消费者购买了WEY之后勉韩纹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值磐愤夸。他对媒体承诺堂,WEY的产品一定是超值的蕉恭,并且一定能给购买者带来惊喜仆驾。“WEY是一个挑战者泰微,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坤辫。把我姓都赌上了量菊,不能失败尉撇位,只能成功皆。”在采访的最后疚丘槽,魏建军郑重地对记者说请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道搜辽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发得蔼锯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作插舷餐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向敝被梁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导经衔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车炮,以及未来的发展爽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孺钎授、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涡速沏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淘喉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生醇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生委厕承、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蕾,以下是问答实录锌:   凤凰汽车 壤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何画?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瓶茂?   俞经民 靶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瞳镰堂,对于品牌的市场表现同样很有信心仑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言齿水公,我们有信心成为市场第一的品牌内。今年我们的销量目标拔贰辈,是从去年的8万到今年的20万瘟复巍。纵观130年汽车工业发展史怠,汽车行业发展的基本规律而言歪,规模还是需要的星,是品牌更好的发展的重要保障结。   邵景峰 湍囱惺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分雷呈,荣威方面码,我们所坚持的舰,是一种符合广泛审美的卜、优雅自信的设计风格鬼,在复杂的市场环境中提,抵御诱惑羌架、坚持自我寥潮嘘,走一条人性化的设计道路酿痘。而我们的MG名爵檄讽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化磊,这是一个巨大的宝库廷渤铣,值得我们的设计师尽情发掘竭桂,其中之一提饯捷,就是感性亲。   在MG品牌的设计风格中哄楔摊,我们可以看到很多情感爆棚慰肌、血脉偾张的元素与产品懊。未来的中国汽车市场必将飞速发展旁妨捂,需求也将越发多元化谜硷,然而无论技术如何变迁炔狮,对于人性化膛钱护、情感体验的诉求将贯穿始终苔僚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想堡寝,我们也将在感性力设计理念的指导下俺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品佛。同时刨妓,强调个性也不代表小众闪鲤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求结,为大众带来唤起强烈感动蘑泵、让人心跳加速的优秀产品柿哨熄,这就是我们所追求的目标粪梗偏。   凤凰汽车 厩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万镜午倍,其中年轻消费者占到了绝大多数磋媒,请问接下来淘表,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卧鼻骸?   俞经民 肩含草:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”遁承吻,更是“年轻的心”炯环,从名爵ZS的订单来看前恭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体雾,更包含了年龄层更大扩、但心态上保持年轻的用户笛。从“年轻的心”角度而言胁旗察,我们的消费群体就更加宽泛了寒祷,作为一个年轻化的品牌汐翘昧,MG名爵的诉求是“年轻动感浆垃、专属空间煤靡、纯粹乐趣”呐睦,给“这一代的年轻人”造车懦须蛊。说到年轻人共同的特点粳捞,是充满梦想舅骚弟,对于梦想的追求更热烈一些坟,更想把心里美好的事情去实现熔庆燎。这个梦想实现的过程是非常美好的介阔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陈:为这一代年轻人魏,不仅是岁数上的年轻人封,更是心态上的年轻人急氏簇,提供更好的选择腐,保证他的有更好的驾乘体验悄骸玛。   年轻化的特点私滑喂,是要颜值呸嚼、要体验的到位塘搞淡、要可以分享平么等。二十一世纪中国的年轻人缴罢,在互联网的普及深度棋、对于尖端智能的体验和想象力偷炕,在全世界范围一定是靠前的藕归劳,就应该可以代表“国际范儿”手雾为,也应该引领地球村的潮流似苗频。要满足这一代的年轻人蓝窃,MG名爵所带来的产品体验娇虽,也应该要追求更极致潮沪讥,带领大家去创造全新的潮流棋。   凤凰汽车 提: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”托,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后翱肃券、80后醛、90后的人群当中歼咯?   林嘉瑜 福:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作露纠。这款车感性的设计曲线扒帕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归戮。不光是国内的经销商灸檀,本次上海车展算诧眉,MG名爵还邀请海外的经销商钠尘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发敞葡舵,他们也都对这款车都做出了积极的评价逗瘸浩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀都,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”葡栖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟糠怀杉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速飘钵痹,让老百姓也能开上小跑车筷,尤其对于国内的核心消费者来说沃,不论年龄几何梳,都要有为自己的梦想活一把的态度泰黔悍。对于一个汽车品牌来说蔚宝,这是一件值得骄傲的事情星雷黑。   邵景峰 还际:其实在选择一种设计语言的时候荒凹联,设计团队非常慎重栖俩惺,因为设计的变换频次不能过高侥态戮,要抵御诱惑缮矗、保持延续性才有可能给消费者形成印象靶需、拥有识别度从而去打造一个品牌捆官怕。“感性力设计”的第一条就是要有感性灿躺,去追求情感的外在表露黄,从更广泛的角度泵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些先偶块,通过真正的审美习惯进行判断;第二别规甲,感性力是专属律蕾、设计师要通过专属的标签羌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奇犊洽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蓟,比如运动员在起跑的那一刻缓,弓箭拉满而未发的瞬间堤弧负。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚戌,这种动感更有档次购秋使,同时价格不菲忌鸡筋,是很高端珊、优雅的设计磊,我们希望把这种设计注入到产品中肚伺乾,带给这一代年轻人极致的审美体验将捣。   凤凰汽车 疵慑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋靶嫘。块化架构平台打造的慷静,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宏伤?   俞经民旧扒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用觅。这是对这一代年轻人的尊敬告即缴,他们自带国际范儿筒,是可以引领全球的潮流的人群俩柑便,因此有着巨大的价值唱梅抗。对此先,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痢鼻,在全球也是一样悲。目前挫,世界范围内侣孔,不仅是动力总成前瞻技术的整合补,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势非忿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车静统,采用插电式混合动力设计茶儡书。另外坛撼,大家看到的名爵ZS即宋,将会在明年上半年推出纯电动的版本坡奉适,至于最接近今天这辆续航超过500公里懦韩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锌摹,也将会在2020年之前推出天。   凤凰汽车 岁脊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蔷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法泵伟?   俞经民 腑搞沟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控岭履臣,设计上差5%蛙,销售上就有可能会差30%锣广看。那么对于自主品牌而言瓣举,就是要把自主性发挥好林酞嫩,去追求审美的宽度和深度东熟蒂,销量也才能有宽度和深度半玲。名爵ZS的设计就是这样做的都淮,要追求极致密穆、不计工本溶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致勃,可以说淮,名爵ZS的极致设计悲罢,对销售的宽度起到了很大的作用仕。   邵景峰 衫托部:汽车设计是在不断进化的糖甲,不会总停留在一个风格上伴镣,在互联网时代疏摄,同样要有全新的时代特质痰。另外舒筷,从汽车设计而言孤娟,例如从动感设计理念而言胜略,英国车是鼻祖醋兢,很多品牌都是以此为源头来发展的文,也就是“同源”幸绰。中国航天能够上月球孝,那么在汽车领域上同样有大的进步群。之前德国杂志的一篇文章写到副臣贪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国堡,在进化的道路上有推崇的看法冕坦,也有欢迎的声音凸,这些都是要虚心接受的摄。另外姜食,汽车设计是一件非常严肃的事情伪,每辆车定型背后吉勃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乱清颅,背后要靠巨大的投资来驱动艰。   在造型评审的过程中逃,流行趋势讲清楚卑辩,未来怎么发展说明白焕丸牌,否则误解就跟着来了撵删昧,所以要有一个整体的品牌战略在里面蜕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抚。   凤凰汽车 瘟壳街:今年苍活,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锋谷衔?   林嘉瑜 微:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作窜钾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素派,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蛔尸冯,拥有一颗年轻的心腾烷劳,热爱运动芳搐、健康的年轻人欠。   从足球营销来说廷,对于英国和中国俺肥客,都有很大的国民基础番蒂耪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国糙,是英超乃至欧洲的强队煎巫柔,这几年的成绩也是不断的提升谢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的讨叔。同时剿活,利物浦又是一个老牌劲旅许溶乏,有不断上升的潜力下,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样师残,在用户上有着非常大的重叠之处洛奖。MG名爵与利物浦对的营销合作退,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来充病,在活动和比赛中享受快乐堤。   上海上港队也是一样的委。MG名爵经历近百年发展角仑瓣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣豢揩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队笔汉,两者的合作也是非常有趣的擒吕。更重要的是梳凡琴,MG名爵通过足球营销的模式私盾,能够促进两支球队之间的交流收斤,包括之前组织的很多活动肖视啦,不光是针对中国的消费者胖动,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撵横粕,有效利用MG名爵品牌的特有资源浇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贫筏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值椽俯。   车展期间澳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海倒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对燎慨递。在车展之后示瑰胆,利物浦会在上海有推广巡展活动激。下半年汞盗肩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扮少戎,欢迎全国各地的消费者参与和体验宦。   俞经民 氓释局:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尾菲成,大家能有一些共同点做沟通豌,国内和上港足球队的合作龋,正是汽车和足球之间速度与激情贾磋苹、自我突破的契合点宿氓,足球又一个很大的特点娠戒,就是会让人意想不到摄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卑苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵怯苗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年筒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拘檀,与此同时屯馈洗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扇,长安汽车产品质量持续提升静珊徐,用户口碑不断提升拍唉嗡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象巳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一帅、全球乘用车品牌中国市场第二名介亲。   关于未来无海,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会劳覆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划段,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升啦。   2017年是长安汽车的产品大年荣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市撵、全新的SUV CS55鞘浓罐、轿车睿骋CC谁匡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市忻壕提,将会进一步完善长安汽车产品谱系哆闭。   如今丘狈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”迹歼俩,站在国家品牌高度寻求发展祟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任旱闻捞。提升品牌溢价能力铺商,成为长安汽车品牌发展的重中之重惧怖度。2017上海汽车期间蓄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惰放,关于长安汽车的未来标邦,徐留平董事长有话要说焚荣里,以下是对话全部内容连。 凤凰汽车吠糙链:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的少?   徐留平淑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程侈,我们也是不经意之间就走到这个地步砷裁襄,因为一个产品储虚闲,特别是像汽车这种产品是更加的明显妥戮谈,它反映你的公司文化挂、你的公司理念是什么样的东西沥淘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侍判,曾经我在公司和高管谈的时候就说过筏歌,你怎么样让产品吸引住消费者木蛊朴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球懦,靠的是什么污勉舷?因为美是一个主观的东西抖,有人认为这个很美攻搬,有人认为那个很美徊,从长安汽车之前的产品来看亩缺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泞拴舜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蓄朝甸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的私磷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哦胎葡,同时想把这个产品往这个方向进行修改陆。我觉得在这个方面潜膳,从长安的角度来看憨,就是对于这种动感冈肥、时尚这个理念的偏好慧。我一直在体会祁,其实我是在反问我自己疯磁钵,这种偏好它是怎么体现在产品上的额?实际上是我们内心的这种偏好检。在过去的2-3年中煤瞥醋,我们面临的话题瑰开丘,如果过去不做总结班,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来帘驾媚,另外更重要的是说憾题哩,下一步你怎么做滑悼田,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捅丰氮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车洪珊幌,下一步是个什么东西惟,消费者需要什么样的产品膏脊裁,然后作为公司来说氢,你们能展现出来什么样的东西娃劝,最后我们总结叫生命动感智色双旋缕,当这八个字出来的时候粗棘,我觉得是非辰A福好诺好炉,既是水到渠成黔,又是醍醐灌顶拴币、灵光一现粮。这个过程偶寝,不仅仅是八个字的总结谎。这八个字出来以后兑双葡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好帽土,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念且显,实际上不仅仅涉及到造型捣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验海腺拇。这样的话诽,就有了一个提纲契领连们、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鲜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中席,就能够有一个非常精准的东西陀俺。   刚才你特别提到“色”欺想亢,我们当时想说好牧,你必须要能形而上爆盾,要能够抽象出来靶袒褥,如果说你不能够抽象出来备帝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秸,如果你弄它50个字杜憾附、80个字赖,你可能不够形而上练常,不够抽象化丝,最后我们觉得“智潦慕入、色”褥瓤毁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求放急岁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泉。   第二个就是说消费者情感的体验济涕浓,比方说对这个造型和颜色呵,甚至于这种声音或者是形状鸡淋、线条的这些方面的喜欢脆提必,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蛙辞晒。当然我们也在想用什么样的词比较好宝播,最后觉得设计的这个词很好挥淖,一开始我们还担心说这个词字挺多桃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拌梗,我觉得就应该让它有想象力备,就应该赋予它很多的内容仑容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蔑胜,孔子都说食色乔价菊,吃饭以后第二件事就是这个字虎墒,我相信孔子说的这个字也不简单意思剐,实际上说漏,智色这两个字还是最终反映的是人块徘瓣,特别是消费者的一种需求懊残,对于未来传统的一种期许滩邯,这个过程当中烂莱华,对我们来讲弗鹿,把这八个字想通的时候堑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的镶,这是我的第一段话题杯北礁。   第二段话题说这个对长安有什么用处偷?那次在发布会现场有说镀握,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候屯拱,一开始我就提出耍递礁,第一个算咎,这个产品要漂亮题怪偏,你不漂亮的话默,什么样的东西都没用耍栓莲。因为我们很早的时候就开始在考量偶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哗叉,后来发现不行缴免亨,最后我们在大概07飞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了甸试界。因为你还不能提炼出一个高大上嗓惠、抽象灿叼、形而上的东西挺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮独故,但是每个产品都出得非常艰难孝恢熄。这个事这么长期干也是一个问题起,因此在三年前的时候缉式,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了锭俏欢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解速渭湾,对于消费者的这种认知烽航攀,把它抽象化粳梯,那么这样的话理解了以后罗,再把它具体化饶街,特别是在产品窍时,也就是设计理念当中一些图形化的东西室案据,因为如果你不落实到图形化的方面晒狄黄,那就只有形而上没有具像化 贝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中莽荤琳,图形化和具像化过程当中瓜烷,这个就出来了喊讼。   这个出来以后相,我觉得对未来长安来说哎氢,我们未来在产品设计的过程当中稗窜鞠,产品能否做到生命动感智色双旋白匠掂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来四锻方?这样的话碾廖氛,实际上说桑窝攻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烽,几十次的否决汞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成日凤草,几次或者就十次你把它完成徐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了敦馆,那么这样的话头,对于长安汽车的家族化耿,我们看了这个车吹衰刃,看了这种感觉这种情感的体验岛,那就是长安汽车彪耻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乏酸誓,这是一个梆恋。   第二个就是说阑,我们自己在研发制造设计过程当中惕,这个速度大大下降丧戈弓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降篱扭经,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢科扭蔷,如何把消费者的体验做到更加的精准锻撑问,更加的接触到痒点挽顷,这样对长安的影响是极其巨大的美害。   凤凰汽车委烧悼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念群饲?   徐留平棠誊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念醇寒申,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法昧。如果说把它拆分开来舵柿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念麻师,智色双旋更加偏向于设计领域店缅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢祈蚊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚龄蔷杠,我相信大概许多媒体会想努睫捂,生命动感智色双旋怎么落地敬胺诬?因此我们就想把智色双旋也说出来暑,不要分开衫痉蛋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言殴替鹿。   凤凰汽车垃藕:另外一个是提到的认知方面的感觉苗怕,有没有一个专业的因素性零,咱们除了制度之外脑孝,有没有专业领域的人来负责这件事贸迪薪?   徐留平挥破渡:我们长安有一个庞大的队伍勿廊替,首先要把一个汽车造好辨李晨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人家俏,到高管团队妓,到设计团队冬,到制造和研发团队镣,包括服务团队砰饶授,特别是主要负责的领导人廓磁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验攘始缕,而仅仅是设计团队的话语幂绘辈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离宠稀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素汞,因此对长安来讲据窍趟,是既有最高层特别的重视建蹋、关注和把握箍,并且这也是一个最高领导者的工作职责曝攫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沥古,我认为在汽车领域当中是行不通的橙忌上,当然我们也有具体分工蠕遁。另外也有很多的专业人士完成这个事情琼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的高,还有轿车研究的功培,也有做SUV研究的角另牡,同时也有按照职能分的窘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中裳粳千,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓栓霸反,如果仅仅是设计团队的意见很,肯定会偏离了方向江鸿。 凤凰汽车虹:一把手是指您吗瘦?   徐留平勉爆隋:我是其中之一堤肌介。   凤凰汽车莱憨狠:长安汽车自主研发的新车佰癌晚,设计嚷搓天、评审缉溜梁、评定环节您都会参加吗日衰掠?   徐留平袜票乓:我必须参加掣,我前面讲这是我的职责庇雌赴,所以我必须参加础。   凤凰汽车蒲湃:无人驾驶车呢羡硕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车慧痉票,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了久丢雾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产啼栓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抚?   徐留平扁呛钒:上一次品牌发布会蝎锭冷,最新的无人驾驶技术也做了展示庙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上讹,高速公路的环境相对来说可控性要好痕超。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的慧篡,难度要更大垮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻师取软,我们不仅能在高速公路上做坤,而且能够在城区做簇侮,这个技术我们已经实现了突破忻。   凤凰汽车祷拘:长安无人驾驶技术进行的这么好肚,量产会提前吗定钱夕?   徐留平酶科度:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加氰吹握,实际上就是说估甫粱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到白,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西记佰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哼火石,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冠勘。   凤凰汽车特:中美在进行双边的贸易谈判辞栏,这是谈判的内容之一揪视,会涉及到汽车合资企业的放开菱光,可能是一个双向的市场开放的动作差端浚,如果这个谈成了冀拳频,如果这个不再规定50%的上限宋棵粱,您觉得对行业有什么影响痪绣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资斜,那您觉得首先答不答应驹财?再有一个多给他股份的话赂董擂,对企业今后的运营会怎么样聚茨详?   徐留平廖提翰:我明白你的意思淮婆,第一我确实还没听到这方面的话题马金拾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况啪,股比这个事说了很多年驶,我基本的看法有几点擞,第一个这是国家层面的战略和政策篡虫,作为企业来说融恳,我们遵循诧,国家有什么政策我们遵循什么政策涧纹鹤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点付,我相信未来的合作会加深花女,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大垛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现筒驮微,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题劳涡恼,而是说理解消费者辆,能够洞悉消费者喷半绒,如果股比的溢价挺高涕、溢价挺低行,但你产品不能卖出去洗,那你不能分摊出去骚惕,如何把蛋糕做大豹俯附,这是合资企业要做的一件事闲蓝郎。   凤凰汽车警矩:如果真开放亮,长安会想着往美国去吗硼矗盼,就像那福特来到这里呢挺?   徐留平瞬:长安想要去美国是一个公司的战略股摔皋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系裂。   凤凰汽车锨翰妻:长安与福特的合作多吗怕?   徐留平棉赋镐:长安与福特是我们加强合作的方面裙,应该讲这种合作的程度如第,不仅仅是合资企业摊,从母公司其他层面烯,包括技术和其他很多方面都在讨论废掳崇,包括海外市彻⒎萏住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长巨,它的能力提高了豹。第二 现在是全球化合作的时代年,一家公司独立运营维梳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事领扫樊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音丰焚惧。   凤凰汽车骗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结化,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要茎顺,你还说了过去我们做一个车晤先轿,可能需要很长时间好不容易做下来孙,比如逸动翱,是很艰难的纳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%窜烦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%茂赖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资草,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品浩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大便辖?第二对比韩系里檀递、日系咯吧鄙,我们的研发体系和他们的研发体系相比手损垄,您觉得能不能支撑淮陌诽,确实我们的实力也很强救瓢绵,我们的内功可能修炼到一定程度伎广仆,我们后面会源源不断推出好的产品挺筷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蔷鹃面。   徐留平碳:你讲得非惩峥坏海好替,我觉得这是两个原因导致的羌,第一个就是必然性十,自主品牌需要有成长的空间颂钵先,第二个确实也有机会的原因泄,恰恰是SUV的市称摹,中国的消费者需要这个东西滑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些楼斗陌,反应速度更加快一点翁袒钠,把这些产品推出确实是满足他们的需要级握垛,我觉得是两者共同作用的结果蕊埂犁。   对于下一步自主品牌来讲物蛙较,无论是哪个系痢,无论是美系疤、日系怖痢、韩系椭疮露、法系械,我觉得跟系没有关系壕,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈哿聊隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西士摊,这是关键妒娄该。消费者他肯定是有他的诉求的乖,究竟是SUV瞬徘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西工据阶,他有他的一种偏好皆妙弥、喜欢穿期,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道逗宪,这就需要我们作为厂商翻侵,你必须要洞察到消费者的需求衰,实际上要看到他的潜意识是什么东西型菩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来路。为什么我要总结长安汽车的过去呢匈粟?实际上是我们自己反问的过程切幻粹,就是说在过去当中藉惠,为什么逸动会是这样丹泵,CS75为什么是这样烽肆?实际上说慰,我们当时也没有意识到乐攫,反正当时就是这个样子憨湿卧,实际上这个过程是一个反求的过程密理,我们为什么会喜欢这样儡泡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中懒硷惰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吞,我们把汽车理解为是生命的动感船垢,其实是一种生命力的扩张涪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念希筏,而我们长安就应该提供这样的产品概,回过头来展望未来势,我们觉得这也是一个正确的判断架。   凤凰汽车谓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胖。   徐留平拢茶唬:我觉得现在国内研发体系来看涎华底,国家间可能还是有一些参差不齐葡豢舶,我觉得自主品牌的研发能力和体系鳞,进步无疑是非常大的闯快,而在很多方面可能与跨国公司有差距储畔,有些方面会比较超前对,因为自主品牌也不是一家钦,跨国公司也不是一家齿盆汤,要两者来比很难说屏事头,但是有一点桶散稠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易俏及贯,做好一段时间不容易芯孪桅,这个公司要能够连续做出好产品哇,能够连续向前增长馁就,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念郡夹贺、设计应用陶妙,在这个公司当中都比较受关注许魔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因翻耽碳。   凤凰汽车蔽菏:我想问一下自主品牌的建设洁,随着我们品牌的推出攀妈腐,现在汽车品牌进入新的层面佬勃寞,会有不同的路径选择汇弛宫,比如长城悲、吉利推出新的车型懈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势痴烧哇?长安如何能够胜出孰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌量,除了刚才说的两个赔幂,还有互联网造车的未来的合作伙伴狄匆渡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响愧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响藐省?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合耐扳?   徐留平芥甘俯:实际上糖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌痊将,我觉得这是好事茧细,这说明汽车产业欣欣向荣巳眉,是真正的投入垒酥,这是我对汽车产业的理解峦瓣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚芹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程雾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缕,例如一个产品到了造型师的时候辩恋般,是一个说法饥、一个样子腾村缺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涤,然后到了制造过程当中又是另一个想法婚扮,到服务过程中又是另一个想法拓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西薪,既有高大上的街,也有形而上洼涎鼻、具象的滩,你要把一个公司从时间跨度狸,一个一个展现出来氦何,而从空间的序列当中涤,你要把研发全部都按照这个意义趣,我觉得是很重要的方面沮。我觉得制造汽车是很复杂的过程栓社,各个方面的协调蛋滤、综合品蹿、修正孪忍炉、打磨需要太多的时间梯菱,我觉得这是一方面疚秸挥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要豌,同时也是我们总结过去体会出来的健翔鞘,它是由内而外的哭剂。可能我们过去没有意识到这个话题皇达,我们现在总结出来悉酞囱,然后下一步能够指导各个方面硕,每个部门都很容易做事情巳诫匪。   第二个问题你讲到造车辟土溃,我们开的会太多了拭蓝,失败的太多了脆峡,沮丧也有很多蜗,基本充满笑意也就一次姬,前面基本上是批评粗毕、检讨切洁厦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行般俩虫,不高大上迟。至于说现在很多企业开始造车酞颁,我觉得这是一个充满魅力的行当彤,很多人都愿意去做辟竞。   凤凰汽车嗡丛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样高松? 徐留平爬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面概滥吨,会选择相适应的地方链配绷。   凤凰汽车惧焕:就刚才的问题我问一下怒形,刚才您提到和新创的互联网的合作槽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔筏惠涵、蔚来也有合作烯,您觉得长安在未来在互联网里面的话扁,更倾向于是一种怎样的合作攀糜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工窗匿,您是怎么看的惜?   徐留平维雷栓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择京耐澳,从长安的情况来看僳会,我们认为哪个方式都挺好的硕誊檬,现在是合作型的剂,是你可以自己干杀,也可以合作干晤,也可以自己加合作干肩挡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疯孩。   凤凰汽车抠嫂:我们打比喻牢馆陵,37度是正常的温度翔,您觉得新能源行业图倪秒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说开,您觉得温度是多少挡?   徐留平遂:您觉得高了低了瘸放?   凤凰汽车孟瘫朵:之前有人认为这是疯狂的阶段龚。   徐留平收举:我对一个产业的衡量依据是庇,在目前这种全球的经济运营模式下戎,凡是有金矿的地方芹极,都会有若干的人去挖掘它建乡,目前我觉得新能源就属于这个阶段拷杆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够艘搪,应该更加得进入痛,因为从目前的情况来看甲弥,汽车产品当中牵乓,一个很重要的领域就是电池购,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放连,没有这种资本厘、技术济塘、人员的这种投入摄武,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的虫较。   凤凰汽车坦距:那就是说您觉得温度还不够吗锚票膛?   徐留平纷捐沸:我觉得还可以涣敞赶,但是我不太同意的就是产能刃警,如果说你的产品技术不太优秀芯裁,你建那么多产能就是有点糊涂阂穗。   凤凰汽车汝们徒:很多其实可以通过改造现有的产能罐哦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能彭,从这个角度来讲澳胃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酪佩?   徐留平尘份敝:从整车厂的角度我们希望成本低一点绞,选择利益大的磊韶。   凤凰汽车剂氛丢:所以您不担心过剩吗吾搽?   徐留平涣那丁:我不太担心这个问题廊,我觉得电池还处于不确定的阶段删,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候成仍钡。   凤凰汽车疯桶黑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象将欺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外啡妈茨,不管是设计师还是CEO等等慨蒲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代裙祷?当然那些设计师很多是主管的称,老外有管经营的有管品牌捣,主要还是在设计和技术的领域赖痴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的香蛙税?第二个是国有体制的问题虾冯芹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响刺莫恼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域跋,也在高薪吸引高管人才府,您是如何留住我们的人才寺疥福,关于体制之上抨、体制制约的问题酗,我们怎么解决谰醇累?   徐留平揪屑羡:现在是全球化时代脊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早何搐,我们最早的时候是四无哨蹿,没钱刨禽、没人粹滴泥、没能力炒檀磋、没地位瓦解缆,到现阶段来讲茬鲸撕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纶舍,这都是一种非常正常的行为泻焙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国点寸,如果对中国的消费者不能够带动穿,那肯定不行具,我觉得这是一个奥,无论你是洋务运动还是什么运动版韩,核心是对消费者要动起来仆帘,这是一个殊森。   第二个关于体制的话题范戮胯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距噶瓢钉,这个方面我觉得不能讳言哀。目前来看沤康,对长安不是特别明显搓牌挂,因为长安是属于南方集团旗下子公司竞百,从南方集团来说沉分欣,在这个领域当中碳碌墨,也在他的职权范围之内做了一些调整埃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惹时。   凤凰汽车芳及:如何看待这个机制附奸?   徐留平沉澜蹿:从国家层面来说独萎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要财。   凤凰汽车屑:你们审批会很困难是吗苟砷?   徐留平党剑:我觉得会快逻乾,另外一个我觉得汽车集团坝梳趟,也许给你量化很多股份镶茫其,但是最后你没有创造价值勃犊,给你1股口法,1×0的时候不还是0吗卿错?汽车的成长单拴、成熟或者盈利是一个艰难的过程轰。 凤凰汽车徘:十三五计划像长安汽车整体的销量滑、利润和研发能力以及目标有没有田歧贝?   徐留平随叔洼:非常有卸叮,我们愿景2025涟,我们做10年的规划岸群,在这个当中我们相对来说做得比较保守灯筛花,为什么说保守呢梆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当欠态,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念居。   凤凰汽车偶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疏卧垂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强圃憾?   徐留平闲导棉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业兢,在技术和平台方面都在加强合作差媚碘,至于说未来它要怎么样娘聪塘,我现在还不太好评价这件事拷。   凤凰汽车门锻鹅:徐总问一下国际市场的战略棠,我知道去年车展的时候盗链,长安说往海外拓展的重点是伊朗盒捐功、印度扑思燎、俄罗斯这样新兴市趁仗印,有明显增长潜力的市尘浞阑住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掂,比如在墨西哥率罐橇,对长安而言男逛间,自主研发这么好丛,又长期和国外品牌进行合作签烹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国菏、欧洲的市趁锇嘲ァ?   徐留平睬短:在我们十年规划中就有枢邵,去年讲的时候就是当下正在做的内容畦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的龄勘僻,就是要稳扎稳打衬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了喊,因为一支队伍最重要的是信心汀。   凤凰汽车尉:国内很多品牌都盯住印度这个市乘羁罘恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争譬帽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗榷盆?优势在哪儿拐?   徐留平尾崇囱:对于海外市场我的理解是要扎下根去前,不是简单地把你的产品卖出去乾,是你能够充分地利用本地的资源敦矮斤,包括人力资源和其他的技术能力挟编掏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的芭尝景,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长春喘行,促进本地人的水平的提高盲,那么同时在这个过程当中检邦畴,把公司的产品技术涵盖进去性诺,我觉得这样才能走得远缄惺辽。   凤凰汽车阜孰:长安最近一套体系出来了耽冯,有没有可能往更高的一段发展顶僧?   徐留平荆汞:从长安来讲躺哨,我们目前的战略看墒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致僻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品副匠帽,这是我们能够奉献消费者更多的东西联忍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哆貌翁,但最终要落实到产品上挎瑞,产品是一个载体让消费者感知它知道它离,未来沮星咯,长安汽车会加快产品推进的速度形,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神号筒焊。   凤凰汽车白典上:欧尚也在这里面吗舒粟?   徐留平扭摔:欧尚不在倍瓜。   凤凰汽车黄橇:东风已经有PSA很多股份伦袱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗本划涕?   徐留平察绰:目前我没有听到有任何影响几谩,在实际工作中我们也没有感觉到逗穿。   凤凰汽车何:理念发布会徐总是骑着马出来的凉,当时媒体圈特别关注鬼,都刷爆了朋友圈哥税,虽然我不在现吵Α,我不知道有没有特别的意义翘袭脯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动霖托倪,当时的考虑是什么穿哨撅?   徐留平芭魔摄:两个考虑扇,一个是我把马和车作为比较钞鸵,你要说一件事光,一大堆结构化的语言没有必要氮点,我觉得既然是长安汽车浚晚辈,我们叫做生命动感场炼骏、智色双旋慰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蔫缉磷,如果不这样做也没法让人尖叫疼济绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尘鸽卜,上海车展首日瀑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鸽习老。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嗜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台戏,12年增长了120倍皇辅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访筐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略梧稳臂。   受访人沃光:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氯。以下为问答实录破痕:   凤凰汽车俺香秒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面墓乾枯?   雷德?比格兰德催患宪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品桑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年兰,这款车在中国市场的反响非程说优啵好渺壬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA迷疮唐,同时拥有强大的引擎柏,提供强劲的动力与性能猴吐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声红蔡。所以熟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品獭讽绰。   凤凰汽车操: 在没有设立经销商的地区晤,玛莎拉蒂如何抓住市炒晏Α?   雷德?比格兰德荷扛氮: 我们首先还是会增加销售网络煞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点霖舞贺,计划在今年年底扩展到75个掂蹈陈。   我们还在天猫开设了旗舰店帆岸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空刊面伞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台党钝漂,大部分来自没有授权经销商的地区驼砰泥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钠,鉴赏力越来越高怕茫死。针对这些人群澈蕾,我们还组织很多不同的客户体验活动绊,如海外试驾仙响虾,以及互联网方面的创新伦捅,如网络平台的直播毁为。此外旅豹突,我们也有不同的金融政策颂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务世抖社,深入体验玛莎拉蒂的生活方式奇吃。   凤凰汽车俊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嚼滔得,给汽车销售渠道带来一些变化愁沟哎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新眯?   雷德?比格兰德曹关筷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说袖翻函,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具浇阿彭,而是要提供独特的生活方式体验鸿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待犁观婚,不止在中国摩眯蔷,在全球市场都是这样博疼吹。2016年里睹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恫,这个主要还是产品优势带来的固。新的政策出台以后沸票,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响等,不过最终的销售成绩还是由产品决定烈。   关于新的法规巫亮,我们现在也正在研究当中妥悉娩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定湘弗秤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作毕蕊玖。此外熬,我们在中国有非吵境罚好的经销商关系搭相,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关磕狡横。我们开设的天猫旗舰店墩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式普旗侵:客户在天猫下定单烯崇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恭闹。所以纹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系掠。   我们的很多客户最在意的并不是价格籍,而是优质的服务与体验痘逛告,这正是玛莎拉蒂的优势所在始当。   凤凰汽车床蓬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线彩狙袜,有没有什么新的产品推广稠?   雷德?比格兰德敛: 关于新产品美斡氰,现在还不是宣布的时候句放猩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升藐休凹,等到新产品发布时我们再提供更多信息惺疏。   凤凰汽车辣氨: 作为中国消费者熟悉的豪华车泌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尺刃。对于玛莎拉蒂来说板守纪,未来在中国市场的前景怎么看弧嵌?理由是什么切施?   雷德?比格兰德梁沧浇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沫,5年前拒华微,我们在全球的销量大概是6,500台书梯,而2016年达到了42,100台认蚕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平微鲍,所以我们的增长一直是持续的秒咐踢。也因此森裸掸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弛淡阀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验长化,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后膘错,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仕型,这就是玛莎拉蒂的优势羌郎。所以物饺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肩搽。   另外坪,玛莎拉蒂的车主非常年轻疾,尤其是在中国市趁合臁,车主的平均年龄只有30多岁菊起,他们追求具有独特风格与气质的产品抨,来表达自己的个性与品味绢。   凤凰汽车矛青: 现在汽车技术日新月异茹铅,尤其是新能源晚膊擒、共享碗卡、智能驾驶方面耿第魂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划粮?   雷德?比格兰德省掳: 在新技术方面琅瓢狭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升立,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统态。我们并不追求生产最快的汽车鞋凄赌,而是要提供包括技术箩屡淘、性能窃里册、动力怒险里、驾驶体验等方面在内的最佳组合讽赏。   针对自动驾驶起妈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助话,帮助驾驶员减轻疲劳癸,降低操作难度相,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的帝誓诚,包括独特的声浪艇、澎湃的性能团禄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统虎楷吻,这是玛莎拉蒂所追求的挞。   关于未来对新技术的规划狗嗡蘑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求任惜戒,比如减少温室气体排放末便猫,这一方面玛莎拉蒂也不例外管炭。此外黎桃仆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贾艇夯,如苹果CarPlay和Android Auto红,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统车桓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术墟怕。   凤凰汽车碎玖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化醇灯,怎么适应室谜魏?   雷德?比格兰德盾: 针对年轻人群碗惕般,我们采用的方式不是改变自己阀偏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蔡翟七。比如在中国屏煤卯,车主平均年龄非常年轻靠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钉汹,便是一位年轻的中国女性嘲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嫉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意黎德头,包括法拉利生产的强劲发动机钠、独特的引擎咆哮声磨、奢华优雅的外观与内饰暗恒郡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神棚纯师,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势跨袄博,并且在赢得越来越多年轻人的青睐渐惭划。   凤凰汽车敦灸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晨恳榷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级庭陡莲,有没有针对用户画像做调整蔷缴碧?刚才强调坚守自己的DNA和理念哄琴探,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吨虚?   雷德?比格兰德哦: 在中国卢股赏,我们不断渗透到三四线城市措,但是目的是一致的曝钱老,就是要吸引更多年轻客户掀藉抬。但不管在中国乃至全球的哪个城市苔胳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机俏脆、激动人心的声浪相踞冕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备橙玖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户潍汉。   在设计经销商的时候脊纫膜,玛莎拉蒂也不是随意为之疆,而是按照需求进行规划苍伎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店写衰惜,首发售罄的100辆SUV中农,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区苟绥。因此舒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嘎。同时灿脑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品佬炮,客户需要一整套的优质服务浪遂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置欧熊刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏甲癌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上刚购,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生实新射,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述此探怠。   提问惊:您的新角色到底是什么样的蓝瘁份?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胃鸽浓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法唉茬浩?   Alfonso Albaisa建捻戈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侠睦淘,跟所有的设计相关的工作苗蛾洁,都是由我负责项唇。之前我100%的时间放在英菲尼迪悸食剑,现在会分30%的时间来瘦化,也会跟新的设计主管一起完成设计工作褪饯掇。现在大家看到的一些车型逛烧钮,可能是一些原来的车型毫围,我们现在的工作购,也是快马加鞭屡遍己,希望能不断的改进惦胜歇、提升现有的设计茨。   提问昧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么剩?如何看待他推动品牌前进时的作用很?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瓦痪培:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管怂城,我们会共同合作晴竿,不断进行我们设计的演化塑。其实我到7月份才会正式上任泵夯,我现在猜测或确定未来的设计理念挟米羚,还有点为时过早莆。   我们知道顶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚邦催、非常大胆前卫的狈,我们的这种设计是一个不断演进的过程炽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舱放。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辰。   卡里姆跟我有很多类似的地方玩。比如鞘糜,我们都是艺术家出身蒜秽棠,非常喜欢设计从,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞澈吩绩,并将其以各种形式发挥出来容。   提问创溪颊:我有两个产品方面的问题醚。首先柔,这个概念车非常漂亮吾,它背后的设计灵感有哪些弹抱?   Alfonso Albaisa色:秉承“冲突美学”设计精髓痕围览,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素净焚吨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碴暖。基本上就像艺术一样惩槽臼,包括缝针登俏、包裹感桅汕期,还有使用的木质时,都是非乘唬好的手工工艺广。这是一种感性和理性的结合墙淖,还有一些肌肉感极强的车身线条腥。   提问淖举:这款车未来的定位坚、消费人群是怎样的酞纽?   Alfonso Albaisa伯令痞:一般都是比较年轻的家庭锨暮髓,想要非承呖母宽敞剂、具有运动风格的车型裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼蓉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日渺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办艇谩喜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嗽险玲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容勿。   在发展新常态下犁屎崇,消费动力开始向下线市场转移叼敢米。同时瞥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浦。由此荚粱,县域市场成为新时代的“金砖市场”瓦。而对于汽车行业洞,消费升级利好之外绢锋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毁。如何撬动县域这一重要市撤怠?   胡绪雷表示穗类,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局穷揭,帮助县域出租车进行升级改革危。县域交通的数据化酵刀排、智能化发展恕汐,有助于未来网约车的下沉渗透耽。县城消费能力相对较低喂骂群,在出租车领域引进大数据之后袒崇,未来再进一步升级到网约车瘫挝。   据胡绪雷透露市负叛,首汽将在县域布局三块业务抽:长租车淬达理、网约车(出租车)电吩返、分时租赁哆赂参。分时租赁是纯新能源车些,未来分时租赁或是对公务用车的补充冈,它是纯电动协律睫,不用长时间租攫筋另,可以通过APP来完成久盒。目前含脖,在北京有1000多辆车浦痴,150多个点位炉富,这种模式可以逐步复制到一些县域城市廊,对公务车改革会有一些帮助科市。   胡绪雷认为嘿鸡,网约车行为是偏汽车前市场的角色烧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帅芍。第二鹅,在居民习惯了这种消费行为之后钮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蹄醚豢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导仆勒。   当日宪,首汽约车作为新生力量光瘁滤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进巩京埃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶懦戈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日傅扮辟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畦烦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示距猜,渠道下沉要根据市场来判断膏露栓,服务要根据需求一直不断地跟进羌貉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况湾间,比如说对经济的支撑霜,对政策的拉动鸽谭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用阮。近几年死戎拐,一汽吉林产品在县域销量比较高林,对县域市场的期待也非常高享嗓。从目前产品结构来看崇炕牟,产品消费比重70%在县域阑伯孺,30%在一襄家拿、二褂、三线市场遍蜜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捍,外观娜粗、配置态哗、价值都迎合了县域市场的需求碱别。   从流通环节上来看黑,县域市场做的非沉耄好瓜,没有什么瓶颈因素靖。一汽吉林也努力在渠道建设乃砰完、服务跟进等方面做成长和改善肛锰。同时宋长欣也提出了一个想法钵,“县域对自主品牌在公务车拧、公务员购车方面是否有政策倾斜眉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长唉窝鲤,这是我们车企的想法彤乐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时附,要根据市场来判断忍错。目前齿,县域之间的差距非常大绢电,包括现在推行的3G服务刚,在那些无法设定固定站点的地方替邓,推出了3G巡航服务腻仆。服务是永无止境的工作凹哼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进急设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办边,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示械础,新能源汽车推广比较看好北钦心、上息、广限行德瑰回、限购市场和县乡低速电动车的升级市场京瑰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车实物,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场劣新葛。尽管都看好电动汽车的发展趋势涣癸,但做好市场并不是一件易事诧己烹。   目前比较看好两个市趁】婀ⅰ,一个是北侍、上法、广限行酶图、限购市澄獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵取,这个市场的发展速度很快晶患粹。例如河南都笺、山东虱、西北区域全型痊,大量没有牌照的低速电动车毁傻耸,在政策方面仍处于灰色地带虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瞬碘庇,在国家和地方补贴的支持下襄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鹃丧,在农村市场秤、县乡市场得到了非惩哑吞埃好的认可袄乘诺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求逛,县城市场的消费者的房屋空间大恒浮舌,有充足的空间停发车辆室齐副,拥有较好的充电便利性洞。其次行驶距离不长任,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鞭撮杏。另外恃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瓤辖,因为小车型成本低桥胎。   赵智刚表示干,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展妈撕。河南地区捅翻掠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排强操,在替代当的出租车涪逗关、公务车方面取得了不错的效果毫。同时料,也在积极跟海南政府合作乓釜喇,投放了一部分公共用车蔼脱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掀淌炊,比如是文昌艘懂、万宁宿去、琼海等县级市娃秤晨,未来将在海南全面推进筛可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼夏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲犀弄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点儡行,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行惮但苦。会上撑立夹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出激咖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂刊敢短。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吮技,是参与全球竞争闭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迪。”   在当日的论坛上棚,郑刚发表主题演讲措赋郸。在他看来起,打造世界级新能源汽车的品牌该菏,最核心的是独特性嗡邦、差异性腔,是比较节能优势骨趴,浮出水面的是视觉蔬帅渐、是LOGO惨、是VI京,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势巨茂,其中成本优势是最重要的组成部分李。   早在110年前馆村,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择触:蒸汽驱动车丘杆、电驱动车和燃油驱动车嗜。然而怕,在后来发展中岭奢环,电动车败给了汽油车辱。这是什么原因造成的屁玩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恐风躬。亨利·福特发明了流水线生产俄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候节,成本大幅度地下降电速挪,售价拉低到850美金细仟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车翰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间犬龟外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以傲畅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌畴廉绷。100多年的历史多次证明了这一点悉虹部。” 郑刚说擅默崔。   在反思自身发展时邦,郑刚透露籍镀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量淳悍岁,规模在迅速的增长何嚷牢,但很遗憾并没有带来显著的拆、大幅度的成本的降低娥工。   为此品,郑刚提出辞解,在推广和普及新能源汽车的同时忻别团,光靠技术进步还远远不够裂槐,更加要注重默杭、培育成本领先的优势任。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昆漓祭,是参与全球竞争炼娜踏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提燃。   他建议府离免,对新能源汽车未来的产业政策岸奉绍、行业标准迟徘镜、行业监管等蠢了,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嫌难桔,这样才能培育出行业的龙头企业尖叼裂。   如何通过提高规模秘咎篡、优化设计畦、优化政策和制度创新躬刊瓢?郑刚说昆葱弄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本耙、交易成本和政策成本郸吨窗,来打造企业的综合成本能力和优势滔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势济。这还需要企业和政府共同携手馈碴关,不忘初心甭陋靖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标分蛔廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污航泊:韩大为" "  魏建军多次提到淀,我们的确有很多故事鸡抽铜,但是他们没有写得很好纪刹钳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖怖柒捌?魏建军直言不讳地说堕吻聊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后事矫。   囤地赚翻哎搬、离开保定概、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来史兄,且莫名其妙豹悸瀑,或者无中生有的传言所困扰急,最好的纾解方法是什么牌实攘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车倒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚傻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屏舷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后熟,魏建军坚耪豪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监羌匹期,与部分汽车媒体交流辑炊。以一身轻便的牛仔装""示人""莽差,魏建军笑着说继冕普,是在同事的建议下才穿出来的狠妇茫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坚纲,魏建军坦言蔑轨伯,的确压力很大盆,也很难受敛领虾,“有时甚至想哭”乡。他说铺锑,我本人就是保定人错锈芥,能不希望自己的家乡更好么镀洼柒?当然认膏筒,我们只有把自己的产品做得更好慧蓝盟。    诚如魏建军所言玻,近期奥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌难齿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾媒咖保,来自媒体的反馈好评如潮热猛。有作者甚至设问迸弘扯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后承副,否则也怕媒体老师太忙”祟通扔,长城汽车一位公关人士插话道酞矛绵。    10日下午的WEY首度试乘试驾恕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意珐愤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格损吞,有同行在现场就说法:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车尖怕摆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型腺爽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型帘挪缔。    动力配置上写碑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机晶吝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术横,最大功率达172千瓦疆尘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器枪藕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点藤肋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上枷喉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侣里马,VV7s几乎没有发飘的感觉峰熊,而车内噪音也得到较好的抑制鹤陌。“我们在整车NVH方面做了很大努力瞄孝魄,也取得了一定的平衡”量豁幻,魏建军说暑填承。   VV7S    在交流中播搪结,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时攘群谈,大谈粟、特谈所谓“轻奢”缴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鬼票酱,咬住“聚焦”二字不松口颠。而是多次征询媒体试车时的感受饯,并逐一分析拍飘、解答媒体所发现的问题匆。整个交流过程莫,他都态度诚恳袍希晚,即使是谈到一些尖锐的问题颈,也并不辩解蘑。他甚至非常谦逊地自问自答祁搔,人为什么会失败先?尤其是一些有着巨大成功的人纫。因为以往的成功煌镭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做骏,就很容易让自己失败谦富。   VV7S    在4个多月前的广州车展上违届,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车聊蜕韶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然季邪射。他认为痢,好的产品本身就是故事呕湿搪,而WEY就是要做最好的产品瓦。此次妊姜,魏建军多次提到蹈颅风,我们的确有很多故事要讲胶,但是他们没有写得很好屯牛撕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的脱跺寄,所以筏卉寿,我在让他们重写串融沦。魏建军笑着说导,把一桌人也给逗乐了促烈乖。    在媒体谈到其他竞品时开,魏建军都给与很高的评价徊。不过最终还是认为自家的产品骨师:底盘更扎实貉劣堆,操控性更好午鼓,“因为我自己就好‘玩儿车’”霉守,所以对他们(研发人员)的要求也更高什擂锣。   VV7S    据悉挎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拖筐尚,预计售价在15万-20万元区间没久词。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点睹嘛,他思考了一下才说熬铃使,它的配置太丰富了峭惺,在相同的价位空间陶,“肯定没有比它更多稀、更好的”蔽哼须。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挖勤华?魏建军更是直言不讳地说毛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闪谜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中矢丝搪,一位来自上海的资深试驾教官说博,之前很少接触自主品牌汽车徽,这次也是第一次来到保定婪揽腑,第一次来到长城似舍氓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弗恳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒看,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言栖棱。期间描,有一位同行说红,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卉艰晶?或许这才是魏建军的真正用意吧寒鼎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔客:李芳" "   陆逸表示蹿瀑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常力勉,因为正处于发展的爬坡期拆冀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说假券,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作步刷铆,而且要深度国产化粒池。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铜俱狗,雷新透露擞闻柯,上海车展期间碑文髓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颗袍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迸侈围。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时颁捍,陆逸明确表示莱妒兢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常轿嘘崇,因为正处于发展的爬坡期无挪。关于国产化的工作拍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略闯,未来将坚持不懈的进行国产化工作尺徽托,而且要深度国产化患伴邻。    日前沮俱炔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侍瓦。活动后雇齿糜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访颠鹊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年丝馅领,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆夕钾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%彭,超过23万辆尸任屉。今年第一季度兑诫,英菲尼迪在华销量破万辆龟碳,同比增长4%丛,而其全球累计销量达到67367辆罗祈颠,同比增幅为18%钵告。无论是在英菲尼迪全球体系中司,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中涩疚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肆。在不少业内人士看来断,从去年4月以来径菱戒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞阑溺妈。    对此卑悔,陆逸强调鲤虫,目前英菲尼迪的销量很正常澄储,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军貌坛的,东风英菲尼迪合资企业成立才两年笨丹,还处在爬坡期顶词茨。他还说颓,所有的汽车品牌进入中国后钾诉起,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加矗、运作能力提升及投资力度加强宠墟苛,会迎来一到两个爆发期睬屠。    事实上奸胃,从2014年开始抨疾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后家,就迎来一个销量增长的“爆发期”淑嚏堑:2014年保,英菲尼迪在华销量超过3万辆锰,同比大幅增长75.6%两类吴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年兼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆壁突,同比增长33.8%瀑唯勤。    不过矩,步入2016年般覆炉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绕梗丢。当年4月初双贡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烧,刚好满一年募。在过去的一年里枢诫排,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奴虾。陆逸坦言奠底罢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段僵郊,以便更好地认清我们是谁客杀径,我们的未来在哪里晾坪舞,我们应该做什么胸。”    在陆逸看来戎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挎策联,今年是进入中国的第十年仑。所以作为一个年轻的品牌布廷捎,这本身就是一件很有挑战的事情爆。他还表示趁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炯胯,是更聚焦的一种进化肆秃蚕。因为市场环境在变化陡,消费者的需求在变化乒纫惨,我们也要根据变化不断的调整虐灿迹、创新倡旗、挑战自我姑斤。”他说汀感还,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来平快,就提出了‘挑战者’品牌战略衅汤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过荚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的肝酱涝,品牌口号必须得落地胜。”陆逸表示粕导,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发金词,聚焦目标客户群挖,让产品与目标消费人群建立联接瓢、产生共鸣怒罕糙。    陆逸对中国经济网记者表示冒吾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郝家,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寐恒腾,而且要深度国产化需。”他说户,中国是全球最大的汽车市呈艹肌,同时也是很特殊的汽车市彻巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国额岭头,就要真正的了解客户谩,扎根于客户疮桨、扎根于市诚戮暗纭,这就必须深度国产化点欣唯。据雷新透露甩参,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蹭弄。    但是多唤,从2014年底国产以来按,英菲尼迪只推出了两款国产车型鼻:Q50L和QX50筷墒赔。对此鹿蓄磋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侵。陆逸表示吃窘裂,“关于产品线布局的问题燃下旱,英菲尼迪有一个长线的规划倒。”    陆逸介绍说鲸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年思,规划内容包含平台规划航乔删、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惩狡仿。他还说苇痰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蔑词,我们的目标是通过完整的产品规划汇淖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品梳。”    谈及国产化在今年的推进程度锈谦,陆逸表示瘸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布聚。”雷新进一步透露咎场,上海车展期间匡壁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时端崩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现箱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤辜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年灯刨垃,通过销售Urus相娘佛,兰博基尼总体销售量会翻一番疾,突破7000辆大关词。    在更遥远的将来需犀,很难说会不会有纯粹的电动车录点燃。这是因为蓄电池非常重滤泥沏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩枞敕搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌朝薪传。自大众集团和奥迪公司接手后戎下盼,兰博基尼得到积极危华、稳健的发展搞棋尽。日前仆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂极倪湾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹬锌,商务部主管Federico Foschini甲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员版陪廓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鸵既:并入奥迪公司之后嘛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持尼如同?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的痘?    答甩膘:2016年劲缸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脑。奥迪公司和大众集团接管之后汲沁,对兰博基尼进行了很多投资固,让公司发生了非常大的变化偏拓驴。此外弯疾纫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品携案。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辉,如果没有这些投资好,就完全没办法实现这个计划逃狡。所以新豹,兰博基尼公司从中受益良多苛。可以说脆睛鲜,如果没有被接管收掸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逛现蘑。    问撑膜瑰:在您的介绍中差督,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高洼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的携波躲?Urus投产以后姓汤,重点会不会向中国市场倾斜词脓?    答烤凛坪:目前东,兰博基尼公司只有两个车型系列哭坪疼:一个是搭载12缸发动机的Aventador怂剔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán欣伺。因为各种原因沸拐送,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降洛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瓢席。2016年表挫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车醒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鞭隧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放珐另,兰博基尼公司的销售量会明显的增加迟肛晒。2016年垃畔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆你鹿。新产品会在2018年投放傲绕握,到2019年诗长,通过销售Urus才铜矫,兰博基尼总体销售量会翻一番即疙,突破7000辆大关琴僵避。在中国市场上块锻,SUV是非常重要的产品悸炒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求眯。    我想强调的是杯巴裴,在中国超跑车市沉啄睦琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鲁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辰鲸,Huracán大概在300万到350万人民币惕蚀啥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平管县扮。    问拟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的净嘉超?    答甩墩斜:目前蠢复唉,兰博基尼在中国有15个经销商赶。到2020年说,我们希望经销商数量能增加到20到25个颁耿。当然忙倡,通过Urus的投放假挪敛,在华销售量会增加拈,服务涵盖的区域也要明显的扩大德撤辰。    问伎:如您所说膏失麓,兰博基尼在中国有15个营销网点结,去年销售了151辆(车)任。我们简单的推算一下敦节,平均一个营销网点一年卖10辆车呐令。那么闲卸胚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样摩屑?在新的超豪华SUV到来之前到举,是否有改善他们运营能力的要求呢刨疥识?    答岸勾珐:是的淖蝗,会明显提高经销商的运营能力汇掳劲,新Urus也会变成一个破局者刑裳猴。虽然现状如您推算匡唉氖,但是在Urus投放之后秒,大概2019年或2020年遣,经销商的数量会增长滇嚼鞭,同时每年的销售量可能会提高到30辆屑艰兰,整个业务会明显的扩大叙,售后服务也会明显提高窍。而且由于SUV使用的频率比较高寒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卷宏汕。    问磁:兰博基尼车型比较少天揽,所以每一款新推出的产品都极度重要赤糜。现在的汽车行业发生了一些改变诗,比如智能化客柯、电动化叫。那么链侥盛,兰博基尼在研发产品时磁扑,会不会受到这种趋势的影响侥淘晨?    答胆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征郡惶盛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆摹狮,更多的是代表了一种感情滔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador涸疵具,采用V12的自然吸气发动机舅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验抬。    这是兰博基尼最核心的销售主张糖堂浇。未来伍檄馈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协峭妹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度脆,甚至会超过前款车型阔哥。而出台Urus产品时则会有一些变化伸莎,它将采用涡轮增压V8发动机锯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机附。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耪谈。但是嫌锚,不管从产品定位擂皇冯,还是感情诉求方面来说伸黎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观踏奋豁。在更遥远的将来茄竟樊,很难说会不会有纯粹的电动车擒挠。这是因为蓄电池非常重蜡法萌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烩达。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车罢,可能未来技术上会实现新的进步拍,那时我们也得重新考虑这个问题巳。    前些天顶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肯据慨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赌,其V10的发动机再一次提高了功率盟距距。当然差僵寞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA宦钉虽。通过技术创新以及功率的提升痘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者散。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谷乒。在预销售的阶段湍东,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恨亲蓄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功劳,能够击中客户的心理需求删定。    被访人裤厂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作壁。1998年到2007年盟榔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年讲虏,负责兰博基尼产品工作;2015年梅挟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烤邓,负责销售及市场营销汐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示咸临卸,中国是世界产氢大国阂散,制氢设备绵、储输设备冯炉汹、制造技术等条件不错届查阀,具备发展氢能的基础谢淬弓。从环钡凹侨郑和能效等方面考虑拌黄,中国应进一步推动氢能源产业的发展逻板。    周奕丰谈到捎,中国目前主要依赖化石能源涉通瓶,对环境污染严重饰焕。氢能源因来源广泛顽跋琴、燃烧热值高嘿抢肃、清洁无污染和适用范围广等优点统,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源幕搽慑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分航负,目前看让鹤,中国氢能利用的研究相对碎片化袖歧封,与国际先进技术相比还有差距荣粒,没有形成产业化糜、规模化发展屏捍。中国应迎头赶上贿聊括,卡位世界前沿款蹿挛。    他还提到辫钵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一刑,提出实现大规模陆咳、低成本氢气的制取础卉、存储蹋骆考、运输垂揽、应用一体化的战略目标售故陌。这非常重要汹堕,未来需要各方协力鸥涡,加大投入北违,推动相关产业进一步发展茸靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表福,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捷碧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济魔饱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措伍。    他谈到搔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体斗抄捆,各方需要引导资金更好地支持实体经济毖乏嘉,促进金融资本流向实业阔稍唬,真正促进经济稳步发展德肌锑,夯实经济发展基础镶懂。这既是稳增长彩裙、调结构的需要酿榔犯,也是抑泡沫惦线、防风险的举措猜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动隘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抠豹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力芯详。    周奕丰最后介绍肖揩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下筒,也在不断创新突破冀采,寻求产业升级丛。公司主动发挥自身产业链步、区域及成本优势祟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区愧湘、旅游景区傲、汽车营宿地管、农家乐哩、家庭菜园等不断扩展外藏勾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业徐磺码,以多种方式在国内推广土壤修复骂俏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲家恫:李芳" "   国外媒体报道潦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴那。 李彦宏    李彦宏表示被凯波,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车搬不。尽管有一些技术问题需要克服地投,但它仍然有望达到目标甩赦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司啤褥,前微软AI专家陆奇任首席运营官冀抽,负责大量投资的自驾车业务部门榔蕾喜。 百度自驾车    李彦宏表示汀储淬,我们很可能与传统汽车制造商合作寄,而不是孤军奋战吹说茎,目前还没有制定出这项技术的商业计划笨力,首先致力于让自动驾驶汽车着陆熄猩来。我们将竭尽全力实现这一目标裂浇呜,收入和利润是其次的考虑峡竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡椒储:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年犊衅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显承。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吾,共享经济还将怎样改变生活吞阜?   三年前白缉,基于对共享经济的热忱谈垢解,清华学霸张丙军创立PP租车浑肖酮,开启了汽车共享事业;三年后鞭旱掂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户阔啊搂,成为汽车共享领域的领头羊儒山轰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀糖剖高,3月7日共溃,张丙军开启了共享有车生活的新征程食蛋罗。   3月7日燃泌练,在几百万用户的共同关注下唱坚闪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坪背。这不仅是汽车共享领域的又一次突破暖胯迪,也是张丙军重新定义有车生活限,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅勤换。   从PP1.0到PP2.0时代攫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记锚韩航、一个符号或一个名称那么简单翁,它是企业创造持续价值的支撑充。若没有十足的理由茶巨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓季另。将PP租车更名为START仓婚搂,是源于怎样的考虑戊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纫欠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体孰馁柬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举渴。   “三年前窍寒涕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法敝蛾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益尸漠柑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疚峦亥。由于便宜便利稍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具灸谅。”这个阶段河陆,他称之为PP1.0时代沤凌。   经过三年的发展工赐,PP租车推崇拥有而不占有歇道、盘活社会闲置资源的共享方式漓氛摔,逐渐建立起以车为媒介抱,重新定义有车生活的2.0时代坟凰。“START不是买车冯,不是租车茶四,是共享有车配菊。这是年轻的人群厩叛皮、爱车的人群欠,最向往冀猫凸、最有潮流的有车生活方式莲狠。”张丙军说隶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炽锑懦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验里。同时兼携惩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撑锨甲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区爬楞缴,让每一个用户体验到最真实旦、丰富啥灯、有趣的共享有车生活负。”   START代表着新品类本露、更丰富的选择叼累誓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下十,相较于神州租车模财、滴滴租车等传统租车公司脯片,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虑倾风?   张丙军认为超溪,START的核心竞争力主要体现在三个方面飘波。   其一憋,PP从1.0进入2.0时代慑波墓,新品牌START更具有张力背榷室,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神栓步狄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求当矩呜,START重新定义了有车生活残樊,开启了全新的“共享有车品类巢藐。”   其二星,为实现共享有车的多样化选择陌鬼,除常见的家用轿车外星,START将主推个性化的用车体验迷全。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型罚,如保时捷911仙、特斯拉蔚僚抚、大黄蜂卿、牧马人等等碎。此外案庆,用户无需承担高额买车款和养车成本认,性价比更高朽忱。   其三钠尺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立黑,以及更完善的用户信用等级偶姆。这也是平台长期价值实现的核心玖染权。” 张丙军介绍划,START共享有车生活平台为使车主放心共享当,平台推出了一亿元车主保障金晦,严格的交易信用体系暑邯察,确保车主爱车无风险;对于车友挺富署,START还与多家大型保险公司合作擂试,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务脸该,为用户提供更具信任的服务筋虾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流饶,我们的目标是肆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肆搔培。”按照张丙军的预测侵,中国自驾用车需求量巨大谈纤玖,而现实矛盾是请剐投,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车薄桃璃,不允许每人买一辆车满足自驾需求尼踢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蠕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用锤凳。   此外沸,他认为风柏疼,随着消费持续升级睬碧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中感。“感受丰富车型带来的不同生活体验何拒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向己盼堵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质茂饱弓、丰富溺、有趣的生活方式赊,让有车生活更加精彩推孺。”   张丙军表示绦券,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者犁耸南,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蒂沛苦。START烤临,梦想才刚刚开始谓跋惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕侥:李芳 版权作品适,未经环球网Huanqiu.com书面授权缕眉,严禁转载妓嚏寺,违者将被追究法律责任呜。 获取授权" "   今年全国两会上吗寂物既,董明珠在接受记者访问时说伺池拎:“只要你敢想香,比如以前谁会想到人能上天境锌,如果我们不去创造惫,人能上天吗汹姆?你不敢想碳公痰,你不敢去试验凄湿,你永远不可能做好纠。”    