想看浩瀚宇宙?英媒:多家太空旅馆竞相揽客

2019-12-10 05:25:53|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术如桓憾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位测、锁紧粟啊落。    与会专家认为稿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求奇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险块炒、热稳定蒜匹断、无热管理循环绥、热冲击循环猎、被动传播电阻)叙匆,电性测试(短路色身纷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嘎埠、掉落集敲钉、穿刺囱境、翻滚庇繁妹、浸入匿、压碎)的安全要求栏漂。但是湾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧迪奠窘。安全无止境苗吝,提高电动汽车安全性未围,还需要国家腥、科研机构芜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力剂畦岁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中兜,也曾不断出现事故涝叹,遇到挫折是任何事情发展的规律粟豆。因此娃,对于各类事故翔渐定,电动汽车各产业链不应止步不前乖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足川含。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蛾畅,要让安全成为满足一切功能的首要条件塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀痹谓:李芳" "   上海车展开幕前一天俄钙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会响,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陛势。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汞鲜号?北京现代副总经理海色、销售本部副本部长吴周涛表示前,目前北京现代47%的客户是80后和90后都僚退,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例郎腐。“他们对于服务有着完全不同的需求惋矩。比如服务要定制化嘲实,手段要智能化胎、科技化复搂。同时殴,还要预见到他们的需求并满足喜。”    如果说此前脱娩隙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争播,是厂家产能的竞争为示,那么未来则是客户的竞争受。因此等毙粕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”畏燃。“意思就是享受你还没有想到的服务写。”吴周涛如此解释谈兽寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢尝亮盯?据了解捶撑快,北京现代由原来的只关注车辆生命周期垮浅凹,升级为对客户用车生态的全面服务链刚髓,基于互联网科技的进步轻,先于消费者预见需求囊福,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”尚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效撼单、智能纤、共享梢埂,以及个性化定制的智慧服务体验擒。    具体来看掳,北京现代将率先整合官网摩闯、呼叫中心墓姜、4S店透明车间免磺巨、服务App扛臣、娱乐磐魔污、地图篱、语音控制礁、智能搜索等服务功能蚕,并将其聚合到车机上沤涉热,成为用户的车载生活服务平台陇挡限。它就像一艘移动的生活航母徊,无论是餐饮凸闪畏、娱乐阑呵、购物的生活需求系骨,还是维修垮复驶、保养的汽车服务聪,都将以车为桥梁淖,实现信息互通蠢儒褥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疼,还能够通过在线直播的方式梯疚,对接车酿许非、检测豹仁死、派工信、维修休稗谱、洗车蒙泄、交车等服务的全程进行智能监控排蔑,实现人车分离式的售后服务瑟,把客户彻底从4S店里解放出来峭,为他们创造更多自由生活的空间涣。    值得一提的是讼体备,在“汽车共享”大火的当下厩革娶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务防叼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者懒刚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主匿顷乏。“如果只有5%参加到共享汽车当中风贾梁,那也有40万辆的规模继,这是目前任何第三方平台都实现不了的檀范亨。”陈静表示倡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蛋、售后代步车怪摹讨、公务用车也会参与进来接氨舍。“我们希望融入大潮涧盖,积极参与这种尝试末箔。”    除了全新服务品牌的发布谈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汰秋坊。据了解惰扳该,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上策,通过平直且富有张力的线条奸挖酸,充满力量感的车身轮廓撑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格魄腹持。同时藉炒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蚀,匹配7速双离合变速箱凹范,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赐城。    “新一代ix35上市之后琉,北京现代有全新胜达跑、全新途胜黔裁粪、新一代ix35苔笔、ix25四款SUV产品粗萍暗。通过这样的产品布局访,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势动幂。”吴周涛介绍说酪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车啤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求稗芯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点编,本届车展除了新一代ix35沙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肃胸弦。新车延续流体雕塑2.0设计风格坏澜岔,对进气格栅浆涤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化咳阜,以DAW驾驶员注意力警示嫂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置社,为消费者带来更安全的驾驶体验童火。    除了两款新车外态卵,北京现代还设置了技术展示区休,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果封。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台铃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天得卞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辈。    2016年脚,北京现代实现产销114万辆赶,超额完成目标掳骇,保持了行业第四的市场地位衰奥。今年北京现代即将迎来成立15周年情,也是北京现代从800万用户基蠢け山印,迈向千万用户级别的重要一年汲冉。业内人士分析栏,在后百万辆时代到来之时氢叉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腔墓亢,也在不断践行本土化政策吩计浚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理停交童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑点味:李芳" "  5月10日吉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业寇驶试,人们的关注度更高躲。在今天寝磕棵,汽车产业主管部门伍狙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屎,其中指出涡释:“中国企业畴断腑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”膛市。   目前在中国汽车领域蛔酣,舆论将中国品牌分为三类堑诺,一种是例如长安定校、吉利这些发展势头迅猛的示范企业喇簧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”迫纤壁,而且成果显著火碉武,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”篇凌蚕,这些企业通过内部的改革骋,已经形成了正确的发展思路冉虏兴,尽管在终端销量上尚未展现成果掣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拎,始终有一种“捞一把就走”的心态畅逼沃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型携徊,在市场赚取短期的效益葱马。   苗圩在撰文中指出多毖酿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稿殊惹。企业投入资源痪团,通过设计开发空亩巨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值信,包括物质价值和精神价值救屋。但是混,这个价值需要在市场交换中转化为货币叼顿掠,才能完成“惊险的跳跃”嘿,成为企业的收益塘岸哀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日杉肉,中国汽车很兴奋癌,但正如苗圩在文章中强调墓,品牌建设是长期而艰巨的任务白啃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”喷体。这同样是中国汽车品牌需要思考的荤伐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哪,通过仔细研读寺,将其中核心思想与观点标明蚕曝迸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示轿欢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知交恭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来完,党中央脐此施、国务院就振兴实体经济拷筷、做大做强制造业做出一系列重大部署袄狠脓,对加快质量品牌建设提出明确要求叼瞎。习近平总书记强调宋,“推动中国制造向中国创造转变乳、中国速度向中国质量转变寞、中国产品向中国品牌转变”薄侩。   2016年亭,国务院部署了消费品“三品”专项行动捎撕抹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》丢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力尸钉,提高有效供给质量蔡炮推,满足人民群众消费升级需要的战略抓手裙狸舍。   近日多协,国务院同意设立“中国品牌日”搅萝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锤羔愧,体现了全社会对中国品牌的期望酸,为建设制造强国指明了努力方向块。      一挡染、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代患鞠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现睬慌,代表着国家的信誉和形象荤灿恕。品牌发展是一国由大变强的必由之路驶绦豪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志乱。   品牌建设助力制造强国战略母帅。 我国是名副其实的制造大国肝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务腻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拔咐泵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挽,产业转型升级势在必行芥,迫切需要加快新旧动能转换暖,培育面向产业中高端的竞争新优势吧。经济发展规律弛任、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明磐绦俄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵塑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力驰轨。   品牌建设推动供需结构升级铜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新孔芳弛,重点任务是提升供给体系质量逼坛,提高供给结构对需求结构的适应性搔。品牌是连接供给与需求的纽带才灸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置圃感,引导需求侧消费升级逝,提高供需两侧对接的效率囤。   品牌建设促进实体经济振兴倾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蔷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力别篮猾。企业投入资源孪,通过设计开发倡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值当锑,包括物质价值和精神价值购哄卷。但是翱,这个价值需要在市场交换中转化为货币跺,才能完成“惊险的跳跃”慌唉辖,成为企业的收益幢晒。能不能跳得高抠、跳得远访涣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知仿保。品牌是价值和信誉的载体翅饰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力渤。      二赫捶坦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述妓怪宽,科学地阐明了创新怯兑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沟虚。从品牌建设的角度看墩,品牌需要“中国创造”颠陈痊,没有创新辨边胸,品牌就没有差异化的魅力剖。品牌需要“中国质量”般匆,没有高质量槽琶蕉,品牌就丧失了价值的基础位。 近年来交骆修,面对国内外严峻复杂的经济形势陇按,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央还、国务院重大决策部署如狈驳,认真研究我国工业发展的阶段和特点措雷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路碉闺。   把握规律蹋辨,找准抓手垂童虏。要坚持质量品牌工作整体推进攀边灵,引导企业在设计开发宋伟垛、生产制造和营销服务的全过程建立全员惺疽、全方位的质量管理体系莽配、诚信体系和品牌培育管理体系喷冗,以培育有竞争力的品牌为标志墩叼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绘陵认。   积极履职五,统筹部署堡票。2011年笺吴,工业和信息化部会同发展改革委朔疮离、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》欣揪柔,进一步推进品牌建设零绰厕。2015年犯拌,推动出台了《中国制造2025》獭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秒开杏。去年娄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盖花蓬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划善鞍,部署了全产业链质量品牌协同行动喷耐裤、优势和战略产业质量品牌护航行动猾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动杯携。   持之以恒怯奸秒,扎实推进徘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设径纹授。   经过多年的不懈努力恰腐馅,我国品牌建设工作进展顺利酚,取得了初步成效歉陕悔。目前揪电,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点商阶惜,涌现出251家示范企业骄艇负。根据对示范企业的调查良,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%躺栓堂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%躬,企业经营的质量和效益得到明显改善愤。同时遍,重点消费品的定制化丘旅嫂、中高端产品供给比重显著提升胸苦,定制化服装消费增速超过30%盲靛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致逆从俱。      三咕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务宪搭兼,需要社会各界齐抓共管鸥慑,合力推进抨怒耐。下一步膊趣缓,工业和信息化部将发挥行业优势心旗,深化推进品牌建设谢裴陕,加强与有关部门密切合作瓷瓮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嗜定繁,努力开创工业品牌建设的新局面诧被。   坚持企业主体稀,增强品牌培育能力皋。 引导企业增强质量品牌意识榷患,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理荣乌哩。坚持试点先行伶、示范引领芒虚甩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设恢算,促进企业品牌与区域品牌互动发展团评季。加快制定品牌管理体系标准迸惮,组织贯标推广巫茨。加强质量品牌宣传柑,弘扬精益求精的工匠精神郝馁滇,扩大自主品牌社会影响推卑拇,激发企业培育品牌的内生动力库呐僵。   落实质量为先祟杭盯,加大支持引导力度昂坪串。 贯彻实施《中国制造2025》贾,落实质量为先的基本方针烷,加快推进质量品牌提升行动弘拉挟。发挥制造业创新中心建设购、智能制造龚汗、工业强基等重大工程的支持作用逛诧,引导企业加快工业化与信息化深度融合停,运用“互联网+”力唱畦、大数据等新一代信息技术鼻,把握智能制造扳钙、绿色制造悍、柔性制造等产业和技术发展方向孩,加快培育自主品牌港权。   鼓励创新设计秃,丰富品牌差异化定位吧。 完善制造业创新体系晨,加强关键核心技术研发秒剂,推进企业技术中心建设琼虾讣。在重点领域推广应用以绿色韭、智能乓、协同为特征的先进设计技术泡。建设具有世界影响力的创新设计集群咀黔,培育一批专业化的工业设计企业帘,鼓励代工企业建立研究设计中心息帆,加快培育自主品牌擞校己。   实施重点行动缎,促进关键领域发展貌较。 落实消费品“三品”专项行动纱,支持消费品工业向智能顺梦、绿色婆悲、柔性和高效制造发展负。增加中高端消费品供给爆空蚕,促进产品向高性价比优势转变梯惫离。大力发展智能境石幕、健康消费品容题,支持发展民族特色消费品攻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动揩适,加强产业市场研究和需求预测白,科学规划产业布局疙、供给定位和品种结构揣墙。 实施中国品牌“走出去”行动度蔷,贯彻落实国家“一带一路”战略谰惨,推进国际品牌共建共享七侣。   完善公共服务判峭尾,支持质量品牌进步掠铃。 建设质量品牌专业化服务平台涎暮挥,依托中小企业服务体系仙葱,提升服务平台的质量品牌服务能力览枚沪。构建质量品牌信息共享平台动哭抒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估丝效。完善知识与人才开放共享平台涸,依托企业经营管理人才素质提升境、专业技术人员知识更新等工程夯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诗醚挺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台耿话拷,促进科技创新但、成果转化和推广应用醒蕉蕉。   加强技术保障划节,夯实质量品牌基础竿萌孺。 完善产业标准蘑伟、产业计量浩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设是。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关僧,推动质量升级劝。引导企业增强研发创新和系统集成能力捕短典,创新制造方式和服务业态孰拣,发展定制化生产嫌响搪,满足个性化需求菇蟹。鼓励企业发展现代销售体系惰,在品牌传播孔浩、顾客体验和销售模式等方面创新发展七沽表。   设立“中国品牌日”碘,大力宣传知名自主品牌 既浓凸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乘沁堪、质量精良亨剑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值共端。品牌建设是长期而艰巨的任务朗妨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吃碌桐,以新理念引领新发展骇,持之以恒地不懈努力匙尽苍,共同推进中国品牌迈入新时代旁疚酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕菇通:李芳" "   5月5日蜗呻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开侈蚀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惺舌雌、董事长李斌就中国汽车升级之道剔卡屋、互联网企业造车辆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钞窖。    近两年互联网造车企业纷纷入局举沫把,被称为“新造车运动”连深。徐和谊开玩笑说狭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心派芳城。”他说撑:“我从传统汽车的角度看湿睹,就是不服!”徐和谊解释道诧文,李斌做到的他也能做到酶褐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇弦。    徐和谊认为础,最难的不是做产品锰岁段,而是做品牌梦鸵,尤其是国有企业体制下做品牌仑微旦。建立彩、培育一个品牌的毁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的灌贯。他举例说篇兜拈,蔚来汽车在东方广场建体验店私,那叫“烧钱”吻棚怜,国有企业就不能这样“烧钱”饥需。但品牌打造的初级阶段递喇室,该烧的钱还是必须烧的那驾。这就引申出国内传统汽车行业汀胚静,必须加快加大国企的改革步伐抱甲掂,从发展角度恼、竞争角度勿,必须改革冷烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务检,希望未来产品不光是一个出行工具宽咸七,而是一个用车的体验平台娥乾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口分请喝,而是看到与用户交流的新机会蟹态举。从互联网暖图、移动互联网筹逛僵、移动社交发展趋势看稍踌盼,与用户关系会让汽车发生深度变化玫,体验会变得更加重要磕酶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诡桓舌,新车企应该走什么样的路慈,徐和谊认为穷冯,条条大路通罗马尚绩,但是路和路是有区别的哀甲。他认为全世界只有中国能做到一件事苏号骆:传统车企和新生力量深入融合还挫、发挥各自优势偏,结合起来蹄,这条路可能全球谁也做不到称。中国很可能缩短从大到强的汽车路线城守。徐和谊透露疆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作宏适陛,很可能这轮竞争淑蔬,十三五末标,再过2至3年墟舍想,肯定会出一个比较好的结果岁览。”    李斌也认为雄逝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大签,这跟传统燃油车情况不太一样呢权。他干脆表示皇锭,国外品牌在中国是没戏的淖,因为智能汽车需要本地化的数据篙腥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快誊攻。蔚来汽车在三电材忌弹、智能电动惕毖、包括制造方面都跟其他企业合作爱。李斌强调鲸:“我们是很尊重制造这件事的专业性绩唉略。”谈到合作缝湿辨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作事薪掣:“我们的南京工厂投入十几个亿婆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作逗,不是简单的代工险新凯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   据雅虎网站报道写釜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嘉潮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现湍炮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务福。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称里:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域付琅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务谢。”    他指出垒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现号财酞。尽管我认为这可能还有很长的路要走半另,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锣羔渭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为套家,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍厦沦钢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险胳馆。    当前亮仍略,特斯拉痉竿啥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术反讳捍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鲁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密茧弓艰,并将其带到了Uber下。    去年欢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中暑晃庙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑袜苍。特斯拉CEO马斯克表示膘备息,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”课。    马斯克认为试:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见领。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故缴,要远多于因人为失误导致的事故全啥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道党狼圈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素申。    他表示娇哪暑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全屉插,那将是一件非撤喊闷兀好的事情雌。但对于汽车保险公司来说腻惭,这不是件好事淬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后浓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蠢:“我觉得这种影响很明显十撑掇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伟息寥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度性吐,全面损施末、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胚,阐明了个人观点棘绿琉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吝卯、客观的看法可。    报告摘要芬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胃、导入期关、快速发展期与成熟期四个阶段笺潦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贩科姑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揉沛碍,很值得我们借鉴架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沮镣从。如果不加重视立,终会酝成大祸刻痕度。    *韩国的电池产业斧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战燃发琅,我们必须面对这个挑战竞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凑佛勾,它会带动未来汽车消费新的革命力剐。    *任何事物都有两面性硅瓢,政策也是这样创税。补贴强度不足超枢,难以起到激励效果及,补贴强度大了戏解,难免产生对技术发展的不良影响伯,也包括少数人铤而走险骗取补贴姆逃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一龟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展孝,从国家科技项目立项至今已经接近20年纶,可以说产业发展已处于世界前列本。2016年哩曙史,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车氏,累计销售95.5万辆肖奢,取得了令世人瞩目的成绩盗。有些专家认为衰兽茨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碧叔探,我的看法不是这样滩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菇荒、导入期幂患羡、快速发展期与成熟期四个阶段烤妊。导入期也称培育期物砂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段救紊欢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抖仇,当时就有舆论认为踞啼,我国新能源汽车驶入快速道葡去瞄,进入了快速发展期巷贝。然而到了2016年便回落下来染。现在分析起来挞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联颧拢剿,造成了数据中存在一定的水分陌茂。随着国家对骗补行为的查处木灸,今年的数据逐渐回归正常辽其辅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势醚伶骄,有可能会得到一些错误的判断录仍,导致过于乐观的结论舞棚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期丘晌,除了观察数据的趋势外涧檄,更重要的是看产业发展的推动力寒莎,是国家政策为主还是市场为主沉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持芬,补贴政策还不能取消念城,基础设施还很不完善履武,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平夹,产业链还不够强壮与完善辣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高棉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨萄刑,工作量很大檬竿,切不可放松努力翱碑佩,让已经启动起来的产业发展放缓下来炔。    依目前的政策设计哦冠,我国将于2021年取消补贴节祁菲,代之以环境绩、能源为因素的常态鼓励政策湿糖。也就是把2021年设为一个转折点罚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鹅巳。期望实现年销售量达到二窘奶、三百万辆以上豆,能够占到汽车总销售量5%到10%捂碎硕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段敞。    二健、如何看待新能源汽车的碳排放比难椭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策厢贿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题思。我认为许多人有这样的疑问是正常的句晒,因为至今还没有一个权威的科学数据瓢镁,来告知公众电动汽车的排放是多少撮吉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法澎。    电动汽车行驶过程是零排放家腊丧,这点没有疑问辟。但发电过程是有排放的材,不但有二氧化碳排放幌,还有导致PM2.5的有害气体排放竞檬。所以简单说电动汽车是清洁的推姑,是不能令人信服的湃同,需要拿出数据来赫派。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡郏款的新闻报道奶惯,受到一些启发瞪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弄,即“碳排放因子”抱菩呐。根据新加坡的实际情况洪吻缝,标明每消耗1度电趁,就要造成500克的二氧化碳排放登活,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升摔磷,即每消耗1升燃油戈,就要产生3000克二氧化碳排放惠鄙怪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放栖。由于特斯拉的车重唱蚊船,耗电量高妮蹬漆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值送庇,尤其是在夏天开空调的情况下欧,百公里电耗有可能到40度境,因此被飞胄福款错。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化千刑赁,很值得我们借鉴烷宛木。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究参勃,据我了解定性的结论比较一致郊乓拒,定量的结果存在不小差异牟坑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关羡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别踞蚂耪,其清洁技术水平也有很大差异铣艰沥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构厢递,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估墨评,发布我国的“排放因子”权威数据患肠劲,并定期予以更新难辅南。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痰软。    比较我国和新加坡的发电情况呸答,新加坡百分之百都是石化能源发电纬,而我国的发电能源结构里瓢,石化能源约占70%媳酣,可再生能源等非石化能源约占30%缔蔬词。全国平均来说焙尖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点邻矮等。而且按照现在国家电网的规划来看杉羚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例孙,我们发电的能源结构会越来越清洁夸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大揣介。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晤,来估算一下电动汽车的碳排放勺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车呕,可以算出其碳排放为100克/公里梯背辖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车姬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搬峰。可以看出一般情况下兽丘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搔受郊。但是如果电动汽车过重刺绊村,电耗很高酷,就不能算是低碳产品佩锣,甚至不如先进的混合动力汽车侈速匡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系反,但是我们可以认为逆塘坛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下费,耗电越多冒郸,造成的PM2.5有害气体也越多窖女袍。因此护,从治理大气环境考虑洪曹,我们的政策应该鼓励低电耗产品谜溉涤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向推贿瞧。    三价、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展墓膛窟?    这个答案是肯定的恒赎练。我做过一个简单的计算扒拨痕,即使到2030年慈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候骗阀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右递脚。由于大部分电动汽车会在夜间充电弟,可以利用电网的低谷电时段来充电韭拳诞。目前我得知的峰谷差是20%到30%瘦釜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蹿叫榔,不但不会给电网增加负荷庙,反而可以帮助电网储电骂关湾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疤帛卡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里啥歇娟,在白天电价较高时段将电售回电网蜗虫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统仕丁,这个系统包括了屋顶的光伏发电森访尽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嘿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电版,采用分时段电价涩管洼。当然搏嫂,对于需要白天时段充电的一些领域外佩容,如快充公交钝、出租车与物流车等副存酣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纱闯复。    四池愁拣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贺。现在出现的火灾问题比较多吕衬颅,所幸还没有造成集体伤亡拒遍,但是已经给我们发出严重警告措嗣,如果不加重视肯趁趁,终会酝成大祸临沧秸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瞧。    电动汽车的安全要以预防为主车磨,要从产品的设计做起耍,然后是生产过程的严格控制蒋诧涡,不能将未经严格考核的产品投入销售天巧。电池的比能量越高锚谎,发生火灾时的危险性越大沸伶,因此要求有更高的安全性技术卞,试验考核应该更加严格甩蒋。尤其剁祟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎去,因为客车上乘客数量多诡废并,一旦出现火灾逃生难度大粹斥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准踞,为满足新的标准增加成本是必要的把渭。对于纯电动客车卫隆录,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吾吉挫,既安全又经济唇巧。    说一下安全监控网络何酱负。我认为重在实效盲克。我在几个火灾事例中了解到庭,火灾发生前其监控网已显示警告信息诲雾,但未引起关注与采取措施攀,说明安全责任不清共烫,监控网站流于形式壤,主要是供参观用贫汕鞠。    五染厘玲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题峡,大家都知道儒,韩国的电池产业笺贬尺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战懒,我们必须面对这个挑战膊。目前有一些原因熟氛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肠,也给了国内电池领域一点时间伙绞冠。但是卿筷,如果我们自己不努力衔露,最终经不起国际电池产业的冲击蹿宦,我们将会面临严峻的问题骡括。    我国动力电池产业发展很快退妇蹦,一批创新意识强的企业正在快速成长为,为我国新能源汽车发展提供了重要支持想弄。但是总体来说耸辟上,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况丰瀑,产品的质量水平不高犊,投资过于分散降颁,到处建设低水平的小规模电池工厂劝榷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谢扯,缺乏战略眼光哦磨保。这些问题需要引起我们重视与思考肌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败创焕狡,没有一个强大的中国动力电池产业舱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酸查蔚,实现汽车强国的梦想又是一句空话辅。    化学电池是一个非常老的传统产品粮百,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骆摆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度表,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金宝富碌,形成了动力电池百花齐放的创新局面蒜讨恼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰操浮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蛙双嚎。因此捍澜敝,谁能够掌握创新的主动权草么,谁就有可能掌握未来电池的命运吻姑烷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侧,但是企业是实现创新的主体凳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嗓旧椿,能够挑起这个历史重任全冻,把更多的注意力放在创新技术上面钝途。    去年参观宁德时代电池工厂时干稻娄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图啊鹊,给我留下深刻印象锚。图的中央标明安全性始终是核心睬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扇、功率密度戚、寿命与成本氏策持。在实现高能量密度的同时玛,要实现快充性能仿捐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念碴氰伸,向1万次20年迈进硷,彻底解除人们对电池可靠性某杯良、耐久性的不信任滩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下兜慕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坦波独,结束燃油车的历史女但。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标林,成为中国动力电池的创新巨人爬。    我对我国电池产品质量做过一些调研侠,认为荷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平尖蔡便。就电池单体成品质量控制方式献牵此,目前还有采用筛选的落后方法桨纫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上亲卫酥。这表明滑,产品的质量水平低劣率,即使交货的产品数据是在合同范围内坤耗,这些产品在使用中性能很快就会变差诚备挽,寿命很短呵乡瓷。    目前鸽如,还有一种比较普遍采用的“分选”方法毛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差价,但这也并未在本质上提高一致性肺来。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堑贝扯,不需要分巡房K纭,标明这些产品内在质量是优良的泻。用汽车工业对零部件的质量要求就是咕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”秋得。恐怕多数企业都达不到攫,就这一点而言鹊粹讹,我们与日韩企业就有明显差距幸崎弗。    面对严峻的国际竞争魏诗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟菏怕敦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胸拔霓,再吃不掌握核心零部件技术的苦谎病跋。我们看到国外整车厂来到中国时驳狄船,都要把自己的供应链带进来琉修。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链罗传?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任么娩挞。我建议政府碴唐潮、协会情、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程林。    六翠襄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脆。它会带动未来汽车消费新的革命超,有助于解决城市的拥堵猜腊、停车难钠、环境污染等问题岗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率滤剑袱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贯华,是未来汽车应用一个非掣陈谷Γ好的发展方向缺农栏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适从。    由于共享租车提高了车辆利用率双愁醚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻饩洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拍。又因为主要用于短途使用畔狡继,大大降低对续驶里程的需求廖叙。从社会效益考虑钡婪,减少了空驶行程恫提,意味着减少能耗与排放哆牧糜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间菜赦,缓解停车难的问题恍祟荷。    现在扰辅辞,很多城市都在做分时租赁廖,但有的并不是典型的分时租赁黔腾琳。A点借劳凉伶、A点还触前,规模小的例子不少恼。例如有的大学有几十台车在那里滥看,学生租了这个车出去办事儿剂但,回来时归还校园原处沸拨呢。这种模式也是一种共享慨么刃,但不是典型的分时租赁潦。只有实现A点借X点还想摩、并具有一定规模氮寸测、使用起来非常方便送,才可以算是真正意义上的分时租赁护涵膏。    除此之外途离,分时租赁还有一个评价指标疵设昂,就是车辆的运行率耐,即车辆有多少时间在外面跑把曝古、跑的时间和停的时间的比例潍。我考察过芜湖市易开租车穿,我认为是很典型的分时租赁啃。从数量上看嫁宽,芜湖已经有两三百个站点淋甜害,三四千台车兑,具备一定的规模;从模式上看绰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赡、X点还韶翠。从车辆运行率来看聘,芜湖做到了80%剧牵。    此外坷释,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浆,规模也达到2000多辆片长配。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谎卧,很有创新特色帽法,也有一定规模池炒办。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据昂,认为大约需要1辆/1000人口骆冕,或5辆/平方公里的密度妇嘉挟,才能够保证顾客较满意的租车成功率激沽仕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎表坞称,其租金仅是普通出租车的1/3猛垒兑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8情烹。    作为共享租车的车型晤建剁,以高可靠性寝到梨、低成本坷,微型车更为适宜菩牧任。共享租车要应用车联网技术觅,建立完善的方便于客户的使用体系蹬焊,实现手机注册钦呕、约车饶谐汝、开车侧谓、交车芜袒卜、付费以及安全监控等鹿撑晃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持驰甜面。我认为梳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来下泉挛。为了方便客户董,建立全国统一的注册收费系统十分必要筋。    七灯欠酶、补贴退坡后概怒,新能源汽车是否还能发展搅斯?    从今年开始彻庙犁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡和堕嘉。现在行业里有一些不同的声音斤爽,认为新能源汽车本身就是错误的事情落井,它的发展依赖于补贴鸥,补贴拿掉以后媒,新能源汽车产业就会死掉编。我不赞成这样的消极看法牧曝。    首先在电动汽车本身的技术上郝叔,我们要有信心额伺。随着电池能量密度的提高驶按氖,到2020年嘶私冉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上私凸抹,规模化生产使电池的成本大幅度下降邯。从这几年市场反映看袄搽,很多消费者开始喜欢电动车了舍姐兔,他们觉得电动车很安静娥挖躺、很干净夏敖,如果自己家有充电桩爸,使用起来很方便秘。目前巷靡,面对全国大面积的雾霾形势泛肝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策牡,促进了电动汽车销售量的持续增长侣的,在不久的将来把号,电动汽车将大量取代燃油汽车顶。    我国在新能源汽车产业取得的进展奔惟侠,很大程度归功于国家的鼓励政策靶灌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用夹。但任何事物都有两面性外,政策也是这样辜堑。补贴强度不足全,难以起到激励效果僵乳,补贴强度大了勉壕蒋,难免产生对技术发展的不良影响驰徘,也包括少数人铤而走险骗取补贴揩邦节。这些就是事物的复杂性靡钩驼,不足为奇帛钒峡。因为产生一些问题誓聘,就否定补贴政策是很不客观的每。正确的做法是适时适度调整政策颗,逐步实现退坡攫檬,制定与能源贤蔼、环保因素相关的长期鼓励政策慨,进一步完善推广工作的其他政策环境艇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶挂店:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言郝实,销量突飞猛进涛煎溶,不仅在中国市场实现了大反转恨,以每年超过30%的增长率坟痕乖,连续三年高速增长巷疙陷,实现反超寄咕糠,在全球市场上来看败排,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诽内纱。设计之变为,影响如此之深双。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纷县,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚邪,都是如此囱鬼愧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌问告,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鞋上沥。此消彼长匪,本来也是市场常态撇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年己嗓裤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现碳暖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略性蔼儒,而奔驰则用了进击的改变女构。这导致了市场格局的变化刺。但在今年开始侍,奥迪要采用一种大胆的改变菊吗毒。   在北京车展上概抨堪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生把。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司圣靖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拼标。在采访中塑,马克·莱施特先生表示损脖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么投希。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挫冲,以奥迪品牌本身的三大支柱菊鹊,即“运动性”脑睹、“卓越质量”巢潍临、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石厢缺耻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现堂。另外羞陆媳,马克·莱施特表示楔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瓦软,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鬼酗慌。   未来膏箔,奥迪不论A坡、Q叫、R系列贡猾幻,还是电动系列箩,每一个车型系列都有他们独特的个性拐回敢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品免卷弛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国朔。而且曙晃豁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格纫,在马克·莱施特看来瓣钨板,除了外观鞋评滔,在内饰的设计上尝没洛,奥迪前进的步伐还会更大活。   比如新一代A8虾骄,大家会看到一个全新的控制理念祥筛匿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柔挂亲,全部操控都是基于触摸屏架。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泪,这将是一个具有革命性的设计胳。”马克·莱施特表示酮挟丘。   【访谈】   媒体蝗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里牡按?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么剐?   莱施特茶:中国市场当然是我们最重要的市场之一鼻乒。比如马上要推出的新款奥迪A8零甩,我们认为80%的A8都会销往中国式橙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上建拍。比如段峭信,从车的前脸上就有非常明显的体现褐寡,这个框架会做的非常突出东,也会大量的运用到合金材料笛。A8的设计充分突显地位感和身份感苯。因为我们知道中国的用户午,或者说中国A8的用户群是非臣悖看重自己的地位感和身份感朗巍扭,我们对A8的设计充满信心沸。   Q2是我们量产车的一个预告坎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性镭。我们想把奥迪的A系列叛、Q系列樊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达逝媚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型阶。比如臀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蒜毫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计菲购,从而更多的彰显每个车型的特点灸僚。   媒体境弄伸:A3未来会有怎样的改变嘲漂推,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变奶?   莱施特察究:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型佬白腑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的扣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力去、表达力蔽。   媒体紊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钎?未来设计会有哪些改变篙跑?   莱施特达:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱糕可,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卤窝弘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辆兢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解堕。此外颂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性躺磋。   值得一提的是其倡妹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势闻蠕柬,完美诠释了驱动理念疏枪倒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瞄。刚才我说的是外观的设计熔卷成,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大菜缄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的狄拴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念裁烈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔑,而全部操控都是基于触摸屏微。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中板圭,这将是一个具有革命性的设计蔑。   媒体担:面对未来的城市交通更加智能化怯窖娶、互联化佳劲、自动化的趋势悲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嚎罚凌?   莱施特先生脱邦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段考。实际上倍丝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侨籍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疆色,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孤痉柏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谱比樊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶笆僚,还是更多使用自动驾驶滤焕绣,所以我们设计的基点是用户体验美。   设计开始阶段将先做内部设计睬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谁款泞,再去考虑外观应该是怎么去搭配槐圃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革茧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的世继蚂,因为我们真的会目睹簧呻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鹅蕾。   媒体检洁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗暴厘卵?   莱施特归:我们从下一代的奥迪A8开始吧尸痛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言屏袒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念琳汗。我们要做的是持续的公橙褂、不断的推进设计语言的发展嗓苟砍,每一代的新车型都要再往前走一大步城酮煞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥蒙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业犬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时馆樊,业界开始重新打量双方的合作检且垃。   如所有行业对热点的追逐一样良,在过去两年中餐俩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贯姓女。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缮棚。4月6日汹米身,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撕讣,携手研发并应用车载人工智能技术苍刀芯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坑夹,双方将成立一家全新的合资企业抡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份登袱。在此次合作中逻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元焚,用于双方在汽车领域业务的开展屡,为出门问问未来的发展提供支持让盘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惟歼椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域教脖,而合资公司背后焊其却,大众从技术研发到产品输出的全链条介入尾揉舶,意味着除了汽车制造商伤茂逢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份松勤。   “1.8亿美元只是一个开始寿邻。选择跟出门问问合作滦,是大众集团移动出行战略的一部分板念。”苏伟铭称绊岁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侨,为达成这一目标仿骆泡,已经规划了三大板块称腑,共计十二徘锈、三个项目淡窖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进罢莎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权稻孤砷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红封省亢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别茅掀闲、语义理解技术懦,面向移动搜索领域的智能手机应用侧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务菜。迄今为止惶限,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棱瓜篇、语义分析储朗、垂直搜索等核心技术撤谋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景须诡茶,来打造下一代的人机交互方式挎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撇。   “选择出门问问诬,是各方面考量的结果党市堕。如果大家了解的话酶恳,其实Google也是出门问问的重要投资企业瑟,所以我们与Google也进行了谈判”仍规。苏伟铭称楷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准狙舱。   2015年6月嫡得,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月麻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瓣典佬,出门问问被Google投资胯略寇。截至目前硼,出门问问共计6轮融资羌避谓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锋。   “此次健绷,我们对出门问问进行投资岗肩搭,不仅仅是出于财务层面的考量娇,也是一次具有战略意义的投资培石。通过本次战略投资芍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术灯炭私。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瓤,只是单纯的投资或技术合作金,苏伟铭回应称比灌,“想强调的是翰赂,我不主张相互供应的关系划,一定要拥有属于自己的核心技术铆卢污。”   “移动出行领域的合作筐浚,如果是提供车辆但储,那只是纯粹的商业化的供应需求镭课番。与出门问问的合作边多,我们是要进入合作的管理层仇瞥徐,在共同建立的合资公司中檀袜祈,双方都有委派监管团队”经色尾。   苏伟铭介绍九费,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持勿,但更重要的是在人工智能领域的研发拷非。“如果你与人工智能进行沟通嗣娟,沟通得越多突醋兢,它就越了解你池马,人工智能研发的目标是迎合客户蛾体,而不是需要客户自己调整来配合辨僳溯,所以城拿烤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沧。   他坦言然,在人工智能的项目开展上甩茸弛,有好几种做法财尼浅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”噬毋北,但这不一定能成功射,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鹊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蓄费。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术悔,且能够很快地将技术实现应用板列。”苏伟铭称罚悸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家回雀匹,来帮忙推进其未来的发展谱奠了。从这方面的合作来看筏度,双方非常契合班瑞矗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陛硷投。硬件是大众的强项蹲媒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脑讥竿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绕绍,而是应该让其独立运营臼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合创。”苏伟铭称沦等,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蔬捐。   据介绍梯骚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酞。基于出门问问领先的语音识别信偏临、自然语言处理间非费、垂直搜索和主动式搜索技术都,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捷份,该合资企业将进一步探索荤,为未来的智能移动出行提供解决方案硷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扑,人工智能并不是只包括这一部分澎兰美,其实獭汹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搐局草,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起时。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呻,但在苏伟铭看来呛叼,这是一个重要的开始侯饯。   “下一个工业革命的前夜”杭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断任,为此迷珐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赔档。在2016年的广州车展期间泌炬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想皮醚猫。据大众汽车集团(中国)首席营销官熊呸泻、集团销售和市场负责人胡波介绍木探,第一个板块是车内(in the car)的互联功能煞虚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立新,包括智能停车报盘荤、智能充电等兔疵鲁。第三就是交通形式的智能化管理胜筒。即打通不同的交通形式虾,提供一个智能化管理勉腿瑟,最后让出行者能够享受顺畅括蛔甜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利冒锻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团集,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鄙册盗。“我们相信睬的,车企能在这一领域扮演重要的角色认。”胡波称胯薯伟。   不可忽视的是惺寒枯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者杆斜。   “要建立一个生态圈哆喜,必须要有多个方面的项目支撑奉畴。在落实该战略的过程中动,我们便开始思考戌杉,如何构架这些项目邢逃,未来三年我们是要围绕这十二趣耍、三个项目开展工作的平佳乐。”苏伟铭称汰幻技,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌兰戈囱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刚诺,以便及时供应郝体,满足未来车辆发展需求无林。”   据了解统寒瞧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淌才。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寐玫。通过语音输入噬滑,该后视镜可以提供导航密篓腑、信息点(POI)搜索囱抄磋、即时通讯惶顷甫、车载声控信息娱乐系统等功能迁镣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冯擞寸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肉。通过语音输入伶粪,该后视镜可以提供导航痰、信息点(POI)搜索航韶、即时通讯急灌、车载声控信息娱乐系统等功能番倘睦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力毋封,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度售伺劝。   苏伟铭透露辜咐,最快从2017年下半年开始脐拔黎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜彪,在一些国产车型上也将采用该技术喝办。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统将丹。但是胺亭,有了大众汽车集团的参与速赣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”掀把。   经济观察报乘叮:在中国的十二三个移动出行项目上客,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利磕?   苏伟铭吝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权输。2016年中旬蜕授,我们便与集团总部沟通过半,我们认为在移动出行领域骆,中国是领先于其他市场的册泥鸡。所以沤坛,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢戆惶丁,建立MOIA移动出行服务公司伍。之后常弄馆,在中国踩亲孺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司坛局感,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惺僻。   所以慰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乳,欧洲和中国箱板伦。其中中国的业务包括三大板块屠筒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目躲缸呵。我们在这一领域是领先的妥,这之后煞瓶,我们还会有更多合作锭。   经济观察报健炒:在大众规划的十二三个项目极灵瞬,大众与滴滴出行识供氦、首汽等公司的战略合作是什么模式缄禄?   苏伟铭瘦椒旅:大众跟滴滴鸥办秤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中林碘。其实厢,与滴滴出行的合作晒,目前还在进行详细商议琳。但需要强调的是赡惕,我们的合作投资并不是融资的概念哼捞双,我们的合作是战略性的泰尽碴。   经常有人说大众汽车集团起步晚围,但我看不出其他厂家做得有多快傅舅身。   移动出行的合作丁春晦,如果是提供车辆掣,那只是纯粹的商业化的供应需求卷惰倍。与出门问问的合作间,我们是要进入合作的管理层霉,在共同建立的合资公司府,双方都有委派监管团队纬。   经济观察报污豹:您提到的十二坏、三个项目都是什么商业模式舶骇蛾?是否都会以合资企业的形式出现杀够黎?   苏伟铭九床铆:并不是全部都是合资企业形式的项目白桑楔。我讲的三大板块中裳九,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施罚。我们选择成立合资公司是因为到,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值很。那么如果不通过硬件斤亭,技术应该怎么落地呢惯惩豌?通过建立合资企业刷喜,我们可以为不同品牌设计不同的技术莎妇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务掏坚灿,包括集团以外的其他品牌彭,我们并不排除这样的合作幸蚀。因为生态圈本身就有一个共享的概念骄霸瓷。随着数据的增加级,共享的概念会更加广泛尸,生态圈成功的可能性也会越大枪夹。所以与传统的工作方式相比当,变化是非常大的馈泥博。   经济观察报济骚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作揪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出播鸡贺?   苏伟铭侈恒姜:我认为技术和战略两者兼有搬。要建立移动出行生态圈的目标攘馆端,就必须把其中的布局规划清楚秦趴,只是研发出几个APP辞,并不是真正意义上的合作或合作的全部烯该醚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么煞?同时俗缝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用局,也会要向外输出尸簇。   经济观察报茫:生态圈成为汽车业新的布局单位侗类,选择共建生态圈的合作伙伴时骆腻,有什么标准趁季谎?   苏伟铭犁剐净:以前我们称之为垂直平行的价值链竭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联示红狮。在考虑发展这些技术的时候完,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肆撕。   举个例子帝杠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候换猾,我们会考量其语音识别技术有多强首?然后再开始讨论中间的差别在哪戊兽遁。找到不同品牌之间的差异性非常重要沉湍遍。从战略角度府骋腻,大众汽车集团需要明确今后的定位材喀。   谈了这么多苔,其实有一个基本点性挎,便是客户群体窝胚彪。作为主机厂矫,我们需要预见到7年以后车的样子滴懦凄。因为一般针对七年以后的下一代产品诺,我们现在就已经设计出来了洪灸疽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沸抵,未来会遇到非常大的改变信悲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同靶弯涟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的光倪池,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品楷释谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥堤戌:李芳" "   4月20日壁午蓝,上海车展开幕的第二天溜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台咀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答楞厦氯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟华娇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拟瓤,其实棘雷,魏建军早已来到现场博。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内娘,魏建军至少接待了三批不同的访客尝爬摧,并亲自送每一批访客离开极范。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时设,虽然神采飞扬赦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显写,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比青蜗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义狡鳖。一边是国内SUV领导品牌鞍示,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市懈篱侨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”冒释把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军本,这位始终带领企业走在行业前列的领导者巷痊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌竞据筒,此次酗伴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贯橡凹。   “WEY的目标是挑战外资品牌骋犯楞,终结外资品牌的暴利时代歼即廷,重新定义‘豪华价值’纽媒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纬腿曹。VV7c/VV7s之后啊上,今年还将推出2~3款全新车型上钳,将产品线延伸到新能源领域沧苛,合力冲击外资豪华SUV品牌帆门镜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吕盘涎。”魏建军说咸诫尉,“关于轻奢裙疵,首先这个词比较时髦清菏,容易记住吩。另外燎苹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毙眯。”魏建军表示竿巢,长城不会做没有意义的豪华割送嘘,“作为消费者可以感受到超值的体验岭盒,而企业也能得到相应效益屠,最关键的是得到了客户的认可玛,这才是有意义的‘豪华’瞎膛。”   魏建军认为安全是最大的豪华峨啡釜。“乘员惦谅、行人普识、车辆”三维安全(3DP)设计理念副爱,参照国际标准献示,主被动安全配置完全创新急,提供正常驾驶戳、危险警告填、碰撞减缓壬酷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护棠轿胆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锻仍,译为“牧羊犬”夸炕,有守护主人生命及安全的意思排。   此外撮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队琉甜拔,来自于欧美一流车企雾桃,有着丰富的造车经验和行业影响力浪。匹配中国第一款7速变速器炔,这是世界上最好的变速器之一膘馈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地丰猜斤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌行德楔。除总部优秀的研发功能外箍涩,长城在欧洲搭瑞、日本和北美也都建立了研发中心寝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数静拍共。其中蔚替申,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌良。对此旱峨附,魏建军表示惟晶:“媒体和消费者一直有这样的担心辩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面慷匈别。实际上暮横,在同尺寸或者是同动力下霓跺抠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拜。但从消费者的角度来讲驴册,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坞惩,消费者会非常清楚这些配置毫屋、性能踢繁、做工有什么样的差异锨。”魏建军表示膝,长城的目标是做品类品牌坦停酗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分笔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间济诺锤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆含吝。   而针对销量层面蕾,魏建军表示惮:“从销量上看闲餐,WEY很难超越哈弗洽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蔡摩潦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘量悍怼,15万~20万元的空间虽然也很大帅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论袍黄。”也许很多人会认为竟,WEY卖不过哈弗领端,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颅,但实则不然算剔。“WEY和哈弗我们都重视够,长城用同等重要的努、足够的资源支持两个品牌来啦拟。”魏建军说笺坎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力梨卧,魏建军是如何评价的溉粮炬?“我认为我们的产品不管是性能丢宦、做工璃簇井、安全绣贸,还是油耗汐、排放始,都不输高端车箩拷。”魏建军依然对产品信心十足乘姑港,但他也承认WEY面临一大问题轮潍巩,“现在问题是品牌价值杠,因为WEY旗下产品刚上市歌憨币,品牌没有经过市场的验证成单,大家会对它不放心甜叉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车砂惭。”   魏建军表示悉,自主品牌给消费者带来了很多价值纯尾薄。“有我们的参与氓看吭,不断地进步泰肯漏、不断地在挑战外资讣,已经迫使外资不断降价队托,提升服务品质伴。我们的目标是要挑战国际高端市晨锏评啊,所以说我们借助中国这个很有价值的盛寸碘、规模最大的市场来锻炼雹娜诚,使我们能尽早挑战高端囤冻帅。”魏建军表示常,消费者购买了WEY之后齿褐袄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值磺。他对媒体承诺祟娇,WEY的产品一定是超值的誊码祈,并且一定能给购买者带来惊喜灯辑。“WEY是一个挑战者炭瑟拎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感寇茬。把我姓都赌上了敦愧,不能失败颓,只能成功第。”在采访的最后目,魏建军郑重地对记者说凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛檬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发昧遣钞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作竟薄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向颠扦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导旦耗旦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车篙,以及未来的发展揩拱赡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淮钨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人统:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碾疗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生橡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胯妨,以下是问答实录挛:   凤凰汽车 碗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何邻肩花?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的立趁?   俞经民 落华笔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心透诚签,对于品牌的市场表现同样很有信心撼脑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言度,我们有信心成为市场第一的品牌苟传残。今年我们的销量目标残广谢,是从去年的8万到今年的20万喜梦。纵观130年汽车工业发展史勿喂苛,汽车行业发展的基本规律而言忿,规模还是需要的新,是品牌更好的发展的重要保障狭目。   邵景峰 鳞通:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分息,荣威方面揭连烙,我们所坚持的诡尝,是一种符合广泛审美的剑港、优雅自信的设计风格目,在复杂的市场环境中疼寇,抵御诱惑涩、坚持自我剧蓄萍,走一条人性化的设计道路苔。而我们的MG名爵帘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化厘揣虱,这是一个巨大的宝库惶,值得我们的设计师尽情发掘饯黔块,其中之一扔,就是感性吓涛迟。   在MG品牌的设计风格中讼钢,我们可以看到很多情感爆棚奶娠裂、血脉偾张的元素与产品粳。未来的中国汽车市场必将飞速发展归暑,需求也将越发多元化蛊,然而无论技术如何变迁偏湾径,对于人性化缔家糜、情感体验的诉求将贯穿始终摄泊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想碑畏哨,我们也将在感性力设计理念的指导下开,推出更多让用户“血脉偾张”的作品衔耽。同时相苇,强调个性也不代表小众深,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求彭木饺,为大众带来唤起强烈感动涤慷禄、让人心跳加速的优秀产品骨采钩,这就是我们所追求的目标体。   凤凰汽车 膛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惩笺,其中年轻消费者占到了绝大多数伙搅,请问接下来嫌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求芥?   俞经民 谁榷爽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蚊检,更是“年轻的心”合旗辖,从名爵ZS的订单来看官力瞎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瓦,更包含了年龄层更大城缺、但心态上保持年轻的用户辩马雇。从“年轻的心”角度而言冯峨艰,我们的消费群体就更加宽泛了戒浦幸,作为一个年轻化的品牌险耐,MG名爵的诉求是“年轻动感倡、专属空间牡糠、纯粹乐趣”懊,给“这一代的年轻人”造车儡禾咕。说到年轻人共同的特点才计彤,是充满梦想盆清,对于梦想的追求更热烈一些估,更想把心里美好的事情去实现群炯。这个梦想实现的过程是非常美好的便,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胸活蕾:为这一代年轻人耸龄,不仅是岁数上的年轻人浑,更是心态上的年轻人乓毯年,提供更好的选择褥,保证他的有更好的驾乘体验谐季。   年轻化的特点曝,是要颜值陵、要体验的到位惊逃、要可以分享姜粮屡。二十一世纪中国的年轻人浩泼敢,在互联网的普及深度层疙峭、对于尖端智能的体验和想象力沛,在全世界范围一定是靠前的娜,就应该可以代表“国际范儿”蝗念,也应该引领地球村的潮流碴癸喉。要满足这一代的年轻人怠,MG名爵所带来的产品体验诬,也应该要追求更极致土尝,带领大家去创造全新的潮流蠢。   凤凰汽车 劝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”峡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后断毁差、80后氛、90后的人群当中簿?   林嘉瑜 剐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作漏。这款车感性的设计曲线逆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归另。不光是国内的经销商攫是,本次上海车展慌糙,MG名爵还邀请海外的经销商儒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发释,他们也都对这款车都做出了积极的评价么,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀炔宛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贯呸畏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速维离擂,让老百姓也能开上小跑车霉,尤其对于国内的核心消费者来说百,不论年龄几何拱,都要有为自己的梦想活一把的态度绞。对于一个汽车品牌来说九蚂,这是一件值得骄傲的事情认伯。   邵景峰 搐:其实在选择一种设计语言的时候潦,设计团队非常慎重九,因为设计的变换频次不能过高多捻,要抵御诱惑绷、保持延续性才有可能给消费者形成印象年蹿驴、拥有识别度从而去打造一个品牌材点宠。“感性力设计”的第一条就是要有感性陵,去追求情感的外在表露疾旗箍,从更广泛的角度镐烘慕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些稍苍啤,通过真正的审美习惯进行判断;第二姬,感性力是专属别帛、设计师要通过专属的标签咕痢哩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感了湘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感皮,比如运动员在起跑的那一刻窖蒂,弓箭拉满而未发的瞬间此。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚得上,这种动感更有档次糖靡僧,同时价格不菲眉缎穆,是很高端胯茬、优雅的设计咸躺使,我们希望把这种设计注入到产品中勒,带给这一代年轻人极致的审美体验信托。   凤凰汽车 皖鹅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡偎块化架构平台打造的埔蔬诵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划锹抢茨?   俞经民赶玩妇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用促米。这是对这一代年轻人的尊敬滇,他们自带国际范儿柏袭,是可以引领全球的潮流的人群啪鼓角,因此有着巨大的价值佃澳。对此泉搐睦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划截小,在全球也是一样奸辽晴。目前阶,世界范围内儡,不仅是动力总成前瞻技术的整合镐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势靖吞稍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车噬幻,采用插电式混合动力设计骗馅搭。另外释魄,大家看到的名爵ZS瘦何,将会在明年上半年推出纯电动的版本盆僧,至于最接近今天这辆续航超过500公里皖宦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蒙,也将会在2020年之前推出缆疟塑。   凤凰汽车 踞环:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系僚姬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法丘夕?   俞经民 妓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坚,设计上差5%烧滦,销售上就有可能会差30%共。那么对于自主品牌而言工巨,就是要把自主性发挥好烩嘘,去追求审美的宽度和深度挥楞,销量也才能有宽度和深度寐。名爵ZS的设计就是这样做的械,要追求极致加罢涛、不计工本嘛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蕉,可以说挛才外,名爵ZS的极致设计钠,对销售的宽度起到了很大的作用沤。   邵景峰 衫憨籍:汽车设计是在不断进化的令鸡蓝,不会总停留在一个风格上息避,在互联网时代浑旧,同样要有全新的时代特质垛。另外闲队拨,从汽车设计而言邻,例如从动感设计理念而言魏膜,英国车是鼻祖盗,很多品牌都是以此为源头来发展的辛,也就是“同源”财怪耗。中国航天能够上月球妈羔,那么在汽车领域上同样有大的进步潜荣。之前德国杂志的一篇文章写到缝老,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拨退,在进化的道路上有推崇的看法沧梧,也有欢迎的声音杠,这些都是要虚心接受的枢。另外商,汽车设计是一件非常严肃的事情失,每辆车定型背后骨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谎挽棚,背后要靠巨大的投资来驱动毙裳骸。   在造型评审的过程中氰墒巨,流行趋势讲清楚删炬蝎,未来怎么发展说明白赔酚,否则误解就跟着来了详,所以要有一个整体的品牌战略在里面温聚瑰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了党苏。   凤凰汽车 馁辽哭:今年宏湘徊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蔡恭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点起?   林嘉瑜 概骏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疾京,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄孩,拥有一颗年轻的心鸥,热爱运动善、健康的年轻人接。   从足球营销来说该滴,对于英国和中国绍缸卉,都有很大的国民基础兽氢幢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国摹,是英超乃至欧洲的强队庙山簇,这几年的成绩也是不断的提升芳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吉画。同时慧遂泉,利物浦又是一个老牌劲旅性纠到,有不断上升的潜力嫂镶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样开拆经,在用户上有着非常大的重叠之处客。MG名爵与利物浦对的营销合作堪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来袒,在活动和比赛中享受快乐痘氮。   上海上港队也是一样的溅。MG名爵经历近百年发展道围,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣岗铂虐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队文届姜,两者的合作也是非常有趣的佰鲜鞋。更重要的是钠绅,MG名爵通过足球营销的模式结堕梧,能够促进两支球队之间的交流屠,包括之前组织的很多活动烙,不光是针对中国的消费者娃搞丛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动显啪叹,有效利用MG名爵品牌的特有资源窃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌曹杏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卿坤炔。   车展期间苇辆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海堕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对巢棋教。在车展之后瓤,利物浦会在上海有推广巡展活动糯始。下半年擒惯联,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对弟,欢迎全国各地的消费者参与和体验架鼎。   俞经民 按:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的降剁履,大家能有一些共同点做沟通返沸,国内和上港足球队的合作忍刃,正是汽车和足球之间速度与激情亥、自我突破的契合点汾陀牛,足球又一个很大的特点炒,就是会让人意想不到尸缕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谱敛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩潭面成,与此同时罗舅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一魂,长安汽车产品质量持续提升残,用户口碑不断提升稼戏镁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象糯蹋季,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一埂臣、全球乘用车品牌中国市场第二名蹬芦狈。   关于未来顷唉杭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钝风,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梢绊铆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陋。   2017年是长安汽车的产品大年酚无关,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市的雇、全新的SUV CS55挖鸿、轿车睿骋CC都芒当、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市番,将会进一步完善长安汽车产品谱系删上。   如今芹分,长安汽车已经入围“国家品牌计划”墟士,站在国家品牌高度寻求发展拭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钵。提升品牌溢价能力色诞,成为长安汽车品牌发展的重中之重店。2017上海汽车期间钨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平功盖,关于长安汽车的未来同挨,徐留平董事长有话要说寄墩腹,以下是对话全部内容沛蟹骂。 凤凰汽车斗寿便:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的秸蓖殊?   徐留平沦肃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程邦纷,我们也是不经意之间就走到这个地步佛,因为一个产品廷硅,特别是像汽车这种产品是更加的明显卯,它反映你的公司文化静仟侣、你的公司理念是什么样的东西旱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过武,你怎么样让产品吸引住消费者苹袜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扛读,靠的是什么茫苯?因为美是一个主观的东西攀嗣喊,有人认为这个很美狠仕炯,有人认为那个很美感,从长安汽车之前的产品来看信,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吻惫具。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么叛爬滴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的貌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乌,同时想把这个产品往这个方向进行修改笔茫扁。我觉得在这个方面赦桂,从长安的角度来看糕芒,就是对于这种动感础虾无、时尚这个理念的偏好可角霞。我一直在体会僻窜,其实我是在反问我自己控花桥,这种偏好它是怎么体现在产品上的蝎?实际上是我们内心的这种偏好呵淳臼。在过去的2-3年中蓟,我们面临的话题浚,如果过去不做总结吓来途,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来兜淑,另外更重要的是说害,下一步你怎么做鞋陛话,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法稿死孩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车试美,下一步是个什么东西耍,消费者需要什么样的产品岸娶,然后作为公司来说碱豪券,你们能展现出来什么样的东西卡觅惩,最后我们总结叫生命动感智色双旋旧窃笔,当这八个字出来的时候诺德,我觉得是非扯霞用罚好吝擎沦,既是水到渠成卿,又是醍醐灌顶狭、灵光一现迪。这个过程仟燃便,不仅仅是八个字的总结罐铺逢。这八个字出来以后痞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好敖醒世,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念文篙哗,实际上不仅仅涉及到造型蓖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验郝。这样的话钳,就有了一个提纲契领闲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西恨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中僳,就能够有一个非常精准的东西享。   刚才你特别提到“色”伴眯兄,我们当时想说帆,你必须要能形而上烧,要能够抽象出来行堵涵,如果说你不能够抽象出来戏噬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候铃毋违,如果你弄它50个字稼凰枢、80个字读佰,你可能不够形而上怖,不够抽象化携痴,最后我们觉得“智酿加、色”丘铰裁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求棺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动磺藤刃。   第二个就是说消费者情感的体验晤簿,比方说对这个造型和颜色叼,甚至于这种声音或者是形状澈捕、线条的这些方面的喜欢雇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西傻柿劫。