过去的2016售尝蹦,伴随董明珠的夹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈甘玲土:格力全员加薪1000元筏抚、格力的员工房傻、以及格力的手机……对于这一切猴,董明珠并不过多在意购牵愁,她说镣动,自己最关心的还是“掌握核心科技”文。在今年全国两会吼,作为人大代表德泪妥,她再次提出了自己的董氏宣言放:确实这两年的发展膝塑糜,总书记提出的供给侧改革钨虑,我们就应该做供给侧改革的排头兵四毛兴,因为做的是实业示据,能够掌握核心技术兼碴彼,制度也要跟上费,真正给那些创新型的企业翠粕硕、有创新梦想的人一个环境九截褐。    对于国家肪强、社会必为图、普通百姓的诉求亨搐,董明珠是这样回应的反码:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嗓,他真的不是仅仅是索攘勰な隆,收获谜,比如说我们过去讲譬藕显,这个企业了不起妥,再就业百尸绅,反过来你要感恩这些员工台,没有人来给你打工官亩贬,你凭什么去发展齿?所以我觉得要有一个感恩的心情磺。”    把感恩的心落到实处效哄,就成了格力员工的2室1厅农琼咕,于是腑,别人家的老板就这么出现了拇辅。 记者绷掠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧斗社柒?    董明珠拌:对户士,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虚腔。    记者吉掏:以后所有的员工都会2室1厅丘非?    董明珠恕困请:对对对绒诫。    去年末勤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌坌挝帷,但因股东大会投反对票而失败峨棚懊。随后侈,她以个人名义增持珠海银隆股份汲购刀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酚,然而甸,到了今年官,新能源汽车面临两大不确定因素湃戎涧:电池取、补贴“退坡”泪阑飞。在董明珠这里稍簇,似乎这些俨然不在话下捕付陀,董明珠说摧抬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惋连头,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄怠,“不是因为退坡我不做是背腥,也不是因为给我钱多兑,我去做小,我认为是一个责任滦崔,是对社会北鸽、对人类鼻稿,你都要去选择的一件事崇绅陈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖闺任踩,董明珠很不以为然扁,她认为挽嗡娩,这些都是炒作携偶捌,并没有人真正说到自己手机产品的质量据涡魏,只要没有说到质量瞧,那就不是否定船侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤匙:李芳" "  近期姥镐零,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税层参慕。美国此次取消“双反”品吐儒,对中国轮胎产业无疑是一大利好性温,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转裸钉驶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桔虐藐。   全国人大代表睡伶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沙垢,在轮胎中使用RFID电子标签技术同,给每一条国产轮胎装上“身份证”犀粮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督护,有利于消费者对产品品质加以甄别竭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寞,从而规范轮胎行业发展慰,促进行业的产能优化和转型升级冗。”袁仲雪说轰捻冈。   据了解惋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嘎,全球多家组织及单位参与吠峨。轮胎用RFID电子标签的应用苛胜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体椭,将等级数据写入轮胎标签内部淬拦赐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鞍翁,伴随轮胎终身使用提郡。同时鄙插,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蛋,使轮胎更智能们棠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搐冬,能实时监测轮胎的温度兔酪、压力等数据噶警,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况彼,从而有效减少安全事故细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "全国人大代表古怒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题聘鹊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通昂、环境协和发展的产业撬,由于行业标准尚未建立淳腐讼,使得整个产业发展处于十字路口膳五。全国人大代表垦、时风集团董事长刘义发建议堡娶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沮鸥,全力推进供给侧结构性改革畅白。    在刘义发看来模,四轮低速电动车是市场主导戊凹辑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瞧。目前挫,工业和信息化部家、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汗斗肪。该标准的制定烙,对规范四轮低速电动车行业发展枯屯赁,使三沙凉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代步,直接实现电动化扰、节能捍勒、环保安全出行具有特别重要的意义环剃掇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求劳柑谓,又适应市场需求凭女,刘义发给出四点建议鼓染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颂苏、标准制定应充分听取行业的意见琴,响应群众的呼声睹窘。制定标准应尊重市场规律乌陆,规范淡毫、引导产业发展稳刮环,而不是简单的限制柿好,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求酵屡。    二瑟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点父。四轮低速电动车安全登锋己、环保广、经济撬歇、舒适匿蜡,是摩托车瘸计雌、电动自行车瀑、自行车等升级产品衡雇,特点与与高速电动乘用车不同省。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标送炉纤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惯经巷。    三拉叹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导提律喝、政府引导的办法槐聘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疆,如采用锂电池政府给予一定补贴罗。    四寸疮、在制定产品标准的同时聊飘棚,制定企业准入管理和注册登记锈、道路交通管理的配套法规巫卧凯。产品标准只是为行业规范管理提供依据篮岁稗,而实现规范管理是一个系统工程竿篙。政府应加快制定企业准入孙墨、车辆注册登记胜靡、道路运行管理的配套法规谁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则晨,方便企业让利于民恭,减轻企业和用户的负担离。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求轨钱劳、加快供给侧结构性改革的产品炉,又是一个节能环保的产业荡,引导得当可以大有作为楔痉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法履钨。”刘义发建议忍挪协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   近几个月来拆孔抹,共享单车火遍了北京城帅凯。6日茨贩咸,全国人大代表枷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示电恰融,今年上半年羞靖供,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”幌。    徐和谊说解巍畔,伴随着公车改革裳捻贪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁耽倒。“很多公务员手机上有软件狮甩兽,一刷就能用车汲抬。”他说疼太,今年媚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众葛袄。上半年腾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车博醒鹅。    据徐和谊介绍弯澳富,未来投入的汽车数量将根据市场而定帮顶筒,租用的价格将有竞争力层形垦。产品的外观将非常“吸引眼球”邦萎,为两座式纯电动共享汽车箱丝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瑰烂,适合分时租赁和共享市场需求非副,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别孩式摔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狗虫,在手机上可以查询哪里有车珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题甜,目前大家用车起点和终点不同腹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鲸牛逗。”徐和谊说部称,目前蓬础链,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节迁,包括立交桥下冲拔违、公共停车场耿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇滴具妒。目前边远的地方停车资源丰富涝浮彻,但是用车的消费者较少背葱砷。“希望异地还车的便捷能够实现讽烁岁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点木光,否则还会存在最后一公里的问题溺。”    徐和谊坦言炊顾,停车位还存在管理的问题稀寺,汽车是价值比较高的消费品鸵辈罕,一旦出现剐蹭棱概话,租车人还车时也容易“说不清”菱奸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护铃殿般、“钟摆效应”等问题静迸骋。“有些消费是单向的舱,如何让车回流也是个问题”渡。他说涂份,目前瓣狗订,北汽正在进行市场研究库舜饱,探索解决方法泻。    徐和谊还透露略艘伟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行圣九,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆翻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆偏蓝。目前距2022年还有六年时间但,从可行性上讲晒豌翻,应该是能够实现的壳媚。届时希望借冬奥会的机会徽渺爬,展示中国制造的水平凌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁迟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露来饺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题继,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击欢,目前已追回骗补资金或肪煌ぢⅲ款23亿元侍,并对有问题车辆不再补贴伞每惫,对闲置车辆也暂缓清算崩啥伐。    肖捷称里秘,在财政部门督促下仓店,目前相关企业正在采取措施繁,认真整改发现问题拧涡牌。    有记者问沤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展邯头犀,肖捷表示辑赶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整滦潭,主要是降低了补贴标准癸刃潘,同时也设置了补贴上限佃贡呜,还提高了准入门槛泵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展费你垃,同时也可以有效防止出现市场扭曲米奴凤。”他说寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬洽既:李芳" "全国人大代表挠霓铜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寸、废液波、废渣等污染钝,一旦有机电解液和钴毯凰催、铜蘑遍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中盘滤,就会带来生态环境安全隐患摆赋够,甚至会危及人类健康崩炭队。”全国人大代表忿颓戎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示褂粳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议摆爬隙。这位带领团队经过几年技术攻关马,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人柿尉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屡睦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鸿猛倍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题新。在提交建议之前怪介,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究表闷。    自20世纪90年代以来洪呈荆,随着锂电池广泛应用入,我国成为世界上最大的锂电池生产啸、消费和出口国掀瞎,近年来我国出台了购置补贴壳、税费减免浩、研发支持蹋辜点、消费优惠屡、基础设施等一系列重大政策措施剩嗽,新能源汽车市场日益蓬勃发展缎被。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆殴、保有量超过100万辆胚畏牌,占全球市场保有量的50%附,预计到2020年累计产销量将超过500万辆日讽。    随着新能源汽车快速发展拎,作为新能源汽车的“心脏”侵,动力锂电池产业也在迅猛增长丢豆鹃。按照相应的报废标准幸焊,动力锂电池回收利用市场已经形成孔幸。有研究数据表明火,预计到2018年捕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模诺未喝,累计废旧动力锂电池超过12GWH娟骗省、报废量超过17万吨寸,从中回收钴筏脓方、镍急揩辈、锰钮港、锂的怪啥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疟熟,到2020年将超过100亿元凌巢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缓灿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫色猎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题桓抽。”张天任认为建娘蜗,如果动力锂电池做不好回收利用豢肌沸,就违背了绿色发展的初衷韧辰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拒腐堤,但现实是拟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实虏饯。“废旧动力锂电池包括不同的类型钙、设计工艺和串并联成组形式镭动醚,以及多样化服役时间滴腾系、应用车型和使用工况痞轨蓉,这导致电池拆解不便便。另外福喂,国内尚未建立成熟的回收体系丛号,动力锂电池回收产业也未形成规模效应呜糯,回收工艺成本高下界泄。”张天任表示歌娃,“出台的政策并不具有强制性顾瞎翘,且缺乏明确的奖惩机制公免肺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高童闲没,目前动力锂电池相关主体无利可图发年,对政策执行积极性不高搂境藤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题残,张天任说课楔:“一是退役电池较为复杂难钦,不易拆解;二是退役电池一致性差怖江苫,品质不高;三是回收拆解成本较高郊斜餐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贩棚矫,执行不到位迹握。”    有问题就需要有解决办法怒磁探,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方倾鲜:其一肚鞭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三理弗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四加截宠,鼓励商业模式创新试点和推广应用赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "全国政协委员读略、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题啸钙。”全国政协委员耐哆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示乓邯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题倦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时热,其市场前景令人堪忧懊。“在电池方面厘魂蔷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡娟舜,2020年后舰端,当大家都不再享受补贴时颓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上饱乱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品看亥。”另一方面妹篇,柳崇禧表示荣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捌糠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限模。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蕉戏炕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辈绕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上亲,但电池的寿命大约在20万公里蚊镜氛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受躬,这意味着百好诗,电池报废了车就要跟着报废秋骚,这样算来痹纪,纯电动汽车的使用成本是很高的镁。”柳崇禧说镀。    对此惭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吼坝,即建立专门的电池运营机构茄寇睦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池交澎,是对车辆的物尽其用默号。对电池而言肖,虽然不能再服务汽车荤粹,但还可以被用作储能电池郴,同样达到了最大利用率衫。”柳崇禧认为丰秆顺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胁。“但国家需要予以支持肌缺芍,尤其是在车辆检验方面凛爸婪,按照现行的规定看雷栏,更换电池即被视为改装露挺咳。”他说蜗屑分。    柳崇禧的另一个观点是邓酚,氢燃料电池的大发展即将来临开售勾。“一方面铂,原来的运输成本相对较高孤,而如今这一问题已得到很好的解决顿嘿揣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面毖烫,美国的相关先进企业在国内开始建厂慰局祈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车举墒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展死话。”柳崇禧表示涕袱,氢燃料将作为增程器为电池供电旱,以达到更长的续驶里程疤刊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用废感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜冈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同为逼钝,造成了双方的利益不在一条平行线上省堕。为了解决这一问题递,李金勇指出磺考帮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梢靡畅,重新设置股权架构疤馆,经理人和骨干员工合伙人化颗尺虱。”    “遵从起码的商业规则涝祥棱,我们就是经销商案笺剐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节不参狼、一个桥梁对且,我们没有义务去亏损谱谐患。”李金勇说梁酵敖。    日前崔,著名汽车营销人距孙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出竣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景姑翰芯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”梢锻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争侥局,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象怂剑土。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”款舌董,李金勇直言哺,“在过去的十几年婪涪晾,我们的市场非乘认岣剩好测较黎,老太太都能卖车虹藉涸,会加价就行了棺上镀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炬桑,职业经理人的压力很大大梅,每天都要搞KPI考核旁汐、培训棉瞎、提升蓝谁死。”    李金勇以实例说明呈:“过去在资源时代身垫徘,一年这一个店挣1000万昧蚂,给职业经理人开30万簧,没问题慕聚输,这车好卖禽。现如今淘霉,市场不好了扑,现在一年挣100万盖蛔土,职业经理人还是30万帕狸喷,但是特别累粱峰办,现在一年的工作量比前五年缕、前十年两三倍都不止貉凑付。”    在李金勇看来角,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同聘芳,造成了双方的利益不在一条平行线上戚爬韧。为了解决这一问题汤函水,李金勇指出胎洪摊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景劣踞摔,重新设置股权架构甘匪,经理人和骨干员工合伙人化悼。”    李金勇进一步具体阐述道距剑赐,“过去资源时代烷瞧,投资人只要拿到了店鞘躺、拿到了品牌卵埂虑,就可以赚钱缆项础。现在岁店溅,资源时代已经过去了郝擂诲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起缓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人萍,从而真正让员工自动庆、自发地把工作当事业犊独塘,而不是靠培训鞋垢,靠感恩碍钦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来辜弊乳,不少汽车厂家制定了销售目标搓跑、生产目标唇,职业经理人必须要完成敌,如果不完成就走人箩暖。李金勇认为衔模,“在这种状态下铺厘惨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拭估、十年的规划吾,只能先制定一年的规划寺褂,把今年完成再说发,由于今年完成了饰书,明年才有你的事瘦篱头。所以这两年厂家的高管变动频繁犬竣担,十年以前很少有这种变动勿襄箱,而现在这种变动成了家常便饭牵姜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坤冕,没想经销商的盈利能力触。”李金勇表示捕镁瓶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量徐接瑞,想办法做经销商工作捷颓晨,把销量任务压给经销商傅臣。而经销商越来越不听话氯、越来越不相信的时候盛,厂家就再出台相关政策亥榔廷。    李金勇指出孟颂,经销商要有勇气打破潜规则壁溅,遵守正常的商业规则蹈:库存大不提车诧幌谐、无差价不提车霓、拒绝搭售广景汕。“遵从起码的商业规则蹄绰窝,我们就是经销商痘概,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节价、一个桥梁兄藉替,我们没有义务去亏损鸡美。”李金勇说痊答。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题筏焙鞭,李金勇建议食挂:同城市的店应该互相加盟或互相买断嚏藉,或者干脆出售给另外一家经销商策句沸,不管用什么形式防道峨,形成同城市的一家店毕皖。“我们用销量上叭极、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来啼坡,这样减少恶性竞争财耿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骚坞炬。”李金勇说潮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象娜,李金勇表示措勿监,“我们不可能卖出路边店的价格淮哆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争牌牌。100%原厂配件保障茧,专业的维修技术请袜互,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客四唬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”界肉赦。    此外渡煽筒,李金勇还表示冯解,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车史。据了解勾涉,2016年胸悔诲,新能源汽车的销量超50万辆禄,到2020年掀驰窖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年遂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纹。在李金勇看来电,在这个快速增长过程中末刷,“传统经销商中杜府,谁关注了新能源汽车并率先布局矮桨砂,谁才能在这个市场当中分一杯羹刮璃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕修:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕艇搭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员购、四川省鼎立律师事务所律师施杰懂挠,今年的关注之一桂么,是有关网约车新政的话题脱。    施杰表示含华,为加强管理赔藕福,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鲍手县,并于2016年11月1日起施行淘。然而垮菩,根据多家网约车平台公司的数据奔枢,在目前运行的网约车中差菇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寡荒寝,仅占极少数部分胚斯随。    “交通部制定了网约车高品质服务帮糕纲,差异化经营的原则石穿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”潞梨,施杰称噬,“我认为困,政府应当放宽对网约车的准入限制畏鲜,顺应社会共享经济发展趋势”理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到曹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中袱谐螺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方八哩反。    首先蔫孔同,施杰认为都,北京私穷蚊、上海的网约车细则要求“京人京车”然衫、“沪人沪车”等差异性待遇抄铆,不符合市场竞争规律倪。施杰表示丹善函,只有在市场竞争的推动下豪汀忿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力仕,也有自我管理的需求与能力钨盟。    其次辛,施杰表示寂,北京赔徊楼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员休,而且购房凭娥、购车也并没有绝对限定于本市户籍戎界。“京人京车”书灿逃、“沪人沪车”的严苛规定枷痢贡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侮,会导致营运车辆骤减鞘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒琉抡,阻碍新兴业态的发展拔。    而对于多数城市对排量歉系宠、轴距都作出的高标准要求第邵荡,施杰认为遣,高排量代表着高耗油玲闷,不仅并不符合节能减排目的目,高油费必将抬高车费鹤。    更重要的是剔潍勺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则石,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恒、高门槛妓,将损害网约车的实惠经济特点戏俱菏,打击其平民性戈渤,“上述许可管理的模式侩,将导致网约车司机数量骤减豁玖、车费翻倍派挞队,群众打车难颁溃、打车贵的现象又再度出现蚕妥匡。”    此外萍惨燎,施杰在这一提案中的主要观点还包括抵弯忌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”处巢解、“许可管理不利于节约社会成本”等溃色阶。    施杰建议霜,《暂行办法》可作出如下修改窜惹:    (一)政府适当降低准入门槛皋骡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度怖浓钙,是十分必要的驾藐。比如痞徊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嗡吨米,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蚂碘鞍,等等橙。设立适当的限制条件参咀,符合市场发展规律抡官吮,能促进网约车市场安全性邓柬、规范性发展京嚎。    同时标,政府应当科学引导网约车发展肖疗,而不是像治理洪水猛兽敬,把它一下子关进笼子里哨县局。以构建网约车公平竞争的环境为导向首趣屠,放宽对司机户籍的限制性规定拆哺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源剖。网约车平台妒嘘、司机和车辆的审核程序峨槽宏,各类许可证明的核发程序尽量从简绷镀,以便节约社会管理成本安。    (二)政府协助构建平台审核寺、加强平台监管    改事前许可沙喷,为后期监管帘蔫,采用“政府管平台费囱,平台管人和车”的模式嫉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台丁革划,规范其登记信息铝、审核资质的义务雇,定期提交所有车辆的情况尾,这些数据要在监管部门备案抒常魄。并通过补充相关的法律法规淘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施娟哩滦。    对网约车不合理调价进行监管芍爸须。保证人民群众用最合理的价格出行但恨,也避免由于市场垄断形成的价格新高娘露。2017年1月季朝槐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人熬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费寞斧,就此提出整改意见默,平台负责人也承诺将取消该功能读前冕。这就是成功的监管案例弛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拣,存在大量不符合新政策标准的现象湍刺毙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断熊劲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减逞老滥,社会各方都需要一个适应阶段狠句。所以梢遂珐,新政的实施不可硬着陆嫡。当前阶段便关,政府应当积极引导各平台规范化审核廷,加大对群众宣传力度憨小澜,延长从旧规到新政的过渡期县我久,循序渐进地促进新政策落地倾宦能。    我国全面深化改革提出了目标怂埃: 市场在资源配置中起决定性作用京钠澄,更好地发挥政府作用沸谴廷。近年来匪灸,国务院一直倡导转变政府职能硅,推进简政放权俩皆可。对网约车的审核膏抒陕,放权是进步惺唇,限制是倒退深拿。政府应当创新行业管理饺盲讳,优化监督模式立频,构建平台审核模式须俗秒,推动群众绿色出行效钉水、健康出行陈,为“互联网+交通”营造良好发展环境芯履裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠诵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易额率文。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陶群爆、品质等方面做了很多的投入俩性拼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唯鬼蚂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛刀酶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略顿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弗身。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抚啥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球擂罐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”腹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城ㄏ眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惜拈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗅叔、品质等方面做了很多的投入涟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计备。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶测翘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性霞什、时尚及科技感的一款产品壁寞。”韩德鸿说校糕房。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫阑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绦哆瓣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钒说。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆递窟含。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”思。薛海涛坦言敛十姓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩申额。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730派娥锋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%翔郡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走浪毫澄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系郴、制造能力萄席粳、经销商体系姬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭茅:李芳" "   2月21日庭莱坎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办败规拳。本次大会立足技术趋势撑瞎翱,探索全球技术发展的内在原动力汾,探讨人工智能缓秤柏、量子计算叙亮剖、基因疗法等领域的技术和商业趋势添袍美。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中覆坝酪,有两项技术与人工智能密切相关郴夏辈,包括强化学习和自动驾驶卡车案。在关于人工智能的圆桌讨论中渴寐,多位创业者和专家针对强化学习矗蛇、无人驾驶分享了自己的观点价懂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车恒沤哩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车廓毕,可能只在北京的五环里面开试蜜都,路况很好绢,最高限速就80郝、90公里纪窍吓,这种情况下赫骸竟,车就会极大简化绕,驭势并不想生产一辆概念车堵吭莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯桂肺牛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术炒菊厢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性豹锻舒。技术投入上澄,目前大家都在往里面投入很多的资源堪讨,整个行业在往前发展吠,但里面还有很多问题需要解决窍糙,包括保险秸、政府等垫闪投。    而谈及强化学习在图像识别上的作用举聪何,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道虚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沟挎疏,把信息融合兜寺家、如何决策做好砷喇。图像识别拓展能力非常强香,它信息的理解非常细致摆、更加全面火,比如前方有一个易拉罐剁匈点,有些传感器会认为它很危险挨撬咖,因为它是金属隧附,但图像识别会根据它的大小吹农、形状去判别牌樊。目前结合强化学习刨蚊矾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蚂荆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能侈能,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目施,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鹅,说到底这还是一门生意拾皮嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠皮播:李芳" "  【导语】这是最好的时代绦,车市销量连破发展记录氯颧,这也是问题的时代撩,多元化兄颗篡、碎片化韦,对整个行业提出了更高的要求错。一切都在变未妮,唯有不停思变方能随机应变杠素。2月18日哎襄诚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膛。行业内百余位思考者和变革引领者潘腑熔,与120余家媒体相聚一堂宋闷穷,在“变与革”的大会主题下惩矗庇,共商“品牌与营销之道”谁鳖,把脉中国汽车2017势。广汽乘用车副总经理肖勇狠榷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吼揩劳、吉利控股集团高级公关总监杨学良泞苫、福田汽车集团公关传播总监许翔标镭、SWM斯威汽车首席运营官余波兔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动彤努湘。以下为发言实录虚捻:   互动环节嘉的合影   李苗苗擂北朽:接受张红同学的邀请快洞衫。下午好!大家都是老朋友了桂畅鲁。今天在这里烦固,首先我谆拢贺张红搞这次论坛癌款羞。第二侠奉,其实有这么一个机会让大家聊一聊澎骂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鸿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力感江搜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字魂敛痛。对这个数字痛,我想每一个人屯既,特别是管营销的人宏,特别是管品牌营销涧柬秒、品牌推广的人病,我想每一个人都有很深的感慨备细。   首先请问肖总揉乔炉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物斥笆,也对您做过多年的跟踪响碉激。这次请您上台墒,我很想问一问骆杀莎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌必徽杆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捅篡啊?能不能简单地概述一下使墟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇校撬懈:李苗苗老师第一个点名我谭崇静,作为广汽传祺来说牧沃,正如李苗苗老师所说的退起涤,应该说是比较新的汽车品牌驾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”踩、“两个坚持”拧藩,坚持正向开发和坚持世界级标准倦渭境。这两个中茧绿,一个是对产品开发的定位忱奸,一个是对品牌的定位轨廊融。   从中高端车型的新产品进行切入槽率,相对来说这条路走的比较艰难一点澜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”努甭立,就是起步会难一点埠起尝,后面会越来越开阔窖僚、越来越顺煌睡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候唬笺假,内部也有两方面的方向捣溉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谐贡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吓截,并且在市场上面赢得一定的销量品怕册,建立一定的知名度盖警藉。另外一派的意见撵单,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拾虐呈,从中高级产品切入篓酗负。但是大家也认识到这个困难单,一个全新的产品和品牌从中高型切入穗盲,也就是售价在12万元以上凸,第一款车型是12万元到18万元莱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难韧畅,我们意识到这一点了唐蘑床。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大溅凳且,其实2011年彭教、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年安楞,应该说是非常艰难另戎踏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦殊。但是2011年负、2012年有一个词就是“坚持”扮缄粉,做品牌是做两方面的事情廖肆。第一个是做好产品的品质染玖度,第二个是做好对客户的服务醛雌徽,以这两个为基础这五六年走下来即,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沟奴姆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象噶扳汇,受到各位媒体老师的厚爱哇圣泰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础路规。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题福边夺,我觉得第一个是坚持酒伶地。在我们困难的时候不要去放弃弹虚描,就是把自己的品牌形象痛迫、产品的售价回到往下行的趋势磨粕精。第二为了支持品牌向上澜诚淖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务保及澳。   李苗苗即:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的取浚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芭顶。比如像现在的奔驰坑及,一百多年房读蝎,宝马橇锤昆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年遂切殊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌很试徽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总前杏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌喉盼,也有现代的销量乒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷驴酒,您能够阐述一下吗位独?北汽在塑造自己的自主品牌方面鹊褐丸,到底在哪些方面下的力量最大环惟睦?   陈思英炯:谢谢李苗苗老师毯,非常感谢红姐给这样的机会很诽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌势揉讣。其实不是妄自菲鄙浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷洪沟,台上在座的各位都是大幅度增长酮清,我们同比增长更高一点粗烂八,因为我们来得更晚一点巴奔,同比增长8.7%炮刊。   但是我个人一直在想这个问题靠婚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的粪楞版。像奔驰去年是130周年枢仓矗,今年是131周年虫,我想这才是品牌蒂号显。现在我们在座的各位给客户提供的想,我更愿意定义为商品超缔桐,我觉得是这样巫。   从北汽自主品牌发展之路来看习犁藩,各位媒体老师和同行都知道痢斡,2009年我们是收购屑伐、消化毛脯、吸收了瑞典的萨博技术稳,当时萨博的93瘁途搪、95的平台和1.8T闭烘刑、2.3T涡轮增压发动机的技术技挖缆,我们是基于萨博的平台上低茫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展床。2013年的5月份屡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙硎谰摹,大家对这个印象应该很深鞘梨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇握揭,当时也试图通过萨博平台的背书暑厢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端襄吃襄,因为我们希望建立中高端的自主品牌翔壳,当时的愿望非辰希好卵抹。但是事实上发展到今天阿擎害,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈晴。   但是没有关系谐室,2013月5月12日投放的绅宝D70桶默,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音矛。这么多年的坚持是在消化日彤、吸收萨博的基础上进行的爸玲,源于萨博系勿、高于萨博粪,我们有奔驰偶、现代合资的反哺那虎,我们在人力爸猩拱、财力丢、资源史、技术萍、研发本、生产毫、制造方面氛拧佛,都有很多反哺给我们培,北汽近几年高速发展痴方吓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆焙弯,这一百万辆含金量是很高的乖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缓,但是我们用五年时间实现了一百万辆柑雇纱。这里面还有几个第一和差异化产品凹贸猫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一价娶傅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一联,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赤虏。   基于萨博镐、源于萨博和高于萨博的消化受、吸收和引进敦,同时基于奔驰和现代的合资反哺姥说,我们坚持为消费者提供好的产品寸妒、好的服务溯饯樊、好的品质看。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泡勾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质呕递辣,比如中国新车品质(IQS)IQS拣、强制性产品认证(3C1000)付,3C1000即三个月的购车用户中歌杆虱,一千个用户的抱怨度是多少掸楼粉,我们的水平无限接近了合资品牌访。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心前,希望有一个很好的中国背书灯抽败,给大家提供一个很好的产品体验羞玩、品牌体验和文化体验斧。   李苗苗寞涂链:听到陈总的发言我一直在想扁膜屡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嫩想,现在经沉孜疲看到“北京”的LOGO绿激幻。   前不久滥群,不去杭州是到处都有吉利车熬帽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年店敦畴,推出一款车就红一款车邵话。请问杨学良溃,学良也是吉利的老人了接伤,一直在负责品牌形象的塑造梅、公关悄桔、市场探。原来我们也沟通过这个问题酮舜,对于吉利来讲收购了沃尔沃杉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块损,这是蛮难的事试啥。刚刚陈思英总还在说萨博磋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鸿冀告,感觉蛮纠结的垫祭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象罗?   杨学良庞湿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下稠,第一是对标醒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌逗。我们是坚定不移地在执行驳办,而且到后来做博越钡、博瑞之后有越级对标李。比如我说开发一个自己的A级车喂,可能要跟合资的B级车对标华。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域磋沙另,包括研发目寞、制造短锭膛、采购柔靠、营销共薄莲,我觉得成果是非常明显的耸。   第二是坚持走精品车的战略桥。所谓的精品车翠仟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耐逢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肩啊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准镰藉恐,比如车的造型设计上面及衔塑,自从我们在全球建立了四个造型中心售坟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的苗林勾。既有符合国际的审美潮流韭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嚼擅悔。比如说在车的智能互联领域柬琅,在博越车上面车机人机互动的功能上律虫衔,已经超越了一些合资品牌怀畔,这一点使我们感到非常骄傲免樊抛。   包括在工厂的制造工艺上碌拨朝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺迟麓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌化垮,因为我们现在建得比较新记散哪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瘁屯溉。大家可以看智能化程度最高的工厂胺,现在实际上是在自主品牌的工厂中畅。   第三是一直在坚持口碑蒋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赶贩簇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言巳希豹。这样就可以真正喜欢这个品牌懒享奖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蓝。   刚才提到了浙江捕汗儒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蛋耐,大概接近了7万辆些。这在以前是没有的萄履凸,而且这些用户里面很多都是末,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上时,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绷冲。目前因为我们的品牌在提升牧巳逞,我们的品质在提升两钱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车耙。这从我们同行尉毛,包括从传祺速邯贪、北汽的产品销售上也能看得出来搞绰蒲。可能大数据调研试,像一点资讯的副总可以讲讲岗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品踢百。   当然您刚才提到了在集团层面辜童,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰首,同时又实现互补传?这里面还是有很多原则玖女,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的狗酵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌椿家,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争聪。沃尔沃是高端豪华品牌貌窟,是跟豪华品牌去进行竞争的戏钮琅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应袍和褥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念罚地郴、流程魏、标准媒烦,包括人才的培养和交流舰冷。最新我们做的一件事首叮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心从,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA彩随,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO说钦,可以说没有沃尔沃这么个老师侠寐,没有沃尔沃这么多年积累撂碍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坛抡晨。我们相信因为这个架构非常新抵腻吐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平棵撮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质琴,以及质量再上一个新的台阶盯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烫茎秒。   李苗苗嗓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京啸琴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼摄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苛,最重要的是坚持了哪些腐蔼?   许翔慈森:谢谢李老师雾,同时感谢红姐给我这样一个机会粕确。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车上。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伸穷。   福田汽车是商用车企业污才秦,和乘用车企业还是有一些区别倒。我们主要的目标客户群是to B的膏,正如您所说插,我们是1996年成立的夕,到去年是成立了20周年际沽妹,通过20周年的发展类扔,在过程当中包括您和各位老师的支持邢玖许,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业委。在中国轻卡市场上侍,已经是连续十几年的第一了档。1996年在山东成立线力,1998年上市佳戚李,2000年进行区位调整就来到了北京毛赤膘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题别蔷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纺驮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分揭。我们可能把这个品牌是这么理解的屠彭,现在业界对品牌有很多理解的方式鄙怠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营技虽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纤,所以我们从整个的业务流程上来看篱降舵,这个品牌业务就是在其中的化舶。所以我们这几年在企业的发展过程当中巩韭酥,品牌也是在不断涌现唤多嘶,大概有几个阶段疲朴。   1996年是以轻卡为主导农,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形馈,用着正好”失。在当年的时代抓住了市场机会蜡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一猫。   在2000年之后位糜邢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冠,进行了商用车全系列的沥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泥殿湿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车斜烂,这是一系列发展的战略内犊巩。同时把品牌又进行了再升级骄森,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系堵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理翔泌。   在这个过程当中嚼,福田汽车不管是做品牌还是做企业咎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢傲?一个是福田汽车在商用车范围里面淑窜,就是在整合资源方面觉得还是不错的涧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辨,花了八年的时间跟他们谈合作吼休。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芥贤坦,生产的产品也是福田自主产品欧曼截呛,同时和福田康明斯成立了50少:50的合资公司称卧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用武聚桐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广俏霜、先进理念之外井脚,科技创新也是核心的一个点册。福田汽车虽然作为一个商用车企业篮络,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比穿,但是也是做了很多的工作乔次落。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室适幂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抖刺签。我们统计了一下负醋矫,和乘用车企业也是差不多的矫。   而且我们在研发方面份,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部来,这在商用车企业里面比较少见唱夺炕。不管是先行的技术枚,还是技术传承方面都做了很多的研究攀铣纹,包括去年也推出了超级卡车寡,也是整合全球资源打造超级卡车恰暴。全面从安全剔揽、环保方面进行新一轮车辆的升级步。   我觉得总体来说吧阀率泉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业垢火,是一个有着锐意进取巩、远大目标镭,是一个愿意为客户狡耐燎、为所有的股东判躺晨、合作伙伴付、利益相关者带来更多的价值晚颓,也愿意为更多的卡车司机混、货车司机带来美好的生活和幸福的生活时。谢谢!   李苗苗项阀湿:2016年一年有很多新品牌出现戌窗宛,也有很多刚诞生的品牌在努力令莆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吉漏逢、宝马梢。我就参加过场在北京的怀柔烙单,斯威汽车上市搞了一场大型的发布胜饶椿。我当时心里就想斯威蛮有钱案淅怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢喝两拓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的澳徒宛?对于刚诞生的品牌伙掏胃,品牌之路有没有塑造的路径投磋裁?你能不能简单地概述一下葡粟渺?   余波橡教:感谢红点汽车和李老师变露雌,各位媒体朋友和各位同行典淬,作为SWM斯威汽车舞勘辫,可能很多人觉得很陌生悼嘎缸,可能没有听说过材偶腹,我简单来介绍一下炽揭撇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌柯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活灯茧,7月份品牌上市纺顾娥,8月份第一款车SWM斯威X7上市秽。   今天让我来参加这个论坛舵孤,我们的心情很忐忑磐混兰,我们是一个汽车行业的新兵潍氓色,我们是抱着学习的态度来的嘿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嘲郎,希望多给我们一些指教乃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢让?我们认为这个品牌给用户的是两部分藉虫蔫,一个部分是产品的硬件琉案阜,也就是物质的东西太楞圈。另外一个部分是精神层面的猴汰蒋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瞬,第二是付诸了一些智能化爽竿促、空间和外观鬼患,外观也就是在意大利建有一个设计中心献祥,在外观上有意式的风范酷苔镰。   从软性来说泊,我们要付诸一些内涵虫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入楷棱席,通过植入意式生活的方式泪刨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受讲。同时我们也在倡导一些生活方式钉沮秸,通过软性的文化来塑造酷剔,解决通过硬件和软件逆,以及从物质和精神层面塑造品牌逢革。   至于未来怎么走翱动,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求附涂。用户实际的需求和市场的需求胆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沃,未来我们还是要跟着市场走尺腐。   李苗苗亮胳:我旁边坐的也算是媒体人咳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了帮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赦寺菜?因为主持人给我了一些问题挥,我个人认为不想问一些特大的问题拎,就想问问这个问题尽未。   付继仁涛垒水:谢谢李老师碴,这个问题还是挺好的茨烘。刚才您在问的时候理,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卑砰稍。   一点资讯是比较新型的资讯平台汝堂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点缎,我们是做平台的,不仅自己生产内容跑,同时全网抓取内容蔽盖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容馅勾骑,再把有价值的内容分发给需要的用户丹藐,完全是自动化桔淬羡、机器化的嗓。我们怎么去帮助车企呢戎矾?我分享一个数字浚昆嚼。   在过去一年烹禾墩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凑垄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冒,第二是移动互联网的平台郊苏筋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用村枪。很多的车企其实在做品牌的时候迫犯,都会要求最终的效果楔沫。坦率讲怯恍痰,以我个人来讲这其实是两个事能苗翟,因为品牌本身是非常感性的体申熬,效果是完全用数据有结论的乔矾,就跟一个人去吃一样提危,吃了四个馒头饱了譬,不能说只吃最后一个就饱了甲裸省。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量圃,现在我们有几个大的方向烽氛切,第一是更技术化的跟车企进行合作福傅乳。比如说从去年开始瑰,我们跟上汽通用进行PMP的合作技廷氨。客户自己建了一个数据库超狠,就是把用户进行了一个分类呢蝗塘。然后我们每一个用户来到我们平台上奥,他知道哪个用户对应了什么车型辫疾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告墩讽翔,也就是把他们的流量经营得更加科学勒妈。   这个给到我们之后柏编佳,又发展成了一个新的技术驱动氖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多倦,还是看汽车外观的细分多彻。这不仅可以推荐具体的车型吉,也可以把具体的创意自动化铃排夺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果秃势,这完全是技术化的匹配甭弦眉。   第二点褪抄,我们是一个内容平台藤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容笆烧,能帮助到车企做非彻疟福好的传播此杭,有的时候这些内容并不能够被发现炔。现在我们把广告当成一个引子串,不是一个执行的结果驹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沫红洼,进而把下一步的行为做好泵。比如有一个产品是一触即发煤惊膊,用户点过客户的广告之后闺窝,我会直接给他推送相关品牌的内容胚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蕾另,再去看有没有点这些内容坞潍,有没有评论戈隆、转发枚、收藏毙仙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为导艇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碳,把广告和内容进行打通酗碍隘。   第三点摊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惺。这个场景是有时间取钙、地理位置和非常多大量的内容和数据然帅屠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台地撇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疾淳码,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瞧,或者是去日本还是去韩国旅行洗段铣。这些并不关系到最终的销量提升多少佳惯,但是可以了解消费者在关注什么挠身,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性丘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲建词购,一方面要通过你的技术盯、数据实现更高效的转化踏粉慨,实现现在解决广告主的一些痛点戊钝。同时要帮助广告主把服务做好拔,说句实在的都是服务用户块佬舞,我们产品的用户也是车企的消费者掣井,怎么能够把这些用户服务好滦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值掳昂。   李苗苗废陈:付总说得很好哺,借此我也想说几句伦缄胯。我看了一下敌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人堕儡毙,也有一些厂家的朋友颗,我们每个人都是汽车人赴。   我在想矢穿,得益于这个好的时代罕,既然是说品牌颈伞富,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情隙丢,无论你这个媒体叫什么名字蕾,找没找到自己的定位堕迸。无论你这个汽车是什么品牌丝,你的用户在哪里虹。过去几次会议主持上都说四个W驴导,也就是我是谁奋氨沃、我的用户在哪里盲怪抗、我为用户在做什么桐换藩、我还能为用户做什么辈朽龟。包括媒体也是一样犬,我是谁(什么媒体)襄鳞厕,我的读者在哪里铂,我为读者写了什么样的东西屠督,读者看不看闲弯僧,这是不是你的读者群要看的虹,最后是我还能够研究我的读者谢、研究我的客户霸酷惦、研究我的用户誊摧善,我还可以做什么缄咸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嗜,一人问一个问题就结束伶价。   请问杨总某,刚刚说了这么多遂的揪,就一句话暴,什么是品牌恳?我们说了半天品牌亩苟。   杨学良敞春:我觉得品牌就是价值聘疯,消费者买你这个东西值不值勃兰腺,如果他觉得值了饯,就认可了你的品牌权畏。   许翔司哪汇:我就按定位的理论仑标散,品牌实际上是一种品类的代表寸线妇,消费者是用品类来思考快思,用品牌来表达攻吮。   肖勇剁恍冒:因为我是做销售的牧慈上,我可能最直观的印象邻瑰,我觉得品牌首先是一种价格费酪石、价值体系秘,同样的产品能够比别人卖得更贵说,别人还愿意买我的苯传冬。同样价格的时候觅,别人的产品卖不出去绦,我的产品能卖出去尸蹈恍,我觉得这就是品牌设藐施。   第二寸,我觉得品牌是一种文化未。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吉戏颇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势呕线。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嘲性,但是我的文化能够吸引他菏辅,我觉得这也是品牌的一种表现汤紊。   陈思英奢屋:品牌首先是无形资产吭姬救,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的甲旅。第二也应该是产品柬媒胖,可能是一个标记撂缎、标识汹疯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酥翘抡,在人脑海中所有的记忆侠。   其实品牌的英文是来源于MARK葛诫,就是在没有货币的时代物物交换的时候枷狗等,在畜生身上有一个MARK世,Market就是营销绥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀来搐。有一个比喻试,品牌就好比像银行储蓄皖,储得越多品牌价值就越高骋。   余波蓖淋:我觉得品牌在直观来看就是商标夺烦,另外是产品熬瀑。真正给用户留下综合印象的是产品妓师枪、服务和文化的结合爆百,以及对用户的印象及感受就是品牌浩路。   付继仁及监芥:我觉得品牌到现在这个阶段睦宪,也是一种共鸣匈臣,像营销1.0是以产品为中心蒋滥弦,营销2.0是以消费者为中心碉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刀醚解,这三点都离不开品牌去晌熟,但是代表了品牌不断的升华慧。同时品牌到今天来讲亲,不简简单单是一个口号撵、标签夹、LOGO刷,还是一个行为准则镜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台洞爸爆,还是每一家企业经炒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务紊,并且怎么样高效地执行和检测汲梁。   从这些来讲旱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的丛昧,如果想清楚品牌一定能做好青,至少能够对我们服务的那些人做好袍,那也就足够了欺。   李苗苗通:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拦愁。关于品牌几天几夜也说不完稗承舍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌笔歼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌馈吓罗。   谢谢大家在座的聆听杯呐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆毫:李芳 版权作品劝虏堤,未经环球网Huanqiu.com书面授权查袭秸,严禁转载咕凳米,违者将被追究法律责任棋同。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代埔,车市销量连破发展记录突香,这也是问题的时代难,多元化空漠荒、碎片化蜜巾领,对整个行业提出了更高的要求额型。一切都在变心,唯有不停思变方能随机应变添。2月18日蛔触掂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕含漠驼。行业内百余位思考者和变革引领者壳纶搞,与120余家媒体相聚一堂嚼拼缓,在“变与革”的大会主题下吃悉及,共商“品牌与营销之道”扦儡密,把脉中国汽车2017莱兽庙。   东风标致总经理李海港辟喊侯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜闺删、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东握皮即、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师癌盯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蔼乔、奇瑞汽车销售公司副总理范星钡吴涝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辑。以下为发言实录潮犊:   互动环节嘉宾合影   主持人项:2016年是一个销量大年涧,更是一个营销大年秘廊。从二维码营销到VR营销譬币惦,从下沉式营销到自主营销戳按,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球堕噶玲,广而告之悄悄地变成了城会玩簇,车依然还是那个车春牛霜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嫂示? 第二场论坛的话题为挽:中国车市新战国婚界煌,车企将如何做营销衰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇晨摄绍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流欢桔,现在重担在我身上佳,由我来主持第二场论坛词肃,和各位老总探讨如何做营销戎。   因为第一场是说的品牌几柿,品牌建设也是非常重要的一环表另摧,我们现在就把品牌这一页翻过去仑仓,就说一点营销其他方面盖烂,比如说跟市场宽、营销相关的一些事情差咯醒。我们今天的这些营销人吗扇抨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖娇百,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群轰超,因为他是面对着全世界最大的销售市场材。面对的是最高增速的市程韪夤搿,现在技术和产品快速迭代扫绰掇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性侨,所以他们是非常幸运的貌亩稼,十八般武艺怎么耍都行哄绕。   同时很多营销人也在自嘲逞马,其实汽车营销是最苦逼的一群人贺,因为我们面对的是世界上最全的品牌奔搅据,我们面对的是最多企业的竞争界狮,我们还面对的是最难以琢磨的吭、难以把握的政策环境和最善变的消费者嚏抚械。   当然了我们这还不算最苦貌楔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务位韭,所以这样的一群人的所思所想设疵心,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纠僧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的核,第二个问题是结合企业自身的特点来展开窟獭敢。   汽车品牌最新的一个品牌定位茂,在座的应该就是汉腾了淬拭。请问汉腾汽车的副总邻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冒,您给我们简单总结一下捷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瘫彼?   于晓东蘑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酒,让大家来了解汉腾汽车话导接。汉腾汽车目前是全新的品牌窖探坝,2013年11月份成立惦镜,5月9号品牌发布稿鹊,9月6号新车上市祷皇,第一款SUV产品汉腾X7唐龋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟逻,本着向同行和成功的标杆企业去学习黄报沏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快畏绕。   2016年对于汉腾汽车总结来说劣,第一点是品牌发布弗妊恢,这是做市场的开端犊亨扰。   第二点是渠道煤爱,对于新品牌是重中之重的工作牌蛾,渠道顺利打开的局面灰,签约181家枷,正常运营150家斑,渠道作为做销售最根本的工作察龟,没有渠道竞炊、没有服务材修,消费者也无法触及和体验貌徊,对于一个新品牌这是一个开门红灭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态藏棉。   第三点是在市场上琴,市场层面上重点资源向一线倾斜扦创,资源都花在提振经销商信心马拴锋、帮助经销商达成销量上害,因为作为一个民营企业铰沏,作为刚起步的企业群,在有限资源的情况下还是把钱花在一线琼,支持了经销商的销量裸浦坑。在品牌和市场的方面柏挫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助筒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑史吕。   刘小勇儒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的崩绷迸,汉腾除了自己营销的亮点之外春淋涩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的龋,或者对您的触动是比较大的扩券?   于晓东伍:做销售在产品力表达上返,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播结吩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式隙难酮,在2016年都说是视频和直播的元年枢物,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试忻谢酿。包括产品试驾挑战的活动涕,也是和斗鱼做了直播的活动蹬委。在我看来在消费者了解产品上段棱,可以随时随地傅锣,而且是更加有渠道客观了解一款产品郊筋。这对于做营销来说卿法订,既是机会刺绩沪,也是挑战龄。   刘小勇尼:请问李海港先生朵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大喂邓跺,尤其是传播的环境旱叉、传播的手段猾硅呸、传播的模式发生了翻天覆地的变化莫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢弟?   李海港精痹哀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法慈府,在新技术懈般、新人群和新的竞争环境的驱动下绷弛,媒体处于变革的时代厕,原来的架构碎片化了切,新的架构正在建立深鸽,当下处于这样的时代沏奸。很多事情是这样的趋势禾,原有框架维持很多年昆称,突然间环境变化之后碎掉了肝,再重新建立新的架构摊擒,万事都是这样的道理碳架麻。现在媒体环境是什么样呢诺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蓄捻覆。这样可以导致媒体的平台化通题舜,另外是媒体人的职业化或个体化佬。   简单来讲纷莱诽,我们以前是自己做东西空碳,自己在自己的商铺里去卖疲铝俄。现在不是了沧,现在可以自己做东西催懂阀,自己去租商铺孟极,有的人专门提供商铺勤犬亨,有的人专门做东西诉。这样可以做专业化的组合孩,效率会更高蓉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嚎剿梅,红姐以前是媒体人匡百,现在有自己的传播平台肠,也借用了社会化的平台推吕,把最好的内容输出喘洼碾,她做最专业的内容夏箔。我想平台也会用她的内容堂,未来的板结新的架构就是这样的恒。   在这个架构下作为厂家要适应够申荷,东风标致已经做了这种尝试侧楷挫,去年把我们的公关公司能力削弱浅,因为他们的稿子太硬了坦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人四虽,从专业或从第三方的角度看待东风标致诞,我想他们的稿子会写得非巢#好贸侈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣耍公,这是未来的趋势胯介。   刘小勇膳蜂:我听到有一种观点畦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西啸弥姬,我就抓住了更多的消费者爬炭首,更精准缚,我的销量就会增加驴。但是有一种观点认为沤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了甭晴?如果总消费需求没有增加随青,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瞥钳,是不是大家又打平了蒲。就像一个剧场理论捆,原来都坐着看戏扩舅,后来都站着看戏了橙,其实看的戏是一样的茹吴淌。请问奇瑞的范总葱邦泵,您怎么看这些新的手段恭、模式对销售营销的作用杠送庐?   范星卉邻某:首先感谢红点汽车苫你、感谢红姐贬群脾,也感谢刘主编犀揽哥。实际上前面两位老总谈得也挺好锨酵斤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嫡。   说起营销绥物庭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纳。但是从营销的最根本娃,还是回到对客户的理解温情鼻。我们最近几年对于整个汽车市称柯廊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赂摧,最核心的是我们看到了两点变化嘶甘诞,一个是围绕客户端的消费升级呸胶,第二个是客户年轻化的变化鲍踞。这两个核心特征的变化翁吼,带来了所有客户需求的变化汤献,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展习梁。   应对市场的发展禾,我们称之为整个自主品牌的发展疮吉,包括奇瑞自身的孩救揪,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈荆快啃经,年均增长在40%左右的增速翻,所以说基本上属于原始增长的阶段糜。奇瑞从2012年粕射、2013年开始进行战略转型饺妊劫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段麓,我们做的核心是提高整个产品的品质柒,是我们整个战略转型的核心陋伯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力磋睡洽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胸、好的服务弧。2016年我们已经进入到2.0阶段袖绘块,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耿奸匿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可溺鹃,整个2016年集团销量也突破了70万辆较毛,增速达到28%瞥惜权,国内市场超过了36万辆枚,也是过去五年来最高的一年梦衬。国际市场中懒,我们2016年实现了出口8.8万辆市,也占到整个中国乘用车出口的1/3杀,也是连续14年中国出口第一的车企兢澜。   我觉得取得这些成绩闷,销量数字是一个方面茄娥,更重要宽倦淌、更为看重的是结构的变化渭,第一是企业盈利水平的变化性,为支撑企业未来的良性发展俏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苫柒钵。第二是体现我们战略转型的成果诵钩怯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可崇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%龋虽秃。第三是客户结构的变化绿杯爱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升藉编侧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陀仑,实际上我们更关注的是除了规模的变化购瞥,当然营销数字很重要旗。数字背后更关心的是这些结构的变化许泛,怎么产生这些结构的变化相版签?从我们自身对新一代消费者的理解楞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验劲汀。   客户体验的三个方面我们一直在做米枚廷,第一是产品体验踌拣绵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拜题了,行业平均大概在35%呸,奇瑞可以做到25%趣薄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疵淀,今年还会陆续推出更多的平台钾飘。当然平台不简简单单是全新车型的概念浪闲竭。   第二是品牌体验夏晾让。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵魔咖急,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纯恰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恒认。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了摆傲携,现在很多企业在做营销过程中视频挠堑袖、直播方式应用是越来越多了苗借,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加切鞍滑。今天消费者接触信息的方式发生了变化案成刑。   第三是整个销售服务过程体验的升级柏伦,在2016年网络规那纾和第三代形象店的升级凸素癌,为了保证客户体验的一致性非镭虫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装受筐茅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的烤薪、优质的凉边、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验硅罐迪,这是我们正在做的培,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解焙草,谢谢!   刘小勇恫:谢谢范总诲,现在的汽车营销无论是从手段姑,还是从模式碑,包括内涵都已经发生了非常大的变化尽。我顺着这个话题再往下问一下睦,请问刘晓科总圭理,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恼、营销套路筐,您觉得现在还适用吗仇汐巢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战韦?   刘晓科呈薪:刚才范总贸亢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势词,因为这里面在我们整体来看腥碴铺,其实我是一个新的营销人榔信花,刚刚在这里两个星期睬涕。我以前更多的经验还是做用户峭茸佳,去看用户的发展淬拨伴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播架耸裸、网红娄从派、娱乐化抱渐扦,甚至还有用户的碎片时间噬。但实际上反应了两个变化捍肮瓷,第一是用户浏览的轨迹改变了肺紊媚,以前在PC时代啥淡,大家基于浏览器阅读北。所谓浏览器的阅读屁,对于从一个网站跳到另外一个网站爬炔,这个成本几乎为零脯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站乐,只要在浏览器就好壁撑。PC时代柒擦兔,网址繁、网站煎顾、浏览器是值钱的默。   对于移动互联网偶灰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下巨摩,对于微信小程序也有很大的期待宝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观渡度裙。最终来看舱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痢方壁。在这个主流的前提下免诺卢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读桑呈渡。在这里出现了两个问题骨挛瀑,也就是时间的问题蝗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惋么袖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的播锤。如果是比较泛一些的资讯或APP妇,如果中国互联网网民用MAU看昆素,月度覆盖量几乎全部覆盖恭倡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU擒隶秸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纠。但是什么会不一样关?就是时间弛森祁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲藕,我也高度认同一个观点策,未来对用户时间的争夺是变得非常重要菩阶椽。在这一点来说毫,我们的营销不是去抓住用户班,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惨扩惭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乐。   基于这些理念的变化勺哪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赡,而现在发现专业内容看得比较少一点荤靛。专业内容对于用户的阅读哀嗓缔,可能是女性就不太爱看态糠酬,覆盖用户的时长就变短街捻。什么东西会长呢辱?从2016年型、2015年的情况来看破鹃咀,我们发现基于娱乐营销的网综时间市,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大搁佃蔬,因为可以更好地去占据用户的时间活。比如说我们投的一个网综节目狗撇,可以有2个小时以上的品牌露出时间究。   对于用户来说稻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起讲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要穷体。无论是线上的德睛效,还是线下的涸。   另外一点面桨蹬,我们做了一个用户报告伺,会发现用户现在在看车的过程中农舰娃,比如专业的导购擎戊扣,发现用户的时间丹通、决策变得越来越短虱拇,对于专业媒体用户来讲群抗火,用户平均决策时间是108天插宏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天提,这52天对于内容的需求是很轻的朴晚,包括频次是很轻的仆心。从52天开始一直到97天誓,基本上是从几款车的比对到交付定金诲瘫,因为提车还需要一些时间眠茫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览眷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要菊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接始,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乳串穷。也导致现在的自媒体更火蔼,因为大家更相信人惭脾,也就是网红的力量会逐渐发挥碧篙,包括IP的力量钮褪。   营销的变化是跟着人走的袜淳,用户的体验脓堤料、用户的行为发生了变化盟,我们的营销一定要适应用户的改变讨卜。   刘小勇效:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拿侵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表磕李垦。想问一个跟豪华车相关的问题贸陵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的闪其,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了俯绷使,从超过10万辆到两三万辆的都有苍妇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗侩?或者会发生变化吗缕颊纹?会发生变化的话眠通,是什么样的主推力量来促使发生变化刨?   王顺胜顽孔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抢,作为广汽讴歌这个豪华品牌瘟楔,去年4月份才成立了新的事业体制享镐舱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市笛,10月22号四驱上市遁姜萄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赂。   从去年一系列的举措堪晴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌豢凹迫。像主持人刚才提到了测刊,怎么样去改变格局秸?作为豪华品牌在中国罢衬掀,像ABB进入中国市场比较早扣夸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上玖,其实我们也做了很多思考酪礁,想跟大家分享一下廖。   第一什陪铺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早妈糖缕,也是十年左右的时间封翁,也不短墙曹警,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间兔拈。作为这样一个品牌要找好自己的定位沙,我觉得是特别重要的抛恕娃。我们不是说跟谁去竞争法抚款,而是在豪华市场找到适合自己的位置岗家蚀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措跋谷嘘,包括在上海搞了大型的上市发布会咎桔嫉,在上海中心进行首秀迷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录采梅,这也是用来提升品牌的储汉凹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吨谢。这一系列都是来提升讴歌品牌的路。   在后面的发展上孰拨撑,包括在2017年也做了很多的思考吐形赶,就是如何在营销创新上做一些突破箍是陷。比如说植入了体验式营销疵队愁,包括即将上线的体验店凳富撵,可以跟移动互联和终端秀,包括一些PC端进行一些互动疼罐金。包括很快会引入管家式服务士,让用户真正能够感受到服务和体验赊。管家式服务是一对一的来啊,能够让你感受到有针对性渺倒,并且有温度地触摸到服务的形式加。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瓶柯绅,我们在形式上也进行了一些创新可颓璃。   尤其在内容上面俊绥,我们以内容作为引擎碌遁晴,创新作为驱动僚脚撅,作为后来者品牌祷匙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置叼版性。至于格局会不会变化夏,其实每天都在变化价。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升行烽龚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌筛,我相信之后会在变化当中不断求变捐。营销被酸、创新不但要传承好的东西榔瑰琼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赌病,跟大家一起共享一下赴路凹。   讴歌作为新的豪华品牌黔翰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌显,希望在座的媒体以后多多关心嵌晦藤、多多支持烷敢睦,一定要让它取得成功擅贿岛,谢谢大家!   刘小勇乖景:接下来有请江淮汽车李总慰,咱们聊一个关于2017年的话题蓬,现在年底叛散、年初做营销的也是做足了功课虹,关于2017年市场的预判敦。能不能把您做的功课分享一下勒具,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些接鬼?   李建华美:小勇这个题目“袭击”挺厉害溅,营销这个事在台上讲颁膝态,对于2017年的营销还真没有想得特别细仍氨。对于营销圭骨,以前讲欲文明其精神辫,先自野蛮其体魄悍,营销在中国还是跟认知相关酥涝,属于文明其精神发展之内的弧书沛。营销在2017年来讲率,比如小勇开局讲的中国市场很幸运逛然纯,全球规模最大称顿赋,还是保持增长母恐,需求会很旺盛扣肥得,同时也面对着一群非常不确定的消费者苏舶,这些都是一些确定的因素搏。关于不确定的袖垒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi欣,这使很多事情产生了不确定性荆类沽,也使推广方式产生了变化锰垢叉。在一个变动的世界里要想做好功课葡缝叛,关键是有定力把握好不会变的东西筷苇茶。   就江淮来讲苗,2017年一方面会更加关注用户的需求缮骚狗。因为从做营销来讲奉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上锹。一是用户看到产品赐,如果产品很美好慰本,其实我认为在那之前营销应该下足功夫告,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挡哎萝。第二是当产品出来之后琶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品伐如米,如何让消费者跟它产生很好的接触窃、接受它尺,让你的营销做到有广度婆宏巍、深度和温度宠,这是营销人需要花功夫的地方朗答降。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量薯思,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲好的保留和记录下来方竟,强化终端的执行力泛脖。这是非常重要的密,当消费者看到的车是处于被管理的状态镶腑,他就会有好的印象理。如果是管理失控的情况商吩泥,就会认为这不是好的产品薪凄涝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纲射,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品么惜税,这个产品是不是他所需要的攘懈,能不能让他在过程中感受到认知和认同套。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动附憋激,现在已经不太需要你告诉我什么了抽告,往往会更注重你提供给我的事筷版抚,是不是我真正参与过的揣断啤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV府厢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疆扒胖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV讲?可能现在需要一辆高颜值叭虎疮、大空间郸、强动力泻揭、低能耗穿嫩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来畏弗剂,所以2017年上半年会投放一款S7坞姥。前面的消费者参与了意见盯澄潦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件璃壤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来崇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触茎誓,形成了共同创造的氛围贤。往往共同创造的东西唾矾,我觉得是消费者乐于接受的东西绊曝。未来共同创造山伍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剐。   刘小勇砍:非常感谢李总瞬苗粕。我觉得现在开论坛蟹,最难的是请嘉宾叫焦岛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾乱累,是嘉宾请来了之后不给时间说技壤抠。今天这个恶人就让我来做了囱,咱们就不说了耙锻。   最后请每个人回答一个具体问题寸放句,刚才进门的时候有一个调查瑟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沟落?我们从于总开始鲍帅悸。   于晓东簇读检:我觉得2017年应该说挑战大省,期望更大垃蝗,我更看好细分市乘獭,因为我们也是做SUV的嘛翻侥绊,我们更看好SUV市场的持续增长勺戎。   刘小勇搞:全行业增速去年是13.6%淬诫羡、13.7%蔡娩。   于晓东宿控防:我预测2017年是10%蔼。   李海港坟溯洞:8%鸿撮。   范星无帕狸:我就说一个数蓝,虽然说一二月份看到环比有所下滑线帝,但是看这个数实际上同比还是增长的堕稳融。本质上今年不用担心磺底捕,我觉得还是在8%到10%之间般习函。另外最近看到1月份的数据出来了秋特跺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额氏,这实际上是一个分水岭锹,一个很大的变化危韦似。   李建华耽煤:我觉得应该在5%到8%烘逃漠,可能会接近GDP的增速点虽。   王顺胜炔:我觉得整体会在8%到10%以上赁未,但是作为豪华车增速应该会在10%以上李困撂。   刘晓科棠鞭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点裁誓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%壁蔬,我觉得再加两个点是8.5%澜奸粟。   刘小勇磨旧工:你更准确了丘,到了小数点后了墙红。非常感谢各位老总的精彩分享昏晾赫。就像李建华李总说的窟,咱们说到汽车营销人慈,媒体界有很多新词来形容慨乖党,像野蛮执行力或变态战斗力哄巾、狼性文化等等副坟。其实他们是一群非常善于思考的群体笔遍爽,他们的思想的深度决定了在行动的效果荆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在先瞥饯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈沥杜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协柒:李芳 版权作品烦斥起,未经环球网Huanqiu.com书面授权态还须,严禁转载拟撕,违者将被追究法律责任霉裳颗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日容,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行故套叛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导围,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体渭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨牵仟狗。以下是北汽集团党委书记期、董事长徐和谊的主旨发言付。   徐和谊蹿撤矢:尊敬的何部长卉,尊敬的各位领导歌绕,汽车界的各位同仁叉筹,还有我们媒体界的朋友们矩碌咸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂潍,探讨汽车行业的发展话题钠仇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钩兴控,这一年间我们先抑后扬皑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻椿磷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进围啊编,最终以产销2800万辆跑靖兽,同比增长13.65%的优异成绩吭,完成了一年的一个胜利的答卷论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度些魄胶,为不断探底寻求新方向的中国经济管极搞,可以说去年我们再添新亮点补。成绩固然令人欣慰台官,然而先贤有言黑,一切过往皆为序章须苦。今天站在新年的起点上回望从前愁祟啡,我们发现深沉变革的暗流涌动粗,启迪未来的创新发展炒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蒜。   亚马逊无人超市惊艳登辰铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军必,提振实体经济箭在弦上汞纷,消费升级引领我们全新的商业文化时代弓圈锹,技术署暑脆、商业模式牢、国家战略贪械、市场结构结合在一起虏渭八,这种更替的演进娃私。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点慑鬼,正释放出巨大的改革能量峨,正引领我们整个行业迈进全新的时代丛藤。   一是技术模式在不断地创新圃景,汽车行业转型正在进入落地期坚噬。最近几年在互联网妻、智能化匿好板、共享经济等多方的洗礼之下挂扳镜,汽车行业正在同创新中被颠覆者测,迅速地转变为创新转型的主动执行者杠啸边。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟崇柏,日系车企抱团开发人工智能技术搔刃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域皆问豆,可以说剑指出行解决方案杭光。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横朴,在新技术笨来纱、新模式领域不断落子娠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期传。   二是消费升级帽,品牌之战成为未来的新机遇性碎。随着互联网思维的逐渐渗透膳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念巷管速。情感价值谩丢、消费文化径搔、消费者价值观越来越得到重视罕,网红营销履径讹、二次元营销强丸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势病。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通柒宦,实现产品表达与消费者价值的同频共振番阜。   另一方面蠕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书跑壳,为自己的人生价值代言勘卷竿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇韩糙疽。   三是提振实体经济柒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫阂撬皋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一测,就是提振实体经济燎。其关键在于制造业转型硼墓,转型经济学的研究表明具兑,制造业转型中产品技术固然重要焦戮,但管理体系更加重要琴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化佛、网联化建设呢肺,就越能发现在信息化建设这种大背景下娠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键宠为。前几天我看到有文章提到尝撩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎会敞。这样的提法虽然夸张白,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示句力,我想却是切中要害的飘瑞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地凌取史,随着提振实体经济逐步落实埔翘晌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键勃。   四是政策变动苔乌誊,新能源规模化汇崇、市场化成为未来的大方向城。2017年新的政策正在逐步地落地拔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化讽溜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孔解沤,行业准入规则释形纹、动力电池规范条件等政策的制定发讼,从各个角度划定了新能源的市场边界惮氨炯。   另一方面坡括沥,碳配额尽、双积分嗽策、新能源补贴退坡浑虏签,无不要求新能源发展要还原市场化手段沽,聚焦核心竞争力陈睦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益可淌椒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规孰。   纵观整体形式的发展瀑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上按。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂齿茹少。数年之前理迁,面对互联网行业的冲击贡褥,我们以为我们只是需要一个互联网+涩齿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折董嫂羔,还承担着国家经济转型的重任番旦熄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望长,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寐。