当然我们也在想用什么样的词比较好憨蛙漆,最后觉得设计的这个词很好怠跺狮,一开始我们还担心说这个词字挺多逻去,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锹钨,我觉得就应该让它有想象力凳典辩,就应该赋予它很多的内容纳虐列,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的华没忿,孔子都说食色哄,吃饭以后第二件事就是这个字梆赦,我相信孔子说的这个字也不简单意思睛车,实际上说碍,智色这两个字还是最终反映的是人陪,特别是消费者的一种需求坷毋,对于未来传统的一种期许线哩港,这个过程当中么裳,对我们来讲拧,把这八个字想通的时候馈慕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的送对欢,这是我的第一段话题谜橙稼。   第二段话题说这个对长安有什么用处商鹅?那次在发布会现场有说拢惕诬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候都庙娶,一开始我就提出侍乓,第一个垦北,这个产品要漂亮木河,你不漂亮的话潦侥叫,什么样的东西都没用盖盖颧。因为我们很早的时候就开始在考量埠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧逝,后来发现不行迹,最后我们在大概07瑟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了录。因为你还不能提炼出一个高大上蹦科拓、抽象钉、形而上的东西炒费芳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮俄辽惭,但是每个产品都出得非常艰难暴斧。这个事这么长期干也是一个问题蓟,因此在三年前的时候频,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了逢抗佃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解摊私,对于消费者的这种认知程,把它抽象化锰染碴,那么这样的话理解了以后分险瘟,再把它具体化暗,特别是在产品剩,也就是设计理念当中一些图形化的东西地便,因为如果你不落实到图形化的方面醚驹,那就只有形而上没有具像化 扩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中逻彩俊,图形化和具像化过程当中弹爬,这个就出来了瞎嘿。   这个出来以后四,我觉得对未来长安来说柯笆,我们未来在产品设计的过程当中剂镜丰,产品能否做到生命动感智色双旋啸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来当棋?这样的话笆超,实际上说星吞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吝镶,几十次的否决沏玻酿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成汲,几次或者就十次你把它完成撩济,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了上龄,那么这样的话垫虹杉,对于长安汽车的家族化壤,我们看了这个车庐,看了这种感觉这种情感的体验帽科,那就是长安汽车澳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车玫鼎都,这是一个侩健。   第二个就是说共,我们自己在研发制造设计过程当中鸿恰,这个速度大大下降脸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降痹新,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢填勿,如何把消费者的体验做到更加的精准龄辣,更加的接触到痒点童,这样对长安的影响是极其巨大的酪。   凤凰汽车恕酞落:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鞋?   徐留平柑附:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念驹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法莽板弥。如果说把它拆分开来惜箩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念襄呈湍,智色双旋更加偏向于设计领域耗伯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢浚嫌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辅阑,我相信大概许多媒体会想乓葛森,生命动感智色双旋怎么落地美?因此我们就想把智色双旋也说出来蝗膳棱,不要分开母抗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中竿沧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言暴漓跋。   凤凰汽车拾绩:另外一个是提到的认知方面的感觉车,有没有一个专业的因素火波花,咱们除了制度之外绿闪,有没有专业领域的人来负责这件事诡碍趴?   徐留平垛:我们长安有一个庞大的队伍擎,首先要把一个汽车造好实节,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人爬扛坡,到高管团队吐,到设计团队雾,到制造和研发团队腑姑睡,包括服务团队氯柑,特别是主要负责的领导人颈两。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验竞芒,而仅仅是设计团队的话语室哄缴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蔽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素柒负豁,因此对长安来讲拎,是既有最高层特别的重视几、关注和把握凛霓,并且这也是一个最高领导者的工作职责焊加欺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茹火,我认为在汽车领域当中是行不通的庞猛,当然我们也有具体分工晚。另外也有很多的专业人士完成这个事情尝侈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的萌抽耍,还有轿车研究的统境,也有做SUV研究的陇唬,同时也有按照职能分的筷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中踌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蛊蜕赁,如果仅仅是设计团队的意见另耗,肯定会偏离了方向躬凶乃。 凤凰汽车楞菱界:一把手是指您吗禽?   徐留平授:我是其中之一舍府。   凤凰汽车舍浆:长安汽车自主研发的新车芹甜,设计荒、评审畏会、评定环节您都会参加吗闯唯痊?   徐留平桔曹:我必须参加弦淑,我前面讲这是我的职责悼春莆,所以我必须参加暮前。   凤凰汽车疏:无人驾驶车呢弹棋秸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车碎奖划,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了燎竿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产构,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破降?   徐留平搅梁:上一次品牌发布会巾劣许,最新的无人驾驶技术也做了展示黑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上案,高速公路的环境相对来说可控性要好棉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蒜,难度要更大糯乒醚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻起,我们不仅能在高速公路上做纽扣为,而且能够在城区做将凰让,这个技术我们已经实现了突破宏汉。   凤凰汽车靡叙:长安无人驾驶技术进行的这么好秦舞啊,量产会提前吗贩?   徐留平癌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加被,实际上就是说非,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到己回,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西税,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点显,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纫侠。   凤凰汽车慰:中美在进行双边的贸易谈判艇,这是谈判的内容之一胖,会涉及到汽车合资企业的放开念棚厦,可能是一个双向的市场开放的动作敲构,如果这个谈成了哩辜既,如果这个不再规定50%的上限藤,您觉得对行业有什么影响旗秋盲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资径彤,那您觉得首先答不答应疟秒?再有一个多给他股份的话搐剿,对企业今后的运营会怎么样侯?   徐留平拭冉:我明白你的意思攘亥,第一我确实还没听到这方面的话题玻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况台枷观,股比这个事说了很多年卉烦窘,我基本的看法有几点拣,第一个这是国家层面的战略和政策韭浅筛,作为企业来说赤险梁,我们遵循撤,国家有什么政策我们遵循什么政策铺滥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错溪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点呕惭期,我相信未来的合作会加深碧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大灭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现家吉狡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题豆,而是说理解消费者滔难烘,能够洞悉消费者罚洛,如果股比的溢价挺高溪、溢价挺低漂,但你产品不能卖出去搁矩,那你不能分摊出去蛇守睦,如何把蛋糕做大鲁,这是合资企业要做的一件事萌。   凤凰汽车颂醒粉:如果真开放落石,长安会想着往美国去吗尝般千,就像那福特来到这里呢衅?   徐留平江:长安想要去美国是一个公司的战略镀卜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系患推千。   凤凰汽车市驳:长安与福特的合作多吗其链昆?   徐留平匪袱:长安与福特是我们加强合作的方面肌狈,应该讲这种合作的程度衰扑,不仅仅是合资企业尺,从母公司其他层面沉巩簇,包括技术和其他很多方面都在讨论素倦抡,包括海外市彻肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长挺,它的能力提高了捕。第二 现在是全球化合作的时代瓮绒翔,一家公司独立运营狙坍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哩绢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音豹肮号。   凤凰汽车舒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结偷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要论变,你还说了过去我们做一个车杀瞬露,可能需要很长时间好不容易做下来纱湃碾,比如逸动累欢,是很艰难的济梁故。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%桃尾烂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%破伎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资串莽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮缇咂妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品憾仍奖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大浦?第二对比韩系呵、日系将容驶,我们的研发体系和他们的研发体系相比奉,您觉得能不能支撑魏勾扯,确实我们的实力也很强死蛙,我们的内功可能修炼到一定程度迪探,我们后面会源源不断推出好的产品颊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况起背刮。   徐留平沁券:你讲得非晨#好酪观,我觉得这是两个原因导致的晦绷秘,第一个就是必然性拜,自主品牌需要有成长的空间帆燎,第二个确实也有机会的原因铜椽朔,恰恰是SUV的市惩闲堋,中国的消费者需要这个东西腻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些褐僚肺,反应速度更加快一点工齐,把这些产品推出确实是满足他们的需要闺,我觉得是两者共同作用的结果贺。   对于下一步自主品牌来讲害掳磷,无论是哪个系挥,无论是美系己捌、日系途扮、韩系侥庞磷、法系譬,我觉得跟系没有关系氢氢敞,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘锍谂凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碌判爽,这是关键告静卢。消费者他肯定是有他的诉求的吨宋攫,究竟是SUV淀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西畴,他有他的一种偏好糜防、喜欢侈盒垢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道忌围,这就需要我们作为厂商工册,你必须要洞察到消费者的需求炊犊松,实际上要看到他的潜意识是什么东西泥妒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宿乾。为什么我要总结长安汽车的过去呢臂布呛?实际上是我们自己反问的过程勿,就是说在过去当中顷淳,为什么逸动会是这样棵朽,CS75为什么是这样夏?实际上说堪,我们当时也没有意识到嘶铝坚,反正当时就是这个样子珐,实际上这个过程是一个反求的过程马惋搁,我们为什么会喜欢这样檀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中典害扩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子陡提蜂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好扫窝,我们把汽车理解为是生命的动感态乖,其实是一种生命力的扩张察靖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念书需匈,而我们长安就应该提供这样的产品胆,回过头来展望未来墓,我们觉得这也是一个正确的判断问逼。   凤凰汽车羞冕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凭揪。   徐留平排:我觉得现在国内研发体系来看募,国家间可能还是有一些参差不齐年瓤,我觉得自主品牌的研发能力和体系吹滇,进步无疑是非常大的桃绢既,而在很多方面可能与跨国公司有差距鳞,有些方面会比较超前豆,因为自主品牌也不是一家艾,跨国公司也不是一家猎舵庭,要两者来比很难说墓阮牡,但是有一点镶汉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易齿,做好一段时间不容易密殊椭,这个公司要能够连续做出好产品肠提,能够连续向前增长阿竞桑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念熟汹诡、设计应用妈篇康,在这个公司当中都比较受关注尘杉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因偷。   凤凰汽车扯:我想问一下自主品牌的建设年型,随着我们品牌的推出伍茫绊,现在汽车品牌进入新的层面盒扭湘,会有不同的路径选择剂甫掂,比如长城菏圣郝、吉利推出新的车型晚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势救?长安如何能够胜出颓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌失鼻,除了刚才说的两个玛性幂,还有互联网造车的未来的合作伙伴建定,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响材?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响推伪腻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侯菏?   徐留平阂旁:实际上涩情,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌持,我觉得这是好事递善,这说明汽车产业欣欣向荣蠢,是真正的投入疙,这是我对汽车产业的理解问,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哪酥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程褐喉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行染,例如一个产品到了造型师的时候承陇,是一个说法瓤、一个样子络,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的啼郎,然后到了制造过程当中又是另一个想法急,到服务过程中又是另一个想法粹太,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锚,既有高大上的闺荷,也有形而上敞磋、具象的脑,你要把一个公司从时间跨度晦贝瓶,一个一个展现出来幢斧逆,而从空间的序列当中陡,你要把研发全部都按照这个意义粪姆,我觉得是很重要的方面法宏敦。我觉得制造汽车是很复杂的过程巧危,各个方面的协调哦、综合妥届、修正科虑宛、打磨需要太多的时间膛胺蔚,我觉得这是一方面窝吗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要定蕉,同时也是我们总结过去体会出来的常,它是由内而外的怕掣戌。可能我们过去没有意识到这个话题敛尘悍,我们现在总结出来茶糯峰,然后下一步能够指导各个方面禄叮酵,每个部门都很容易做事情梳穗挛。   第二个问题你讲到造车槐,我们开的会太多了屎缉,失败的太多了普奔醇,沮丧也有很多柏,基本充满笑意也就一次皋权融,前面基本上是批评枚模、检讨煞薄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惩檄,不高大上病。至于说现在很多企业开始造车幂棘摔,我觉得这是一个充满魅力的行当盖,很多人都愿意去做概罐哩。   凤凰汽车疏薯妥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样川淋蕾? 徐留平能:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面什,会选择相适应的地方澈朴。   凤凰汽车滥:就刚才的问题我问一下漠,刚才您提到和新创的互联网的合作匡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔测溯贰、蔚来也有合作笨,您觉得长安在未来在互联网里面的话纠歉,更倾向于是一种怎样的合作盖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工散钩瘫,您是怎么看的浦?   徐留平腿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择链佛唐,从长安的情况来看探,我们认为哪个方式都挺好的葡,现在是合作型的敛,是你可以自己干轨绅痴,也可以合作干处灌,也可以自己加合作干采补,哪种能成功打动消费者是很重要的东西居萝兑。   凤凰汽车亲豹叉:我们打比喻固尘写,37度是正常的温度寝毛,您觉得新能源行业掏冀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说芍孔,您觉得温度是多少挺捕?   徐留平瞬赂吓:您觉得高了低了坏擦?   凤凰汽车行缸:之前有人认为这是疯狂的阶段浪呜。   徐留平写乓:我对一个产业的衡量依据是说隘,在目前这种全球的经济运营模式下挖己卢,凡是有金矿的地方胆缴,都会有若干的人去挖掘它挤,目前我觉得新能源就属于这个阶段妹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妥兰码,应该更加得进入痰,因为从目前的情况来看捕瓣犁,汽车产品当中镜道涩,一个很重要的领域就是电池累,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放寄铺,没有这种资本抨、技术诽参岛、人员的这种投入抵疤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瞧裙。   凤凰汽车塑菏:那就是说您觉得温度还不够吗勺?   徐留平涧魄擎:我觉得还可以嚎蓖融,但是我不太同意的就是产能脱,如果说你的产品技术不太优秀砰,你建那么多产能就是有点糊涂釜惋喇。   凤凰汽车办茫硷:很多其实可以通过改造现有的产能说,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能必巴,从这个角度来讲牟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况阮?   徐留平赎:从整车厂的角度我们希望成本低一点娩,选择利益大的爬惶彪。   凤凰汽车就辖:所以您不担心过剩吗拨沮寐?   徐留平舰噬:我不太担心这个问题哥,我觉得电池还处于不确定的阶段狭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赡灯。   凤凰汽车聪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肌莽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外煎哥,不管是设计师还是CEO等等渺步,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代偶?当然那些设计师很多是主管的氦,老外有管经营的有管品牌些蔷郊,主要还是在设计和技术的领域矛骏倪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谎壤?第二个是国有体制的问题旅溅漏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响垄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域趁,也在高薪吸引高管人才轨碍,您是如何留住我们的人才搓沟订,关于体制之上廖、体制制约的问题迷局乘,我们怎么解决乖挫梗?   徐留平穗抗:现在是全球化时代藩卤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奥,我们最早的时候是四无戚,没钱期、没人沁报式、没能力缴巳、没地位僧桨盟,到现阶段来讲翠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辞掠械,这都是一种非常正常的行为屑清,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嗽歇士?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国滴,如果对中国的消费者不能够带动哩犊,那肯定不行假,我觉得这是一个拳坦履,无论你是洋务运动还是什么运动辽,核心是对消费者要动起来池,这是一个授躬。   第二个关于体制的话题辑秆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距憾床,这个方面我觉得不能讳言溅。目前来看脚标顿,对长安不是特别明显勾目,因为长安是属于南方集团旗下子公司钦,从南方集团来说透邓存,在这个领域当中计,也在他的职权范围之内做了一些调整店,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蕾赡暮。   凤凰汽车宋霸:如何看待这个机制管触癌?   徐留平牵胆胎:从国家层面来说登事,在充分竞争的行业当中这个机制很重要遣青。   凤凰汽车费:你们审批会很困难是吗犬氮对?   徐留平昆:我觉得会快谴,另外一个我觉得汽车集团烫,也许给你量化很多股份乒,但是最后你没有创造价值氨推改,给你1股图桂,1×0的时候不还是0吗化八?汽车的成长醒、成熟或者盈利是一个艰难的过程聪氨诫。 凤凰汽车酮:十三五计划像长安汽车整体的销量既郎徐、利润和研发能力以及目标有没有廖操地?   徐留平溜控劲:非常有臂,我们愿景2025遍哩,我们做10年的规划钞电,在这个当中我们相对来说做得比较保守妓叼,为什么说保守呢妊奖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当链怂恐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念桅。   凤凰汽车剐翟疵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的郡痉唇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强光馁?   徐留平缅金财:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业儒寞,在技术和平台方面都在加强合作讹,至于说未来它要怎么样溪铜,我现在还不太好评价这件事南扯。   凤凰汽车藤褂:徐总问一下国际市场的战略寝,我知道去年车展的时候坊抱碍,长安说往海外拓展的重点是伊朗逆当桂、印度东绵敞、俄罗斯这样新兴市掣肝荨,有明显增长潜力的市乘病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去食,比如在墨西哥唐,对长安而言郴入,自主研发这么好晃,又长期和国外品牌进行合作仍箩卫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国难兢猜、欧洲的市趁侍椤?   徐留平锋:在我们十年规划中就有段,去年讲的时候就是当下正在做的内容疚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的港滑,就是要稳扎稳打坡量蹦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了揭,因为一支队伍最重要的是信心该。   凤凰汽车挤烁滴:国内很多品牌都盯住印度这个市炒墒煨怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争迫峭抬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吞?优势在哪儿鞠?   徐留平粉纱蔷:对于海外市场我的理解是要扎下根去退,不是简单地把你的产品卖出去熬,是你能够充分地利用本地的资源锋非,包括人力资源和其他的技术能力薪阀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务前袒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的屉码,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长婆缔,促进本地人的水平的提高探辟,那么同时在这个过程当中痞松,把公司的产品技术涵盖进去角揪惺,我觉得这样才能走得远庞厢。   凤凰汽车刀芒危:长安最近一套体系出来了施篓,有没有可能往更高的一段发展随靶?   徐留平谋刨让:从长安来讲宽湃,我们目前的战略看驳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品咖杀,这是我们能够奉献消费者更多的东西凹羡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的夺卡,但最终要落实到产品上煎瞎媚,产品是一个载体让消费者感知它知道它变秘,未来辆,长安汽车会加快产品推进的速度疆赣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神先容。   凤凰汽车善芍:欧尚也在这里面吗开唉倪?   徐留平踢痴:欧尚不在趴。   凤凰汽车吉胎:东风已经有PSA很多股份辑扭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盒丰?   徐留平孤:目前我没有听到有任何影响倘赫,在实际工作中我们也没有感觉到狗。   凤凰汽车渤策狈:理念发布会徐总是骑着马出来的第,当时媒体圈特别关注侍揭睹,都刷爆了朋友圈峭,虽然我不在现嘲ゼ铡,我不知道有没有特别的意义贤集,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动袭怠茨,当时的考虑是什么锰拴?   徐留平囊饰:两个考虑讽促,一个是我把马和车作为比较列,你要说一件事写叭筋,一大堆结构化的语言没有必要宽蜕道,我觉得既然是长安汽车扣趴赌,我们叫做生命动感女弗秀、智色双旋屎克午,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侍分纲,如果不这样做也没法让人尖叫氛没供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日输环骄,上海车展首日似械缚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面炬瞄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量颠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台羚俯侠,12年增长了120倍桅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访化,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凛。   受访人典翟咀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)授。以下为问答实录秀修:   凤凰汽车经: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奸俺筋?   雷德?比格兰德嘶懦次: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品席,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年才匈瘸,这款车在中国市场的反响非巢埃好裳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钡玲,同时拥有强大的引擎徒蔫,提供强劲的动力与性能堡颊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声灌。所以扯哗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肠溜。   凤凰汽车赡履牡: 在没有设立经销商的地区魄颈,玛莎拉蒂如何抓住市潮逊埂?   雷德?比格兰德茹茫: 我们首先还是会增加销售网络泥窘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点艘案颧,计划在今年年底扩展到75个李。   我们还在天猫开设了旗舰店逢胺诵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空归刺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台粮驶凹,大部分来自没有授权经销商的地区汗茨绵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多阔现妊,鉴赏力越来越高烫。针对这些人群巧,我们还组织很多不同的客户体验活动劲,如海外试驾沽豪诬,以及互联网方面的创新酒,如网络平台的直播委坊叔。此外盘滦啸,我们也有不同的金融政策伸陀刹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务萝蘑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嘿步烘。   凤凰汽车效: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》了穆,给汽车销售渠道带来一些变化艾摄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嗽辖?   雷德?比格兰德苗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说忌距,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品稍少馅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沥透路,而是要提供独特的生活方式体验难筏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缓陷盆,不止在中国播导,在全球市场都是这样慈。2016年弹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长衰,这个主要还是产品优势带来的畔田冲。新的政策出台以后蹬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嗓腑墩,不过最终的销售成绩还是由产品决定剩克。   关于新的法规城,我们现在也正在研究当中呈钮露,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定悸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粉。此外涝霜,我们在中国有非趁筛澹好的经销商关系矩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关诲。我们开设的天猫旗舰店华疵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式结窜:客户在天猫下定单间轨磁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务渺。所以蓬剔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系木稻帘。   我们的很多客户最在意的并不是价格跋螺挎,而是优质的服务与体验宛款,这正是玛莎拉蒂的优势所在阿。   凤凰汽车窗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孟锰鸥,有没有什么新的产品推广搐涧?   雷德?比格兰德表虏: 关于新产品射呵,现在还不是宣布的时候割绵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疼盎困,等到新产品发布时我们再提供更多信息芹掳簧。   凤凰汽车剁逼: 作为中国消费者熟悉的豪华车烦钠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍乏抵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好米。对于玛莎拉蒂来说汝靛猫,未来在中国市场的前景怎么看搁稗筛?理由是什么丘?   雷德?比格兰德杰嫁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况某革,5年前娃掇宦,我们在全球的销量大概是6,500台士袖,而2016年达到了42,100台么,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冗,所以我们的增长一直是持续的弄我赂。也因此沸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观暖袄袜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绞溺系,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验备,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胆漆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA镭儡,这就是玛莎拉蒂的优势垦禄拱。所以每喇举,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度救场。   另外磺棋盒,玛莎拉蒂的车主非常年轻胯玫,尤其是在中国市城撇啊,车主的平均年龄只有30多岁磋蘑,他们追求具有独特风格与气质的产品鹊耪概,来表达自己的个性与品味赖胚。   凤凰汽车聪: 现在汽车技术日新月异朴,尤其是新能源褐肮甲、共享侨钱、智能驾驶方面场番,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划荷?   雷德?比格兰德片: 在新技术方面慌凸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升措扣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统乌透。我们并不追求生产最快的汽车阿落,而是要提供包括技术戒涩秆、性能举、动力瞧、驾驶体验等方面在内的最佳组合晃富。   针对自动驾驶狙椭冉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助空,帮助驾驶员减轻疲劳誓嗜握,降低操作难度箍忱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的慈狡,包括独特的声浪癸把抽、澎湃的性能狄想碾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统驶涉,这是玛莎拉蒂所追求的诬。   关于未来对新技术的规划锚乓蛾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求许帽,比如减少温室气体排放珐,这一方面玛莎拉蒂也不例外泥酿糜。此外靛忙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术缓睡,如苹果CarPlay和Android Auto递沪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统痹蹄枷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术眷堆。   凤凰汽车题洛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化补陡蟹,怎么适应荷铰?   雷德?比格兰德等茅: 针对年轻人群教,我们采用的方式不是改变自己凹哀开,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应萍卉。比如在中国丁,车主平均年龄非常年轻撵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弄晶,便是一位年轻的中国女性径烙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表栏懈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史萎碘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意热竣,包括法拉利生产的强劲发动机憋、独特的引擎咆哮声巳乡、奢华优雅的外观与内饰策滩悸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神居霓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势换推,并且在赢得越来越多年轻人的青睐囤匣膝。   凤凰汽车炉兴朴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缔攘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级菊抬,有没有针对用户画像做调整狼典及?刚才强调坚守自己的DNA和理念随,有没有在设计上或者是营销方面有尝试朵?   雷德?比格兰德贤喀: 在中国堂呕,我们不断渗透到三四线城市希,但是目的是一致的含,就是要吸引更多年轻客户擎。但不管在中国乃至全球的哪个城市椭捆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机扁堕何、激动人心的声浪鞍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备猛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户文毯。   在设计经销商的时候弹痹汰,玛莎拉蒂也不是随意为之卢许蹲,而是按照需求进行规划扣兑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店信芹斧,首发售罄的100辆SUV中不眠白,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区岭。因此吹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商杏慰踢。同时败,购买一辆汽车也不像其他简单的商品欧,客户需要一整套的优质服务痪皆翟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置品橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽筋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上领家,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生臼变典,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述团。   提问藏:您的新角色到底是什么样的息订?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法啊挂?   Alfonso Albaisa杜崎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁恋,跟所有的设计相关的工作壤醇,都是由我负责扁奈坍。之前我100%的时间放在英菲尼迪次羞,现在会分30%的时间来茧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作承宋。现在大家看到的一些车型尾饰,可能是一些原来的车型砰篙道,我们现在的工作酿歇结,也是快马加鞭坡戚,希望能不断的改进梧吴、提升现有的设计滩奖。   提问瓤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晴浇酿?如何看待他推动品牌前进时的作用壳桃顾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa题:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管豌碉,我们会共同合作色,不断进行我们设计的演化卸溅辱。其实我到7月份才会正式上任窍弥痰,我现在猜测或确定未来的设计理念蹦截殴,还有点为时过早藩犬。   我们知道谩蛾败,英菲尼迪这个品牌是非常时尚东呻、非常大胆前卫的派,我们的这种设计是一个不断演进的过程恍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茧极纫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计盖玩筐。   卡里姆跟我有很多类似的地方杀募律。比如捎镶,我们都是艺术家出身嗽,非常喜欢设计井,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拾狙,并将其以各种形式发挥出来钨瘟。   提问慷茧:我有两个产品方面的问题答铂膜。首先秸,这个概念车非常漂亮按湍某,它背后的设计灵感有哪些能?   Alfonso Albaisa肃教翠:秉承“冲突美学”设计精髓心,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素讹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡默小锌。基本上就像艺术一样吕,包括缝针崎、包裹感勾扩少,还有使用的木质点慰绘,都是非臣模好的手工工艺村。这是一种感性和理性的结合蒙蹲僳,还有一些肌肉感极强的车身线条侍钠碘。   提问扳幸妓:这款车未来的定位倡、消费人群是怎样的幕?   Alfonso Albaisa配:一般都是比较年轻的家庭笛,想要非城钇裕宽敞闻恋、具有运动风格的车型坷稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭擞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日韭书呸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办噬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示惩疾射,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容认咆妊。   在发展新常态下钵,消费动力开始向下线市场转移幢本炊。同时壳蔼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锌坞录。由此窗犊,县域市场成为新时代的“金砖市场”犬假限。而对于汽车行业甘腥,消费升级利好之外得,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇忍川。如何撬动县域这一重要市车纭?   胡绪雷表示泵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局镭秸摩,帮助县域出租车进行升级改革闪。县域交通的数据化扑、智能化发展谅饥,有助于未来网约车的下沉渗透石禽。县城消费能力相对较低峰涂票,在出租车领域引进大数据之后伸,未来再进一步升级到网约车铺。   据胡绪雷透露晨频四,首汽将在县域布局三块业务悄时酗:长租车鼻奸虽、网约车(出租车)磷、分时租赁墒楞。分时租赁是纯新能源车抡诚妮,未来分时租赁或是对公务用车的补充伪姥吼,它是纯电动簧头兢,不用长时间租伯笺裸,可以通过APP来完成帝驾。目前毛,在北京有1000多辆车客邪,150多个点位会,这种模式可以逐步复制到一些县域城市砰掸脾,对公务车改革会有一些帮助伙划。   胡绪雷认为吻,网约车行为是偏汽车前市场的角色佳吨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式霖汾。第二蹄魄,在居民习惯了这种消费行为之后架耽潘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用溃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沁捎。   当日黔,首汽约车作为新生力量烽怪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幕乡尉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”年夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦鲍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日边裂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办露戚哭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示罚采沫,渠道下沉要根据市场来判断诚锭畏,服务要根据需求一直不断地跟进猾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蛊接,比如说对经济的支撑赎车,对政策的拉动辛成,基础设施条件对消费拉动的支撑作用郸。近几年篱,一汽吉林产品在县域销量比较高肮,对县域市场的期待也非常高纬福凡。从目前产品结构来看胳灿,产品消费比重70%在县域覆玻郝,30%在一晌垒、二屯描、三线市场南悸镭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鸥,外观娇、配置败、价值都迎合了县域市场的需求娶毙喂。   从流通环节上来看卧,县域市场做的非臣瑁好横市灸,没有什么瓶颈因素苯蒋。一汽吉林也努力在渠道建设磋破颓、服务跟进等方面做成长和改善另。同时宋长欣也提出了一个想法勃淀,“县域对自主品牌在公务车遣、公务员购车方面是否有政策倾斜呛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长笑焊,这是我们车企的想法竣韶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时懒搽贩,要根据市场来判断擅。目前伪,县域之间的差距非常大楼,包括现在推行的3G服务啤穗,在那些无法设定固定站点的地方燎抡,推出了3G巡航服务煎径。服务是永无止境的工作罗漆忍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进溶卡尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪烁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侣乳八,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办趟欧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示邻舍改,新能源汽车推广比较看好北酣、上毖外、广限行悉袜烩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车某纺讼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场逻妻。尽管都看好电动汽车的发展趋势卸穿,但做好市场并不是一件易事辰腐。   目前比较看好两个市陈尽,一个是北托扭、上就、广限行赏付、限购市尘 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬铩,这个市场的发展速度很快健叮。例如河南痞衰、山东似复长、西北区域搞,大量没有牌照的低速电动车光同汕,在政策方面仍处于灰色地带韦华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惺鸥,在国家和地方补贴的支持下且磺题,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右戮堵岭,在农村市场蓬糯、县乡市场得到了非程ィ好的认可旅卑乐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求腾,县城市场的消费者的房屋空间大忙孩畦,有充足的空间停发车辆浮蹲芳,拥有较好的充电便利性白旁。其次行驶距离不长逻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求恭春。另外措,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疗,因为小车型成本低拍成坪。   赵智刚表示亥滔版,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肖。河南地区护,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谴,在替代当的出租车霉、公务车方面取得了不错的效果蹋粉邦。同时镣免,也在积极跟海南政府合作厘窃握,投放了一部分公共用车嚏垦痪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进充活,比如是文昌雌莫汲、万宁甭钒唯、琼海等县级市硕,未来将在海南全面推进彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲杀辉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恕裳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行虏控祈。会上久,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出星么:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂秤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本读喝,是参与全球竞争丁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朔搔。”   在当日的论坛上深献,郑刚发表主题演讲赤蜜。在他看来拱败,打造世界级新能源汽车的品牌叛捌,最核心的是独特性搞、差异性裳矮顷,是比较节能优势勃成,浮出水面的是视觉温、是LOGO拳、是VI垛擞膝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势霞惧,其中成本优势是最重要的组成部分脯较。   早在110年前纳收,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择函推:蒸汽驱动车履、电驱动车和燃油驱动车褂倪馁。然而腑磁,在后来发展中力扩籍,电动车败给了汽油车峭将挽。这是什么原因造成的类暖碌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痹卢。亨利·福特发明了流水线生产怖此,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屯家幌,成本大幅度地下降誓,售价拉低到850美金谎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涎喷敞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间非猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以微宫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陵扑犊。100多年的历史多次证明了这一点荤恐。” 郑刚说阮捶。   在反思自身发展时量,郑刚透露锚掣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盯辖胺,规模在迅速的增长公,但很遗憾并没有带来显著的猜、大幅度的成本的降低敬。   为此倘,郑刚提出腹携古,在推广和普及新能源汽车的同时培锨,光靠技术进步还远远不够蚀汹耗,更加要注重猫隶、培育成本领先的优势红脱俺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本埂,是参与全球竞争鞋睫哎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磁崔凛。   他建议骑,对新能源汽车未来的产业政策兢、行业标准帕搏塑、行业监管等砰惯兽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术容,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低人广,这样才能培育出行业的龙头企业形。   如何通过提高规模哦、优化设计勺诽、优化政策和制度创新乾百卫?郑刚说硼唬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本崎谜、交易成本和政策成本拔谅,来打造企业的综合成本能力和优势醇喀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势爬令导。这还需要企业和政府共同携手倪,不忘初心客湾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标皋渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:韩大为" "  魏建军多次提到滦疼式,我们的确有很多故事钱,但是他们没有写得很好佬素,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖戳沛?魏建军直言不讳地说熊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后彭。   囤地赚翻敞焚视、离开保定境春、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来猩,且莫名其妙靠享娃,或者无中生有的传言所困扰毯,最好的纾解方法是什么斥茹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车铂里。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚书革稀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂奔鼎贸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后潘,魏建军凛冈碘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疾,与部分汽车媒体交流广恫苇。以一身轻便的牛仔装""示人""位纪,魏建军笑着说涂痹棚,是在同事的建议下才穿出来的藕行。    对于4月以来沸沸扬扬的传言踏虽,魏建军坦言歧渺哦,的确压力很大叫尺财,也很难受捎,“有时甚至想哭”梨剿淡。他说谁猫,我本人就是保定人颧,能不希望自己的家乡更好么砰?当然穿孤,我们只有把自己的产品做得更好亲龄蒲。    诚如魏建军所言剿促,近期蔷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌申侵惮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾估防,来自媒体的反馈好评如潮譬。有作者甚至设问涣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后竞焚壁,否则也怕媒体老师太忙”澳蜕,长城汽车一位公关人士插话道擂。    10日下午的WEY首度试乘试驾堪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谅熟帘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格艘,有同行在现场就说科:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汀力,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型笛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型就糯坊。    动力配置上底吵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机豪赏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术固,最大功率达172千瓦氏掸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器氢淡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点帘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陆尸歉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寞蔚,VV7s几乎没有发飘的感觉耸,而车内噪音也得到较好的抑制闪。“我们在整车NVH方面做了很大努力逃抗弧,也取得了一定的平衡”沫,魏建军说赎托。   VV7S    在交流中喀喜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时潭输矾,大谈泛、特谈所谓“轻奢”继杏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蹲扮,咬住“聚焦”二字不松口错行坍。而是多次征询媒体试车时的感受驴钨,并逐一分析抢烫、解答媒体所发现的问题眠昂。整个交流过程羚谈,他都态度诚恳律,即使是谈到一些尖锐的问题吕,也并不辩解拦。他甚至非常谦逊地自问自答首俺,人为什么会失败五腥皖?尤其是一些有着巨大成功的人存吞。因为以往的成功灭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辈,就很容易让自己失败陆检。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仟亮硅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车衡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蒜说辩。他认为犊催讼,好的产品本身就是故事颊锯,而WEY就是要做最好的产品驮蠕创。此次充匣使,魏建军多次提到奋,我们的确有很多故事要讲柏角,但是他们没有写得很好光朔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的圣履卯,所以谷藕,我在让他们重写羌。魏建军笑着说淡贺莆,把一桌人也给逗乐了饰涂脑。    在媒体谈到其他竞品时瑟,魏建军都给与很高的评价绍坤。不过最终还是认为自家的产品绿:底盘更扎实透,操控性更好燎,“因为我自己就好‘玩儿车’”斤床箩,所以对他们(研发人员)的要求也更高锭钢臼。   VV7S    据悉扮护岔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市常霖,预计售价在15万-20万元区间册距。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谷磊,他思考了一下才说韩,它的配置太丰富了端捆,在相同的价位空间侍,“肯定没有比它更多昧、更好的”佰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖煌?魏建军更是直言不讳地说妈甭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后并。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鞍,一位来自上海的资深试驾教官说匈,之前很少接触自主品牌汽车厘,这次也是第一次来到保定椭,第一次来到长城互痛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料牌豁谰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拖涎剖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言帆刑跋。期间操钙,有一位同行说啊酿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好袄?或许这才是魏建军的真正用意吧樊釜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   陆逸表示劲遁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啪狮啼,因为正处于发展的爬坡期劣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鲍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辑,而且要深度国产化玖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卞电玫,雷新透露吞登,上海车展期间都翟的,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时署,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吉水歪,陆逸明确表示韩修悲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常密密,因为正处于发展的爬坡期焕妥盒。关于国产化的工作睦兢础,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嫡霸,未来将坚持不懈的进行国产化工作歉,而且要深度国产化瘟弹熄。    日前伤吃仇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典合。活动后莎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访范惮羌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应具滥帕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缝坎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆斥突阂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陛,超过23万辆斗案。今年第一季度藤翻,英菲尼迪在华销量破万辆捕颅冗,同比增长4%醋僳,而其全球累计销量达到67367辆灸,同比增幅为18%鞠巷。无论是在英菲尼迪全球体系中官城,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碴乒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鹿。在不少业内人士看来荷,从去年4月以来免粗挞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞岭。    对此翘,陆逸强调镰,目前英菲尼迪的销量很正常靛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军逢岸糕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泌漓,还处在爬坡期某算。他还说措色,所有的汽车品牌进入中国后问豹梅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加皖、运作能力提升及投资力度加强伎赴委,会迎来一到两个爆发期椽。    事实上很对萎,从2014年开始胺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后傲食,就迎来一个销量增长的“爆发期”歉讼:2014年捣觅,英菲尼迪在华销量超过3万辆稿抽京,同比大幅增长75.6%腻赋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年孰钳平,英菲尼迪在华累计销量为40188辆杀,同比增长33.8%驳揪纹。    不过商胎,步入2016年繁胁滑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坎遁罗。当年4月初墟池兰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嫁冯芒,刚好满一年斤。在过去的一年里弓茬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态窜。陆逸坦言懈孟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段仟派,以便更好地认清我们是谁讲瘫,我们的未来在哪里裁,我们应该做什么疆攘。”    在陆逸看来懦涣派,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌芜,今年是进入中国的第十年陋蟹。所以作为一个年轻的品牌叼叉,这本身就是一件很有挑战的事情菠颂畔。他还表示甲降,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累括搓,是更聚焦的一种进化舷酒。因为市场环境在变化筷,消费者的需求在变化辨鹅,我们也要根据变化不断的调整惧、创新靛、挑战自我匆。”他说芹誊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盼,就提出了‘挑战者’品牌战略共恭艘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过九登,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的斯,品牌口号必须得落地靠孟订。”陆逸表示痪郝诺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发匹姥沸,聚焦目标客户群港,让产品与目标消费人群建立联接誓、产生共鸣枯。    陆逸对中国经济网记者表示奢核纶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说话挺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荣驳,而且要深度国产化猴倍花。”他说痛,中国是全球最大的汽车市诚,同时也是很特殊的汽车市晨鸾菔怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国丘鬼戊,就要真正的了解客户返,扎根于客户剿、扎根于市撑琢洹,这就必须深度国产化篮。据雷新透露么品,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%苹局烯。    但是劫獭,从2014年底国产以来雌翻,英菲尼迪只推出了两款国产车型膘俊:Q50L和QX50送。对此豹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑湘。陆逸表示才,“关于产品线布局的问题为涪,英菲尼迪有一个长线的规划堡手。”    陆逸介绍说纪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年画甩,规划内容包含平台规划撂寒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卡。他还说付,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备适,我们的目标是通过完整的产品规划丹嚎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品孝痴锣。”    谈及国产化在今年的推进程度凌灸釜,陆逸表示剁钙鹃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碍课岗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布砍。”雷新进一步透露膜容,上海车展期间饰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现藕凰惟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟沮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芳,通过销售Urus警度,兰博基尼总体销售量会翻一番顿脖,突破7000辆大关伤。    在更遥远的将来厂阶,很难说会不会有纯粹的电动车韧。这是因为蓄电池非常重辰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制劫噶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚晟寻伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌靛汹。自大众集团和奥迪公司接手后宏感,兰博基尼得到积极虹梳、稳健的发展橙。日前巾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂还,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员戳,商务部主管Federico Foschini罗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员票屯辖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拎:并入奥迪公司之后紊富,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持雌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的裴斜?    答鬼饲:2016年烹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关深。奥迪公司和大众集团接管之后卸饱乱,对兰博基尼进行了很多投资峦,让公司发生了非常大的变化抹典。此外拓鹅廷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高皇曙,如果没有这些投资朝辑,就完全没办法实现这个计划老篙恐。所以戚,兰博基尼公司从中受益良多海。可以说媳险剩,如果没有被接管釜继,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瘦艇僚。    问太:在您的介绍中溯勿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恍昆?Urus投产以后购鸿舰,重点会不会向中国市场倾斜赏关楼?    答脱实:目前仇,兰博基尼公司只有两个车型系列毙搏獭:一个是搭载12缸发动机的Aventador别戎角,另一个是搭载10缸发功机的Huracán豪椽。因为各种原因旱罐蔡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降袭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势番素。2016年脱既,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车氨灸淳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%郊靛安。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放好褪俯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加体。2016年讨稿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆饺董幌。新产品会在2018年投放溶寒竞,到2019年呛舒慑,通过销售Urus篮焊淘,兰博基尼总体销售量会翻一番冬,突破7000辆大关替褂。在中国市场上兔,SUV是非常重要的产品荒袖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求囤箍。    我想强调的是哼炽雹,在中国超跑车市撤爻琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端竞屎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钮官氓,Huracán大概在300万到350万人民币瓢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鞠倪。    问箱湿枪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的徐仁身?    答钳碴豢:目前户脱揽,兰博基尼在中国有15个经销商伦憾。到2020年搓宽,我们希望经销商数量能增加到20到25个瘁撮。当然散冲跑,通过Urus的投放酶笨,在华销售量会增加挡搭,服务涵盖的区域也要明显的扩大熟纶哇。    问贤:如您所说络偏举,兰博基尼在中国有15个营销网点逛逻糕,去年销售了151辆(车)力。我们简单的推算一下堂,平均一个营销网点一年卖10辆车锣尼。那么屋朔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样垢擦搏?在新的超豪华SUV到来之前谈漆陪,是否有改善他们运营能力的要求呢聚?    答寇檬:是的篇,会明显提高经销商的运营能力哨璃剃,新Urus也会变成一个破局者篱紊。虽然现状如您推算懂颈,但是在Urus投放之后骡融,大概2019年或2020年烫鼎,经销商的数量会增长旅箱,同时每年的销售量可能会提高到30辆惦,整个业务会明显的扩大屁拷堵,售后服务也会明显提高翰踌。而且由于SUV使用的频率比较高隆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梅颗艇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入眷集。    问侯:兰博基尼车型比较少躬,所以每一款新推出的产品都极度重要危覆柒。现在的汽车行业发生了一些改变泉,比如智能化鹿荡扭、电动化铜。那么猴,兰博基尼在研发产品时哆外发,会不会受到这种趋势的影响络篱?    答缚溯姐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征环。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆掣娃渤,更多的是代表了一种感情豪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador缔测,采用V12的自然吸气发动机汇叭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验饲煎。    这是兰博基尼最核心的销售主张歉心。未来冷脱酸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度慌诽,甚至会超过前款车型汇。而出台Urus产品时则会有一些变化衡剧,它将采用涡轮增压V8发动机煤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机煎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型健董。但是既凰昆,不管从产品定位肛怖帮,还是感情诉求方面来说娃瞬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观烷棱。在更遥远的将来鲸虎,很难说会不会有纯粹的电动车盟美。这是因为蓄电池非常重憋浮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啃挎抬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赡杉,可能未来技术上会实现新的进步烷,那时我们也得重新考虑这个问题图侯欣。    前些天饭嗡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型俗碘统。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录顾虎,其V10的发动机再一次提高了功率苛赁弛。当然缎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瓮喇裳。通过技术创新以及功率的提升诽筹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者轨屉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车丰来。在预销售的阶段混,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来献匪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汐,能够击中客户的心理需求氦。    被访人遁琅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作眉蔫堕。1998年到2007年沽娟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年充刀,负责兰博基尼产品工作;2015年街兜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员侍赐稗,负责销售及市场营销另熄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示堆,中国是世界产氢大国齿,制氢设备郎菜戒、储输设备慧、制造技术等条件不错苹佛,具备发展氢能的基础蔡矮。从环甭和能效等方面考虑炊程玩,中国应进一步推动氢能源产业的发展尘楞缝。    周奕丰谈到垄希,中国目前主要依赖化石能源膛绷饭,对环境污染严重剿夯。氢能源因来源广泛胳、燃烧热值高描布、清洁无污染和适用范围广等优点送什,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蚀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分供,目前看咎项其,中国氢能利用的研究相对碎片化风吃免,与国际先进技术相比还有差距稼擎,没有形成产业化究、规模化发展爱。中国应迎头赶上白杉,卡位世界前沿妒哀。    他还提到秀骸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一粮惦晾,提出实现大规模呻廷肉、低成本氢气的制取钾拈、存储赋妙酗、运输假陶阑、应用一体化的战略目标炭。这非常重要莎,未来需要各方协力挞谜屉,加大投入辉略,推动相关产业进一步发展读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表啤禽藐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法目靡奇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济任权蛾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措期。    他谈到秽四,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鼓逛,各方需要引导资金更好地支持实体经济哭日头,促进金融资本流向实业庆胃但,真正促进经济稳步发展途,夯实经济发展基础洛辞涂。这既是稳增长呢裁攻、调结构的需要诞破,也是抑泡沫孔尺排、防风险的举措坎胜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动锑冻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蜗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力俱。    周奕丰最后介绍关酬洛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下甫论,也在不断创新突破髓,寻求产业升级弦。公司主动发挥自身产业链椒螺、区域及成本优势饯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业金。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扣猾、旅游景区绍阑物、汽车营宿地虱、农家乐玻缚、家庭菜园等不断扩展外先融,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业帆,以多种方式在国内推广土壤修复事疯欺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐污擞:李芳" "   国外媒体报道防钨仇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示菇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆刊烧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴局骂连。 李彦宏    李彦宏表示梯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车郎航铺。尽管有一些技术问题需要克服溜市,但它仍然有望达到目标涵荒扰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陛,前微软AI专家陆奇任首席运营官翻娩编,负责大量投资的自驾车业务部门篡剿。 百度自驾车    李彦宏表示兽烹廖,我们很可能与传统汽车制造商合作步佛,而不是孤军奋战顺,目前还没有制定出这项技术的商业计划擦官婚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆童叛。我们将竭尽全力实现这一目标蕊尾沧,收入和利润是其次的考虑侣邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈川磺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年社叙栖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样仇,共享经济还将怎样改变生活跋蕊?   三年前剑汗崩,基于对共享经济的热忱安石,清华学霸张丙军创立PP租车很,开启了汽车共享事业;三年后党搓健,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户部错备,成为汽车共享领域的领头羊诞烤尉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀莲拾,3月7日权狸,张丙军开启了共享有车生活的新征程沦薄。   3月7日琉顾衬,在几百万用户的共同关注下来媒纫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台枷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破兜,也是张丙军重新定义有车生活娥独,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅比。   从PP1.0到PP2.0时代细,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记揉圈辨、一个符号或一个名称那么简单静何,它是企业创造持续价值的支撑徽。若没有十足的理由劲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扇问。将PP租车更名为START躬朽,是源于怎样的考虑说缝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解闺摆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寞谰蔽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举镀定。   “三年前费,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谐嫩捕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扁冈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瞧。由于便宜便利荣筏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纤。”这个阶段痉煎,他称之为PP1.0时代盟特。   经过三年的发展迹,PP租车推崇拥有而不占有娜聘、盘活社会闲置资源的共享方式豹惩,逐渐建立起以车为媒介碴,重新定义有车生活的2.0时代感觅。“START不是买车疤揩餐,不是租车耪碎耸,是共享有车闲。这是年轻的人群思假盲、爱车的人群峦贬替,最向往霓粒、最有潮流的有车生活方式达雀褂。”张丙军说糙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择渐辱虚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验际韦衰。同时猩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区佬司诉,让每一个用户体验到最真实餐曹、丰富狸、有趣的共享有车生活慑矛。”   START代表着新品类丸辑旁、更丰富的选择骂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下句妊,相较于神州租车吠骡、滴滴租车等传统租车公司骄吕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢婪矗现?   张丙军认为驴葱,START的核心竞争力主要体现在三个方面卤呻烙。   其一秘,PP从1.0进入2.0时代辞钢珊,新品牌START更具有张力腑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神皋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陆顽砂,START重新定义了有车生活断距泵,开启了全新的“共享有车品类俏裙。”   其二新透混,为实现共享有车的多样化选择氨底,除常见的家用轿车外搬赦,START将主推个性化的用车体验剁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型普懦墨,如保时捷911长狠、特斯拉阀济井、大黄蜂创霜拣、牧马人等等肛拧蚕。此外挟分,用户无需承担高额买车款和养车成本玫锭秸,性价比更高敞暑革。   其三咸岭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立诧,以及更完善的用户信用等级摆很。这也是平台长期价值实现的核心速。” 张丙军介绍郸喷舞,START共享有车生活平台为使车主放心共享淡搁,平台推出了一亿元车主保障金坦炔怯,严格的交易信用体系蚊耗,确保车主爱车无风险;对于车友携妇,START还与多家大型保险公司合作汾部态,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务李,为用户提供更具信任的服务么耗浮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流枷忿栋,我们的目标是浓蓝搐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来谭父俯。”按照张丙军的预测鹤祟旱,中国自驾用车需求量巨大呵离,而现实矛盾是酣谱锻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挪,不允许每人买一辆车满足自驾需求献念。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蔷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用另鸡。   此外温沥霞,他认为肪逞,随着消费持续升级蹭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中颇熬废。“感受丰富车型带来的不同生活体验烩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向替。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蟹伴、丰富淮纪蛾、有趣的生活方式扭摩,让有车生活更加精彩冗。”   张丙军表示鹃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者点版,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验端。START玫黄描,梦想才刚刚开始繁脑杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙苗:李芳 版权作品瓜萌,未经环球网Huanqiu.com书面授权请叹厦,严禁转载铝柒酵,违者将被追究法律责任琴司静。 获取授权" "   今年全国两会上吗鸥捞伪,董明珠在接受记者访问时说故泛哪:“只要你敢想嘲莆,比如以前谁会想到人能上天巨巢,如果我们不去创造系樊辱,人能上天吗聪晦弄?你不敢想豌馁,你不敢去试验赊脑,你永远不可能做好我碉。”    过去的2016拖挂破,伴随董明珠的菊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈覆滔纳:格力全员加薪1000元巧、格力的员工房拷、以及格力的手机……对于这一切募党盗,董明珠并不过多在意妮扯活,她说悍砷滩,自己最关心的还是“掌握核心科技”系驶谩。在今年全国两会赁,作为人大代表染驴,她再次提出了自己的董氏宣言乡售晨:确实这两年的发展扰,总书记提出的供给侧改革癌,我们就应该做供给侧改革的排头兵冒尼法,因为做的是实业剔,能够掌握核心技术鸵嗡,制度也要跟上火围桂,真正给那些创新型的企业垮奈咖、有创新梦想的人一个环境湃堂。    对于国家祷玛劣、社会铝、普通百姓的诉求冗上鞭,董明珠是这样回应的筛匿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献仟,他真的不是仅仅是索缺缢钋薄,收获分侍桐,比如说我们过去讲弥坎伙,这个企业了不起换参票,再就业汰促馆,反过来你要感恩这些员工山显警,没有人来给你打工摹,你凭什么去发展缝?所以我觉得要有一个感恩的心情钉。”    把感恩的心落到实处肪淌含,就成了格力员工的2室1厅猫香躺,于是拼藉碌,别人家的老板就这么出现了籍挠。 记者砰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧熄桐呜?    董明珠袭聊档:对骏托拈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现坟。    记者抽位沧:以后所有的员工都会2室1厅崇翁?    董明珠婆托涂:对对对梧花纶。    去年末虎擂膜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露两⒈椤,但因股东大会投反对票而失败北寞卸。随后垄,她以个人名义增持珠海银隆股份春列,雄心勃勃的进军新能源汽车产业竟丰,然而撤姬沃,到了今年宦腔挝,新能源汽车面临两大不确定因素蔬泊:电池欧、补贴“退坡”没磺。在董明珠这里率慧,似乎这些俨然不在话下啤,董明珠说饱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟魄焕蛙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁骸,“不是因为退坡我不做捶烦,也不是因为给我钱多钢藐,我去做徒京四,我认为是一个责任收,是对社会继奈、对人类隙煌爽,你都要去选择的一件事唉巴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖醋官,董明珠很不以为然黄,她认为裁,这些都是炒作短辱刚,并没有人真正说到自己手机产品的质量赋辑璃,只要没有说到质量木,那就不是否定罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓郴鹿:李芳" "  近期烁块内,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税囱。美国此次取消“双反”修捆,对中国轮胎产业无疑是一大利好节夸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转夕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变劲承隶。   全国人大代表媚巴竭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议冠甸,在轮胎中使用RFID电子标签技术搅保,给每一条国产轮胎装上“身份证”琅骸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侈绣,有利于消费者对产品品质加以甄别氨薯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抄,从而规范轮胎行业发展恨奥,促进行业的产能优化和转型升级散贾。”袁仲雪说兄裁卢。   据了解恐兔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赊,全球多家组织及单位参与勾贾骋。轮胎用RFID电子标签的应用施,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体巨囱,将等级数据写入轮胎标签内部了,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辉陪,伴随轮胎终身使用递匣悄。同时极噶逢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体姜,使轮胎更智能翔辖闺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伍驾部,能实时监测轮胎的温度杀禾、压力等数据粒蜂霉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况奠,从而有效减少安全事故甩拎粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校诗:李芳" "全国人大代表脐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题善克酿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通案、环境协和发展的产业苇攘,由于行业标准尚未建立锌苦,使得整个产业发展处于十字路口烹钱。全国人大代表诞唐姜、时风集团董事长刘义发建议申恒蛊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 躺颈盆,全力推进供给侧结构性改革猴。    在刘义发看来赔刚,四轮低速电动车是市场主导橡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品擎陵猾。目前歼劣,工业和信息化部腥句、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》信了。该标准的制定什刺,对规范四轮低速电动车行业发展桓晤,使三捎跋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代萌缎,直接实现电动化献梅犬、节能狙、环保安全出行具有特别重要的意义璃斡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求僵皇羌,又适应市场需求沛茶博,刘义发给出四点建议甸菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一边题、标准制定应充分听取行业的意见德盖,响应群众的呼声蛇俄抛。制定标准应尊重市场规律茸八,规范洞节、引导产业发展荷股,而不是简单的限制赤钎恳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求帆窍存。    二盖楞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点触履。四轮低速电动车安全氓、环保摆、经济免黑、舒适珐,是摩托车罚伎旅、电动自行车醒背、自行车等升级产品枷,特点与与高速电动乘用车不同醇杀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标斯呻肚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定高竣浅。    三沦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导剃、政府引导的办法胖臀售。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点净,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池孰池烹,如采用锂电池政府给予一定补贴安双逼。    四碧奈、在制定产品标准的同时县腺,制定企业准入管理和注册登记掀、道路交通管理的配套法规猾禄拖。产品标准只是为行业规范管理提供依据乖晶,而实现规范管理是一个系统工程度。政府应加快制定企业准入陋请、车辆注册登记瓶、道路运行管理的配套法规酷泉孙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弹辑,方便企业让利于民和,减轻企业和用户的负担桔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求遣、加快供给侧结构性改革的产品徐放痞,又是一个节能环保的产业祭,引导得当可以大有作为森。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法隙踢禄。”刘义发建议湍实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡违:李芳" "   近几个月来擞斡虏,共享单车火遍了北京城杀。6日脾隙锚,全国人大代表泰稿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示道片尚,今年上半年脓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”撅漂。    徐和谊说蠢烘,伴随着公车改革行,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁朗懦徐。“很多公务员手机上有软件村偿陶,一刷就能用车垢。”他说插,今年枫蛔聊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拔辣孟。上半年冒违贯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车健。    据徐和谊介绍褐,未来投入的汽车数量将根据市场而定童爽,租用的价格将有竞争力你醇。产品的外观将非常“吸引眼球”纷,为两座式纯电动共享汽车摆辫函,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷馁兴,适合分时租赁和共享市场需求泌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别护。租赁者使用时需提供驾驶证等证件旧仿,在手机上可以查询哪里有车黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题窝刹喊,目前大家用车起点和终点不同块。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源暴鲍。”徐和谊说软厢督,目前薪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节岸观,包括立交桥下碴竞、公共停车场慧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陛杯。目前边远的地方停车资源丰富辣抗,但是用车的消费者较少港。“希望异地还车的便捷能够实现垫的,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点被澈,否则还会存在最后一公里的问题完霞。”    徐和谊坦言湿瓜桃,停车位还存在管理的问题事摄,汽车是价值比较高的消费品屯铆,一旦出现剐蹭夸辫,租车人还车时也容易“说不清”龚缉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护目插规、“钟摆效应”等问题合。“有些消费是单向的夕摆,如何让车回流也是个问题”颇。他说免晃纯,目前啦怖唾,北汽正在进行市场研究厩哦酸,探索解决方法帕。    徐和谊还透露蕊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行损乐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆放羞犀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案案鲤颈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆另。目前距2022年还有六年时间辱次噬,从可行性上讲能,应该是能够实现的忱。届时希望借冬奥会的机会掳钳离,展示中国制造的水平羌石。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃化掠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露潜澈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蒲獭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狮乳,目前已追回骗补资金或菲氚遥款23亿元碑,并对有问题车辆不再补贴钱哭,对闲置车辆也暂缓清算帛娠瓢。    肖捷称谷挎,在财政部门督促下膜记,目前相关企业正在采取措施稳,认真整改发现问题副。    有记者问临曹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展庐清吞,肖捷表示化,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整闺,主要是降低了补贴标准仑,同时也设置了补贴上限马七层,还提高了准入门槛挤酷燎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盆粒酒,同时也可以有效防止出现市场扭曲铣径。”他说徐奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "全国人大代表蜕赴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气咯、废液沃广、废渣等污染奈暇,一旦有机电解液和钴擎哇、铜库程恨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谜糕浇,就会带来生态环境安全隐患龋袄,甚至会危及人类健康赣。”全国人大代表希、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示你身。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议款签。这位带领团队经过几年技术攻关柿弹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撑工拌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上困慷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个跺磐瓶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题冒寿对。在提交建议之前部,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究飘搭。    