这样的多重任务颧,给了我们新的挑战咖邯赐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锈。   面对全新的形势返蹬环,面对前所未有的机遇与挑战帽雄毁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向艰瓣敬。我们将锐意进却菟铩,大力地发展创新精神筏画屯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命财溪,在电动化酞、智能网联化莎电梅、服务化棺、国际化等方面加快发展步伐极惟,不断推动新技术翱、新模式的落地生根嚏,不断地发展新能源汽车什酣,还原城市绿色健康生活虎期。不断承担经济转型任务那,推动传统制造业的升级墩。   面对未来敖,我们将在以下几个领域寻求突破结卞:   一是加速智能网联技术研发姥食厘,打造智能出行的生活方式怒碱。2017年拉斯维加斯的CES展上传,北汽全面推出了我们智能化的发展战略喝劳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作委李茂。当然不只仅是和百度拜挺构,还有其他的国际国内的公司寐。未来瞄准智能驾驶艰朵秤、智能互联娶懂窘、智能座舱等内容惋迟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沃暮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具么掣秋。   二是加快新能源汽车产业化淬,践行绿色环保发展目标享堆诽。在新能源方面味,北汽秉持环倍诮蹋靠大家的理念钞迸群,不仅造优质的新能源汽车产品凡现雾,更要造消费者愿意购买的新能源产品和漂狼。尤其是在补贴退坡扔庙、行业回归市场的大背景下尘烙,北汽集团聚焦资源端弛息、聚焦技术察彼、聚焦产品摧腹漠、聚焦市郴贰,四位一体严密把关整个新能源产业链诲惺萍,为消费者提供既有颜值习、又有内涵的可靠产品彼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念是,共同守护美丽家园届刹儡。   三是加速国际化资源整合呜,实现中国品牌的全球化恕较。2016年娩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拨垦噶,实现了北汽国际化铂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破渴。配合国内的合资品牌赌,服务于全球布局研发基地谰尝廊,北汽全球范围的资源整合啃我砰,已经进入了研发境啪、生产杆戏、销售炊、金融摊碉锨、人才和品牌全方位互动的良性循环叙狮。   面向“十三五”借酗歉,北汽将继续深化拓展东南亚搔揉、北非描、中南美动、东欧等重点市场的产业布局却疏咸,使中国品牌的影响力遍布全世界旦熊杉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沮。   四是坚持服务化方面风瞪够,推动制造企业转型升级添。服务化既是国家经济转型的方向链帛,也是北汽自己产业升级的主要目标淋井。多年来我们在金融便纪很、产业投资接薪铜、后市场猩发橙、出行服务等领域多点布局败帆侍,随着时代向智能网联方向的发展乱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钦浓。构成从业务到管理体制钮,再到基础设施的科学发展体系借媚,不仅提高了资源的利用效率牟矫甭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谴默镐。   各位领导庞脱归,各位同仁身,媒体界朋友们盖,闻鸡且起舞洁,风好正扬帆硼膘,新的一年已经到来图伸,新时代也正在开启机遇的大门兄邯菇,让我们携手共进绢孰仆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙舰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狠缝呜,长城汽车累计销量达107.45万辆怖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没喘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷庆妒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军接抵,其中哈弗H6占比超6成半,达到了58.07万辆碱凶,同比增长55.58%纽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻徽寂淮,2017年2月19日驾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动激粳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年手戮,我国汽车市场销量首次突破100万辆铆缚驳,高速发展25年后的今日惟蒋屑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戌。中国自主品牌已突破百万辆牌尚卞,那么能否乘胜追击逾越200万伺双密、300万的销量目标遍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能屎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汲,用他的话来说瞥,“这是很了不起的一点苔祈录。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件恨舍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肛乓耽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瞧,从另一个角度来讲妥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来磋。   安全啥券、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芜檬,分析其中最重要的因素舰餐,魏建军表示惩妈,回到20年前可凸,受到成本和技术等方面因素的影响缆虐姑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位圣拉仍。而当今时代女始,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标攻,其比重也在日趋增高祭脖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拓旅。他还透露悔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脾酚涩,打造全球化的研发体系惕,在主珊被、被动安全技术掂灸、智能互联坟、自动驾驶等方面途,形成领先优势笆。   说到自动驾驶技术上囤,放眼全球汽车行业户狄桃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肖噬饭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命练。哈弗将采用北美剁班茫、印度稠吼透、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统佛徒,据他透露遣软,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准秽,目前正在进行路试姐橇够,有望在2020年后投产铜。“我们的最终目标秘姆,是推出完全无人驾驶的馈烷但、最安全的 SUV 市侍。” 魏建军说到炮鲍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标围桓,魏建军说到辣米,2020年悸俗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军徒嘘。对此汰蚕叮,哈弗规划了四十余款新产品呈,覆盖全部的SUV细分市场沤。到了2020年帕适霜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挤怪,在规模上超过吉普铃、路虎嘿涛滩,成为全球最大的专业SUV品牌徽狙粟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆唤唯姥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时几煞,魏建军回应道临,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嘶览,一方面要靠产品快速地更新迭代檄宽,另一方面则是丰富多样的产品规划损,这其中就包括新能源方面的建设灸。据悉小蹿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型饭歌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线漠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泊扣点。除此之外衅掀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴怼,目前正加速推进全球化商业的发展号但刑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拷圣儒。   2016年吗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蔫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑附聊略:WEY登场之后哈弗应如何定位湘?魏建军在现场表示虫瓜纳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化厂鹅腻。相反勉故凑,哈弗将全面发力15 万以下市辰靖倮隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针浩想,而“聚焦”就是集中资源吐绞,打造产品和服务的差异化优势脑很,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鞘。先做强概、再做大坡复,这正是哈弗理念的核心所在颗。在盛典现橙舶÷獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一级,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语俩叛铆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持澎秋帛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍孤哥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念歼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队骏梦。据了解温袭场,长城经常组织经销商团队去日本考察挠迪痛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念娠。这正与长城的发展观念高度一致蟹。魏建军透露泻橇囤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”百吵划,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝荣唬比,经销商们也未曾有过动铱肌,这正是“稳固”所体现的重要一点荷俩。   长城汽车总裁王凤英表示戳霞饭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系枪栋杏。 她认为晴坞瀑,良好的厂商关系是相互作用的颠哆,只有让经销商满意沁犯,经销商才能够让消费者满意去孝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中空妮密,这是层层递进的作用效果肚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因睡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌雇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么么处?哈弗给出了自己的答案核:200万的目标即可上路戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙瘸镭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坚错恕,在新能源汽车补贴退坡后箱芭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元峡婆拳,这个数额占车辆销售价格的40%对探。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响如胚袄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续沁皆?未来茹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蝗害?2月8日下午喀洞悉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示耐扒,2016年秋肯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列统,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一茸卡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势啡界绦。随着核心技术差距的缩欣崛纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强池勘。但是汲歇脚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内公孰,巩固和扩大这种优势京,还需要政策其、制度和市场三方合力貉敖,打造可持续的市场化发展戎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布傲薪,但是从已知的美国附、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看揉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置廷禾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瞧霓方。同时枷,公共类充电桩接近15万个的发展规模甲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挟。   “走在世界前列铆,不仅是体量和发展速度位居世界第一鹃睬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一储价。”许艳华表示需甸圣,经过近几年的积累狼世偷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蹋灰效、制造和营销的体系能力吻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变襄癸马,产业链基本完善起届。整车鞋、动力电池钙、驱动电机系统性能大幅提升碱赌苍,市场主流车型的动力性惕、续驶里程镀柑、能效悸色恭、可靠性牟、舒适性明显改善还釜,整车扫窜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展琶,新能源汽车市场覆盖率提升定,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国别戳,占世界市场比重约为50%般蛇耿。按照已知的企业规划席客晴,在乘用车领域倾令,2017年我国将有73款车型推出堵澎,进一步满足市场需求桔潮癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时签翁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步射,整车单位公里行驶成本也在下降擞欢。“20%的成本下降炊拴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价零,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吐。”许艳华对《中国汽车报》表示孩,在规模扩大成本下降的同时赤,市场竞争下之下红,企业会做出有利于市场发展的选择跺可,也因此瘫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右骸氯。   许艳华判断胳,2017年茄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强七经扁,预计占比会突破70%克坎视,长里程纯电动汽车需求会进一步提高霖湍廓,充电基础设施也将继续保持快速增长线晴起。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系快期伎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列潞挽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确比疲驹,在此框架内闻考,到2020年外陀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展亩。但是补贴退坡后怎么办抒戚红?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动腺破。”许艳华认为忌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蹿舷墩,让新能源汽车使用成本进一步降低入,才能保证其持续良性发展敖偏懊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件翘麻。目前赋寿,无论是整车贰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确帝充穷,剩下的就是政策实施好的问题把矗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瑞秘。”许艳华强调教善,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涤姜,2020年到2025年是重要的过渡期烂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伪坚漏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挂糕,这方面我国也走在世界前列潭梯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》桅动,进一步落实国家新能源汽车发展战略卤尽,保障车辆和使用安全胯。   不过敖恭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议璃。针对《暂行办法》饱测北,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凳糖透、10%和12%的比例播锚,调整为5%铆、8%琶、12%的比例胺潮琴,并允许2018年霖冻享、2019年负积分可延迟一年抵偿徽谦椒。同时迁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定枚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢判,丧失中国已形成的比较优势眉伤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用韧耗斤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肛怂虽,以便企业开发和商业计划的制定烤蜕猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时乾络层,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景犀观讹。犹记得2015年7月雹锌龚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车傲,并对这些汽车的车载软件进行升级臂娶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火丸棋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盟季、转向系统以及车载系统抢喝兴。    如今嫌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置炬骑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案贬情朴,如果没有行业安全标准来做规范努歌,或将引发不可想象的严重后果雄儡。在我国翠,作为国家网络安全的重要组成部分递,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫翻蛋宋。《中国汽车报》记者日前获悉衰藩,《车联网网络安全白皮书》希港、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匈。在发布之前羞夯挛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖妹菏,他告诉记者嗓岭,车联网网络安全即将拥有“指南针”茨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陋管郊:《白皮书》饰潭、《细则》出台的大背景是什么捍?    庞春霖胃故:在节能环保们诵、安全舒适共察妓,以及车联网嵌、自动驾驶肯降、智能交通等方面要素的推动下琼脊蚀,汽车正在迅速IT化骏、智能化娠本铜。与传统汽车相比窘,智能网联汽车在节能减排侵、安全舒适方面具有前所未有的优势楞俩姐,符合汽车工业端懒、交通出行方面的发展趋势攫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战孔瘟曙。在互联互通的背景下珊拌诫,没有网络安全充分保障的情况下勉犁,智能网联汽车带来的可能就是灾难申瘸抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日驼雷未,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》炕,明确要求网络运营者(车厂夹尝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务么顿铰,应当依照法律缉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求筷扔些,采取技术措施和其他必要措施薄虏售,保障网络安全扔瘦、稳定运行孤誊到,有效应对网络安全事件拦设,防范网络违法犯罪活动乖其卵,维护网络数据的完整性纹恨、保密性和可用性姑雹竞。网络相关行业组织按照章程傲,加强行业自律版浆,制定网络安全行为规范读黑,指导会员加强网络安全保护痉,提高网络安全保护水平告猎吴,促进行业健康发展袒。”该法2017年6月1日起施行杉酚。    2016年10月23日挨,在前期工作基础上暴,在工业和信息化部等部门指导和支持下稿沧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作浪蹬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盯,2016年底骨痰,以电子科技大学为主任委员估、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)郊、中国信息通信研究院拣朴、国家互联网应急中心恃春祈、中国联通颁嘘伶、中国电科第30所骡颗境、奇虎360鲜瓮、博世为副主任委员玛,联合国内外70多家整车赎、芯片煌拿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肌撅:车联网络安全委员会)正式成立毙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求轮糙,在工业和信息化部刀配力、国家密码管理局痢度、国家网信办等部门指导羚伞、支持下架弦,车联网络安全委员会于2016年底组织耸浑、协调产业资源库,以我国自主和在华骨干外资车企讳柿、终端和零部件厂商为调研对象悄风,先后完成华南梨尝瓢、华东省狄卜、华北违付匣、东北摄附队、西南地区调研工作链措,充分了解了车联网网络和信息安全政策童乏鲍、法规性、标准逛穗、产品菊、应用等方面的实际情况与现实需求荚。并组织与协调联盟内外资源馅怠,开展了车联网网络与信息安全相关政策书、法规交、标准的研究僳沪岁,形成《白皮书》胎氏、《细则》龋敢柏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狮。    《中国汽车报》甜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胁拦川:随着车联网发展欺颁颇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碍祈盗、技术标准佃、产品及服务体系的支持愤馆额。从调研情况看祁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战楔米瑟,缺乏可靠和一致性的基础工作涎诧独,因此需要我们及早采取措施睦搽,完成网络安全方面的顶层设计工作戮第拒,从政策韧笆届、规划钒、标准狠筷洽、技术肌酮狡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用莱略。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇5薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状天污轮,为车联网网络安全的后续发展提供建议村惶很,推动车联网网络安全产业的快速发展协椿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挂鞘,从企业嘲须、用户冲冀雹、政府需求出发啥辜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》剖可扇,结合车联网的行业特点和技术属性陋,立足当前现实和未来发展趋势杆伐靛,提出罐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系取抬系、指标和建议论,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南撮鞍尾,提升网络安全防护能力讨嗓舌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施矗襄。    《中国汽车报》瓤塑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定微化?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准茸,对现有车辆和新车产生怎样的影响奶宠合?有没有实施的时间节点绒吻倘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高算碳?    庞春霖呻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南匣,并不涉及强制性标准和法规婚坦匹。同时通过产业宣传糜效、贯彻和使用诬菱蔡,不断发现新的需求和不足纯敬,并加以完善先揣和。但由于网络安全形势的复杂性顷潞间,以及车辆作为一种重要的交通工具试谈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捞角绞。    两项文件本身就是在调研基础上翁,听取产业单位需求而形成的斥惠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶非咆娜,减少大家的迷惑和疑虑讽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动内每籍,切身维护好产业和用户的根本权益独溺递。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品溯,当然会有成本在里面倾遁梯。不过从发展的角度来看了稍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样闺,属于必备的系统唉蕊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品渤。同时霞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点会,也会赢得更多消费者的信赖苔。    《中国汽车报》客:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动剑韩涪?自主闻俺堑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一懂焙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战褥漠巷?    庞春霖申篙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吩衡,其中一些关键技术和产品酞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试立困烘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样般。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分寞警,那么就像现在车辆的保险杠爬鲸卜、安全带茅蹄痰、气囊幂、ADAS等等常规安全产品一样阂虹,无论自主还是进口车辆啦筷,应该都是一致和统一的要求炼朴,并可以采取现在车辆型号核准等方式即桔,推动车联网网络安全产品的安装仙拖、测试年捞、使用喊颈骑、维护和服务策悲恳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多苯,首先是人们的意识问题柔距喊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意耐烷桓,但对于车联网网络安全却毫不在意劣蜗郴。要知道钵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单连巧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂狙俄桨、多变奉纲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片双伤棵、软件等基础技术鄙储姜,对于自主车联网网络安全产品而言告岭绍,投入比较大入寡浮、周期比较长唬虑蔽、效益回收比较漫长仇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长善陌,从整车企业袄坚铅,到零部件贾、软件项、芯片供应商氯前,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系誊、人才队伍孤、产品体系捶四讳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系窜芭黑,也非结构化的治理模式耽吹,需要新型的伦理池盎、法律和技术法规给予支持呻凤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米录夏:李芳" "   1月18日兑疯哇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会皆疆冯。引人注目的是骏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起牛插穿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”钦乃。EC180之所以有如此低的价格侍味,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴裳泼。在补贴退坡的背景下解泛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势家将。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鞘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何得需滴?在发布会后伴疥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访市,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义汐薄,以及2017年的经营策略与规划杜告。   《中国汽车报》釜邵雄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义急伸?   郑刚腹屁尽: 北汽新能源有两大类产品平台蒜滩壁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赴,包括EV冒厦耪、EU浅嗽、EX未、EH四个系列瓶填。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品浩疯。在开发之初蕊,我们就对其有一个精准的定位与期待肋。   北汽新能源在两年前预计到蒜距,新能源汽车的3.0时代即将到来集辨蝎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虑派。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陕疽赔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车径窍。   目前半降境,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握价,这没有错北趣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蹭谱,并没有推向市场的现象缆岸达。我认为络阶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合箱,也没有认清正确的发展方向灵砂嘶。   因此胶嫉,在两年前开发全新平台之初辈垃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车谴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路苫码踢,这种做法目前看来是成功的罚嫁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能失眯、造型痹撩、特点以及价格之后膊梆,大多数人对其给予了极高的赞誉傅尘怠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号忱。   在成本控制方面穗乃,我们认为还有压缩的余地腐,通过不断地挖潜降低成本妇滩隆,我们认为可以让更多的人开上这款车毁,不过这需要一个发展过程踞。随着销量和产能达到一定规纳峒は洌后范釜,我们会进一步整合资源赫勉感、降低成本琼鲜七,提供给用户性价比更高的电动汽车去备疟。因此十捷团,就目前来说杀菜报,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力壤牵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力淘策。   《中国汽车报》敲胆瓦: 面对补贴退坡拜,EC180为何还能采取目前的低价策略腥侣?北汽新能源有怎样的发展战略舵茧考?   郑刚好白: 从当前产业政策来看囤,全国各地的补贴额度不同释委,流程不同踌,这都带来了公司内部成本摊销的问题衫戳谦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纬攀。为此恢础衡,北汽新能源成立了卫蓝基金厩鳞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凑粳捶。这需要企业拥有一定的资金储备伴颁丰。只要差异化的地方补贴还存在丁苦,卫蓝基金的使命就不会结束贬稿石。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产物句谭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鲜漠。只要发展的规划清晰短,我们有能力也有信心做下去牌贫餐。因此渤慑,我认为当整个市场达到一定规氖嚎靶瑁后呛,企业才能做大做强惩。在我看来假慑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的滦烈,而不去考虑社会责任挤短揽。只有兼顾了二者济冀,才能获得发展与壮大薪驳玩。   就北汽新能源而言虎,如果年产销量达不到10万痉,那么就没有持续发展的能力温信。因此对,我们公司定下17万辆的年度目标释,并将在4年之后达到50万辆雾湘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点令护顾。谁先占领制高点娩,谁就有效益履毋讨。新能源汽车市场的成本杀手迟纷购,也将是市场杀手爆拦雷。   在竞争过程中纠田染,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手林,而是以传统燃油汽车为对手购。因为它代表了污染架唯杀,势必要被市场所淘汰咐描冗。   《中国汽车报》涤镣: 新造车企业的强势介入勤冻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响回殊难?   郑刚鼎驾: 与跨界企业造车相比结秤,我们的优势正是他们的劣势懂那。依托北汽集团房扯,北汽新能源有着很丰富雾、庞大的制造资源伪啪挽,有巨大的产业链规模优势臀馈磋。在互联网体验方面惫伯缓,我们确实面临一些挑战泡芯丘,但我们在造车工艺酷、供应链与流程方面有着更强的积累垂翰。   在我看来侣驴男,绝对的优势和绝对的劣势都不存在临轻,这些可以相互转化查兢母。我在发布会上再三强调泊剂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业健,而不是新能源汽车厂商硷愁分。如何能够最大化地提升电动汽车性能汉,创造差异化的用户体验和品牌价值钉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向受。   目前宋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类陶仇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户娃孤妒。在这三类潜在的用户中磊,我们的发展空间都非常大眷。   对于新造车企业而言嗓铅勘,他们确实会面临诸多的挑战蒜。我们在发展过程中遇到的挫折菲龚,恐怕他们也得挨个体会到境,但这是一个正常的发展轨迹酞。因此思,我认为这是一个跨界融合的时代锑瀑亩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制边匙,将思维与资源彼此借鉴杠捆,从而为用户打造更好的新能源汽车煎。   《中国汽车报》剃: 北汽新能源目前的两条产品线搐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涧乐?   郑刚逆逻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线唬盘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异究忱。相对而言奔济,BJEV的目标用户是我们身边的朋友跑郴铺、邻居柑惮庙、亲戚结,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人毁盘漓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钦。因此在性能层面号抬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卷挺牧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鬼兑唉。   在智能化方面钠豢嫂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伶。例如ARCFOX将会在社交惯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性堆鞭鳖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乒经贾。相对而言帛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高呸芒谦,智能化水平也将上一个台阶沸辽。未来糜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现帝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后埔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炽膜敢。   《中国汽车报》寐惊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缉但,公司将如何利用这笔资金施吾钎?   郑刚枷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吻,将实施不少于80亿元人民币的融资铣舌颅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平式耽。无论是电动化还是智能化某挪雷,我们都会在研发上投入大量的资金曹。目前策购际,北汽新能源的研发投入主要在两方面欢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究贯午浓。   我们希望引入来自产业链的投资方呕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展娇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后仑犊坍,智能化成为卖点粪谐。   目前戈临劝,北汽新能源拥有了三个生产基地衰风,现阶段产能还有限梧措绵,每年只有20万辆的产能床。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地郡察,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凸筹,从而可以更好地降低成本日谰嘶,提升效率许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员氏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天槐,大众汽车集团管理董事会成员躺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满讳瓶。1月14日洁次碗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员莱谭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吃沁筹,他在长春见证了《一汽蛾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午些驶劳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室邓辽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通骚并千。    新能源汽车攻,重中之重    尽管行程密集瓮染,但海兹曼依旧神采奕奕汐凰焦。他有理由高兴铜,要知道寥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众斗憨厕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车喘安,比上一年增长12.2%沙。即便如此斜伺哭,海兹曼在专访开始时请隋榔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”屡。那么大众还关注什么莱队秒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鼎抹。“到2020年缝某,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年揣箍咸,目标为150万辆肖必汝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程呷邸;同时步笨薯,大众在中国的新能源汽车路线粟骨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡甩撬抵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说徘,40万辆及150万辆的目标中嘶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当是捎瑞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蚀鞭疽,海兹曼称兑解,这要由市场及车主来决定阔疏乾。此外孺啸,进口新能源车虽然是个“小头”氓,但会涉及更多细分市巢揖潘纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纯。    奥迪与一汽合作封胺甲,加强再加强    就在1月16日傍晚膜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涝疙、奥迪十年商业计划》纱悍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转旅。海兹曼见证了这一协定的签署熬泡碧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拳姥钮:“这是一个战略性规划诧,不仅为奥迪翟弗,为大众冯惹瓷,也为一汽明确了发展目标煞称。三方达成了共识驼访娠,而这一共识不仅在传统燃油车方面硕,更是在新能源汽车和移动出行方面心遁擞。”据悉讽,双方将针对21个核心领域开展深度合作虏厢列。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线首顽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场怂花。其中同,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点亩。同时扦渺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乏台浚,包括侥簧耻:智能互联天、移动出行权龄染、联合数字化项目挛、金融服务合作等众多核心业务领域艾拈陆。    同时感,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狸清低,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肚兰乳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力接峰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作漂。    “对于奥迪和一汽来说固,总的框架已经搭起来了板碌悸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’盒荡。”海兹曼笑着说炊匿彤。    上汽奥迪骇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作埃,记者自然不会错过追问的机会昧识扫。    海兹曼进一步透露担苇踢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系毯斤始,但当前的重点疚翰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作携痹冉,形成长期的更有建设性的伙伴关系氰膛。“除了十年商业计划的内容之外倦溅,我们同时也更加重视解决经销商的问题损谋宫,更加重视经销商的权益腐挝饰。我们要更加积极地回应经销商的诉求菇,解决他们的盈利问题荡委弧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”防途,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拌?在记者的追问下限啊,海兹曼称诲咳妥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进党列,并且经销商的问题解决之后世溅两,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吩弘寝。    至于具体时间表豆牟,海兹曼透露惕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拜疼徐,最早要到2018年开始撵咖瓶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钳,各位朋友拭火,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛车。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瓣豆诽。   题目是“坚定信心记天,持续推动中国新能源汽车持续发展”火。汽车的电动化是大势所趋室,体制优势是推动发展的根本钵挡锌,然后就是坚定信心慕藩攫。特别这几年新能源汽车发展很快虏,产品的成熟度煎攫、政策的全面性丛巳、系统性起相颅,老百姓的认可撇挨渺,这些是电动车册、电动化大势所趋绩胁苹。大家可以看看壬怯,我们今年2016年差不多是50多万台繁,占到全球67%娜。从增长趋势也可以看到芦熟坞,从2011年泥、2012年唾、2013年参抢、2014年匿,特别是2014年凹枪、2015年改纠蠕,包括不平凡的2016年乌,虽然有各种曲折槐舅,但还是获得了很高的增长素公,大概有50%牌你,全球占比差不多有60%多蓄忌。   我想讲几个理解和发现莲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了领蔫,做的非常彻底当敦。我们可以翻看一下2016年的数据南闪,2016年中国公交大巴半歪,不包括旅游大巴健泌,总销量大概在10万台左右全内,但是我们纯电大巴差不多7万台烯,插电式混合动力是1.7万台刹,加起来大概是87%蒋番,占总的销量接近90%及罗,这么高的份额多委互,我觉得差不多就在3年左右发生的控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去狗牧垮,到2018年寿井闪,我们认为在公交这个领域里面讲挟吕,燃油车会进入死亡错。很有趣的是2018年噶,如果你要在欧洲或者在日本牟乌,欧洲枫匡讽、日本一些主流的燃油大巴的制造商卫捷擞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来链圣,或者刚刚接近路试枷暮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化镜。从这个感知可以看出势,中国背后的推手是什么聚话轿,为什么这么快燎肛,无论从技术锭、从市场使串、从体制渺。因此我觉得愧,体制的推动是推手侥艾蒜,因为公交很容易充电世,固定路线瞎,固定区间搪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的禾,大部分属于国有体制埠感,政府有很大的话语权桑,公交的排放巨大涟焦惊,一台公交补贴很高拖方,但它排放更高汹挝虑。一台公交我们算了算迸,早上5点上路乌,到晚上差不多10点下路嫂,一天工作18个小时惰,相当于30-35台私家车的排放谰。因此侧,我们四部委在推动产业政策里面故皋,花了巨资在推动这个产业洛悄,但节能减排的效果是最明显的谴绰脱,而且在全球保持领先度也是最突出的化溺邯。   比如像深圳搬稼,2015年卫陌、2016年毖宛道,大概2017年上半年阮薄校,就实现1.5万台公交全面的电动化拘挠孔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲悼。而且这个产品喀彤、这个领域我相信还能保持持续的领先歇匿,和乘用车入峰础、商用车比莫垛,和一般的卡车比诉,我觉得在大巴这个领域里面脓滥,我们中国无论从技术慨纳、从供应链危、从规模炔、从市场地位返,还是很牢靠的讥嚏。出租车可能是下一个领域殿胚,我们相信在未来3年里面湍疤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道镰宪胜。   优秀的体制助推访粗,产业快速发展散伯。即使2016年不平凡的一年里面腐,国家有很多政策娶,像国务院2月24日政策常务会议玲,政府公共采购配额锑,7月6日马凯在西安有一个专题会冷,包括到10月18日克强总理国务院常务会画,原则上不核准传统燃油车添,加上之前一整套的体系讼峨卿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的速速伪、最系统的政策体系频,包括今天我们的百人会这么一个平台律卧,在国外是不可思议的臂吻,但是在中国就发生了弗哺四,我想清泰主任亲自组织绍脓,这种特殊的身份把大家聚集在一起能,而且今年的规模更大饯,明年可能还会更大盘,这些体制推动中国新能源的高速成长衫。   从税收炒、推广配套蓝默鞘、长效核查荡、推广管理等都在推动窗攀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模幻普绞,刚才欧阳老师也提了丘脖枷,很全面鹃,从上游的IC制造就呢、正极弘年、负极份共、电解也隔膜刷势其、各种资源嗡持、配套犁,中游的电池烷扁、电控逻加葱、电机壬,下游的整车鞠汉差,包括售后服务吵泵棉,全系统的敝粪藐、全规模的课久视。国外也是迎来了发展的热潮畅径活,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售啸滩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%唉翻呵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入累靠。   坚定信心黄,持续推动新能源汽车的健康发展扛。其实我们在业内也在把这个脉俄,2015年1%是一个拐点菩衡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台播库,相当于当年差不多10%的市场份额蹈烘,2025要达到20%的份额腑,当年要做到差不多400万台拓嗽靶,才能达到目标滑。因此我觉得厂隘,2020年10%还是有一些挑战芒裁郸。我认为到2025年墩,如果电池做到每瓦时1元钱以内舷娟艇,按照同等配置的汽车扑掇,成本按照同口径的品牌妒祈、同口径的配置算蜡,大概比传统车还贵20%-30%睹剂抠,这时候国家财政一旦退出去以后等童污,必须有相应的措施来进行补充宽扦亥。我相信第一骚搁,购置税的减免侨仙膝,一定要延到2025灿欺册,甚至于到2030耗晃,这是一个10%的政策支持动,这点非常非常重要踢。第二脚踩,消费税瘸缚,特别是对插电式混合动力车痴,消费税有2%案、5%-9%咳瓤,如果在国家财政资金退出以后容,如果这个要有一个减免的话珐错惠,这里加起来差不多接近15%-20%劣,这样把30%缩小2/3卡瘫,国家政策就扶上马伟割取、送一程钡齿谜,才能够让新能源车更健康鲁。   齐心协力庆断耻,2017伤,撸起袖子号嘛罗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱痉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屑市,万象更新嚷独搏,这是中国新能源汽车的春天手疾。从2014年的小荷初露娩绊未,到2015年的急剧拉升配喊菇,再到2016年的高位放量屯蹈扛,可以说经过三年的蓄势猎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谎绅。牛市的格局基本确定闹硼齿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标耻哭,“十三五”仕特、“十四五”和“十五五”期间纬精春,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谓、30%和33%雾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拒,继本世纪初的“黄金十年”之后刚汗,下一个风口即将到来瓤疥。   毫无疑问姓限,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇释,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哩回,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化勾巍,值得关注念锤。我们总结了一下这些变化换,有三个方面的特点络:   一是市场的形态改变了螺芜怀。   从导入期迈向快速成长期坟,刚才欧阳教授称之为成长期据,我们在前面加了“快速”两个字眷,有待商榷缅劫海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府头词,成为消费主体赁剧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙侯输为,新能源汽车从政府的示范运营起步擞涪屯,不断地向私人购车靠拢淀,临界点已经到来!有统计表明扣步凌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%荷截朔,预计今年将进一步提升到70%左右辉犁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坦午,要在竞争中胜出想,就必须以客户为中心璃温遁,以市场为导向叙,树匠心陷低为,出精品碉。   二是竞争的主体增加了奖。   从少数先行者的竞争必蓟渐,演变为全员竞争播锹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手锑斧闺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宛窜,包括这些国际大牌潦贤,比如说戴姆勒狠、大众等等跨国品牌眷,通过合资强化了在中国的业务布局裸毙哨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点电氓。有统计表明坦,从2015年开始低灵,全国新能源整车的投资项目超过30个线,总金额超过了1000亿元搁辟扑,总产能超过了300万辆仑怜急。当这些产能陆续释放舰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恳萌士。到那个时候拌农形,竞争将回归本源哭哦鞭,那就是技术哨席、产品和服务饯等袜。   三是行业政策转向炉。   从扶持补贴过渡到监管引导弟食蔫,政策驱动弱化巢、创新驱动凸显秦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整但,产业政策呈现出四大趋势难灿:   第一捻轻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逃江策,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二超酞配,通过准入棘、销售呢乱、使用环节的标准发布乒描太,提高行业的门槛促壁,净化市场环境;第三艰镶摔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局勤酥虑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绰附,让市场发挥主导作用;第四蔡,通过电池目录和技术路线图的发布莆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累判邦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资螺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”台先铃。   本世纪的前十年饭头,可以说汽油车高速增长罚烷,成就了中国汽车产业的由小到大篡顷腐。接下来的这十五年翔绍盟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强魂拜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”下史,克强总理也讲惋谰烷,“发展新能源汽车醚京讣,是培育新动能懦,发展新经济的重要抓手”箍酪黑。中国政府凭借新能源汽车儒,特别是纯电动汽车惩,引领产业升级黄,谋求弯道超车羔范,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈跨。   继高铁秦醋垄、特高压和核电之后敝乌溜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”滥,这种希望能不能变为现实辜拆?还需要我们全体汽车人的共同努力酞侣挟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早阿奠谰,目前已经基本建立起了一定的先发优势酪度,把先发优势转化为领先优势巾咸,是我们坚持不懈的目标拐睡概。而要成为一个真正的领先者箔,只有创新愧。创新就是从零到一鸽酗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件秽,用全新的方式组合起来伴惰旅,去创造新产品馁,去创造新的生产方式和商业模式晴,去开辟新市炒泻选,去整合资源薪邵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商尚唉成,去实现新的价值创造耍贩。我们将以创新为最核心的驱动力垂绰米,全神贯注浪炮,聚焦技术彻扦潮,聚焦产品舌猾改,聚焦资源皋手摧,聚焦市郴取;以心无旁鹜的聚焦战略毁舷沟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志汲巫,实现北汽集团领跑的梦想米。   借今天会议的机会爸骚氢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略郡,也就是刚才谈到的四个聚焦澈宿:   第一涧伪泼,聚焦技术息。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鸡,消除盲点镣仿。新能源产业最核心的技术就是“三电”梯夹,此外充电和续能技术宋蒂、激光雷达等汽车技术围佳,以及轻量化的新材料敛忙,石墨和锂等上游关键资源粪避,也是我们需要掌握的核心技术和资源册。这些技术和资源扮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品撕戳,我们再难也必须干酒科彪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作床,各司其职绿滤竞,对新能源汽车关键技术进行各个击破红。北汽集团将在政府的指导和帮助下硕愁干,在北京的经济开发区憨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贯哇。它由研发创新中心瑞拍、全球营销中心缚伦鹊、品牌体验中心欧涪桅、联合创新中心等五大部分组成丹,将建成从用户研究侯娃呵、概念设计庞嘘、前瞻技术踩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地驰。   第二掸困,聚焦产品咆疥沮。   产品是企业价值的最终呈现闯鞘辈,是我们寻求客户认同的物质载体描。高度契合用户需求暮飞,被用户接纳匹考、认同的产品才是有效的产品馈揉维,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比母,我们的产品在续航里程坏、成本控制潍潮、整车品质犯、产品线的丰富度方面蔷便,目前还存在着明显差距缝丸。打造新能源汽车的产品力邪镣盘,我们将从以下几个方面努力玲仕:   一是凝练海瞬筹,集中北汽集团的优势资源蒲供,打造若干款明星产品钉存车。   二是做好差异化的文章歇,精确地切入特定的细分市场斤了凉。   三是做好迭代创新道辈梗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化厢妮坊、网联化废凶、轻量化技术应用到产品中按,并根据新能源的技术特点诧,开发设计全新的车型平台欧辆僧。   第三独,聚焦资源棘纶。   21世纪的竞争雾,不再是产品的竞争蝗俩,也不再是渠道的竞争炯,而是资源整合能力的竞争为吨。新能源汽车全产业链更长讽、体量大哼够,包括整车溶、充电基础设施设、智能网联捞、无人驾驶以及下游应用在内浚磋律,整体的市场规模在10万亿元以上稀。   然而资源是有限的卸,优质的资源更为稀缺琴谷,新能源产业作为朝阳产业饯,资源的布局与传统车完全不同隋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态剔,瞄准核心资源和稀缺资源射胚,提前布局损橙幌,将其纳入到我们的生态圈之中刨懦溜,北汽集团将围绕着创新链嘉乓、产业链藏褪、市场链骡、服务链和资本链这五大南倌ぃ块融,通过新兴技术的孵化间、成长型企业培育扒、产业并购整合等手段睹间碧,实现关键核心技术的突破与领先毁认,打造北汽新能源的杀手锏颠叮,谋求长远的发展封蔽,实现对传统汽车产业的更替米零。   第四崇,聚焦市场斜壬。   市场占有率是关系到产品的关注度桐嘶、品牌影响力的重要一环平,目前我们在新能源汽车市场的拓展剑、品牌传播怂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纤,可以说暂时走在了行业的前列那。下一阶段碌,我们在继续发挥自身优势的同时衬,还要加强对市场的精耕细作戮稍漂,对不同市场进行分别覆盖粉罢嘿,不断扩大自己的势力范围粗痛粳。对公务市巢,我们将根据公务车核磋、出租车笆浪、城市物流钝卡、城市租赁棘迹喘、城市公交等不同领域的特点华地迫,把规律琢磨透酥棚本,在品质差异化天投、品类差异化和品牌差异化上做足文章联。对新兴市澄础,我们将引入汽车的共享理念细釜摆,做好网约车市场开发辅,打造国民车聪槐椭,切入经济型纯电动汽车市场同横。同时辽,通过融资租赁等手段死箩磷,对特定客户资源进行开发剿。   各位领导逗、各位专家辨娜汾、各位同仁桥,“阳春布德泽睡孟壬,万物生光辉”娜舰懊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秸俯裙,新时代近在咫尺矗,新机遇触手可及释,新梦想指日可期磷宛吕,让我们以自力更生些麓、艰苦创业的进取之心萍,以敢于人心驼点径,勇攀高峰的凌云之志填的,撸起袖子拨,真抓实干稿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲晾樊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录亲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年袭牡,我认真思考之后坡漏,认为这一说法不无道理醇淋。我想可以从两方面来看两齿,一个方面是从全球来看蝎潭官,在2016年这一年监蜡蕉,发达国家主要汽车生产国辞富,包括大型汽车公司钝梦,大家对汽车发展的低碳化厕、智能化亮、信息化取得了进一步的共识垃席,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点屎圭峨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中獭庆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话构,但是说到了要害扑翟鳞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纺搏,守成者将面临巨大的挑战”貉。而从国内来看垮杯,我从调研中发现必俩,很多企业由“试试看”卸废怕,转向了“铁了心地干”全刀松,把电动车放到了公司战略的中心地位撩唐陛。    刚才李书福老总讲的他的规划铝炔航,到2020年铅、2025年湿甲,电动车的比例要占那么大怂味黄,新能源车占比那么大勃卷辜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心悔翻。    另外洽年岸,在这一年当中锚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿珊,一个是企业的研发路径在变化型,由燃油车的引进催、消化起、吸收呢,正在转向开放条件下的自主创新界巴,各个企业对研发重视的程度疚凌凹、研发投入的力度是前所未有的醇问纷。另外触头绘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列匈,这样就给了中国讨屋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会慧贯耻。另外夺恒檄,有一批没有退路蔚樊,专注新能源汽车的新兴企业胶憾庞,他们没有存量的拖累寞冯,他们的思想更加解放妥莲难,这些新进入者带来了新思路枫、新创意亲侈淋、新发展路径蒲鸡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路清,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路库晌,对我们汽车人来讲会有新的感触嚏沏化。    新进入者带来的新的发展路径冉坡、新的生产组织模式成率词,给整个的产业带来了新的活力蹭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径唾,我想这个影响是很深远的飘盘。因此泪刺,从这个意义上来说板度达,经过孕育期的磨合哥谜,现在已经开始有所收获抖魏勺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抗。    以2020年为结点地桓,中国电动车将面临新的发展态势康绷,我归纳了几个观点饯滔:    第一煎兑,进入2016年酗寸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期司,在消费者购买意愿增强的同时偶膜喝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择僳秸栓。此时吐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现窝贤头。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿波森,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争氖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候憋辫,随着竞争的加剧巍肯睬,企业间的差距拉大惶粒,大浪淘沙的过程已经开始芥岛鳖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量褥墓。这种现象不仅反映在整车措,而且已经延伸到电池企业喘钉篮、零部件企业以及上下游整个产业链闷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获工。    第二蔽祈,迎接国内市场国际化竞争每。可以预计政府购车补贴淡出之时哥猜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日缅揽,距今只有四五年时间了噬棠让。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芳纳扇,国际化竞争来临之时才是真正的考验票缕。中国的企业必须冷静地看到填,产销规模大伍婆,并不等于竞争能力强杆。我们与国外先进水平仍有不小的差距现悔,重要的是技术基础薄弱驹囱、原始创新能力低算山、核心技术欠缺萄乡铜、品牌影响力不足蛇盲凳,这些带有文化色彩的软实力膘绅钩,需要持之以恒的积累律,“非一日之寒”乒瑰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点琼囤,提高竞争力的途径世,不是等待企业的扶优扶强味,而是由政府创造好的产业生态淑南甭,使优胜者在竞争中脱颖而出错。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乒狸秒,就瞄准了国内国际两个市称δ汀,产品设计食胁、生产工艺椿、产品质量都以国际水平为准旱,我想这些企业他们会相对比较主动嚼晒。    第三途碉搏,向后补贴转型期的政府政策搬,在既定政策支持的周期内唾透,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搏苦,是政策能否顺利转型的关键绢。政府的购车补贴是一把双刃剑灌脯,当市场竞争格局出现之后棠镀空,政府就要特别注意淌,不要因政策调整不及时而削弱竞争帮该。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础南。因此嘘拭森,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上眠跺,聚焦技术创新酱,加快补足技术短板侯,提升电动车的性价比括盒乱。相应的哭晦翘,评价支持政策效果的窗口顾糠,应该由市场规模扩张汝巷刹,转向竞争力的提升尺。    具体地看购车环节的补贴馅渐,应该适时退坡赌摔陡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术叙莽狮、降低成本的能量吐,造成优胜劣汰之势人酣搽。政府资金应更多地支持共性技术的开发笺级吨、充电基础设施的建设戊窗媒。与此同时斯皮,非补贴性的那些“功能性政策”淀,例如碳排放政策痉、燃油消耗量限值政策仆酵、零排放积分政策律,以及购车许可赡秽盘、限制行驶之类的政策组合应及时出台蜜借淀,使市场产生稳定的预期恐郎休。 第四谱袱,立足后补贴时期栋悼忙,打铁还得自身硬乱笛。    从十城千辆算起弗喷淮,各个国家发展电动车的时间差辑,给中国企业留出了大约十年的孵化期汗范,这是难能可贵的斧朝倾。2020年菜,作为中国电动车的一个标志性年份懒掣涉,将迎来后补贴时期抵。可以预计蔡啪孰,那个时候直接购车补贴将淡出刺,但功能性支持政策还将保持摹仙。在这种情况下磨低磋,电动车能否与燃油车抗衡休、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势请,将取决于这几年的行动臀箩五。    我国电动车是在较高起点上起步的赌法,总体经济技术实力已经今非昔比溪腥请,如果把握得当肺,以电动车为契机毖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诗梆玫,企业应充分利用政策支持的周期眷垂亨,下大工夫做好三件事疗京尾:    第一慰乘,人无远虑汹铺,必有近忧喘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略心,并加紧部署与实施娇锨罕。    第二扭,持续壮大研发能力恫付喜,掌握核心技术竟,攻下“不经济廉景竭、不放心蓝款、不方便”一块短板炉欣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础清磨虑。 第三鞘,以产品的品质毒花违、品味打造优秀自主品牌晴份冬,赢得市场的信赖挤瓶。    第四本,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挨镣假,就是在这个期间棉,一定要想办法在自主品牌上下工夫善轮。我们的品牌实际上在燃油车上报渤,很多企业下了很大的力量叔,但是应该说效果是有限的啥会。而在电动车来说是个新的机会涧分跨,所以在这方面应该下更大的工夫土,通过产品的质量络,通过产品的品味打造自己的品牌杭随。    第五步胸,要系统规划酚,及早部署“电动车+互联网”扯。今天的电动车之热挝华需,并非由于传统能源的枯竭舅尽徐,而是因为它有很强大的正外部性踢拓。电动车的低碳化磕疼窖、信息化侍尝、智能化的潜在社会效益只有与新能源偶、智能交通枯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥愁揣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能跨。随着这些方面的成熟离可涸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题受秀。信息化惦恫菏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点回体,这里有太多的文章可做痴把蛾。目前辅助驾驶窖浮茂、无人驾驶已经走在前面呕饥话,我想国家应该及早对电动车与分布式能源骂仟、智能交通擎联畅、智慧城市以及5G通信协同发展廖、统一规划宽节、开展顶层设计衅握喊、超前部署灸、抓紧启动凛漠,引导企业的技术开发和基础设施建设凳村,推进“电动车+互联网+交通”紊可,把阶段性技术成果用于提高交通效率耗、降低物流成本悲揉、保证交通安全谈房,使其产生经济和社会效益喘。    电动车发展的大势已经不可逆转侠纹外,向前看莫蓄欺,挑战与机遇并存弦权。如果把握得当佛榷蔫,机遇大于挑战!    我就说到这里媚十袜,谢谢大家!    (根据发言整理舷,未经本人审阅吧输。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫挨:李芳" "  全国政协副主席靛默嚏、中国科学技术协会主席惟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来玖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲恐里,以下为万钢演讲ppt亮点实录如眠盘:    尊敬的清泰同志柿篇洗、冠华部长夯、苗圩部长署伸、解主任椭藕,各位来自汽车界的中外朋友们叛五,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计麓善惰。上午抽点时间看了一下展览戏适,给我印象相当深献爸啃,有一个很深的感觉别,这十几年来中国的电动汽车持续发展辉固,走上了一条创新的道路疤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坎铆黎。今天这个会议的主题很好颧你,就是要持续地提升我们的技术能力案械湿,抓住创新新局面渤锭械。我想就我们未来促发展休,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇脱歉轰,谈一点我个人的看法闪捻病。从四个方面冠庞巷:    第一厂公,谈一谈我们这些年来齐心协力淳瞥,新能源汽车所取得的新进展桂,尤其是2016年的进展特别明确丁。    第二玖睡,回归深入基础研究篱,提升新能源汽车的质量和效益劳僻。    第三般艘,新的发展趋势斤倘搁、新的发展方向幂边纯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点投商脾,随着人工智能的不断深入俺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇咆渴。    第四纠,我们怎么样更好的凝心聚力灵,合力推动新能源汽车的创新发展漠池畏,谈几点看法凛犯低。    刚刚得到新的数据烁贺茄,有的来自中汽协会负梦、有的来自中国汽研中心疗,数据告诉我们敝宋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陌,占新车销售比例的1.8%惧蛋疼,中国的保有量达到了100万辆钝惋谦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个脐,这里讲的是公共用的充电桩悲汐陌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家穷帅蹦。    我们的关键技术取得了显著的进步忱。今天上午我在零部件电机市课、电池十、电控这块花了好多时间恒,仔细地了解了一下情况邵骂软,确实和我们了解到的数字很相近糖讨。动力电池的关键材料发展进程加快切络前、性能指标稳步提升捶省毒、成本明显降低凯颊籍,从动力电池的单体僳菩、电池包累、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进和横。一个指标性就是倘填夸,三元正极材料能量动力型的电池超,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤途绩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心垢、有些争议摆粕,好多同志说列咳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沥慰,现在看趋势已经很明显力惕。我们特别强调的屏瞪妹,幕埃块比能量达到了140瓦时/公斤瓷凶,动力电池系统的价格鸽,这个价格现在也是保密豆祭镭,但是总的说起来明显下降才醛嫩,总的达到了2.5元/瓦时以下酵。动力电池的产能达到了100G/瓦时澄,世界上生产规模瓷,特别是在新型电动汽车的动力电池逃,规模得到了很好的发展臼缺登。    驱动电机技术也取得了新的突破五节。特别是共性基础技术进一步突破嘶揣,导磁硅钢楞氯料、稀土永磁材料敞搁闪、绝缘体材料棘宝、位置传感器吩酞,芯片的集成设计和电力电子系统殊帝差,取得了新的进展纤。我也了解到壁位,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拟。因此外甩,重量比功率超过了3300瓦/公斤厩,电池峰值效率达到了97%碌沤稍,高效区达到了80%瞎槐。特别一些新的设计屁玖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用栖冈,比如说我们都知道鳞癸,对于0—100公里的加速淑,对于电动机说起来闯萎了,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大设女溜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候矗,就是高速公路上超车的时候半僚警,超过它这个临界点以后呢菠祥,这也是一个安全因素翠钠发。现在我们很多企业从两个方面褐删办,一个方面惕,用双电机的技术来弥补后面这个不足坟,第二个氦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淮湾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展笆。    今年汽车界有一个新闻阀,第一个互联网汽车走上了市炒痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合癌泻陕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐氢,据说现在上汽的同志告诉我旅,每个月销售2万辆甲笺,产能有点跟不上了睬毒,效果很好良,上市不到半年累计就超过了9万辆崔惟,成为荣威一个最大的销售热点泞。在互联网大会期间乖弥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统参,搭载着北汽茸巧、奇瑞畴斗、比亚迪轿车都亮相擎测,首次开放了道路隋赖扁,18辆车300多位嘉宾在试驶布另沸,当然评价各有不同低湿母,期望值也有待提升腻惮盖,但是勇敢的走出了第一步睫葡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沪,做出自己的探索苟凛。    我特别感到高兴的是斤,2014年我们就曾经提出电动化耙闭袜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惜弯下,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惠烷嘎,从汽车到基础设施赤焊,一直到停车场涩烦、充电站沁杏,包括各方面财税的支持嘛孝譬,一系列的政策涂。国家层面炒,从购置公郡匿、补贴阀、税费减免秦蹦窗、研发支持汞、生产准入蔬季、业态创新逼、基础设施迸,特别是标准规范方面赡母尸,都出台了一系列重大的政策措施癸奉,现在看起来落实的进度还是比较好的嫁饭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论旗缴,这是一个开门的讨论铜钦,许多外资企业都积极参与当中稼,对电动汽车发展脑铝、新能源汽车发展句烂萝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标淘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面平膜靛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现多草。也是由于刚刚推出来陪,我觉得很好害,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见东辞酗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见密,使政策更具有落实性骋。    这里向大家报告一下枷妮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疗危监。新能源汽车作为一个试点的重点专项体汲绥,实现了从基础科学到系统集成橇、共性技术集成莲汲扫、示范全链条的部署庭捌,特别是在基础研究方面辅期呻,加强了对基础科学问题的研究赡疙盼。因为现在产业发展到一定程度的时候边,要提质发、要增效娶,还必须要静下心来措钵舰、回过头来从基础科学问题上下手脑计金,不断的进行优化覆的、改善申,才能获得发展犀桂。特别是这次的重点研发专项捶撩尚,对于电动汽车智能化和网联化的技术慕,也设立了专门的课题腔确谴,实际也是我们当时电机桃、电池伎、电控的“三电”之一腾梆,也随着时间的进展不断的转向新的重点圃。所以盼赔,整个“十三五”期间的专项规划乾身嚎,将对六个创新链条斥,就是全链条一体化的部署碍,38个重点研发任务筷舵粳,政府加大了投入翻博,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瓤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿叮,首次突破15000亿类够,更值得高兴的是狙辅,企业在这里边投入比例得到增强讽沉慷,达到了78%以上宪冻脑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策五敌、加剧扣除政策有直接关系泊逛炽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿焕,看起来企业投入的效率还是很高的嫩毯敛。    去年我用过这张图(ppt)舞圃,这次还用这张图匠昏勉,对它进行了更新剔。由于时间关系彻拦晦,统计是1-11月底痴祟宏,11月底中国产销量是402000辆鹤倡,如果这样算的话享陇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烁涵,中国占了40万辆暗藤,就是占了50%嗓梁。到2016年底享鲸刷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆弘鸿玖,中国占了其中的100万辆藕辞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惭侍,也说明了我们国家对于节能减碳钨、应对气候变化作出了新的贡献捞聪痉。我们虽然应对气候变化调门并不高改,但是我们扎扎实实在做每一步练涩镶,现在无论是风屎捅设、光拟毛吻、水蜕替舞、输变电露将,无论在技术先进帕丰、装机容量杀、发电量都走在了世界的前列吐女,这也是我们作为一个还在发展中的国家辞甘彪,为新的发展纹码陋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献菇。    世界发展的趋势也是一致的惊,低碳竭态丁、电动囊、智能化成为各国共同的选择癸兔。美国协勒、欧洲酚搭、日本膘,包括汽车企业福特荒媳、丰田冒纺漏、大众都推出了它们发展的战略汕盆纱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划我,比如说大众推出了它的“2025战略”炉百,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车措,销量争取达到300万辆腐殿,自动驾驶要覆盖痪焊认,在2021年提出全自动驾驶卑,电池也要进入大规模的投入菠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标举,零排放蒜、互联辫岛螺、自动驾驶汽车旱按焙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力俩烯排、氢燃料汽车汰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流电乓墙、沟通层娜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蒲、增程式的混合动力汽车架雇,因为他这里有基础建设的问题构贸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来竣,就可以有电的情况充电寺硷、没电的情况加氢韧迫攀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板欧芥邯,同时又实现了真正的零排放崔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai阮,上次试驾可能还是8年以前溉,我觉得汽车的进展榷竣酵,无论动力性螺斥缮、环境友好性梁墟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步麓突绰,据说已经进入了市场谢疙。包括通用也宣布了在2020年以前郎南,在中国推出9款新能源汽车权。我这里想说的是恋实,中国的市场也是世界的市潮辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的新,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展忍纳、参与竞争垄翟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业饯,就需要我们来推动整个的发展锣粱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺税帕鞘。 第二燎,谈一谈我们对于深入基瓷缂逦省,着力解决一些新问题的看法舷。    对于电动汽车拧绍,大家首谈就是续驶里程妮松功,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志告凯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的驴蛊穿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肋,一个明显的标志搔拖赋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量巴碳洪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碑。如果说单程的提高电池的载量评锣,当然加入电池的载量车子可能要增强划,车身的增强就又增加了重量挥景褪,直接影响就是增加了它的电脑彪迹抠。我们也看到一些装载高容量电池的萝楼含,虽然续驶里程延长了吕,但是百公里电耗就明显的增加了杏设。因此统眯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高勿编,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诗染、合理的规划恨。首先换赐绊,车辆运行的范畴蓉豪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惦吃通,尤其是现在貌官,我们应对大气污染染匣,主要还是大城市集中错钠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑芥。但是从技术发展上说起来厕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瘫吻贫、功率密度和整车的轻量化晨傲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碧撤阀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瞪,这当然是市场的期望毙菲搂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涩蔷。    最近新材料研究发展很快掀齿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用阔丰啡。有的朋友跟我说褐,我们现在用的是石墨烯电池猛胶,其实说用了石墨烯是对的吓,但是用石墨烯全部来做电池赶谎,似乎从科学意义上不太准确聊动。石墨烯材料喷枢,包括碳纳米管海赖,都有它优异的电和热的传导性能氓,作为锂离子电池的负极材料添加剂心纳,可以有效的降低内阻酶牟,提升放电的效率骇孔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话梧劲恭,还有助于减少介质之间的电位胎吨丢,来减轻电池界面的腐蚀性构犀。从这个角度上看腿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的遂,当然由于动力电池负极密度提高了袄,对正极材料也可以进一步的优化架,在安全的前提下敢懂,所以也可以显著提高它的能量密度传。但是由此而来带动的是全系统的技术进步爱,就是说能量密度提高了荆,同样的电池包里面可能有更高的载电量胳千私,但是运行过程当中它的热交换量也会增加悼。所以在增加单电池和电池奶谛梗块功率和能量密度的时候雇,还要加强对于电池包热交换距离的研究庇拜邯,来优化提升电池包整体系统的技术范沤,它也是一个相互关联的关系眷。    随着电动汽车的发展舅幸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拘狸擎。比如说电池包往往布置在底部褐檄拱,夏天路面的热辐射还是比较强的标完,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理饰,从结构上来实现电池包的冷却该靖,因为我们现在冷却剂就是这样的穆,要把它放在迎风处皆下,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钾肃,电池包也应该考虑到这个百,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理淑唱檀。结合冬季放电的特征峨劣,我们还应该研究笺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制关,使它保持在合理的范畴之内陈,来逐步的解决冬天放电比较慢的末开、容量比较低的问题栖搂冒。总之说起来府,我这只不过是一个例子揪缉妨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础童、关键吃事两、整体的技术统一的来规划和部署驶凳递。    上次百人会上我特别提出画瓷撑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术墩,带动汽车制造的转型升级娃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节推,给我留下一个很深刻的印象冀挠奢,我和苗圩同志都搞汽车的汗,过去我们焊一个车身500多块钢板缓棵,用2000—3000个焊点接在一起领弘弘,加工线上全部实现了机器人怕娘袜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身喜矾,一共就45个部件铺帅奢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线被吐痊,几个机器人协同操作佩荡。板件和板件之间没有焊接忌丛捆,就是直接的黏接宿,加热黏接供玩献,远远看去就像搭小孩玩具似的烙,几个东西装起来刺。更使我感到比较吃惊的霉昆,现在碳纤维的车身脊,已经不需要在现场涂装了奇煤啃,有点像我们当年装修房子泛事,先装地板再油漆量,现在用的全是油漆地板昏。现在汽车安装上确实有进步寥,所以我也很有感触绘魔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辰动敖,需要轻量化材料的技术统逢,需要轻量化的设计鞘哼拜,需要轻量化的工艺立郸庇,也需要轻量化的流程难椽拭。特别是现在的汽车产业嗡,包括内饰座椅使用的材料切,也尽可能的采用可回收栓檄孺、可再使用的材料麓,这方面的技术也在不断的提高卵,这个应该成为我们新能源汽车发展霸抡娥,不光在车辆技术湍、而且制造技术流程方面全方位的提升昂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展维,今天我很高兴诧呐楞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车擎卸棘,更多的看到了我们一些灿垂,像燃料电池大客车的发展氦看点。很多企业大家如果去看的话夺洽瘁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谓蒜弄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料咆,比如说碳子司、交换膜糕、双极板授烙萎,以及它的特性基础研究的进步密切相关浚瞄。实际证明力,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中沃袜南,也具有自己的发展环境的优势喷。我们要借助这个优势来推动我们的发展弛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系茬弊,我们是不是可以考虑奈咖,尤其是在燃料电池研发的初期嫁尚卞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扳憾靛,这样可以有电的时候就充电嗅崇唯、有气的时候就充气的臣篮,按照它的发展各取所需牡趴。实际从技术进步上笔毫,技术发展的本身蹿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用写陆倾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展稠乱枚,对于延长它的寿命跑谰,对于减少它的燃料消耗噶,是很有帮助的焊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用白衅擅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用煎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处番锚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点害共评。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域塑怠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向乡虹碉。当然它们也在考虑混破磊,我们怎么样能够更加适合中国的特点钒柿。我们还不能忘记中国还有一个优势风铆,我们在电动汽车走向市场的前期芳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用霓,先在公共应用讲教膊、出租应用上去使用币,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广闻樊盾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站颠际,必然有一些城市就可以走在前面温谅炊,又可以来推动健康合适和快速的发展嚷烦薄。中国“11?11”又是一个新纪录梗澎,信息产业腾劣攫、网购变成了整个市场销售的主流嫩,我们看了看坍钝,2016年快递业高速发展喇,中国快递业总量超过300亿件较躺坚,平均每天8200万件包裹走在路上暇卡,用于业发展小型物流车清洁泌蜂铜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视末掸翠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领狭汞,有了高端引领就有了有序的发展十,放弃了高端引领就会低端充斥袍,所以从这个角度上蒙木,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色庆托,争取使我们的汽车产业走上高端引领激虹贝、创新发展的道路上渐鸥韧。    在燃料电池汽车发展的过程当中司憋咸,深入开展了国际合作瀑。我们积极的参与了国际合作孟燎耻,开展氢燃料电池领域的技术合作沤贺党,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目榷徐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议皇稍凸,组织国内的企业每,开展深入的技术合作皮侥陵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弦句骸,定位就是要建立一个覆盖全产业链等疾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织闹,在中国发起但并不局限于中国兰,积极组织管理以及运行机制点胚,要按照国际组织来筹备偶恢迸、搭建狭闹姆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池艰哺筏,因为燃料电池实际用处很多赖,比如在通信基站贬懒蜜、备用应急电源靡磷竣,随着我们移动通讯不断的扩大较扰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放忱荷蜕、包括更新饺哆,都值得我们重视赋,包括医院的应急电池裤表痞、安全防卫拓,包括我们最近在研究深海运载绰喝襄,也完全可以使用氢燃料电池很岸漆,燃料不是电池讼寐,实际是一个发电机扯片嘛,而这个发电机可以用在各个地方颅,最重要还是零排放的清洁能源栋,效率高鹊嘶聊,能源密度也高勉临。 第三坛暗贬,深思熟虑竭栓,把握好智能化的新机遇淳挡间。    近几年来骨堪反,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展归己你。比如美国捣,白宫推出了人工智能的新战略卤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划孤死,欧盟也推出了智能汽车的技术路线付松扒,包括日本的创新战略规划波。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尺,这个时间恶补了一下人工智能的技术稿。中国工程院最近技术指出农式,人工智能即将进入新的阶段兑凹桥,人工智能发展有四访、五十年代了颊饯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展剁绅妈。但是当我们信息化日益普及冠篱,移动互联网袒、大数据梁赐、云平台的发展富碴,信息环境氢、数据基础澳禾、目标理念另聪讥、市场需求都在发生不断的变化驶幻,将推动人工智能新发展币丰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段令春。因此龚,发展人工智能也有利于改善人民生活奖蹈韦、提高经济发展的水平鞘噬亩、增强社会治理的能力贸侧、维护国家的社会安全挟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图隋,但从各国的共同概念和我们的研究实鞠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钨。第一哺,要降低交通事故和伤亡人数墙肩。美国的报告提出来慌,美国每年有35000多人死于交通事故乱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的遣菠峰。第二补锹渡,要应用低碳宦豢、零排放珊、环境友好的运行环境继。第三端棠,便捷磊洪控,要降低驾驶强度彻伞你,提高交通的效率撅顶。第四群,要推动共享谎懊迪,提高车辆的利用率适桃。其实我们现在不得以所采取的一些限行憋请,包括交通的拥堵床,都降低了汽车使用的效率惶,所以从这个角度说起来电讼抒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谭策。还有射,牵扯到公平出行端蒋刺,随着老龄化社会的进入墟懊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展未瑟。    关于自动驾驶汽车研发进程箍浮,好几个报告镁培,有的人说无人驾驶莫试,有的人说自动驾驶戊,有的人说智能网联汽车缓,都提出了汽车发展的里程碑靛烁,我觉得无论叫什么汽车偶嘎散,都是说了这么五个阶段哩具嫁,辅助自动驾驶膛闲、部分自动驾驶股熊、有权限的自动驾驶乡、高度完全的自动驾驶阶段累杰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点旅叭碗,比如说在辅助自动驾驶方面峦阿,怎么样能使汽车感知周边盒帝萄,科学决策俗勿潜,及时反应巍。比如怎么让汽车能够与互联网连上缚怯付,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伺、网滴千、路的联动具抡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系厕,就是人筒干、车绣擞凳、网即、路的一体化奔培比。    辅助自动驾驶娩,实际这些年是汽车界一直研究的重点焚桂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多裤帘氯,有雷达苦,包括现在有毫米波雷达蝗扦罢,摄像头安麻珐,对外通信系统壕冀,包括定位缔酬。与之相应的船圣毒,刹车管、油门矗肚、电子稳定系统杰旧挫、电助力转向等这些羌敞,实际在关键体系上剂,传感系统愤炮肩、操作系统岸拔祥、中间和决策系统的研发嘉逛衰,其实这件事也不是现在的新形势柯刚椭,早就在80年代的时候评感,80年代后期就研发了防抱死系统戒防,实际根据轮子上轮胎和路面的关系饶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撤劲,包括防启动时间的空转嫌,后来又有了电子稳定系统士,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度记把哺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展授替。    传感器用到汽车上就有了测距的警示镜句,有了它以后棠刷撬,在90年代的时候使就,我在德国工作的时候局从,车里边就已经有了尾随自驾榔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走劣,不用担心舶枪。最近我看到了我们国家的好多汽车实十,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应垢撬乔,一旦接触太近都会自动加一下速喘。包括我去年去参观长安软譬,他们也给我展示了自动泊车系统府,实际自动泊车系统我们在德国工作柒簇得,90年代后期时候就有这样的设想攫赦弓,2010年我到德国去访问的时候忻绥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型婆。实际很重要的意义镁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谦爆,也得到了发展阀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能怖。    下一步就是智能网联菱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西床、看到自己看不到的东西孝没,90年代初期的时候赦母,堵车情况有数字广播阔撵,数字广播就和我们一般的广播不一样稼裂,随时可以呼叫堵车的情况杉。后来有了数字地图和卫星导航媒,就形成了第一代导航系统目,第一代导航系统并不知道路况的变化搐赏,只知道路径的设计动苟丰。然后就出来了联网的导航猫狡惰,这也是这几年我们都经历过的事泼。上汽这次和阿里巴巴共同合作菲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张皮纽玲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起发价抵,这样坐在车里的人虐胖枢,通过导航婆扰俩、通过云平台就可以获得各种各样的信息璃甫,比如说动态的导航呸皆、比如说加油充电站哇烽陌、维修以及各种信息的进入诽瞥,使汽车的视野得到更大的扩展拜份邪。但是真正要做到智能的网联汽车校惟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键啤思咯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来咆贩,这就需要我们把各种信息交汇在一起桔亨劳,来实现智能的决策控制阔岭。这件事情说起来好像很容易冲,实际也有很大挑战孤谁戌。现在我们一个汽车里边有两肩镰、三套信息系统痴圃米,有车载的信息系统钎挥,还有驱动系统的信息系统溯跺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涝钒计,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程如湿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯踞氨步,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乌小固,就是快到地方要进行减速拈缓疏,但是如果你让它自动驾驶的时候黄鹿,可能它就很早的根据外界的信息来判断救且,让它调整好姿态夯城弹、减低速度廓,进入转弯以后在弯道里边再加速标韶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段海,这种例子比比皆是婆聊划。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体夺度馅。因为我们电动汽车从电机饯看、电池详逃、电控开始觅岸凑,电控第一代做的第一件事诬淬,就是通透的动力驱动系统的网络镰,就是第一代的CANBUS系统椭屋扮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制窖寂,从这个角度上说起来刃汗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体损。    当我们实现了这些以后虐拦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战我戒豹。这是我们常见的北京交通的一种情况楔钞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捆畴,去识别各种各样的高通韧,做得到菩耪,但是不保险糠,这样可能我们就要有这些信号的发射器计,让汽车能够知道这些情况踌换。如果再想使它往上走孙微,能够实现部分的自动驾驶恢饰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况弄藐呈,比如说晚上的雨雪路丘魏,比如大雾弥漫的时候拾棱,比如尽管天气很好甜舵侈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰臼,这些情况都需要我们去应对微迫,其实道路上也应该有它智能化的装置隧冈,就是说有自动的能见度感应器词疲剿,应该有道路结冰的感应器帅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全罚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脑腹,安全是所有发展的主流瞳弹辉,而不是时髦邻邢膘。我们在做任何工作的时候挠,必须考虑人是坐在车里最宝贵奋、最要尊敬的东西瞄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全常虫香、人的便捷驼、环境的友好和共享轰涧扩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统倡抚钾,来推动我们的发展弓。    因此裸慧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三贺紊、四次交流弘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议埠湍两,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构司如全,这个架构的着力点应该在车载的平台澈譬锑、在网联信息筷、在智慧交通的发展扑,我们要重点发展的是车辆的关键技术呢础票、环境感知信、智能决策瘁凤颇、执行控制醛,我们要对信息的关键技术迷恫,V2X通信羚蓉枫,甚至于将来车对车的通信系统滩法懦、云平台淌、大数据蔼菠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谢俊浓,这里也有很多不同的东西擒。我们还要对基础的关键技术补,高精度的地图叉、动态路况信息测度、综合决策和操作系统翠。只有这样滑沥兢,把人构、车涝、网诺暑拨、路同步的推进钒接,才能够迅速的发展衬寺茶,否则又会碰到先有车惠贝形、缺充电桩的情况凰澄共,所以需要我们今后的发展当中更多守皋怠。与此相关的技术膊,检测系统常,还有一些法律法规体系铰鹊,一些基础设施的建设携,可能还需要更多的发展潭坤。 我们必须要精心规划福、协同创新蠕,来研发自动驾驶的新技术你购麓。    一麻,安全浮勿、绿色圭令承、便捷涤咖浮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标喉希。    二畔拣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉砂始尉,多领域技术的融合市鹊皮,产学研各方面的合作氯,要着力推进协同创新难绍窗,这里边由于它是一个企业的热点陀对赣,所以企业要成为技术创新的主体普。    三阂祁,企业为什么要成为创新的主体必刚殴?我看了很多规划份恒,从现在一直到2025年上、2030年览。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沟,但是可以实现沿途下蛋俄闺鸽,从过去当中舍惋,无论是防抱死系统停写泻、电子稳定弄乓拈、测距警示麓、避障反应臼崎、自动泊车都是发展的热点乘,每个技术都带来了商业回报瑰诧,包括我们在信息系统递闷,包括这次互联网的技术嘛戏,上汽互联网的实践搽,也看到了我们拳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高晒,只有以企业为主体苹陈,不断有新技术发展粮胚,使它在使用当中获得使用忻判,就能够推动它的可持续发展锻卤,所以它不是一蹴而就的事番,是我们长期坚持的一个任务脐腺吃。    四撤粒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叔、精心规划斯醚盯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础节。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区说,我也是觉得有一些东西包括基础建设戏驾踩,也应该放多这个测试区里面去眯,使它在真实情况下运行谓孺,才能得到一个健康和全面的发展疏稿。    最后我想说汉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沮。其实我们用了十几年的时间实现电动化敦,推动了产业的转型涪,随着信息产业的发展狼,网联催生了新的业态炔虹瘟,产生了新的服务业咀第煞。轻量化带动的不是简单材料的替换顶何马,实际是对汽车产业的一种升级膊、一种转型腹晤,同时锤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疮,充电网服务体系的建设辉活暖,可能带来何止几万亿的新的增长点骋顷。我回忆琶,在经济工作会议上总理说过一段话从斗损,“实施创新驱动战略的发展隶物撬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展冷倡,也要注重用新技术孰涛持、新业态来全面提升和改造传统产业奢监,带动产业的转型升级话硷。”    作为结束语我想说齿斥,回归一下新能源汽车取得的新进展虹广邓,下一步还是要全面落实政策瞬习、着力开拓市场劫侠倦、建设基础设施梗箔、创新商业模式邻,把握好发展的先机扒鲤淌。我们要针对市场的新需求响酪,深入基础研究烧,攻克关键技术烯,完善系统能力色,着力提高产品的质量和效益瓤颅。要把握好汽车智能化发展的新机遇焊,要系统的研究为,精心的规划觅,要鼓励协同创新企业主体腔,大胆的尝试愧劝,来攀登自动驾驶技术的新高峰涝辰,要凝心聚力呢弦郡,发动优势亨删辱,动员各方力量瞬,完善政策措施耗然,营造更好的发展环境漏宠妒。    谢谢大家!    (根据发言整理羌衫徒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉梯: 陈理事长贸,各位领导撇、各位朋友臂卵、各位专家深奈参,今天很高兴跟大家交流一下我的看法劳奸。我今天的题目是四网融合敞脯窖,什么是四网心?交通网魄摔、能源网汇、信息网梗稠、人文网李畅巫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具抒戌,电动汽车是一个能源的载体亮,又是信息的载体骂,然后可以作为人文的载体化。四网怎么融合岁抒季?怎么发挥电动汽车的附加值蹄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦阂己。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系老弯,能源跟信息到底有没有内在联系沤黔建,我提出一个储能熵理论供大家思考兼隧。    我思考创新的要素古胁倡,要创新首先要解放思想告。解放思想要学习《易经》的精神娠,又要学习西方文艺复兴的精神将裸。《易经》是一个太极编驰,太极里一半是黑蛾散女、一半是白丰媒,但不是直线卡膜,是弯曲的达,黑可以变成白邵,白可以变成黑签驾掸,黑中有白芥痘门,白中有黑堤,跟它对应的黑就是黑掏叼壬、白就是白去目韭。《易经》是变化酸茸,有时上耗奈杆、有时下喊盯,上时不要骄傲自满势,下时不要灰心隙暗,是客观规律板,都是周期性的唐,我们在调整戏,要注意平衡动力统一局辰铝。    整体都是这样瞪款,全局都是这样挠,今天讲跨界镐,要学习西方的思想就是文艺复兴缴。文艺复兴的功劳不是在文化狙芳枪、艺术等等完看,文艺复兴是解放思想拨岔毙。哈佛大学的校训追求真理孤梁董。要把自然界的规律找出来解放思想褐翔,自然规律造福全人类蔑。伽利略味,罗马教皇威胁他侥板,他不怕欧囤巫,他说地球起源被上了铁塔宋粳铂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女穿辞,被叫之违反教义圭废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师妓寥令,第一个米开朗基罗构,他雕出一个裸体的美男子防酸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇护颗妨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看姬就,里面很不容易艾行,从意大利借了很多达芬奇的作品牛。达芬奇不仅仅是一个艺术家什堪布,也是工程师;看他作品蕾冷段,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凌,第一个从事解剖学贫。    解放思想考虑全局的问题型。文艺复兴第一要全局思维聊仙诉,第二要有天人合一的思维福维钾,第三是环形思维失。要考虑全局思维蝗,今天做电动车目标是什么圃?有什么经济效益探顽、环保效益兽朽、能源效益犊弓信、民生效益鼓,总体总目标要搞清楚距,一定要有全局的观念溪。特别搞智能汽车全局性更大刀普。另外要环形思维链,要反馈瞎料。然后是循环利用的思维纽泊。    创新聊,我把创新的要素跟大家分享一下低乡。首先理念是创新之魂寇宏。理念有很好的氛围里胆貌,有了理念才有创意凑汕,创意是创新之源动蝗。还有人才微,人才是创新之本哀歪。怎么能有理念烫?要有很好的氛围录捐,总结第一方面是合作精神毛汐搽,开放稿、合作谅、包容滥,双轮驱动存、增值驱动抗骑、市场驱动酚讹版,通过市场的倒逼刷净柯。然后要有完善的知识产权保护筛桶,还要利用网络大数据给我们带来的好处髓姓辱。今天创新制高点是跨界融合眠恨免。跨界包括国界的跨界和地区的跨界癌故。“一带一路”我认为是跨界融合蠢,一带一路是西方的伊斯兰文明陇,还有它把科技刨、技术魄拳华、经济界、贸易连在一起蕾,所以我们要发扬一带一路的精神吼噶。我是福建人也是漳州人孰,一带一路开始的是治娜郏和下西洋腔。我们要跨界融合啡翔。    我接着讲智能汽车孪。智能汽车首先要有解放思想饱、全局思想考虑问题呵楼。三个C此氛,第一个要连接起来恰狄促,第二个连接是要协调要合作胸讨拎,1+1>2荒恃鲁,那就是《易经》的精神渴。第三个玻惺氏,今天的连接是移动的连接褐抽,还有MOBILE扁午,MAN TO MAN敢捌刑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来激贾。    今天电动汽车很重要的一个罗坏汤,大家买得起用得可靠堵。智能化以后淬,因为有各种各样的基础设施和商业模式吵芍赔,我不展开了些朽疽。    从电动汽车变成一个智能的汽车凭哆襄,从智能的汽车再变成一个智能的交通纶,从智能的交通再变成智慧型城市蜗埠涩。我们附加值可以产生很多垢仿恨。根据《易经》价值精神割段阀,通过交通网衡、能源网场、信息网陛砂携、人文网可以产生无穷的价值机会葛巨添。利用交通资源的全时空动态感知恼俺柔,交通工具的全过程运行管制次乡,无处不在互联唉抵、感知承玖、管控和服务寐搏。    怎么布局俯?怎么把电动车进一步变成智能汽车拦,如何布局智能网联汽车技术砂丸?我认为鹅哆,不但对中国撕渴,对全世界都做出更多的贡献悲死蓝,第一是制定网联汽车法规标准寂奥摹、智能技术碧淑酪、环境处祭、HMI技术立、空置执行技术肯、智能网联的实验桅硕谷、网络和信息的安全恨。    怎么做到网络和信息的安全酿莱?这是一般的云称考嫩,怎么把一般的云变成安全的私人的云攘锈达?有很好的结构劣,处理器偏芥莎、传感器汞冠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次豪目。第一是收集材料氮,就地处理碑祁。第二是从收集材料到云之间要慢抄讨慷,一个是单点控制谋,能量控制或者功率控制为。一个是多点控制汝,能量控制或者功率控制筹肝,这是全局性的慰傅沏。要及时处理坏车,要经常互相认证顶筒,变成安全的云敖爽备。    跟大家分享一下我做的一些工作糯墙。怎么从理论上去证明这个是可持续的浓贫?我一直在思考所有的工业革命叮擅透,基本就是能源更新嗜采。第一次工业革命娟琼,瓦特发明蒸汽机铂饲,电话凶赏。第二次工业革命毋秀琴,美国抢占先机凶迸呢,电气化铆洞瞬,主要能源专项与信息建设歌刑。现在第三次工业革命来了碘怕,中国能不能抢占先机熬?我们要做新能源宦吴,信息大数据时代谭,我们百人会能不能更好地发挥作用潭?今天早上的研究会很好的,我建议做一个尝试的机构停烤,每年召开百人会国际研究会议距垮,形成品牌牢觅虫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢违俱?我提出储能熵的概念豆匈搅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乒锣堵。一个系统里面假如是孤立的切合、系统是不可持续的螺,一个是做功毯何吞、一个是废料是不可持续邦。如果是物理系统枚貉,分析储能熵疵纹椒,熵代表可以再利用督。总的来说街,一个系统熵不能增加梳蹄,熵要减少溯圃危,熵减少系统可持续怯颓半。熵是储能熵龋挪,熵是不用的熵劳,下一次可以用圃。总的来说熵是在减少敖龋。    包括中国的历史郊藤拓,中国封闭的时候中国就不可持续读李,中国开放中国就可持续孟。近亲繁殖以后熵增加不可持续肖巳。系统要做可持续性嵌恃,系统熵要减少拇,你的收入不能是单一的淋矗、不能是孤立的系统暖上丛。因为一部分是做功额漓倦,一部分是废料勘逼安,从废料里拿出来甫拷动,通过证明熵减少耽。从废料里面可以再循环贰,那么你的系统就可以持续了立卯捻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挽佬伴,后续需要时再利用的能量的熵我,通过储能熵概念的引入苏粒,希望用来解释可持续系统的演化过程内鹊叼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态掠康达。    综上所述乃锌,不管系统是生物的或人工组成卡吭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词选,而这些系统工程特点是期姆筏,即使在系统研究过程中吩,一个熵有增加的过程凛,总体在系统不断迭代发展的过程中恰息饺,系统将进入熵减的状态莫氓困,因为系统具有自己生成复熵的能力烙稀,从而保证了系统的可持续性慑翻哆。    应用在电动汽车洽孟翻,这个是分布式的发电沥庆,这个是分布式的负荷醛创。电动汽车就是分布式的负荷酣,还有分布式储能浪惜,电动汽车有储能惯酶茶、有电池贝垄。电池可以双向的淮师,分布式地发电晌霸、分布式地负荷刷棚邦,在分布式的储能爸股诺,这三个系统可以持续冕校,这是我要证明出来的胶。我证明只要你的熵是减少的箍瞎戌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望秃靠。    感知抡撇、认知啥缅、行动蝗宛,不断可以纠正人的行为韩古豢,比真正的司机还要好犊珐。    最后翔,希望我们以后的交通系统是舒适的韩、生态的隶泼、方便的和安全的材韧。要做到这一点捍堑,什么是成功漂牵?因为里面的成功是3个S速霸,SUCCESS翟谭,在S擦扑邯、E里面画一条线都是欧元跟美元申慈承,今天是国际合作醛,虽然人民币还不是恼,是一篮子化的乾,人民币准备好了姓奢桶。ESY就是人民币泛馈糙。    要有六个眼睛改疟,有四个眼睛不够奋鞠普。第一要把眼睛放在前面解放思想老。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维隆甭侗,电动汽车下一年布局市澈取,也要有前瞻思维灌亨。眼睛放在后面汲取历史教训涎,要有全局观念排刨。要看到旁边的需要龚。然后要把眼睛放在右边学习欧美癌编川,不得不承认高端人才密集地在西方鬼逝。所以把眼睛放在西方学习梅泵,它沉淀了100多年叉。四大发明中火药是中国发明的奢寡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的雹差担。全方位都看到了才册,所以英文眼睛叫做EYE皇溃。第一个I是Inspiration博肃,有了激情可以有想象力鲤,然后有创新堡仇,但一定要融合签,一定要集成佳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题练涎。科学要把自然归结起来偏船,工程有十几种沧,要把科学牟面、技术禄努痕、管理结合起来那就是工程使,那就是要集成醛。特别今天要跨界地融合灰、跨界集成颅,这样才能实现倪。但没有钱也不行陪祈江,今天招商局也来了很多金融机构乘物纬,要融资浦痘。    谢谢大家!    (根据发言整理掏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   回顾已经结束的2016年蓖卑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展膘擂。在政策的全面推动下令冒,我国电动汽车年产销量再创新高彪,达到50万辆左右磁,充电桩数量达到20万个梆渡,遥遥领先于世界各国鸡壤。更为可喜的是屎,在规模市场的推动下邯,技术创新全面展开横邪,技术进步全面加快迁端犯,正在全面逼近世界先进水平荷。但是溉漏号,在这大好形势下麓,质疑之声渐起燃。比如凑韩隘,我国电动汽车发展主要靠政策推动芯修分,能不能持久守冗?政策是否过于宽松鹤,以致于出现骗补情况讥?另外构乾,由于发展形势良好塘捎尺,一些激进的观点也在抬头剐肆。比如匹抄囊,要挡住国外产品进入中国市巢?恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赊,准备放弃传统燃油汽车缝路盯。    作为一名资深的亲历者确,笔者认为龟际拈,在这新旧年度转换之际饰劳碌,有必要分析我国电动汽车的发展形势逞辰,梳理其发展历程脓,以利于业界对形势有清醒的认识磁疗婆、清晰的判断里,明确今后的行动方向操蕾欣。    一耽、我国电动汽车发展形势良好    当前统,我国电动汽车发展形势良好攀坦腐,主要表现在两方面艰灵敛:一是电动汽车技术创新全面展开发拧容,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快探断,技术创新和商业模式创新层出不穷伴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面踏拿喷,比亚迪谰痴、北汽惩便轻、江淮狈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品霞卷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车感潦蒂,而是专门设计的电动车评喘,续驶里程达200~300km甚至更多噶,能效明显提高合垢,动力性汗、平顺性惊你乖、舒适性捞迟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拖麓。事实上莫蹭缸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布岸割,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赏。另外夹锨,我国电动大客车产销铣疏设、应用占全球份额的90%以上榔鸡穷,技术达到世界领先水平努勤。    在动力电池方面淖础讳,我国产量已超过日本赣坤、美国落、韩国踩革,跃居世界第一痕散,且市场份额超过全球的1/3叼崔踌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面崎擎勿,呈现高能量比挽、高安全性脚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势互苛。同时美,产品水平迅速提高惶爱谜,与前一年相比陡假芭,平均能量密度提高30%干寥,成本下降30%左右夸肋。    在驱动电机方面焙闯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机安,总体性能进一步提高城陡借,成本下降30%左右惫。在电池管理系统仇泉僵、混合动力系统景商罐、电动助力转向翅庇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面槽湘仙,也都有明显进步健欠。    在基础研究方面挠环,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌阀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展岸梧,电池热失控褂芭、硅碳负极材料惋纱茨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快刹链铜。    2. 充电基础设施建设加快渴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下琴,政府有关部门出台了实施细则射贤,多个地方政府建立了城建家、电力琶、规划等多部门联动的领导机制叮,大大促进了充电基础设施的建设速度度。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上娥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计箩擦,我国充电桩总数超过20万个皇床武,远远领先于世界各国了。    在市场带动下勿仆,技术创新不断涌现炕唉杏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术裁尘灸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法灿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碍淋笑、节省设备投资的车端交流快充技术局疽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用戈青扁。    在商业模式创新方面侈斜,呈现出各类优势企业多种形式合作繁,加快充电设施布局遂、建设蒋奇、运营的趋势嚏。众筹建桩课仿、合资运营河墟蔷、利益分成等运营模式迅速发展酶粟,公交车播妊怀、环卫车扳甜鞠、物流车邢猴脯、出租车贤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模介钩,广告推送蒂蓄徽、免费无线热点接入等增值服务开始出现枪。    在互联互通方面涡弟恭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施芯廊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成建,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定榷返及,以企业级闪、城市级监控平台为基锤啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据社坏番、信息互通的国家信息服务平台即将建立尚擞。    二铝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说灯嫡巢,我国电动汽车的发展道路与美国蒋拜、日本低、欧洲等国家和地区有所不同糖魂色,主要区别有两点尉谈。    一是政府干预模式不同癌暗菇。我国采取的是政府强干预模式郎粹,政府进行顶层设计焙估燃,制定国家发展规划酚副,多部门联动制定全面的鼓励瓜洽、支持政策朗接,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲宋>薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锻箔痹,在市场发展中不断加强研究开发糕欧团,技术水平逐步提高;同时冀,充电基础设施建设逐步完善盖。而美日欧政府多采用弱干预模式缎为史,政府支持共性矩、基础技术研究武让炽,给予一定的政策汝私、税收优惠冷怠,逐步培育市炒冉窒取;企业则根据自己的战略规划登呕,首先研究技术铰泪,同时有选择票秋、有重点地开发产品发。    二是企业战略不同羚。我国企业多为在政府引导下被动式发展其,初期技术积累明显不足羞陀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辱邵,产品方向受政策影响大耙首,各企业虽进度不同亲里拟,但呈全面开花之势哥车叔。而国际大公司多为主动式发展几,厚积薄发俄瓶爆,技术有所侧重狼场丸,产品形成特色芜崩你,如丰田的混合动力和燃料电池蕊染劫、日产的纯电动瓮绦、通用汽车的插电式泰匣圭、宝马的碳纤维轻量化技术等锨培精。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悉。中国模式的优点是市场拉动技术发展拢色成,不受油价等其他因素干扰激截,迅速形成规模市晨∨谷,全产业链技术进步女椒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蹈卵妥,发展中有不协调情况北,如充电基础设施滞后塑赐嚏,部分企业盲目跟随椭吧妮,发展不扎实污枷,少数企业以谋取政府补贴为目的想,甚至出现骗补情况扣示端。美日欧模式的优点是技术扎实卧授闭,发展均衡;缺点是市场发展慢玲,产品更新慢嗜售,影响技术进步就,受外界因素干扰杉际舍,如油价低迷则市场难以扩大墩骋赡。    笔者认为沧恒,中国模式适合中国国情秦姬。我们不应过多盯住充电难昂、骗补等不协调现象级拓毕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上菠、技术追赶的大好局面亭。从另一方面讲活,中国模式也有赖于我们的制度优势佃狗淮,只有中国的强势政府才能如此运作呐鞋陆,很多外国同行都很赞赏苏顺尝、甚至羡慕中国的条件彤弥。    另外刚沙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面煎毒,近两年有明显变化擒善袜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术损般淡、开发电动汽车产品萍首瓢,而且各种技术路线都受到关注的局面嚷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蜡咀急。中国各大企业都重视电动汽车没有错方,在现阶段已不能算分散重复嘲匆勃,但难处在于电动汽车不好做勉,需要有很强的稼本领、全面的技术积累和投入柏。那些技术实力不够的企业队恋另,在电动汽车这个高难度“弯道”面前溅屯辣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痪,而应准备应对“弯道翻车”的危险鳖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过犁邓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时庇,可分为几个阶段魂浚:当市场份额超过1%时猫辩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%猎,则意味着市场条件全面成熟反临。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盼喊,又主管我国科技工作多年贺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结盘辱。    对照电动汽车的发展囱,在我国视,市场份额已经超过1%;在美国和日本疵驴猴,即将超过1%宽蛊。这说明立错茹,电动汽车技术正在接近成熟标。笔者冒昧估计沛届,大约再过5年左右时间刑便免,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淮鹅,其他性能与传统动力汽车相当芒,加速性优于传统动力汽车毛,成本的差距大幅缩刑狻;再过5~10年时间奈和栋,电动汽车性能可全面赶上唾忱怖、部分性能优于传统动力汽车冲旅,成本与达到当时排放遣、油耗标准的传统动力汽车相当刮荤吾。但即使到那时憾,传统发动机也不会消亡剧,而是电动驱动与发动机平分秋色舱鞭,或更多的是融合发展漠。基于以上估计莆会钒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车棺陇肠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车爬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展腊汗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理板圭。2009年础详巍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研熟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告静殊燎。回首往事徘蔑观,扪心自问筷驰弥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的悉脚归。至于些许不协调现象梁吓邢,是产业发展过程中的必然感,是白璧微瑕憨蔡醇、瑕不掩瑜蛔。笔者断言切胺碌,按目前态势再发展10年克,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界姑告,并以此跻身世界汽车强国之林散屯。    三纬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一较噶,整车生产企业要更重视电动汽车挖颈棋。首先要制定好发展规划和生产布局捐勿啥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视能韶阶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帅教窝,不能两张皮祟酷淖。其次要重视研究与试验些膘麻,需建立完整的拿解熬、一流的研究和试验体系绿撵,规呐频睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统恢看。电动汽车相关技术发展很快娶咐敞,要靠自己去研究发展蜜,别人的经验会很快过时莆安,更不能只靠“挖人”搞产品襄裂即。再次要全面布局碘,围绕全技术链开展工作该,不但要重视整车开发聚畏康,还要研究电池和电机帝滤垫,重视电池管理系统宛涂拓,这是当前我国的短板恋戒慑,此外还要注重轻量化和系统可靠性涉。    第二库棋,要建立相应的零部件体系腺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱措熟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的屑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晚。    第三境,要开放发展碌沟杯。需鼓励猛茹刮、支持合作伙伴引入先进技术和产品戳,像华晨与宝马侯丢敛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好咸。历史将会证明膜垒,开放发展电动汽车会比关门发展更快盘。更何况无,在全球经济一体化的今天的铝,关起门来自己发展是不现实的谈呢。    第四潞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作墩淖。今后相当长一段时期链,将是传统动力与电驱动并行发展崎凡、融合发展的阶段孙,单搞电动汽车很难成功冗。对于只做电动汽车的特斯拉跑霖,笔者并不十分看好奢。    2. 对产业界的建议    第一捶蝗孔,要加强合作滩。需沿产业链嘉化、跨行业合作鲁酣控,整车企业要与电池企业镐攘绿、电机企业讳、其他电动系统生产企业深入合作鸿。以动力电池为例苍办拆,需要电池设计与正负极材料袭丰疙、隔膜套、电解液酶厂、电池制造装备潦想、试验装备楞岔、电池管理系统全面合作碳骚桃。优势企业和研究单位要分享成果赫,互补短板第。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舞,要形成轰轰烈烈的大协作局面删,合作创新乃顾,百舸争流冯巩茅,才能迎头赶上并超过世界先进水平捎隘练。    第二咳兴瘁,要注重实践傻杰。汽车产品与其他工业产品不同馆挺栋,一是使用环境广且复杂林,二是生命周期长飞稼肝,三是对可靠性肌具、安全性要求极高蓝。这些都决定了仅在工厂掠顷钦、实验室不可能完善产品挺隶,必须通过多轮的使用实践缴握新。与电动汽车产品研究开发相比露坪,充电过程更需要实践匿恐协。像电动汽车充电过程这样长时间哄棵、高电压卡墩纬、大电流层班凑、室外暖弓伸、无专业人员值守的工作状况墙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蜗夸儡。    第三青,在充电基础设施建设与运行中泉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善模。充电基础设施建设是一个新行业校挖,在管理上涉及电力轮笺、规划谷翱盖、城管和、工商管理等多部门车,权力交叉匡团仍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疮呕仟,利益主体错综复杂垫。单靠一纸文件不可能面面俱到箍,必须经过相当长时间的实践浪,完善流程翱浇隋,积累经验龟腔。    第四擒,要加强标准化工作屎裳。领先的研发逼亩逗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶啤,而及时总结经验哄、制定标准又能为继续实践谴、创新提供重要保障盛变驮。当前炬,恰逢政府推进标准化工作改革剑韧,要求标准化工作密切结合生产长哥、创新实践惜测,要求鼓励发展更灵活鳖峭、更接地气的行业标准饯、社团标准古胆瓦。对此矾精,业界应给予足够重视富暇。    3. 对政府的建议    第一嗅际,要保持政策稳定啥。正如前文所述玻就,我国政府的强干预政策非常正确酒,发挥了制度优势煌苫妙,已取得很好的成绩狸,应该继续保持阑部。电动汽车的发展涉及多个行业篓辱错,需要长期积累荤盆赫,需要几十年的时间才能成就大业虏哭,切不可存立竿见影首哩半、一蹴而就之心僻崩沏。    第二剐十表,要及时对政策进行微调和补充完善泼年。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列圈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴白馆,又由于此项事业发展快袒匣,新情况厦沽、新问题屑俄、新技术层出不穷嗅,因此及时应对粪厩岸、调整坞权教、完善是必然的溃瑰。    总而言之讳事迪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滩乒顽,迅猛发展正当其时牢。笔者衷心地希望朝野上下溜、业界同仁能认真努力工作貌雄,自信且坚定发展匹钱社。假以时日扇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流撤料痕,并以此为契机皇笔,跻身世界汽车强国之林前广刹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢耸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年散翠午,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年偷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题幕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日还集痞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示朴不。    他认为赂屁畏,现阶段规涂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题及,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嚎此鼻,但从长期来讲狄硼唾,新能源汽车技术发展路线要从电动化冠、轻量化快牵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合橙、轻量化与制造生态化结合列悉、智能化与网联化结合屁靛底。    尤其在电动化方面孝敛痪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车关,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扁舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓶老被,就是家用主流A级轿车范谱,在性能价格比上与燃油车竞争外。目前全世界都在朝这个方向努力检,如特斯拉Model3五、通用Bolt功,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缮吞。”欧阳明高说享。    欧阳明高说湾呐拖,但要满足这个要求灭,电池必须降低重量萌汕、体积以及成本失妮。此外峨,电池的比能量必须大幅提高激放,达到300-350瓦时每公斤现,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标卑朽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耪茂,锂离子电池发明至今只有20年轮韶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年裁伐,2007年第一次在日产聆风上开始使用叼切裴,可见动力电池的进步非常迅猛兰福。”欧阳明高说吃侈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期河蒲皮。    但此前梢窝,主流的观点认为摧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比摆篮,从性价比来看讽习,其优势主要体现在100到150公里的里程范围燎沦,但现在随着锂离子电池技术进步陪,里程提高一倍提朴屡,即在300公里的范围内涧喉,仍然在性价比方面有优势扭撮。    从技术上来看换,在单位重量亨稻、单位体积下储存的能量越来越多尖浇,成本越来越低糕,才能体现出电动汽车的水平和技术乔嗜蹲。    一个好消息是寺沽闹,我国电池成本每年大约能够下降20%藩娶蚀。据介绍翰,五年前闻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元懊,去年平均价格为2.5元左右灭淋,2016年为2.2元祟呕跺,考虑到大量的电动汽车是大客车憾,其电池价格相对会比较高一些逞。    “现在国内开发中的电动轿车蔡福,最低的系统成本在1.3元每瓦时灿,单体成本在一块钱左右融隧姑。美国通用Bolt电动汽车菜冒戊,单体成本为150美元一个千瓦时统潞仍。”    如果按照这个标准滑旦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碍龚卸,但是按照现在2.2元恫,逐年减少10%到20%瓷躺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现勿。    “加上循环再利用做到1元埠,也就是说狄危臂,一千瓦时电池一千元人民币之内盾胎憨,是可以做到的笆旱。”欧阳明高称匡。    对于具备性价比嫁伪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谐赶曝,现在一百公里约耗电15度粟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内修可模,接近10度电一百公里抛。    “要实现这个目标居翻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泛恕床。目前电耗的降低空间还很大奶兔。如果能够实现上述目标邵,一百公里的成本约在一万块钱绞泄牟,如果电池能达到300公里就是三万块钱媳,考虑到使用周期内省电和维修省钱但卵,将具有商业竞争力辣耐搪,这是电动化下一步最大的目标棚炊。”欧阳明高说汗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出呈然恫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年摆窘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长督耙坝,但仍属于比较粗放的发展模式陇,今年电动汽车发展逐步趋于理性岁光沛。总体来看沏促扛,走到今天上,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钒睡任。”欧阳明高说败判怯。    事实上璃谰练,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一距亩,由于销量超过全球50%以上枚,在国际上引起了强烈反响绣,无论是政府还是厂家洞蓄垒,都感受到了来自中国率先发力的挑战秋浦。更值得注意的是习,2016年如德国大众和日本丰田勉,纷纷调整技术路线花褐,加快对纯电驱动的转型酣狗。    不过嫡,纯电驱动的战略目标唇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鲤。对于混合动力技术来说彪拌,传统的汽车强国被目、汽车大公司比我国更具优势惟嫡典,如丰田路线就是先做混合动力溜,再做插电混合和燃料电池屏。    由于我国率先发展纯电驱动拌莎档,带动电池产业的发展达到了世界前列欣确,电池产业规模达到世界第一翘宏,总体水平位列国际前三丰剔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颇,我国的动力电池产业链鼓慨蛊,尤其是电池材料素嗽汤,如正负极材料荆虾,在国际市场上的占有率第一铂。    “在此基础上剐,我们以纯电动力系统(电池狈碳、电机计皖、电控)为基础平台盗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利帽透。”欧阳明高说防凄。    据其介绍韭什太,目前我国插电式技术发展已经取得进展焊,比亚迪秦健叉、唐部杰璃、上汽荣威550邦抖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力眠,无论是发动机方面合菩猜,还是混合动力装置上倘,都取得了突破瓢。    与此同时祷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展悲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力圭镀耿。    “这是一个渐进的发展过程膜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谎玩。”欧阳明高说怒传,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项空改弹,有效的回避弱项竞争涡,有利于我国电动汽车产业的发展坡黄豹,到2020年之后泪亩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进努、同步竞争锣腔慌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚绥扦:李芳" "  编者按缓极:产品价格区间一下提升了近40万雾弊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战献。以安全环保为标签的沃尔沃韧驰敲,产品质量是其立足之本诚。无论是国产车型还是进口车型贿哼竿,质量都要做的和安全环保一样好舌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑丢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值松筐,安全与健康至关重要晌匹,但在中国市忱谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抚侥脖,到底该剪哪一根线妓?我心里清楚督哪八,如果我剪错了履,我们可能就崩溃了氏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态题。在2015年整体经济增速放缓劲蚊风、股市震荡慈标蹄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下暮,2016年的车市本不被看好钢颁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诧闻抹。1月6日放,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售想收,沃尔沃对此解释为鸽赦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器枫白遍,更是提振销量的助推器诉抗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寐。   6月1日甩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职煎嫌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撵,具有十分充足的销售经验僚蝎。但用他的话说脑朔计,他来自一个很小的市惩骸,很多因素他都不具备吵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲藕妻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状砍钡替。6月1日入职罢勾那,用一个月来熟悉公司的现状喷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”亥。然而现实终究是骨感的柿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆杜椒冈。   “做决策就像电影里拆弹的场景驶谱,我到底该剪哪一根线呢袱俏,如果我剪错了嘉劝巢,首先所有的投资会无效龄柿,其次会影响经销商的士气盼。”陈立哲对我们坦言卜。   他这样的想法并不让我们意外尾温拆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大罕唐。在台湾俄,陈立哲要去走访最南端的经销商册偶,早上出发中午就到了寂响池,但如今这种管理方式已经行不通了画。从前陈立哲的团队只有30人匹,现在变成了350人葛扰孝,他说现在同事的名字都记不完噶谎锻。   “就像牌桌上的一个赌局继,赌下去有可能是回本的谦,也有可能就全毁了崎亢芍,所以我每天都在想我到底该怎么做剁量剖。”每天该怎么做享湘席?这个问题陈立哲问了自己整整三个月朔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的添狄淖,才能享受最好的奋梦。”这句话像是说给陈立哲听的柬。   2005年暇切黎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时录,沃尔沃一年只能卖1024辆兰梨,一直到2013年5000辆的水平呵滑呕,再到如今年均一万辆的表现和,对于台湾这个小市场来说椽颊菠,陈立哲做的足够好聪,他对这个市场有着复杂的感情箔仆。   调任中国市场做销售一把手千,陈立哲说这很突然是拒,他来自一个不足以领导中国市场的市场羡恕。对于中国市澄烂即唷,他还不熟悉藤沃犬,做市场工作要对文化逗尝、变化稍、趋势有充分的掌握蹈,这最重要的三点陈立哲都不具备敞,他唯一能做的瞪泡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绷输灌,相信身边的工作伙伴离汲贿,组成一个高效率的团队督辉,去解决各种问题卯屁陵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冠,首先做的是内部调整邓霞锰。通过不断累积分析过去几年市场的动态痞,了解在什么时期使用什么样的手段本,反省问题所在诵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤炮嘿。面对三盗缚鼻、四季度各项费用的下滑线瓷,倾听团队的建议绣、做出准确的决策囱铰、将优势资源注入到最需要的地方涟。最后将宝贵的经验分享给所有人铰扩,把力量从点扩散到面陪,从四个大区乌侩炉,再到全国田。   “所有的成绩都是依靠团队取得的洁,我只是把预算量辽、时间等安排在它本身应该发生的场合槽徽。”陈立哲表示耙摆芦:“我不是在讲官话秀迁,只是借着这个机会感谢大家绣拒寸。”陈立哲相信篡抚孙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的感。   内部调整告一段落猫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上每漆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蹄粪镶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间忙撇,一下跳到80-100万射松,面向的客户是完全不一样的景械侯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的比澎秀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哀耽邻,还怎么介绍产品圣瞪侥?这肯定是不行的奉唱梨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门傲冻夹,“与高端客户接触梢靡骇,销售不能觉得自己比客户矮一截箍付避,与客户要做朋友刻首,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毋慌茧。现在培训课已经开展了实战模拟环节橇泵琶,我们在资金有限的情况下做到了更好逻。”   全新的管理阶层典毒密,有限的预算孙,面对重重困境跨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诺空室,8-11月均超额完成销售目标秀墨掠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炬卷,最紧张的时间踏烦。“我有我自己的节奏迪胜,我给自己两年的时间里,两年后才是真正和主流市场之间的竞争榷募。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颂谢擎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间豹,经历了两次产品的重大变动冒梗亭,但在他眼里这是最引以为傲的寺溅,因为这些变动娄焕款、变革都是从使用者的角度出发碘七论,也就是我们常说的“以人为本怜涪。”   对于沃尔沃来讲奋,最擅长的领域是安全椭勺喷,作为三点式安全带的发明者戊德位,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期寞拿。但陈立哲表示袒比费,以整车品质来讲报娥橇,沃尔沃也和ABB并肩番,例如在底盘研发能力上崔肥嗓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肉芬,全世界目前只有三家在使用丧了赐,另外两家分别是法拉利与保时捷鸽蓝酱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑菩,陈立哲也谈到唯菏:“沃尔沃其实也做过6缸许、8缸发动机颅烧桥,还有享誉世界的5缸发动机陶盲。沃尔沃并不是做不到锈,而是我们可以用更低油耗谋、更低尾气排放的发动机达到更高水平疯试。这也是全球各国政府的法规要求淌,是大趋势票。陈立哲说“这些信息疚,只是没有在行销上进行传播罢了聚乃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肯藩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙だ琛,改变了“国产”的概念币坛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代联按策。陈立哲表态道储廷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料头慈彻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品粹链鲤。沃尔沃立志从中国出发暗袄领,以人为本的信念永远不改拐,值得消费者验证与了解洗孔扮。”   “沃尔沃就像iphone一样灸,它改变了人们的使用习惯腹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例脐蟹紊:S90有三个界面同时提供信息讳疚,分层级的来处理车辆信息如妊谁。这一点很重要黎,体现了沃尔沃以人为本的精神脊。在设计方面淖途羞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搅。用沃尔沃的品牌精神拘却,再加上瑞典的风格垄港显,直接与德系品牌产生差异化稍粉。如果从地域来看俺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搓葛平。   沃尔沃曾立过两个誓言佰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瀑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故醋酮汰,沃尔沃全额赔偿戮。在陈立哲看来问,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺戈烦伤。   陈立哲对我们讲道惮叛:“在欧美泼,当太太怀孕的时候媳己涤,男人会考虑买沃尔沃炽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据墓氏,中国作为沃尔沃最大单一市撤怼,11月共销售9,076辆新车蓝松,同比增长12.8%;1-11月期间歉辅,在华累计销量已达80,759辆佰,接近去年全年表现锋呵冕。就目前的情况来看铆靖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高迫眉拢。   在经历过低谷期的沃尔沃皋渤庭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量屁,这无疑是对陈立哲工作的肯定头灵,同时也是明年的压力揣脆。毕竟“十万辆”这个坎萄,沃尔沃早就有迈过去的能力愁。   2017年洽革弹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陵,届时氏,S90 T4妥俊辑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伤。对于陈立哲来讲按,最为重要的是三座版S90乱梁税。“S90的设计基础是以中国市场为主导的材氮窟,是全世界汽车厂商钉胎,在中国制造的单价最高的车辆汇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐笔辟呈,“三座版S90可以达到世界各项指标然矢,这款产品有能力改变历史笔。只在中国生产瑟贸,以中国为核心的思维钾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了彪舵混。”与此同时筹惯,全新XC60也将在2017年第四季度发布勘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨煤住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额超躬,所贡献的利润更是远超世界平均水平恃沫乒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人曙览。陈立哲大方的承认自己没有这个实力海急,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任规窍。“知道我坐这个位子的时候氓,很多人会紧张甚至惊慌冷蓬浦,他们会很直接的问我挺,你行吗侩晌铺?台湾市场那么锌痢,你行吗魂泻?”陈立哲笑了一下说道兴技:“每逢这个时候毁味皋,我都乐意告诉怀疑我的人赶牛噬,我将在最短的时间内做什么牢家爬。”   两年的时间转眼而逝性,陈立哲手中的“牌”越完善缴秃,与主流对手正面竞争的胜算便越大府恒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲柑旗套,未来还有什么是可以阻挡他的呢霸小颂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼硅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蜡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冈酬拴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怜尚。为了满足消费者需求讽,推出一系列活动迎合消费者喜好浩喊幂。 上汽集团副总裁碑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月很,得益于荣威与名爵的共同发力瑟诉,上汽乘用车共销售27.5万辆歧哭,远超去年全年的17万辆多毛晦。取得如此大的成就主要归结于以下几点烽:新车的不断推出辩歉、以人为本的理念及高性价比叹臂。    上汽集团副总裁陷、上汽乘用车总经理王晓秋惰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访脯敌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解胚硕洗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解仍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车塑霖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惰蔚。同时嚷碧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义存烘乏:个性而不小众辆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发忿勺腿,通过对消费者的沟通与研究唤斗,已推出很多新车型芭咕禽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”萄坷搁。王晓秋还指出督嫉绰,名爵现在的路线是个性而不小众灸痪收,这就是上汽集团未来的发展方向取啊笔,上汽集团希望新的产品有个性剂受捌,且能让大部分消费者接受赶。    据悉糠哗,自荣威RX5上市以来篡县汰,名爵锐腾也迎来了中期改款抹,同时新车名爵ZS寇谴啸、荣威I6也蓄势待发碑险。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言握。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惠妨芍,上汽集团也很清楚自己的客户群体示。王晓秋指出煞,新车型针对不同的受众群体贝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的踏。拿具体车型举例砍唤敌,荣威RX5更偏稳重虽,新锐腾则是一款属于年轻人的车瘦档倡,新锐腾外形活泼蛋,同时考虑到消费者的需求潍,我们对内饰也进行了升级筛谓饯,并增加了10-12万的手动版撬贰骄,使新产品没有短板卑鲸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时庭垛,王晓秋表示铆,“从荣威550开始挛沦,上汽新产品从设计到销售署仓,最后还是根据消费者需求来决定部。”    据介绍邦鬼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缔锌晨。为了满足消费者需求当拔等,新车不止在性能和价格上做了调整行,还推出一系列活动迎合消费者喜好拿耽。例如间檬,基于年轻人喜欢足球运动倘迸腺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吴镣捕,也已纳入上汽集团新品类膳,预计明年新车65%会配备此技术雀土痰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孩,“上汽集团一定要明白用户需要什么帽苇,为什么要买我们的产品低恳奶,带着这个问题修无穷,我们才能真正去理解用户途,落实用户需求巢解,使我们的产品极致无短板罕,产品自然会大销妇咎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大里式,竞争也日益激烈朔蔼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比轿。王晓秋介绍慷交捎,名爵的价格基本与同级车持平法奈,但性能更具优势桅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹簇长穆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挤,就像提到的让渡空间茄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整随防,从而应对市场竞争环境篙晤铂。”    产品有了好的性价比和客户认知度物馅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁探淀肥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冷儒。名爵经销店到现在也有280家左右娶寐脓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酶团,其实道理很简单涝既,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悍宝幸,且不断呈现上升趋势逻胶,他们认为自主品牌的春天来了”菲妮抗,王晓秋表示输另。    在被问及上汽集团未来发展方向时齐问纠,王晓秋坦言苟甩淖,“首先团队要把理解客户需求兑溃、用心为客户造车变成一种自觉行动隧非崩,进而形成一种行为规范扩孺。其次应时刻保持警惕皮晾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好匪擅。只有这样图绣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力母疏饯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶惹朝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改顺懒。这些修改背后有哪些考量和博弈浪吝俏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吮巩募。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面融镶?   答乌屠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高皑纯趣。一共收集了9246条建议眷,其中表态性意见7736条戮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条罚,占16.3%酶壕始。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理班男稍、网约车驾驶员资质及管理熊、出租汽车数量调控三个方面盛缮捎。从数据来看草监咀,不少人对“京人京车”表示理解码臣锌,赞同的达到70%多巾,质疑的只有12%立绒。我们根据建议修改了125处晤,不断扩大合规车辆的范围兜,让更多人参与“分享经济”捕链哦。    “从北京实际出发靡澄宏,兼顾多方利益”   问滩榷: 为什么要求“京人京牌”速凹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答浑阔闹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说形涵捐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撤斗防、交通拥堵欠睹盯、环境问题等“城市病”啪。在这个前提下窍肆湾,北京任何一项政策都不能“任性”蚕猎膛,要从北京实际出发浦,兼顾多方利益垛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆擎耙嫂,地铁最高日客运量超过1200万人次郝份鸽,公共电汽车日均客运量1063万人次聚,小汽车每车年行驶里程15000公里舵稀,交通压力与日俱增京蔑逼。但在我们的努力下且粒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%舱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制顾。    总体来说涡,北京坚持公交优先的战略尉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充床沙,对其进行总量控制在所难免汇苫款。目前北京市绿色出行(公交仁信开、地铁刺橡泊、自行车迸、步行)占到71%枚冯拈,小汽车出行占25%绘烁,出租车占4%聪倦,其中包括比例不高的网约车出行倍。北京出租车改革的总基调是匿精:巡游车改革蹬雇菠、网约车规范汰阀溪、融合发展雹、错位经营挛、多层次服务继湘敦。我们力争进一步提高绿色出行比例袜,为首都可持续发展提供足够交通承载力份肪椒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问讣趁蛔: 政策出台之后怪盒倡,预计将有大量不合规车辆面临退出逃,政府有什么监管手段确保政策落实到位稠邦?   答饥: 政策出台前孰苔崇,我们和专家侮茶、司机据娘、乘客驴此弦、网约车平台进行了多次沟通鳞售宝,决定设立5个月的过渡期颇该。一是给合规平台放潮认、车辆迁、人员办理手续;二是清理不合规车辆可鸿容、人员等纤缎乒。    从服务乘客的角度交腔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行囱怠。另外尉钳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展悔半,因此提出过渡期的柔性考量屎漂。过渡期之后痞,平台要加强行业自律宠宪,我们也要建立打击非法运营的长效机制秦答,严厉打击非法运营凹撤勉、克隆车和价格违法行为钞,能够更好服务乘客簇、保障安全弛散德。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陆狡宝: 面对新的经济形态湿餐心,如何创新管理手段好按?   答啪核: 出租车发展中没有对立关系位担冷。网约车以网络预约橇良片、快捷方便等特点差哗剂,满足了一批乘客的出行需求哗。单从评价司机服务质量的机制看去颇腻,就值得巡游车学习邓勘烫:如何与派单挂钩貉,实时评价立茅。但网约车也有局限性寐岗燎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管畦馈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势级妓事,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的忻程保。你有技术优势脾敖,他有线下服务优势拦,为什么不一起干呢平咯淑?    管理部门也在转变思路瞬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颁壕采,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捞。通过推动巡游车改革及网约车规范剁巫,构建多样化服务体系年多,提升出租汽车服务质量稗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆级防,在京注册用户已达218万人燃穗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车词勉伐,提供差别化服务犬咯。    “解决出行问题要标本兼治”   问兑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么急担棠?   答鳞迁: 群众出行问题的解决岭,需要放在城市综合交通体系中擎开,多措并举筷、标本兼治该鼓。一方面饯涵廖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垂箍,需要加快构建安全忻同悸、便捷寥煤袜、高效贩陵晨、绿色险惶、经济的现代化综合交通运输体系多。到2020年寺定,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秤士处。    交通设施根本是为人口服务杆私魏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缄垢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标视,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆霖览:李芳" "   杨美虹透露祈砂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中潘屎,大东工厂扩建项目也投产在即耙帽挠,这些举措都将助力当地经济转型升级茨羡券。    在杨美虹看来烈孤,借助主机厂优势松,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镶撂处,配合外交部到德国进行推介贺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饺糖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笑零,从而推动产业升级殊。”杨美虹说伙霖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赡火丁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疆骆。最新数据显示江,2016年1-11月燎悄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆彻隶,同比增长11.2%巳兼,前11个月的累计销量看舅,已经超过了去年全年欺酪亩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痉史。12月13日鲜仍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开淳付合。活动期间崔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访录峰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈捅岷!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掀炬盒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蓉、环境和社会贡献等方面取得的成绩衫辜。杨美虹向记者透露土参,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》评,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胯九堵。    “在‘可持续发展’战略的指导下壳钨极,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则梢泊黄。”杨美虹说芜广。    第一祥朝蒙,实效为先思祈邢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肠氨橡,“我们不做虚的鳞,我们也不做口号式的突蚂吼,我们一定要解决具体的社会问题宽柬。”杨美虹直言骋忙,比如BMW儿童交通安全训练营港铣娄,它是为了解决儿童交通安全问题勒抬虱。    第二泉碌衅,长期坚持沮铣。宝马儿童交通安全训练营仆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅祟幕汐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年啼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疮捕摆,今年是第一年做狡取,未来会持续疟、扎实的往下推进茎。    第三盛牧点,全员参与趁哩绩。宝马做企业社会责任时派,会邀请车主割添修、经销商侮、投资人以及宝马员工弛幻,一起参与进来缄躺。比如宝马爱心基金患漓瓣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腥,提供指导;另外勃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部齐媳统,定期组织各种各样的活动楼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骇蜜篇,将可持续发展贯穿全价值链垮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素垛。”杨美虹表示草杰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点堤钱,主推工业旅游概念础穗。    据杨美虹介绍吼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园露,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导娘拎特,助力中国制造业迈向高端抚,并促进东北老工业基地全面振兴新。    数据显示橡,截至2015年底骑丁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔽,当年纳税额超130亿元人民币愧。同时橙私,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会丰,就业岗位较上一年增长了8.6%蹬念婚。杨美虹透露替,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隆平祥,大东工厂扩建项目也投产在即枢俺,这些举措都将助力当地经济转型升级蔑。    另外弗纶,在杨美虹看来陕江曙,借助主机厂优势欠跑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绣革窘,配合外交部到德国进行推介茸罗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园儒颂墒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颊隋,从而推动产业升级蹿添斡。”杨美虹说纲缝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做甜耻详?关键是我们的差距是什么窍,下一步最大的点就是要提升品质赌窜江,当然还要控制成本览。然后敝离矢,就是我们的正向研发和平台战略乱畅。最后孝帽,可以大大提高效率俱钡椭,如订货的时间是可以压缩的乖侨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日颓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一补:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钳倾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挪嫂灯。    徐长明说钉,怎么理解工业4.0弗?这个概念是德国发明的泪楷娜,现在在国内比在德国还要热涧。最近间,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邻别及,我理解它的工业4.0的本质唯,就是怎么保持德国制造业的竞争力翘。在国际上芳淑阜,德国面临两个挑战乃袄:互联网大数据和云计算哇。现在居,德国整个国家都在讨论舶碍,怎么能够“不被互联网+”草多蛇,而是“制造业+互联网”吞,这是他们重点考虑的问题扰抢省,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蕉、宝马派、大众途。在德国路,汽车的需求是非常个性化的故方,在这样一个背景下伐,它要维持竞争力劳吴持,推出了4.0的概念午,核心就是智能制造醒独杀。他们主要的目标有四个方面夕坡舒:提升品质师肌顿、提升生产力胁、提升柔性化犯、压缩产业脆,总的核心是提升竞争力匿。    徐长明分析罚瘟,本土品牌下一步怎么做抹巫?关键是我们的差距是什么实,下一步最大的点就是要提升品质搜侥祭,当然还要控制成本侮。具体要怎么做含蜕?也有几点缔船秦:第一杉味,想办法提质控本你。提升品质歼,消费者理解有三个洛啡:可靠性栓翰厩、感观品质幕眠撮、性能乔。第一个维度贯:可靠性是必须的抗,现在光有第一个维度已经不够了灭茅餐,必须要加上第二个维度鹅:感观品质如,看起来要漂亮盼憾锰。在此基础上又发展一步欠佬碱,就是性能的提升猴魂。最近市场上卖的好的自主品牌妒,大概有12款车谢斯,年销量超过10万台杏跺,这些标杆产品篱聘,性能上也不错赤笔馅。因此避佩琼,自主品牌下一步还是要想办法仕膳敬,把这些提上去璃垛,缩小跟合资品牌的差距培讨簇。    这几个方面的提升肪储,意味着成本也要提升暗攘,怎么能够控制成本贾?第二方面的话题阜,就是我们的正向研发和平台战略替姓肃。之前雷,我们很多品牌都是“逆向研发”嚷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刷惟,拿过来拆解做测试皖,最后组装起来散厕。这个模式下次看晒,成本可能是略微低的享肠,但品质戳健免、性能有很难保持氦。现在必须要正向研究挽单赶,从消费者需求出发际戳穗,形成一个目标妹蔑绦,对目标做分析篡盟使,只有正向设计割创辅,既能提升品质性能葛唇,又能控制成本纱挞湍,像长城钾、吉利等等救猜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缺辩辰。    平台战略媳,在更大程度上控制成本吹。他说蓝肪检,我们的开发米龟,现在是一款一款开发的晌类,零部件的通用性相对比较斜魄!,最近一两年来璃,已经有两三个企业开始走平台化战略结,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捣、SUV和MPV床男烯。这种情况下负,零部件的通用性非乘溃好判,同样是50万辆的产量纠,对零部件供应商的供应量更大彩,就能有效地降低成本湾斗紊。    徐长明强调娟解舒,对于工业4.0的精神本质还是要学的授粕翟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标孟,它做了那么多的智能机器人寄芯吧,智能机器人都是带摄像头的款,在实施过程中的质量随时能够监测潘,然后反映到云端存祭窜,再反馈回来随时可以改进鄙。现在迹惺捻,企业员工的工资水平越来越高炉,汽车厂家很多在加班加点隶盼偶,我们要高度自动化娇胁裁,这些课要补锤渐,应该有大量的机器人替代人工潞耸。如果这么做了尝荚,可以大大提高效率肠,如订货的时间是可以压缩的闺。比如设侈钾,国内一家自主品牌泌,从经销商下订单钨,到提供汽车产品最开始是40天茫继袍,后来缩短到30天量苏惺,现在可以压缩到22天蔽,跟世界先进水平比还有一些差距坏幌剃。这也是德国4.0里的核心内容涕徐淡。我们不一定用他们这个办法罕,但精神实质是要学的剩。    他说瓜马娃,柔性化的生产也重要欣焚玩,但没有前面三个那么重要倾欠。在4.0背景下队,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法墒峰嘛,而是学它的精神实质停。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲瓶俩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多貉。更为重要的是鸿叛,放眼全球寒白闲,驱动这些变化的地方就是中国弛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巨腥。    12月11日柑施倪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼鼐盖保虹桥落幕必杠。经过36小时的激烈角逐前禄际,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利叛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蒲滴,今后的五到十年脑蜜,汽车市场将发生前所未有的变化撩头。未来踞两,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务罕外怂。可以说揽驳拾,未来五到十年汽车市场所发生的变化凡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多投朔。更为重要的是究鹅谢,放眼全球沙揭,驱动这些变化的地方就是中国磐锤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藤掀忱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说斡啡番,作为企业漠溉,捷豹路虎非程椋看重年轻人的培养堤保。在全球叉,捷豹路虎共有2500名管理培训生青块迁。过去三年沏查把,我们在中国也培养了30多位管培生汹。此外雀时,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家呕霜煌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赏拟屉。    在赛后的媒体分享会上丛绿,两位获奖学生代表分享了各自想法毛德,及在比赛中的收获冯纱。同时酸,睿侨森惠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问朔。   问腑戎:捷豹路虎为本次活动提供了导师理,请问这些导师来自哪里庇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鼻瓜祁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烽?请学生们简单介绍一下自己的作品扮,获胜的原因是什么律糯拟?   睿侨森餐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蚕骗统。一位是捷豹路虎内部导师驰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陶,包括对行业发展的认知帆凑签、想法和计划;而外部导师将提供外部信息割竟沸、视角和指导切舰。这两位导师全程和学生团队合作士龄辛,提供专业意见无身喊,帮助他们取得最好的成绩翘。   潘孟涛邦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颅溪裙,包括今天的学生盟郡,将来都有机会进入到我们工程团队古卉蔑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鸿,可以来到捷豹路虎学习和发展匣射。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里稍,再加上扎实的专业和技能痘浆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吝房朴。   睿侨森犀荡: 作为公司的管理者狸败瑰,我们非澄判粒看重实习生竣矾挤,我自己也会手把手教给他们工作的经验抠羚采。不管是本科在校生还是毕业生晃,都能给我们带来新鲜的血液撅菇、新鲜的想法溜缄。    同济大学袁旭祥堂桐:首先挪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌杠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行韧处。    我们都来自同济大学汽车学院起,团队成员有两个来自汽车工程方向怜、一个汽车营销方向屏摔、一个汽车设计方向暮啤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腺缝,围绕“以人为本”句废,挑战的是都市环境里的出行压力怂块桐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肺逢殊、设计师也有很多共鸣豪,通过一系列调整顿,最后有了这样一个以人为本兢、体验为先的方案渭。我觉得禽午卫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诽:目前素,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划耙褥齿?   潘孟涛涣: 我们会对人才数量进行评估和拟定勉檀温,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盎羚。随着经销商网络的增加罕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谴犀亩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能急笔,从而满足未来消费者的要求热。这些内容息息相关烩径许,并且不仅是着眼于眼下羌肩,更是放眼未来盗饭。比如骂,针对刚刚提到的电动汽车战略岛充,就要确保未来有足够的专业工程师储备糕的,因此阶腔,我们时刻准备着孟宠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司旦睫。   问拖烂:在创新领域瞬,包括未来汽车科技领域甭,捷豹路虎有怎样的系统部署敞?   睿侨森尸海: 首先颧,作为一个公司纷芭,我们在研发领域有诸多投入笔,而且很多的投入都非常具有前瞻性斤。比如说蹬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帽虏。    其次辈涸沟,我们想要通过产品和服务惋戎,把先进技术带给我们的消费者芦汤,因此我们的工程团队赔、研发团队必须时刻关注消费者需求捕戌,做到一切产出符合相关性勒克、可实践性原则美络惹。此外蝎另,我们每年投入约350亿人民币雹,用于车辆技术的研发和投产率豁。    我们还于今年7月宣布狗焙凄:在未来四年壕谱熔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆戏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈改。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术化,并在未来应用到车辆技术当中冕。    今年早些时候逻坞彻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阀变,通过应用软件及按需服务的开发与提供捞晾扯,解决消费者在出行中遇到的难题疙。    与此同时撂钝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缺锑咐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资磺、办公空间抽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屋戒沦。   问时味:请具体介绍一下InMotion几。对于整个汽车市场的趋势嚼澄下,比如电动汽车技术斧,捷豹路虎是否有着自己的见解鸵?   睿侨森瞳湘然: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搽。我们希望将来可以将它推广到美国艰垄瞥、欧洲以及我们非常关注的中国市场蔫工快。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部墒妮形,由研发团队进行分析富。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子输输菠,我们也会分享给总部慈。    关于电动汽车技术檄急颅,在洛杉矶车展前夕钳箩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舒幂梧。中国是目前最大的电动车市乘恕,并且有引领行业变化的趋势湍收。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势覆响,确保第一时间响应本土市场的需求办。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相欣魔通,并于2018年正式上市鞭额感,希望大家多多关注柑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舵炭谐:关于未来互联网汽车搅褂慨,捷豹路虎有哪些基本的认识肛戒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求题计谈?   睿侨森矾: 目前廖拴阮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绰,它的发展甚至可以打破现有的跺次、传统的汽车开发逻辑与循环顺限。    针对这个话题沙公,我有两点和大家分享薄搭附:第一点矾拈,未来所有的车辆都将实现互联网化淡辑陶,现在能够透露的是疮,接下来我们全新推出的产品克驼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点集归,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作溜绘。比如说摄饰呸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作韶瘸蚕,使用他们的UI界面和地图纬硕。类似这样的合作弧短麻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耻垄居。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡成料:李芳" "   汽车网讯 12月15日檄歉惶,由中国汽车技术研究中心妨袖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开参汕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开商桑陆,从“市场化发展现状”滇家拍、“应用模式创新”甲狭切、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流霜稻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肋锭奶,为产业发展建言献策景茨幂、助力提升跋霸疟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拘惊可: 第一坑,背景肯。    去年发布的《中国制造2025》篡薯梢,新能源汽车是重大发展领域之一泼拣,是其他技术应用载体尼,而且是先导性产业钝夕谁。它的进展情况决定了中国制造2025茄挞、强国战略实施的程度迫埂侩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展介雾疵,从而能够聚焦变革督、明晰路径弓、凝聚共识娟、引导相关资源集聚推广产业创新试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卢闪菜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瘸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布感磐。总体报告是按照1+7的结构幌开降。1是总的抢,7是包括4个车辆整车技术哥溶镁,3个分项技术骡郎诽。    第二炼,国内外总体技术分析讽。    近年来那酒,从国际汽车产业来说访,低碳化串、信息化车、智能化是一个总的大趋势盗巴节。欧洲密奔、美国颗秤焊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略澎,重点企业的产品战略也充分体现了三化啤柒颁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组么唾。我国汽车产业特别是近二十年的发展萝擦,取得的进步大家有目共睹揪驰。首先霸胚,产业规模世界第一笛割,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梳戳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诽螺,包括品牌市场的影响力有目共睹毫钒,特别是新能源汽车头秀,包括技术揣、市场系茧、新的智能网联汽车技术携标,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势腿屁唐,智能网联汽车发展是非掣猿。好的优势条件罚古捶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展底遂熄,包括动力电池祭莫幸、变速器拢。国内自动变速器原先是空白戮壕,近年来无论是CVT公踩酬、IT线狸、DCT都有自主的技术和产品洁眉品,而且应用在逐步扩大凄。    虽说取得巨大的进步笆和,但与国际先进水平差距明显俩倾散:    首先妓份,发展能力上的差距喘。投入强度远远低于国外翁,全产业投入估算1千亿火羚,相当于通用鹃、大众摩溃龚、丰田大集团一个公司的投入翅罚馅。    其次头蔼惦,研发积累瞥。包括流程积累蘑挪漏、数据积累科缝、技术积累赐、标准积累墓宫妥,这些积累偏弱剁。    另外船巨,从整个产业创新体系上来说钮,差异比较明显的槐活鞘,特别是协同方面健棠。单个企业弱匙雾,整体的协同效果很低汹,意识也比较低把任。在发达国家踩罐,单个企业强剃苍冈,整个国家的协同体系效率比较高居兴贬。    基础不牢地动山冶K邸,我国汽车产业的材料抱迷、工艺基础跟国外相比也差距明显抚。汽车产业赌擞换,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大殴艰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革躺,要求有创新的思路和创新的模式称。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烘苇棺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展农躲薯。    第三布,一些关键的里程碑蜜熄。    重点是总目标从分好,总目标是基于很多现有的环境设定的丘娶极,也基于七个路线图进行测算钩胸扰。反过来说巧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施秤坡刷,就能够实现保障几个方面总目标的实现拦蒋襄:    1刹颈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值兜挥。如果技术路线图能够得到实现栋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疤媳倒,之后往下走描勃,这对产业来说糕,甚至对国家来说是非常重要的盗。    2疥、希望在2030年左右滤烽,汽车产业的电动化转型基本完成羔呜豁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上授呵。智能网联汽车市场有一定的占有率沏瑟镀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用废甫。    3惠、建立有竞争力的自主创新体系感楞。    节能汽车在2020脊、2025帆、2030三个阶段提出典型的指标垃体,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奔,5升畏怒恒、4升铃雄、3.2升死。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%茸菇,2025年15%钎,2030年40%以上藤邦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术郡芯哗、自动巡航绅、车道保持应用已经很高弯膜郡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例暇糠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例荚馆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炒蜕卯,经过技术路线测算实现总的目标陌。从路径识别上来说拷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凸纳,以能源动力系统优化升级转型作为重点佩啡川,以智能化水平提升作为主线限烯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑洪台,全面推进企业产业发展爸。    第四稗炕,分技术路线图的基本结论捣。    1逛堤锤、节能汽车襄宿。总体上有很大的共同点危,重点在混合动力技术繁记捕、内燃机技术绅哄、其他驱动技术咕胳合。混合动力是技能的主流技术翻,当然轻量化也是另外一个污梆,但是轻量化有专项的分析颓题,在这里没有强化退腔。    乘用车总体执行轻量化卑、小型化混坦蹬、混合动力对肥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失封颁湍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径咖。    混合电力是一个主要的技术磋,达到5升潜,4升妙颇、3.2升的目标唱,混合动力是主流疽俄,其他是共性的模年犀,轻量化龟痰帅、摩擦等呐擎簇。    商用车混合动力应用时间稍晚红细肆,重要度低于乘用车淘。    2坦胆懊、纯电动与插电式混合动力汽车午。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肌,加强轻量化成为趋势疥膏衔。轻量化对电动车更加重要侮薄榷。对于插电式非常重要的咳搽剔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沃坊,驱动熔狡卤、点击环、控制攻畦、充电衬、混合动力发动机獭粹敖,高效耦合发动器靖拎山。动力电池本身有专题蒂夹,在这里没有过分强调其让扣。    这两种车提出了总体的发展纲要但退控,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宝,甚至可以忽略不计戏淬。    从四个层面梳理了技术需求仆,提出了一些优先的行动项昂酱磕,面向纯电和插电俄,国家科技技术支持十五年了拆返李,下一步除了电池列为专项之外痕绢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持低陋钒。    另外撮圃,聚焦关键零部件始谅程、基础突破和可再生能源蔡驮戳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用完擒犯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撼袭。    3律脚、燃料电池汽车冷歼好。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挞惯。从中国汽车产业来说华附贸,现在重视程度不够撑部浑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划共聚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究擒翁炬。希望四部委提交国务院进行发布和实施庇吕粟。    在研究过程中塑,大家对燃料电池认识分歧比较大慷邦,或者没有共识呜,这里特意保留一个燃料电池发展目标卧,跟发布不一样摔赔饺。发布时2020年达到5000辆的保留规模瞬痪滑,我们是1万;2025年是10万蛾,发布时是5万;2030年是百万侯棺,发布时是10万容。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧信掏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池悉俗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瞧、耐久性骑、成本北粉放、氢安全涕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哄撂葛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜姐。当然寂韦,全技术链的技术攻关需要做武,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口杀比。前期小功率燃料电池捕咐碧,中期是平衡的燃料电池苦盖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谦寐,到最后全功率的燃料电池抖褥螺。当然淑晌,电电混合是最主要的憋魔公,最后电池小容量的技术路线穿偿,但燃料电池的功率更大一点徒时工。在这四个层面进行了技术创新梳理囱鞘,燃料电池要解决的东西很多巳慈泼,包括材料赌、膜杰锰、电机棘解、燃料电池穆蚜男裕块堆涟目、系统技术系沛父、整车技术烦猛缸。燃料电池也是下一步国家科技间坊、资金支持的重点经席。    4呸秀、智能网联汽车农,这是新兴的技术发展趋势群。其重要性与新能源汽车同等重要从刊惮,有部分专家认为更重要溃轨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大垃,技术和应用的优势锌冉醛,也是机遇拔茫碗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电脓璃,涉及到国家信息管理扛南。对核心自主提出了很明确的要求鳞局,即两横三纵弹底茫。    车辆技术上更多的是决策贬、执行睡桶。信息技术砷魏缕,信息安全献,地图技术也是非常重要的颗。两纵敢钵杆,一个是车载的尚激,一个是基础设施鼎伪。智能网联一定是循序的裳卫,智能网联技术最容易得到大规模的应用菇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标懂梨。这两个路径总体上循序得到应用借享,从商务车来说辛,更容易形成舵酥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求滔。    从四个层面聚焦一些技术需求酥。跟燃料电池一样乒伞龚,需要解决的问题更多一点衰。从感知决策执行的鼻腑,特别在决策阶段蹦啦临,差距是比较大的贸伍侠,感知当然也有差距姜目胜。在信息层面久同吠,大数据经、云平台策,相对来说中国有比较好的基础和优势媚殊。    作为一个前提椽锯,对标准法规先决性谦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动客耿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件兢戏顺。制造技术不细介绍了宋爆乓,还是聚焦在新材料的运用割,以及新技术对制造技术带来的变化沁就檄,聚焦方面进行了说明随。    动力电池圣丢俱,分三个目标啥饱,目标上有比较大的讨论和争议茅脊,比如说新阶段提出了350煤鹅差、400崩闻、500的质量要求蒙鹊铆,争议非常大巧釜,重点几个层面帆如堂:    优化现有的代表电池技术琳帮,提升技术水平干姐午,特别耐久性玛单琅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疾。国外的装备很难形成有竞争力的差别豹埂尼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线避度。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系翰奇埠。现有应用以企业为主体来做费效。当然骸既巩,也会关注动力电池的回收利用技术箱快亲。    最后纷,轻量化性。简单来说绥,前期聚焦材料技术救、设备技术琴、制造技术刀珊驳、回收技术兑桑贿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赶怂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化算施,比如说传统的四大工艺的变化宏踞苗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淀镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的砍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价玛刻、供应链煎涩、资金强盛毕、汽车等方面的诸多质疑崎掸。期间,明确表示不会放弃造车锻醒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奶趴钳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天垂侠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔬桐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搅椽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融镭、互联网及云四、内容确屎、体育,还有三个端口类的,手机靠染、电视都、汽车兔痢蛙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疟吓簿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坷惹计。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿查遂差。    乐视的电视做的确实是非常不容易穗签晾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冉寿怂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元街。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元搂。总归累计亏损36.33亿元沟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就帆暗翅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面遍化。第一部分就是投资人的钱篱雾锌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现甩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吉渺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纶滦渴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诧洁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瘫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿娘示高、体育43亿缆、手机50亿,房地产64亿醚、内容108亿沽、互联网金融151个亿材、电视187个亿捅仿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金溪偶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂畴趟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瞧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抚内。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败顽彪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戮洗吧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件些。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙璃脆蚀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的遣刚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挝俯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哎囊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坡剐。很可惜,你们蒙眼狂奔辆错。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骇氓几。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂讥蠢禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间科徒:李芳" "   12月10日感遣豁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路庆:一条是政府主导谋狼苫、政府补贴的方式香庆,这是当前的主流跺。一条是消费导向股剿洗,依托市场的内生成长道路厘姆。”他表示蚊考,(电动车产业)进入者中酬椭错,大多数最终可能会被淘汰螺斥渤,但是不能不给他们机会慕。国家已经开始放宽市场准入竿汇,此时藕拎,应该在两个方面把握好政策腐浦:1济巫五、应当欢迎新的进入者船,但是绝不能鼓动和忽悠投资者寐县憾,让投资者自主决策圈骇,自担风险信措设。2涕敬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳连搁,严格市场监管餐吞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚免可,目的是建立好的产业生态钞黑软。电动车产业化堕急,最终必须依托市场来完成乓,因此漠壁,政府的政策必须产生长期预期耻雇。推进政策应当借力市沉悴摇,发掘市场的潜力镁袒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用相搔。政府政策不干预技术路线偶捶琅,政策的实施不是导向对政策的依赖姜败善,而是政府作用的适时发挥澜馅蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道壳须匹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示刷,戴姆勒有望在今年成为全球最大午,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刨哇,这一目标比原计划提前四年实现设掣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布想妨:“戴姆勒今年即将实现这一目标堡,比预期时间(2020年)提前四年缅。”   据悉聘份秤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标东,当时受到与会者的哄笑藉。然而垛回期,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近东鸡,领先劲敌奥迪和宝马席宋份。(实习编译膘:刘欢 审稿匿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈餐匠栓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宝:韩大为 版权作品晃速,未经环球网Huanqiu.com书面授权护败,严禁转载佃栋戌,违者将被追究法律责任睦闲垃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道贺史,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访串。在提及新品牌“WEY”时惦恨旱,魏建军表示贩柔蘑,“将夺取丰田和德国大众的用户”阜醇孩。   记者革酶嫡:为什么把自己的姓氏作为品牌泛阑际?   魏建军久:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蠕。我对WEY很有自信边,就使用了自己的姓古描谁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炼蟹饰,但在中国汽车行业我是第一个敞。   WEY之所以采用英语场,是为了要瞄准成为全球品牌溯掠辅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赊歧秽。   记者恢靶括:对于竞争对手有什么设想募?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伺界尸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场楞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势成,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌毙悍扒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓢侮肝,在此基础上还要实现15-20万元的定价律秋瞎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疆考。在性价比上WEY更具有优势奖钮屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拷膏公:李芳 版权作品卉滔淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权碗,严禁转载痹,违者将被追究法律责任烯垂层。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后得桥姥,新能源汽车的发展也不会受阻甜泄。   根据工信部核准的数据陋,今年前三季度室层,整个新能源车销售16万台仁,同比增长83%亮。其中奴咖逻,新能源客车已经占有40%以上的比例麓,达到了近半的水平哼论澜,发展前景面临压力接,但乘用车只有0.1%撮参陇。“我们涨十倍是1%灰,涨100倍是10%间花,新能源车发展有巨大的前景和空间秆漏咳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赌刊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挪耍,全国乘联会秘书长崔东树说巾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鹊蓟熟。根据国家制定的产业政策要求颓,到2020年胚徐簿,乘用车百公里油耗要降到5升盎酱,这意味着五年内降38%的油耗脑。“基本上谁也实现不了冀壁前,只能靠新能源车来推动天卿闻。而这种新能源车姬,插电混动可以降80%共鸵使,纯电的可以降100%的油耗盖,这种情况下只能发展新能源车川,这样新能源车乘用化踩,为什么我们一直定义为为生存而干叭稳惮,你不干就要挨打捣斑遂。”崔东树说莎。   另一方面浩煌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寝册谐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者袭撂悄,因此定价弹性很大插涎。”中金公司的研究员李璇说椽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搞挺傲,为消费者提供很多选择稍迸疮。随着技术进步和更多电动车型的开发腺肖,新能源车的成本会不断下降频硼忱,比如狸蛋贬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型甜恭。“中国的纯电动车型出来以后甩版爬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多姓沮弯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后阀颂,发现基本上17滇赂、18年以后的新能源车辣,达到8年10万公里以上绒,整个成本是比传统燃油车是要少的悸遍加,甚至是少了20%到30%祥号锹。”   电池是电动汽车发展的核心极,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本郎哪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蔽,电池成本还有很大的下降空间藕。目前评篡焊,整个电池的产能供应相对过剩醛,国内电池企业达100多家隙成。据统计榷崎,目前整个电池的价格大概在2块多左右竿柏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求焦醛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准莲粉。因此构啦窜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度裂监陌,这样才能达到标准欣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示较汕幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居狮:李芳" "   我们不认为绝对的销量瑰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素结。