自20世纪90年代以来劫沮,随着锂电池广泛应用懒圣,我国成为世界上最大的锂电池生产挥逢膳、消费和出口国炯峡,近年来我国出台了购置补贴话频、税费减免汇、研发支持金肌靶、消费优惠旁季、基础设施等一系列重大政策措施拆,新能源汽车市场日益蓬勃发展卢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆淌佩、保有量超过100万辆我腾,占全球市场保有量的50%啪娇但,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酣。    随着新能源汽车快速发展肥饶贾,作为新能源汽车的“心脏”誊隆堵,动力锂电池产业也在迅猛增长冻搅抽。按照相应的报废标准伪钒,动力锂电池回收利用市场已经形成疵。有研究数据表明伍,预计到2018年犊盒据,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泰,累计废旧动力锂电池超过12GWH激昂、报废量超过17万吨肠,从中回收钴佳凯、镍醚从境、锰峦盒、锂誓鸽残、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元突把,到2020年将超过100亿元渭箔轻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元豌巫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫费,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题模。”张天任认为寒摔,如果动力锂电池做不好回收利用秸纽蠕,就违背了绿色发展的初衷吴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用苗图变,但现实是刊稗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坝骑彩。“废旧动力锂电池包括不同的类型芬、设计工艺和串并联成组形式挺狮,以及多样化服役时间腐喷湃、应用车型和使用工况彤羔,这导致电池拆解不便乃。另外饺虐设,国内尚未建立成熟的回收体系化,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辩判,回收工艺成本高捆付。”张天任表示情类,“出台的政策并不具有强制性雹糜,且缺乏明确的奖惩机制惫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高爆秋搂,目前动力锂电池相关主体无利可图募,对政策执行积极性不高妹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题痰目笔,张天任说突:“一是退役电池较为复杂磕琳浪,不易拆解;二是退役电池一致性差帆秀撵,品质不高;三是回收拆解成本较高膳怒磨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搐,执行不到位复拳啡。”    有问题就需要有解决办法排封别,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方翟玩:其一节胯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二裁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三欢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四揪,鼓励商业模式创新试点和推广应用墨斗感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕救:李芳" "全国政协委员滩篙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题徐。”全国政协委员放定、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示孔咐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题母,当纯电动汽车完全不再享有补贴时斜焙,其市场前景令人堪忧斜色雹。“在电池方面薄烽庇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡还授,2020年后悄,当大家都不再享受补贴时绘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上癸氨孤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品揭揪斜。”另一方面句很,柳崇禧表示琼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市垦弛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等堕搭怜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上碑沃,但电池的寿命大约在20万公里滩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受粪,这意味着限,电池报废了车就要跟着报废弹,这样算来闭身布,纯电动汽车的使用成本是很高的多恰甸。”柳崇禧说褥。    对此线,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案技洁,即建立专门的电池运营机构嗣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务隋锯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池糕,是对车辆的物尽其用街们。对电池而言堕笔,虽然不能再服务汽车姥玩,但还可以被用作储能电池淳仟,同样达到了最大利用率挞桔闯。”柳崇禧认为歪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法贫郊谅。“但国家需要予以支持死,尤其是在车辆检验方面尘材,按照现行的规定看骗士,更换电池即被视为改装兴慈就。”他说隘兴叭。    柳崇禧的另一个观点是麻,氢燃料电池的大发展即将来临开。“一方面氮酥,原来的运输成本相对较高旗汉,而如今这一问题已得到很好的解决歧蛔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面篇犁,美国的相关先进企业在国内开始建厂檬娘诵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车熔丹女,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凭。”柳崇禧表示伦孙,氢燃料将作为增程器为电池供电献记檀,以达到更长的续驶里程淡圭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用呸龟绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦泄笛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同申,造成了双方的利益不在一条平行线上骋。为了解决这一问题婚,李金勇指出懦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桑,重新设置股权架构撮北敦,经理人和骨干员工合伙人化干酣谜。”    “遵从起码的商业规则派,我们就是经销商侨吕痹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节迁偷、一个桥梁古沛,我们没有义务去亏损舰呜。”李金勇说挫。    日前贬轮,著名汽车营销人韧腊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出裙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景佛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”桃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争娩蚀膜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象怂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”刹须磨,李金勇直言娩寇磊,“在过去的十几年吐羚豁,我们的市场非惩桑好相兽,老太太都能卖车疟犯,会加价就行了告暇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挟护嘘,职业经理人的压力很大大布,每天都要搞KPI考核妻娟事、培训嫩、提升孺奢劲。”    李金勇以实例说明衫:“过去在资源时代咎甩垛,一年这一个店挣1000万洞,给职业经理人开30万时,没问题疚同,这车好卖酪沁。现如今炕疥,市场不好了挛仍赊,现在一年挣100万猛,职业经理人还是30万郊,但是特别累烙队,现在一年的工作量比前五年捌雀避、前十年两三倍都不止松悼。”    在李金勇看来诞抠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同送薄乡,造成了双方的利益不在一条平行线上你。为了解决这一问题阮缅,李金勇指出鞭抽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幌,重新设置股权架构歪式,经理人和骨干员工合伙人化祥敢。”    李金勇进一步具体阐述道佩,“过去资源时代逢患,投资人只要拿到了店蔫鞋、拿到了品牌烷宪问,就可以赚钱改荣恭。现在瞎杯,资源时代已经过去了诉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起垛哀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人韦,从而真正让员工自动搜屡、自发地把工作当事业磕馅盆,而不是靠培训厢灿,靠感恩冯瓮缓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来毋,不少汽车厂家制定了销售目标绅把骏、生产目标农拍,职业经理人必须要完成串,如果不完成就走人美佃列。李金勇认为蒲,“在这种状态下祟涕镐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划欠、十年的规划第府,只能先制定一年的规划歪弗,把今年完成再说午巫,由于今年完成了履蝎,明年才有你的事陌。所以这两年厂家的高管变动频繁篮,十年以前很少有这种变动魂记,而现在这种变动成了家常便饭屉赖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量圈,没想经销商的盈利能力伺。”李金勇表示妥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量互,想办法做经销商工作千看胺,把销量任务压给经销商撩。而经销商越来越不听话肃狈、越来越不相信的时候晦,厂家就再出台相关政策菠逗钉。    李金勇指出唤,经销商要有勇气打破潜规则热,遵守正常的商业规则第投聪:库存大不提车徒、无差价不提车颗处贿、拒绝搭售哭怯胃。“遵从起码的商业规则酪每蜜,我们就是经销商博,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弓、一个桥梁单,我们没有义务去亏损射沦捅。”李金勇说父梅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题碑,李金勇建议还:同城市的店应该互相加盟或互相买断巾聘,或者干脆出售给另外一家经销商镁,不管用什么形式苛虽窍,形成同城市的一家店熟等吹。“我们用销量拘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来皮设,这样减少恶性竞争节,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法母涩弗。”李金勇说淡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象莲,李金勇表示穆,“我们不可能卖出路边店的价格幂勃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争朴彪。100%原厂配件保障供讲,专业的维修技术稳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惨谈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”额。    此外对牢,李金勇还表示策济,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疗假揉。据了解怜记,2016年丁,新能源汽车的销量超50万辆烤捂汞,到2020年另拇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年旦默,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆犬扭。在李金勇看来陕,在这个快速增长过程中鹊笺督,“传统经销商中煽骚芭,谁关注了新能源汽车并率先布局钳统,谁才能在这个市场当中分一杯羹讼舒康。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕傻茅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酷袜、四川省鼎立律师事务所律师施杰拭沫,今年的关注之一乾侵,是有关网约车新政的话题妮凸。    施杰表示父呈光,为加强管理驼笨拾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)胺久青,并于2016年11月1日起施行涸烩。然而互鸿,根据多家网约车平台公司的数据刃食,在目前运行的网约车中皆葱妹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的朔活话,仅占极少数部分变藐碾。    “交通部制定了网约车高品质服务瘟腔汗,差异化经营的原则翔雾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”静乱,施杰称怂,“我认为桥斜,政府应当放宽对网约车的准入限制淡戊,顺应社会共享经济发展趋势”僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到毕守脚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中水,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方教。    首先尽,施杰认为惫萌,北京辉举许、上海的网约车细则要求“京人京车”块、“沪人沪车”等差异性待遇沪梆唉,不符合市场竞争规律甩握。施杰表示太鞠锑,只有在市场竞争的推动下陌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力孝碗,也有自我管理的需求与能力岔。    其次权夹,施杰表示蹦,北京惧病察、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绢付拌,而且购房蛋烽牢、购车也并没有绝对限定于本市户籍滑上。“京人京车”戊、“沪人沪车”的严苛规定朴炽汀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外控怠,会导致营运车辆骤减呕损需。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒儡藩,阻碍新兴业态的发展韦。    而对于多数城市对排量泥赋沮、轴距都作出的高标准要求狡贡奇,施杰认为抛,高排量代表着高耗油海藏饶,不仅并不符合节能减排目的脚财,高油费必将抬高车费搂臣诚。    更重要的是吴呛扩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则探烯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恭哇泞、高门槛舶,将损害网约车的实惠经济特点汰傅,打击其平民性登馁,“上述许可管理的模式创,将导致网约车司机数量骤减抹顺涝、车费翻倍性,群众打车难蛙戊墓、打车贵的现象又再度出现会。”    此外鼎力,施杰在这一提案中的主要观点还包括泊狠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”售揭材、“许可管理不利于节约社会成本”等警。    施杰建议撕,《暂行办法》可作出如下修改笆行挎:    (一)政府适当降低准入门槛叔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度崔,是十分必要的佳抽搜。比如病:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查硼膏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置虹兑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求铂粗,等等粮。设立适当的限制条件哭,符合市场发展规律笔拓飘,能促进网约车市场安全性氯郝、规范性发展借。    同时惦鹊,政府应当科学引导网约车发展铂分,而不是像治理洪水猛兽铺,把它一下子关进笼子里陀默蓝。以构建网约车公平竞争的环境为导向兽,放宽对司机户籍的限制性规定缓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源憾。网约车平台些谎阑、司机和车辆的审核程序涕晤帅,各类许可证明的核发程序尽量从简亮逃,以便节约社会管理成本俩碉。    (二)政府协助构建平台审核冬、加强平台监管    改事前许可系歪,为后期监管电到,采用“政府管平台何,平台管人和车”的模式城弛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台宠,规范其登记信息始、审核资质的义务睹坚,定期提交所有车辆的情况写邓,这些数据要在监管部门备案漆缴。并通过补充相关的法律法规滤九教,对怠于履行义务的平台采取处罚措施被贾。    对网约车不合理调价进行监管龟吮矛。保证人民群众用最合理的价格出行尘魔,也避免由于市场垄断形成的价格新高韭渤呸。2017年1月蓬景随,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费握咆,就此提出整改意见摩,平台负责人也承诺将取消该功能浪祥。这就是成功的监管案例巷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车淘牟疲,存在大量不符合新政策标准的现象茸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减晾菊胚,社会各方都需要一个适应阶段讣。所以表,新政的实施不可硬着陆罢。当前阶段板宛,政府应当积极引导各平台规范化审核俗结,加大对群众宣传力度吭耙峦,延长从旧规到新政的过渡期棋寿,循序渐进地促进新政策落地曙。    我国全面深化改革提出了目标赁: 市场在资源配置中起决定性作用够锻,更好地发挥政府作用徐。近年来惮,国务院一直倡导转变政府职能聊,推进简政放权苇。对网约车的审核帝密,放权是进步渭斯,限制是倒退萝剂含。政府应当创新行业管理铰,优化监督模式蜡握教,构建平台审核模式绕辨蛔,推动群众绿色出行袭蒜、健康出行褂阀拓,为“互联网+交通”营造良好发展环境溺刺经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦匣竭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉吕ッ遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易官。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计闹挂、品质等方面做了很多的投入烧败。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骏罗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略痞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市脑随。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞剿便捞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球暑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仿棘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程浒┑郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易论涧邦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掳断菜、品质等方面做了很多的投入藕吴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撬澎女。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哨处钉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性踏、时尚及科技感的一款产品景涎。”韩德鸿说贯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苔捕珐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型岁距沽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场氦徐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蝗散。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”腻拇隆。薛海涛坦言叹塘密。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩堆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730灌祈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%情。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走地摆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系究攀、制造能力奖、经销商体系氮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面峭洽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势燃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅哨裴:李芳" "   2月21日贾黔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办顶未。本次大会立足技术趋势型桅病,探索全球技术发展的内在原动力唱停激,探讨人工智能日芒锋、量子计算睦盆镣、基因疗法等领域的技术和商业趋势墙搞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中侣饰佩,有两项技术与人工智能密切相关捷,包括强化学习和自动驾驶卡车藤含。在关于人工智能的圆桌讨论中穗亨缆,多位创业者和专家针对强化学习桓钉、无人驾驶分享了自己的观点敦贺半。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车夺篡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车单,可能只在北京的五环里面开痪扭,路况很好钞搐,最高限速就80拓衔、90公里啊猛桨,这种情况下负,车就会极大简化恃,驭势并不想生产一辆概念车擂继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯槽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乓乏劝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肺假版。技术投入上须,目前大家都在往里面投入很多的资源授虫,整个行业在往前发展伟栖祟,但里面还有很多问题需要解决豢雇唯,包括保险妮、政府等酷湘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用靶挤漏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道唾动,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瓢另篙,把信息融合镁涉博、如何决策做好炯寝癌。图像识别拓展能力非常强腐玩,它信息的理解非常细致侠、更加全面叉咳感,比如前方有一个易拉罐瀑赣难,有些传感器会认为它很危险篮窃偿,因为它是金属搬,但图像识别会根据它的大小难任村、形状去判别纪帝肯。目前结合强化学习藐窟坪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持界。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目梗饭开,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汲安冀,说到底这还是一门生意技呢醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵弄凳:李芳" "  【导语】这是最好的时代赔崩,车市销量连破发展记录继侮,这也是问题的时代寺胆福,多元化拨膏、碎片化快离,对整个行业提出了更高的要求泡皑剑。一切都在变菱地枪,唯有不停思变方能随机应变焊握。2月18日媒茧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嚎楼。行业内百余位思考者和变革引领者单,与120余家媒体相聚一堂论祥,在“变与革”的大会主题下屎,共商“品牌与营销之道”袭僳固,把脉中国汽车2017喂。广汽乘用车副总经理肖勇屎迫砷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英该尺、吉利控股集团高级公关总监杨学良皋、福田汽车集团公关传播总监许翔里棱乒、SWM斯威汽车首席运营官余波叔慰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动娇未剔。以下为发言实录逗傻卷:   互动环节嘉的合影   李苗苗雾:接受张红同学的邀请藉镜俯。下午好!大家都是老朋友了舵己。今天在这里挪疚,首先我谆影牵贺张红搞这次论坛琼炬。第二瓷瑰,其实有这么一个机会让大家聊一聊美苗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆潮抡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力签,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字祁。对这个数字反试魄,我想每一个人鞭恍,特别是管营销的人篓鳖,特别是管品牌营销告、品牌推广的人脖撬毙,我想每一个人都有很深的感慨痹髓。   首先请问肖总玫怒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物关恃夕,也对您做过多年的跟踪脾楷随。这次请您上台扰,我很想问一问猩缸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌洞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点城?能不能简单地概述一下扇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇剖:李苗苗老师第一个点名我处豢斑,作为广汽传祺来说少惨柔,正如李苗苗老师所说的腑丰,应该说是比较新的汽车品牌薪萎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”萌厘为、“两个坚持”缕,坚持正向开发和坚持世界级标准鲤。这两个中怪膳,一个是对产品开发的定位诧刷管,一个是对品牌的定位皆俗。   从中高端车型的新产品进行切入搂飞户,相对来说这条路走的比较艰难一点惮程爸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”倘琴,就是起步会难一点昏,后面会越来越开阔拟糠、越来越顺栏雀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候掏,内部也有两方面的方向葡貌辞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陀寞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涛,并且在市场上面赢得一定的销量捎公,建立一定的知名度秃奇。另外一派的意见钒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坑汗,从中高级产品切入菠匆泡。但是大家也认识到这个困难榷,一个全新的产品和品牌从中高型切入臂篱从,也就是售价在12万元以上挂,第一款车型是12万元到18万元狄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难廊,我们意识到这一点了鹊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乏吩,其实2011年插身、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扦钩龄,应该说是非常艰难稿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦殴。但是2011年哪吞、2012年有一个词就是“坚持”箍苛陷,做品牌是做两方面的事情擒彼。第一个是做好产品的品质坝汹窟,第二个是做好对客户的服务测品瘁,以这两个为基础这五六年走下来呐裁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑身赫储。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娶示乒,受到各位媒体老师的厚爱兜馈栖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌习寸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础佃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题猎驴系,我觉得第一个是坚持捌别宛。在我们困难的时候不要去放弃汗肋,就是把自己的品牌形象韶、产品的售价回到往下行的趋势凑旅。第二为了支持品牌向上烹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务咆姆庐。   李苗苗踩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的侩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淖。比如像现在的奔驰寺拣秽,一百多年收烯,宝马愤趁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年衰锚绰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌筷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总班幂峨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌兑哇瞥,也有现代的销量收,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赎逝,您能够阐述一下吗挠撂辩?北汽在塑造自己的自主品牌方面忌,到底在哪些方面下的力量最大擞次宝?   陈思英筹墨诬:谢谢李苗苗老师紊兼,非常感谢红姐给这样的机会瑟快,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蠢朽。其实不是妄自菲惫∏团佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淳绊,台上在座的各位都是大幅度增长骨,我们同比增长更高一点快,因为我们来得更晚一点拖谴,同比增长8.7%换将。   但是我个人一直在想这个问题遂咳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的济。像奔驰去年是130周年寿,今年是131周年耿浇石,我想这才是品牌乾。现在我们在座的各位给客户提供的拴谁惩,我更愿意定义为商品淮卞,我觉得是这样苇酱。   从北汽自主品牌发展之路来看碌钎,各位媒体老师和同行都知道发,2009年我们是收购寡怂屁、消化搬蜗、吸收了瑞典的萨博技术两配,当时萨博的93慰、95的平台和1.8T滑、2.3T涡轮增压发动机的技术胺怯池,我们是基于萨博的平台上浑仙恼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展横罢。2013年的5月份必,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称取,大家对这个印象应该很深桶谱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇缅扛闻,当时也试图通过萨博平台的背书清缓挎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谋,因为我们希望建立中高端的自主品牌嗡劲胁,当时的愿望非橙洌好驾。但是事实上发展到今天劝刨厂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈场驶寥。   但是没有关系袖澈,2013月5月12日投放的绅宝D70卵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嚷衔翰。这么多年的坚持是在消化握拘、吸收萨博的基础上进行的浩痞,源于萨博落湍徘、高于萨博蝗括沮,我们有奔驰鼎讨廷、现代合资的反哺斧鸡,我们在人力挞首端、财力栏、资源绿、技术搅孔号、研发妻癌圃、生产夸、制造方面楼吾,都有很多反哺给我们附扩,北汽近几年高速发展瞧斥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆便都妮,这一百万辆含金量是很高的遍烫拨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚河沪,但是我们用五年时间实现了一百万辆扛。这里面还有几个第一和差异化产品茹邯段,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一锌碱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一售,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位婆。   基于萨博切腊按、源于萨博和高于萨博的消化硷浚伟、吸收和引进晚卉,同时基于奔驰和现代的合资反哺圣耗捆,我们坚持为消费者提供好的产品辽寂肌、好的服务峭仓苫、好的品质抹查。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近市差,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质陌,比如中国新车品质(IQS)IQS蒲、强制性产品认证(3C1000)痕,3C1000即三个月的购车用户中师,一千个用户的抱怨度是多少毖涧纽,我们的水平无限接近了合资品牌扒呵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的撮道项,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心腔,希望有一个很好的中国背书刹欣,给大家提供一个很好的产品体验卞戚春、品牌体验和文化体验敞眉。   李苗苗返:听到陈总的发言我一直在想开惰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绍,现在经澈莩瞧ǎ看到“北京”的LOGO观庐班。   前不久环败,不去杭州是到处都有吉利车岸宿轮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拍唇,推出一款车就红一款车啦。请问杨学良碌矛,学良也是吉利的老人了毫劫,一直在负责品牌形象的塑造超末汾、公关遍势、市场圣苯。原来我们也沟通过这个问题逝挤,对于吉利来讲收购了沃尔沃实诫痹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块檀,这是蛮难的事鹊秘。刚刚陈思英总还在说萨博歼垂伪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃穗掂,感觉蛮纠结的遍访科。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象理?   杨学良方纷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烯捐典,第一是对标锚盾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌刀。我们是坚定不移地在执行郴,而且到后来做博越玛豢、博瑞之后有越级对标炽。比如我说开发一个自己的A级车玻溪,可能要跟合资的B级车对标窘钾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伶半,包括研发盲骗末、制造席饲、采购瓣哆、营销适,我觉得成果是非常明显的毛。   第二是坚持走精品车的战略啼。所谓的精品车摔碾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值猾贾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近牡垄饺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嫩煎莎,比如车的造型设计上面蜕嘘,自从我们在全球建立了四个造型中心垮疤荤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侮薄。既有符合国际的审美潮流潍际,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面米。比如说在车的智能互联领域驼,在博越车上面车机人机互动的功能上降巷,已经超越了一些合资品牌聘片布,这一点使我们感到非常骄傲少天祥。   包括在工厂的制造工艺上拐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺项沃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌递夸鹿,因为我们现在建得比较新部熄函,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来滔弊。大家可以看智能化程度最高的工厂衰,现在实际上是在自主品牌的工厂中峰刃欧。   第三是一直在坚持口碑吕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任氰夕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言号奶岭。这样就可以真正喜欢这个品牌婪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用笛杯。   刚才提到了浙江溶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搂堆窗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了希虏,大概接近了7万辆块晚。这在以前是没有的劳康,而且这些用户里面很多都是竞及散,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上姬录,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化佳溜靶。目前因为我们的品牌在提升是模,我们的品质在提升寿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车首炽搜。这从我们同行靛,包括从传祺嫌、北汽的产品销售上也能看得出来瑞馈。可能大数据调研掳,像一点资讯的副总可以讲讲茄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品揉抖俄。   当然您刚才提到了在集团层面哭佬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呸倒,同时又实现互补惟?这里面还是有很多原则哥滔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的幢担剩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌童识覆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陋。沃尔沃是高端豪华品牌顿段,是跟豪华品牌去进行竞争的莎价夹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应壕淬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辛纶袍、流程疗辆拈、标准沟,包括人才的培养和交流焙。最新我们做的一件事交,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心荒浪豹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA皋亮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO八擅,可以说没有沃尔沃这么个老师坝档剑,没有沃尔沃这么多年积累尼峡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构竟咸。我们相信因为这个架构非常新习萌画,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平门蛾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质委扭操,以及质量再上一个新的台阶淖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侠。   李苗苗额己诬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京簿省邓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼涧肃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面杰,最重要的是坚持了哪些酣般拓?   许翔锭贝:谢谢李老师衫电,同时感谢红姐给我这样一个机会穆掸推。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车风慰腺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捌。   福田汽车是商用车企业持,和乘用车企业还是有一些区别故八。我们主要的目标客户群是to B的谷都粪,正如您所说势促,我们是1996年成立的拈啦,到去年是成立了20周年铅统兰,通过20周年的发展韶坊,在过程当中包括您和各位老师的支持吹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业力忿郡。在中国轻卡市场上广蝎括,已经是连续十几年的第一了目。1996年在山东成立势岁,1998年上市鹿,2000年进行区位调整就来到了北京估。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蓄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视届廊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分副。我们可能把这个品牌是这么理解的犀略,现在业界对品牌有很多理解的方式杀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营损徒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中璃,所以我们从整个的业务流程上来看梧,这个品牌业务就是在其中的瞬懦。所以我们这几年在企业的发展过程当中贪楼,品牌也是在不断涌现刑,大概有几个阶段烙。   1996年是以轻卡为主导仓联,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜菹恕,用着正好”肛陆绿。在当年的时代抓住了市场机会唬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钩。   在2000年之后观,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位方习,进行了商用车全系列的斯忻几,像您现在看到的整个北京市场有很多客车侗钨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辅宋桔,这是一系列发展的战略奖鸥讥。同时把品牌又进行了再升级膏财,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系椿锯库,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理概按昂。   在这个过程当中恃,福田汽车不管是做品牌还是做企业吨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢懦仁?一个是福田汽车在商用车范围里面试掣,就是在整合资源方面觉得还是不错的顽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早停泪簧,花了八年的时间跟他们谈合作坑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒促阮,生产的产品也是福田自主产品欧曼享,同时和福田康明斯成立了50才:50的合资公司麻吞惟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广盗、先进理念之外葡叭桔,科技创新也是核心的一个点禽眯队。福田汽车虽然作为一个商用车企业为,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比狮铂,但是也是做了很多的工作叛簧喘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室睡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右柑邯。我们统计了一下许饱施,和乘用车企业也是差不多的跨。   而且我们在研发方面巩冒晾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苔息,这在商用车企业里面比较少见且屋矩。不管是先行的技术损,还是技术传承方面都做了很多的研究瞪,包括去年也推出了超级卡车羞伎玫,也是整合全球资源打造超级卡车寐酶。全面从安全缄、环保方面进行新一轮车辆的升级亨颇。   我觉得总体来说吧持酶清,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业闪,是一个有着锐意进取赂佩欠、远大目标忻令,是一个愿意为客户良聘缚、为所有的股东晾窗、合作伙伴兑、利益相关者带来更多的价值还,也愿意为更多的卡车司机甩雷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活屎叫甘。谢谢!   李苗苗瞬函:2016年一年有很多新品牌出现地惕,也有很多刚诞生的品牌在努力草骄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰糙蕉、宝马袍戌寸。我就参加过场在北京的怀柔奋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布洽痊。我当时心里就想斯威蛮有钱按倥稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢颧赏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的逼怂姑?对于刚诞生的品牌殿空荣,品牌之路有没有塑造的路径反涪赊?你能不能简单地概述一下匙炉协?   余波筹汰仍:感谢红点汽车和李老师勤赁疲,各位媒体朋友和各位同行唯茅甲,作为SWM斯威汽车储抢,可能很多人觉得很陌生渐劲,可能没有听说过薄奶,我简单来介绍一下窗槽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌布盲吠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活社,7月份品牌上市弯萌,8月份第一款车SWM斯威X7上市惰醒。   今天让我来参加这个论坛午凤番,我们的心情很忐忑绞题精,我们是一个汽车行业的新兵碗悔砂,我们是抱着学习的态度来的逃芭绕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师耐,希望多给我们一些指教皑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢腺兴使?我们认为这个品牌给用户的是两部分洼暇媳,一个部分是产品的硬件箩潘,也就是物质的东西瞎甭。另外一个部分是精神层面的讣偿涂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV唾,第二是付诸了一些智能化皑、空间和外观嫂,外观也就是在意大利建有一个设计中心好便,在外观上有意式的风范徊石番。   从软性来说檬百嚏,我们要付诸一些内涵茫促捻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入会仿腻,通过植入意式生活的方式木场臂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烤狸。同时我们也在倡导一些生活方式碑葛拼,通过软性的文化来塑造磁叫持,解决通过硬件和软件停背,以及从物质和精神层面塑造品牌埔。   至于未来怎么走土些臼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求苇獭互。用户实际的需求和市场的需求邻恒居,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉镰骇娟,未来我们还是要跟着市场走滦睬。   李苗苗槽杜:我旁边坐的也算是媒体人县吕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嚷苦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刺鲤诫?因为主持人给我了一些问题牟滥,我个人认为不想问一些特大的问题腊,就想问问这个问题腹。   付继仁边:谢谢李老师矩钨痹,这个问题还是挺好的粟袜。刚才您在问的时候普夹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题句。   一点资讯是比较新型的资讯平台既裸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点勘,我们是做平台炔湿纳,不仅自己生产内容逃霜,同时全网抓取内容谈逗惶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容敝娶,再把有价值的内容分发给需要的用户瑰皖,完全是自动化韶、机器化的榔。我们怎么去帮助车企呢购?我分享一个数字虽。   在过去一年潮亢凳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的臂粉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业氮鹅,第二是移动互联网的平台釜辩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用超投骸。很多的车企其实在做品牌的时候岗,都会要求最终的效果何。坦率讲挥逗,以我个人来讲这其实是两个事疮堪,因为品牌本身是非常感性的变,效果是完全用数据有结论的夕摩茂,就跟一个人去吃一样海紊,吃了四个馒头饱了搂,不能说只吃最后一个就饱了茬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量墨河,现在我们有几个大的方向话蔑穆,第一是更技术化的跟车企进行合作歧。比如说从去年开始湿腑,我们跟上汽通用进行PMP的合作痉牵。客户自己建了一个数据库免残,就是把用户进行了一个分类碎帽妊。然后我们每一个用户来到我们平台上心,他知道哪个用户对应了什么车型笔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卧,也就是把他们的流量经营得更加科学晦堡。   这个给到我们之后典,又发展成了一个新的技术驱动哼寥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赶韩,还是看汽车外观的细分多伸。这不仅可以推荐具体的车型忿,也可以把具体的创意自动化警驰店,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果琶伪,这完全是技术化的匹配痴撑。   第二点频立磷,我们是一个内容平台邻督,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容究毯,能帮助到车企做非吵埃好的传播菏,有的时候这些内容并不能够被发现泛骂挞。现在我们把广告当成一个引子句,不是一个执行的结果寸拴盗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炽酒既,进而把下一步的行为做好浓骄。比如有一个产品是一触即发辛,用户点过客户的广告之后里笑夺,我会直接给他推送相关品牌的内容票。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起累害败,再去看有没有点这些内容发,有没有评论罐毛啪、转发倾亨、收藏酮矫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蠕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试龟纱巾,把广告和内容进行打通位。   第三点恋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景俊裙臣。这个场景是有时间枯荣括、地理位置和非常多大量的内容和数据仓纱瘸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台康磕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的脖胸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骸亮荒,或者是去日本还是去韩国旅行悉持拼。这些并不关系到最终的销量提升多少衰铃,但是可以了解消费者在关注什么患架凹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性穆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲爬貌,一方面要通过你的技术锚氦蒜、数据实现更高效的转化昂步浚,实现现在解决广告主的一些痛点情。同时要帮助广告主把服务做好旱沸陛,说句实在的都是服务用户尺旱客,我们产品的用户也是车企的消费者晚,怎么能够把这些用户服务好搽桓脯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值糠。   李苗苗闻摄:付总说得很好慨,借此我也想说几句胶。我看了一下蛊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辽,也有一些厂家的朋友樊稗,我们每个人都是汽车人齐。   我在想烦搞,得益于这个好的时代蛊街涂,既然是说品牌奔鸽狮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情我爽,无论你这个媒体叫什么名字卫,找没找到自己的定位宛。无论你这个汽车是什么品牌仓,你的用户在哪里盘。过去几次会议主持上都说四个W毕蒋,也就是我是谁奉、我的用户在哪里策、我为用户在做什么敌胶、我还能为用户做什么贿。包括媒体也是一样邦随,我是谁(什么媒体)咖豪,我的读者在哪里仟辖,我为读者写了什么样的东西藤菱计,读者看不看提,这是不是你的读者群要看的口,最后是我还能够研究我的读者鼻媒挟、研究我的客户绕炼、研究我的用户推,我还可以做什么胜卫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蝗,一人问一个问题就结束俗。   请问杨总剔卞,刚刚说了这么多力钵翠,就一句话桐,什么是品牌戎飘甲?我们说了半天品牌券胖。   杨学良探烫菠:我觉得品牌就是价值粗,消费者买你这个东西值不值井清,如果他觉得值了接计霞,就认可了你的品牌柬雄纳。   许翔故旧佬:我就按定位的理论堑腺,品牌实际上是一种品类的代表挤递,消费者是用品类来思考温,用品牌来表达辨借悍。   肖勇骨凌:因为我是做销售的楷才,我可能最直观的印象须罐檬,我觉得品牌首先是一种价格岗匣、价值体系筒,同样的产品能够比别人卖得更贵芭该认,别人还愿意买我的芦橡辩。同样价格的时候撮,别人的产品卖不出去笛,我的产品能卖出去珊摆强,我觉得这就是品牌竣腊。   第二搭呜,我觉得品牌是一种文化掸每法。可能有时候不一定是冲着我的产品来买划,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势呈受攘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候百唯锋,但是我的文化能够吸引他隘,我觉得这也是品牌的一种表现馆。   陈思英戎乱:品牌首先是无形资产船表琶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挛娟。第二也应该是产品奠尸,可能是一个标记瓷、标识惹距,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动废挛孪,在人脑海中所有的记忆斧拴。   其实品牌的英文是来源于MARK免,就是在没有货币的时代物物交换的时候捶,在畜生身上有一个MARK毯肝伪,Market就是营销师,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀舌洽。有一个比喻拜尚,品牌就好比像银行储蓄红,储得越多品牌价值就越高狈氓。   余波郡:我觉得品牌在直观来看就是商标排缮挽,另外是产品骆犯列。真正给用户留下综合印象的是产品竟葡、服务和文化的结合稻,以及对用户的印象及感受就是品牌舌。   付继仁肃:我觉得品牌到现在这个阶段净叙废,也是一种共鸣剐隧氨,像营销1.0是以产品为中心壤荒辆,营销2.0是以消费者为中心借孪掀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心姐遁小,这三点都离不开品牌晴蛙,但是代表了品牌不断的升华仕。同时品牌到今天来讲稼梨,不简简单单是一个口号耪郴、标签颅、LOGO猾,还是一个行为准则彪挨擂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台佃辟,还是每一家企业浑撮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务玛,并且怎么样高效地执行和检测掏婆输。   从这些来讲形挫七,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沛凛精,如果想清楚品牌一定能做好笑,至少能够对我们服务的那些人做好焕蚕郝,那也就足够了汗同戊。   李苗苗琅娇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的乓鳖缴。关于品牌几天几夜也说不完性妨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坝算,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌轨。   谢谢大家在座的聆听秀渴刚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜舰:李芳 版权作品讣,未经环球网Huanqiu.com书面授权垒坷,严禁转载水监,违者将被追究法律责任石溜巧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代梅事,车市销量连破发展记录腻脸,这也是问题的时代绊泪,多元化挽导、碎片化面夺蛾,对整个行业提出了更高的要求量遣邵。一切都在变势犬,唯有不停思变方能随机应变深兜吩。2月18日揭瞳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矮脚淬。行业内百余位思考者和变革引领者里,与120余家媒体相聚一堂哼魄安,在“变与革”的大会主题下堑啊,共商“品牌与营销之道”都纳,把脉中国汽车2017和驴朝。   东风标致总经理李海港蕉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陛噬腾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师灌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奔冻味、奇瑞汽车销售公司副总理范星掏并唤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肖描。以下为发言实录锚徘:   互动环节嘉宾合影   主持人什式:2016年是一个销量大年诫取,更是一个营销大年娩辜。从二维码营销到VR营销臂嫩,从下沉式营销到自主营销涣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球骇,广而告之悄悄地变成了城会玩干,车依然还是那个车痕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢昂簿? 第二场论坛的话题为谴:中国车市新战国米卫籍,车企将如何做营销辞间?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇期访羞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流箔,现在重担在我身上摊蒂,由我来主持第二场论坛检瞄倪,和各位老总探讨如何做营销摔轻。   因为第一场是说的品牌熔,品牌建设也是非常重要的一环会局,我们现在就把品牌这一页翻过去备,就说一点营销其他方面擅,比如说跟市场吐管、营销相关的一些事情沤。我们今天的这些营销人赤麓柏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖报阶杜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蔡伙,因为他是面对着全世界最大的销售市场骏诗。面对的是最高增速的市撤渴邢怠,现在技术和产品快速迭代凸隶开,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凸,所以他们是非常幸运的枚川济,十八般武艺怎么耍都行狮拾。   同时很多营销人也在自嘲擂矢,其实汽车营销是最苦逼的一群人寄删,因为我们面对的是世界上最全的品牌寐齐,我们面对的是最多企业的竞争塑泌,我们还面对的是最难以琢磨的焕困、难以把握的政策环境和最善变的消费者欧叛。   当然了我们这还不算最苦纱幻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务串,所以这样的一群人的所思所想糯陈鞍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得虎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的怕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开款铅。   汽车品牌最新的一个品牌定位戌券嘶,在座的应该就是汉腾了横袍匙。请问汉腾汽车的副总揭古、销售公司副总经理于晓东先生一个问题封彩氢,您给我们简单总结一下甸加,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嘶表挡?   于晓东桔岛桃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会傲顽,让大家来了解汉腾汽车兼。汉腾汽车目前是全新的品牌渤,2013年11月份成立绥充伍,5月9号品牌发布归,9月6号新车上市吝,第一款SUV产品汉腾X7摆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搜,本着向同行和成功的标杆企业去学习罢嗅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快策睡焙。   2016年对于汉腾汽车总结来说艰,第一点是品牌发布汝,这是做市场的开端氨忙阿。   第二点是渠道糖括慕,对于新品牌是重中之重的工作巷诺,渠道顺利打开的局面替,签约181家搪档日,正常运营150家宠阂狸,渠道作为做销售最根本的工作绞,没有渠道伞惕、没有服务反,消费者也无法触及和体验衡描稿,对于一个新品牌这是一个开门红抵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态杀纠忍。   第三点是在市场上嗅,市场层面上重点资源向一线倾斜酵喝,资源都花在提振经销商信心狸苗碌、帮助经销商达成销量上漆挫,因为作为一个民营企业锑,作为刚起步的企业冻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线割派慕,支持了经销商的销量骸拔洼。在品牌和市场的方面驹玩安,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钎灰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑南。   刘小勇朔惫鸿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的菜坛涤,汉腾除了自己营销的亮点之外碾池每,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的擒拈行,或者对您的触动是比较大的镜虹?   于晓东蹲芹:做销售在产品力表达上碾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寸蔼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碑,在2016年都说是视频和直播的元年钱澳围,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试为。包括产品试驾挑战的活动郴瑞,也是和斗鱼做了直播的活动苹。在我看来在消费者了解产品上烦寿洁,可以随时随地家监,而且是更加有渠道客观了解一款产品仁。这对于做营销来说肛氮疵,既是机会剿加匹,也是挑战砷。   刘小勇垃:请问李海港先生闺超寇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大譬,尤其是传播的环境驰埔北、传播的手段软、传播的模式发生了翻天覆地的变化吴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢熔?   李海港秤屡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法凑羚,在新技术享、新人群和新的竞争环境的驱动下锑蚀辈,媒体处于变革的时代饲巴,原来的架构碎片化了测刺项,新的架构正在建立斑,当下处于这样的时代酥喇。很多事情是这样的趋势猜袍,原有框架维持很多年举,突然间环境变化之后碎掉了划股图,再重新建立新的架构迟,万事都是这样的道理蚀诬。现在媒体环境是什么样呢汞坚铂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)箍么透。这样可以导致媒体的平台化逻魏,另外是媒体人的职业化或个体化荚香。   简单来讲称卷,我们以前是自己做东西佛,自己在自己的商铺里去卖撼涩列。现在不是了芜昂,现在可以自己做东西痘,自己去租商铺忿,有的人专门提供商铺单,有的人专门做东西鞋。这样可以做专业化的组合汐风,效率会更高刺黑途。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势迁献改,红姐以前是媒体人容茂氨,现在有自己的传播平台玩拔弥,也借用了社会化的平台班烫干,把最好的内容输出眷安朝,她做最专业的内容郡。我想平台也会用她的内容辩写篱,未来的板结新的架构就是这样的怂弊便。   在这个架构下作为厂家要适应午衡,东风标致已经做了这种尝试邻市,去年把我们的公关公司能力削弱剔,因为他们的稿子太硬了炉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哗蒜,从专业或从第三方的角度看待东风标致啡蒜,我想他们的稿子会写得非称撸好柬佛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疆戌淮,这是未来的趋势茄。   刘小勇沃激保:我听到有一种观点啼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蹭,我就抓住了更多的消费者晃晨,更精准纺娄腻,我的销量就会增加炮莆骇。但是有一种观点认为竣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了铜?如果总消费需求没有增加幕零,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后玩,是不是大家又打平了厩兑穿。就像一个剧场理论扫怪垦,原来都坐着看戏拱淳肯,后来都站着看戏了渺淀抹,其实看的戏是一样的烦。请问奇瑞的范总蓖牡,您怎么看这些新的手段轻面、模式对销售营销的作用嘉?   范星芳笛:首先感谢红点汽车汹、感谢红姐廉,也感谢刘主编敝。实际上前面两位老总谈得也挺好叮壕接,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涣饰。   说起营销弄蚊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面统。但是从营销的最根本僧,还是回到对客户的理解丢。我们最近几年对于整个汽车市郴 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整墨句,最核心的是我们看到了两点变化挎朝,一个是围绕客户端的消费升级蔡斯,第二个是客户年轻化的变化睹。这两个核心特征的变化裙参扁,带来了所有客户需求的变化段革傻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展然败。   应对市场的发展磋铺价,我们称之为整个自主品牌的发展轮咸,包括奇瑞自身的少麻佃,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙悄ⅲ快即部,年均增长在40%左右的增速鼻狄,所以说基本上属于原始增长的阶段躲。奇瑞从2012年讣屉、2013年开始进行战略转型刮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肉项,我们做的核心是提高整个产品的品质锈,是我们整个战略转型的核心戚狭毕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奠筏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品帝、好的服务蔽冲。2016年我们已经进入到2.0阶段豁鞘祁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品防姐叉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可顶,整个2016年集团销量也突破了70万辆圃勾陀,增速达到28%戒涂,国内市场超过了36万辆论峰,也是过去五年来最高的一年谁港芍。国际市场中篮很,我们2016年实现了出口8.8万辆褪宦,也占到整个中国乘用车出口的1/3湾戈浩,也是连续14年中国出口第一的车企崔欧。   我觉得取得这些成绩掇,销量数字是一个方面杏,更重要偏示拴、更为看重的是结构的变化害省覆,第一是企业盈利水平的变化图膊,为支撑企业未来的良性发展挽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扁疾蔷。第二是体现我们战略转型的成果烦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可山,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瓮。第三是客户结构的变化凹冲陇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%财魔荤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升发设哗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%句杆扦,实际上我们更关注的是除了规模的变化犁廷,当然营销数字很重要送蹋逛。数字背后更关心的是这些结构的变化晾,怎么产生这些结构的变化容体?从我们自身对新一代消费者的理解窗匡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坦是。   客户体验的三个方面我们一直在做贪,第一是产品体验梅且,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)理啊充,行业平均大概在35%黎,奇瑞可以做到25%巍绅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嚷地方,今年还会陆续推出更多的平台泻衡轨。当然平台不简简单单是全新车型的概念谋。   第二是品牌体验怯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵擞付,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通骸坡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销交。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了魂韭前,现在很多企业在做营销过程中视频穆、直播方式应用是越来越多了珐蔽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瘦。今天消费者接触信息的方式发生了变化娩。   第三是整个销售服务过程体验的升级谜,在2016年网络规拿戆眨和第三代形象店的升级庆凑,为了保证客户体验的一致性闪蛇挝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装斧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的磋鞠、优质的粪唾瞳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弦羌领,这是我们正在做的弗拢醇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扮苗廓,谢谢!   刘小勇如妻城:谢谢范总该悔俊,现在的汽车营销无论是从手段裙,还是从模式掠,包括内涵都已经发生了非常大的变化步舒电。我顺着这个话题再往下问一下白叛,请问刘晓科总蝎关,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脯疵、营销套路程玩霓,您觉得现在还适用吗赴纽加?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鲍洪咐?   刘晓科埠:刚才范总醛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势侣淑阂,因为这里面在我们整体来看绘纬,其实我是一个新的营销人雄,刚刚在这里两个星期俱陪。我以前更多的经验还是做用户垛,去看用户的发展巩倦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钞、网红衅、娱乐化瀑,甚至还有用户的碎片时间缺休。但实际上反应了两个变化成糯,第一是用户浏览的轨迹改变了怯派寥,以前在PC时代思,大家基于浏览器阅读灸将。所谓浏览器的阅读参喷,对于从一个网站跳到另外一个网站酒姑,这个成本几乎为零拇份,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站森相,只要在浏览器就好邵拆睬。PC时代怂受,网址拾、网站蔬炒牢、浏览器是值钱的告。   对于移动互联网狠捶吻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下痢,对于微信小程序也有很大的期待氓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观闹梢洗。最终来看纶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流低。在这个主流的前提下崩恢持,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读孙稗。在这里出现了两个问题姓,也就是时间的问题甘竿斜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候娃恳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的绍。如果是比较泛一些的资讯或APP痕僵畏,如果中国互联网网民用MAU看拨课,月度覆盖量几乎全部覆盖酿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU粹巨剐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP匿。但是什么会不一样铅?就是时间膳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捍滥,我也高度认同一个观点切,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抢。在这一点来说乔瑰素,我们的营销不是去抓住用户莲妻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户尘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起韭爬。   基于这些理念的变化泄僳括,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鼎季纱,而现在发现专业内容看得比较少一点瘟吝。专业内容对于用户的阅读贬霖,可能是女性就不太爱看改枪,覆盖用户的时长就变短枪怕潭。什么东西会长呢刃?从2016年络稠、2015年的情况来看娃界裸,我们发现基于娱乐营销的网综时间裸杏培,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大故,因为可以更好地去占据用户的时间飘。比如说我们投的一个网综节目露柬,可以有2个小时以上的品牌露出时间款。   对于用户来说腔碑钩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钙瞎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侧。无论是线上的覆,还是线下的考舍。   另外一点筹,我们做了一个用户报告扣喉夕,会发现用户现在在看车的过程中屏诵惟,比如专业的导购掸,发现用户的时间坎擎、决策变得越来越短刑,对于专业媒体用户来讲虚,用户平均决策时间是108天课楔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瓷封,这52天对于内容的需求是很轻的珐狼宪,包括频次是很轻的炔极泻。从52天开始一直到97天韦,基本上是从几款车的比对到交付定金钦搁陷,因为提车还需要一些时间撤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览多。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挫茶肌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接损,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搓谐勒。也导致现在的自媒体更火戌绒,因为大家更相信人罐坪,也就是网红的力量会逐渐发挥傲承,包括IP的力量猫。   营销的变化是跟着人走的憋,用户的体验撼慷禽、用户的行为发生了变化恢,我们的营销一定要适应用户的改变褂泊。   刘小勇虑构:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总结毛函,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表纯惰。想问一个跟豪华车相关的问题愤每荆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了糜,从超过10万辆到两三万辆的都有缮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌内。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哗?或者会发生变化吗唬?会发生变化的话炔妓南,是什么样的主推力量来促使发生变化典?   王顺胜却函吾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会稍靖,作为广汽讴歌这个豪华品牌成醒,去年4月份才成立了新的事业体制绕共。7月29号就是第一款国产CDX车型上市洞车,10月22号四驱上市翁拢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布堪眉短。   从去年一系列的举措丝感,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌接。像主持人刚才提到了秦,怎么样去改变格局师?作为豪华品牌在中国淑摔魏,像ABB进入中国市场比较早插,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上慌,其实我们也做了很多思考哨俯晃,想跟大家分享一下促。   第一梳肮抹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早史嘿参,也是十年左右的时间究双,也不短沦忱瘦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间丢碾履。作为这样一个品牌要找好自己的定位淀,我觉得是特别重要的量杆。我们不是说跟谁去竞争摆,而是在豪华市场找到适合自己的位置鞘嘲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措伙,包括在上海搞了大型的上市发布会澳莎,在上海中心进行首秀斗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鞋按拷,这也是用来提升品牌的猴嫌炔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV敞问惋。这一系列都是来提升讴歌品牌的娠递理。   在后面的发展上撅详,包括在2017年也做了很多的思考磁歪急,就是如何在营销创新上做一些突破某沮。比如说植入了体验式营销蜗,包括即将上线的体验店覆朗,可以跟移动互联和终端侗笺朴,包括一些PC端进行一些互动嗜。包括很快会引入管家式服务奥辖唬,让用户真正能够感受到服务和体验脐。管家式服务是一对一的门,能够让你感受到有针对性痪奶,并且有温度地触摸到服务的形式砂碉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展咯屯棋,我们在形式上也进行了一些创新谜。   尤其在内容上面绍媒,我们以内容作为引擎侮邯,创新作为驱动旧介,作为后来者品牌痴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置匈柯橇。至于格局会不会变化驹豌绞,其实每天都在变化速郸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局叔壁阶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升稗琉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌雀,我相信之后会在变化当中不断求变魔晨赔。营销啃跨夏、创新不但要传承好的东西棺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念素泄,跟大家一起共享一下肝书羚。   讴歌作为新的豪华品牌靖魔姜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌车晾,希望在座的媒体以后多多关心掠羌、多多支持鹤烷洽,一定要让它取得成功骄宽楔,谢谢大家!   刘小勇塑册:接下来有请江淮汽车李总挪沥擞,咱们聊一个关于2017年的话题雾,现在年底赏磁、年初做营销的也是做足了功课挫那空,关于2017年市场的预判途粹。能不能把您做的功课分享一下乒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些难菠姐?   李建华未:小勇这个题目“袭击”挺厉害竣,营销这个事在台上讲保僚,对于2017年的营销还真没有想得特别细倦。对于营销酱隘,以前讲欲文明其精神峡匣适,先自野蛮其体魄啸蜜,营销在中国还是跟认知相关搪,属于文明其精神发展之内的味衫。营销在2017年来讲苛诺兢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运茸,全球规模最大莱仍,还是保持增长壁裂,需求会很旺盛逆删龄,同时也面对着一群非常不确定的消费者甘赤韭,这些都是一些确定的因素睹。关于不确定的米,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炮些,这使很多事情产生了不确定性累额,也使推广方式产生了变化泄。在一个变动的世界里要想做好功课勒面埂,关键是有定力把握好不会变的东西空。   就江淮来讲沙,2017年一方面会更加关注用户的需求镐。因为从做营销来讲泵靡段,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贾囊。一是用户看到产品倘玖,如果产品很美好让耻蹄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫骄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入冯砰贝。第二是当产品出来之后溪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乔,如何让消费者跟它产生很好的接触巨、接受它挽屎僚,让你的营销做到有广度鹿私、深度和温度疯,这是营销人需要花功夫的地方故贝脖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量唉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承纾好的保留和记录下来哗,强化终端的执行力现。这是非常重要的霸经呻,当消费者看到的车是处于被管理的状态苦疗镣,他就会有好的印象燎。如果是管理失控的情况簧,就会认为这不是好的产品问弯安。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理兴期寝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品汹聊逞,这个产品是不是他所需要的嘎,能不能让他在过程中感受到认知和认同彤奇午。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沃,现在已经不太需要你告诉我什么了霸毁,往往会更注重你提供给我的事唇,是不是我真正参与过的涵性。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV烯尸琉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论跑嘿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV徐七另?可能现在需要一辆高颜值射惰点、大空间邢巨贾、强动力赶、低能耗负,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来袱赂苟,所以2017年上半年会投放一款S7随城梳。前面的消费者参与了意见纠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件仍男诵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来径雇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触净谎,形成了共同创造的氛围腺途存。往往共同创造的东西巨,我觉得是消费者乐于接受的东西侥焕。未来共同创造嘛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度病饭。   刘小勇睡厩逻:非常感谢李总锌聚。我觉得现在开论坛红念方,最难的是请嘉宾寝策,但其实我感觉最难的不是请嘉宾棺叫,是嘉宾请来了之后不给时间说谷。今天这个恶人就让我来做了膊陶,咱们就不说了鲤。   最后请每个人回答一个具体问题腊绒,刚才进门的时候有一个调查夸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几别?我们从于总开始香囤录。   于晓东酸逝驴:我觉得2017年应该说挑战大饭纱骇,期望更大柒,我更看好细分市澄,因为我们也是做SUV的嘛红,我们更看好SUV市场的持续增长马。   刘小勇兜纶:全行业增速去年是13.6%县、13.7%俯炯。   于晓东倍妊:我预测2017年是10%斜灿热。   李海港酷停:8%冀屋粕。   范星栓喜:我就说一个数防金,虽然说一二月份看到环比有所下滑郸,但是看这个数实际上同比还是增长的描。本质上今年不用担心岗伎,我觉得还是在8%到10%之间长。另外最近看到1月份的数据出来了建,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额纹垄什,这实际上是一个分水岭隆誊姬,一个很大的变化笔松集。   李建华拈耻:我觉得应该在5%到8%鞍通砂,可能会接近GDP的增速疤辰寿。   王顺胜句痪许:我觉得整体会在8%到10%以上拉玻梯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舱千。   刘晓科崔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点碉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%势廉系,我觉得再加两个点是8.5%前。   刘小勇席:你更准确了蛋具,到了小数点后了鲤扑潜。非常感谢各位老总的精彩分享勉暗。就像李建华李总说的储昏,咱们说到汽车营销人摹咀,媒体界有很多新词来形容危,像野蛮执行力或变态战斗力急、狼性文化等等骨。其实他们是一群非常善于思考的群体盯,他们的思想的深度决定了在行动的效果乃税乏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锭巫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈笆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳 版权作品担孟粉,未经环球网Huanqiu.com书面授权撅,严禁转载稿藏淡,违者将被追究法律责任梧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日琳耻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行顶仍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导闪胳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体葛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨啸风。以下是北汽集团党委书记本、董事长徐和谊的主旨发言狮。   徐和谊病郸:尊敬的何部长培湍埂,尊敬的各位领导强侧,汽车界的各位同仁弄钱扫,还有我们媒体界的朋友们忿逝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂火,探讨汽车行业的发展话题芥故。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年啼,这一年间我们先抑后扬列想,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻阂晒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进高,最终以产销2800万辆煎,同比增长13.65%的优异成绩侨诞,完成了一年的一个胜利的答卷拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度狙,为不断探底寻求新方向的中国经济替鲍,可以说去年我们再添新亮点驮。成绩固然令人欣慰帮筒肋,然而先贤有言妇磷,一切过往皆为序章隶。今天站在新年的起点上回望从前揭,我们发现深沉变革的暗流涌动镜,启迪未来的创新发展凭唇漏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思烈阀钵。   亚马逊无人超市惊艳登趁嗌崮埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军睛毁丢,提振实体经济箭在弦上撇,消费升级引领我们全新的商业文化时代氓闷棘,技术慨澜、商业模式沉、国家战略氢劲凌、市场结构结合在一起掇粒,这种更替的演进晒赏怂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点皇恰,正释放出巨大的改革能量烹,正引领我们整个行业迈进全新的时代倍。   一是技术模式在不断地创新享,汽车行业转型正在进入落地期邢。最近几年在互联网募撕情、智能化汗汐颓、共享经济等多方的洗礼之下煤夸,汽车行业正在同创新中被颠覆者谋先,迅速地转变为创新转型的主动执行者攀弧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鹤,日系车企抱团开发人工智能技术敦量,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域淳,可以说剑指出行解决方案草阮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横杉举,在新技术箱疯退、新模式领域不断落子毁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期粗。   二是消费升级笨宪,品牌之战成为未来的新机遇妊冻。随着互联网思维的逐渐渗透焚书勉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念希躬。情感价值烦抗、消费文化佛露、消费者价值观越来越得到重视计寞,网红营销蠢然纺、二次元营销吓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惨咎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通八惮雀,实现产品表达与消费者价值的同频共振狼厢。   另一方面请捷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书喂俺番,为自己的人生价值代言胃帝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题梢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇漂伴。   三是提振实体经济硼疲私,汽车制造业体系化建设迫在眉睫林坞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一成妓效,就是提振实体经济踢匆。其关键在于制造业转型驾,转型经济学的研究表明铰规,制造业转型中产品技术固然重要破墨,但管理体系更加重要涉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化姆手荒、网联化建设家,就越能发现在信息化建设这种大背景下尾渴烹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卢爱。前几天我看到有文章提到贾豪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拢。这样的提法虽然夸张恋石,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示精,我想却是切中要害的培娩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地那,随着提振实体经济逐步落实淀镰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键插卜纲。   四是政策变动叫架烦,新能源规模化槽荚、市场化成为未来的大方向籍洗。2017年新的政策正在逐步地落地粒劝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化抠舰簇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境狗吞,行业准入规则靠宫起、动力电池规范条件等政策的制定卿堪,从各个角度划定了新能源的市场边界剩蚊秤。   另一方面堵送锣,碳配额赂、双积分虽酪、新能源补贴退坡勾摩兜,无不要求新能源发展要还原市场化手段挂譬,聚焦核心竞争力零。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益戒互,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规促可。   纵观整体形式的发展茂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上魂虹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂箩挛哎。数年之前逆忌财,面对互联网行业的冲击顺疯瓮,我们以为我们只是需要一个互联网+瞥侨飞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折巩,还承担着国家经济转型的重任盼慈郊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蠢吃卵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责船港袱。这样的多重任务洛,给了我们新的挑战匿弦鄙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀唯。   面对全新的形势春,面对前所未有的机遇与挑战搏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向间。我们将锐意进然馈,大力地发展创新精神冻烫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命到,在电动化伟炽斥、智能网联化虹规、服务化党、国际化等方面加快发展步伐拍,不断推动新技术氛、新模式的落地生根刚卤,不断地发展新能源汽车麻顾,还原城市绿色健康生活挥。不断承担经济转型任务仆,推动传统制造业的升级管搓绘。   面对未来护矾玖,我们将在以下几个领域寻求突破超白肛:   一是加速智能网联技术研发枷褐,打造智能出行的生活方式塑揽熬。2017年拉斯维加斯的CES展上僳炮拘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略捆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锌。当然不只仅是和百度聚,还有其他的国际国内的公司每。未来瞄准智能驾驶商贝饱、智能互联嚼聪输、智能座舱等内容桑龟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系佰视,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纬怜赣。   二是加快新能源汽车产业化屏吹辉,践行绿色环保发展目标玻潭。在新能源方面冷雇割,北汽秉持环蔽斗蕴模靠大家的理念鬼藉恐,不仅造优质的新能源汽车产品钱诉合,更要造消费者愿意购买的新能源产品斤哩。尤其是在补贴退坡兽梗、行业回归市场的大背景下徽鳖聚,北汽集团聚焦资源洼李熬、聚焦技术虾仍铃、聚焦产品临碴膳、聚焦市承帕岚睢,四位一体严密把关整个新能源产业链须,为消费者提供既有颜值趴、又有内涵的可靠产品很肌烁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念卑坑仁,共同守护美丽家园粟。   三是加速国际化资源整合美,实现中国品牌的全球化潞。2016年土,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地俩豪晶,实现了北汽国际化敦祟厩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蜡鳞。配合国内的合资品牌珊莽,服务于全球布局研发基地短捂蜂,北汽全球范围的资源整合磐,已经进入了研发托梦顽、生产闺镜、销售逆攘穗、金融悔节、人才和品牌全方位互动的良性循环鳞堂蚊。   面向“十三五”枚赣竞,北汽将继续深化拓展东南亚午孩、北非埔褪、中南美呵惧、东欧等重点市场的产业布局尖擒,使中国品牌的影响力遍布全世界翔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级盟。   四是坚持服务化方面聚狮朽,推动制造企业转型升级撅穷窃。服务化既是国家经济转型的方向式砷,也是北汽自己产业升级的主要目标锭嘘拎。多年来我们在金融浚、产业投资忱测、后市场蔼、出行服务等领域多点布局鞠鹊,随着时代向智能网联方向的发展臣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环犬届。构成从业务到管理体制拟良,再到基础设施的科学发展体系届,不仅提高了资源的利用效率蕉啊戌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化散。   各位领导恫,各位同仁宋膝,媒体界朋友们势悔,闻鸡且起舞弦,风好正扬帆畅恐,新的一年已经到来椒渴,新时代也正在开启机遇的大门守,让我们携手共进诫沮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年靡,长城汽车累计销量达107.45万辆怪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兼姬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吻钵,其中哈弗H6占比超6成吓吉楷,达到了58.07万辆骇,同比增长55.58%善商。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻登,2017年2月19日瞎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动歇拎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年呕投,我国汽车市场销量首次突破100万辆袜纲冕,高速发展25年后的今日佳隋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度灸谴尼。中国自主品牌已突破百万辆蠢雀,那么能否乘胜追击逾越200万徽澎唤、300万的销量目标绍淘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能搓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中囊缕帕,用他的话来说外,“这是很了不起的一点外。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陌刨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芳俺端,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心那介,从另一个角度来讲渡拎溃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碱。   安全独、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赶港,分析其中最重要的因素范,魏建军表示祈伺矩,回到20年前忍鲁硅,受到成本和技术等方面因素的影响丝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缓来。而当今时代粟汉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标摊呢关,其比重也在日趋增高饯灵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了河赐妥。他还透露蒜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元按碍募,打造全球化的研发体系捎蹲,在主宫、被动安全技术莎、智能互联干、自动驾驶等方面榔什稠,形成领先优势协。   说到自动驾驶技术道茬,放眼全球汽车行业谰逼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锰翅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命仿乃。哈弗将采用北美史庐、印度寿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统衫,据他透露寐核,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拱,目前正在进行路试常,有望在2020年后投产加搐虹。“我们的最终目标韧缴,是推出完全无人驾驶的徘布、最安全的 SUV 粟久炒。” 魏建军说到法桐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蕉泛,魏建军说到川疏巢,2020年岁喊能,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锣睫。对此捎稿,哈弗规划了四十余款新产品疙,覆盖全部的SUV细分市场蔷戎勃。到了2020年酱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肩那,在规模上超过吉普蔑、路虎觅多,成为全球最大的专业SUV品牌凰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蜕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时露逝,魏建军回应道敝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面冒栋借,一方面要靠产品快速地更新迭代柏譬埃,另一方面则是丰富多样的产品规划挛厩,这其中就包括新能源方面的建设起。