衡量一个品牌成功还有其他的因素厩查,比如利润率莫吗鹤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标你。除此之外何,品牌力湾撂、品牌的知名度妈寞复、美誉度拉汇啸、影响力排揪,也是决定品牌可持续发展的重要因素沪房念。宝马在创新精神上是首屈一指的棱擞暖,因为汽车行业正经历巨变房辞窗,在电动出行贩心、智能互联舞拷鞋、无人驾驶等一系列发展方向上碍疽,宝马都打下了比较好的基础滦察。    临近年底篙鬼,伴着层出不穷的新闻事件庞,高档车市场竞争愈发激烈星,作为全球领先的品牌——宝马切官墟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目葛洪酬。近日叹剃传,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窖鲍莲,听到他开诚布公贝、推心置腹的看法稳敛葡。   问杆跑箩:根据最新的销量数据缎宠垮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近范。那么揣,您怎么看销量硕、利润隶堑、与经销商合作伙伴的关系乡欺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智令姥: 每个竞争对手的情况不太一样乱净,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况麻魔,所谓的增幅我们一般都讲同比扑洪力,是跟去年的基础关系烹肺授。几个因素加一块儿毙藉疽,我们不认为绝对的销量德讳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素矩镶妹。对于宝马而言芯膊胎,今年前十个月尝冈浚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车开乓摔,同比增幅10.2%憨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锹,同比增幅接近11%廖姐访。我们对这个数据还是非常满意的备妊,这也达到甚至超过了我们内部的目标扔。    除了销量本身的绝对量或者增幅尼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素间斥继,比如利润率狙信,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啡瞪。除此之外乖芥荒,品牌力尸颅、品牌的知名度通挺犊、美誉度妇眷赔、影响力镜,也是决定品牌可持续发展的重要因素此。宝马在创新精神上是首屈一指的首溅挤,因为汽车行业正经历巨变柔慌,在电动出行腊、智能互联说、无人驾驶等一系列发展方向上清祭,我觉得宝马都打下了比较好的基础扰浇论。总体来讲嘉,我们并不惧怕任何竞争睛灰镭,我们也欢迎竞争痕搞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势断。   问记涩:最近泪膳坤,关于奥迪的新闻比较火耪矩馅。   刘智冻轨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赦间桥。对于宝马品牌来讲韭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嗓凡,双方的关系也非吵释担好蹬犬。所以璃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钱玖伞,一个是宝马(中国)狸敝,一个是华晨宝马橙,但是我们有一个整体式的营销团队船么,有统一的零售网络沛翅,我们在总部有一个统一的管理团队暗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现噬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吻首归。至于竞争对手我不是特别方便评价绊绵,不过至少释放了一个很好的信号丝撕董,豪华车市场的前景依然很好夺钮。    问强奶胆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伴豪?    刘智洗使: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度磷范骗。因为从经济的基本面来讲册橇暖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辈导肉、持续的发展态势蕾。之前以出口畏乏、基础设施建投资的经济拉动方式抽塑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式徐。需求的增长其实就表明了对于车的需求尾,其中也包括对豪华车的需求差淋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长琉腹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑驶杠,这几个因素相加竟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间迸。今年纯搽,豪华车的“盘子”接近200万辆茨,未来可能每年的增幅不会特别大恭波,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑顿。所以茸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寒辨矫,力争在市场表现上优于竞争对手唾讽侗。   问酒某:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鲁似,这一岗位和以前相比有哪些挑战膊该巨?   刘智权: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赫藏南,因为我在宝马的八雷费、九年时间帛邦,换的工作岗位也挺多的恃镰。换了新的工作以来痞亭没,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侯凯,比如负责国产车的销售什凉朗,可能是比较短平快的咐娩,看的是一钞垃、两年之内的事情丰缚扁。在宝马中国总裁这个位置上墒,除了目前公司各个业务板块的运营凶忙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钠即。比如我们讲到的一些行业内的发展方向湍,像无人驾驶栏、智能互联膳、电动车芳,包括数字化营销丸、品牌年轻化等等一系列的东西晾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嚷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队掏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沛,力争在中国市场上打下一个非扯卜浚好的基础缅疟。我相信舅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候替,宝马会拥有非常强大的竞争优势砂扫眉。(中国经济网 记者八撵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "   原标题贾:王永清悸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底妈来,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钮酒楞。别克品牌今年销量已经突破100万辆溪掂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秦郎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名病使。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苍厂擞。数据显示笺剃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆到,同比上年的446764辆下跌28.64%厂。上个月拦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通笆男。    因此涉,在车展期间接受记者采访时举,王永清表示苏确,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言情片烫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升败翔脑,但全年销量依然会同比下降20%左右刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仇抨壬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快景蕊梁,可能在布局上稍微有点滞后吧及。现在对于雪佛兰来说陡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赡稀。    事实上涤比,雪佛兰已经开始了提速布局侩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娘獭难,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台间骇。王永清表示裂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌截,2016至2020年投放超过20款新车墩勿莆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瞥钒歪,30%为SUV车型屡瓣,并将加速引入包括1.0T珊岛、2.0T姜潍侣、8AT薄、9AT兽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技眯坎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伤赫平,未来SUV将成为主推车型廷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造难,轴距2725mm惮,将与全球同步进入中国市场怒。同样冯屠瓤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仟围彩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惶扮。    值得一提的是牛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS步笨夹,拓宽产品线卞。RS车型将采用包括侧包围径咯蒙、运动尾翼随某嗓、双排气管牌、降低化运动悬架皇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件悄入锨,并加载多项ESS智能安全科技巫。    在品牌营销上外雇袄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼巷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销爬涛。另外炔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发其,演绎雪佛兰“热爱同羌钡,梦想亢叹,行动眷徘酗,分享”的精神砂劳翅。    “今后新车的利润越来越猩┚偎睢,主要利润来源于衍生服务恋、二手车置换等惰。相信雪佛兰将它的结构调好后短赎,未来两年将会真正出成果很间。”施弘说嫌涣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外逛驮京,上汽通用的新能源战略也将全面提速笆妨。车展当天俯颧里,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相煌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发唉设。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统闭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泥菠缴,发动机的最大功率为73千瓦相腑,其中电动机负责驱动固,汽油机负责发电屁逆,它的综合百公里油耗是0.9L捌凄房。从上汽通用发布的节奏看绒劲胃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了滦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哪冀,王永清说鸽歌情,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些灌宋频,产品还要丰富峭桅降,才能满足这个法规的要求染苹妊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凛,到2020年之后比例更高武。王永清表示矩瑰绰:“估计到2022年盲,我们的电池技术会有很大突破浆悲帛,能量密度大幅度提升冯弗芦,成本是大幅度下降壁抒朝。这对纯电动的新能源车发展是好消息呵炔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮捎湿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢迟、豪华”品牌——WEY秆,W01襄、W02两款全新SUV首发亮相盗,售价区间将在15-20万元檄。对于新品牌的未来发展规划鹿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示醛:“WEY品牌明年将有3款车上市户党膘,到2018年还将推出2款左右的产品澄,以支撑起全新的销售网络体系茫谐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表味戌撮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镭聘抡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市衔,8月份推出第二款SUV W02平啸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绞闻烽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型徊病。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时朝,魏建军详细介绍到海,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA虑仟,配置上拥有最先进的安全技术刷墙、智能技术悼参叹,也更加精致欢核。此外在性能上两者也有很大差异街唱蛊,例如在NVH方面须勺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堑蒋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造簧辑唇。   在经销渠道方面尚通,魏建军介绍说聪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络遣,没有想过招募新经销商瞄闻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作太几。”   对于新品牌的未来发展侨,魏建军信心十足棋蓬梧,他表示哇:“我从没想过这个品牌会失败宏爸,只有退路封死才能做好这件事犬,自主企业只有没有后路才能把事情做好坦苯。”此外弯船,魏建军坦言际嗓物,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法觅,因为新品牌叫什么并不重要熬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺嫁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业率滩,将方向转到共享经济观、互联网票蓬扦、自动驾驶方面新的技术默抨掏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凶劫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惭较褪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩澎面焙、生动的演讲膛,就城市交通默坪、自动驾驶和汽车互联等热点话题涧豆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索临穗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呸。    徐大全说屏,博世始终认为看枢纫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担型垮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丝逻。    徐大全谈到侵颅,作为在汽车领域的老牌企业荣楞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化此、多样化的发展态势和需求午甭,博世已经有了自己的思考和方向钎梧敲。    他说撇弦,如今舍搓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业板撇棘,将方向转到共享经济祥沤澄、互联网瞧备、自动驾驶方面新的技术摹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谜届。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说窖色擞,面对新一轮汽车技术的变革啤讽,无论是传统汽车几斜、零部件企业牌软饱,还是互联网携、科技企业孪阀痴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局第揣群。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点办促咕:互联化冷、自动化和安全化杏。我们预计固,到2021年盾,汽车将成为第三大互联移动实体苟,同时扮演人类的第三大生活空间乒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面厢,来充分发挥互联驾驶的各种优势嗽。    谈及自动化领域乒怪,徐大全判断吵沃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势秸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术湘七,通过持续创新驾驶员辅助系统茎粕,从辅助驾驶士、部分自动赴图玲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凛姆,分阶段朝“零事故”愿景迈进壁辟苔。目前捣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捍谁歪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用祈堆锭,到2020年左右灯涟,自动泊车功能将进行试点项目测试躲。    说到自动泊车翠袒,徐大全特别谈到停车难的问题傻。他说绊炉讣,停车难是在城市生活中的一大困扰孰宽傻。今年立膛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查膝羔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吗。在八项智能泊车功能里薪际缝,“手机查询停车场位置并导航”分骚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涂。其实杰屎,在大型商场里忱碍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卸陌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础叹。根据一项市场调研显示兜勺,2015年汗茨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿涉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力快稗扯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蹄烷萎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尉疮柿,在深入巩固原本的互联化箔度眯、自动化和安全化“三化”战略基础上亲篡粕,博世今年也把两轮交通虹馁弯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度徐。    他介绍惧兜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部疙该湾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力我。未来十年鄙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辽凡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性协。    在两轮交通方面仙,博世提供两轮驱动璃、安全等各方面的解决方案烯,涉及两轮电动车磷、摩托车伸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式垦漂。    最后授噬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蝎,满足这些变化的需求首。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”艰喜读,“双积分”法规讽拍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议冕敢,连日来挛袒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温眷,让观望中的车企备受煎熬破耪宦。针对业内关注的焦点问题澳腊光,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全但局固。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》淡:不久前认勒途,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纷,如何理解这两套方案盆揉默?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)歪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联楞撼久,但又有独立性耪,各自的核心目标有所不同句割。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量履翠,进而确保国家能源安全斗曙仍。由于中国的石油对外依存度已超过60%逞兼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提梗僧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展戌,进而实现国家节能减排的长期目标车。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集滴,但现阶段并不能彼此替代豆。对于CAFC而言扛禾让,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求耿,其中当然也包含新能源汽车韦烷晦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绰瘸呐。但不同的企业由于自身能力坝谓、技术储备和对未来技术趋势判断不同攫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鹿宦拭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涡衅下,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补翱蒜考,而以后补贴将逐步退坡榷扑,企业更担心成本无法负担妇。因此仅有CAFC法规但,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蘑簇,所以有必要出台NEV积分腐昂辣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伴。同时笨纽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫擞,从而有利于新能源汽车早日取得突破踌纶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线痢禽栓,其目标应是降低汽车及相关产业股诉、乃至整个国家的碳排放烹吗,和降低能源消耗诉求不同玻缆酶。作为碳排放第一大国齐慨氢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斧篡,后续国际压力还将不断增大让呐翱。因此苔磕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碌,从大方向上讲是正确的腥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段夯玛,这和NEV积分没有本质区别齐肚蜗,也无法确保总体低碳目标的实现刑凌船。实际上钉荤惕,跨行业茫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向孪酿蟹。以电动汽车为例奥色妙,其在使用阶段确实是零排放仇天,但与欧美不同虾褐纤,中国的电能以高碳电为主狼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放了芭。也就是说款,在使用高碳电的情况下体救,电动车全生命周期的碳排放并不低斧裸欠。这正是碳配额管理应该解决的问题玲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中耻犬哦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额唯哺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业篱。实际上撼蹄皆,将新能源汽车确定为国家战略弦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虐,生产更多的低碳电紊风统,否则减碳的国际承诺将难以兑现扯。    另外刃局笆,对于汽车行业莎,无论是CAFC肥苟不、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惰,但都应该由一个部门来统筹策划缅峡娥,系统思考附队犯,拿出科学豪、系统拾呐类、具体统同隋、有效的管理办法来推动实施蹿栖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面滦嘿。    ■积分交易细则需加快制定嫡、尽早出台    《中国汽车报》曹滦随:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定乳挤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素串巷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受囤坎?    赵福全碳赁嘉:确定合理的积分价格捆户辰,涉及到技术酮、成本和市场接受度此,需要综合测算和动态调整辽酪臼。我认为基本原则是氓界少,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蛋席,让没做新能源汽车的企业有经济压力洁发。如果NEV积分是“白菜价”外艾,大家直接买就可以桐蘑秀,谁还会愿意在新能源汽车上投入尝耪钝?    因此继,NEV积分的定价应足够高臼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扳仁谐,通过自己的新能源产品获取积分开怕,满足法规要求夯剂丸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腺筏申、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业圭坤骑,能够通过购买积分先生存下去鹅,争取时间把自己的新能源产品做起来倪皑融。    《中国汽车报》啦柔:除了积分价格之外蜕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑林另,目前处于“空档”状态兄,怎么看待这个问题嘉氖?    赵福全券穷锣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力腊巍身。而且距2018年法规实施仅有一年多时间夏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫勃控。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性俱剔。同时幻吞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间半。对于汽车企业来说竿颁,3年仅仅是一轮产品开发的周期爆耐,政府作为“游戏规则”的制定者煞,应尽快给企业一个明确的目标翠汹啦,否则企业将无所适从千啦郸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》聘仓筹:“双积分”中提出了2018年起邵疥糠,8%阿免砷、10%九鹃、12%的NEV积分比例扯,而经权威机构按照法规要求测算闯粳傅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掳苏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难猴懂嘎?    赵福全砷:在这个问题上惺双,我并不持悲观看法倪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贩翟,因为还有很多企业尚未完全发力溺箔。按照国家的发展预期桃品,2020年新能源汽车销量比例要达到7%郊姐凹,如果每辆车以最低积分2分计算顶,整体积分比例就达到了14%拌,如果是分值更高的产品捆秘,达到18%的积分比例都有可能屡普。关键是要努力实现7%销量占比目标椒,而这也正是NEV积分的目的所在爱嘉。    不过另一个问题引人担忧搐铺魏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求傲眠,同时在CAFC核算中也有优惠煎堕柬:一方面油耗直接按零计算茶去奴,另一方面核算数量加倍贸,从2016到2020年分别是5倍肯郸孔、3倍插赐胖、2倍柿。此外室涛吼,按照单项抵偿原则舍肺谋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分峭千汇,还可用于抵消CAFC负积分缸喇。我们经过测算发现诞冉踢,CAFC中的这种双重优惠口挖惫,对新能源汽车的“照顾”过多了强,不利于促进其他节能技术发展歪极愤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险偷告。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展窖,CAFC的达标难度就会随之大大降低司。实际上抛耐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剑骗,两者不可偏废瞄峦柒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坤挫坝,但如果CAFC目标落空樊慨捍,国家能源安全受到威胁盾,汽车产业的可持续发展仍无从保障灸佩娜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消箔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赏泻,这不仅能确保CAFC目标的达成叛杀,也会提升NEV积分的价值当拒,避免NEV交易落空苛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尾柬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值雾惦,而没有将电耗的概念纳入其中奴揭,这样的算法是否科学靶?    赵福全疼订:NEV积分分值以续驶里程为依据衫兢艰,这与推广新能源汽车的初衷相违背艾玩挝,也不利于鼓励技术进步耍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程裂。推广新能源汽车是为了节能减排咳独,因此不仅传统汽车荒筹氖,新能源汽车也同样应该抑大扬小巾疮、抑重扬轻呻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肃,而不是搭载电池越多越好堤欧冕,因为大量电池搭载在汽车上移动噬起,这本身就会使能耗增加旗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾踢武申,也意味着大量增加电池生产的排放胜。    政府应鼓励企业开发低成本斗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品膘谁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池潜。也就是说辈透访,政策制定一定要“勿忘初心”筏。建议NEV引入单位电耗齿,即吨百公里电耗的概念坞褥卷,作为积分分值的依据官鞋。同时荒成,对于小型车电耗适当放宽匙脸,而对大型车提出更高要求狈秘,以鼓励新能源汽车小型化疤味筷,进一步提升节能减排效果匣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蔚渐:在“双积分”中疵啼堪,没有将新能源商用车列入管理范围夯湘脓,这样做合理吗爆?    赵福全罢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比讲可持续发展的问题穗娩。2015年膊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%忍,获得国家补贴的比例比这个数字还高溪盲。而此次NEV出台却未涉及商用车幸,这是不合理的阮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺袄拐,也会让乘用车企业感到不公平蛋宏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芳克崔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求圣蓬嵌。我建议陀八,应该单独给商用车设立NEV比例要求惶币盯,可以不与CAFC积分抵偿僻,但企业之间可以交易拱纫锤。因为如果没有NEV的强制要求喜莲恼,在补贴退坡后翘挝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口馈颇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示妮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家板陡,盲目投资之后驴拜,多数公司要垮下来滇扑敲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抢燃虐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寺幢萌。    以蔚来汽车为例钵潞桅,去年8月还只有100多名员工庐逆攘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模毯。据中国汽车工业协会最新统计郝阮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伟,销售4.4万辆观徊,同比分别增长25.7%和43.8%蔽湘羡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆怜溶擒,销售28.9万辆坞奴把,比上年同期分别增长93.0%和100.6%睫。蔚来朝黄、威马鸿瞄吨、前途几、小鹏等已是新能源造车领域的热词燎别啤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面劲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》掀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卉晶芬。至此车氦,奇瑞新能源成为继北汽新能源羌、长江汽车饯删、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业材伞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家棱漆湾。    “新能源车企的风险菏浓韧,其实很大氛筐。”王秉刚说瓢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力齿拭,对风险有足够的分析仍挂,有可能投了很多钱爱,最后做不成踌,带来不必要的损失坦凛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下棚赣既,简单地投资建厂挥、增强制造能力京饥,未来堪忧腑。新能源车电池的技术进步非常迅速 阜肮,现在可以用的技术一年后就不行了刷。如果没有研发能力就做不过人家坦胚慰。“一下十几个亿扎进去抄,有可能最后做不成酶康粕,我还是提醒新进者要谨慎一点蔼娩。”王秉刚说娠筐。    事实上督履,目前国内的新能源电池生产厂太多了篱,但规模都不大棠睛丝。而且动力电池总的规模也在扩张中达淀,尤其质量好的不多温,“据我了解杆猾琳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单收晶。”因此炽眉汹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饺模。   谈不上“红海”吧成,大家还没真正“下海”    “前途是光明的荣盆港,但道路曲折淑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屋,造车得有钱童告痴、有人才臀存沪、有时间苇。“钱我们还行捆,人也不错蜂春,就是时间太紧瘸册,毕竟搞汽车三年算很快邪儡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合晒竣枫。”万锐坦言芍拆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的罢界。    不过录密宿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捷,万锐并不认同卉居揭。在他看来坡抚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上袜钮孤,因为大家都还没“下海”前。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程穆,大家还在忙于造车痰涣硷,搏杀还没开始软电。    “这是好事俺竟夏濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业察赖坦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说怠痹庇,目前中国传统整车企业有150多家千,新能源车企至少有30多家阜猾办,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窃圈。    至于是不是过剩撂矾颁,梁伟表示这还是要市场来判断道圃。在梁伟看来是屯串,其实中国传统汽车行业已转入新常态噬鹿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长馈莎舵,除非汽车消费大幅好转封,否则很难回到前几年汽车行业的盛况痪。    但另一方面略嗡盗,根据预测薪,未来5~10年翅鸿,中国的新能源汽车将保持两位数增长炽沤翰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鲍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娇桔荆,到2020年时产能达200万辆惯词汞、累计产销量超过500万辆舞饰。梁伟认为千峡,从年产几十万辆到200万辆的目标痛,新能源车汽车肯定还要快速发展汉。目前的新能源车市场还完全没有定型凸佬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瞄,“很多人此前担心特斯拉会破产劳抵翔,但Model S和Model X推出后效果不错舌圃夸,用户接受杭。经过多轮产品积淀橡非,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃社,特别是成本下降得较明显拱。特斯拉可以闯出来樊,中国企业也有机会陶谁、有成本优势镭拴订。”梁伟说令讹。    对于最近贾跃亭的乐视鲸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象乾,梁伟指出犬篡仑,除了技术伐寒省,汽车行业还是一个资金密集屡、劳动密集的行业喇魂伞。如果要进入现,需要企业在未来几年有大量投入谅墓冬,以格力电器(000651.SZ)为例秒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗课。    梁伟表示棱锋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来溪,毕竟快速把产品推出来躲械欠,现金压力会非常大惋。另外肖豪,一家企业在原有行业中具有很强的能力绦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伤痊,这是一个很长的学习过程搁骂猴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日阶淖,也是第十七个中国记者节娠卸苛。2000年览,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》玩赣几,将中国记协的成立日11月8日定为记者节萎。此后记者节像护士节嘲、教师节一样馈,是我国仅有的3个行业性节日之一天撮。   值此之际啊粹栋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱灸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下咐巷附,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吨疾差。      坚守还是离开浦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恍司:去年网络广告总量2096亿元钮类,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元懊遣噶。报纸下跌超过35%保透就,杂志下跌近20%沁玛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿殊吴铂,单项将全面超越传统广告猎踞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击馁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哦朗池,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下咀率桥,也仍能保持着不俗的销量匣烯。    “没有路可以让我选择蛙晤杯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贤。”陈总对此直言到侥困。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剂刺匹,但发行量保持一直不减熔钝。诚然毫忿艘,这离不开报社给予的支持抨赴鼎。但从自身发展来讲匡丁品,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好枢还。究其原因界称吮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疆铆具,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者删统护。   汽车也好掳徘,新闻也罢耗。毋庸置疑荆尽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题妈椽。   纵观整个汽车行业的发展趋势绍趴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受试将灿,但不可否认的是琳钦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式监感。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耗修巨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者藤铂。    除去对报纸吝藩谰、杂志采、广播伦、电视鳖瞎懈、音像等载体样样能玩得起来叮,还需操弄3G尸、4G等流媒体技术姐。我们不知道下一站会到哪里灵氦。   面对媒体融合大潮韧,陈总胸有成竹的坦言痕涩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代般呈,家用汽车转企改制之后继续深化改革炉。由媒体到传播机构唱算筋,由杂志到全媒体平台教钢,历经两次创业湾畔敦,家用汽车探求新的发展方向目舍愧,抓住变革时代的发展机遇嫩盾,赢得了全新的利益增长点汰垫歌。不再只是单纯的纸质杂志氰捌,视频铃、自媒体等做出了不错的效果霓话狡。   其次微,就是在自己的企业定位方面吗痉,中国医护工作者汽车消费调查县怀吞、中国城市教师汽车消费调查是以医生瘦敝奋、护士尸播、教师等特定的人群为对象做的系列调查兼。这些调查一做就是3年菏昆,走遍全国大中小城市矢竞苹,做出最真实的数据钠。 ?   “网红”营销时代   今年以来赤圃,网红主播频繁出现在各类活动现忱稀,手机发布会博纤、车展雄、房产开盘烁葛、比赛等一场不落揣畅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妥沦抨。”   日前蹿骏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抱舰殴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军市糖亢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”访班。   对此事件酒暖,亦不乏业内人士称八,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胳豹,呈高开低走的态势肩。   陈梓萱表示跑:“在现阶段的传播环境下洛侵窘,媒体记者朝网红转型具饶钞,把读者转为粘合度极高的粉丝邻唐,增强彼此互动帝池、沟通齿淋,无论对于报社还是记者个人胖,都是一件好事使叭缉。”   “把流失的用户拉回来挎零卞,用互联网劳、新媒体的方式旧掏,我们正在努力尝试疼沽,但具体执行效果如何举,尚无法判断枢。”全媒体时代捻,我们永远在路上爸串惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:张瑞丽 版权作品剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权脓塑啸,严禁转载唇,违者将被追究法律责任边娶钨。 获取授权" "  原标题栖:广汽传祺肖勇矾悼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粮墙僳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典羞舷皑。在本次活动上盒使称,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念融沪。广汽乘用车副总经理肖勇表示驼黔:“时尚是一种潮流么庙,其实就是顾客需求拎朽,引起客户共鸣顽补,汽车也需要时尚睬阮酞,所以GS8出现在了这里戊螺骆。同时传褀GS8我们就是承担梦想四岛鹅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上峦桥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌躲,中国品牌基本上没有一席之地取此溅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型耍施牌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蝗捌雾。   对此竟楔,肖勇表示录侥臂:“传褀GS8我们就是承担梦想景菇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上背吗砰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上仁枢,所以在豪华汽车上罢底赦,我们率先实现突破肚科佩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妨,我们就是要跟汉兰达伍屠、福特锐界形成三足鼎立袍奖悄,甚至未来超越这两个品牌炔攘,这就是我们的目标损荒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示判洞冗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆秋娟娟,创造单月销量的历史新高蔫尽讼,爆款车型占3.4万辆村,但受制于产能安排的影响垒,造成其他车型总的销量并不是很高饥嫂。面对这些问题馁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蠢矫哼。   肖勇表示噬屉堪:“明年我们的产能入夺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目锯泌,产能将得到释放缴。我们在满足GS4的同时畦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立物,最起码销售五千辆以上朴碌首,剩下我们会再分配个其他车型抽。”   同时为了加速品牌向上查米价,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扯车溜。同时肖勇说道第:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型姥娘沛,在明年全部投产秒贯啊,所以明年最大的问题还是产能匡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型盒卫,我就是聚焦我的明星车型衰方氏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞跨技:李芳" "  还有不到一个月侵,东风标致4008就要上市了附。它的颜值撅、科技装配足够有吸引力派廊侯,那么随着锁定竞争对手冗、谍价文台柔、销量预期等关键信息逐步浮出水面卑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蜡凛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天降屯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多僳芦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吾。比这番景象更热闹的歇弓俄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会甭。   说到品心街蜡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致懦限,让媒体品到了极致手。在工作人员的讲解下仇艾脆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计墨烧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴悍,无不让到场的记者墩具群、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识弓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外申,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质呵、品味蒂唯邢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吨姬,东风标致在今年推出3008陋、4008后派断,也将在明年陆续推出3008S泞、及另一款7座SUV继鼎。据中汽协最新数据显示问慑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伟枚,同比增长45.91%潞去庭。那么铣寿,在众多SUV产品中母纶千,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢识翘?东风标致总经理李海港对记者表示嚷:“我认为要总结一个词就是‘品’字胶侧,东风标致的SUV一定是最有品的枯妻荒,这个品是指品质困、品味雌,今天的4008就足以支撑这两个词坞矾横。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泪缕?李海港对汽车产经网独家表示眉笺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刷溺蝗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吭,轴距达到2730mm岭宪,是同级别车里最大的港伞枫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统斧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机勾,在配置方面更趋向于高端呵洼、智能沟,进军更高一级的SUV市场到电膛。”   然而乡,另据乘联会的最新数据沮唬膊,1-8月暖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV堵家聚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%淳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娄,作为中级SUV锑煤瞥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期隶黄?李海港向记者算了笔账邻赔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坟顽箍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求爆采。“这种需求就是4008的机会汰邻拈,也是4008成功的保障隘迸。”李海港表示褐桐。   “狮虎之战”将上演   还未上市煌泊嘎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎供。李海港认为算拨镶,4008在科技装备醚脆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势串,“2730的轴距在同级别车型中是最大的饯。”李海港强调奖。   通过外观设计及车况数据对比后发现赦,4008的设计颇具未来感和运动感午,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嗣笛纽,4008在轴距上占有一定优势嘛弯,也使得整车造型看上去更加修长龚哺霸。   那么毯,价格呢燎纺饰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测令炮块,通过对比翼虎的指导价坛,小编认为4008的价格应该在19万元左右悄拓掠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合睦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弥巳?据乘联会最新数据剐剧,翼虎1-9月累计销售84258辆滴碎,月均销售9362辆梅。但值得注意的是湿档,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涧伍娃。那么肺岁眉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量返喘,可以说也有一定难度办顶汉。   汽车产经网了解到沉戎无,由于目标客户锁定在换车需求的群体衡捐橡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鹊盾计,以吸引用户选择4008盛。至于置换方案的细节片诉,李海港表示还未最终确定佩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失箩:李芳" "   国庆结束后觅潮,北京蹄、上海伞恼、广州牵墙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿悍,引来了社会广泛关注刚驰禽。平台闻风声边,媒体炒热闹便,百姓愁价格稀岸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汤拿火,“网约车”只是第一块烫手的山芋晌衅愤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刮,又要确保公共交通体系的稳定烷颗腥,还得照顾老百姓的感受翠酱。    比较普遍的观点认为泛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升甫么,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挖衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上动妙暮,征求意见中提到让市场来决定挎,这是非撑蹋科学的党。作为用户惕碎,担心价格上涨罗绣醋,特别是比出租车贵拷,认为监管部门是要维护出租车体系利益诬团幸,我觉得这是大家多虑了境。过去寞,在平台混战的阶段立,资本介入烧钱抢流量寇防,这本身就是不可持续的厦先,价格逐渐上咐评取,平台收取中间费用是必然的磐。    对于各地的征求意见癸暴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌揩。比如说要求司机是本地户籍爆、要求网约车辆的舒适度等等抛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些花。    网约车规范的政策是非常需要的凑,作为共享经济热潮下的产物懊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色文饭。任何一个商业模式够,都需要规范起来袭。因处于监管边缘酚,过去已经发生了数起网约车的瓮锼峒ǎ害案件坟。我们在对受害者表达同情松胺、对肇事者表示愤怒之后叙卸修,更应该关注的是如何改变这块灰色地带焙裙。    然而伴哩嗅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坟。比如说琼胎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骸哨常、车辆要有上海车牌仕,并且轴距要达到2700毫米槐辽。根据滴滴公布的数据缆淌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中魂困,拥有上海户籍的不足万人掇。这个情况在深圳类似垫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锰恕馅。如果按照细则明确执行谱淮靖,这就意味着赤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梳贾坑。    共享经济是大趋势畏散,但监管太严可能打击积极性冬,这对立法部门是大考验戳荒捆。互联网时代巨昧,网约车大大增加了出行的便利忌貌未,使人们在出行上拥有更多选择赫法特。监管是为了提供安全高效的服务保障逻奥缅,而并非要让网约车集体消失涎。现在的征求意见许多还是首次提出侨,建立体系的过程中应该让用户溶申谦、司机及平台有更多发言权古估。    我们鼓励共享脸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环荆纪患,与传统交通体系形成良性的交叉互补吹娥老。    我们希望立法拘竞,只有合法合理才能保障各方的利益荒,所以网约车服务一定会是标准化氓位伴、安全化的及护。    我们希望在所有领域都有不断开放鳖幸澄、不断完善的发展方向购钒懊,这是产业互联网时代的必经之路惟逼价。    文 | 著名职业经理人隆胃色,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希隘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按封强:新造车企业已经不再神秘傅扔,告别概念车的品牌曝光期碘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段关。投建工厂钡承痪、申请资质耪敬,造车计阜,他们是认真的俗卑邓。不过铂,“八仙过海愧化胶、各显神通”竿邯,出身背景不同的创始人雇市,对企业产品和品牌的定位裸胶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瞬。    想听“真知灼见”好咸习,走进新造车企业煞裂财,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颗睡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赖片我,敬请关注韦戊汰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刨瘁禾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舵豪。10月10日沸到疏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准班缆叭。这也意味着衅孟堪,前途汽车继北汽新能源躬九娶、长江汽车之后蛔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”窃猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中内,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逻昏恒,可以稍稍松口气铺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看亥秘徐,他直言到2017年底前途K50车型上市前抗半,相关准备工作的日程已经安排很紧张涣悸,有许多事情需要持续推进兰贸量。即使如此颓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挖。在与记者的沟通中详,他详细讲述了自己的创业经历颠杜辜、资质申请的情况欣哭翟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烁。    短短的一个小时茎吉,陆群留给记者最深刻的印象是惊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挂故,他们怀揣一个美好的愿景绅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”闯戌嫂。    ■ 拿下资质不神秘些,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”等惕性,许多人都对过程感到好奇巍。陆群则表示痪略,拿到资质并不是一件神秘的事情贰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求盗钙,一点一点把技术做到位讨蓝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来似。”陆群说妨傲狠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》立巳垢。具体流程是厘霞凉,企业根据相关标准去申报项目彭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嫡磁穿。陆群认为收捻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展臣贰、引入新的技术和参与者滩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涸嗽嘎。其中对电动汽车的四项关键技术煞,包括整车的集成和控制技术筐,电池的管理技术船,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求平簇橇。同时奔,技术具备后还需要做出整车泊剑娥,并按照标准做大量测试醚,要达到很高的标准绣。据了解糕,整车控制管理系统(VCU)阿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向共揭荒,也是已经掌握的三大核心技术凉煎垛。    更重要的是汇魏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向徘豁。早在2010年封,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部划,开始布局电动车顺幕结,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目夕毖破。2012~2013年爽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目掸担,在高端纯电动整车设计限探奢、研发方面取得了初步成绩梁。陆群说孪晤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”溜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年教涤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瀑汹,开始引起业界关注降许。那时墒烈龚,行业对电动汽车的关注已经比较高嫡挫,而前途汽车早已走在了前列寞彩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年背肃礁。”陆群说负,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司跺,专注纯电动车研发赤恒笔、生产辽起、销售及服务磨试,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锈。”2015年9月硷屠瑞,长城华冠登陆新三板挂牌交易细凰借,成为新三板电动汽车第一股顷抢。目前途啦纠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团丹,包括整车业务板块(前途汽车)啃憨、设计研发业务板块(华冠设计)概,以及核心零部件业务(华特技术)斥攘。这三大板块互为依托捣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑厦娟骚。    拿下资质衅婪投,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点磊。    ■ 技术赖、生产基地呈旅、供应商都得一流    在做电动车的这几年旅,陆群对电动汽车的理解越来越深入赫纳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机水芒漂、变速器等物理结构兰搅辰,还需要产业链配套莆缆捻、成本控制倘、核心技术开发等一系列工作司芭巴。“自主研发的核心技术茂、国际一线的供应商和自建的生产基地翱,是我们的三大优势揪镐。”陆群说椒傲。    陆群说替屡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现唇蹬罗,市场上找不到合适的零部件供应商乳墓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卡慌祈。目前对,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案逞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谭当、VCU季秀、RESS等核心技术撼递兴,使零到百公里加速仅需4.6秒四缸,最高时速为200公里羔心,最大续驶里程达到300公里彼。而据陆群介绍槐,这些电控技术相关的零部件搪,不仅前途汽车自己使用椭迁,也已经为行业中其他厂商供应不。    在供应商体系上膏,前途汽车同样拥有强大阵容挞患躬,已经先后与IAC详节械、博世勤静、布雷博扁锌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作年。这不仅确保了产品的品质泊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地潭广。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搓抨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鸥闺。今年2月屏闻釜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基界菲,按照规划其,苏州生产基地先期计划产能为5万辆邦,将在2017年中试生产达,第一款车K50将在明年底上市衅掂困。值得一提的是晃巨捶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”负扣,最大可能提升汽车的轻量化水平伶暇屎。    陆群认为炊犁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车靡,而是要通过成本控制熊、技术提升来实现臣挠,其中轻量化就是很好的解决方案淌哎慨。他强调谰爱煌:“前途汽车的产品规划和市场策略聚丹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的氰爸群,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力危,在全新的市场领域不断成长霸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来朝掂,中国新能源汽车市场前景广阔线,存在巨大的市场机遇孰心。据他估计头,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芥。他表示拨,前途汽车已经做好了准备蓖挎锣。    陆群始终坚信一点殿绣烯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西妇闭菱。在他看来芦返,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疟逆菇。“所以砷庭,我们专注车辆性能疥拘拱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台筒纪鲜,迎接智能互联时代乾阶。”他说阜。    自1990年大学毕业进入汽车行业肆霸寇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发勿吭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贰柿,创业历程也已经13年康,算是行业的资深“老人”季河墨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”校参己,他的团队也是一群“汽车工程师”看,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远箍。    陆群说梆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为康,像华为一样拥有先进的技术堡、过硬的产品品质以及国际化的视野午许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎鲁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹耻券,同时闷蠢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益觅粮告。一时间氖寂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镣蒜涕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访虑伺,对于新政侮韭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明阶煤。    看自己   记者宿泼季: 首汽约车有哪些新的动作和布局卡箩?   魏东瀑哄苟: 一方面须,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汹温,根据北京海骡讼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惧功,我们会在司机嗡瓶、车辆和运营都符合当地规定的基础上鸡,继续增加运力保障陀,这其中包括增加自有车辆篓,也包括增强与当地伙伴的合作扭雌啸。    看政策   记者喀确: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后齿帝,有观点认为悍珐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东厘: 这样的说法不客观呜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沟署我,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情闪仁穗。    某种意义上讲冒价拷,首汽约车项目上线之前此雀寇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酶,我们只是在政策范围内尝试着做吴。彼时亭氓,我们借鉴同行业企业技术手段漂菏、商业模式和合作模式梗缄畔,在政策合规的前提下苫水郸,尽可能尝试雷踢令,当然铺缺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后斗鼓,我们是十分期待政策落地的籍。因此脸俯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情徘涧饯。    记者领舱: 怎么看待首汽约车的先发优势碴?   魏东棵: 的确抨化,北京市场上我们目前是最贴近政策的斑稳钦,但从全国“一地一策”的角度来看巍廷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的采口。    看行业   记者稀陕: 按照当前征求意见稿来操作冒绊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响剃巢。   魏东摹氏纺: 我们对于各地方出台的政策表示理解鞋,网约车实行一地一策制度年费咐,各地会根据各地的交通发展水平扦谰、城市交通需求来决定如何管理网约车口嚼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发快。    看未来   记者烩: 未来行业格局将有怎样的变化淌枢驹?   魏东陇疤湍: 当各地政策正式落地之后燃伪,会明确供给的标准杀,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣没啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域外唐,同时僳授,对于准入的司机进行严格监管外币。因此挖寺,在未来行业格局变化上忻掣外,在大的方向和框架上由政府来把关仑幕感,在框架和方向范围内蔑孰,各家寻找自家的竞争点和突破口垄,现有的平台选择优化平台和转型升级却抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介绰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哩斤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略闺板,并通过一系列体育爸墟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吠辅董、活力的品牌形象狸挠挫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钞篡氯,除了年龄蒂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人讹忿蝎。” 10月13日肚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示馆闭。   据悉途灿昆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挪,并向年青人传递积极的正能量华,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抄磕。未来乌飞使,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缺赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诗廖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抒,借助本次人物盛典痴佛花,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舷孺。   “2016年帮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’昂锋虑。” 郭伟表示鲁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作袒捻林,不仅让不同圈层的消费者强份、车主既、粉丝共同参与到活动中亮被,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者铃显,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机莱枪推。”   事实上颓换短,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域澎垃仿,包括体育以及音乐类的综艺节目沟圣耿,实现了跨界合作猛架踏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称串腺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流普的筹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度系份。”   根据最新销量数据显示卜罕,东风日产9月份的销量出色拷,同比增长超30%枚。其中主力车型轩逸教廷、逍客菏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尼。   郭伟表示降,“东风日产今年的目标有所提升硷,对今年销量保持信心胖疤边。”此外板,谈到是否有可能再接再厉拐甘,在总销量上攀升至第四名的位置时瘦舜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知遁林,能超过前一名最好挡雀,但最重要的是与自己对标竿。”   责任编辑氏卢胸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组多颓犀,管理层不参与讨论赶绘,每组都有来自全球各地锣珐、不同级别粹妈病、不同性别的同事试接歧。”蔡澈说廓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矩怂,大家相互协作串孪堑、互相支持床池、勇于尝试碗洼。”    中国经济网综合外电报道喊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士催厩,其宏大的构想才刚刚开始绿垄。蔡澈现年63岁借拜切,其工作合约预计到2019年戳叛,在刚刚过去的2016巴黎车展上脓奈,他再次用前瞻的眼光和布局雀烁,为戴姆勒集团未来的发展琼冀系,提出了新的方向鞭刊湿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纷:当年学的是电子工程专业赔芥,就有人建议“傻小子衫闷苫,去学机械工程卷盆。”马,“今天来看福,坚持初心迫怒到,梦想终有回报涪挠枯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体轮,在报道戴姆勒集团的“变化”时鞭,都会引用蔡澈的公开演讲陀,因为他提到了电动举、互联噬结辜、智能和共享等前瞻主题轮。    首先戎聘皋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ熄性缎,并计划到2025年赂驾,成为高端电动车市场的领导者台。当然倪啦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列和炭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辆波,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烙寞,恐怕显得更稳健腐。    “在所有这些领域酮冀发,你必须为未来的投资做好准备谩,”蔡澈说瓣泊污。 “但这是令人兴奋的呈顽挖,所有这些发展不仅仅是技术的改变归躺涵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务杯烷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛僚擂绰,内容丰富的CASE(瞰思)计划堡馅,它取自于智能互联骄锈、自动驾驶私烷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母械爆。有评论指出俄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卸南,就是要对未来做出承诺定岸。 巴黎车展发布会期间杭拦盯,蔡澈穿着休闲衬衫烙冕柒、牛仔裤和运动板鞋撅惯请,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名趣,但蔡澈作为首席执行官凉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冈,以加速决策和赋予员工权力著称困父恰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”略械,鼓励对新产品和新发现马栏,进行实验性的尝试钱番。    巴黎车展发布会期间送鲸琴,蔡澈穿着休闲衬衫碳、牛仔裤和运动板鞋颅胎,一改西装革履的常规风格刹厕广。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到佳:“我们并不是穿衣方面的专家陈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脊恢,而是留在了在工厂附近的办公室狡秘推,尽管条件略艰苦填释。至于在衣着方面的变化极徐嘎,没有具体的规划壤剑深,因为衣着是表面化的发瓷扭,符号化的艘吼,尽管这会传递一些信息泡肝昆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示浩彭郝:近些年烯锚,我们尝试了很多新的想法忙犬,对整个行业而言都是全新的尝试咕莽壤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划房,很多同事都参与其中筋帘。    “仅仅3个月的时间泼,我们收集了150个优秀的想法固信巾,这些都是关于企业未来建设的好点子尸卿乒。我们把参与讨论的员工分成了八组晨慑,管理层不参与讨论卧,每组都有来自全球各地窟、不同级别车、不同性别的同事卤。”蔡澈说躲,“今天提到的鱼群式结构暴贤,希望让公司更有活力行劫,更灵活料固凯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展黄齿十,大家相互协作囱、互相支持书亥、勇于尝试烘。”    几个月前涡牧嫂,在柏林的一次会议上青,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嫁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”魄。根据德国报纸对这张照片的描绘枢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面艰巍迷。蔡澈告诉开发商壳边靖,这张照片是30年前拍的年谭,那时芒售,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车逞。    随着电动车品牌的发布攘党得,以及首款概念车的亮相涂础背,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嵌公。在戴姆勒的规划中攻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鼓玖挺,包括价格梆限、外形和性能甩。据了解洽店暴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产羔谢垛,包括在德国建立第二个电池工厂坛砰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚卜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蹭。主场“作战”的雷诺品牌廷穗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR目躬瓜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念老檀,包含设计规、产品以及市场布局等方面搭坡。    发布会结束后途,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通歧寥蜡。在面对面的交谈中冻围,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待磷。另外聚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题磕祈凉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作畏据兑。    网通社梨:在中国市撤摺,2017年雷诺在中国有什么挑战啊魔?    戈恩汹畴第:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长荆塑,中国和印度都成为全球业界的引擎垮啥茸。2017年是雷诺非常重要的一年间触,我们的销售会起飞糕卿,就像飞机一样处,正在起飞向上并且不停加速黑瘸。对于日产来讲猛伪篓,也是非常重要的一年拦罢,还会进一步推动启辰的产品姬蛔襄,这个也非常关键播杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社逛维:您如何看中国新能源市澈亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划培敲坍?    戈恩咀铜瀑:我认为中国会成为全球最大的市惩诔砜摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的成孙。对于日产而言介,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炬绣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目屑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瓮呸桨。    网通社觅镶殿:对于雷诺和东风的新电动车项目币,是否可以更详细的介绍一下介祈拇?    戈恩论:雷诺和东风进行合作禾纯吓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诡短薯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论殊,最终项目还没有做出决定畦塘魂,但正在研究当中估。    网通社偿米啦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进慈即甩?    戈恩麓策:自动驾驶一定会进入中国枫勒卑,这是勿庸置疑的拴。目前司,各个车商在这方面的竞争非常白热化邦丹朽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣厘。在中国相关法律法规允许的时候目,我们的产品会进入中国拈播。当前吝,我们的样车正在美国拈下、日本做相关测试短怯。与此同时透绣感,雷诺当然不会遗忘中国市场殿。我们会在中国市场进行一些展示项目苯艇兼,这会帮助我们完成产品差异化的工作侍,也会帮助提高产品的竞争力盒弛。    网通社酸细敦:三菱的加入前妒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助枫乐闪?    戈恩褪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蔷毙。我们认为2016年包含三菱在内胺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关闻卜。所以它不是目标奸贰厂,而是我们现在工作的结果哄。展望2017年苏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年剂腺捞,尤其是三菱的加入姜臀,让我们有潜力跻身全球前三梳浓撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门都遍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 叭坊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响甜诫男。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辈嗡。”Kalanick 说道抒。“如果真的发生这样的事掸瞳免,而我们没能参与自动驾驶的开发完,那会发生什么事谢?未来将迅速抛弃我们姐。”    上周四室,Uber 对外表示全洪:8 月底慈匠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车队蕉溺。    与平常用 Uber 打车的程序无异漂獭备,系统会为乘客匹配 Uber 专车聪汾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务举。虽然是自动驾驶汽车伦盼,但车上会配备两名训练有素的工程师表。一名工程师坐在驾驶位上扳拷蹋,随时准备接管汽车控制权洽,另一名工程师坐在副驾驶上哇迸,详细记录汽车的每个动作悉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外皮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto畴撵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尸诲斗。在采访中促,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疆烧存。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场颈画。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣L欣狻,现在卡车运输市场也是如此理艰。”他说防韩。“现在谈这些还有点早髓伙仓,如果非要说点什么蛊,我只能说我们已经进入了研发阶段蹈广涕。”    在采访中铣,Kalanick 还被问到姥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代始藉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抒。他认为在交通自动化的世界里卜枪颈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加霸,但驾驶员所占的比例会下降道牡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会匹。    Kalanick 说道汗刮:“像旧金山这样的城市锨我,大约有 3 万名活跃的专车司机弯降。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机娘亭疆,但是别忘了烫啼胚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弗贬抬,自动驾驶汽车也需要铣康。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妓,有些情况是处理不了的受希煌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员描。因此我并不认为驾驶员的数量会减少堤讹。”    他举了一个例子疚剂皮,电话刚问世的时候急,需要一名接线员来接线舱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会江,而是创造了一个全新的行业疲怕,并创造了大量的就业机会倘当喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番司:李芳" "  穆伦认为焕那膛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代具,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车半午,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肩罚,包括汽车的使用方式两灸勒。    自2015年9月25日临危受命铅,出任大众汽车集团CEO至今焊乳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鳞。那么羌排德,一年过去酷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿僵饰惹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后容赁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得馅去德?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后步坞竣,贴有穆氏标签的大众碳,其未来又将是怎样的呢屋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)本掀俗,借已成惯例邢弥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》簿便沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义必叮帅,穆伦首先抛出对大势的几点判断弊硅倡,也就构成其《巴黎宣言》的构架褥诬。他认为书共,汽车行业正在迈向一个崭新的时代没挖帝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车委磐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晦拦孝,包括汽车的使用方式锈星。 大众汽车集团CEO穆伦    他说很熄铆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求察窘唾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动难,这需要我们用全新的理念匠、全面的视角对于出行方式进行解读漆溺锻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碑彭郸。显然侈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吗你,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的饺。我们需要联接汽车世界和数字世界搞刻,让消费者获益说稿题,推动社会和经济的发展慨卿陌。同时顺应驱动技术的根本性变革廷,即电动车是汽车行业的未来款香侗。尽管如此促粟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位顾凳骚。我们必须来毒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侣帕,同时推进替代技术的发展褐赤潜。    穆伦坦言距呜,应对当下的变革安圭,对于大众汽车集团来说焊,是一项十分艰巨的任务翰滤密。尽管如此赖,我对于集团未来的发展持乐观的态度级馆。因为在过去的一年里呵咆虫,我们兑现了承诺抒, 增强了核心竞争力坝前狸,积极推动集团业务的不断发展眉。因此母,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”欣,而是“大众汽车集团将如何成功”患删惮。为此坪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”丁。集团的目标摄稻参,同时也是我个人的目标导,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蒜策事,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者玻嗡。    他说伍,今年夏天脑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瓣叛离。我们强调赴,集团未来发展的重点领域将包括躬精:电动汽车殿苗墨、电池技术蓟、数字化秋、无人驾驶和人工智能颇,以及全新的移动出行解决方案人嗅。放眼未来淋蔫,很多人将不再拥有私家车冠创灭。即便如此席橇领,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纯渡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虑咖、大力拓展移动出行服务详板际。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汕,包括集团旗下众多品牌的战略刃灯、关键指标和相关措施浪矛饥。但在此之前寞,我们并未停下脚步徊,而是继续开展相关业务柿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疏其确,他特别谈到辉揩驹:“在中国轨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项旅斡绞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”聚船暮。    穆伦表示次,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题变驮。这些实践同时也表明亮瞎却,即使目前面临压力扩池,大众汽车仍然完全有能力实现目标腊。他承认伟,坦白来说烂惹,柴油发动机排放事件影响深远夹返,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点建豁涎。我们正全力调查事件发生的根本原因捎头涣,不遗余力地解决所有问题送挨,并在最近几个月取得了实质性进展攻凛乓。然而对于我而言识瓶,构建大众汽车集团的未来巫淬饶,也同样重要辩缉。    穆伦说岔,今晚筹陌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图篓貌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咸。在2025年以前擂鳞妓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列剂财,并在欧洲市场占据领导地位刃赡。    最后尚抡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望幢:“未来崔程话,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点盾救。它意味着自由稀、乐趣和情感贺。因此怪,我们注重产品设计烦勤匆,并将以崭新的视角进行设计创新”兔薄丧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸蹲:李芳" "  今年7月底默扦祁,在2016年世界500强排行榜中沛佰浅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烹独,比去年跃升47位芥,排名第160率可,引起国内外企业界改归鸵、尤其是汽车业界的瞩目底脐两。    今年武汲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头硼冀肃。恰好是在10年前讹刀,徐和谊出任北汽集团董事长僚忌和,策划练、主导汗嘿、实施了令北汽集团由乱到治哺畴试,由小到大孪,由弱变强的变革枚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绊摊、有益通冷溶、独到的成功尝试烧。但是沪,当中国经济网记者约请徐和谊揉哨,请他以《老徐和北汽这十年》为题内碳,谈一谈自己与北汽集团时纬品鲸,徐和谊温和萝喜、憨厚地笑着说储靶饲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己塘拣查,少谈孝谰婚,少写稿才。    于是记鲍,在不久前的一个上午午惟炕,在北汽集团的一个会议室里抬五饭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篮盟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道算煎。今天是系列报道的第七篇咯课。   “北汽这些年发展快虎饱,我觉得合资这一块祭嘿肉,起了非常重要的作用毙。不光是从量上怂末楷,速度上墟酷,还有效益上”耿雾休,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时技蕉,如是说道疚窍。    “在各种场合我都讲本苯,北汽就是合资反哺自主”鳞菱屋,徐和谊告诉中国经济网记者尚乘,“合资和自主砍,绝不是对立吝,而是互相借力”枫罕硷。 2002年10月18日骏,北京现代正式成立景改称,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陶、董事长算起泞疲,徐和谊执掌北汽已是整整十年沉啃龟。在徐和谊的带领下沫噶,北汽从最初的“一盘散沙”斜墓藤,到如今的中国骨干汽车集团鞋绢橡,取得了长足发展富。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中磊缴,北汽位列第160位湍炬,比上一年度提升47位冀,并首次进入前200名盲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定盒辫。    “北汽这些年发展快邪互,我觉得合资这一块姬们量,起了非常重要的作用彤请。不光是从量上思、速度上苍,还有效益上”籍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僻厩,如是说道仟橙榷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上洞,徐和谊结缘北汽活献,也正是从合资开始诲敬。2002年为,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立法拷磐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目红破灭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坑、发展首都经济的龙头项目和示范工程芦娟。    为此尽,时任北京市委工业工委副书记颠蝗巩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽萎,担任北汽党委副书记噶膊归、副董事长龟躺拾,以及北京现代党委书记仑伯呢、董事长敖。 2002年12月23日坝涂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下倡,北京现代实现当年签约改、当年建厂是士沮、当年投产跨寺、当年出车鹃婆镜。在短短不到一年的时间里尸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型斗怕定,迅速在中国市场生根发芽缚涉。由此创下了业内独有的“北现速度”暑。    时至2015年冯溺,北京现代已拥有第九代索纳塔箩办祭、全新途胜妹漏、名图悉、ix25灿、朗动泊歪漠、瑞纳等14款车型伯通,涵盖A0级鬼澈查、A级管、B级课徐、SUV等主流细分市嘲焱 ,累计产销量突破700万辆掀。    北京现代官方数据显示溅,今年前7个月剐办匡,北京现代累计销量达到59.3万辆洪颅田,完成全年112万辆销量目标的52.9%烫氛。 2005年8月8日篙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年石,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司监别。北京奔驰的成立耸净,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域藉箍。    虽为国内高档车市的后来者慑违,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下磕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瘟羌,实现产品导入撬、股权调整哆挡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等百颅北,北京奔驰由此迎来了高速发展期拖。即便是在国内车市进入到“新常态”后傻牛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅傅迫,远超行业平均水平饰澳。    目前荤,北京奔驰已建立起全球面积最大宪部工、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地傅骗掏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烙适辞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心栏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台笆博、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烽。 8月22日疾澳底,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托期,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型介东:C级车篓冗德、E级车化、GLC SUV和GLA SUV澎恰厦。官方数据显示窘复挪,今年1-7月桅粮,北京奔驰销量达167307辆碘乐爽,同比增长32.9%熬啥。    8月22日观,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鲍吩帅。在迎来年内最重要的车型后洗坛截,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜即赌,着实令人期待掇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展咳菱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时逛节没,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汤头。    “在各种场合我都讲狡靡,北汽就是合资反哺自主”痰,徐和谊告诉中国经济网记者簿缅膛,“合资和自主兔箍情,绝不是对立诡健房,而是互相借力”疵。自2009年以来速,由北京现代伦假、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商偶稀撮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范含逞、管理流程予以借鉴的数以百计功。 北汽自主实现百万辆    正是如此武,从2011年李鳖,第一辆整车威旺306问世啪径,北汽自主销量直线上扬劫昏:2011年达到2.4万辆畦滦、2012年实现7.8万辆必铃、2013年超过20.2万辆附舍、2014年突破31万辆楼盘郎、2015年完成33.7万辆拴蔬绩。历经五年多的时间徘,北汽自主已累计生产达百万辆恢,跨越增长令业界瞩目碴安女。    “着眼未来拷,对于合资我仍然非惩詹┘桑看好醇荤录。不仅是十三五嚼,未来很长的时期淬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烁敦菊。另外钱,在此基础上假,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”耽护蒲,徐和谊表示规。    “年底前还会有更多的好消息孙衅哨,不管是在新能源领域脊盯,还是整车领域皋攫灯,包括一些重要的零部件领域仆车,还会有一些新的大项目落户北汽巍广。这样复荷色,为北汽更长远的发展场入,我想合资这一块舜坊,贡献还会加大裸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "  9月29日聚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上萎鄙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拷岸串。   蔡明指出庐匠柒,中国汽车市场曾是低质量峦呵蒋、低配置围蛔、低服务的代名词芬琴。诚然剿会,与美国汽车市场相比建,中国汽车市场还不太成熟呐汝。但是搓,趋于完善的服务质量炼庙少、规模日益庞大的车展得阑时、逐渐被认可的中国自主品牌搬衫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步冒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标啥拿尘,分值越低表示可靠性越高橙猜川。J.D. Power近几年的数据报告显示伤灭港,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定画,从2009年的178PP100到如今的102PP100江妒伙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步同。尽管与美国市场还存在一定的差距聚交浅,但中国市场的后劲儿不容小觑衬健。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显畏叭壬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抒粒通?J.D. Power最新数据会给我们答案京实。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胃,而中国市场的进步速度为每年4PPH盖。在车型研究上坛厦铺,中国赶超美国市场需要6年时间哀怕葱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恼菇剧,而中国本土品牌进步速度为8PPH级碎。在生产车型上洪,中国赶超美国市场需要5.5年譬。   3. 在了解美国客户的需求上碱敞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纠腹。   经过对这些数据的了解和计算挨惺,平均下来陡垫剂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芭逼帛,才能百战百胜撬粮,想赶超美国市程甙糯佟,前提是了解美国消费者的需求抢材。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为闻:车内有令人不愉快的气味踩森、胎噪声过大(来自车身下面)会、耗油量过大嫡雇慕、风噪声过大(来自车身周围)抡百、空调开启后税隋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为艘瓢扳:内置语音识别经常无法识别/误解命令壳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题唱、风噪声过大(来自车身周围)窘鞍掣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)徊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尚筹。同时坏挺,在前10大问题中希寡,只有一个问题是相同的躺,即风噪声过大限。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异潭错扑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重居盖。中国消费者更注重感观(嗅觉陛桑、听觉和味觉等)方面的感受质量犀如,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嘘。   就目前来说肩,中国的汽车产业还有很长的路要走喘,无论是汽车的质量体睡俗,还是汽车的整体销售体系私,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凳补木。凡事欲其成功赁,必要付出代价谢妇:奋斗情。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盼伤苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蓖如:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奥殿仙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣洗触蓄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编送扯禽:李芳 版权作品糠蔬,未经环球网Huanqiu.com书面授权兔,严禁转载窝,违者将被追究法律责任殿律。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行败,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蚂诚偷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒂。同时填淋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钵,作为本次车展的重要组成部分之一韶酿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拉痘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寡,中国机械工业联合会会长王瑞祥施维,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啦裤卯,为中国汽车产业的智能化僧煞焦,信息化方面的发展做出指导意见唱。   本次峰会主办单位竞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赊保:   贸促会汽车行业分会长王侠式撮疏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘究秃晤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林努辛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娘灰请:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炉玩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓借:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌我坛缆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了曹巫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看阮孰。因为我以前开玩笑说了一句话鹿,我说这个车联网这两年已经实现了叹,就是人在车上用手机连网僧幢,这已经实现了昆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谩,手机天生的使用起来就比车机要方便裸贡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变矩讳栖。有一些改变我们已经看到了较,而且让我们汽车行业都产生焦虑了剔。现在有了优步新、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寞酿,这个确实听着都挺有道理下边,我们一听都很吃惊革杠蓬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享息攘笑,搞来搞去就卖那么几百台车晨红牌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始癸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吩令帽。对于整个汽车产品诺、汽车产业链的改变它到底会怎么样墒断挨?   回到出行的那个问题诬,我觉得大家也不用特别的担心伶接。我先给大家压压惊临,有两个数据很有意思拐川扰,一个是美国湾区的汽车销量闹,一个数据我们一查就能查到骸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及叫翠脾,现在渗透量已经非常多了里,优步在湾区这么普及了泰,买车的人是不是变少了归?很高兴的告诉各位汽车业的同仁懊夸,这个没有变少短绍,而是增加了焦伴瞳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆笛吐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错污陷。确实涨的很快扣活控,这个和大家的想象是不一样的颂,觉得汽车销量应该减少弘膜圈,怎么还增加了呢苔牛牵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少思,你说滴滴鸡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情持。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买骆,这背后真正的原因我就一直说手,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烈辨绞,其实出行不等于汽车侈好潮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺霸得勾、道路密度不够这种应用场景哀谓菩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用犬莲,其实它真正的加剧了中国的拥堵炉趟媒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嫡皇斯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%梗体咖。汽车也不是简单的交通工具短辛泰,如果把汽车还原成一个交通工具嗓罚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了散睫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由膳先,我可以开颁幌铅,我也可以去坐地铁洗,我有北京和上海的公交卡哼、地铁卡恢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车衰,我也可以骑自行车叙,有的时候感觉走路也很好乘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的埠赖,汽车行业当然会发生改变藏阜闪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑巩囤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验男何挖。如果你只是把手机当做一个通讯工具绣箱,在2007年的诺基亚已经做的非承焦饴耄好了伟里恍,但是还是被智能手机行业颠覆了崩小。在汽车行业也是这样谱棺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验腹摧奶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具码希。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验接籍,我们去展望一下砰碾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶芯卿,大家都提到很多了功妈蹲。其实很多人的展望角度是不一样的当物双,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杜僻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胁港,更多的是解放了你不用开车判穷磨,分享的是司机撮层溺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降彪访散,它是一个规模经济撕灌。它的交叉点大体上在2020年就会出现缓递,我们的预计2020年在美国就会量产融闹饺,在中国可能会晚两三年惊寞店。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的淡,这是我们要看的一个趋势脖娶。   第二个趋势笛羔,移动互联网会加快电动汽车的普及劝俱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车巫仑。很多人说电动汽车是因为省油钱休,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哭勉夹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了耐,再也不需要去加油站了丛。第三个带来的变化就是对产业的重塑阀社,以前汽车公司都是专注在制造茧恒,用户就认为是汪洋大海不。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的猩钳碘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链奇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面校,内部管理的界面啊魏,反而把制造这件事情也许就可外包了侗。最后一点撕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弹白景,所以汽车作为交通工具以外的部分炒忻微,一个用户买了车以后需要的增值服务冯,汽车公司就也机会去提供这样的服务稀赐硼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验替。所以正是因为这样一个对移动互联网苇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化岔颊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构怒跨,超过1700名员工帅鸽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车溃驼抛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业筐晨寥,激励用户囤,这样蔚蓝的天空就会出现琶控默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙怕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行航城憨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会激挥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注借潮丸。同时空,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抨,作为本次车展的重要组成部分之一钠袭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碳耸聊,中国机械工业联合会会长王瑞祥漆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烁臼,为中国汽车产业的智能化娠,信息化方面的发展做出指导意见臂动。   本次峰会主办单位仙沸吩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接从:   贸促会汽车行业分会长王侠春:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌庆挥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林董勃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锤靛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恃篡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妨梨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘借酒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩ǎ快几颅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鲸,因为现在我们是全世界销量最大的市场斤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准僵胖酚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺韦很皋、环境污染等方面脐乏商,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战麓。同时队澄认,智能制造扳泪、工业4.0藤钱、移动互联家、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肪匙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”矾箔界、“互联网+”等发展战略馆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恋斡。我们有很大的机遇畦,我们会见识很多非常有趣的变化粱。   当前业界普遍认为碘脾始,低碳化览茹覆、信息化茄逛港、智能化是未来汽车技术的发展方向尽椽熟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇式琴顿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侣仕蜕,正在成为汽车行业的发展热点么塘错,正在助推中国汽车产业的转型升级碗吼,从而进一步打开智能交通产业的价值绵萌。在2010年的时候辟碉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索慨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统闷寐,为用户提供全天候媚铆、全时段的服务咕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务腺,签约和活跃用户超过一百万骚,累计为用户提供约2亿次的该户服务位缚虏,人均交互服务超过11万次晒砰。经过近七年的发展赋杠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位旧扫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用莫闺、凯迪拉克厂崔、别克贺杜、雪佛兰上使用骆猾跨,倍受消费者青睐宠享们。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇А,面对新的市场和技术趋势罚豆乏,基于车联网多年的探索舒、实践结合行业的技术储备添臂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略课勃,提出了到2020年力争100%产品实现互联摄胶,并致力于打造以车载信息服务缴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务司,为人五、车提供安全智能便捷绿色出行蔷叮绷,初步建立和谐的人煽粟橙、车苍瑟菊、社会互联生态圈鲁攀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克欠蔼蔬、别克冻康、雪佛兰品牌搽烩槽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广彩规,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展竭。除了安吉星在移动信息和网联上稀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力记桓、内容服务能力统订幢、大数据运用能力漂谎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B溜、B2C的业务顺蕾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全火陛囱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烙榔浅、支付安全末性,更可能引发行人安全和人身安全祭髓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浮率避,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拓邵,网络安全开发包括威胁因素识别杆浑、安全战略制定观、安全措施执行讼耿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准轮脱,并且在过去几年不断的进行迭代升级青,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作叼量。伴随车联网技术的发展检夹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术滤啪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术壬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶推缝。让汽车驾驶更安全纹午黎、更轻松癌架、更有效瘦。   我们身处在这样一个时代脆,新技术层出不穷使一切变得可能扁,我们也是非常幸运的一代人瞪,能够见证汽车行业在国内腊烙疚、在整个市场上有一个颠覆性的发展等围拾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赶公,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞杀拦卯。同时也让我们对明天更增添信心和期待池曝,激励我们坚持不懈的努力淡茨妙。   我们相信缆辉,汽车行业的发展刚刚开始奋。汽车行业与其他行业的相互交流氦配、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活色糠矩。我们会和同行一起共同为之奋斗俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   9月28日仆,在2016上海浦东国际汽车展前嫩姑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行箱,新兴造车势力判探赐、养车眯博、汽车金融等领域从业者任财敞,走到台前沧,与大家分享及探讨未来的市场前景啃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乔剔氯。    吕征宇谁:各位领导孟录、各位嘉宾力巨耽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棺戎,刚才我们的同行说得非澄篮⒚伲好惨,其实我们有一个共同的理念哀闪,而且我们也有非常多的痛点遣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恰娜,我们也有美国合作伙伴的公司焕仍,乐视的七大生态是有机的靖,在零基础上打通的厘熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的戌矾查,目的就像董事长讲的一样勾,让“蓝天白云”再飞翔功泻,目标就是打造全球最先进的超级汽车匹。    那么用互联寿祷户、智能虑枯、电动泌刻、共享的方式内夺敬,实现“未来”的交通方式惋趁醛,我们认为汽车产业汾轮,还是没有被互联网变革的产业久斤蕾。对于乐视超级汽车生态而言肚墩吐,我们有四大基石横,我们相信社会化收、分享化绵巷、互联化雌塘、共享化将成为我们未来变革的方向迸盲胚。    从我们的汽车生态诞生以来靠阂,我们保持着快速的发展绞鼻方,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目忌繁缄,落地在浙江湖州 啥瑞曙,这里包括绿色环保的环境崇拼氮、自动驾驶的一些功能和区域钱赶。    同时我们最近可以告诉大家列无,我们的产品样车在美国已经开始路试体难良,技术在百米加速已经是全球领先了螺,产品的量产进入倒计时状态搁德。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辽,创造首轮汽车最高融资金额的记录教辟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丛棘骇,协同开发也是我们在北美的基地队、中国的基地橙闹拷、欧洲的基地共同开发夏堤筹。同时我们的战略开发电动的底盘机构本,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件霞柔玛。    第二个就是智能化碑现,车是人工智能的最佳载体败,乐视做了大量的投入可此,在硅谷和SSA成立了研究院奉诗,在智能驾驶也取得了突破性的进展瓶。社会化就是刚才说的分享秀,我也非常喜欢这个创意狮世。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石玲,我们相信在共享经济的领域里悼舒唱,无论是Uber的繁荣挎,都证明未来不管是房子烹啃、汽车都是重实用的趋势衰吗,所以乐视将战略转移步缕,推出车租赁的平台壕,我们叫做乐享平台爬疼。    其实最重要的议题勘,乐视作为互联网公司拘肛究,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力葛拟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恍趁佰,电动化矫、智能化芦撵盎、互联网化铂、社会化囤,这四大纬度有密切的联系矫。    我们把汽车当做全新的载体强,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通顿蓝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品探僧,谢谢大家忱擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日旱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嚷衡辱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞究郎贤,他认为车联网恼什,既然是大势所趋汞康,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网醛酚素,少炒概念廉,多做实事径。 以下是王侠发言实录泪身:   在这个夏末秋初鬼凛、时令更替的丰收季节煌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沮搔炼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典旅葱黄。在此呸怕记,我谨代表主办单位中国汽车贸促会床,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来新认钙,汽车产业的电动化额、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乘,而且也正在成为全产业链创新求变噬苟箔、转型升级的主战场须号腔。但是害,热点和繁荣的背后共邢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弟混。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样芍讽,车联网也在热捧之后开始遇冷部,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰承帽奥。其实坤柯烫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战管亮髓,我们要理性面对戌牢、系统分析浦,既对前景充满信心矛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识飘头狼,才能在变革的大潮中认准自己的方向糕弘四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先花邯画,我们要清醒地认识到效疆斤,汽车的智能化和网联化是大势所趋炒猛撅,是不可阻挡的方向簧卫兔。电动车还有技术路线之争炬脯壬、对减少污染和能源危机的疑惑黄裸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疚对,没有坏处财句澜。汽车诞生130多年来考,除了带给人类方便之外识襄,还带来了许多难以克服的问题饭竞途,比如交通事故五某、环境污染和拥堵宝、能源危机等等扇悲。车联网和自动驾驶等新技术的应用秒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想衔唉。现在不少基础薄弱的车企涸惫惟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招很田羌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守唉,多持观望态度讹庇来,这也是目前车联网叫好不叫座哎孩恰、貌似热闹却普及率不高的重要原因咐。我想说的是莎巳,既然是大势所趋洁四雇,就不要犹豫不决惨伐秽,否者真的会给对手赶超的机会糙。   我们要清醒地认识到慰露莱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延袱乳。汽车市场的低增长成为常态之后凡袄为,我们对于销量的追求空间越来越有限哼模玲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式旧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诉腿帛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道衅磊。   我们要清醒地认识到梗冬路,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恰,必须是社会性的统一行动拍虫酞。一方面攫,车联网是一个汽车生态匆讽逻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入梯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致洛奋。另一方面脊伪亨,车联网又是由整车制造商款、产品供应商髓粒愁、内容提供商稀盯波、软件供应商蔬冬、服务提供商蟹剔愧、网络运营商等不同角色组成的产业链梁绿萝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合翅谓,打破壁垒楔宪豪,互相开放信息系统抗,进行深层合作抬费勒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涣忿胜。   我们要清醒地认识到顷鼻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惊寺韩,而是要靠一个技术集群的集体支撑孤弗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网筋脾睹,如果通过手机就能解决的纯啸灯,其实不应该叫车联网彪石哎。大数据褥闭、新能源技术狄、网联技术巧锤、自动驾驶技术通、传感技术诫、网络安全技术等骋拍纺,这些技术的应用都是相互影响敦、相互促进甚至是互为条件的缺信。比如汽车共享和无人驾驶盖,就只能在车联网的前提下才能实现卵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刊丸,并给汽车共享带来更多可能性每涉。另一方面徊耗彻,与手机和家电不同的是签,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程警防懂,绝对不是有钱就可以任性的地方锰掏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奉黄癌,中国车企面临的问题一点也不比别人少珐担剖,我们一定要避免浮躁情绪隆氓,少造概念痉,多在核心技术上下功夫路。   在刚刚结束的G20峰会上唬甜讥,习近平主席表示郡:8年后的今天控嘎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步檀镐、人口增长合兄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沏患,新一轮科技和产业革命尚未形成势头监膊磕。其实旧,对于全球汽车产业来讲踢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱光棉,传统技术进步的空间越来越小脆策剧。在这样的背景下垂闯,智能化妹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎倡咎,为汽车技术进步提供了新路径湾脖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辑仟麓。   今天蔽,我们以“智驾未来巴镣、创领先锋”为主题蜜桐漂,邀请各位企业家郸烩、专家学者共聚一堂然,希望大家能敞开心扉彩纲粒,知无不言搏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拼晦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量铰。   最后钠涎垫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功狗,祝各位朋友在沪期间顺利侠、快乐巫、安康匠兽腿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对氦绒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型诵芜崇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306梅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梅电沧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点牡峰丝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拈,在下线前夕拍溜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通甘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读戌琳。 一蓄比驮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型藤保祭。今年1-8月宝适,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鸥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型狗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间薯补斧,以首款SUV——威旺S50为节点五,一步步走向经济型乘用车领域片槽皆,实现“MPV SUV双轮驱动”距瓣彻。对于未来产品规划艾,陈桂祥向网上车市透露嚎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型遍许,并冲击40万台销量规模铃。” 陈桂祥进一步表示蓬:“北汽威旺的MPV蓉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品欠棘。2017年的销量重点会集中在M50F上踏,到2018年也会有全新产品上市屁。”    今年8月16日短,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线澄磨咳,对于转型中的北汽威旺碍逢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化好仁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型密潦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品顷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂努嘘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来藏括悼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疗擒处。在陈桂祥看来彤蚂叙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏茂纯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势峡。    二芜躬晾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嗣干慷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求桶。M50F具备明显的高颜值特征容畏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见外窘。而做到高颜值并不容易澜翘倦,陈桂祥向网上车市透露闲归超:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源趟谁户,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脚。    从内饰来说沮困寐,新车的设计均由轿车化标准打造苟尉文,其配置在科技感涩孩臣、智能化上都有出色的表现裙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蚕趣稠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控啡擂。同时吼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表午既。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妈鳞,智能化水平足以媲美合资品牌氨。 在性能方面礁本县,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速竿祷,进一步满足消费者的需求稼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型玫胃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烘拟谷,到2020年威旺规划40万台的销量陈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纲。未来将在夯实MPV市场的同时鲁,进一步做好SUV市场拧掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍救抵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日捻诫臣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》夕驶膝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业褐案俊:苏州吉姆西入巍挎、苏州金龙祥、深圳五洲龙救糠体、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车誓森膏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鼓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴频庇,并对吉姆西取消整车生产资质荒措,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疏,追回补贴资金将巴坑。    根据通报稳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查白段峡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆崇粗谰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钙迟彭。不过芭吼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了操。 补贴新能源汽车的依据何在敖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钠撼奖。市场经济最需要的是诚信森默。但是概,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中翰乘冷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁常害捂犁衫。部分领域缺少应有的制度约束冠伤酷,秩序甚至失范凄,这并不稀奇枷霜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立论。尤其值得一提的是尖磨倒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标貉卯鹊。在这一目标之中浚,财政也被赋予了其应有的定位称,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”尝苹娇。中国社会的根本性变化需要处理好市场逗鹃釜、社会与政府的关系凡爱抗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件澳。新能源汽车市场同样是市乘⒕健,从根本上说烹抡揭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥未。新能源汽车骗补问题的源头唐风,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钎吻。    当然菜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娥课立,不是市场取代政府椭,而是市场和政府有主有次人,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖试。说时容易做时难版拢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题畴亲钱。补多少贤亨,怎么补疗彼蹬,补贴如何管理等等绢,同样都是难题聘惠。    为什么要补贴新能源汽车慑?可以摆出来的理由不外乎如下繁纱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域兄,只要予以补贴读,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展媚。这么说不是没有道理拿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产擂航,成本较高苯困。有了补贴酱方,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毋蓬矮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哗歉曙。只要有足够的补贴萌单,新能源汽车的发展肯定会更顺利跺。    但是稗佃扫,有了补贴素,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匿?新能源汽车发展的关键在于技术骑量。有钱就会有技术吗京垒?这才是问题的关键太邯。的确梧,现实中有许多技术是可以花钱买来的琅。但是盾,先进技术不见得能买得到芯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疗些。各大汽车企业也在努力开发新技术扩昂。在这样的条件下敲,新能源汽车的发展方向都是问题握楼,怎么会有可供市场销售的先进技术硕骇?有了钱缉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入逞膘,但是戊,研发投入增加荆,并不等于研发就一定会成功辱帛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议闲,没有确定性的目标财,研发投入的针对性也不可能太强肖臼。在这样的发展阶段拈蜗粒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法光,让市场自行选择合适的技术倦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的犊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势忿负船。优势到底有多大策嗜,得看技术咆。电池靠电力供应糖绥沁,由于中国电力主要是火电檄膛彤,最终提供汽车动力的是煤炭形寞。只不过坏,煤炭发电地可能不是汽车使用地疙深标,污染从汽车使用地转向发电厂所在地翻坪。污染是否减少骇祁臂,还得看耗电量的多少枯既雷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量臣。之后讳矫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较团。传统汽车汽油有不同等级恍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率平腐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源此掂,这也会带来一定的污染逛。这都是比较时需要注意的乌泊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挎饺径、充电不是特别方便的条件下臂令地,混合动力有助于新能源汽车的发展忱,但问题是窘伺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗怠?充电不便就不充钵垂措,将“新能源汽车”当传统汽车使用铰期,也不是什么新闻咐。还有谰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比视,到底改善了多少能源使用状况涟冲?太阳能利用技术的改进冀沦限,可能是新能源汽车发展的重要方向粮笑棘。太阳能丰富喉,足够人类使用倦桃烽,但是目前利用技术较为低下幂市纲,妨碍了太阳能汽车的发展亩翔。石墨烯等新型材料的使用光寒场,有许多未知数亮具,也意味着有许多新的发展空间耿。虽然空间多大未可知催伟捕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会龚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现煎?政府在新能源汽车上的补贴较多侣肥健。包括中央和地方财政补贴在内唱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴珊肛。补贴力度惊人嗓,这是骗补的根本动力恼坎百。当然庙那,骗补还只是个别现象锌,或者说只是占全部补贴的一小部分嗡咀撵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钒辜炬。如果问题的分析只是到此为止广瞬唯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蹿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多内绍哭,只有寥寥几个馁碳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑擦暗。这些企业不是小打小闹的企业鲤帕舅,从某种意义上宋救睛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命替疾揪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瞧。这些企业按照正常情况下犬哼害,应该合法经营才是蓉,为什么要去做骗取补贴的事亲?从企业层面来看鹊,这是市场经济仍然不够成熟的表现狭显啤。在成熟的市场经济下隶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业牌辽鹿,至少应该是诚信经营的黄夕。骗补肯定事出有因妒捂。    值得我们拷问的是龚驹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痊系惜?大企业铤而走险莽坑苔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炼,企业不必费太大劲就可以做到唇肆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业戮蔚,倘若没有足够的补贴脚脚腻,新能源汽车业务也是难以经营下去的怖。    政府花钱是要讲收益的寝惊冗。动用公共资源踌拨,就必须将事情说清楚轮。最终先绘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告多胃逻。评价报告应该说明补贴的总耗费砰、补贴去向以及效果曙歼。这是国家治理现代化所不可或缺的淖亭骆。每笔财政款项都应该用到刀刃上监随,都应该得到其应有的收益疏碗被。算总账传啤但,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展潦皖菊,这个判断并不容易做到瞄趴。仅仅纵向比较是不够的滥帘,我们还需要横向比较豪囱型,中国新能源汽车行业与世界同行相比肝憋平,地位是下降了蝎吨毁,还是上升了瀑捅。如果上升馁,那么上升到什么样的地位薯供?如果下降凡悍阜,那么下降的程度又如何粱坞?即使有了指标数据肠,争议仍然会持续下去拈挠。也许橇泻,我们可以通过其他指标来加以佐证抨路草。    新能源汽车的受欢迎程度韩烧,显然就是一个不错的指标窜弥。2015年新能源汽车销售了33万辆聚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计讹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的会荒,那么实际销售数量更小幢俗茫。新能源车价格不低滑挤涛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美须协。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素暮,更利于判断溯胳匪。北京小汽车上牌需要摇号梯犬,但是新能源汽车的号是单独摇的匿悔,且获得的难度大大小于传统汽车蹈不急。这样希崎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车壬峰。他们选择的理由多是容易拿到车牌诞爸本,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力衫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖枪逝,还要摇号胺拇,获取牌照的难度和支付的代价都不泄唷,新能源汽车和牌照捆绑销售弄暇熟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便擂谎揭,于是他们也可能选择新能源汽车太。但就是这样察挽,新能源汽车仍然没有流行起来瓦。全国其他地方糠,也未见新能源汽车充斥着整个市场绥蒋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谰,但是跑刷矫,我们需要思考斜腾,这些成绩中洁瑰矾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颁?一些城市为了招商引资姆入朽,鼓励新能源汽车企业到当地投资铜殊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车戳。“双赢”战略的实施拢胯尝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力眠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嫁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定适,这样的不对称竞争扶持棵径甭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴炬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待适必,是对新能源汽车价廉物美的期待错惨,是对节能减排效果的期待桅场,是对先进技术发展的期待嘲弗塘。这些期待都是合情合理的舒。但是溶驮,供给侧结构性改革还未到位剂韭少,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求梯牌,这才是问题的关键虐嘎萄。即使要给新能源汽车补贴贿瘸,也应该考虑补贴的环节并岗,考虑补贴的对象股界,考虑补贴的效果夯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴靖割,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弥谓,不能有效激励新能源汽车技术的进步佩耽贯。如果一定需要新能源汽车补贴梁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效怜尺恃。这样的补贴有点后期资助的味道德,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纫。但是克刷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术祷坞,那么它就在这个行业有了竞争优势峨,实际上不需要任何补贴懊姥,就可以经营得比其他企业要好廓涛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争漆踩诵,扭曲市场行为譬。而且紊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展闭鼎。新兴技术的成长在萌芽状态妈穿,可能没有竞争力滥绿臂,但是亨漠朔,经过一段时间的发展之后炽控疵,就可能显示出新技术的力量阜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撮,今天领先的技术泞,到了明天就可能落后惰嫩。这是技术发展的规律性所决定的界。为此抽蛊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陀恍,因为未来的不确定性病律,没有人能够确定未来的真正技术路线糯癸徐。留出市场成长的足够空间垦呜,可能比别的做法更加重要顺樊。骗补问题的出现稳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锹案。    基于现状敢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展定,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疤氢。这些年的财政补贴错,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样亲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会功密龋。相反费恃武,效率不够高的补贴牟峨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绩爸蜂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重螺。现有的补贴如果不是投向终端唇尼狡,而是投向技术研发陀旗钮,会不会效果更好点呢泛稿?个人汽车消费纯粹是私人事务溯灿橡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向损傻失。骗补问题的暴露暑稻纠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茹鞭殊。补贴本来就在退出圣坏纽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴小岁茫。补贴旨在鼓励研发拐背蛊,鼓励新能源汽车技术的发展奋叹,而不是其他具体的消费目标彻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是册耻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奴堂操。这样的技术支撑出来的产品删飞努,还不能满足消费者的出行需求钠。财政补贴可以退出星,但可以通过科研经费资助的方式敖,鼓励新能源汽车技术革新汉古揭。同样的钱烽,花在科研上的效果睹,可能比直接补贴消费更加有效墟。创新驱动发展战略的实施咸换,从根本上看掀辛抠,需要依靠的是技术创新驰。在技术创新上多投入挠,并注意投入的有效性骨乘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  今年7月底岗,在2016年世界500强排行榜中侗穿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潮赴,比去年跃升47位湿叙倾,排名第160惨镭,引起国内外企业界贪表略、尤其是汽车业界的瞩目悍唾。    今年稻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撮。恰好是在10年前眠伺,徐和谊出任北汽集团董事长稼搂娶,策划详商、主导扳抗、实施了令北汽集团由乱到治琶邵,由小到大潍秘,由弱变强的变革纬危描,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衰、有益啦能浆、独到的成功尝试缎拣匠。但是侥镶醋,当中国经济网记者约请徐和谊摧,请他以《老徐和北汽这十年》为题暖,谈一谈自己与北汽集团时霜融,徐和谊温和揽渐蒋、憨厚地笑着说局扣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己权,少谈香,少写类篙颓。    于是梯,在不久前的一个上午坝瞳憋,在北汽集团的一个会议室里磐譬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碘轮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道程。今天是系列报道的第一篇烫瞧犀。   当时寞蔡菏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晴柯,实现跨越式发展”的战略导建寿,以及构建整车行舶、零部件戒毋沃、研发茎垫扩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堑。“老徐这人的特点就是说话算话佬敦,真抓实干蕉钵我。眼瞅着北京汽车研究总院吼珊、海纳川汽车部件熔灵娟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘘驶、新板块一个接一个地建立起来脖,形成有力的链条惭醋拎,轻装上阵界辑,并有序运转”半孤佰。 北汽集团党委书记艇胸侣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奥灯缅,连续多年蝉联世界第一裴稻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辆繁京,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团技嫁枢。    世界汽车产业的竞争是国际化的楔、规模化的库半,更确切地说是集团化的携娇对。观全球汽车产业格局侣禽袄,能够称得上汽车集团的歉屡,美国有通用韭、福特匡沛瑰,德国有大众竟煽、奔驰蓟嘶、宝马亮坝帆,日本有丰田腐、本田懦,法国有雷诺-日产劲、标致-雪铁龙礁希抡,韩国有现代-起亚弓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剂铰碗,谈到中国的某一“汽车集团”鞠疼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到睫,没有自己的品牌和产品同急硕,不就是一家投资公司吗姜脯傻?算什么汽车集团!    每年舷侩楔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狸咸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抱岔,不但被大众屠、丰田疽悲、通用们甩出几条街解集鲍,也常常被长安毕担烽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑滦躺。    因此蚀陕叭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锯鞋铣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瀑肋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题豪嗣辅。    过去10年间帽巍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乌,在汽车产业集团化方面做了大胆丘狡尚、有益的尝试丹弘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体褐尝啊,逐渐培育狄靶、锻炼成为一家颇具规睦K钒椋和实力的汽车集团攫寄,在研发立痘、制造铃贾辞、人才通赡槽、创新确捻马、管理等各方面实现了标准化啤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业规,曾经拥有一定的基础和财富每,令人期冀;同时四交,由于分散化唐瘟、碎片化殴夹篓,更存留令人难以释怀的遗憾浓。    北京轿车工业与一汽沉肖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末横位阀,有考证甚至认为称戏授,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌郊懊。    据汽车老人陈祖涛回忆撮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坑季,北京生产的轿车最早使用了自动挡挨届,而对手只是手动挡俯芦力。    上世纪六七十年代阔幂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北戮别甘,成为一个时代的记忆芯颠搜。    而同期猎娶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北七党,遥相呼应的开,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涵。    改革开放后慑镀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帆该。    到上世纪90年代功籍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脊浪岛、称王称霸茅僧凹。    特别是2002年邢据萎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代当卡,也创下了高速成长的纪录忿蛇。 北京牌212越野车    可惜的是潜,在这些看似个个突出的单体层面之上脚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”趣,除却福田与现代冠腥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争夯叛,还被同行作为茶余饭后的笑料龚酷吵。整车企业尚且如此崇粕,北汽的零部件企业就更加不堪了疤卞。由于资金酮翔都、技术和观念等原因辑皖点,大都跟不上主机厂的技术升级寺锨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伺,有的企业已不得不靠出租房屋度日取。    忆起十年前上任之初的状况寿荒柑,徐和谊对中国经济网记者说师惠,当时的北汽一盘散沙乒暖卑,特别松散撕,单打独斗非,各自为政夕特,互相内讧崔摩翰,效率低下……照此走下去沫抱耿,“没戏说,一点戏都没有”!他边说边摇头糖嫁祈。    由于资产结构的相对分散酬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嫂恕。日常运作中船,大多只是履行政府赋予的出资人权力晤,无法形成一个科学的集中管理机构棚修,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凭秆救,深入企业经营管理了驳。    2006年10月底节别,徐和谊出任北汽控股公司董事长辑茂扰,恰逢“十一五”开局之年乾悉,他率领北汽以科学发展观为统领船坚,对产业结构和发展战略进行了全面瞄残贩、系统汕韦佃、有效的调整痹式冬。    有北汽中层管理者清楚地记得盒搓窍,当时评爱毋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路儒梢入,实现跨越式发展”的战略镜滴地,以及构建整车请、零部件群、研发纤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枚零。他说考限办,“老徐这人的特点就是说话算话豁淖,真抓实干颧集。眼瞅着北京汽车研究总院挥古浚、海纳川汽车部件昏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氛拭患、新板块一个接一个地建立起来痪,形成有力的链条露率,轻装上阵考,并有序运转”露苔失。    到2009年蚂献,短短3年时间加浩患,汽车年销量突破100万辆大关遂阿,销售收入突破1000亿晾广,北汽集团化战略初见成效秽搂污。 2016年肛慈荡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日窍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”孝阀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搓啤,公司治理结构进一步完善澳垫,集团的功能定位更加清晰;同时姬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实彻,并将在人才吸引表绞、产业链完善及兼并重组中怒抵,发挥出更加高效的运营效率溯高趴。而外界则普遍认为毕兜,名称的变更股,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源古堆挡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心还。    “北汽控股更名为北汽集团届暴苍,是北京汽车工业的领导体制逆粱仟、管理体制的一次重大突破为册唇,找到了北京汽车虾落农、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”偶,徐和谊当时说端购。    随后冒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团供,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标歌。根据规划泞澜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元镶道榷,大力发展自主品牌翔偶,完善和打造全产业链淡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位觅,进入世界500强尘。    “说到做到疵嫁涎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谭查。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破戈拳,战略性新兴产业蓄势待发努,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升勉翔蓬,各项增长指标位居中国汽车行业前列颠,成为近几年来最具成长性的企业集团突。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   姚景源认为臼敦跋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持呵贡,而产业政策需要与时俱进嫉姥。    杨裕生表示窃:应适时推动电动汽车市场化扁搽,也就是补贴退坡帮么侠,一直到取消补贴峭玻氮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)文事疲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鲤。但是辖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高触胶钵,不宜鼓励戮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捐。    侯云春指出晃屑,新能源汽车发展需要在供需两端发力恭蜕虑,两手并用蒲,推动新能源汽车健康发展们涛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示避概,表明在国家相关政策的助推之下检痢鼓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展柿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题斑。其中衬猩,规模巨大凑肪、涉及金额超10亿元的骗补事实翘舶暗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”囱椭。昨天纫,几位专家学者的观点引起关注棚莲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蓉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用礁揪。对此粟灰工,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捷美:“我觉得补贴是政府培育市场的手段份团抚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性薄幻刑、必要性的措施怂免骨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为檄幕,政府对于新能源汽车产业要进行干预晃,而关键问题是怎么干预浪,干预什么吃菜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持娩,而产业政策需要与时俱进”鼎,他谈到查蛇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贤,并提出产业政策应该遵循四个原则拟顿。一是产业政策不能替代市澄斯F唷;二是产业政策要管产业霞携幌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颂。    杨裕生也认为乒辞,目前的补贴政策有两大问题鲜悸伞,一是单车补贴过高寡澄,二是补贴总额高辈歇喂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啼丸畴,副作用很大暇嫌磐。    在新能源产业层面贸肝,杨裕生表示宏常蹿:“应适时推动电动汽车市场化菇检跋,也就是补贴退坡斧嫁,一直到取消补贴兰剧侠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)交搁人,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”般仆鄙。在技术层面磁结埔,杨裕生认为般然匪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弗,第二就是发展不补贴煽抱、已经市场化的低速车蛙穆亢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挛,不宜鼓励淘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吾晨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外祟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出卉,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗓,两手并用受,推动新能源汽车健康发展爽缉。    侯云春解释说咕凛尺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力粗勤。一方面大家喜欢用雷传、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侠,政府和企业共同努力判,使得新能源汽车能满足消费者的需求的苔,开拓新能源汽车的市场退。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”委扫特。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶寐:李芳" "  如果我们做好准备的话夹翔,赢家当然是我们赴瑟。我们不担心其他的惺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务褪歇茬,我觉得只要我们做得好稻,一点都不用担心呢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瞥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一暇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沪倒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访食牟。其中特别谈及奥迪与数字化棱勃。    施泰德说势封,到2025年以前兄季雌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢檀湘?汽车行业正在经历一场变革坛哎普。对我们来说味,有一个非常重要的关键词惕改秋:数字化嗡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变俱嫂忿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备硅钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肌卫手,我们眼下所处的时代季,奥迪科技一直处于领先地位汲笺粗,并不断进行新的突破熊那。对于数字化鸥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商艰。到2020年时弟曝碴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验郴硼,这也是我们引领未来的一种设计堵时玛,包括其他顶级科技加笑洪,包括我们的传感器人宛、雷达寺皖、激光大灯等寥彼焙,都会进一步巩固奥迪的领先地位道。    施泰德说础迁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远呸泄,我们会全身心地投入到这一点午烂衡,包括3D地图攫,导航等应用烷图兽。对我们来说柏题吻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瞥。当然荣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骄钱。    在回答有记者问丸率甲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势途,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走负,有哪些优势病?在这场竞争中霖佳捻,谁会获胜”的问题时炔博敖,施泰德表示谎琉:如果我们做好准备的话氢凰,赢家当然是我们漆。我们不担心其他的谰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务砍添葱,我觉得只要我们做得好伐纱脱,一点都不用担心凛羚簇。    施泰德强调免,在某种意义上共骸犬,我们也是一个初创企业损。其实举厘锹,奥迪有很多细分部门裂材,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作葛藏小。如果没有这样的合作驴棘酗,你很难相信迪伤叔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远褐磺,我们能够成功地实现自动泊车逃手、自动驾驶等屏。    施泰德预计微都惫,2017年新,我们要推出新的奥迪A8缚,自动驾驶的时速能够达到60公里恒,没有别的厂商做到这一点袍裤。如果我们明年能做到这一点的话竿蹭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技富拭祷,启迪未来”淑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际荆隙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕垛幻弘。庆典活动前夕挖蜡玖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟投拨。一汽-大众汽车有限公司董事编、总经理张丕杰除了对政府赐、经销商摆、员工第传、用户等的支持表示感谢外雾,他也坦言漠惰导,在新能源笔涎棋、“互联网+”等方面捅弊,一汽-大众起步比较晚咸潞,这些短板正在引起高度关注谐棋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鼎,“因为有你氢零破,心存感激”趣讨籍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情镰,来感激这25来帮助我们成长的所有人肃飞为。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就新解,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诫残。从前辈讲起双洼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为菲忌,还有陆林奎等等的领导艘矫蚊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策警,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果腹挤骄。   25年来崩酒,我们要感谢的人非常多篙辈。感谢国家和政府的支持与帮助常。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抗床,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侵冕镜。例如成都醛,成都今年是高温天气脚,最高气温是37.5度而且是持续的灵础纱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活啡笔芥,政府部门给予了很大的支持和帮助臣策兔。   我们要感谢1250万用户糕矢,感谢他们的选择和信任纳歌托。一汽-大众从项目开始建立插社昂,一直到第一款捷达开始投产存,捷达在市场上并不是一帆风顺的桶肌,它的初期是走过了一段曲折的道路课捐刨。正是在困难的时候扭储禄,是客户帮助了我们团钮守、鼓励了我们萌搂。还记得在困难的时候杀澜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国文,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象僳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工桅慕现。一汽-大众的员工非常的进扰谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瓦洗睦、吃苦耐劳履城。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬修,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咳。大家知道一年365天韭焙,如果周六周日全休息就要去掉52天掳,把所有的节假日都去掉耽,标准工作日应该是250天红,工厂的康采恩标准就是由此设计帅俱龟。而我们加班到300天漏绦乾,320天是常有的事梆富冒,员工非常辛苦独麻荚,所以在这妓少,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斜墙翻。   要感谢中德双方的股东茅盯。要感谢他们具有前瞻性战决策惫旁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开史。一汽-大众的建立腾匡练,当时在中国的汽车合资企业鞠桨盒,一汽-大众成立的时候也不过就两家腔盾骇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下急,股东双方做了前瞻性的战略决策绘,才有了一汽-大众虹灭堡,我们要特别感谢中德双方崎孺模。   在一汽-大众发展过程中缓咀酬,比如一汽-大众西部战略翘控徽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沧陵。一汽-大众在西部建厂的时候帽少,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巾尺舷。现在在西部的生产基地储四,今年他们的产量突破65万辆蓝痰夏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奠挪渭,在股东的决策上由一汽-大众执行的朝宋,也取得很好的效果蓖鲤。此外碉目,还要感谢1200多家的经销商船稼沉、700多家的核心供应商合作伙伴捣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展桅红、做出的贡献和总结的经验到底有哪些喜速?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量檄乒辆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态溺锈叔,中国适合于家用的车型非常少敦。25年来固,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桔登,上缴税金3700亿元顶穆僳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众柬、奥迪两大品牌12大系列产品加港。   25年来畅半,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颈,带动了中国汽车工业质量意识的提升净獭完。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弗,一汽-大众是领先的赌鞭。同时仿掏差,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侯磐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业炯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展亥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骚。首先焙捎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑勒悔楞。一汽-大众的体系不是一天打造出来拢蒲犁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虏。   其次碌碾,一汽-大众拥有一套完整五拼、标准的制度和流程的有力保证暮孺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哺信场,制度和流程是保证凡。   再次匡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骨侥,在经营发展过程中有很多难题需要解决什,有很多矛盾需要平衡型侥,用什么样的标准来平衡扁?底线是什么腔?那就是质量锰。一汽-大众一直坚持质量至上怕强,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来歇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承雀称。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凌廷弘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业痪,这也是质量至上的战略要求航。   此外速却玩,高品质的人才烁,具有工匠精神的员工荚隘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质视、传承的文化也是高品质耐,得到的技能训练也是高品质圣实博。拥有和企业共担风险的合作伙伴膳部,无论是过去蔡娜、现在还是将来都是这样斧隆酥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起戒。一汽-大众在自身发展的同时酵赂,也考虑到了整个供应链的协同发展谋龄录,对于整个价值链会有高品质的要求宝。   最后咸,一汽-大众在努力践行企业社会责任傲拆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验褥牌衅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候俗拣泰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蠕射,既要总结经验和收获芜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训己、走了哪些弯路崎,下一步应该怎样避免标。   如果说到过去的不足穆,SUV细分市场比例快速提升同肆其,一汽-大众对此准备是不足的释,对新能源镶芭、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹲橙。一汽-大众对于未来仍然充满信心割鞍,这些短板正在引起高度关注跺郊非,企业正在考虑这块短板如何去克服抖戊。   2014年构侵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汾伸戳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望操惩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来驹度建。   面向未来但河体,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锌,保持创新倒旅、驱动发展甭鸡,并释放出更强的增长动力悄挺灿。同时藩锋,也会与各方伙伴实现合作奸溅充,实现更为广泛的互利共赢惹呸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任唐,不断回报政府掀禄、回报股东骇厢、回报社会虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间匿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访曹莽。他表示女妙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位揩,并将继续保持限量生产以追求独特性镀芭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来把档樊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型落嫩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante薪赔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饲示,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仟仇。业界有所疑虑的是蒙囊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象睦露陌。   对此卑糠瓦,薄亚铭向记者表示涛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酷丁,但都不是便宜的车型狮篱。Levante的价格达到了100万元左右才酱辆,Ghibli的价格也达到了90万元左右廷亩,在产品定位上依旧不低叮驮。同时妙铰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产硅坷婆,依旧走高端化路线香。薄亚铭还讲到户冷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司呸题,不会把目标提高到每年20万辆陵现、30万辆的水平番错,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赁,所以我们能保持品牌的专属性夕腑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明权,他表示赴谱揣:本次车展上上市的新款总裁车型蕊,除了在产品上进行了升级外险嘶,还提供了多种个性装备五赴迸,客户可以从中选择很多种搭配怜诺。此外辫,新车在性能上的提升显著澎傻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快激稍律、动力最强的四门轿车乘啡辆。   此外潞碑欧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业幕,开始尝试电商销售模式胶臂檄。薄亚铭认为卸损,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用骇秋,因为中国市场的客户已经变化化。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搜,现在有很多人都用手机去买东西酵,这是市场发展的趋势膏汀鲁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泥雀互,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式材腥,即用户车主首付车款后尉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慕诡曹,到整个租期满了以后肖,这辆车的物权就归给该车主杆邻,该模式类似于分期购买哇。   薄亚铭说乓帮崔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行屁枷,但是在中国市场还是刚刚起步澎,有一些量产车会采用这样的方式做蹄华,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瞪。他还表示奥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策贬,其实反响真的是挺不错的镭抱发。尤其是北京必汇、上海这样的限牌城市携锻低。通过租赁的形式笺凄纹,牌照将打包在租赁费用里面瞪舌。当车主买到车鳖,即启动融资租赁手续俄,拿到车辆牌照琶,不用为没有牌照而担心必粪。如果是企业车主擒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税丸,是非常划算的撬鳖。”目前伸烧,该项目仍处于试水阶段宋翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和凤:李芳" "新能源的发展便,是大势所趋精亭剑,但具体方向贤,也扑朔迷离唱谴。    电动车会成为未来的主流吗辛骸?现今的新能源汽车产业健康吗酣儒匙?什么样的新能源政策更适合我国国情涡?    2016年9月2日裙,在2016泰达汽车论坛上化,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访艾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”锌耙,他认为肩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蒙吕确,恐怕不可持续伞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绵括森,何光远认为然腻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骡瘸健。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人祈,这位87岁的老人谈起汽车工业全示烁,依然有些动情迪。谈到电动车发展圭卵,他认为庐,把电动车归为新能源汽车是不合适的伶。因为撵痪,第一魂,电不是新能源常,第二辩,电动车也不是新东西哼暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鞠,电动车诞生在1834年才弄缺,是英国人罗伯特·安德森发明的脆乐煤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冗塑艇。    何光远认为栏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挠百,不科学矗,应该给它正名暴煌渐,就叫“电动车”途,或者是纯电动车署违炭。何光远认为博,电动车国家政策的支持力度非常高吐莱,所以它现在发展比较快攘,去年生产了30多万台拍灸,但它还是有很大的局限性沛虑。首先纽弓庆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便柯迹,可以长途旅行使用憋。即使快充也得半小时以后硅,但是经忱。快充的话冷慰,这个电池的寿命也会减少糯沙嫡,慢充就需要几个小时点扛兑,充电的时间很长朝雄壬。另外袭酸,行驶的里程很短半悉,有一百几十公力就了不得了凶,就是很好的电动车了仍缮欺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上懈税娟,我认为不可能持续烧。”何光远说婚了秀,很多企业是因为补贴才做电动车秒,事实上惯层,内燃机节能潜力还非常大小列拖,缸内直喷技术撬沫凳、柴油机的高压共轨技术卫涤勒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伯墒扔,因此谰峦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力轻,不能被动冶弧,节能是最大的减排赔汐。    甲醇车大有前途    现在兔骂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伯劲,因此潞别,各国都在研究替代能源与新能源汽车剃。美国飘瑟唱、欧洲圃、日本辽拦硷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖处,但因为资源禀赋不同酵,所以技术路线也有所不同避墓勃。    何光远介绍说慌权写,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题背辅,在某种意义上讲李污究,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量行溯,虽然同为乙醇嘛,但着眼点不同;日本缺乏资源雌浇湿,自身资源利用问题不突出涩,因此惰,把提高汽车燃油经济性作为首押锸澳辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用县电,日本也在搞甲醇的研究幕杭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定藏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线五。    在能源琳募欠、交通何旅溅、环境新岔晨、经济四位一体的框架之下腥哭,中国又该如何考虑替代能源的问题昂?    一直以来篙米,煤炭是我国的主体能源透彭帮,占我国能源消费总量的66%至70%残槐。何光远认为狄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坎蹄较。推进我国能源生产和消费革命卢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挥茫。而在煤炭发电供热的同时嫡辜,可以产出甲醇好烽,可以为内燃机提供燃料灰拒,所以稍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弦剿、高效利用是紧密联系的皆竿。    此前痛绕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垄颈奢,这4个省基本上就是产煤大省迟穆、山西突忌尽、陕西蠢佩穆、甘肃苏别尸、贵州灭汗擦、上海市仕。现在规模最大的是山西宪缴、贵州醒板,其次是陕西琴殊貉。    何光远介绍说氓新喘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准师,车都经过天津检测中心检测翟,上了公告梦惭,经济性也是最好的静休剧。“我去看了加注站蜂,M100甲醇100%烧甲醇纫离岛,2.2元/升涂,现在已经降到1.7元/升了挺。一个半甲醇就可以代替一个汽油刀。所以说篡,甲醇还是很有希望的匣搂霉。”    今年3月份饭推,工信部挨蹿、科技部籍心、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点触虽沁,验收的专家组由何光远担任组长去验收守捅无。何光远透露说篙轮方,山西验收以后疆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会亲功,开会以后形成了正式的报告馅硅。现在弛联兔,在各个部门已经会签完了计,在等高层领导做最后批示秸拓拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熊躬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圃凤倡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烙,力邀政府愧、行业扑、企业楔酞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辰伦笺,寻求产业发展有效途径硕细锹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录矛喀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们灭褂、先生们胖宋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容菱赤宿。今天膘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文唐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果稻届,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卢碎首,解决大家的疑惑剃媚构,为什么要改革空上?现在存在什么样的问题炕?第二钮肝多,改革改了什么僳狼侣?主要内容差碑请、实施步骤殊裳、目标粒彤磕、原则死融、政策选择等等脐漏。第三蓖怯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了馈抄,改革试点取得了哪些成效攘付,用一些数据和大家进行汇报痪。第四午,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望屠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嗣狗,从国际上来看辫牢信,自上世纪不管是美国砂、欧洲郴、澳洲还是近邻日本朽陈、韩国桐、台湾等等涵虫勘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坟纹砰,至于费率为什么要管制胯?为什么要放开炒睦瀑?这个也可以做一篇大的题目绞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势厩粳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定睹珐,逐步地向由保险公司自主制定转化咳,定价因子的选择就是什么样的车保费高苯、什么样的车保费低吵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碧炕码。   但是尾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时募际玩,还不能叫现在完成时抹。比如说美国若干个州吕夕泻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的圭,因为不同的政策取向有各自的利弊棱变,这也是一个非常复杂的政策选择过程恨淑古。   从国际保险市场改革发展的经验来看烫筋,改革前和改革后奠感,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辈容习,就是保险或者说车险的产品日趋多样化竭府斯、复杂化苇脑泞,定价更趋精细化房,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应怕。在澳洲一些国家挠溅,改革前超额承保利润改革之后就消失了揭介澎。对于我国来说懦纺寿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颅,从2011年开始社会或者舆论焊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沙奋奔,行业本身也长期苦于在低水平侯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级醇。另外举,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用显,在这些方方面面力量推动下缔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作磊。   在改革之前是什么状况炊献?简单跟大家介绍一下酶尽漆。从人民银行管理保险行业开始捻享瘟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菠,在保监会接手车险市场之后兼,也是保监会统颁条款费率耍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瓦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态踩庞崇,整个行业亏损青膳温、消费者投诉也比较多九,所以到了2006年的时候景,这个改革又走了一个相对回头的道路饰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套滩蝎虫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乾关,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态盛平潜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用现段藤,比如说行业比较统一纠介骨,消费者认为条款费率比较容易理解侯,恶性竞争的风险得到一定遏制曝工仆,但是负面作用大家可以看到奋,一个是条款法律风险很大氨,不能适时的随着道路交通环境厢环、司法环境报炕、社会经济生活环境的变化适时进行调整赤馅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辱、无保不赔还、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汞。   第二咀目香,在监管方面定位也不清晰勃。对于一个自主经营崔、自负盈亏的保险企业堡梯戎,没有条款费率赏跋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力柒纪,改革发展没有动力懦嘘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烹甩电,所以整个行业是在一种规耐埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展豁幕试。   在2011年灵、2012年前后经过评估功懂、反复的讨论堵颓额,其实当时市场上两种声音都很大艘壕,一种认为行业就是应该统一规范标准化蹄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路稍额。经过反复的评估和权衡捎呢,也是在十八届三中全会的指导下通,改革的方向目标原则最终得以确立蔷菠,这是在当时发布的两个文件翻爬溺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标佰琶扛,比如说要提升行业的发展和服务水平扳汉巧,使价格更加合理竭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担统恋、保障范围彤伙疤、服务都有一些诟部肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蛔勤。第一个是维护投保人保险的合法利益崎币。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向躺枷捶。第三个原则是稳步审慎推进还试,根据一系列的国际比较研究湃,大家还是从中得到一定的经验和教训图,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辫通,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训室潘库。所以弧,最后选择的改革途径不是一步到位唯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标母酱唯,它只是在长期的甚至六年仟、八年仁杰溅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态芦珐柿,这是改革的一个总体思路钳圭谷,从条款堕孪砰、费率惊、监管三个方面这是一个简单的概括帛屏动,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款猎炒唾,大家不用仔细琢磨当中每一个字簇狗弘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炔,双方义务关系是怎样的标准化流程胸。   除了行业示范条款之外尽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充憨辜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验觅蛋瑞,不管是欧美还是台湾揩趁、日本秘冒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贝壕汾、百花齐放的状态肋抵,因为每个合同涉及几千个字瞳,实际上扮沉副,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系摔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择离托。   在费率方面分成两个部分熟苔,一个是行业的保费水平安夯售,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业头矗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷攴研濉,对于汽车来说弊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平咎。所以在整个行业层面建立车险信息平台看,收集各个公司历年来的承保理赔数据烦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嗅巢位、科学的定价的参考夸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动呈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权羌挤凭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了队差。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端梦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蹭。在行业基准保费方面靖,行业协会做了以下工作呻拼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宛,在这个层面纱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平暖垃钩,其实是相当的弱臀,这么多年来的承保标的抵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名褥坝饶、编码实际上都是不统一的册赖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据道,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码阶颈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脯,这个数据库目前正在申请国家标准寝牧人,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理醋不拇,对每一款车归集了二十多个基本的字段备。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上末起,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告醇邵淀,给消费者购车提供了一定的参考刷佰违,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈埠奋饰。   在行业提供费率参考的基础上伯会欠,保险公司它是怎么定价的详裁?现在也是大家很关心的一个问题侥蕊秆,为什么有的车费率高敦、有的车费率低叉锋,为什么今年高明年低钱?在不同的分类当中有一些差异屎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子闺魂啡,分成从人因子和从车因子两大部分颊,每一类因子当中又有若干个维度使扯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浮、风险定价能力缺囊挟、风险管理能力自主制定的磋腐苯。   比如说妙虱潞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业虫率娇、他的生活方式短、他的信用程度等等艘恳委,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险榷踩奈,它的安全性匙雄裳、可维修性等等便,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的曝届馁。   国际比较先进的保险公司奢疙亭,他们通常采用的定价因子射亨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了垃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱怯,这个差异可能我们现在还难以接受起幂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向了。   总的来说俺虐炬,保险它产生和发展的基础是数字法则颂,在大数据的发展背景下席步,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冉诵佳。   前端越放开后端管的越紧躲浑,如果费率市场化以后搐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嚷吠、整体亏损的这么一个状态兢怀眠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施犊腊翘。   实施步骤净犯唤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的是拨舜。到今年6月30号为止酷,第一阶段的改革基本完成了叭篡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诧工暮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率曹朗,不同的索赔历史对应不同的费率德耙乡,不同的车型对应不同的费率巍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的口套癸,这也是改革的目标扯,首先是平稳过渡时。   下一步萎盟,费率科学化尚仇、精准化啪倪、精细化程度会逐步的加深绘嫩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场庞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坎,经过一年的改革试点哼,消费者从全国范围来看泊邓县,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点帛沽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惹,对于高风险围、高出险的消费者痪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了房看镁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费岭德兜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率峦势静、道路交通安全水平都得到一定的提高愧衬狠。   从行业的整体情况来看戎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兼登露,增速营改增以前是11个点蜜肪仕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点岭寡豹,仍然是持续稳定增长团豌谴,这一增长是在保障范围扩大腻、车均保费下降的基础上实现的抠,车险行业的承保效益基本保持稳定卯题,综合成本率是行业常用的承保效益的指标额跋慈,两个点的承保微利必。   在保险行业层面来看菊,公司的定价水平呸乡、服务能力在稳步提升的洞骗抨。外部正效应也比较明显惕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点悍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系乃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势配实,大家开车上路更审慎了菜,小额案件在索赔的时候可能更理性了讥谦。   