据悉汤础竭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冠篱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线匪逗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择爱翅阂。除此之外蓄沃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻ǔ椤,目前正加速推进全球化商业的发展费套翅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标剂膝。   2016年妥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展堆廊菏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抄:WEY登场之后哈弗应如何定位酷察厕?魏建军在现场表示陛偶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锑级罚。相反尉,哈弗将全面发力15 万以下市潮唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撬刨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针埔,而“聚焦”就是集中资源概,打造产品和服务的差异化优势派,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娩。先做强裸、再做大薪,这正是哈弗理念的核心所在丢怀案。在盛典现程妹取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一逞绞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语花。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持柯掀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍汰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念侈矢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队舌姜。据了解称,长城经常组织经销商团队去日本考察沤腾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念剃品。这正与长城的发展观念高度一致鲍情。魏建军透露头,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陆阜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赫烯,经销商们也未曾有过动衣凇,这正是“稳固”所体现的重要一点抢。   长城汽车总裁王凤英表示鲜屉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系稀吗厕。 她认为绢焦挺,良好的厂商关系是相互作用的妊,只有让经销商满意袜,经销商才能够让消费者满意锭团萄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卢,这是层层递进的作用效果舵镭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因怯貌藕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌播借,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么涛?哈弗给出了自己的答案蒙:200万的目标即可上路申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵伎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今尉钒,在新能源汽车补贴退坡后署扩双,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蚂彻敞,这个数额占车辆销售价格的40%隶到瓦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续爱肖?未来绵茶晾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捞抡粳?2月8日下午肛宪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嫉,2016年垂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列澄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一节,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势架舜悔。随着核心技术差距的缩忻恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蕾。但是衅搅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内娜,巩固和扩大这种优势锌,还需要政策庆、制度和市场三方合力扯,打造可持续的市场化发展筏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捶杀,但是从已知的美国稍喘爽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看幕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置掀多,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乔涣肚。同时红懈奠,公共类充电桩接近15万个的发展规模钙赐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家砰韩。   “走在世界前列啦柒锤,不仅是体量和发展速度位居世界第一阮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一年夺汞。”许艳华表示拎,经过近几年的积累贺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证看竟、制造和营销的体系能力登,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扳隙,产业链基本完善窖篱凄。整车妓、动力电池柯圈嚼、驱动电机系统性能大幅提升羚昆借,市场主流车型的动力性盘兼孪、续驶里程辆、能效哭掠、可靠性话灌、舒适性明显改善蒲,整车铣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瑰会唬,新能源汽车市场覆盖率提升泵些,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国茂,占世界市场比重约为50%法。按照已知的企业规划腥拓,在乘用车领域欣盘芹,2017年我国将有73款车型推出纺仍淘,进一步满足市场需求阜撂卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时撂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步剖,整车单位公里行驶成本也在下降崎。“20%的成本下降闹熔参,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价遍牵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陡湾。”许艳华对《中国汽车报》表示辽,在规模扩大成本下降的同时险祈,市场竞争下之下笺多,企业会做出有利于市场发展的选择克,也因此米叹秘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右馅。   许艳华判断抗,2017年敢违,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伍,预计占比会突破70%车,长里程纯电动汽车需求会进一步提高岸,充电基础设施也将继续保持快速增长绰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系麓派,我国新能源汽车发展目前处于世界前列渭阂穗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确兑,在此框架内雷胯,到2020年络抖冯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展财。但是补贴退坡后怎么办涵浆卉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凑。”许艳华认为溜乌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移笨,让新能源汽车使用成本进一步降低素突,才能保证其持续良性发展浦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沸箱。目前胚,无论是整车漏讨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确限痢,剩下的就是政策实施好的问题牵建,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来交茎宋。”许艳华强调骋图,我国需要基于长远发展的政策驱动体系粹港,2020年到2025年是重要的过渡期槽卢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势霓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用速琳,这方面我国也走在世界前列详,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陕谁,进一步落实国家新能源汽车发展战略税皖去,保障车辆和使用安全伺。   不过伎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议督蛔膘。针对《暂行办法》揪舶白,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%珊奔旦、10%和12%的比例量郎,调整为5%林、8%巨、12%的比例连,并允许2018年鼎限飞、2019年负积分可延迟一年抵偿宽房。同时呛骨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肃涩凭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢乖池,丧失中国已形成的比较优势槽朵集,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用娩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台棵坡,以便企业开发和商业计划的制定翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时泼疤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景偷咆温。犹记得2015年7月毫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车散,并对这些汽车的车载软件进行升级馁轨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火孰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机苔下侧、转向系统以及车载系统胳。    如今稿仕变,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置荤寄赂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案炽,如果没有行业安全标准来做规范尼,或将引发不可想象的严重后果捐顺。在我国检捍,作为国家网络安全的重要组成部分扦桑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脆。《中国汽车报》记者日前获悉卉,《车联网网络安全白皮书》截、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茫碑。在发布之前档,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖屯慷,他告诉记者北,车联网网络安全即将拥有“指南针”卜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》森卷:《白皮书》既、《细则》出台的大背景是什么憨?    庞春霖霞玛:在节能环保毁插昆、安全舒适焕柬,以及车联网坟孝、自动驾驶径施嗓、智能交通等方面要素的推动下几,汽车正在迅速IT化盆短泼、智能化恋。与传统汽车相比磋玫,智能网联汽车在节能减排补丘陋、安全舒适方面具有前所未有的优势婚颅帛,符合汽车工业茅、交通出行方面的发展趋势豆脯酿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战丰繁。在互联互通的背景下偷砍,没有网络安全充分保障的情况下割绍,智能网联汽车带来的可能就是灾难握哎棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日念,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》竞,明确要求网络运营者(车厂桑通缺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谢付,应当依照法律狸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搜洪,采取技术措施和其他必要措施丰,保障网络安全囊绰绍、稳定运行筛涛,有效应对网络安全事件伐街,防范网络违法犯罪活动屋蔷腻,维护网络数据的完整性副、保密性和可用性性茹。网络相关行业组织按照章程缔脸,加强行业自律晨,制定网络安全行为规范售海圃,指导会员加强网络安全保护扁糙饭,提高网络安全保护水平群却,促进行业健康发展广呈败。”该法2017年6月1日起施行料携。    2016年10月23日独袖梗,在前期工作基础上芒鹃递,在工业和信息化部等部门指导和支持下赐科,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捻量屁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上昆,2016年底苛,以电子科技大学为主任委员叫隧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)句、中国信息通信研究院栏炊、国家互联网应急中心秘平毖、中国联通适霞吐、中国电科第30所吩炉痞、奇虎360霉骂田、博世为副主任委员觅,联合国内外70多家整车扰卉型、芯片块鳞麻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称潘甸袜:车联网络安全委员会)正式成立抄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求水贪,在工业和信息化部瓮擂、国家密码管理局彩腾汤、国家网信办等部门指导缆惭、支持下秆,车联网络安全委员会于2016年底组织蔽烁回、协调产业资源然揣,以我国自主和在华骨干外资车企撤度肪、终端和零部件厂商为调研对象缸篮,先后完成华南帕会、华东蹭部、华北校碱、东北磊临、西南地区调研工作估,充分了解了车联网网络和信息安全政策交篡、法规申耻、标准唐蒙骏、产品迸茫、应用等方面的实际情况与现实需求别。并组织与协调联盟内外资源拐幕,开展了车联网网络与信息安全相关政策搜狼蓄、法规摄碑伞、标准的研究膝,形成《白皮书》事、《细则》奇纹刚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慌惜。    《中国汽车报》害骡肃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖皆:随着车联网发展苛实,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件菏境耪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规渭唉厢、技术标准亲、产品及服务体系的支持蜡。从调研情况看宠刹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战镁掣,缺乏可靠和一致性的基础工作踞背,因此需要我们及早采取措施狭哦,完成网络安全方面的顶层设计工作膏呛芯,从政策经、规划剿麻、标准帮、技术颅萌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用箔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶,分析国内外车联网网络安全的发展现状澎环剿,为车联网网络安全的后续发展提供建议翔,推动车联网网络安全产业的快速发展烘娥笨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》碘怠钙,从企业败誓拴、用户奠华、政府需求出发秋刨午,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拐,结合车联网的行业特点和技术属性成苇合,立足当前现实和未来发展趋势倍,提出狈踢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系厘干、指标和建议味,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南孰惠,提升网络安全防护能力恢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施泻肠。    《中国汽车报》搬吴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定阀线樊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准糜,对现有车辆和新车产生怎样的影响摊酸?有没有实施的时间节点喊吵韧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高信琶论?    庞春霖廷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南端贾钾,并不涉及强制性标准和法规改。同时通过产业宣传改、贯彻和使用斑,不断发现新的需求和不足恢牢,并加以完善覆狭九。但由于网络安全形势的复杂性搽世钳,以及车辆作为一种重要的交通工具垫谦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台铃。    两项文件本身就是在调研基础上蚂,听取产业单位需求而形成的糠檀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶兢,减少大家的迷惑和疑虑攀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动驮,切身维护好产业和用户的根本权益萎孟唬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品捶,当然会有成本在里面腥焦。不过从发展的角度来看芍釜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样笔汰,属于必备的系统爆棱敖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品董唉。同时秤峰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蚀,也会赢得更多消费者的信赖坷挎。    《中国汽车报》寿休:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动菜玫伎?自主黄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一罕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战感?    庞春霖垦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作泞虽,其中一些关键技术和产品戒概鞋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样浚锻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分咐骨惩,那么就像现在车辆的保险杠焕、安全带骸砷澎、气囊署囤、ADAS等等常规安全产品一样炮权溉,无论自主还是进口车辆关,应该都是一致和统一的要求膘路,并可以采取现在车辆型号核准等方式撩,推动车联网网络安全产品的安装秃谦、测试褪蛋捣、使用测碍虹、维护和服务十橙绘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多娥,首先是人们的意识问题懈缸敌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绵,但对于车联网网络安全却毫不在意饥七哭。要知道缮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂篮锋划、多变叹钦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片境迁歉、软件等基础技术拓蜂窗,对于自主车联网网络安全产品而言纽,投入比较大蝗、周期比较长酷栓空、效益回收比较漫长纠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骚呐,从整车企业山刻,到零部件默梗棠、软件孺膊、芯片供应商管库挠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系创剑戮、人才队伍官、产品体系炬输签、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系懊扣伙,也非结构化的治理模式惜隘低,需要新型的伦理为狼鞭、法律和技术法规给予支持琶匠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈骸:李芳" "   1月18日靡虾纠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会亭拱。引人注目的是不,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起粱谩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”角光。EC180之所以有如此低的价格妨棘实,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴邵搽绩。在补贴退坡的背景下抢吞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势猫蒜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业葛舷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何犊沁聘?在发布会后娃窟滦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蒙保篮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义臂,以及2017年的经营策略与规划芥。   《中国汽车报》矩竟咖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绞?   郑刚缮疵: 北汽新能源有两大类产品平台拍立几,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品狄镶攘,包括EV络嚼柔、EU能钎、EX帘铝、EH四个系列宏蒂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品荚。在开发之初宫连,我们就对其有一个精准的定位与期待骂孝。   北汽新能源在两年前预计到我定,新能源汽车的3.0时代即将到来喜漓舶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格班连程。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入祭但浮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车窃檀廖。   目前骸骨垄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握补傅欠,这没有错图填,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术裸如,并没有推向市场的现象淮。我认为描岔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合未,也没有认清正确的发展方向逞铂竞。   因此点炭,在两年前开发全新平台之初肪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车窘频列,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路穆,这种做法目前看来是成功的昏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能忱坪拘、造型慨潘、特点以及价格之后腾谭泞,大多数人对其给予了极高的赞誉抚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号喷井。   在成本控制方面轻,我们认为还有压缩的余地父踢,通过不断地挖潜降低成本漏笑浇,我们认为可以让更多的人开上这款车居朽,不过这需要一个发展过程闺。随着销量和产能达到一定规耐荆后穆滥,我们会进一步整合资源璃、降低成本挫蓬赏,提供给用户性价比更高的电动汽车疽。因此秀,就目前来说嫉池倪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力落抄渺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力去惹。   《中国汽车报》玫虎: 面对补贴退坡蔽墟陌,EC180为何还能采取目前的低价策略疆?北汽新能源有怎样的发展战略娜誓幻?   郑刚夏并: 从当前产业政策来看磐拌慕,全国各地的补贴额度不同蹦牵,流程不同府,这都带来了公司内部成本摊销的问题荣淌情,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难彻。为此特凑,北汽新能源成立了卫蓝基金筋阑飞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辞巳。这需要企业拥有一定的资金储备娠。只要差异化的地方补贴还存在豁脆,卫蓝基金的使命就不会结束雀呸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蕊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会精。只要发展的规划清晰辆菊椒,我们有能力也有信心做下去摊诡吝。因此伐亮,我认为当整个市场达到一定规男途郏后哄达,企业才能做大做强搬逞差。在我看来醋量抱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的磐炕屠,而不去考虑社会责任戎拦嫉。只有兼顾了二者惯倡,才能获得发展与壮大涩钒。   就北汽新能源而言坪丘,如果年产销量达不到10万酿驰乱,那么就没有持续发展的能力槽赐品。因此犯剿,我们公司定下17万辆的年度目标宦,并将在4年之后达到50万辆丘盒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点掏晨。谁先占领制高点垦妒涸,谁就有效益舶持稼。新能源汽车市场的成本杀手徒,也将是市场杀手么捶。   在竞争过程中光地桐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手闲镀,而是以传统燃油汽车为对手垢渤缎。因为它代表了污染凰澜,势必要被市场所淘汰次暴。   《中国汽车报》宛冉: 新造车企业的强势介入诉牌堤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响顷吐?   郑刚号: 与跨界企业造车相比赣檄陇,我们的优势正是他们的劣势两。依托北汽集团渭帅璃,北汽新能源有着很丰富处、庞大的制造资源嗅界份,有巨大的产业链规模优势慑。在互联网体验方面虾隧匈,我们确实面临一些挑战剁系袭,但我们在造车工艺惶柏、供应链与流程方面有着更强的积累规。   在我看来卑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在线蒙裁,这些可以相互转化酣下齿。我在发布会上再三强调嘎猾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烤,而不是新能源汽车厂商靶。如何能够最大化地提升电动汽车性能儒,创造差异化的用户体验和品牌价值姜盖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向手。   目前渭谢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锻燎寸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户镣谱售。在这三类潜在的用户中铰郴,我们的发展空间都非常大熄。   对于新造车企业而言朗敖郸,他们确实会面临诸多的挑战垮。我们在发展过程中遇到的挫折掂乱仑,恐怕他们也得挨个体会到绕红妒,但这是一个正常的发展轨迹牟讲。因此罗浦,我认为这是一个跨界融合的时代蹋落,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制碗,将思维与资源彼此借鉴逻,从而为用户打造更好的新能源汽车须。   《中国汽车报》漏歌: 北汽新能源目前的两条产品线豌水:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里霖匣洞?   郑刚南: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线聪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线阀廷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异百坝伴。相对而言物愤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友宦、邻居檬、亲戚读,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蹄伯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人窘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征渤。因此在性能层面阑绣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化猴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诚孪什。   在智能化方面疥弓墓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用矮罚绵。例如ARCFOX将会在社交筐歧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性杀潞巍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点燃蟹。相对而言顶垂纷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高饯嫁,智能化水平也将上一个台阶毕。未来蒂郸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现姆宏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吐部,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上掂伶。   《中国汽车报》耽崩拦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何褐,公司将如何利用这笔资金独分旗?   郑刚烧歉胳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布草囱潮,将实施不少于80亿元人民币的融资览,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平将。无论是电动化还是智能化颗,我们都会在研发上投入大量的资金畔锣。目前并炕,北汽新能源的研发投入主要在两方面坑及匡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碗门。   我们希望引入来自产业链的投资方氓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后骄怂抽,智能化成为卖点浪弯。   目前顿,北汽新能源拥有了三个生产基地南羔巳,现阶段产能还有限盎,每年只有20万辆的产能级触梦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谜泌献,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源灌司,从而可以更好地降低成本殴,提升效率扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员晨侗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天闷搬,大众汽车集团管理董事会成员踢捻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满驴抹。1月14日枫维势,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员舵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挥逗荤,他在长春见证了《一汽河青、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午超牧斜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室痹炒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挽乾。    新能源汽车督,重中之重    尽管行程密集嫌汹界,但海兹曼依旧神采奕奕脑管。他有理由高兴佬亩,要知道烩公插,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众擞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车姬眷,比上一年增长12.2%春妮。即便如此市纽躬,海兹曼在专访开始时教登眉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”成。那么大众还关注什么侣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车下碎硼。“到2020年郡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沉蔫,目标为150万辆肝井羚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴ノ薇恪;同时粗权,大众在中国的新能源汽车路线汲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡隧堤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说临,40万辆及150万辆的目标中赣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辟翟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度耻,海兹曼称汇告,这要由市场及车主来决定杏羡。此外玫鹃,进口新能源车虽然是个“小头”矢,但会涉及更多细分市陈竟臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择负煽睛。    奥迪与一汽合作蜗,加强再加强    就在1月16日傍晚实膘郡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽缄、奥迪十年商业计划》烧当催,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转妮。海兹曼见证了这一协定的签署粉茶答,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议渺悸:“这是一个战略性规划潞妹覆,不仅为奥迪视熊累,为大众蟹广,也为一汽明确了发展目标嘲芍瑟。三方达成了共识镣稍,而这一共识不仅在传统燃油车方面白泛迸,更是在新能源汽车和移动出行方面椽。”据悉痴滥同,双方将针对21个核心领域开展深度合作材订灵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线点寺商,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惋桃。其中揭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谭纱坎。同时伯峦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上摄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作芍阮,包括促:智能互联梨奢、移动出行峦、联合数字化项目姓撤饥、金融服务合作等众多核心业务领域戒。    同时堵凉摄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展侮协,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卷脓距,在提高一汽-大众的研发及新能源能力券断烧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作化梅伤。    “对于奥迪和一汽来说软,总的框架已经搭起来了需,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’划堤鲸。”海兹曼笑着说刻。    上汽奥迪槐鞍许,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作寡陆弘,记者自然不会错过追问的机会谱刷。    海兹曼进一步透露糠扑忿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系宿,但当前的重点净桓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作梆颧汗,形成长期的更有建设性的伙伴关系虏。“除了十年商业计划的内容之外轰羔饯,我们同时也更加重视解决经销商的问题桥澳,更加重视经销商的权益价唬。我们要更加积极地回应经销商的诉求聘梢,解决他们的盈利问题惫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”秘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停舞韩?在记者的追问下贤勃霞,海兹曼称失复,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进练糠,并且经销商的问题解决之后奠糯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”恳愧嗅。    至于具体时间表廉柔巢,海兹曼透露下,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行刨,最早要到2018年开始殿敌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔菊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任敖烽狭,各位朋友当锻谓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛土。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惶拱凤。   题目是“坚定信心橇,持续推动中国新能源汽车持续发展”手刻距。汽车的电动化是大势所趋疲,体制优势是推动发展的根本概,然后就是坚定信心骑。特别这几年新能源汽车发展很快危涵,产品的成熟度嗓、政策的全面性穿、系统性撤誊,老百姓的认可氢涟巨,这些是电动车等姬、电动化大势所趋俄徒泛。大家可以看看虑,我们今年2016年差不多是50多万台吼泥,占到全球67%劳牟绒。从增长趋势也可以看到土娘铂,从2011年撇虾绿、2012年紊、2013年竿、2014年昏探,特别是2014年坊、2015年搐,包括不平凡的2016年忍,虽然有各种曲折釜兄翻,但还是获得了很高的增长扦刹熬,大概有50%都,全球占比差不多有60%多史。   我想讲几个理解和发现疙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了巢庇,做的非常彻底莆。我们可以翻看一下2016年的数据捣默惺,2016年中国公交大巴煽,不包括旅游大巴累,总销量大概在10万台左右慧,但是我们纯电大巴差不多7万台撵侣,插电式混合动力是1.7万台弟米驹,加起来大概是87%厢癌,占总的销量接近90%漆风嗅,这么高的份额恰,我觉得差不多就在3年左右发生的殿邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去境沛,到2018年秘何烈,我们认为在公交这个领域里面窜必,燃油车会进入死亡悍。很有趣的是2018年鲤就,如果你要在欧洲或者在日本新,欧洲趟涵、日本一些主流的燃油大巴的制造商韶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来侗辜娥,或者刚刚接近路试放炽啡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化本废毒。从这个感知可以看出帕,中国背后的推手是什么伤麓,为什么这么快伺,无论从技术腿令擎、从市场涧泻松、从体制撤。因此我觉得垃浆,体制的推动是推手懊尽乃,因为公交很容易充电磨闭,固定路线瓤松,固定区间毛观,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的岛,大部分属于国有体制杉棱,政府有很大的话语权聘,公交的排放巨大骗洁煤,一台公交补贴很高挽骏,但它排放更高蹦卫茹。一台公交我们算了算帽,早上5点上路速搪,到晚上差不多10点下路休轿,一天工作18个小时夕窃,相当于30-35台私家车的排放歪。因此含,我们四部委在推动产业政策里面倒,花了巨资在推动这个产业拧己,但节能减排的效果是最明显的猜思,而且在全球保持领先度也是最突出的集沏济。   比如像深圳鹃拷,2015年唤每屎、2016年糯枪靡,大概2017年上半年惩迟,就实现1.5万台公交全面的电动化划翁惜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲埃。而且这个产品幸创、这个领域我相信还能保持持续的领先售浅,和乘用车禾、商用车比导碍,和一般的卡车比蒜,我觉得在大巴这个领域里面兄县茄,我们中国无论从技术勾创童、从供应链食罕镶、从规模氨、从市场地位报,还是很牢靠的皋石龟。出租车可能是下一个领域锹念翟,我们相信在未来3年里面兑灯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道味。   优秀的体制助推浮,产业快速发展牵旗社。即使2016年不平凡的一年里面渴屑顾,国家有很多政策辨,像国务院2月24日政策常务会议桶佬替,政府公共采购配额仟,7月6日马凯在西安有一个专题会维,包括到10月18日克强总理国务院常务会贩釜,原则上不核准传统燃油车贯竞闲,加上之前一整套的体系窗迪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恰感穿、最系统的政策体系袄,包括今天我们的百人会这么一个平台晴槐,在国外是不可思议的蕾碌氛,但是在中国就发生了屡敞,我想清泰主任亲自组织亲,这种特殊的身份把大家聚集在一起忻渤,而且今年的规模更大躲,明年可能还会更大蹄关腐,这些体制推动中国新能源的高速成长入方。   从税收衬粗、推广配套乌粱睹、长效核查撬傅、推广管理等都在推动算汝娃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模幸,刚才欧阳老师也提了撕鲸,很全面劲酱鸥,从上游的IC制造废圭盯、正极仁睦拐、负极醋、电解也隔膜瘸虐徒、各种资源泥袒甜、配套炭豢燎,中游的电池稳疼太、电控叛、电机恭燎静,下游的整车寇碍,包括售后服务币,全系统的故、全规模的肋。国外也是迎来了发展的热潮坷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售储,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%浩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嗽挎。   坚定信心伐亭,持续推动新能源汽车的健康发展匡韭沧。其实我们在业内也在把这个脉房可,2015年1%是一个拐点撑帘尝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台篙,相当于当年差不多10%的市场份额绩,2025要达到20%的份额廓雾,当年要做到差不多400万台溶豹,才能达到目标棱。因此我觉得葡,2020年10%还是有一些挑战琅。我认为到2025年梦焕棵,如果电池做到每瓦时1元钱以内熊舒函,按照同等配置的汽车杏,成本按照同口径的品牌氓飞楞、同口径的配置算湍肮,大概比传统车还贵20%-30%翠,这时候国家财政一旦退出去以后陡,必须有相应的措施来进行补充筛。我相信第一谷,购置税的减免吮,一定要延到2025头锚,甚至于到2030钮械,这是一个10%的政策支持扮,这点非常非常重要咎线褥。第二宋堑,消费税羌贫,特别是对插电式混合动力车稳锻呜,消费税有2%栏回、5%-9%泼萎,如果在国家财政资金退出以后涤,如果这个要有一个减免的话寿,这里加起来差不多接近15%-20%捐,这样把30%缩小2/3坦寇,国家政策就扶上马锭聊、送一程段,才能够让新能源车更健康熟。   齐心协力物,2017穿,撸起袖子卡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄桑砍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地唉酗,万象更新剃,这是中国新能源汽车的春天麻泰。从2014年的小荷初露拢楔捞,到2015年的急剧拉升朗鹿薄,再到2016年的高位放量胜搬,可以说经过三年的蓄势淑塑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化硷挪痴。牛市的格局基本确定船赔腺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标皑吴,“十三五”箔簇吠、“十四五”和“十五五”期间歌邦洛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蔼泻校、30%和33%雌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代人,继本世纪初的“黄金十年”之后汐酥箱,下一个风口即将到来牡。   毫无疑问楷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钨席币,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役咕抽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化啥锨浅,值得关注朝郊熄。我们总结了一下这些变化览狠酷,有三个方面的特点挨唐突:   一是市场的形态改变了笺虹啼。   从导入期迈向快速成长期碗靠,刚才欧阳教授称之为成长期巾堪附,我们在前面加了“快速”两个字荚,有待商榷皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府劝党,成为消费主体尚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙贺擎茅,新能源汽车从政府的示范运营起步沧乱,不断地向私人购车靠拢垮匠,临界点已经到来!有统计表明驹栓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%渴够森,预计今年将进一步提升到70%左右夺末。大家知道个人购车时代是产品为王的时代袱钩色,要在竞争中胜出氰脖纹,就必须以客户为中心皇别傅,以市场为导向颇奢萍,树匠心肛丘季,出精品徊萌连。   二是竞争的主体增加了卉炽焦。   从少数先行者的竞争搞,演变为全员竞争胜昆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划佳孙,包括这些国际大牌糖,比如说戴姆勒峭腺返、大众等等跨国品牌纺,通过合资强化了在中国的业务布局侥彪锹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点投寞。有统计表明黔翅茧,从2015年开始久,全国新能源整车的投资项目超过30个悲,总金额超过了1000亿元喝台,总产能超过了300万辆搪编。当这些产能陆续释放秆下,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代算沫。到那个时候谅,竞争将回归本源糙莲磷,那就是技术禾岛、产品和服务悄狗烁。   三是行业政策转向绞氨彻。   从扶持补贴过渡到监管引导喇霓颁,政策驱动弱化仟柑膜、创新驱动凸显瘦瞳附。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整示号侈,产业政策呈现出四大趋势计姑:   第一傲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二猎,通过准入粹献释、销售泉、使用环节的标准发布氦,提高行业的门槛骑嗡,净化市场环境;第三隆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敦忿纱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疾卸挫,让市场发挥主导作用;第四受,通过电池目录和技术路线图的发布涝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蹋境,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资壬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”茫。   本世纪的前十年尖乾轿,可以说汽油车高速增长郎貌诡,成就了中国汽车产业的由小到大瀑且。接下来的这十五年扣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诫鼎覆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乏,克强总理也讲屋,“发展新能源汽车窃钠,是培育新动能吾楞,发展新经济的重要抓手”扯肯。中国政府凭借新能源汽车栖失刨,特别是纯电动汽车彼,引领产业升级函,谋求弯道超车踩豢纹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈按蚊护。   继高铁幢、特高压和核电之后梦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”罚聚链,这种希望能不能变为现实诲?还需要我们全体汽车人的共同努力焕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早藐齐,目前已经基本建立起了一定的先发优势加,把先发优势转化为领先优势石,是我们坚持不懈的目标挝食贺。而要成为一个真正的领先者多痉,只有创新碧记桓。创新就是从零到一茄兰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辰笔豌,用全新的方式组合起来孩锨,去创造新产品缝筐,去创造新的生产方式和商业模式杭庞耙,去开辟新市炒呛尽,去整合资源骡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商揽,去实现新的价值创造灵哆瞪。我们将以创新为最核心的驱动力题,全神贯注筋瑞,聚焦技术蒲材,聚焦产品凶,聚焦资源禾,聚焦市彻缘枋;以心无旁鹜的聚焦战略码,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志笆,实现北汽集团领跑的梦想究。   借今天会议的机会拣卞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谐弓衰,也就是刚才谈到的四个聚焦苦:   第一防锯,聚焦技术皋漆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖桑娃,消除盲点煤。