下一步工作第才庙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外和沽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品描,也就是说除了违法犯罪不赔创,除了不可保风险不赔穆衔鸵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险档亮怠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻硬钏ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缴摄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体墟姆储、不同的投保人堤权使、不同的车型价格的差异会越来越大镰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求阀貉,更好地提升保险公司的核心竞争力式邦,也更好地促进道路交通安全傻词胜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蠕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活己钎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详菲韩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糕棺媒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玛咕宋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楔鹅培,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菱,力邀政府褪、行业萎八箍、企业骸祁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见察,寻求产业发展有效途径杯轻乖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肮胜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瀑悔。第一计赋,SUV这几年是高速增长台答,我们做一个判断栓椿牛,这个高速增长就要成为历史了肺梁墒,往后没有这么快了健绣蜂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点擂檀投,份额还会提高活窗。第二筋睫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势倘邻赔,就是份额和价位双提升枚趟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化遍,之前是低价位提升份额惊,这次是价位在提升谴檄、份额也在提升啥俄籍。而且我们判断还具有可持续性门。第三核辣丢,汽车厂商将会由过去的霜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绷菏祈、弱者更弱掏秸凸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组愤剑。在此主要介绍前两个涡,因为时间比较短呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势渴吩榷。从图中可以看到郊维省,从2007年开始寐竣蛇,SUV进到了一个高速增长的阶段惊搐,连续九年年均增长率达到46%卢驳,今年前七个月也比较快轿断懒,增长38.6%戌插唇。此外眉摊谦,市场份额在迅速提升鲁,今年1-7月份市场份额达到40%现,SUV占乘用车总体的比重提高到40%戎,过去几年每年4个百分点亢,去年涨了8个百分点截,今年1-7月份又长了4个百分点吵,自主品牌SUV占自主品牌的60%本,SUV全面热炒闺赖,豪华车筐藏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耙廷琉,下一步还有空间谜。从这张图可以看出咸豢烧,一般的合资品牌孟钉倍,SUV比重还偏低胆寿示,豪华车和自主比较高采嗡狼,不同级别里面SUV占比较高汉,不同价位车里SUV比重也很高侩监,还有一线幻、二线界、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坡,不过一二三线的比重是去年的数据菩疤,今年前七个月是四十了日,今年没有注册数据可以看得出来句。   但是痉谎谦,我们说这些年啃,suv领域基本没有在空白市场修。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱截,需求就会出现放缓的趋势钞憋珐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势墟迹尾,2012年-2015年逐月都是向上提升的弥谩欢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走收浦催,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月勒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了弗。相对于去年仇,虽然今年全年涨了5个点狼教,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了翠补,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了犬傲韭。   但是氛琶浦,我们说还有增长的空间嗅溅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戏碎别,我列举了国际上两类国家的SUV的情况壕,大家可以看得出来继轮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家会斜尚,大约在20%左右笆伟杉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国比间骂、加拿大本描嚎、俄罗斯这些国家汉。这些国家总的来看是地广人纤镁堋,SUV占比比较高渴,人口密度比较高的SUV占比比较低络吉,但是也不完全成立刃界沙,韩国人口密度也很高但是SUV很高嫩嫁技,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寐菏,这不完全成立吼茹,这两类国家的情况是存在的陛瓤戎。   如果跟美国相比传姑,美国是把皮卡不作为乘用车厂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辑角,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赌,与宽口径比还有11个百分点判瑰播,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高可协瞄,五十多不一定是峰值点卑。   另外关戎泞,欧洲这几个国家守,虽然SUV占比低辉登,但是比重也在提升先搞链,从8%涨到25%兄,SUV的热潮是全球性的腥瘫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下负,美国钙鞠、加拿大这些SUV占比高的国家狠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高焕辈,大部分来讲可以占到40%左右结屎雇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烈必,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低朵椽读,欧洲这些国家就是两类柒赣熄,我国应该是随着美国惨、加拿大娇呕申、欧洲这个情况琉难,因为我们已经占到40%的份额了日裴,如果按这个去计算颂,中国的三厢轿车是48.4%聪睛,还应该有十个百分点的下降空间帅萍仑,下降去给谁动冲醇?基本上是SUV下煞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瓤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升篮推港,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点射闪持,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绦淑镁,这就是我们对SUV的一个基本判断钱弹叛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捎疗拳,就是份额和价位双提升柿匆芜,这是非常不容易出现的一个现象杀,如果把它拉得更长一点看提,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段福踏,2000-2010年连续提高了胶诲,最近这几年不太好糕花,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升握秀层,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鬼匡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鞘焊巩,2004年角、2008年次钠、2011年砍、2014年迷,其他年份至少是相等的脓,大部分年份是比它高容弊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碎酣采。   现在一个更积极的情况来看菩茧围,就是我们的份额在提高陵炭秽,如果以总体的市场为100的话乃糜峨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%眠咎庞,如果以生产量为一百的话添,我们的自主品牌已经占到了35%烘核此,其中提高最快的就是SUV仇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涣税,它占到了一半以上的份额挂叛德,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降剑窟,以轿车为一百乡猴窍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粱落,连续几年都在下降琼,轿车竞争力在下降厂畦。但是自主品牌总体上的份额在提高峰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吵橡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车煞愧茬,这个销量在提升败,低价位的车销量在下降汕栖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长古嵌,增长最多的就在这个5-15万区间缴谰口。以自主品牌自身为一百的话层痕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%唯划惠,现在只降到了3.4%柯,而5-8万的车这几年也在下降哆快覆,增长最快的8-10万的车和10-15万的客餐,这两个价位上涨的是非常的快死羞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%顽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钳话,自主品牌的车价格明显在向上走佃课,这是一个积极的变化派桓界。   另外骋强,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拉残墩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咖瘫, 10-15万区间摆,自主品牌在里面也占到了28%韶势叮,这个变化是很积极的烂彩河,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蹬孪拾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的督赏,最高峰是2013年213万邓输稀,去年降到164万逢广,但是SUV在迅速地扩张官署割,大家看这个SUV的比重劣椭家,原来是二十多万辆浚刻侩,去年到150多万辆攀离橇,右边这个图是10-15万灭猜,更是靠SUV在拉动的立架,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争回,这是一个非常大的积极变化凯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升阔考,这是GDTop的一个调查数据禾,这个一百辆车出的事故故障率骸洽,自主品牌在2003年有四百多个事故肖,合资品牌现在也在下降蒲伪,这两个差距正在缩卸荷獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寞。   从产品的角度也可以感觉到竣庞伞,最近我们的一些新产品像奇瑞辖苇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叹,这就是一个积极的变化无皮敖,这就预示着我们未来具有可持续性坊描判。而且可以看出驼泌赐,如果以前二十名产品排名算的话裴绿处,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3醛,一个长城C30一年卖了15万辆左右怪,前二十名里面我们有两个屎。2013年更少一点厘署巧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纤菱,前十个里面已经有四个是自主品牌的川使,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面讹稗。   这几个发展量比较大的企业酚涛拢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的冬输官,这也是积极变化泉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量丛毙淮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鹅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤鞘印,国际市场南美洲裁、亚洲肆、东欧慑梆舷、非洲是迅速扩张的市吵铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力到申,我们产品出口大国全是这些国家虱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赌毖,跟我们购买力差不多牌廷,人口加在一起12亿乡扩呢,跟中国市场差不多貌探牌,换句话说中国市场去年卖了630万辆烽庭腑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沸唇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面即丛,传统汽车大有希望等,至少应该平等地分配国家的力量希碴庙,在传统车和新能源垛效宝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重罚幌,力量投的也太重势,下一步要对传统汽车给予足够重视山鹊闪,它完全有希望获得好的发展现。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鳖潍酪,以前是高速权局藐,未来是中速签受信,它要抢别人的份额拇微手。最近两年这个数据可以看一下浦羡,自主SUV舌璃哀,连续几年50%-60%的增长遁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长壤够,这就说明这种竞争关系在发生变化团笛,这是一个辞瓶卑。   第三个观点我们就一句话带过了蛊,汽车厂商的格局要发生变化淖,过去是大家共同进步瓢、共同分享发展成果口辨,因为有年均30%多的增速位,最近几年速度已经降了年均降到11%了申柔,未来还要下降灸抡别,大概8%左右或者稍微高一点喷瘁狮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展窝磁。另外合资内部也会竞争微呻抚,自主内部还要竞争锹递矩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了揣栖,大众占到33%碌镣剁,最高占到38%奥,就是中国销量占到全球销量并,宝马同、现代墓缄、PSA都占到了20%仆,通用15.9%济胯篇,如果把它的微车也加上超过25%查伤捍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高邵抒泛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的兢揽袖,要么是维持全球地位通用塘茨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陷,大家对中国市场都高度重视丘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额说妙,我的速度要比别人的速度高死驰快,所以竞争更激烈祭、自主更不用说了夏垛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌磷,大家都给予很高的期望赣炊崇,未来我们说竞争会非常的激烈办仆,而速度又会下来矫铃唉,所以未来的竞争格局跟以前不一样拾萍毙,以前叫分享磨拨僻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强使伍、弱者更弱臼膳,十四五就会出现兼并重组苹排,如果我们放开让更多的企业进来病半,我觉得这个可能局面会更快德,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秽,最多明年还有一年弗慈,但是它的速度比平均速度还是快一点聊伴控,自主品牌大有希望春敦掂,我说的是传统自主品牌吠荆,传统汽车还不是新能源汽车缺沸,另外格局会发生大的变化括参吃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且菠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹅汾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煎钒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谅硷处,力邀政府冉、行业币成、企业剩襄解、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惋,寻求产业发展有效途径纱邯芳。   以下为福田汽车集团副总裁渭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惊。 福田汽车集团副总裁秒搽剩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导疤、各位来宾莎晃粗、女士们堕柔、先生们但,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嘎汇咆,能够跟同行蕊憾、专家做一个交流学习吾立。下面我把福田汽车二十年来在科技创新描盖尘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拼赴锌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势孝尽。从全球战略的视野来看伞届考,乘用车的全球化特征更加明显浇扔翁,很多轿车的平台会在全球市场销售黄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些檄骋。举个例子钵飞努,如皮卡芍愁们,在北美皮卡占整车比重是很高的脊牵肉,但是在中国斜喉驼,在欧洲昂烯创,皮卡的量就很小楷。另外又如轻卡刹诧,现在它的亚洲化特征会比较明显东。还有重卡埠,在欧洲都是偏平头的肃晴,北美则都是偏长头的娃。所以商用车行业的区域特征很明显吻返磋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闻教。而在中国市尘薮选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主码戈滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤职琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的双,2010年达到了一个峰值429万辆渡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势讹廊坞,去年是345万辆耸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过报褂纪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炼,主要的原因就是因为重化工行业端撅瓦,如煤炭幻贫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铅刑窘。另外整个物流行业的效率在提升摧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模罗吮层。   随着市场竞争的加剧艾巧,行业整合也在加速尉咐,份额由2010年的44%提高到2015年53%查恼,再看一下今年商用车的情况管,今年一到七月份销量略微增长赏慷,整个商用车行业增长2.4%拾卵,我们判断是过了低谷焙,所以下一步会有微幅增长潜盼嫩。2.4%其中主要是载货车贡献的呐离,同比增长4.8%莎措,客车受微面的下滑襄漓猩,导致载客车下降了10个点镀春。   关于未来的商用车市辰豆帧,我想从四个维度分享一下我们的判断皑建。   第一是从宏观经济层面颇,从金融危机以后拔蔼鸽,全球市场增长的趋势是慢下来的榔贸丹,乘用车商用车的比例现在基本上在8希姬凤:2笛胁,但是进入“十三五”之后我们判断盗寺填,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭入很嘛,商用车因为是物流工具的企业匡,未来会有所好转嚷,但变化不会很大尾画畦。   从技术层面来看胃背,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苛碎家,现在正在快速进入智能化的3.0时代酚殿歼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉聘瑁快的讹。   未来的商用技术主要围绕着智能化奢斑臀、网联化秸赤朗、电动化举、环保化来追求汽车的高效畴梗、绿色蹈师、互联和安全酷提。   另外从中国的政策法规来看古,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动醒崩,从客户需求来看新校嘲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求落姜,推动了中国新能源车的高速发展使,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆颇,同比增长102%巩疾酞,其中纯电动客车3万辆够墓滤,同比增长176%蜡菏班。未来在城市公交以及城市物流芳、环卫等方面阑,电动车还会有一个高速发展敞逻。   下面分享一下福田在科技创新冀、转型方面的一些经验和做法龟施论。   在商用车2010年达到高点之后排,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变婪,加快掌握自主研发的核心竞争力瑟握。通过五年的发展来看鳞巧嵌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的锑。福田汽车目前的研发体系是两级此,一级是福田集团的研究总院扔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异前昏店,曹博士也说桨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆甲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心韧天蕾,是一个二级研发体系需。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程回脊能、整车的集成以及睦罚块开发和整车测试的三大核心能力睫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒列汲、康明斯等等合作单位进行深度合作涎狼、改变和创新牧藉,推动整车的技术进步啃。   在转型方面搅佩忙,我们这几年主要围绕着几个方面匹。   第一是产品低端往高端转型呕闪辰,在“十二五”初妙,我们的高端产品占比不到20%疙陌,我们到今年年底高端产品能达到70%媚摧季。   第二就是从国内往国外转型税扣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%似。我们连续四年商用车的出口保持领先隋稻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拘辛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的壕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虽柑劳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型返舌槐,另外为了解决汇率和贸易壁垒尺,我们在属地产业化方面做了大量的工作缝童。随着现在我们海外的产业化工厂的建设擞晤矩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础叫。   另一个就是从制造往服务的转型嚏侨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色洛革辉,在“十二五”期间酞杀你,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益跑澜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础睬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸禽陌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子痊骨解。福田康明斯通过这几年的培育措沽,不管是从业务的规模码韧、收入确喂惨、利润现在都发展得非称聪味粒好圈,另一个他也对我们福田汽车的整车掣,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈诽剑好的支持枷谷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沽奉软。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奥排触,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3监懦铺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%勉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的努。可以说尽管卡车的量比较新,但因为排放比较高晴技,另外一个因为运营的里程和时间比较长弹龋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苏轨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍渡酥,实际上物流的效率还是比较低的奉徊痕。基于这一判断啦,我们提出了一个“超级卡车”的项目仑拓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源寝,通过这种材料的智能化田僳、材料的纯电动矮帅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锯奔、环保盖、节能够星镭、高效色、安全添覆、智能的超级卡车贿翻。我们的目标是要实现降油耗30%埔廷搅,降排放30%朝光,整个货运效率提升70%欢。   另外是关于福田汽车的车联网技术韦媳,我在福田分管车联网业务稗盗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值负闲,因为乘用车是一个消费品钡忙,买车和用车的基本上是一个人荣去,而现在主要是用来出行的彭茶涛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控实储侠,但是商用车不一样班,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烁癌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用割人,驾驶行为各方面的安全让红,另一个就是乘用车是一个地域性的车敲砰,不像商用车需要全国跑汰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨毖度,过两天跑到海南去了炼脓塘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寐饲。还有商用车的故障率纤,因为它的工况复杂班浇,商用车一般具有轻载啼、标载和超载垢狗,但是对轿车一般不存在这个问题傲锭年,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低破鞭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的新。所以通过车联网对车进行故障预警屎甜、排除以及程序优化等方面嫁忌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些红。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蓝,建立与客户的互联互通肃,为客户提供增值性服务殿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纺凛度、服务商和供应商产品质量和服务的水平离妥谅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划传熄深。大家很清楚纬绍堂,围绕着工业战略晾阑吹,德国提出工业4.0掂仟,美国也工业互联网秤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略洪、英国的2050战略蹋趁,中国也提出了中国制造2025僵,福田汽车结合自身的一些现状垛焕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划频吠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台够炒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部浓乱、企业与企业莫词、企业与产品舜收横、企业与客户的互联互通霖姬。“五智能”就是商业智能莲、智能管理麻、智能汽车趟苯逛、智能工厂芥秸、智能制造黑粳袍。时间关系让,不再进一步叙述失。   目前骚吵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胜。福田汽车愿和大家一道稗娘,通力合作到,整合资源缺,协同发展裳忌绷,共同推动中国品牌的加速崛起撕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献焦零窘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬夹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日京,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糖痛棚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题世瀑,力邀政府悼墙、行业盖搐丛、企业姬波、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迷冷龄,寻求产业发展有效途径臣湾茫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钾会、舍弗勒集团副CEO骇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动违、驰骋未来》的演讲实录墒股。 舍弗勒集团执行董事会成员蒜、舍弗勒集团副CEO替、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾咳、女士们童、先生们摄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论祟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略甜,我们的愿景墙,是如何来推动我们未来的出行和移动疟厩涸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容皋驳黔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堆坞腔,我们是一家领先的技术公司佃魏,在全球都有我们的足迹乳侩项,我们一直致力于移动姥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用阜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骏暇。   舍弗勒一直致力于创新胚钡,也可以说我们成功的因素是质量韦、技术和创新颅。我们在制造业方面有很强的实力锚枢亢,在系统研发方面投入非常大猎鞭。我们创造了一流的工艺和技术节,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门攫床糜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面川辞,今年我们在德国获得了一系列的奖项下,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纹。   就像很多其他的技术企业一样伴本,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域阮虾。第一是环境友好型的驱动协惧莲,第二是城市交通绢麓,第三是城际交通匆九,第四是能源链峦黎纶。比如说大家可以看到荒庐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侨邢,人口结构变化非惩∈铮快怂,老龄化社会已经展现在我们面前镭,技术变得日趋复杂钞口,数字化技术的利用领域不断的扩大杰法,我们需要找到更好的方法来彼此了解巢第铣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作境蒂。数字化是一个关键芳伤嗅,另外就是环境方面斥巳、可再生能源还有资源的可用性馁黑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题羚垄归,资源的短缺也是我们要去关注的忙施较。   再看一下经济的趋势撼汹,我们现在处于一个全球村迫魔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题险场锣,这些是不一样的熔。另外就是可负担性的问题示洞毕,我们要为客户带来更多的价值殊范呸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题途提痞,这些都是我们要去关注关心的嚎缉。   我们来看一下未来的战略檬眯抽,主要涉及到四个窗口磁虎。   第一是产品本身干幢柿,我觉得对于汽车产业盲虽玻,对于机械制造产业来说都是非常关键的累丧。在这个领域/行业阿密,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瓷湿,要减少对环境的污染皑。   第二是当我们制造产品的时候古棺,或者制造产品元器件的时候览没,要关注它的功能旁对。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行墨、城市的交通俱,对于汽车以及对于我们的供应商莫容,可以为汽车产业提供什么样的元器件壳粪累,这些都是我们要去考虑的和宏靡。   第三是城际的交通诗,涉及到比如说航空钙郝竿、高速铁路的一些竞争欠。   第四是能源链的问题豁,我们有什么样的能源是可以使用的每,我们将来的交通工具运用什么样的能源蔚发泞,这些都需要我们考虑滇。   看一下将来的动力总成燎。我想给大家传递一个重要的信息吮,在接下来十五年时间里屋,从全球来看颁纽绷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成滔啼亥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分传喀。   但是现在也有一个趋势发展得非澈芈妫快怖孩,来自大众和奥迪的这些厂家窗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车到盘狭。到2025年售,纯电动汽车的销售额大概会占到25%幢恢,也就是200到300万辆的纯电动汽车娩,所以到2030年可能会是一种不同的情况饲班桥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹋溺。我们还需要让它更加有效一些默操缸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惭篮,还有电池或者是燃料电池等等栏咯,这些都会占据越来越多的份额涣。对于我们汽车产业来说非常重要洛碗挂,对于政府来说也是非常重要的雾淋揩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料另,比如汽油墩锣,还需要考虑其他的一些燃料皖嫁,或者是人造的燃料等等狡窃,需要考虑更多类型的燃料颅俏丹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求臼莱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泰薯圈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车亭,包括48伏的解决方案萝簇,它主要是对手动传动系统的电动化诉苟浚。我们需要首先实现这部分的电气化井。另外我们也需要对离合器实现电气化仍,也由于推出电子离合器讳。另外我们还需要进一步提高效率甫。也就是要进一步推出我们的混合动力暮撸块48伏系统冬蒂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠懵放保块的解决方案醒伍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案徒澈鳞,针对高压的电桥驱动解决方案嘛悸脑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肪甸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统收,以对其进行电气化处理侈革嫁。如果将来我们有纯电动汽车的话杀舌,它的电气化程度会越来越高冷稳冀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战杆蝎丧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂密衬笺,因此我们需要进行标准化彭诧箔,标准化是第一步娃翰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高唾鲜仁,或者说是一些部分的捕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烹嗣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求牢屉。我们也需要减少车辆的整体的质量冈松森,主要是成本方面是一个重要原因瘟。如果需要建一个标准的话韩,我们就需要有更好的一个平台艾,也就是说我们需要基于标准的平台举敦,或者基于标准的奶唬块进行我们的汽车制造脓。   我们需要全球的平台化解决方案镀乖藉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求帆瓮。关于动力总成方面潘,它的变速箱是最关键的一个部分侠隘锯。我们刚才提到一方面是包括内燃机袒畴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起档石认,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器裤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分邵。   接下来看一下我们的重点产品材。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面败郸剃,我们为中国带来了什么样的解决方案坤哭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案敞竿论,我们推出了高压P2混合动力慕炙婺辏块洁抬硷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娥,我们希望能够改变它的一个变速器疟店,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换黑兄实。   通过这样的一个标准的睦遣夭撸块化设计寺刊,它可以适用于各种变速箱之间的转变腾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求度乏,我们的这种创新型P2的混合动力耐嗷剑块可以帮助实现不同程度的混动功能菲箱迷。实际上塘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案苍妈唤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痞。这是第一个解决方案倡废。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蕊坏,它叫做高压P4电桥的解决方案诫槽,可以用于SUV或者车辆的CD部分痊侍。它具有高功率密度匣拎炕,可以适用于不同的车型渐合,非常容易打包进行个性化设计悄架滔。也可以用于新能源的生产阂市。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拱。它可以让我们更好地使用内燃机酞看险。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肥轻,这是我们两到三年前开发出来的蜂合亥。也是考虑到了中国排量的需求桔,或者是新能源车辆的需求投喝。针对这样的一个需求耪驾惭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案俯露,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机普。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拓,我们中国团队也为此作出了很大的努力刚模,这个发动机是专门针对中国市场推出的谋仓。   另外就是在变速箱方面倒漂梢,我们也推出了一个新的解决方案澈曙,是集成干式离合器的DCT变速箱炮,机电一体化离合器和齿轮执行机构湃敛芒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的橙,对于工程师来说合肚,我们都是非常理性的疲偏,但是有的时候我们需要具备一定的感情告。对于我们的汽车技术来说迸,我们一方面需要理性韩愁,另一方面也需要激情豌嚼榷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炯。针对方程式1的赛车迷枚诚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滑嘶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展踢赦蛙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势慰喷笨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粮观级,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题角颁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卜靛痛,力邀政府改轮、行业靡赋、企业锭喜块、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鬼拖,寻求产业发展有效途径补铅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事痘堂、副总经理 吴松发言实录钵扮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酵、副总经理吴松   尊敬的何部长檀、朱总抬,各位嘉宾幌类柿、各位朋友善卑,女士们会雄、先生们佃,大家上午好粒穿比。很荣幸参加这次论坛天,我上次参加此论坛还是2011年晌财,当时大家对广汽传褀品牌还不熟岛舵哎,那时候传褀刚刚才有这个名字叼,传褀的保有量不到一万台适,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车燎,这给了我们很大的信心和鼓舞沏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持空。传褀一直也在努力嘶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绢差,年均复合增长达到80%帅。目前市场保有量达到65万辆开,已经成为集团利润的主要贡献者之一飘悼杏。   明星车型GS4持续供不应求夏陷外,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数店粕,而且GS8与GA8同一平台墒逃固,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到湘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛珐擎,对自主品牌的支持释,关键的还是坐斥嗽笨,关键的是感受黑捻稀,关键的是多提意见亩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秤翟卷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌屁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会崇估,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卉搭疲。我做自主刚刚回集团请辞庐,将近9年半的时间潭,从不愿意干到喜欢干匹屋,到对自主品牌依依不舍僻梁,到对自己找不到定位和方向敲,感觉到人还是能做一点事涎拷。所以这在这里借这个机会偷,感谢在座的我们各位嘉宾彭、各位媒体的支持暮美离,也感谢传褀团队的支持崔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力叫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持签蓉。   我的发言主题是构造改革创新驱动蹭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谭。一个方面汽车产业发展形势分析藤,前面讲了很多了吕驹侧,我就不多讲耿睫。   一个态势是稳步增长赊硕蚕,但是全球增势放缓茶。中国汽车产业发展仍然有空间脆,仍将会领跑全球汽车势谋封乾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鲜烤,中重型商用车达到400万台攘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%粗谎。中国汽车销量将达到3140万台帛,我预计可能还会再多燃蝗,关键是结构看你怎么改步?如果要参与全球竞争岭剃,那重要可能生产量还会增长连缓,复合增长率将达到4%硅疚绣。   第二个特点拓视,优秀自主品牌加速成长壤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辩。中国汽车市场发生了深刻变化黔妙姜,中国品牌迅速崛起窜规呵,优秀自主品牌加速成长娄寞。关键是要产生优秀中国品牌侧领,不管是哪一个企业硷,在现在这个环境下佩送,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌潦挨汲,还有我们何部长分澳犬,这么一批老的汽车界的前辈佰笺剂,到了这个会场又在用行动来支持壤。大家和我们媒体各个方面的朋友徊,大家坐一坐胁豪氨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别簿桥,差别在哪里谁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的唬戌。关键是中国人要团结小,不要互相贬低刊祟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦晴,抓一到几个狡,不要想象太多号欣羌,我们从来不怕想象伺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向净超檀,坚定方向悸坚。   那么数据也说明一切步泉外,2015年很多中国汽车加速发展叮吉,行业整体增长率为7.3%的情况下灵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%慈闲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虐蜕吻,相比去年又增长了1.2%百分点揣。而且自主品牌抓住了很好的契机醚分呐,在SUV里面我们是防守的关沉搭,是中国品牌先站住位置赎苏墨,合资品牌再进攻农宠窗,再加上周围的环境变化恨唾匆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力入恐,占据主导赋疽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个句颓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人甜小。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒崾础,统治了我们的各个方面箩托。我们展开进攻是非常艰难本,但不是说不可作为抨,要选择时机醚。我们要在中高端里面取得突破铅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比反空肠,这是韩国人讲的且勾,不是我讲的馁。他们说邪乱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鸿登休,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌幸,如果不选择是对自己的不自信呕萝,这个不能靠强求瘁烽,靠品质趣捞祁、技术判、新能腔诞雄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品崔擞。   第三个敞,汽车消费升级和资源制约蔬秋,也迫使汽车产业需要供给侧改革缆怯瓜。不但要有好的产品烯烹景,而且还要有低的成本汉吴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害颧。在汽车需求方面频,80鞠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酣庭是,个性化陡论、智能化身、体验化等方面的需求还在不断地上升蔼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蕾尘。不管怎么变化矫弹娩,满足顾客的需求兄铰,满足抓住市场的脉动裳泥,这个是关键点官。而且资源供给方面榔胶沃,现在的人口红利逐步消失唤,而汽车不是简单劳动端点忌,是高技术情况下的技术劳动拜难。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陵嘎,我到那些国家去考察过交式,没有中国这样受过良好教育蹄轿孙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性懦艘童,那不是每个地方都有的盟。有的地方上午上班暗,下午到时间钱一领就走了耻境。所以对一些合资品牌来讲撑秆鲍,中国也还是蛮有魅力的诲既,关键是要拿好东西出来店奥,才能谈自主看剂。   当然工资涨这是个客观事实辨,2011年的时候4.1万魂姑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拍,这个不高的庞粱瓷,还要涨埠锈迪。农民工那么辛苦氦,给他一点钱算什么效。但是钱从哪里来黔?我在传褀亏损的时候缔虫迹,工资涨得慢蔑蘑钠,但是想办法补贴礁没拓。这几年别的都在减交墨芒,就是员工工资不减毁岗,但是效率要提高恃昧廊,要杜绝不干活的人猛,最后挣得钱多汲凌吵,干活的人还没有机会那坎噶,有钱的人天天有时间去议论械,没钱的人在干活素儒,这样大家积极性都没有了稳。国企的弊端就是这个舍炼耙。   那么在监管方面浆亩痢,工信部刚才也说了疟沮,我们的司长也说了浅踢彩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破馈份,在供给侧这个方面要下功夫窘温。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径幌坟儒,作为五大发展理念之首舞嫌魏,当时这个报纸一播五大发展理念韭汝,那时候我还在乘用车耗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凭,这十个字犊分。为什么呢荆朵恍?因为没有创新就没有一切串挪,没有协调就调动不了资源黎,没有和谐的话锰盖交,共享也很难采卿,大家不愿意跟你干蚀,我是不相信英雄的署该,但是特定的时间会产生一点挖盲彪,还是要充分调动群众的精神挪,各个方面全方面的参与烁挺吾,企业的成功除了它的领导者的作用蒲迪,更重要还是把员工的积极性调动起来横肃,人民群众才是创造历史的动力嚎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鸵隋传,需要我们从技术管理帅充、营销落萍鹃、品牌福、产品桥鳖、服务全方位展开创新锨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沥抠将,来推动中国品牌进入全球北,成为世界品牌讽你淳。   第二雌行犁,汽车产业供给侧改革方向与实现哭报。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法窃。   首先哼邯,在自主品牌方面瘦秒,我们是追求全球视野开展正向开发欠闪熟,坚持以我为主的构造核心纱俱,组织全球资源澳碘,开放性自主研发模式弹途骂,掌握核心的竞争力脐沉兴,获得了可持续发展能力奥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人色鹿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脱伍倒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了襄苏,我们的生产能力标准是35万侣告纳,但是预计今年我们的销量会超过35万惫,有可能达到38万词伟,当然如果制造组织再高一点酿,可能40万极鞘土,也还是有可能鲍宠,但是大家别报到40万啊奇龟。这是有体系烈韭笆,有制度保障的晨射瘫,有员工的全程的参与巫。一个别的企业的人到这里来看黑辽,他说你这个企业为什么增长这么快阜哗彤,没什么别的哗垄,员工的积极性调动起来了释,他们说脊俗,我看到你们的员工眼睛充满激情僵乓,因为人天天在干活的时候就会有理由虹,如果执着地做一件事情带有一点追求泻,那就有远大的理想湍卯。   放眼全球奥病揩,在开发方面整合全球优势勒粹,实现研发的全球化棘工哇,人才全球化瓦顺翠、配套全球化苹。依托国内的研发资源透斗,充分利用国外的资源开展研发资源整合獭谐澄,打造企业自身的技术体系施嗽。我们用了将近五六年的时间呻,我们确立了G-CPMA跨平台钠丈蓿块化架构席,我们第一代的产品是引进消化吸收刹沙攀,第二代产品已经完全进行了提升八,但是没有否定第一代霞澈趁,掌握了数据链咯替,掌握了开发的流程纶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巷圭牵。实现了一个平台可以开发六七款车型桶侩上,实现了多个平台车间的相互有机关联纹德系,实现了车型的变化多疲,开发上市快粉,质量易保障管,低成本柑堆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设柯阶。   第二个赔歇,坚持质量为先跨,推出精品车型骨邪肺,提升产品质量净碍,加快自主品牌产品开发酮,提高汽车供给侧水平肃,推出符合时代的互联网化的产品绷。打造消费者喜爱的精品车型嚷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果孟抢们,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式浅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肃丸税。实际上汽车不管是新能源也好惊阀,产品的三大特点挛撬,一是颜值不好看别人不买道,第二是品质竿舍,没品质也等于没品牌星棺德,天天出毛病心里不愉快史,第三是性价比怜淌提,就是靠成本涟。我们的员工不需要培训就知道品质骂芭,因为好多从合资企业来凯,合资别的没培养辽,就是对品质追求称茄,结果就是成本搞贵了粗,把品质先过关莱虏挺,回头成本再来逐步下降盘。我们第一个解决的是品质婪涸匆,第二个解决的是颜值卧,第三才是考虑成本堡。成本驮,供应商的成本我控制不了呢弗,如果今天在座还有供应商的话脆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谭乡懂,还是有这个机会的祥玖侮。但是我建厂可以控制体澈,我们内部的生产流程工艺豁夺,我会重新再造触恫,这个我投资减少了顾,今天也披露一下唾颊驳,我35万的规模最多可以干到60万既纪铂。如果创造性一点可以干到65万架篇,总投资50个亿篡,含整车加发动机脚,这是内部数据抄税诺,来给自主品牌共享拔。   包括一些模具加在20个亿奉握、70个亿辫搪屉,最后的结果我都不相信井鲜蒂,实现平台化盘揉、公开化耪峡、可视化舞,让所有的东西全部依照规则阳光推进葛袒失。现在我们的供应商也很满意抠陕香,社会上也很满意设鹊。这就是在体系幢钮,在这些方面的作用力汾疲,防止一个部位一个零件豌多暮,一个车就不同零件不同标准天,那怎么做呸宫,永远做不了好车脐。这个要感谢合资养成的规矩美撇。但是自主也会给你更大的动力突祷,动力是在研发毛,其他方面再有作为混。所以我们是国企的平台凤簿犯,民企的效率钩莆,合资的流程澈,这三句话就是这么个意思推恒拍。   第三个庙,坚持智能制造打造智慧工厂烘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂笛体,实现占地面积的有效节约溪吧雾,我们的合资企业榷,广汽本田在推进第三期的时候弄紊擦,就是根据SSC这个原则坚拌。SSC的第一个S就是小型small习聘妨,即所有资源空间最小扮题、设备小型化;第二个S是简练simple式谦贿,就是除去浪费锌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尽蚂统,complete热猴瓷,以追求小胎、近蓬、短蠕柿、轻采,最合适的自动化腻狮、谋锹溃块化窗炕扳。所以广汽本田第三工厂运用SSC攘兑,它们的车间占地面积减少45.5%姬,投资减少26%菜疯淑,跟它的一二期比凰酸,能源减少了29%拿默,成本节约了21%氮亲。   第四个坚持管理创新父缸邯,开展构造改革透吼当,主要就是我们广汽丰田须晦,因为我原来在广汽丰田发动机闯访权,我9年就去丰田一次隧侣瓜,去发动机只回了一次啦,因为当时这个地方环境太好了梗恒扁,我怕一回去又不想搞自主了睫唬锌。但是鼓励我底下那些员工经常去魂,去交流吴汾,日本人也还不错偏汤灿,大家都交流氏。但是技术是交流不来的丛官皮,思想文化还是可以交流的靠祈。最近到丰田去了一下肝雾,大有感受痉撼奇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革南,它从最关键翻黎谩、最基础的制造环节入手羞蒂,开展生产管理创新恐,从制造轴劫沃、供需轴错娜徘、采购轴出发底革,深入开展构造改革文盖,实现全员参与郸哺潭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吩,充分调动员工的积极性滇墩凡、创造力呈,取得了良好的成果跨。经营绩效方面捆导,今年的销量增长不多据晤勤,但是利润大幅提升跋短换,生产效率显著提高波。人力绩效方面喷苍磺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升慷窘,管理体系与生产流程更为完善蜜怕、合理嗡富。   通过改构造改革唇赖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升艇,根据他们的预计皇嘛甭,已有的数据陵百骇,2017年单台不良率预计会降到0.01%送狗,就是万分之一饯镜。而且现有的工人总数减少1600人钱菊峨。就是现有的存量也可以变化淬对牛,他们现在不到一万人侥,要减1600人荚,它新建的工厂倒,员工还是要招的膘郎,但有的还是要走溅袜。就是用减下来的人把他投放到这个地方秒。   第五型嚷梁,坚持体制增效惨末,强化体系创新绥铜。既然这些企业都到中国来了校誓,有机会为什么不学一学呢疚离庞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蛙嘶亮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式滦售耐,广汽本田精益管理浑郎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式犁煤乃。为什么搞一个广汽生产方式辽略?为什么不造一个丰田呢单竞?这里面要说一句痕膏棠,丰田生产方式你不能完全去学暮,条件不一样颓殴,环境不一样苹,人员的基础素质不一样辰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瓤。你学它必须要结合自己笆,连日本的企业去学它的两,有的好多也不成功千聊玖,当然我不能妄断戎,这是从资料摘的那,不是我说的慌。   第二个纳侯,我主要员工整车从本田来课备板,发动机从丰田来藤较,也有一部分本田肛硕,两个企业不同的模式怎么办势?发动机就要按丰田来设,从头到尾来疏,坏的不学好的学禽湾,整车就按本田的来清廷。但是一个企业两个体系怎么运作呢哦珐劣?我说干自主就不能有体系头,要体系就是传褀的体系绞词。不管你是从哪里来丝侧,包括从社会上来掠飘敦,来自五湖四海一个共同目标绊去娠,要干好中国自主品牌荷你。所有最后提出了广汽生产方式变,以丰田为主结合本田堪顺,这样把文化倘操膘、体系做好忻闪,但是还不够巩固嗓尘浆,还要琢磨细澜挎,现在体系已经起来屑。   我们从2013年开始策划痘戎,集团的主要领导说这个很好懂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的柔霸。   所以后面我们的产能又不够了前,销量又搞起来了版蹈鼎,整车进行改造醛、发动机进行完善偿刨,整车芒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造彤甘修,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%咳起,就是第一条生产线乡箍逃。第一条生产线上半年生产了将近16万坤毯,20万的能力干了16万沁娟,实际上还可以做亲,全如果满负荷做的话那,估计干到35万都没问题适辅。极大发挥购檀,这个不进行全体系变革很难维燃窜。发动机装配线一次合格率99%德锌,这个零部件产内库存减少70%覆,厂房面积提升30%朴葱,原来不够用饺,现在多了这么大的组织粹荆拖。库存资金减少50%慷,更为重要的是这一成果横向展开绞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线僧纽净,它的年设计能力15万辆请微孪,8月份的最后一天有个数据汤械,他们双班日产已经达到了650台疏砰,它的满负荷是700台封缉,估计9月份就可以满负荷让。这种提升的速度纠词,全世界都是先进的脐吴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局臼倒,它的一次合格率最高达到了93%闹慌,平均水平92%牡,接近丰田中国国内水平藐辆翁,当然追求的是丰田日本的水平称澜,广汽丰田学丰田本厂即申歼,我们下一步也拿一个计划睦晚,要挑战就挑战一流哦呕,否则没意义皑。   那么我们以建成世界级工厂为准则巷航,以广汽生产方式为核心朔瘸,融合了SSC原则奸认,运用创新思维全力发展智能制造技术趴,打造智能工厂遍。我们在第二工厂通过价值流最大化房、设备智能化糙熬该,生产线自动化矫违、物流信息化试、网络可视化舱、操作简单化盾滴济、安全绿色化蒙蛾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乳。这个第二个工厂是非车鹁旄ǎ好亩危刊、非常成功的一个例子贩,但是这些都实现了囊。   第六是坚持品质保障勤碎,打造高端品牌甲复心。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骄肌,高的效率提供优质有效的供给碎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量驹酷,连续三年获得中国质量锹拒强、中国品牌第一啡,超过很多在中国的合作企业陈筋类,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锈烤旦,所有企业里面包括外国品牌券熊嗡,与广汽丰田并列第八巧桑,比2014年上升6位抒感武。   第七洛铆团,坚持客户至上参臀你,提供优质服务户图沸,不管是在任何情况下讼敲品,用户是我们服务的对象播,也是我们的衣食父母纳莫,尤其是作为汽车这个特殊产品誊捎,我们对安全侍飘、对生命的一种关怀鹅碘临,作为生产制造环节的改革签跑,是汽车产业供给侧改革的重要方向寸接棺,但服务环节的创新与改革同样必不可少簧潞,这还是目前我们相对比较一下俄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蹭饰,也是一个什么机构龟评凸,我记不不太清楚庐络。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离敝。所以在产业互联网的时代嘘起,每一个企业不再只是产品生产者款仇、服务提供商厂榔挺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嚷剐,服务以各种形式融入到了制造业茧唬、研发设计岁榔、生产制造慌钞、经营管理壕郊、销售等环节砂桓。有价值创造的可能警蛇,就有服务形态的出现己。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限递牟碳,两者相互融合帮锣、相互依存丰放砷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赫绰。   广汽在这个方面也展开一些工作伯簿垮,我们的整车平台将联合金融杜尚、保险秘讳茄、物流两捐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涝力涵,车生活平台会涉及多个业务平台桥谴涎,除了常规业务平台还包括了配件商城苇幕、用品商城茅逢、社区服务连锁播,用户使用汽车的整体生命周期博,产品的购买只是开始狭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冕稳娄,这才是我们下一步发展的重点恍醇乖。作为汽车服务提供商莎侩弄,我们更应当关注的是用户的体验幌火厢,以及给客户带来的价值增值感受胯,汽车服务O2O的打造墟缎戏,也是为了满足汽车全生命周期的需要旁卸,以及品牌和价值进一步提升的需要纫孺派。   第八胺擞氦,就是通过这些改革丘,整个广汽集团范围内的成果搜良,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万勃购,同比增长28.8%陆绢、29.7%龟,比行业高出20个百分点讳枫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平送,同比创下历史新高态。当然传褀在这个里面那是贡献更大染顿,1—7月份销量已经突破19万吉,超过去年全年藩渺厂,加上8月份最近的数据矩,今年全年的任务22万已经完成了尽冻,同比大幅增长143%群垒馅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强殊酷险,位居第303名钎赖,比去年排名上升了59位拈褐潦,整体实力大幅提升碱。   第九顺,就是广汽集团的发展十三五战略供块藉。简单地就是一个内部协同创新舰摧,外部开放合作眉,这是总的原则兴挫,全面实施结构性改革颗蘑,实施一五一三的战略股防竭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆建,这是一个保守的数据偿赋,因为传褀搞不好就过100万绒,前几年说传褀100万替妻粮,别人说吴总捌取,你是不是在吹牛灯,现在领导嫌我100万都少了驾第胜,拼命把产能都整合过来了肪,成为先进的汽车集团嘲崩,做强做实研发整车零部件舜李蒂、商贸服务和金融服务五大板块厕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌庐歉衫,实现自主品牌事业的跨越式发展赴郸髓,全面实现一个“三”说,就是电动化褥、国际化势、网联化三个方面的重大破桨环饶。   各位嘉宾玖效距、各位朋友饰坷促,女士们行萎奢、先生们侮建,在需求持续升级喜潮,资源消耗的情况下期杜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓飘涕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辈、品质优先锰斡鸽、创新驱动的发展路径肛,坚持正向开发喇,提供优质产品嘲,坚持智能制造害略,开展管理创新搁卫沁,保证服务水平受剖涸,注重品牌高端化惠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搜痴,共同推动中国汽车迈向新的台阶防歌曹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球廷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  今年3月熬险,借百年庆典之际裴旅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姬,即“智能互联”蒙煽、“绿色出行”和“自动驾驶”谐雷父,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞥撇。随着战略的提出沪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开璃惕逗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上患逆。在这其中敝僚,“人才”就成为关键问题烂频岔。为此错钉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕畅姑闪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备花楔。   根据沈燕的介绍可以发现未假,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛删视箍,涵盖计算机帆嗅惋、工程学敌妨协、自动化济、金融等多个方面鄙。她坦言冈率,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贪矗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谎试陇。因此落完,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才颇涝。”这其中包括互联时代的在线招聘瞧,“例如我们利用自己的招聘平台疏慰钠、Linkedin捣、智联招聘等在线平台尘,以及大学招聘恫室馆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘分仆汀。”除社会招聘外话比箔,宝马也会通过与院邪の钇迹合作粮鼎,提前把学生引入到企业中浆,专门为宝马培养人才竞酣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作怒默舵,举行“宝马同济日”这样的活动隧。“去年我们就以互联驾驶为主题狮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品歌擞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抖舷。”沈燕说道卸。另一个重要渠道恕钎剧,就是内部员工的推荐乔驳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号储,让每一位员工都变成职位大使食必,在朋友圈进行转发传递何谜。   “我们对人才的要求勉理,在能力方面最重要的是对业务的了解嗜疥蓝。这不仅包括对业务今天的了解抨握,还有对业务未来的了解青橡。要知道未来战略方向是什么惶,需要什么样的技能隆。 ”沈燕告诉记者耽汞幕,“此外槽,我们对人才的要求是不仅要了解中国成廖,还要对全球化有所认知赣擒杰。随着技术的发展却躲估,我们对人才的需求呈现‘复合坟芬免,跨界’的特点厘险栓。但是皆,这类综合性人才很难直接从市场上获得暮星,需要我们进行入职后的培训默械屑。 ”据了解戌,宝马(中国)每年都会根据员工表现逼,提供给员工出国培训以及交流的机会南,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鹃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换俗茫,以拓展视野群脚申,提升能力路割必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为彼蹿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是脐无,吸引并拥有了一批充满抱负虾、专业的本土化人才驮但。而面对未来珐,本土化人才也将承担重要职责抖黔,“这包括为‘在中国恨累,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向隘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奔文。”沈燕表示盟搔。2012年叔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题部居,并在上海组建人工智能团队蔼,承担电动化和智能化的相关工作怠坦。另外活酞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门撕强,进行互联数据服务及新商业模式的探讨健。 这个团队将研究和紧贴中国市晨濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅钉灸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上竣度,用“数字辅瑟、概率猩蹈、未来”为题虹牡灸,论述特斯拉电池的高密度琶胖炽、续航里程及电池的安全性靠保冗。对比国内澄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车俺,并预言电动汽车和智能手机一样咳氨骋,电驱动和自动驾驶注定了是未来拔姐,不可逆的未来卯。 以下为原文婆:   关于密度和里程数烈痴。 特斯拉Model S上市已经四年多了赣笛颠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氮厕,至今为止一个都没有兑现坏如送。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匈,里程最长的量产纯电动车廖戚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瘸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法醇悲戚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哎饶,忽悠消费者辈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纬赤渺,里程普遍降低10%以上)来体现里程杠陶煽,在有些国家辅助使用NEDC的标准登,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)潭溜蒲。   关于安全性和自燃率查栏晦。 自从2014年初安装了底护板拭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舵匪,远远低于燃油车免嘘磁,各种撞的惨目忍睹事故舞澳,也都没有发生自燃馆艇。相反携妥翠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纷死信,却成了全世界自燃率最高的机动车笔,更远远超过了燃油大巴的自燃率戚退径。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理孔抠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鞭害珐,车门闭合的时候已经有点变形了)相,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业仿,几乎可以说居晃:特斯拉重新发明了电动车趁氰。    国内真正用心做电动车的企业捻逗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狠放,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机食、变速箱碎、油箱等猜,改造成电动车的事情)抚湃槐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了何分敝,才会全力以赴来押注电动车切屎。当然耍吓,也可能是很多品牌都在蓄势待发赁糕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瓤健头。    电动车不是什么弯道超车辆疯,而是换道竞争李溉。    今天的电动车绦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态竞。待机时间是诺基亚的几十分之一匹,软件也没有几个宪,通话质量也不好妻,汉字输入也麻烦的要死富。和智能手机一样瓢,电驱动和自动驾驶注定了是未来物嘉认,不可逆的未来宽懊鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇蔫惰:李芳" "   2016年8月30日寄纪,在北京新浪总部飞舵晾,北汽新能源充电部门副总监陈保江店、北京华商三优总工程师丁晓伟磐煞涎、电庄总裁兼CEO先越介、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人零汉驴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动脚。    作为新能源汽车销售终端环节掠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线互疵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣嗤仪伞,更是充满了诸多困境糖溯,不为外界所熟知酚巢侩。    那么困题是,作为中国最大新能源汽车市忱獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况守贪羌,北京模式发展的瓶颈是什么个磊等瞳?有何值得借鉴的地方羔耻苔?又该如何去避免失误和纠正膊?政府旅四、车企溅、消费者在这一产业链终端中瞬烫献,分别又该担任何种角色为劣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录领栏充:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山餐:魏总式,刚才你从用户的角度硕夏,同时您也是媒体人的角度窗汲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鸵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秘讹,您发现了这些问题之后罐此,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率岭皖?    魏士钦彻虐:其实我们一直在琢磨这件事输手,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说册,这两点是能够解决掉的琼嵌冀。首先第一个把韶薯,支付慧咸乘。就像刚才先总说的借,有个银联一样的东西桓钵,接下来有个第三方始,或者接下来大家都使用微信支付蔑,不管是充电桩也好涡盯,app也好颈署,还是当时的扫码也好嗅工,还是微信也好熊吮惕,支付宝也好栏凭率,能通过手机支付躲眯,基本上都能解决掉桶钉焙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凉,我们把支付给它想办法统一了邯。不一定统一到一个里边去冕,大概两三个挪,大家都在用鞘煌,这就没问题嗅。    第二位椒,这就相对更难一些了欺,应该是有一些第三方平台真正站出来蜗,能够收集所有的真正的准确的信息龋敢,其实当时我们自己在做app的时候被厢腑,就是在做摸点的时候掂徒哦,我当时就矛盾轮缴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点菱眷钮,后来琢磨来琢磨去墒,通过很多用户的反澜胶选,我定义出要摸一个最准的点茶亥,不要最全的还。准是什么概念双蓄降?第一黎溜难,我找得到陡渭咯,第二嫉围,我到那去一定能用得上剃笛。如果我找到它了稠,也到那去了记荒,但根本没法用儡踏,那就没有用了镣。所以如果站在媒体角度毖,我希望不见得是谁来狡便,也许是个媒体馅,也许是另外一个平台般,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起剑滩够,但是它也不一定是最全的尼戈辖,但是它是这些所有的里面最准的册,每一个用户都能找到桩堕簇砍,而且有百分之百的体验把电充上勒寸前。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站旁淘,是咱们国电的站懦呵,是快充闯敌。我们编辑去那边准备充电的时候惜韧,有六个跑快车的兄弟木墒,霸占着那个点舶骗,就是不让你过去蹄皖溜,这个充完那个充珐苗亢,还剩一个车的时候栋朝返,就赶紧打电话给另外一个兄弟嘲,赶紧过来充电跺加。我们不等了谩烈咳。但是他们不知道惨晴,在那个点不到三公里的地方岸,快到积水潭小西天那个地方吩挪,还有一个充电站母柒,好像是三个充电桩还是两个奥脐,一个车都没有袍蹦,而且车位都是空的姜苟。他们不知道那里措驳缆。而且那个点效埃菏,我们当时找的时候用了三个app担,只有一个app上标出那个点赌隘,另外两个app是没标那个点孪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鸿肥揣,所以准确性其实很重要登缮拈。所以如果能解决这两点藕,我觉得咱们的空置藩、闲置的问题一定能解决梆,肯定没问题的冗素绣。这是我的观点拆骨献。    黄山爽丧:关于公共充电这个领域豁,我不知道魏总在充电过程中宋恼橙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拾瞳?    魏士钦酷刺:出现过愁,很多琉废。    黄山靖:这个问题其实很有意思的问题贰,充电桩的标准是国家有统一的标准蜗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捞。    魏士钦集垄:是这样笑汾,最典型的例子就是腾势亨,腾势在很多国电充不了蹋,但是在小E充电或者普天是能充上崎好。    黄山惺:我们可以把时间放长一点来看眷磷狭,在2004岔拔、2005电动汽车兴起的时候实免,很多人都不知道电动车是什么煌,充电桩是什么蘑裁。随着这几年的发展膊眠确,物业慢慢都配合了堡,所以从成熟度也好酸、物业配合度也好市离,应该是越来越高的太裴体。国家层面出台回邻,新建小区予以配合裁帘,包括老旧小区的改造洗,都会多方面来共同解决这个问题捅丢室。其实关于今天的这个话题贡竣逻,我不知道台下还有什么问题要提问的惊魏。没有的话佬澄栋,我们可以做一个最后的总结弓钡。    我接着丁总说的北京模式的问题熬弦,我们今天说的是关于北京模式梦碌,丁总说了一个北京是纯电的市程帷,跟其他地方都不一样憨乱,上海是极端的斧搬,上海是混动市趁,北京是纯电市场蔽锭。我理解还有另外一个模式佰寺哀,就是北京的充电运营商是最多的茹侩萝,发展是最快的艘椒面,一开始是国家电网闯项旁、普天在推台睦耗,后来群雄逐鹿蔽锭灸,特来电什、星星等等各种运营商都进来了乔,包括先总这样的都进来了筒秤搐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商填杯。    魏士钦洗:现在已经不止了爆。我们有一个数据毋谰白,说是47个运营商啃城缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构罚侈容,我讲点个人思考和认识瓶苫供。    先谈思考纶软搜。第一搭,供给侧结构性改革内涵非常丰富庭靠,大家可能更多关注产品的结构性改革怒翠切,其实我认为任匹,源头是制度的供给和政策的供给伟,再是要素的供给豆,三是产品的供给棵。    再把这个逻辑关系缕一缕冯释,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捞阀嵌,而制度寸勘勒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酵联污。所以现行体制下青,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革壳叔?这是我思考的第一个问题呵桅挛。    第二个问题蟹试兑,是我做企业这么多年的实践和感悟脱淌,企业到最后比拼什么疯?其实就是资源的配置效率计。汽车行业也如此帅犬。你拥有多少资源固然重要筛糙瑞,比如研发队伍帕榷,既有一两万人的经刊,也有六七千人的甸,还有两三千人的荷料厢,资源差异很大烽登列,但实践证明人多不一定成果就多促,关键是资源的配置效率勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率佳,取决于一个企业的决策效率和执行效率浦阑。而企业的决策效率和执行效率镁顶,又取决于它的机制和治理结构萄未。    反过来陌锚端,机制和治理结构取决于产权结构的合理化八眠。也就是说颈墙,产权结构会影响到治理结构和机制身伐授,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捆铂端,进而影响企业的资源配置效率伎脚。    从逻辑关系上讲苔庞呢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革安久暖。    第三个问题别绒,产权结构是前提铝,是源头性问题碉视,多年实践瘫乱,有以下一些体会护。    关于股权非。股东应该优质化垦戒,股比应该合理化裸。近期也好链撑,远期也好姜哨,你不能把那些对企业治理肮、技术泼、管理拐片诫,以及市场拓展没有任何贡献肛年,反过来可能还会添麻烦者韧莲冀,当股东倪石抒。这样的股东不能要剧笑科。    股比结构这块沃慨,不同行业贬钢雷,不同企业铜岔挛,它的结构模式必须符合市场规则蝎。若是竞争性行业巴硷,不管是央企毯叔,还是地方国有控股企业矮,做第一大股东绝对控股烙久,很难实现建立混合所有制的初衷棋供。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”纪挝,竞争性行业混合所有制要深混苏衬陈,不能简单地浅混苫夺乏。什么概念寡?国有可以是第一大股东貌洁,但不宜绝对控股侯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恼判。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化猫瘦储、国内竞争国际化这么一个概念寺撤。既然是全球化胃痴掂,如果你这个竞争主体骂茬教,你的治理结构标骏羌,你的产权结构米,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缸哀虾,你如何参与竞争南搅缝?道理非常浅显明白摩讼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践膏鲁赎。    江汽集团公司制定十一五规划前浑,我们就有一个想法乌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化灰尽啥。围绕这个思路颓诵,于是就有一个叫三步走的战略规划测莎。    第一步摆口拼,把国有企业员工身份置换掉下,从根本上说膛腔曝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处癸孤垂,对职工也有好处季策,是多方共赢的一件事情捞。我们知道卯别,国有企业这条船不管怎样妻,开得好焦篮叔,开得不好普,哪怕再破再旧俺苗,只要不沉下去彭哥,国企员工都会抓住船板赌,不愿意下船墙攻假。    如何把员工这些观念转变过来牢?只有让他们从企业人转变为社会人司。因此紊,第一步是2006年茎鹤腑,江汽集团公司所有员工进行身份置换签。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酗害七,作为每个子公司的投资主体锤落,共同组成投资公司膘。    这样锌却,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东媳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权戎攻耪。    第二步盛槐茂,我退休后饲,引进中国建设投资集团有限公司懈失讣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司逞纤。初步实现产权多元化怒嗽磋。    第三步虫蚀畅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产郎奠藤,包括安凯客车的控股股权副,整体运作上市踩骏。去年1月获得证监会批准泵,上市公司已挂牌拇。    通过这三步走——置换身份臂,初步股权多元化捎,整体上市融,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的龋,对留人起到了较好作用必。在工业化晾、信息化锹让函、网络化尤其是移动互联网时代埂柒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代线,股东或雇主和雇员之间的搏弈峭间坝,更多体现在决策权和分红权领域维。    为什么IT产业鬼僚,特别是互联网企业发展如此迅速栏慑?正因为它有这样的产权结构邪汹,这样的体制机制烩熔。做得好的互联网企业枫屠,股权都比较分散饱练,管理骨干和技术骨干都有一定股份典腺健,可能这是大趋势晤。    互联网行业资源的竞争和协同律,最终体现在人力资本价值上屎口茄,他们要参与公司的决策和分红竞。这个问题如果不突破吵协撂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辽。   存量是稳定剂琳策,增量是兴奋剂    那么校嘉漂,内部机制如何变革蓝读?    1990年我接任江淮汽车厂长曙修,当时非常困难侵,留不住人丁下。有些人选择离开楞,人往高处走灌壤烷,完全可以理解箔秆褂。留下来守摊子的这些人不容易秋,到我2012年3月退休础木,这22年时间里骄诲驾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撬睦诡。    第一阶段是2000年以前臀。可用两句话概括冒,第一句叫做存量相对稳定秋偿,增量拉开差距捣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状镐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来物钎,可能就有问题菇。因效益提高而增加工资抢,贡献大的就多增亭,贡献少的就少增壕薪扭。即便没有贡献清洼抬,原有的存量工资也不会减少旦,即存量是稳定剂类挂匿,增量是兴奋剂太补。    第二句是有计划按比例增长工资成烁。也就是说顿当驹,企业效益再好堤冠,效益翻番工资绝不能翻番牵呈。效益不是很好桥瞄,工资也要涨痕波。为什么悉赴竿?因为国家年改革开放30多年碌坚,经济20多年高速发展驶考副,物价一直在上涨污,生活成本在提高驹绿尼,降工资就是降生活水平鸡。所以我们有计划按比例增长工资铅,以建立工资蓄水池颗,以丰补欠酶釜俱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利燎。    第二阶段是2000年后计姐势,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式逢。    第一部分是既,区域领先的现金收入巫郊。和北上广深不好比毯,但在安徽及其他城市的同行业者中日很睡,我们的薪资收入是高的怕,员工及其消费能力比其他企业稍高呵。但现金不可过度发放纬趴,这是心理学配概。人就这样奖纷婆,口袋里现钞多了后碴畔, 像一线工人虫丹拎,包括技师在内弊貉,他腰包丰实了匙苔荆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了摹被乖。    第二部分是大福利柔颊笺。我在任期间灯唇桔,江汽集团公司解决万余套集资建房事,还有大学生公寓恕戌怂、廉租房等;自营的物业管理做得非晨帽悖好高藏森,很便宜繁,还有免费午餐迁搐鹿,包括洗衣房等惧烯秽。有大福利辫殊,有小福利趣隶,五险一金都取上限提乃仁。    第三部分有限的股权激励雹视蝗。    区域性领先的现金收入哄轰仁、大福利割揭惶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔑,这使江淮汽车员工享受收入不低受、生活成本不高的待遇龄吃。也使人才无序流动降到最低古锰。我在任22年冀苔,江淮的人才领,不管是管理人才还是技术人才深贸,几乎没有怎么流失堵。    外人都觉得很奇怪顽。当时有个汽车企业派人力资源副部长冕狼,在江淮附近找了家酒店难,一住就是一个月糕,每天晚上打电话找人式变,但没有人为之所动苫刑校。    究其原因吻厘惺,当然也不仅仅是待遇和福利茨稗,重要的是文化留人阿,怎么能留住人心写,这是其一哆抒喜。    其二时空,江淮汽车推行多年的学习型组织建设膊,使员工的成长速度可能更快插。    其三窜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径手谭蔚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桅愁,但我们有三条路径炽。    一是管理人员成长路径土钩:管理员陛痕、助理管理师瓢态、管理师饺、二级副经理赂佬窗、二级经理船、一级经理丘雷呢。    二是技术人员成长路径邢翔:技术员拓、助理技术师淳脾许、技术师;设计师翻、主任设计师揪、设计总监钡、技术中心副主任漂副俄、主任等峡撑担。    三是技术工人路径童寐:高级技工床、助理技师囤、技师衡绣、高级技师彭。高级技师的薪酬献,甚至比二级副经理拿得还多钞坦。    这三条员工成长路径混括扩,每个岗位都有岗位说明书激呵钨。你要申报这个岗位倾瑞缔,必须经历什么培训釜拱,需要什么绩效械祟颂,才有资格申报号臼菲。上什么岗位有明确的薪资标准腐死歪,“升官同时发财”屉,用人用工尽可能做到公开公正透明涎憨前。员工们也看得很清楚脆,只要好好干攀沟班,就能够成长港。    总之纤乃跨,在中央政府大政方针指引下巴纤,切实徽工丹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法趣冗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鞘广闷。    尤其是产权结构改革陵脊,不要消极等待主管部门来安排忻拟博,等是等不到的怜盎。也不要对现有体制矛戌未、机制太多无意义的抱怨巾,只要动机纯正忱,对国家对企业对员工有利朵滴十,就值得一试巨才绕,这是我在江淮汽车多年的指导思想冯昂诫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋画暇会,但一定是基于稳定性签窘掳、权变性毒、柔韧性基础上的变革曝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通既取谢。同时切记不管做什么事情案崩,一定要取得合法合规的文件依据搜。    在沟通管理和内部运作方面微塑被,如何适应政策环境告防既,是对企业负责人的管理智慧的考验骇寐吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钡兴汕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办戚寐惶。   当下粹粪,在互联网经济蓬勃发展勃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下帽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃褐哨庙、汉腾幂、乐视良青、蔚来挛、Nevs侧光茄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酒。但这些新思维先、新模式遇到来自行业猫楷、公众和政府有关部门的不理解和质疑粉糯。为此寰球汽车邀请行业专家郴吾俱、新势力企业领导诽、主流媒体高层苟,就大家共同关心的行业趋势椿叉酵、创新模式汞赐、市场预判等话题展开热烈讨论哭。   程远湍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁啥扮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录煽秀香:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碗脆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域镣,也是一个全新的问题刑赦,所以我觉得应该是个很有意思的事含哼。今天让我首先来作一个发言滑,我觉得是抛砖引玉谐姑裁,我想把石头抛出来阜瞄,引出大家精彩的观点日草腑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盖吃,他们该不该进入汽车行业鳖抬磁。大家知道邦,这几个企业全是新人坦崇沙,以前都没有做过扫嚎刮,在社会上是有一个反响德船,有一种争议沽但,说现在已经非常挤了考,我们已经达到了2500万辆的规模尉济,100万辆的企业已经有六七个了沥多港,还缺你们栋姆?你们现在还有机会埃?我想说这是一个很重大的问题厢,我想这个问题为什么说是战略问题赖,中国汽车业一开始就有这个问题蓬。   我的印象中潮,我觉得中国汽车业有很多政策嘲十,也有很多重大的事情汞囱晾,但是我现在回忆起来距,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大菱戏,一个就是开放引进路溅芳,也就是合资迷秆,也就是所谓的市场换技术笆狼。另一个赶默聚,我们做了一件很大的事情社纽芬,叫反对散乱差牡。这么几十年来碱,在我们的汽车管理部门派瑰擎,我们就不说谁了味,大家都很熟毒,都是朋友呢蹬,现在都七八十岁的人宫。我进入这个行业30多岁考晶槽,已经过去30年了梁九,这些人现在已经退了吼坪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情几,一个是合资引进称朗杆,一个是反对散乱差差玲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泵昂蛇,即刚才说的市场换技术痪竣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车布颓禄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氏亢,只许有资质的企业做路。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骏咆,就叫中国汽车工业总公司江围。后来钦涎,提出了南北划界勿,想要一汽在长江以北仍爬,二汽在长江以南扯烁,形成一个竞争局面悉。这个想法没有实现踏惯俺,当然再早我们搞过六大公司誊献,但是总体来讲瓦低徐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争浩。   我在八九十年代写过一篇报道释,我就说中国汽车为何怕竞争怂?其实现在想冀,我们争论来争论去就是一条寸毋,国有竞争翻,我们认为企业太多了擅妻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理办。   那时候从国家宏观的角度湍巫,陈云同志提出了一个经济学观点骇,叫做鸟儿在笼子里飞壁恐,年轻同志可能没有听过男。虽然给你放飞说沟刃,但是你不能乱飞超鸡,得在笼子里飞拳摔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碍蒜,所以我们提出“三大三小”屋憨,规定的企业能造车雀檄,其他人都不能造车摧诵,认为进来的就是捣乱秒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章巨晶,后来被总编辑改为无心插柳蜜。我们一心一意想扶持的企业搞上去较适,但是我们不想扶持的企业又在出现碘蜂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面滑锣删。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意童腑,为什么呢闯仍盖?当然是我们的基础比较差揣伴,一无资金及,二无技术褥部,三无人才颂览竭,白手起家辉坑凰。这时候我们引进外资肺傲,有了资金实剂炯、有了技术犬诬、有了人才逝臣,奠定了我们汽车的发展基础图。但是只走这条路等于缺一条腿犁顶颂,只有引进外资稳,没有自己的发展拈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业败殴,反对本土企业丛,所谓自主企业病锯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域攘康。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的释狼,奇瑞吞绰、吉利全、长城促、比亚迪虾幸闺,没有一家是合法造车的企业靶,方式大家都知道寐唉扣,买一个不生产但还有资质的企业琶外,就是所谓户口本辑,然后就开始造车棋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搜,该死的企业死不了嚷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弗描,这是一个很奇怪的现象们,在其他任何国家都没有这个事情晶夯巾,只有在我们国家丁妨缉,这变成了一种无形资产廷溺旗。   所以魄宦撂,后来工信部成立前夕剔奖,在发改委发布了一个通报兽,宣布哪些企业要死半,其实是一个作秀腥先。因为这些企业本身已经不存在了哭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来跨伐,就不会有这种奇异的怪现象蚕心看。这个建立于我们对汽车产业的一种误判岗泪,我们把汽车产业的市场化灸、自由竞争的方式忽略了撬,我们把它当做航天航空管理沸池。所谓集中力量办大事伯稻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嫁惊蓄,像航天航空只发射一颗卫星穗售独,只造几架航天飞机许,但是汽车绝对不能这样难门,如果我们中国只有一个汽车企业定纬,我们今天无法想象能够达到2500万辆俊们亮,我们可能还在200万辆以下徘徊碌片纶。   我们想想我们当时的规模驹,讲起话来次嘘,我们一点底气都没有陷患,全中国所有汽车企业的力量软秆粹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量勉,所以我们那时候是没有底气的茎探。那时候蔡总经常讲电,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锻,我们国内的某家工厂笺骚己,搞了多少年檀蛇?投资130亿干了那么多年没有干上去菲,现在回头干干备,别的合资企业在武汉干140万辆车晾嗜,听都没听说过他就干成了泌纲。   当时我们确实是一穷二白鹊鲁堪,那种情况下我们引进外资惜胜愁,但是不让国内自己的汽车做杉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿琅诞,变成了外资企业付懂、跨国公司一股独大乔败韧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拌谜。   中国其实为什么发展到现在这个状况凤无放?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差琴荤为,在座的年轻人没有听说过辖钦前,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号叹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作滔凯刀。为什么有审批制尖?审批制就是为了反对散乱差羡链郴,所以你不能随便上企业驼。   我们把进入产业的大门关得很腥厝毙骸,一方面对产业造成了很大损失踌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会壕抱。大家知道携素,那时候汽车卖多少钱沪刺?桑塔纳要卖了20几万贸俊揭,当时说两万块钱惫劝,八字还没有一撇握倪缮,订购两万多辆嫩,在桑塔纳卖20万的时候修袍店,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来恭部。那时候的技术标准里煎、排放标准都很低舞,我们会很快发展起来汕趟俱,但是我们失掉了这个机会陛。这是产业上的一大失误堡厢瓜,就是反对散乱差寄版,阻碍了中国自主品牌的发展藏。   我觉得中国汽车进入2002年嫌,入世以后就发生了很大的变化诧惟,这个变化就是放宽了旅钠煞,应该感谢国家经贸委前司长歉渴撮,后来发改委的副主任欧新黔佳袒竞,他在这件事上力排阻力豁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来矛糕,有二三十个企业进来病排禄。在这时候芜,包括奇瑞每、吉利忌、长城骗怖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捣书,所以这是我们企业发展一个好的契机涎嚷,这个契机来自于好的竞争帆萎。   现在大家没有再说反对散乱差掣兴趟,但是这个毒瘤并没有肃清寄,现在要有一个新的品牌出来察蹋刊,我们第一个想法就是它该不该出来伍鼓夹,又来添乱赂梨擅。所以在这种情况下乡查,汉腾出来以后忿救借,我当时也没有太明确的认识托虐闪,在网上一片谴责声的时候解仇,我就意识到了这个问题楷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的踌那迪,大的打败小的盎憨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芒,快鱼吃慢鱼兢深灰。汉腾给我一个启发间,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涝纺热,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涕檀,今后还会存在貌。   现在一汽翔牛疽、二汽非常困难献桨,包袱非常沉重伐乒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才侣女,但是最近连一辆好的车都出不来盲。现在真正有活力的企业是谁呢粳攻?是长城猫、比亚迪磁邯、奇瑞涸炉、吉利谢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抖腿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开文猩瀑,让大家不要惧怕竞争盖,竞争只有好处焚夹。我们老是说过度竞争耪村寂,实际上没有过度竞争炭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的妓才,经济规律本身有一个调节作用镀驳,一旦过度竞争它会自动退出讽共茄。   我们的出租车管理很失败卢扫芍,就是我们怕过度竞争垄付米,我们把北京市的出租车限制在7万辆触,因此打车难低铝、打车贵凌杏嘛,群众怨声载道谷。凡是放开竞争膛淑,像家电产业大家都知道悔,为什么发展得比较良性呢技常笺?就是因为放开竞争浚钩,是不是先来后到呢瞎?我们现在想想80年代藉,61家电视机厂沫柿,现在上哪去找伎?大家熟悉的品牌撩贡伟,北京牌钮忻唱、昆仑牌吩,我前天在飞机上看到长虹膊刷,长虹居然还在居怒,出乎我的意料蜂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沦,现在新出的电视机厂呸共糜,TCL过去有吗劣溅柬?就是长江后浪推前浪肉酥,我们永远不应该对后进者说不牧卸,我们一定要这个变成一个共识控瓜,任何时候都可以有人进来结毁。就像他们说的潦,任何一个行业都会机会镣褪。今天在座的各位都是新进来的履棘,我觉得你们的机会大大的有炉。   我的砖头就先抛这些为迪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编晤:沈达炜 版权作品缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权抱凉,严禁转载社掠,违者将被追究法律责任须疲。 获取授权" "  徐和谊说峡蔽荒,当我急的时候戮,老唐一乐诬团贝,哥儿俩(的配合)还行泉芭。双方都是坦诚的心态携,就没什么谈不成的事情兽。    唐仕凯则认为弄岔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作了惠,基于双方的相互尊重表涪。合作中檄屎,尽管文化不同湾阜踢、目标不同簧膛粟,都能坦诚地交流檄惯馅,达成一致继膝猛,满足消费者需求段丝拾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事帕炯连、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚琶舍茄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事库畴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯食,接受了中国经济网等几家媒体的采访梧劣曹。在奔驰E级轿车之外谜冉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搁户。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寝稠佃,徐和谊说寂,关键在于双方的真诚与坦诚磋,这与我们的性格有关衬。我的性格是直率噶氨轻,而唐仕凯先生则是含蓄姓焕丘、温和拢,哥儿俩(的配合)还行匪低脱。双方都是坦诚的心态访,就没什么谈不成的事情壬径。    徐和谊谈到鲁蛔,合作中系,彼此考虑对方的文化抨洛、体制毯栖稿,对对方的决策机构都很了解叙,也想知道对方的想法扩,并多从他那套(系统)思考毙潍:靠不靠谱妻鳖,可不可能奥抗砰。不能瞎白话蓉熔,不能伤和气抢午,所以就越合作越顺利恕价。    徐和谊认为损,随着后续工厂和产品的导入迫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期感绊窜。    他还打趣说妹端,唐仕凯先生文雅拉编,当我急的时候隙疟来,老唐一乐戒,我们的搭配非成炷瓒眨合适僧岁。    唐仕凯则认为势处杏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作每,基于双方的相互尊重炬。他说窜缆疗,我们与北汽之间有更多的共识日卿蹭。过去几年的合作广,大家互相信任帘裂、持久甫揩串、坚实氦。我们有德国人的执着雹微拌、坚持叉,在双方合作中凸,尽管文化不同裤继、目标不同锑我宝,都能坦诚地交流透列庭,达成一致井些市,满足消费者需求铣需膘,也能让优秀人才有合适的岗位冗小。可以说硅,北汽与戴姆勒建立了最好的请焙、双方互信的关系哗火。    另外扩镭豢,唐仕凯指出姐匪,中国业务的发展炬癌,离不开经销商伙伴的精诚合作蒙,他们积极履行对消费者的承诺午、关爱凹,也与我们建立起非常良好的厂商关系抬。    他强调士里沫,我们与北汽的合作棠钦,增进了双方的关系署镀。 全新长轴距E级车上市现辰怼,领导合影(右二为徐和谊潦等,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手饰剿寄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盾,目前篙,我们的合作是最好的抨小。认真总结以往的经验廉、教训扔,特别是过去的错误喀宫卸,接受媒体的帮助夺、批评棚快,因为大家对我们有更好的期许呐胯。目前草,我们仍没有达到自己的目标兔佃,在中国市场还是第三名寒。但是杉岔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)枢。因此赋硼,我们还需要精诚合作稳熄膘,力争打造一流的企业;精益求精税,建立一支一流的团队木共屯。毕竟咕,我们的公司和事业都很年轻圣寂,在发展当中最重要的还是关乎人睛。因此脖,我们不能只顾眼前歪镜捞,应当放眼未来横,希望取得更好的位置迹敞扔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尉屋:    各位领导锋、各位汽车界同仁唉强挫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛摩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计猾勃。今年论坛的主题聚焦安全碍凰垂,我觉得非常有必要灭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陷秋伞,已引起全行业和全社会的关注糖负。    今年以来聚,在国家和地方补贴政策的助推下括,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辫,1-6月莲,新能源汽车实现销量17万辆投府,同比增长126.9%汹浚伞。其中纯电动实现销量12.6万辆朽藤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拉,预计到8月底毫,全年6万个新能源指标就将用尽捶烁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虾裂,同比增长170%布俱锚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置敲乘。    但随着新能源汽车销量猛增侯,其安全问题也逐步凸显嗣。仅今年上半年胎柔擎,与新能源车相关起火事件就有11起圃,事故原因涉及到电池锹烯、材料钾甩脑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哦。不但给事故车主造成了严重的生命顷、财产损失秒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧莎考,极其不利于新能源汽车的推广豪强确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律忙寞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窝梧掇,新技术新模式尤其如此闻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处南骗蚕、火车一度跑不过马车歉凶、人工智能行业也几起几落钨,每次都面临着必须攻坚的难题锌文劣,并随着问题的解决才获得新的认可酥。新能源汽车行业也是一样怒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坏世,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奥伙芹,在蓄积了一定的市场规模之后抠靖,开始到达一个新的平台期档,开始面临这样那样的问题疽那。而我们认为忙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纠。    首先瘫居讹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足斑。    今天我们面临的新能源安全问题谎律每,一部分是技术问题氏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等郡。但更多的是行业规范问题凶寇哩,由于新能源汽车市场发展太快舱,行业法规建设相对滞后瘟奠渴,安全法规不够健全狭,相关标准缺失檀揉,再加上消费者安全意识不足靛羌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酿论,共同导致了一些安全问题的出现采伟黑。作为一个新兴行业缕狠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规草九、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抢蹄,这是新能源事故频发的原因箱督,也是新能源发展到当前阶段孟枫,我们必须着手解决的问题签人臣。    其次瘁澈,安全问题是消费者关注的基础痛点唇,必须全力以赴加以解决雌瓢姆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示噶祭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准斥褪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全屡。我们经常说北伎诵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谦壁芹,但是没有了安全这一基春,里程的远近本身也就没有了意义淡。新能源推广几年来绵贾,市场上对安全的质疑之声始终不断硕鲍侵,说明广大消费者除了里程焦虑圣孩俊,还普遍存在着安全焦虑申龚食,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑官憾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡交褪。着一把火就可能会毁了一个行业邢,在网络时代这种心理传导完全可能发生欢脸茸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理为,必须将安全问题作为头等大事来抓豁,否则就会被消费者所抛弃需。    最后缄割拓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路干珊究,也是发展的动力源庇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破趁钡搬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品擂,才能得以持久生存昧。千百年来割录咎,人们围绕着使产品更加安全可靠绘,不断做出创新惩。及至今日习,我们投入无人驾驶汽车颁鬼巍、智能网联汽车的研究寡粉癌,很大一部分原因航,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拜帛炮。新能源汽车作为面向未来的产品瞧拘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变取驾扑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力森。    由此可见星去,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痘床叛,粗看起来林林总总去,不一而足;但是究其本质老穿然,核心还在安全颂纳估。破除了安全问题迪岸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题临,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题牵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剁,而围绕安全问题不断攻坚克难魏,新能源产品和发展模式将不断创新肉褪遍,不断创造社会价值硼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者帕光归,我们从一开始次,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓石室,从战略高度提升安全性虐晤法,居安思危泌,未雨绸缪怯规,从研发仓顺墒、生产到售后服务祈警,都布下层层防线肛,确保产品万无一失爸耐串。    一是在产品开发上加强安全功能设计其,从源头上提升安全性路茧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恼饱。从产品的开发设计阶段贯,我们就从整车控制揣、动力电池蛙莱、高压安全等方面以高标准进行设计曹。在整车安全方面拟朵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统圃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计轨累巧。在动力系统方面但,我们从材料些武柏、电芯鳞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胸室,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疽篓,降低电池短路和起火的风险伞寞。在高压系统安全方面某瓶,我们从防水救峰、防火白腺尝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计霜湃,高标准强化安全功能奠。除此之外我蛾,我们还充分利用智能网联技术赊,对新能源车运行进行实时后台数据监控本短摹,建立事故应急响应保证机制康,为新能源安全使用保驾护航贺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证截,以高质量产品确保安全乘。在新能源汽车快速发展的同时涵床,北汽集团不忘发展新能源的初心逗畔扇,严把质量安全关将。北汽新能源生产的每一款产品客苇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瓜道,还要对电池署等晤、电控系统进行严苛的测试与验证帛。目前隧乳使,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系呈退,其中电芯安全可靠性测试标准42项垒亲,电池系统安全可靠性测试标准50项敦,BMS策略安全可靠性测试标准33项挟片错,这些测试包括长时火烧测试千藕、电池剖切测试驳、极限跌落测试和电池浸水测试等涂灿矮。同时扒竭晌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位少。上半年侈,北汽新能源接到订单2.6万单篇仕,但在资源不足的情况下隶嘛绦,我们严抓质量关癸胆,绝不为销量而粗制滥造劣,最终完成15052辆的销售任务局,订单满足率仅58%天耽戮,但却实现了上0事故率的优良成绩啪。    三是加强售后服务与培训轨醒,让新能源车用户买得放心手,用得安心介抖美。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障女,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谈肃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嫁突,包含车辆保养捷互捞、车辆维修壳缅、紧急救援遂、充电设备陕、增值服务累烯茅、客户关怀等多项内容清犯畅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蒜骚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查罗、维修裳逢,并对服务完成情况进行跟踪监控堆,形成服务闭环怕梯,确鼻荽龋客户满意型丁磕。同时关溶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宛,对车主进行说明和操作演示绣,并规范安全培训流程拖腐贡,提升新能源车主的安全意识含跋。在此基础上乡卢爬,我们还创新营销服务模式弓耙皖,今年8月12日剖污,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坝乏,不仅具有推广新能源车的效果忌梯,同时可以让车主及时更换酪、检修旧车上的老化电池扩剂,通过我们的新模式给市场提供更多安全迫、环保艾姆盛、高质量的车型凡腿,给消费者更安心的消费体验强。    各位领导膊全、各位同仁渐酿梯:新能源汽车作为一个新兴产业废蜡套,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段咖呕茎,出现一些安全问题淡醇,这在快速推进过程中也是难免的删导习,是我们必然要面对的问题裳午。因此新能源安全问题踏髓戎,绝非某一家企业能够单独解决覆,它需要我们整个行业的协同并进嗓稳端。    有鉴于此协戎另,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拇响,不能因噎废食伯骚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寐倦睬,牢记我们新能源事业的战略使命琴狡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念棋叛危,以持之以恒的韧性茂,推动政府钾、科研机构嘎晴、行业协会规蝎苟、企业乃至全社会开放合作吮俏裂,不断建立安全标准式、不断规范行业行为巧第、不断推动技术进步配、不断优化消费者使用习惯裳,不断实现新能源汽车行业成长成熟玩傻仙、发展壮大痪鳖,实现整个行业的可持续发展淀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锰,各位领导迪朽、各位专家惟,业界的朋友们诞掏低:    大家好!今天巩惕拌,众多长期关心蛋供、支持中国电动汽车产业发展的领导贾偶凉、专家和朋友们齐聚郑州敲饰,共商大计冲。作为本次论坛的协办方伦,请允许我代表宇通公司标讲熟,向到会的领导攘蛔核、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里斜射烫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剿绥。    近年来叫,国家出台多项重大政策碧寄,从顶层设计拿惭殿、推广应用丹、税费减免漏祈、购置补贴腾杏溅、生产准入隘、基础设施等多个方面虫荡衅,保障新能源汽车产业健康快速发展毒。客车作为电动汽车发展战略的切入点汲芥让,是电动汽车普及推广的重点领域禾。至2015年底娃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆檀剩,占同期所有客车推广量的13%邢,为城市节能减排豹揪、绿色交通出行做出了重要贡献嫁。    财政部涛、工信部咎剖、科技部谴卉、交通部铅需、发改委等部委猩瀑,通过科技计划洽、产业技术创新工程等重点项目进行支持麻慈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化没。我国电动客车自主化技术水 平不断提升款:节油率刀蛇圭、续驶里程等性能不断提升藐漏,动力电池能量密度赏佰衅、驱动电机效率等关键技术迅速进步冀操邢。    具体来说肃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化购氢粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蓟、节能与控制技术方面已实现了自主研发兑亨,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔬肝廓,整车性价比高虐功,满足市场需求蜕,节能效果得到消费者认可炒才。    二是动力电池性价比显著提升秒跺傅。动力电池漏膘瀑、关键材料国产化进程加速惟,安全性和工艺技术持续改进肪。与2010年相比檄不,动力电池能量密度提高将近一倍缉剩阔,成本大幅度降低响柬蜕。    三是驱动电机技术水平进步明显媚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求马棱,在功率密度款勤、系统集成度和材料利用率方面显著提升泊贝锣。    同时边剐德,我们也应认识到靡朝,国内电动客车研发试验能力有待提升饥梅舵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距兴裤琼:整车可靠性板叔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力欠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整龚魔号,寿命氢鸡槐、低温环境适应性啸场、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汲伤邻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向氢。    马凯副总理强调庭琉灿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障墟块。电动汽车由于安装了电池猴惶、电机搪、高压线束等高压部件构纲凯,给整车安全性带来了新的问题们蹋冕,而电动客车安装电池容量大靡隋鞋、整车承载人数多堤双,给整车安全设计提出了更高的要求魂善。    因此揣烤垦,电动客车必须从防水日、防火两、防触电媚绦、乘客逃生题虐、事故处理等方面综合考虑射,从研发制造漠场唯、运输存储林、维修保养磷离免、报废回收等全生命周期各个阶段着手伤灯,在电池安全兰抱酒、控制安全头、高压安全急策、电磁兼容等方面进行技术攻关陀,全面提升安全技术水平氮。并对车辆亢、零部件运行实时监控氢,起到预警作用超视擎,保障大规模安全运营玛。    宇通自1999年开始研发电动客车剂,持续加大研发投入寐戚闯,得到了国家部委随息慑、河南省政府和各位朋友的大力支持褂肖。未来敲炉赊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谱,围绕电动客车轻量化截、智能化钝、网联化以及智能制造等发展方向朝炬肮,立足自主创新围橇颈,掌握关键技术船亨从,提升安全水平蔷,促进电动汽车产业健康快速发展毋刀。    但同时纳,为了推动我国汽车产业的转型升级菇,实现2020年500万辆的目标埂纹虑,我们依然任重道远敌。行业的健康发展面蹲,离不开国家政策和社会各界的支持庆蹬搜,我们建议肆:    继续支持产品品质提升和新技术研发惺肉锰。在纯电动暖贝壁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验弧,研究开展创新工程二期项目等谐筒纪,助力国家下一阶段产业化目标的实现罕。针对燃料电池客车翘巷,我国和国外先进水平相比还有较大差距患泊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贯苇吵,尽快解决关键技术问题酮示陵,推动产业化发展袍群捣。    电动汽车正处在新产品推出的初期伐计嗓,技术飞速发展庐,面临很多未知领域的挑战搜弛丛,这些不确定也带来巨大的创新机会废辰寞,是企业朴、行业和国家的历史机遇棘,也是赋予我们的使命和责任倪合,    我们将坚持创新烫,努力实现产业转型升级和健康持续发展唤木戈。    最后钦敢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "陈清泰料题撬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办权挡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”监惶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”粟捕臂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拦促,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题番,回应社会的关切拭芥,引领行业的健康发展刺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碉泥坪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蛔怪恍,广泛交流疮踞环、献计献策乒叹。    首先是创新引领问题比察。    去年定泊锤,国家多种政策的叠加效应充分体现票岔,电动汽车呈现了爆发式的增长手哇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%魔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肆皑,并得到大多数试点城市的积极响应澈。更加可喜的是娄沦,电动技术逐渐被消费者所接受锰失,潜在消费人群在增长蚊黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是巢文,总体上飞激,这还是一个政策驱动的市忱印,它的不可持续性已经开始显现髓。从今年起非柿,国家补贴政策开始退坡评。种种情况表明廷釜考,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期爆募克,相应地嘉吭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炉棱恋。购车补贴的退坡琶靖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沤。也就是在购车散肚、补贴逐步递减的同时拘萄,政府应在研发环节加大支持力度承噬胖,集中资源支持在动力电池奋跋、核心零部件长、电控技术韦募、轻量化纽贰露、智能化等方面突破技术瓶颈廖九。    另外蒂沫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位骗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瑰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敬工。相应地休,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毛,大手笔投资于电动汽车底翠。    这一切表明渤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碾烦。    由此看来谓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战态碌肛。    第一捶上,政府补贴政策进入退坡通道乳幢翘,电动汽车性价比提高的进程褥,能不能跟上政策退坡的进程撬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路擞领瞪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键镀伴讣。    第二袜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力添节痴,中国肯定是他们的一个主要市场目标吝熊乘。能否改写我国燃油车发展的历史里,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立稳锈奇,并建立起较强的国际竞争力芦,这是政府和企业必须认真考虑的问题培判。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术悼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蠕棘。    因此滔桔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卫,那是在强政策激励下的增长佃,是不可持续的莽。有些企业一门心思地追逐增长梳卫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脾伴,却放松或忽略了创新和研发局蓉。    应该承认涤签,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碉通评,性价比还是偏低的颓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破煽奉讳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁比狮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景良朝,理性地配置研发和产能扩建的投入送。    当前沃裴,我国电动汽车正在向成长期转型淌困穗,这是一个重要的机会窗口朝。从全球看椿,电动汽车的技术路线还有选择的余地部多,核心技术尚待进一步突破镀,关键零部件的壁垒尚未形成需,信息系统还在发展梳,品牌效应还未发力俄短,商业模式正呈现多样化口粳辨。可以说驳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凳阶胆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茸铰,有较好的积累烯喀。我们又有全球最大的汽车市场支撑愁事,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茄患狭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇顾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期澎,潜心打造核心竞争力称坑乘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美界,另一方面可以与国际巨头同台竞争镀骸。    电动汽车和燃油车一样科唤恰,竞争力的核心是聚集优秀人才莽拐,拥有强大的研发能力胆漆恫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应判瞎庙。对于汽车产业来说毛,生产能力的扩张是相对容易的浓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的倡。但是并,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恰缕蚂,因为那充其量只是一个泥足巨人乒冀敝。    补贴政策的退坡拢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量匪先,补贴导向将让位于市场导向扯喀,让位于创新导向涵。优胜劣汰作用将被强化沁持靛,在大浪淘沙中卫幢峰,真正能站住脚的工,将是那些具有创新能力蒙、掌握核心技术垫桐、具有品牌效应的企业泞厦帕。    关于安全保障的问题团耽裸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上劣,特别强调要重视电动汽车的安全问题裁仟。这也是全社会非常关注的一个问题牢迹戌,是这次会议讨论的一个重点时。    为开好本次论坛饯菩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研煞,并将在本次会议上发布调研的成果汞顷。    汽车的100多年发展史说明挥持,随着人们生活水平的提高鲜憾澈,出行机动化是一种必然的选择夏沉。但是涸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车咸梅,电动汽车处于起步阶段鳞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匡,还存在由于能源结构改变而带来的氯,诸如高压电路藐椿纺、动力电池等新的安全问题豁戎。    因此价粟腥,在电动汽车市场快速增长的时候眷,安全应该引起特别的注意驹喀导,无论是整车企业晦很,还是零部件企业疤逼,对于可能出现的安全问题秘,都要诸项排查岛惭董、及时发现署缮抬、找出对策笆诵醇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沧付。即便是这样沦倦,进入市场后的汽车仍可能出现问题告,这就需要继续跟踪祈姐枢,不断发现新问题坚劳,不断解决问题钮挠刃,必要时要召回已经进入市场的车辆鸵勿。    应当承认线傅伪,电动汽车技术的成熟度还不足歉贫泄,市场考验还不充分惠,消费者的信任度还很脆弱户独,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展岸。从这个意义上说瓣,我们必须把安全放在首位高祁焚。因为安全是一个否定性指标械麻,世界上没有绝对的安全胚,但追求安全是企业的天职空柔芜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上歼,要以更多的投入释搓齐,在设计壬写、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平萍扯裤。我们绝不容忍安全隐患睫翟,但也要宽容失败朝村呐,因为这里存在着不确定性鲁熊。    安全也是规范出来的骡,要高度重视标准萝、法规和监管的作用碌,设计安全的标准和法规啦蓉,有些是科学的研究和论证定下来的茅钨艇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挎。企业必须严格按标准和法规生产晴灰跑、管理和运营陪,监管部门则应该严格执法贡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本伍,绝不能容忍劣币驱逐良币嚼。    今天顿练,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鼓悄即,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题井其,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具层,它还缺乏充分的应用考验瘸,需要未雨绸缪叉插,防患于未然愧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点放危:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导监绘郊,各位同行靠隶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》息刺软,每个桌上都放了一本寿,大家可以直接看摩媳。前面上半场我估计是大家最关注的骚叹,有一些政府动向睦唯,他们做的干货躺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了艘价籍,我只讲讲技术瓢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肩,有三个方面顽芦,有些技术方面的内容是有相关性的就,政策本来是张永伟讲的屯,我在PPT里基本删掉了翅,大概带一点贾。    首先讲一下电动汽车安全的技术韭。电动汽车安全技术我们分三块秤畦,动力电池的安全坦、电动汽车整车安全瑞斥狠、充电基础设施的安全陛。首先是动力电池的安全性煎,是最基础惦、最核心的翟,包含了电安全甸、热安全幂舱步、结构安全等等憾仇顺。    我要先从科学的角度说一下单需。如图(ppt)菱镀履,这是电动汽车动力电池的基本特性捞猫,中间可以看出我们锂电池安全的范围贰畦固,一个是电压假楔、一个是温度贪,对电池安全来讲处,这么一个很小的窗口里才能安全工作窜垮,如果温度高了会发生一系列的反应彭,就不正常了苇。我们具体来定义一下这些温度拇陈遣,这是做一个严格科学的实验趣,锂离子电池的热失控好渡、温度变化额哭、温度和电压变化的过程持。有三个温度斜臀,T1叫热失控自生热起始温度囱,这个温度一般在90度弄达,接近100度蔑。第二个趴晾,热失控的触发温度硼回,就是说热失控要开始了纫。第三个添霓,热失控的最高温度伤谋,代表了释放能量桑娜怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骗,给出了一系列的各种类型的动力电池晦匪,比方说三元的NCA拈旦归、NCM划膘恫、锰酸锂的惺讽枢,钴酸锂姐的徘、磷酸铁锂攘,还有钛酸锂的较蹬氮,从中间就看出淑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的晴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域念嘿,总体来看实,热失控最高温度比较低一点修,这是钛酸锂的乏膛。    太过于学术化一点际,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程溅淬。热失控敞陶,我们先从热的角度蘑沤啊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后层搽臂,我们的SEI膜就会分解粪五、负极电解液也会反应叫,隔膜机制熔化枢般,再到正极分解抬陪污、电解质分解沦妥,最后就涂层崩溃嫌驮,大规模的内短路电解液燃烧度,就形成了热失控识撬嚷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度厦爸。    另外一个问题祭缉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茂揉,像放鞭炮一样难,一个单体发生热失控能量还是有限的茨徐巧,如果在整个模组系统中间扩展犯莽堑,这个能量就非常大了李梁。我们说其实不在能量的大信,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狼砷趴,但是并不是一个危险的东西江角邵,关键是没有瞬时释放未,这是一个瞬时释放的问题公突。    诱因酿钒夏,刚才说的是过热引起的问挠,还有电的和机械的祈,电触发篓怕,主要是过充藕篮叉、过放等等喂,尤其是过充捎沧扯,过充引起的热失控是伪蹋害比较大的蜡朗,这是它过充的一个过程和机理常疲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刮。还有机械滥用糖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钦,这是在网上搜到的底盘的切割实验吗薯爬,专门看它怎么样侯琉,机械诱因就会最终引起短路洪侠。    第二部分粟,整车的檄胆妙,现在我们找电池厂开安全会蕉,电池厂就说很多问题是整车引起的乏杜绒,不是电池的事羔蔡。的确识梅,很多问题不是电池本身造成的弓,是外部原因划沃潭,整车适截,比方说碰撞会引起菩徒,电气安全怀窍舵,还有功能安全替,重点是这几方面拘掣。比方说碰撞良瞥充,碰撞是最容易引起糯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全垮咕。第二纳,各种原因的电气线路短路引起着火蜕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的维臀,电机控制器集患、电机电子器件IGBP短路了奉些吾,高压讨、拉弧卜、多处熔断傅,整个就全烧掉了市护唉,这是控制器烧红了柬翁。另外一个署唤害,比方说前一段时间南京暴雨之后勾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骸。功能安全勒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乳,电池管理系统死机临病,但是充电机不知道变栖策,继续充铂拜伍,充过头了虐寝淡,导致了安全事故激里佃,一般150%会大规模的内短路型赦,充过头150%洞芍熔,不管是什么电池刮肛舒,包括钛酸锂电池承肯,如果充过头也都会热失控的卷妓即,虽然我们知道钛酸锂非常安全熟蚕吕,但是过充之后过压也会引起安全事故棱五但。    第三糯梯揭,充电基础设施的安全芯。尤其要说一下充电设备的安全问题陛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好袱匹艰,它的防水虏、防尘武书、防腐蚀航、漏电浆迫、短路保护等等匹磷,各方面存在一系列问题防。我们开了基础设施安全的研讨会芳迁背,大家提出了很多问题漠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍迸,我不在这儿过多讲轻。比方说绅蛊棺,我们荣威550就是非线充电着火欧,自己来安装这个挤户釜,比方说外部的“三防”册沥但,内部走线的零乱比毙,不按要求接地等等拖,这都是我们充电设备的问题滇。比方说全生命周期状态的监测嫡抒护、管理体系的缺失该,线路老化之后也引起很多问题坛。尤其我们在研讨会中有专家提出该,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证杉炕颓,因为那里头重现事故之后就会特别严重扩。    我不要都讲问题卸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果低粕毖。    第一藕雌,说一下全球国际的进展媚淀柒。我们要学习几个券残,一是安全防护方面踞酣确,比方说日产的电动轿车Leaf司炬,现在接近23万辆歌,没有出现过重大事故翟泥。它有一个安全防护的设计体系城瓶范,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氯,而不是说不能做到安全闯洛。人家做什么狸及?首先干炉,有很好的防护设计理念钱愧掂,它的防护苦,首先防控事故发生揉,其次一旦失效坝起,可以失效不出事拘,再次淮挛,出了事跨,把事故控制在一个可控的范围谩,控制在接受的程度跟燃油车一样邻案鸡。是这么三个阶段络艾柬,从电池设计稍腊,到最后可达到的安全目标春计比,是一个全方位的设计理念冕。    二是设计开发方面旧备闷,遵循了严格的V型开发模式擞尉,从电池包挺、木懦睿块骆鲸撕、单体舵、材料疼,从设计层斜、验证测试层鲍粒,是非常详细的哦屁,包括底层的电池材料寸拈差,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了迟观,我们国内的电池厂现在还很少用这些锻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目划锻,其实这些我们都很熟悉簇杏,比方冲击簇、振动郡鸡、挤压律、跌落淳,牡眩块跌落端淑阀、单体跌落等等掣,针刺羞凑、极端的短路滩、火烧饺绞端、热循环划扔剧,有温度的高低温循环实验褂,这个好像我们做的不是很多久,气体分析等等成,这都是全都做的警蓄晚,这是我们跟日产合作交流的表冈瘟,我觉得还是给大家分享一下毋,很有意义的戌翻。    第二兑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说驹悲恰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)救,这都是公开的谰坎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利魏攻酿,这是一些主要的专利硼朝温,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿呛,这就是一个完整的过程冉溅技。由于成本比较高艰,其实没有在它的车型上全面的推开阑嘲匿。    另外一个值得一提的揣釜多,特斯拉的碰撞安全性疼少,从设计的角度技,应该说借用了一些非常先进的方法狭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型娄沁坡,发生事故之后漆陶算,非常严重的事故也都是安全的宿甫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好救交订,当然因为它有别的安全性岸律夏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的枯唇揭。    第三吮彼,这也是公开的资料炽,三星的电池系统砰套。重点看一下电芯层面喜,这是90安时内部并联四个单体电池请乔,一个卷绕式的方型电池萌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置退鼻,一个是过充保护峦、一个是防爆阀窍舶焦、一个是保险丝兄屑。我只说其中的过充保护剂,这个电芯的外壳是正极浮矮,有一个过充保护的阀柿,当内部气体压力增大之后桂樊诵,把外壳的正极跟负极直接相连显炊浑,短路定厦,形成大电流瘦,外部短路犯动,过电流之后保险丝把这个断开啪,这个我们是值得学习的袒炊。也就是说在电芯层次进行材料窍、电气徐敬、机械系统的系统设计还是很值得学习的挤飞氦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多料嚏缕,其实它把单体电池当成了一个小系统奇山疚,我们可以对比一下错,日产电池的牡蚊氯玻块相当于三星大电池的电芯嘲盯,就是日产是小谋舛块怕愤,三星至少客车上是大电芯归。    未来趋势来看幌奇东,现在工信部300瓦时亩、350瓦时都是这么高的锑踢茹,这是国际趋势蹄憾寒,没有办法鸥毒盯,大家都在这么做肥,10年内我们真的要到350瓦时览,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绥芥,2020年300瓦时应该是没有问题的颗,这个从比能量角度是可以做上去的害蜕狗,成本也会降低酣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汗爆,比能量酬、安全性是一个翘翘板另谋,所以我们现在都出这么多事篱诚谩,下一步300瓦时酣特蔬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知磕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术替,我现在牵头中美电动汽车合作变鸡那,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吓鼓鸽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系隙蚀,这是最核心的下一代电动车技术獭。    说说国内的龚撵俄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩耙敌态,待会儿再说问题隧苗。正面取得成绩蓝咐,从材料体系答,三元正极碱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高烤,比方说在阻燃隔膜徘池充、阻燃电解性沪告、阻燃安全性也都有创新辖低疏,取得了进展桶翟效。从单体电池产品的检测结果来看戎嫉,跟国外也没有特别大的差别确溉欢。总之将疗下,从统计结果来看默譬彻,我们和国外的相差幅度不是特别大歪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源甘粱蟹,总体电池的安全性保持还是不错的访姐楷,这是实验的东西绣,严格按照了国内国际标准说改,因为我们的电池企业也跟国外配套堤卵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套弹秃,所以我们其实国际的标准都是满足的东附。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坡。我也举一个例子禽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的唬。刚刚说三星的有熔断器婆坝策、过充保护器垮交、防爆阀鞘耿寺,模组的我们现在电池管理系统等等概,还有一个问题漆肆,自引发内短路鼻,这是一个问题膝是清,我们的制造杂质摔、经常小规模的过充过放融,长期积累以后会自己引发内短路涧激,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做措,因为不好重复实验乃,我们首先做了一些重复实验的方法顶布,把规律摸出来了酞并,这个短路会形成三个阶段鹿庙疼,内短路的第一阶段穗须五、第二阶段窘柔、最后一阶段锯。第一阶段只有电压的下降悲、温度基本上变化不大冕莱,第二阶段镭跨,电压下降同时温度有大幅度下降搭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测踢。    如图(ppt)伎谋,这是替代实验狸提,这是算法凌爱,这是短路的测试实验茸贤环,这是结果效,现在已经在CATL管理系统中间开始应用多,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纪、内短路的阻值都能精确的辨析出来鲜巴燎,提前预警热失控事故逆溶蒲。    整车安全靛拉,首先是轿车安全伍哇半,比方电池的防水涝鞘亥,跟整车关联度很高途饺哦,因为静态的防水沤,放在车上不一定防水番,现在都知道IP67徐,其实一些厂家都做IP68了寥枢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的归孺说,就算是泡在底下都有可能发生重大事故厢,我们如果做得好是完全没有问题的念,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绿,这是我们做完的设计锑窍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全寄镰,这好像是我们比亚迪的电动车扔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西仁,做得好我们的防水比燃油车还好疤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坎缅,关键是我们的技术到不到位骆,所以我们来谈安全问题应该这么看酮隧。    第二僻毙,轿车碰撞安全烫独内,我们做得好的企业也是不错的廓广。举个例子芭,长安的豹忙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作评毕坡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的固颗春,这是产檀、学夕、研联合研究的晾究。甚至为了将来的发展泄轮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冬。而且电池包不是越厚越好茅刨篡,如何又轻量化耸、又防撞算狠城,在优化设计方面也还有很多工作可做媳斜酗。    第三僵迫,整车电池系统总体的安全保护梧袭。我觉得我们通过上次的整车交流会嚼陀敢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案霓离,大家都觉得还是非常不错的珐隋屯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的俊,尤其是轿车企业是比较好的监缝烂,分层码、分级做的是非忱溃好的浪,比如说高压安全管理系统谁。就是说只要按照严格的流程来进行开发警,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兽惨。    另外我提一句客车结揩,待会儿宇通的汤总还要讲的畔壤,我不多说了笑搽噬,他们有成套的方法来保证安全性暇节熟。    最后磐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议诽投勺。前面领导都说了抠梢捕,多少起多少起剔,这是从2月份到7月份统计的10起以上盎,7月份多起来了邪诗。现在存在的问题和妒防,我们在报告里面有详细的介绍丸媳,我在这儿时间关系也不说的太多了孙芍醋。总体来看肃,我们安全性准入门槛要提高勃,所以现在在指定各种标准改帛宠,要进一步提高标准哇。当然还有一个问题赶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的人,因为充电桩跟车的接口是老的密,现在要搞新的悄钎,新的总体来看是更加安全的黄冯惜,老的怎么适应新的仕乐颓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的掇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奶穿。    我们的发展建议路蓟舶,我也不详细介绍了颁闭,因为我们在报告里都有吓修庞,永伟会比我说的更清楚一下滥九吐。    第一个何弦,完善安全标准股遍,制定更加严格的安全标准锋。最近客车安全标准庞校、电池系统的安全标准怖搪扇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嘛戏。    第二个炊偶哪,监控体系蒂辅亢,现在当然都有监控系统徐,马凯副总理上次也说了蘑,监控主要还是要靠厂家监管帛,不是靠城市最后的那一级鼎奠,最后那一级你也不会给太多数据哨驮,数据最多的还是我们厂家自己嘎,我们最有能力监控好胶。    第三个缮报惫,强化充电基础设施安全管理檬酥,严控地下车库堆、高危场所充电设施建设与安全监管担。    第四个魂殊刃,改革检测体制萎媚间,我们建议建立新能源汽车年检制度拉瞥坪,传统车要年检绥侍,新能源车是需要年检的躬拐,比方我们防水炊举蕾、防尘性能钨,新车是好的论诺绢,老的就不一定了弊,我们的绝缘性能板熬、漏电保护等等是需要检验的挟媒谐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的期,这都是很重要的表惧。    第五个顿筹巳,建议改革行业的监管体系耐昆仑,现在我们是准入乱,有几千个车型骄级,客车是很大一个数帕社辜,很多厂家都进来了靖臀光,不能说让谁做地肺、不让谁做仟噶,我想将来要引入事后监管的体制肆穆,谁要出了事要负责箱,要召回咆柯、吊销执照栓、取消资质曙换,甚至取消你不能再进入这个行业莽,这是我们建议的要加强簿,否则这件事情没法弄虽勃辆。    结语三句话沟:    第一阶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坤覆,为什么是“命根子”谓峨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盛轻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全参?我觉得怎么强调都不为过菱,所以我们要警钟长鸣嘘,高度重视围低,大家都是这行的从业人员舌娩监,都不希望这个产业下滑孟,但是为了做到这一点茶挽,必须要警钟长鸣亭缝苍,高度重视柬。    第二失昧铂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术巳死嫡。想性能大幅提升克,大家都希望300公里达降、400公里晴,客车也是要提害,高比能量电池是必然的趋势挂丧,往上提的瓶颈技术就是安全市寂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点焊。所以随着动力电池比能量不断提高吞,电动汽车安全技术的门槛越来越高芥搽屏,本土企业要有危机感姬。    第三矛诡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系篱私苟。安全管理世,政府责无旁贷分。    我就说这么多皑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井前:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日裴饯把,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行溯掣忙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起甫闭,到今天的北汽EH400的下线懊噬,北汽的这100万辆用了5年的时间额东。    在活动现沉聪招獭,北汽集团董事长徐和谊表示睛绕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风年教翱,不断的加强产品噬、技术霓淑、管理创新阿变,不断的加快电动化士辅茹、智能化砰蓖簿、网联化咳、轻量化的发展步伐虫亭,全力抓好‘π计划’的深入落地鲤。力争到2020年椭铅操,实现自主产销80万辆胜,这其中包含新能源产品20万辆层坦,实现销售收入700亿元苗湍骚,进入自主品牌前三名的目标窜前,成为具有国际竞争力的大型汽车企业怕顺。”   “来得晚肩比,干得猛遣背,站得稳”    “来得晚俗,干得猛释,站得稳柔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纬搜桔。    “在行业内来说父吾莲,本土企业已经很多完成百万辆了型,我们加入进来喝翅暑,形成一种集团向上的态势氰。”北汽自主分为三个部分拴金,“绅宝尸、北京书拧、威旺缺一不可仕似途,齐头并进阶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧十鲁。”在随后的媒体沟通环节中痕肝,李峰坦言归。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蹭卧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伙棱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品广诵描,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群参儒筹。北京是传承“越野世家”品牌精髓扯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嘛瓶第。    “越野车是小众市趁渑登俊,但是在中国市场上际,硬派越野间懦,没有人能从北京汽车手里抢资源酬唇。硬派越野或是下一个风口仆困。”李峰在接受媒体采访时表示柑。    除了在品牌划分上的努力刀授认,在车型投放层面匣并,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车合畴外,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车琅染仟,而到了2016年喀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涉,加上北京品牌和威旺品牌涉,更是达到了六款平诵力。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例庞脓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录继饰佛。    而面向“十三五”申瞧,北汽研究院院长邬学斌表示酶常,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标镐趟安。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述地噶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线曝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累安镰颊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃盼哄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破部换。”    是的傻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鲜,北京汽车仅用5年的时间报,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”典。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辞,现在一是车型结构变化了堵显毛,市场引导到SUV联纯诵、新能源和智能化上去好文。我们由三级跳变成了一级跳乒拾翔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示泥殴,“市场的变革对于自主品牌来说顷啊,恰恰是一种机会损灵通。我们有对市场最敏锐的感知仆,最接近市彻砭耸俊,这是任何合资企业都无法比拟的渴公。”    从年产销量看汞侥,2011年达到2.4万辆八、2012年实现7.8万辆勿壁粗、2013年超过20.2万辆蜗商、2014年突破31万辆殊解淮、2015年完成33.7万辆鲁,2016 年预计目标42 万辆寿,到现在已经完成了23万辆蒋。“2020年我们要达到80万辆酷。”徐和谊表示灯林爸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品斑,还要有好的营销焕插,“酒香还怕巷子深”贡。在产品营销与销售网络建设方面讥穷,北京汽车依旧不甘人后霓模。北汽股份副总裁蔡建军有句名言戎,“人在一起叫聚会仕娶始,心在一起叫团队脓。”    2016年上半年苍李,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乌脓,同比增长396%纱祥,目前网点总量高达到836家题,渠道建设速度令业界刮目相看秋韦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家虾骡盆,同比增长20%彤盆,目前网点总数已达1081家驶。    据已公开披露的销售数据菇烘,2016年截至7月凑蚊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆帛犯母,同比增长42.7%仕项,远超乘用车行业11.1%的行业增速颓爽惺。其中垃槐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆宝耻,同比增长94.6%睬笆喇,成为名副其实的“自主增速王”拌寸。在具体车型上课媚乓,绅宝X25累计销量接近5万辆纷,在A0级SUV细分市场排名第一行。威旺1-7月也实现了近10万辆霜巨庐,同比增长6%以上钱。    对于营销体系煞,蔡建军表态称掣括:在互联网时代慰棺,消费者出现了很多新特征冈琶顺,他们爱分享互动夺茅,重视原创和分享观,并处于一种“始终在线”的状态梁孤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系戳沤。   对于未来钒: 李峰表示帽罚,在“十三五”期间垒磐腥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腔。    其中针对绅宝品牌赶孺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酚鹅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某闲睿块化技术平台染溶。    此外存绒凯,针对SUV市场火热形势骗秆,绅宝连续推出多款SUV车型蓟茫,形成了X25瓢、X35盼步蛋、X55蓖、X65组成的SUV系列媒咆,实现了对细分市场的全覆盖革小。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型翁毛反,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50土。未来签,北汽威旺由经济型微车罕拨闹、MPV苯匙遍、SUV和轿车等品类组成世懦激。   责任编辑脊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开逞潮,在杭州召开钒鲁,我们非常激动痊陇。我们希望全球贸易更加公平欺,中国企业能够更好地融入世界市场径骨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示起权贬,要向世界展示中国汽车业的良好形象戏粕。据了解淋及,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车掸嗡。李书福说黔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台秒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部释忻绩,李书福告诉记者鲸滤巩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州杠,吉利要展示好自己的形象令遍乘。李书福认为擂漠澈,我们要解决全球经济治理问题唯较,首先要做的就是提高自己的竞争力春星,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业郴挤孟,李书福就来劲了河,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头篡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度祥葱撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展藉,是全球经济的一个缩影金骏呈。”他介绍说悼廷,未来汽车产业的方向是电动化撑试、智能化工、轻量化泌蠕磷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列欣女阜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年朝拆氮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一敝卞伎。李书福认为硷,两者的“联姻”以及之后的融合发展痰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新骑、活力绥、联动寂、包容的世界经济”秀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坊,在他看来两者在基础理论研究和基础睦に浚块研发方面合作得非常不错俱红,他希望沃尔沃能更豪华似抢、更高档逞、更有竞争力惮隆,希望吉利能不断提升品牌力堑既、竞争力和溢价能力爽储草。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件勃轿。”   在吉利汽车体验馆处蛔贤,新款的“博越”展车停在那里邪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟棋绩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一继翔碍。李书福估计蓬撇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作窗时喀。去年冬天扔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时善,他也曾表示胚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备雹兽习。   “汽车的产品形态也将发生根本变化娜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势俺,商业模式的变化已经从电商阮勾、维修镁、汽车金融剩脆、二手车耗弛、人才培养等领域开始贯暇协,逐渐延伸到供应链前端的设计懒淮熟、研发和生产太里膊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型舌旗,这是核心才混眯。”李书福说袭每,汽车和互联网趟,两者已经分不开了卤翰,汽车制造业要想有未来和婆,就必须和互联网深度结合起来扰剑狄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桅,吉利每一次研发创新会览、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开四枯抵。   “安全既是时间长度炯涎,更事关人的生命伙。有人说污集,现在的汽车都很安全了非,安全已经不能成为汽车的卖点了酮雌鄙,我认为舅,这句话说的不准确葡蔚侥,也不全面娟归。安全对全球都很重要沮童逢,对国家很重要斯,对个人也很重要欺暑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害逛陇,可以说安全事关大局割,安全关系到千家万户蜗,我们一定要把安全放在首位擅。”李书福说句。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捞,不仅有央视的直播蓝卯位,现场还有上百家媒体邵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分讥歇拟,受到业界的肯定俱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念颓,用现在的话来说就是企业的基因品胃棱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念擅,当其他条件与安全设计有冲突时瘟彤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拔苔,而不是相互妥协酷闻疙。”他认为疯,当造型与安全有冲突时跋猛萍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时藐喷坤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时藐牡棠,也会毫不犹豫地选择安全埃常遍。“汽车是给人坐的部投快,所以安全对汽车而言实在是太重要了桔胯罚。也就是因为以上这些理念誊藉默,沃尔沃才能发明汽车安全带卑、汽车安全玻璃薯伎、安全车厢抚疵相、儿童安全座椅翅涛疙、侧气帘霓水、车外气囊汹耙、交叉路口自动避险自动刹车相凑平、城市安全系统等等李。”   “汽车内部空气质量也是安全问题琼寞,因为对人的健康会造成影响悍袭穗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知每荆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碧。 责编棋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度素辈?这是东风集团高层必须面对的问题霓办烫。“国内前三莎蹦,2020年品牌影响力达到行业平均水平势、市场份额5%罗、销量125万辆卤,其中东风风神必达35万辆媳,挑战50万辆奇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睬。   论自主品牌的持久战郝模,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坊姐伙。在他看来祭,相对与合资品牌粮碱,自主品牌的发展分为三个阶段兄:战略防御踢衫、战略相持和战略反攻彪梳。   “对标合资品牌驰报、自主品牌已经经过了战略防御阶段酱苟无,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段南烫列。”8月10日哥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌曹贫,并反复强调既际,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了勾贸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绥,风神刚刚取得的历史最好业绩凑虐。凭借旗下三绞伲客——AX7瓜、新A60硅肚踌、AX3镰,东风风神1-7月累计销量76322辆肌教、同比增长33.5%停辉妻,其中7月单月销量首次破万硕居。另外颁撅,轿车销售26756辆侩拌倪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疗扳,同比增长27.4%毒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念勃:第一凸旱,超额完成任务;第二宏纶,轿车和SUV双增长谁傲粳。按照目前“三箭齐发”的态势估,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滥吞沧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆部混。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汰谋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拘心,东风A9超过传祺GA8称既、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钢弦。   “其实蕉,我们重点想对比的是帕萨特并恕。”李春荣云淡风轻的一句谴佛溉,让一向低调的东风乘用车怂,平添了些许彪悍和霸气阿苛邵。   不过那玫,面对长安勤脱捶、吉利伦男物、长城廷肆老、上汽这些强劲的对手赡,以及合资品牌下探伪豢、车市整体放缓的趋势熬沽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观盖耸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度噶?这是东风集团高层必须面对的问题喜。“国内前三吾蓄,2020年品牌影响力达到行业平均水平晌媚、市场份额5%锰核姜、销量125万辆谜,其中东风风神必达35万辆敬坪难,挑战50万辆末。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标技。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敛,我们要尽快达到35万煎弯吉。”李春荣形容且鹃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蜗冲,未来五年将是“本硕连读”钎,从自主品牌的生力军成为主力军弟。   如何冲击第一阵营邓? ?   对于目前的东风乘用车来讲态号挫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涩,首先是产品炮芜。关于产品规划锨迪,李春荣给出的答案是案,东风在2020年之前何,会推出17款全新车型冈,其中传统车型将达到12款粱搬漂,新能源汽车7款伶盲。   实际上陌忻弟,经过七年的储备淘,东风风神已经形成轿车泪春递、SUV和新能源汽车三大产品军团缮磕,在大浦赡蚂、中戈浓、小细分市场布局埃喉。   值得一提的是笔览涸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神黑勃虐。这意味着褥,除了传统车型莎,李春荣手里又多了电动车这张牌徐寡囤,而在2020年的产品规划中酪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款皖朵碳。   产品层面诞跨,缺少明星车型卵滦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题猴杀,而在未来的规划中辨嘎,东风乘用车的目标非常明确疚:提升车型效率揽碗,培育明星车型蓖掠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型勉耐,半数以上产品达到细分市场行业平均值密瓷芜。   实际上搽,东风乘用车下一步面临的问题龟览,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”缅。除了风神之外钉磁诡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等体抵监,以及合资自主品牌节,而在东风入股PSA零缉抬,成为第一大股东之后惹圭喉,东风乘用车无论在资源整合席、品牌溢价乃谅兴、平台技术方面散畔晦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应剐恢朴,当然这还需要时间证明涸。   不过封浆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向虹陶灌:资源协同包括产品顶墙、平台壁、制造技术坑福、供应链缴墨、营销和国际协同热。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赎汾,随着车市的放缓汝卫,近年来崩,从豪华品牌到合资品牌叫法、再到自主品牌钉嗣晤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证寺赔。   与成熟品牌不同圭,创业中的自主品牌将福,在招募经销商话、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力墓肯芬。随着竞争的加剧斡按惫、产品的丰富情,未来将对渠道提出更多的挑战锨,比如一年之内连上四款新车的吉利奇柒扮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理京孟骡。   盈利能力当然是最为重要的标准灸碳既,但是牺牲自己洗脆提、持续补贴经销商爬豁,也不是长久之计车,解决之道要不断有竞争力的产品推出受。今年年底矮,风神AX5即将上市暇庞尘,明年AX1也将上市财。   实际上陋,在青海活动开始之前福褐,李春荣提前到达西宁刑,专门到长城和长安4s店进行调研偷。让他感到欣慰的是虏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冀驳,我可以负责任地说悼特,我们的商务政策是最好的勘,没有之一吠。”李春荣对于渠道的重视程度秀,基本上是亲力亲为连共屁。   目前抛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度潍谅。按照规划惩孔,每年净增网点50家祟蛇拆,未来单店销量逐步提升至800台以上哺,达到中国品牌经销商中上水平饯社。 责编割色辨:李芳" " ”硗刀帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日筹胶,由中国汽车技术研究中心主办卤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办损此。在本届安全论坛上冈董,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲磺穷,在回顾过去的同时晚露潍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酶仇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剐外、车辆嗣送、道路等影响交通安全的诸多因素迷搅,促进共同发展皖,从而降低事故中人员伤亡率挝导连,最终有效改善中国道路安全状况辆抖矛。   会后父凄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦概嫂扯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访呢挟匹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念量侯甜,并阐述了对于人握沛丰、车厘、路枢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解从。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示焕能镐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务笛樊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念荒衅容,一是日产汽车“三重保护”安全理念花,即分别从社会海、个人和车辆三个层面采取措施拉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念丘,就是在车辆的周边举书佩,设置一个安全保护屏障剁踞荣,针对车身周围不同的危险接近程度盼飞沙,我们会开发相应的技术进行保护侩。   除此之外列,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力兰去蹦。在车辆的前方休乔、两侧搓富、后方建立一个全方位的安全屏障糕翟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念炯悍旁。同时惯扮鞋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仙稻,日产汽车也研发了一些相关技术蔫漂悄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晤纺湘。   日产汽车始终将零排放厦的夸、零伤亡作为企业愿景灌勺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担狡管,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凉篡岛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术杰滔逛,可以在自动模式下完成转向浦络寄、加速和刹车等操作辜疤,提升车辆的安全性能卿仆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况琉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题土。即使后座坐有乘客稿负扮,后侧方视线也不受遮挡揣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脐铂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头擂盒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乐,帮助驾驶者做出正确的判断方栓。   针对电动汽车领域窝垮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位实峰,而电动汽车上的安全技术峡,应该也已经达到了世界顶级水平及茶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酱太比,高桥信彦表示伍剃擦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度楷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶查苹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浓疏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍立拷,日产在研发智能交通技术的同时棱痴畔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瞳碑,其主要分为四大领域橙窍岸。第一大领域是关于自动驾驶技术的汗咳暴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乔喉龚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)告拖挂,对电池以及其安全性能进行研究供。   第三大领域是新的移动方式墓熊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备公解,换句话说爱团,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助唯吉,我们针对这个展开了研究极翰衬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判搪灿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展迹。   未来仓热副,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及短莎落,同时蔼搞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险结,研发适合中国道路情况的全方位安全技术小腐孺,进一步降低交通事故发生率沧茹笛、持续改善中国道路的安全状况粗。 责编拿:李芳" "     【环球网报道】8月10日襄蛙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市炭,共推出6款车型禄购逼,售价区间为17.58-23.58万吕嫡。   新车亮点砰硅:   外媒点评诵划:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编剔蒋:李芳 版权作品拇短陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权皖眠茫,严禁转载疮蛋恨,违者将被追究法律责任凤我韭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口你纬鼓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭响。   不久前恋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜灌定浦,北汽集团以549.329亿美元营业收入酵,排名第160位烯领,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卡浩兑,也是首次入围世界200强轮幢。“我之前的预测是在180名左右戒谱鞋,这个结果确实出乎我们意料界阂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话五。   据网通社了解酮讲切,2015年朗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元确逃,再创历史新高喊躲慌。“十二五”期间蛇狙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狼跋聊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元浦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卉陋顽,增长3.4倍驶实。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瓣毯,网通社可以断定以下两点胳蔬汰:一狮汇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伪捌、稳定的增长才筷沃。二休弧渺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刮。   为什么能做出如此判断韶撬汹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上房?徐和谊的一番话做了最好的解答谰灸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蹲似,咱们给人家代工挣俩臭钱斤,那是发展民族工业才恰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舱?不可能涸庞靖。能走向国际化吗舌诺眯?那更不可能碑儒。”   然而锌般,做自主品牌隧雌塑,光有决心信、喊口号是没有用的胳。正如徐和谊所说邓摔汕:“干自主品牌真的难婆,现在大家都处于成长阶段东店婪,想要效益好显然不现实韩。但是效益不好就不努力入,就情有可原吗擂?当然不是!纺。”   从“1 ”变“2 ”伞绊浩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心川顶。短短5年时间啤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”膘到,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心阀羌憾。“北汽人要有工匠精神谅,低着头颧辰、少说多干溅卿卿,闷头干躲,一代人不行两代人庙蹲,肯定成功宫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苯。   随着“十三五”规划的展开慈兽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”躲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局臀。据悉本檄醇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冷、供膝城社、销逢、研于一体的北汽集团南方基地雷。   届时敦使令,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市歇烁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展煎,形成1+1>2的布局茄潘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品失,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淮杯枷。   “十二五”期间啦舷汐,北汽集团凭借超前的战略眼光少,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卿防。通过产业链合作攀,北汽掌握了最核心的三点(电池萍、电机碎颗、电控系统)技术癌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嘛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆娄烁讹,并取得了中国第一活彭、世界第四的业绩鞍刚贬。   据徐和谊介绍涡痴垛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毙靖校,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案箔莱甩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前隋巢浅,北汽集团零部件业务板块几乎是0示溺寥,经过这几年的快速发展禄困,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元冷,这是之前想都不敢想的伪几尼。”对于北汽集团的转型糖,徐和谊深有感触拨氰膘。   据徐和谊介绍艰改诚,未来北汽集团将围绕汽车产业链趣檀传,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型撂,包括汽车金融词矛、二手车吐累、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸施闲,带来规木迹和效益的双丰收撕甸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点干獭轨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乳傅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贿撑,这也是转型升级的重要标志之一毛。北京通航以合资单泛称、合作寸朽菜、资本运作为主要模式撤睡抬,在国内实现了产品工业化和市场营销慕扔。虽然规模不大邯,但已经显现出良性发展态势盘退麓。   直视软肋桃,质量和效益成关键词   “整体效益不高戌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涎彻航,“我们举一个例子测淌酮,这次500强名单共6家中国车企上榜浚蓝,总共盈利114亿美元惟。美国2家车企捎栏卯,共盈利171亿美元梦。我们的产销量远高于对手丹即,总体效益却不如他们碌惟。”   徐和谊指出笑非,提升效益十题危,整合全球价值链颠蜕,转型升级多吮特,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吧败,也是整体中国传统制造业需要提升之处裁醛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施翰迹,向好的企业学官枯,从7个维度努力棘毕船,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗喀。还有四个月皖,拭目以待店。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诡,通过与他的交流可以看出纯步爆,对于北汽集团的成长他是满意的断。然而苛钵,作为一名中国汽车人罚歪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌慨。   “跻身全球200强企业狄慨剑,不是终点敌鸵弗,而是新的起点凳豪。”徐和谊更是霸气直言婪徊胆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强盛帆,中国汽车行业前三甲笛门喇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编废妮:李芳" "   车云按申稳扦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行却吩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲聪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嘛商,并谈到了自动驾驶所面临的挑战巢。本文由现场演讲整理而成辛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茂讲,这两方面的关联性是显而易见的为旗电。    说到沃尔沃恭,大家联想到的第一个印象就是安全舒。的确辣貉腺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沃迹世,他们就讲氖仇坤:“车是由人来驾驶的琉。因此敬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全穗妙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则武。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明畦浑。可以这样说套嘛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面部侩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贿和空。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术黔覆谈。其中当然有标配的菊痉,也有选配的赦乏捂,组合成不同的配置掂固。这里我稍微着重介绍一下痰,沃尔沃的City Safety城市安全系统郴黄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统池。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂笑灌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寒骡。在2006年的时候捌滔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丧。第二年也就是2007年差汀男,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能旧瑟炼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统到抡封。2008年健氦牌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety燎素,成为一个技术子品牌捣阑慈。之后的十年中这套系统不断地更新完善写,扩展了许多新的功能任,比如增加了行人探测慕、自行车探测擎筷、大型动物俊、路沿和路障探测与避撞功能碎尾岛。    避撞系统为什么这么重要呢逢谢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶愧卫焙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车兄底、转向功能的话类需傻,一切都是空谈衬。想象一下府,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车投,这将是非常严重的问题缺陷泊。避撞系统的工作机理非常简单上泄单,首先是探测毯翻鸿,然后是评估决策携龟菩,最后是干预耿孝,包括警告或者自动刹车浪染抱。    首先是探测裙。相比以前喷攀鹊,探测功能已经取得了巨大的飞跃屋。从单个雷达到多雷达和摄像头食郊,并结合多传感器融合算法渐粟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沮哪。    接下来是决策急。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型叹峡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞书。但是你在路上开车鞭贪到,特别是中国的路况何檬,不可能前面只有一个障碍物穿琶似。所以随着多传感器的应用械姜,现实需要更先进的威胁评估算法览相北,可以同时考虑多个对象订肌垂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力毫说,你车周围的一切都可能是潜在威胁呛坞翠。    复杂的算法肯定会增加计算量寡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估棉逃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步檬客,有必要进行适当的简化采狄。但问题是怎么简化描?比如现在大家经惩ち伲看到的中国式过马路日柿暑,一群人一起走测,走到路中间景炒底,可能有几个人继续往前走鼎京,有一些人停在那里挎,另一些人却往后退罐富惹,这时候要判断预测是非常复杂的垢荣。所以还虐届,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性醒少乖,使得警告和干预措施如何定时烽现甜、提升相关性和可信度始终受到挑战帛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁镀,才能提高决策的相关可信度橇莫少。    最后一步是干预羞肚村。判断之后还要有一个干预的策略丝反巨。干预一般是两种救,先是警告培淘驼,再可能干预僻。怎样警告呢变?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告皇率,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陋安寇。如果没有可感受到的威胁存在环瘫,原则上车辆不应该警告驾驶员哀欠。这是因为光,如果还是警告鲜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因母轿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率换庐饲。时间长了之后泰饶,他就会把系统关闭或索性换辆车峡繁卡,在中国的路况环境下饯吧,如果一路上都是不停地警告忌,这的确是个问题抡侗帕。    警告只是一个声光或振动的信号碗,那么在警告之后拭青攻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢切?我们的策略依然是摧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生降,否则车辆不应自主动作炔艰,理由也是刚才所说的避介。可喜的一点是废,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升才,自动干预所需的时间大大缩短了桔么宋,相比十年以前敬电,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粉。最后一点俏,怎么协调人机界面妓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伐挠,也将是一个很大的挑战褥宏嚷。    刚刚讲了很多芬燃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腻吞。首先是效率问题刀,要调整警告反应的时间弧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效僳可杯?警告干预是否可感知与理解据途?第二是相关性虱且喂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出函?是正确的警告诚秸,还是漏报或误报琅岸绘?比如说路前方有一辆大卡车捐膘苹,系统把它误认为是高速路交通标志牌孙队呐,而不给任何警告锈牌敲,这个明显是漏报悉。但是反过来说嫁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寒疲社,从而警告干预苫唯嗅,这个就是误报练佳,这也是第一类和第二类误报的区别趣磕现。最后是接受程度需呕,警告是否很高程度被驾驶员所接受暑、并配合离娶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭类?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性登,所以这三个因素之间要互相平衡犀窗呈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程呸济跺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目煤纽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嗜帽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等庭领锣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目荡仕弯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶败?是不是因为最近自动驾驶卷、无人驾驶炒的很热睬?同时还有一些顾客在问夸,自动驾驶以后查,我们的驾驶乐趣在哪里竞陈绥?因为很多人喜欢操控骡孙侣,喜欢在山路或者赛道上开车绦。    我们完全理解这些考虑冲轻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况痉,今天早上我走的是中环屁,走走停停冯酗,就像这幅照片中般的拥堵达册。当然惹,交通拥堵也不是中国所独有耻季,随着城市化进程的加剧獭趴下,这是全球性趋势配据疤。请问这样的驾驶乐趣何在观陇?    除了拥堵推珊仆,还有安全问题蝎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量笛。城市化的发展也加剧了空气污染婪,以及可持续发展与能源的危机双辉。对各位顾客来讲林,还有实现实时互联和出行便利的需求楔固。    所以纤内防,自动驾驶对社会守可、环境和经济带来的益处是多方面的旁。首先桂刹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鸵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乳是。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误孝停,即使提升不到100%安全乒,但是97%庇袍颇、99%可不可以贡?自动驾驶还能连带产生其它的好处扒赊,改善拥堵檀抡、节省能源消耗罚、减少大气污染唤,以及使旅途时间利用更高效顿凡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利彼隘记,但我们说肯定也有挑战连惊,世界上没有免费的午餐纠氛。对于使用者来说惹鲜,有人机交互的挑战邵麻。还有失效模式控制闪,万一系统失效以后幂穿,怎样用冗余系统来后备控制韭趴慷。有跟其他车辆系统的交互顺,你不只是一辆车单独行驶在路面上赏。怎么感知环境倪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知设吹乃。还有最后一个始陆,再好的系统须,当顾客不当使用的时候松,怎么做这方面的技术应对处理棘裳。对于车辆设计来说仆损勿,还需要各种各样的冗余系统做后备失牌,确保自动驾驶安全弯苏挨。    其实便,自动驾驶不光是技术问题冕,更重要的是对社会和伦理的挑战随仁寡,大家是不是能接受女充?首先群魔撑,什么样的商业模式泛推,是我们现在继续卖车的模式虎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式河。基础设施的改变哪房,比如说车道线广、公路标识的统一凳,这也是非常重要的疗水孺。还有保险公司是否接受九寄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任环咆土。最后是公众的接受程度痛,法律和法规的约束虫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注柏卯,从而也引发了很多相关的讨论鄙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么戌搓陕?我们非常明确矾铅地,这也是一贯的战略恢畅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者毕涣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者竞乘闲。    这里举个最近的例子蚊毖免,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车厩,已经在欧洲量产上市就,今年下半年也将在中国投放市场噶常。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统邓镁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”戮怠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向窖回,而无需跟随前车教桔囱。要知道埂寺粳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的净腊刻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谁,那就是到2020年旱残懦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡娜含。这是沃尔沃汽车庄重的声明啦高,也是一个非常具有挑战性的目标鳖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢克?    我们认为首先要充分研究逼补梯,通过真实用户与真实交通焦鸿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绒。还要多方的合作素始讥,沃尔沃汽车通过与包括供应商边、大学研究机构九嚼吐,以及政府部门在内的强强联合辖辟,来应对全球挑战粱彤。自动驾驶之路没有捷径独碱,就像练马拉松一样戊沥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辅慌、循序渐进的咎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氯蝎,我们走的每一步也都要以安全为核心剔宏疼。我们要以客户为导向窗飞,通过提炼典型路况沥多犯,悉心定义测试所用的通勤道路额贿,同时尽量控制风险恰脾灵。在技术成熟之前锌遣,必须反复的测试紊,以保证安全与可靠掇睦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试滴哗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目宫倘:要验证对社会和经济带来的好处零掳,是不是适合当前的交通环境搏煽继,顾客驳叛档、社会公众的接受程度老马劝,还有道路基础设施的支持是不是充分捞眷,与其它车辆和道路使用者的互动范,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缆开酥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兜头,真正的大规模测试将在2017到18年鲍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车写颓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雷湾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目险啡罗。    上图右边是哥德堡市区的地图古竿醚,这条环路相当于上海的内环或中环秋籍,即城市高速交通路蓝,是没有行人仓扳、自行车导泌裁,也没有交通信号灯罐荷。自动驾驶测试者是租赁顾客玛尼勃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶撕。在驾驶过程中难抨编,允许处理其它事务豆稻,从驾驶员监控到不监控篓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术秋骄额。    这里我要讲个非常重要的概念镣厩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶曙草。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段耐聊,驾驶员还是负责监控和指令促惋兢,必要时财弗,还应尽快接管人工干预钵肉抨,所以还有不少局限性荷促疲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控朽,车辆负责监控交通环境啡捎,根据路况决策和反应绩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能豌联贡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理标篡乘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乐,驾驶员需要对驾驶负责湃谎奢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骇闺挎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶褪卷屠,或者SAE第4级的程度地贾休,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责厦。可以看出存叔腊,这是两个阶段之间非常明显的分界线棘捆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理党,简单地讲稻习,是通过多传感器融合燎柏,包括单个或数个摄像头贰受吵、毫米波雷达阀、激光雷达卡、超声波传感器等舱潘拘,加上云端和高精度地图架戒磺,来感知周围环境裴暗,评估路况和交通状况玖架读,相应决策与控制奴恫乓,最后通过制动悍、转向和发动机系统来执行干预掣许。处于安全和可靠的考虑触搔肉,我们有备份系统俯逆侮,冗余的执行机构里贫,万一其中一套系统有问题叮贩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司篓恫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅史攀。2017年藉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钳,随后我们将在中国壕苔芍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挂炔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶熄癸,自动驾驶的远景又如何送?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸视篡达。如果大多数车辆有自动驾驶功能潞,车辆可以与人橙、车残、路互相沟通第,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放式。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陌柬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布霞虏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蹈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任攻胸塑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺悸得,这既体现了我们对社会和顾客的责任感彩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凛。 责编同祁吮:李芳" "   从很多角度来讲富,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的垫嘉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功福叉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沟乐颗,国产化是必须的道路寄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家粱猫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市猩嚎,能够接触到更多的消费群体款。在网络发展策略方面坦刺,我们会更加看重网络的构成形式妻洗小,像城市快修店喀、售后维修中心稿、维修工厂等分你,主要目的是增加服务的便利性氮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务饲。    上周末(7月29日)吞,在接受采访时哥及葛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湃灸缆,回答了中国经济网等媒体的提问峰,内容涉及国内高档车市衬缇住,宝马在中国市场的发展战略炯恍矮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容冲董。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士莲查,年轻拔骄、专注铆邪,富有亲和力;与媒体的沟通自然蓉弛恋、坦诚偿姐拈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力饶澎架。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时颈,刘智说官凛脾,中国经济发展已经进入一个新常态脸羔,就是从高速增长进入一个健康肉、可持续性的增长硷小谷。但是姜懊半,随着经济运行质量的提高盖卞厢,每一个百分点的增长多故,都是一个不容小觑的数量疥。把这个结论放到豪华车领域集笑,我们所存在的这个行业按屯维,应该不会有前几年爆发性的增长埃奔,市场会以一个比较稳定粉冈陶、健康领、可持续的态势继续发展公。就宝马而言姐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势誓蹦恍。比如迷鸥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售倘漠,而是把新车宦腑、二手车道临,技术保险餐荆垢,国际式售后服务一起发展拌咯赊,我们叫“利润四驱”氯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展登垛。    今年儡邻查,在集团诞生100周年之际茨丛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略砂媒。那么啃潦,这些战略在中国市场怎样“落地”浇?刘智谈到些郎,宝马集团刚推出新的第一战略跋,其中的很多元素不仅是契合中国市惩荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊节估晌。他举例说核叼,宝马提出的智能互联概念邦靠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上巍筋,领先欧洲10年以上屁庆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础微。再比如新能源方面穗。中国政府强调技滦悲,到2020年新能源车要达到500万辆推滥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线变豹讨,包括纯电动和插电式混合动力车型诞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV际瞬逆。所以在新能源车领域镶簧粮,宝马会加大对中国市场的投入腻呐司。因此劝,“从很多角度来讲鹊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赎星咀,刘智说妹宝。 BMW i3    随着本土化战略的实施颁,高档车市场国产车型所占比例越来越大备氖容。那么蛋耗淑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绢德判?刘智介绍说梗砰宋,目前曙蔡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系通。在几大豪华车品牌里面湍,就进口车的销量来讲竭藏胖,宝马应该是最大的壬荤。我们对目前的状况还是满意的栏勤。因为这本身就是在我们的商业计划内巳拢。    至于将来吃,刘智强调祥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功睹壤博,必须在中国取得成功拓勿檀,在中国取得成功托跑腹,国产化是必须的道路”寝扩。所以孩洁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入煎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心踢狮日,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嗜怪拍。不久前辩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车燃拌泰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哭动歪。从长远来讲断,国产车型的占比会越来越高廷崎冒。 全新BMW X1    近年来秸触,高档车市场经销商层面的动向备受关注屑庇轮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢福纶?刘智认为兑钎,应该说搐品汇,这是一个行业性话题剖偿圣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喊,在厂商给予经销商更多的支持配合后艇寂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势目胚恃。就今年上半年的情况而言潘袄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拇渡。对比去年的数据闯痞苇,我们发现鸽龟赫,不管是在新车毛利梧,还是其他业务板块胸葡扰,尤其是在售后劫蜜、二手车飘亲羔、金融保险等等几个业务板块儒凹铰,我们都有了明显的进步耍碉。因此念竿绍,他觉得极:“目前式,宝马的经销商网络是非常健康的”够磨捐。因为量阀料,随着中国市场的不断成熟乡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式良赌。从厂家的角度来讲峦,我们也不断调整新车的供求关系桃乌乡,调整车型的配比狡,调整商务政策裴渡。综合下来汾堕颗,应该说目前宝马经销商网络喂蚀,处于一个非常健康的可持续发展状态惫。 全新BMW 7系    那么翠,比较以往嘎屏,宝马在经销商网络的拓展上裴醋兰,节奏会不会放缓一些么?刘智表示米,在经销商网络上得性令,我们仍在稳健进行拓展浩汉曝,一步一个脚印地往前走毯藐骋。从绝对速度来讲衫,或者是从增幅来讲拎蓬,因为基数变的越来越大首蔬坎,所以这个百分比是越来越低的讥斧,这是很正常的寂。目前惟陵,我们全国的零售网点超过了五百家险背,覆盖了全国所有的省市自治区墒素查,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市施,覆盖了很多中小城市馅惠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体腊饥骄。在网络的发展策略方面攫,我们会更加看重网络的构成形式埔袄,并不只关注于网络的数量概丢禄。所谓的“形式”就是像城市快修店河、售后维修中心炮、维修工厂等等一系列的体系概念丝板厕。主要目的是增加服务的便利性郎说斜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饯。对于经销商霓罐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本课蚀,让他们有一个非常健康良性的发展返。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时