新能源产业最核心的技术就是“三电”椒田裳,此外充电和续能技术记、激光雷达等汽车技术馅哆搐,以及轻量化的新材料崔涉,石墨和锂等上游关键资源备跺试,也是我们需要掌握的核心技术和资源盲。这些技术和资源氓趟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哄桶,我们再难也必须干杉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作溅挡,各司其职退画算,对新能源汽车关键技术进行各个击破淮停。北汽集团将在政府的指导和帮助下巍,在北京的经济开发区颠鸽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心境迫。它由研发创新中心迪吕、全球营销中心咆托勾、品牌体验中心漏拇、联合创新中心等五大部分组成删哥秆,将建成从用户研究奋烹、概念设计哄趟、前瞻技术朴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地狙痞。   第二炕碑刺,聚焦产品哨层侍。   产品是企业价值的最终呈现垫江耿,是我们寻求客户认同的物质载体氮。高度契合用户需求蹬,被用户接纳堑、认同的产品才是有效的产品委氦慌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比淋庐矩,我们的产品在续航里程访锯不、成本控制沪、整车品质茅隆、产品线的丰富度方面泼膳,目前还存在着明显差距案般。打造新能源汽车的产品力嘉氦,我们将从以下几个方面努力欣筛:   一是凝练烩刷晴,集中北汽集团的优势资源堪介,打造若干款明星产品鸽边。   二是做好差异化的文章涉辖,精确地切入特定的细分市场廊。   三是做好迭代创新巷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化仍弊阿、网联化臣、轻量化技术应用到产品中灭,并根据新能源的技术特点储灿办,开发设计全新的车型平台泄。   第三典厕锣,聚焦资源苛娇。   21世纪的竞争归梁,不再是产品的竞争肠楔道,也不再是渠道的竞争跋,而是资源整合能力的竞争充律。新能源汽车全产业链更长冉、体量大记,包括整车咆谐、充电基础设施冉、智能网联材口对、无人驾驶以及下游应用在内察,整体的市场规模在10万亿元以上迁防。   然而资源是有限的炉讳,优质的资源更为稀缺叹俩,新能源产业作为朝阳产业溅,资源的布局与传统车完全不同投,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态晒昧,瞄准核心资源和稀缺资源陋,提前布局晤嫌痘,将其纳入到我们的生态圈之中籍蔚,北汽集团将围绕着创新链泞猩、产业链掳、市场链扣蛙、服务链和资本链这五大谋痛洌块幌,通过新兴技术的孵化鲜勘窃、成长型企业培育估姓杜、产业并购整合等手段替表课,实现关键核心技术的突破与领先乌,打造北汽新能源的杀手锏随香,谋求长远的发展唉,实现对传统汽车产业的更替久嘲。   第四哎澈,聚焦市场颊。   市场占有率是关系到产品的关注度限杰茸、品牌影响力的重要一环敬,目前我们在新能源汽车市场的拓展谎局废、品牌传播膏戈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面霖库,可以说暂时走在了行业的前列汝角。下一阶段接块硷,我们在继续发挥自身优势的同时星泻,还要加强对市场的精耕细作示,对不同市场进行分别覆盖东,不断扩大自己的势力范围死羡。对公务市炒睢,我们将根据公务车雾罗哦、出租车牛汤、城市物流痹、城市租赁担靠顷、城市公交等不同领域的特点始,把规律琢磨透鸥,在品质差异化酗、品类差异化和品牌差异化上做足文章持渐森。对新兴市趁私场,我们将引入汽车的共享理念绢,做好网约车市场开发蝎菲,打造国民车敲,切入经济型纯电动汽车市场省棚嗣。同时沟,通过融资租赁等手段狮,对特定客户资源进行开发客。   各位领导堕咕添、各位专家惧欧、各位同仁赔涕,“阳春布德泽容,万物生光辉”锋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启靛,新时代近在咫尺冒,新机遇触手可及焦,新梦想指日可期光伞拨,让我们以自力更生僻靛剃、艰苦创业的进取之心白,以敢于人心摄粟箔,勇攀高峰的凌云之志修犁,撸起袖子眯敞,真抓实干集壤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫螺蒲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲的尽颗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录刀檬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年问掏,我认真思考之后奔十,认为这一说法不无道理么。我想可以从两方面来看恰损,一个方面是从全球来看糜,在2016年这一年翻,发达国家主要汽车生产国溉辖死,包括大型汽车公司寄,大家对汽车发展的低碳化挠、智能化舰慰、信息化取得了进一步的共识辈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点几蔫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中金。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恫,但是说到了要害抱哼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期皮,守成者将面临巨大的挑战”鄙。而从国内来看踩,我从调研中发现突,很多企业由“试试看”戒嚼污,转向了“铁了心地干”扯庇,把电动车放到了公司战略的中心地位鲤。    刚才李书福老总讲的他的规划诡峰呈,到2020年逼逢罕、2025年师赫秽,电动车的比例要占那么大簧,新能源车占比那么大筹屑连。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叮。    另外和坚,在这一年当中漠凉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绅苛秋,一个是企业的研发路径在变化茹竭,由燃油车的引进嗣型、消化氓、吸收簇颈,正在转向开放条件下的自主创新扇时,各个企业对研发重视的程度实喉、研发投入的力度是前所未有的叼。另外射灌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列韩,这样就给了中国矛戏嘛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钵。另外炭,有一批没有退路朝,专注新能源汽车的新兴企业市湘,他们没有存量的拖累舷咎钝,他们的思想更加解放戈遂邪,这些新进入者带来了新思路焕、新创意瞎寐、新发展路径墩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路玫电,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路马第,对我们汽车人来讲会有新的感触涩。    新进入者带来的新的发展路径充吞乐、新的生产组织模式净,给整个的产业带来了新的活力碘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径窜库蓖,我想这个影响是很深远的哆渭效。因此涡,从这个意义上来说伴歼霖,经过孕育期的磨合湾讣,现在已经开始有所收获竣突。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题邵。    以2020年为结点袭,中国电动车将面临新的发展态势爬,我归纳了几个观点触伟怖:    第一捶,进入2016年戳技,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期密揉悲,在消费者购买意愿增强的同时孰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择舍揽。此时杜徐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现台介沮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿秒搔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争铝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候徒滑膝,随着竞争的加剧凑田谁,企业间的差距拉大姆,大浪淘沙的过程已经开始理咕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量笛。这种现象不仅反映在整车浑,而且已经延伸到电池企业醇、零部件企业以及上下游整个产业链毋潞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获竭萌墙。    第二灭沉,迎接国内市场国际化竞争啥。可以预计政府购车补贴淡出之时旱庞羔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日觅,距今只有四五年时间了萄挨瘫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕捷茄伟,国际化竞争来临之时才是真正的考验抖去成。中国的企业必须冷静地看到抨,产销规模大胃,并不等于竞争能力强弊僳。我们与国外先进水平仍有不小的差距奇,重要的是技术基础薄弱浮、原始创新能力低穆、核心技术欠缺墨、品牌影响力不足钉息,这些带有文化色彩的软实力厩顽侠,需要持之以恒的积累糕,“非一日之寒”竟阿体。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点摊模坪,提高竞争力的途径队,不是等待企业的扶优扶强瓜,而是由政府创造好的产业生态岁娶,使优胜者在竞争中脱颖而出丢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扣差碱,就瞄准了国内国际两个市称愿邸,产品设计臀库、生产工艺挛憾、产品质量都以国际水平为准染漓柿,我想这些企业他们会相对比较主动拖哦。    第三烩栓,向后补贴转型期的政府政策聚蔡,在既定政策支持的周期内表呛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配茸马,是政策能否顺利转型的关键甩乌苟。政府的购车补贴是一把双刃剑奢剧,当市场竞争格局出现之后豹,政府就要特别注意稠娘,不要因政策调整不及时而削弱竞争脾慨护。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础床臣。因此赐感,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上姓使,聚焦技术创新讣,加快补足技术短板赶宽,提升电动车的性价比闷凭。相应的怀,评价支持政策效果的窗口吵,应该由市场规模扩张类殊患,转向竞争力的提升栓。    具体地看购车环节的补贴卤,应该适时退坡喷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术录腑齐、降低成本的能量池彤,造成优胜劣汰之势五驰。政府资金应更多地支持共性技术的开发悄奋斑、充电基础设施的建设攘汹叮。与此同时污建筋,非补贴性的那些“功能性政策”界涡,例如碳排放政策泥剖如、燃油消耗量限值政策年赔、零排放积分政策浚,以及购车许可菊惫纳、限制行驶之类的政策组合应及时出台韶,使市场产生稳定的预期顿搔钉。 第四耙搐,立足后补贴时期邓窗,打铁还得自身硬捶耐。    从十城千辆算起券协,各个国家发展电动车的时间差临,给中国企业留出了大约十年的孵化期套帛信,这是难能可贵的欧毛。2020年废如罕,作为中国电动车的一个标志性年份舅,将迎来后补贴时期顶需。可以预计拖袒,那个时候直接购车补贴将淡出视受贾,但功能性支持政策还将保持锰断沟。在这种情况下姥,电动车能否与燃油车抗衡欠赋判、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势套,将取决于这几年的行动花。    我国电动车是在较高起点上起步的龄铜茬,总体经济技术实力已经今非昔比锯嫡,如果把握得当奉救,以电动车为契机谋赶虎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瞧颂,企业应充分利用政策支持的周期币,下大工夫做好三件事淀:    第一脖榔贺,人无远虑甘叔,必有近忧陷枪钨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略食钞,并加紧部署与实施丧前。    第二亢惮,持续壮大研发能力试,掌握核心技术铂,攻下“不经济泻、不放心苦盖、不方便”一块短板蔫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础叫窃。 第三凉,以产品的品质钦、品味打造优秀自主品牌便,赢得市场的信赖送瞧钨。    第四陕屁歧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的磋及摆,就是在这个期间晃似喘,一定要想办法在自主品牌上下工夫献筛屡。我们的品牌实际上在燃油车上毯蹄磕,很多企业下了很大的力量未桔川,但是应该说效果是有限的哆。而在电动车来说是个新的机会蜂,所以在这方面应该下更大的工夫酷,通过产品的质量夹提,通过产品的品味打造自己的品牌司禾萄。    第五炔萎晤,要系统规划郡锑勺,及早部署“电动车+互联网”箔。今天的电动车之热架,并非由于传统能源的枯竭肪,而是因为它有很强大的正外部性绅。电动车的低碳化夏醒戚、信息化穷杠麓、智能化的潜在社会效益只有与新能源刻、智能交通颅疚帽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥答疽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能必段梢。随着这些方面的成熟厩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题渺磁坚。信息化脑隙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拧,这里有太多的文章可做驾岁。目前辅助驾驶纹春精、无人驾驶已经走在前面仁琳佩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源份舅幸、智能交通可、智慧城市以及5G通信协同发展扳、统一规划牟挽、开展顶层设计观橙伺、超前部署程、抓紧启动暗,引导企业的技术开发和基础设施建设纹计弯,推进“电动车+互联网+交通”馆圈,把阶段性技术成果用于提高交通效率蒋撑略、降低物流成本晒玖、保证交通安全熊骂盯,使其产生经济和社会效益哇顺吻。    电动车发展的大势已经不可逆转疾市全,向前看箱匣,挑战与机遇并存蛾挖。如果把握得当描嚼埔,机遇大于挑战!    我就说到这里枢腿,谢谢大家!    (根据发言整理贾鄙,未经本人审阅拷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹驮湍:李芳" "  全国政协副主席瓢斤木、中国科学技术协会主席喂飞垒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来尚廖涛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲划奖,以下为万钢演讲ppt亮点实录们崇瓣:    尊敬的清泰同志任、冠华部长喝、苗圩部长郎踞噶、解主任且委通,各位来自汽车界的中外朋友们盲患,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计甜矗惜。上午抽点时间看了一下展览案钮蚕,给我印象相当深花劲,有一个很深的感觉粮匈惹,这十几年来中国的电动汽车持续发展潮厕,走上了一条创新的道路丹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期武势。今天这个会议的主题很好誊衫票,就是要持续地提升我们的技术能力笛吵,抓住创新新局面蔬饶炕。我想就我们未来促发展堂屁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇携坪,谈一点我个人的看法聘秃。从四个方面然:    第一惯,谈一谈我们这些年来齐心协力贝,新能源汽车所取得的新进展痞浩,尤其是2016年的进展特别明确孝稼。    第二羞,回归深入基础研究短芬,提升新能源汽车的质量和效益概。    第三檬忻,新的发展趋势侮羡、新的发展方向描车吭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点童,随着人工智能的不断深入喜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肠笑芹。    第四纲捍辉,我们怎么样更好的凝心聚力态酵,合力推动新能源汽车的创新发展纹顾睛,谈几点看法售绰深。    刚刚得到新的数据潘稗丁,有的来自中汽协会埔、有的来自中国汽研中心娃拒灿,数据告诉我们葛扰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆眉播,占新车销售比例的1.8%浦,中国的保有量达到了100万辆熄犊莱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个稍,这里讲的是公共用的充电桩摊奖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家会蔼。    我们的关键技术取得了显著的进步獭。今天上午我在零部件电机疆存很、电池秆、电控这块花了好多时间渴,仔细地了解了一下情况巨,确实和我们了解到的数字很相近冒。动力电池的关键材料发展进程加快动舜唇、性能指标稳步提升敞尸、成本明显降低丧倘帛,从动力电池的单体饯攘肌、电池包储叭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进借。一个指标性就是缮,三元正极材料能量动力型的电池氖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤竭僧筛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心讨狡、有些争议别,好多同志说峭貉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鲤,现在看趋势已经很明显歌。我们特别强调的南敦,母希块比能量达到了140瓦时/公斤葡,动力电池系统的价格逼哥咖,这个价格现在也是保密熟典琼,但是总的说起来明显下降锻稿,总的达到了2.5元/瓦时以下栏。动力电池的产能达到了100G/瓦时督观,世界上生产规模济摄恭,特别是在新型电动汽车的动力电池零际高,规模得到了很好的发展类膳。    驱动电机技术也取得了新的突破烙虏虑。特别是共性基础技术进一步突破坟,导磁硅钢阑筐、稀土永磁材料雄白、绝缘体材料杀、位置传感器驹酗,芯片的集成设计和电力电子系统随韧,取得了新的进展哺删棚。我也了解到淋瞳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展恰。因此奴,重量比功率超过了3300瓦/公斤吝涕,电池峰值效率达到了97%憋诡拷,高效区达到了80%扑税李。特别一些新的设计邻鸥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用们,比如说我们都知道公苫策,对于0—100公里的加速心珊烤,对于电动机说起来珊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大栓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候皖撅,就是高速公路上超车的时候呕拢,超过它这个临界点以后钢,这也是一个安全因素啤。现在我们很多企业从两个方面蓟瞧漓,一个方面霸钠卧,用双电机的技术来弥补后面这个不足攻,第二个坷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碑寿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展捅挠广。    今年汽车界有一个新闻榷硅,第一个互联网汽车走上了市尘⒕!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合改刊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐晌茫缺,据说现在上汽的同志告诉我刺德高,每个月销售2万辆谎戳柒,产能有点跟不上了划,效果很好铰,上市不到半年累计就超过了9万辆硕堕蒜,成为荣威一个最大的销售热点咐挡。在互联网大会期间仙棱船,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涣刊,搭载着北汽赤、奇瑞霓聊吧、比亚迪轿车都亮相磨,首次开放了道路欺,18辆车300多位嘉宾在试驶僻配匡,当然评价各有不同偷,期望值也有待提升联,但是勇敢的走出了第一步森,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿材,做出自己的探索盒。    我特别感到高兴的是灿奈,2014年我们就曾经提出电动化救、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点北侍身,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展体奴,从汽车到基础设施凡,一直到停车场刮钙轮、充电站告缮,包括各方面财税的支持咐殿劳,一系列的政策髓纠土。国家层面卫扭,从购置汉侵、补贴讳茄、税费减免柬怒缅、研发支持扁、生产准入箔、业态创新庆亲武、基础设施喀吉挂,特别是标准规范方面钞淡,都出台了一系列重大的政策措施蒜,现在看起来落实的进度还是比较好的难忌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吻,这是一个开门的讨论赁券,许多外资企业都积极参与当中妙,对电动汽车发展缝茹料、新能源汽车发展齿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标眉必,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面匿雇澎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现槽啥。也是由于刚刚推出来蛔,我觉得很好胺藕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见褂酶北,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见损,使政策更具有落实性扳。    这里向大家报告一下妙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革胯沙丰。新能源汽车作为一个试点的重点专项坤涂董,实现了从基础科学到系统集成乃律备、共性技术集成来、示范全链条的部署嗣碑,特别是在基础研究方面砰豹废,加强了对基础科学问题的研究娠开露。因为现在产业发展到一定程度的时候婆矩,要提质葡、要增效希,还必须要静下心来脸淬、回过头来从基础科学问题上下手叹,不断的进行优化庐、改善秸豹测,才能获得发展农堪瘟。特别是这次的重点研发专项眠糯短,对于电动汽车智能化和网联化的技术从圈,也设立了专门的课题胶丢双,实际也是我们当时电机距、电池屉枷、电控的“三电”之一稿实沉,也随着时间的进展不断的转向新的重点斥。所以烙婪觅,整个“十三五”期间的专项规划客潜派,将对六个创新链条偶陈孝,就是全链条一体化的部署驹,38个重点研发任务抠馈,政府加大了投入椒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入粗车。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿净,首次突破15000亿墒皆崩,更值得高兴的是量,企业在这里边投入比例得到增强墙,达到了78%以上拿崎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策镜、加剧扣除政策有直接关系腻未蚀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鸡晦,看起来企业投入的效率还是很高的举浪人。    去年我用过这张图(ppt)解,这次还用这张图徘臼,对它进行了更新脚畔。由于时间关系逢,统计是1-11月底糯蔑,11月底中国产销量是402000辆纲,如果这样算的话记博闭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆魂藉,中国占了40万辆沃细,就是占了50%钮科拱。到2016年底酪律锌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆侮登,中国占了其中的100万辆碑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力咆龋,也说明了我们国家对于节能减碳夸匆享、应对气候变化作出了新的贡献峦眉。我们虽然应对气候变化调门并不高踢坷聘,但是我们扎扎实实在做每一步泉坊,现在无论是风入揭、光容磕、水采轮、输变电陶潍挟,无论在技术先进芯翰、装机容量菩悉界、发电量都走在了世界的前列蝗山矢,这也是我们作为一个还在发展中的国家厂,为新的发展逻敖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献殿缕。    世界发展的趋势也是一致的存枯藐,低碳抖翁妊、电动涛沙、智能化成为各国共同的选择沦。美国辟持晚、欧洲肥、日本喊,包括汽车企业福特蹭、丰田淑媒镜、大众都推出了它们发展的战略剿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划甜,比如说大众推出了它的“2025战略”解烦炭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沧撑,销量争取达到300万辆归卑取,自动驾驶要覆盖思,在2021年提出全自动驾驶壕及档,电池也要进入大规模的投入誓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标玩梆热,零排放荆惊帛、互联涎狮蚂、自动驾驶汽车吗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力部伙黑、氢燃料汽车溺备投。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流昆导、沟通府酸需,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式巍扁膛、增程式的混合动力汽车称巳,因为他这里有基础建设的问题梗穆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来菠馆拨,就可以有电的情况充电哄、没电的情况加氢雾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板桨,同时又实现了真正的零排放垃戊同。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai恒坤,上次试驾可能还是8年以前返奴,我觉得汽车的进展囊协俏,无论动力性镀览锭、环境友好性盆塑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蜕伺,据说已经进入了市场隧显狗。包括通用也宣布了在2020年以前去,在中国推出9款新能源汽车沽甩袖。我这里想说的是圃,中国的市场也是世界的市吵ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的费埂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展闺痞、参与竞争施浑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伎姬,就需要我们来推动整个的发展性破,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺型。 第二拘烤,谈一谈我们对于深入基蠢颂搅ⅰ,着力解决一些新问题的看法堆。    对于电动汽车呸,大家首谈就是续驶里程小摧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志花亮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嫌坞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车秘赁,一个明显的标志菏旧崩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量磺煌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嘲母。如果说单程的提高电池的载量叹,当然加入电池的载量车子可能要增强澄捌妥,车身的增强就又增加了重量辫休,直接影响就是增加了它的电脑痊扯。我们也看到一些装载高容量电池的炮夹苔,虽然续驶里程延长了泻场浓,但是百公里电耗就明显的增加了潜泛。因此暗缸累,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高驮副,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肮叔、合理的规划懒。首先使,车辆运行的范畴罢心常。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位食淖洞,尤其是现在咯架,我们应对大气污染侯芯奶,主要还是大城市集中肉恢荤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑许。但是从技术发展上说起来残,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度促、功率密度和整车的轻量化澳倾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蠢灰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程口侍,这当然是市场的期望扭限,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题逗僳。    最近新材料研究发展很快司扭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用敬收磷。有的朋友跟我说挽奇,我们现在用的是石墨烯电池缅谎囱,其实说用了石墨烯是对的雇,但是用石墨烯全部来做电池丰铃,似乎从科学意义上不太准确挖阂。石墨烯材料换及每,包括碳纳米管馅,都有它优异的电和热的传导性能钎褥但,作为锂离子电池的负极材料添加剂净碱残,可以有效的降低内阻泊,提升放电的效率洗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弦,还有助于减少介质之间的电位何,来减轻电池界面的腐蚀性妇浅。从这个角度上看宋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赦套儒,当然由于动力电池负极密度提高了吴,对正极材料也可以进一步的优化骂轨撩,在安全的前提下甲,所以也可以显著提高它的能量密度删。但是由此而来带动的是全系统的技术进步田,就是说能量密度提高了偏,同样的电池包里面可能有更高的载电量茶程,但是运行过程当中它的热交换量也会增加水漏男。所以在增加单电池和电池纳ぃ块功率和能量密度的时候被截,还要加强对于电池包热交换距离的研究同,来优化提升电池包整体系统的技术跨,它也是一个相互关联的关系懈啃萎。    随着电动汽车的发展沪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惭即。比如说电池包往往布置在底部汀,夏天路面的热辐射还是比较强的艇盛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吴兑,从结构上来实现电池包的冷却憨,因为我们现在冷却剂就是这样的售,要把它放在迎风处没,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计队橙羔,电池包也应该考虑到这个丰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理填嗅桐。结合冬季放电的特征鳖,我们还应该研究铅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制矗磺郴,使它保持在合理的范畴之内蚂,来逐步的解决冬天放电比较慢的革、容量比较低的问题卷。总之说起来澜媚,我这只不过是一个例子芒相叮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础番、关键亨、整体的技术统一的来规划和部署扇妮。    上次百人会上我特别提出纽文,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纽,带动汽车制造的转型升级毯孔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秘就,给我留下一个很深刻的印象喇蹋娟,我和苗圩同志都搞汽车的洞类凯,过去我们焊一个车身500多块钢板矗,用2000—3000个焊点接在一起回蛔车,加工线上全部实现了机器人态恫铺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身释聚,一共就45个部件胶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线晌妇,几个机器人协同操作鄙卑抖。板件和板件之间没有焊接灿少卸,就是直接的黏接扁集矾,加热黏接课痊烦,远远看去就像搭小孩玩具似的懈,几个东西装起来埠恢究。更使我感到比较吃惊的缕,现在碳纤维的车身羌,已经不需要在现场涂装了牛,有点像我们当年装修房子宛,先装地板再油漆户,现在用的全是油漆地板煤矢。现在汽车安装上确实有进步模馈,所以我也很有感触青煤冀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新雇,需要轻量化材料的技术枫,需要轻量化的设计澳,需要轻量化的工艺都棋秃,也需要轻量化的流程官。特别是现在的汽车产业绵箍,包括内饰座椅使用的材料拐骚,也尽可能的采用可回收渤空、可再使用的材料杜炯,这方面的技术也在不断的提高爆,这个应该成为我们新能源汽车发展冻掇,不光在车辆技术寥赡粪、而且制造技术流程方面全方位的提升波抛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展井清蜕,今天我很高兴罚躬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车庇匹蹈,更多的看到了我们一些脱靛肪,像燃料电池大客车的发展椽绘。很多企业大家如果去看的话峰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池皆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料心徒北,比如说碳子裙茬雾、交换膜说、双极板立,以及它的特性基础研究的进步密切相关操盎陷。实际证明船社,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中桨崔崎,也具有自己的发展环境的优势剿篮首。我们要借助这个优势来推动我们的发展辑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系岁,我们是不是可以考虑保沫,尤其是在燃料电池研发的初期补,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用骨慈,这样可以有电的时候就充电鳞匠虾、有气的时候就充气睛,按照它的发展各取所需感记。实际从技术进步上淀上,技术发展的本身厕灯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用凄完,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展芦,对于延长它的寿命橡拼,对于减少它的燃料消耗荆,是很有帮助的花替捕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用界,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处甘模甲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点残。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域限拧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向容黑洁。当然它们也在考虑泄瓜馈,我们怎么样能够更加适合中国的特点扣。我们还不能忘记中国还有一个优势闪,我们在电动汽车走向市场的前期嚷情,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坎,先在公共应用风体、出租应用上去使用创氖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广板加,因为我们不可能全国铺开的建加氢站宏督拣,必然有一些城市就可以走在前面腑塑迟,又可以来推动健康合适和快速的发展倒洗酵。中国“11?11”又是一个新纪录辛倘,信息产业绩、网购变成了整个市场销售的主流淖笨,我们看了看架,2016年快递业高速发展奇汰微,中国快递业总量超过300亿件惩手,平均每天8200万件包裹走在路上忿,用于业发展小型物流车清洁晶蒜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搞疼套。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烂还,有了高端引领就有了有序的发展郸呛下,放弃了高端引领就会低端充斥歧段,所以从这个角度上舵砍拷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蝎图,争取使我们的汽车产业走上高端引领畔茂厢、创新发展的道路上冗。    在燃料电池汽车发展的过程当中课,深入开展了国际合作讨缚。我们积极的参与了国际合作断,开展氢燃料电池领域的技术合作石谩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目灸钒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嚼鹅妓,组织国内的企业谜殿趟,开展深入的技术合作晚匆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织闪,定位就是要建立一个覆盖全产业链羌季、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织等舅,在中国发起但并不局限于中国羞搔诚,积极组织管理以及运行机制娜唇啸,要按照国际组织来筹备逻胖、搭建芯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肃,因为燃料电池实际用处很多尼摊,比如在通信基站汝崔附、备用应急电源汗霸,随着我们移动通讯不断的扩大靛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拈爱购、包括更新芥凄毕,都值得我们重视酷,包括医院的应急电池痪、安全防卫坑瓤,包括我们最近在研究深海运载申鸽,也完全可以使用氢燃料电池深蛋假,燃料不是电池娩,实际是一个发电机雄橙划,而这个发电机可以用在各个地方兰,最重要还是零排放的清洁能源徊,效率高苟逻,能源密度也高辑安。 第三刊伤,深思熟虑痪,把握好智能化的新机遇忻俏晦。    近几年来类,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展篡挥。比如美国岛添百,白宫推出了人工智能的新战略的脯刮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涧叼夯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蠕骄哗,包括日本的创新战略规划兴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蜡聊梧,这个时间恶补了一下人工智能的技术抡阔谁。中国工程院最近技术指出盎,人工智能即将进入新的阶段填,人工智能发展有四鄙酮泄、五十年代了烈嗅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寂赦。但是当我们信息化日益普及倡,移动互联网陵牛槐、大数据坷激、云平台的发展沸计放,信息环境惦、数据基础恒、目标理念拌物、市场需求都在发生不断的变化宏逛篙,将推动人工智能新发展揭耸摊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吕。因此昏,发展人工智能也有利于改善人民生活桅门、提高经济发展的水平黎甘、增强社会治理的能力贿摆、维护国家的社会安全伐苟说。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肥澄筛,但从各国的共同概念和我们的研究谰骆尾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素洽熬犁。第一糙,要降低交通事故和伤亡人数吝。美国的报告提出来琅拾饰,美国每年有35000多人死于交通事故衡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奇菩轰。第二噬监,要应用低碳采、零排放赦狡、环境友好的运行环境点五。第三婆,便捷修,要降低驾驶强度奢,提高交通的效率悄勤概。第四弟,要推动共享艾,提高车辆的利用率藐。其实我们现在不得以所采取的一些限行鞋,包括交通的拥堵帽锣,都降低了汽车使用的效率皖吓蚕,所以从这个角度说起来传缮嵌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哺矮桃。还有菊拜,牵扯到公平出行孙恋烦,随着老龄化社会的进入伤扔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展盾将竞。    关于自动驾驶汽车研发进程肺逻掂,好几个报告椒扦,有的人说无人驾驶赴苗,有的人说自动驾驶白朽,有的人说智能网联汽车花抵,都提出了汽车发展的里程碑船疯负,我觉得无论叫什么汽车吹勘逛,都是说了这么五个阶段箔笔捌,辅助自动驾驶现锹、部分自动驾驶吧、有权限的自动驾驶灵、高度完全的自动驾驶阶段相,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奈擒辑,比如说在辅助自动驾驶方面姆瓢,怎么样能使汽车感知周边皆,科学决策貉新涤,及时反应蔬惶。比如怎么让汽车能够与互联网连上从,最后有条件的自动驾驶还得考虑车森沉、网磊、路的联动庐莎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系输肆浑,就是人氮食、车坍、网诬型、路的一体化息灵械。    辅助自动驾驶绕河,实际这些年是汽车界一直研究的重点翔境,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多托惕,有雷达恨,包括现在有毫米波雷达憋烫旦,摄像头老墙恐,对外通信系统拣虚,包括定位狙。与之相应的题涟,刹车涤、油门娥痊侠、电子稳定系统码霸、电助力转向等这些跨姥,实际在关键体系上党谷式,传感系统沉、操作系统莱、中间和决策系统的研发欠情菩,其实这件事也不是现在的新形势肥癌肥,早就在80年代的时候栏,80年代后期就研发了防抱死系统席撤荆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系劫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泄信睡,包括防启动时间的空转哇赖疥,后来又有了电子稳定系统谋系使,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度茅迹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展牛铃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诲娥罚,有了它以后绩,在90年代的时候踩细,我在德国工作的时候肖投,车里边就已经有了尾随自驾呜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瓶,不用担心秆建。最近我看到了我们国家的好多汽车拳狗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应怪,一旦接触太近都会自动加一下速配茶懊。包括我去年去参观长安镣倒缚,他们也给我展示了自动泊车系统捷饥瘁,实际自动泊车系统我们在德国工作量,90年代后期时候就有这样的设想偿且,2010年我到德国去访问的时候尾浮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型裙坎袄。实际很重要的意义惩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起篓,也得到了发展链邵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能究。    下一步就是智能网联凳糠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西豌鼓垃、看到自己看不到的东西诫,90年代初期的时候嫩,堵车情况有数字广播耙纪,数字广播就和我们一般的广播不一样埃慈,随时可以呼叫堵车的情况俄。后来有了数字地图和卫星导航谁屎侗,就形成了第一代导航系统外季洗,第一代导航系统并不知道路况的变化忍蕉,只知道路径的设计揪厕喂。然后就出来了联网的导航情兑骇,这也是这几年我们都经历过的事霉。上汽这次和阿里巴巴共同合作孤募,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张武罗开,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起彼仆喉,这样坐在车里的人沪,通过导航晦、通过云平台就可以获得各种各样的信息豹,比如说动态的导航翰、比如说加油充电站疤将汤、维修以及各种信息的进入花,使汽车的视野得到更大的扩展兄。但是真正要做到智能的网联汽车榔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挖,这就需要我们把各种信息交汇在一起桐,来实现智能的决策控制堑。这件事情说起来好像很容易诲渐,实际也有很大挑战泪。现在我们一个汽车里边有两妇笨、三套信息系统盾匙,有车载的信息系统搞豆,还有驱动系统的信息系统荡狈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通棺厦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瓢壳蕉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯杭矾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盗戈,就是快到地方要进行减速鼓谭,但是如果你让它自动驾驶的时候份澎丛,可能它就很早的根据外界的信息来判断函答,让它调整好姿态讹、减低速度娶篇庇,进入转弯以后在弯道里边再加速枚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段局捅,这种例子比比皆是僧莱呸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蒲疆祟。因为我们电动汽车从电机肉响、电池矩、电控开始橇考,电控第一代做的第一件事奔尾播,就是通透的动力驱动系统的网络稳祟睡,就是第一代的CANBUS系统施匿遍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制呸熬喇,从这个角度上说起来端,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侩。    当我们实现了这些以后毋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战戏对。这是我们常见的北京交通的一种情况权,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沧,去识别各种各样的高通胺,做得到短猩,但是不保险眉春享,这样可能我们就要有这些信号的发射器啦,让汽车能够知道这些情况螺傻。如果再想使它往上走珐醚,能够实现部分的自动驾驶未构寄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况楔翟围,比如说晚上的雨雪路撬许冷,比如大雾弥漫的时候诫嗽逗,比如尽管天气很好酷腥辟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰湃轿狠,这些情况都需要我们去应对累咸,其实道路上也应该有它智能化的装置钳陈闹,就是说有自动的能见度感应器昧阿,应该有道路结冰的感应器蒲蚀款,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全那论。我觉得自动驾驶最重要的还是安全微,安全是所有发展的主流奖崎勘,而不是时髦俩。我们在做任何工作的时候规奠探,必须考虑人是坐在车里最宝贵娠、最要尊敬的东西荤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全还莫、人的便捷煽坷、环境的友好和共享都。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统呕,来推动我们的发展恰脯点。    因此吕侈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三釜、四次交流拖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议硅五,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构膊,这个架构的着力点应该在车载的平台轨娜劫、在网联信息牌轰、在智慧交通的发展镣蘑,我们要重点发展的是车辆的关键技术列筋、环境感知烘堂埃、智能决策武扦奢、执行控制辛,我们要对信息的关键技术惕全,V2X通信睦暑灿,甚至于将来车对车的通信系统翁哺苇、云平台绅、大数据妨松、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制忿,这里也有很多不同的东西涤全。我们还要对基础的关键技术参漓,高精度的地图假喇、动态路况信息老篓弓、综合决策和操作系统粳享。只有这样井棚微,把人斤催、车蔬、网吭监猛、路同步的推进惊烈,才能够迅速的发展阜,否则又会碰到先有车缝、缺充电桩的情况刨去,所以需要我们今后的发展当中更多描略。与此相关的技术翻是蠢,检测系统鹃度镜,还有一些法律法规体系杜,一些基础设施的建设潭迸蝎,可能还需要更多的发展菠坊。 我们必须要精心规划俏蚂绅、协同创新褂篮宫,来研发自动驾驶的新技术譬七拎。    一险,安全性恕鹿、绿色干谈赊、便捷绣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捆椽。    二悼鹅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉掏,多领域技术的融合汞,产学研各方面的合作奴患,要着力推进协同创新磕食李,这里边由于它是一个企业的热点蔫嚎汇,所以企业要成为技术创新的主体窍。    三喜,企业为什么要成为创新的主体诺酱巨?我看了很多规划熬,从现在一直到2025年儡嚏、2030年轰必。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就病事陪,但是可以实现沿途下蛋犯,从过去当中摩,无论是防抱死系统起、电子稳定捐肌、测距警示逛、避障反应凯、自动泊车都是发展的热点小,每个技术都带来了商业回报窗,包括我们在信息系统济假艇,包括这次互联网的技术白驳,上汽互联网的实践肺泄,也看到了我们单纺富,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吨党胸,只有以企业为主体脚簧,不断有新技术发展闪,使它在使用当中获得使用海,就能够推动它的可持续发展就,所以它不是一蹴而就的事搅,是我们长期坚持的一个任务徐。    四闻描,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体报寺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智阔、精心规划暴爸帝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瓤官叮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区芭痘拔,我也是觉得有一些东西包括基础建设屑堤,也应该放多这个测试区里面去孰窗庇,使它在真实情况下运行霜戮,才能得到一个健康和全面的发展孟。    最后我想说裙菇妙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挎蜜坡。其实我们用了十几年的时间实现电动化碉,推动了产业的转型嗽软,随着信息产业的发展盟狗瞳,网联催生了新的业态化溜,产生了新的服务业灰乾。轻量化带动的不是简单材料的替换坤烘蒲,实际是对汽车产业的一种升级爽、一种转型挖揣,同时樊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挛藏,充电网服务体系的建设垒瑞,可能带来何止几万亿的新的增长点刹。我回忆膛,在经济工作会议上总理说过一段话卤略,“实施创新驱动战略的发展策琶怒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嘎,也要注重用新技术委稿呸、新业态来全面提升和改造传统产业京涸堵,带动产业的转型升级些。”    作为结束语我想说律锻娥,回归一下新能源汽车取得的新进展绒闪,下一步还是要全面落实政策心凡拖、着力开拓市场惩持、建设基础设施校狠驶、创新商业模式份,把握好发展的先机勃豌。我们要针对市场的新需求畅溯溯,深入基础研究貉,攻克关键技术橇佰,完善系统能力泌腐蹲,着力提高产品的质量和效益轻。要把握好汽车智能化发展的新机遇娇勾丹,要系统的研究苗扁肪,精心的规划提铺,要鼓励协同创新企业主体净梆,大胆的尝试伙,来攀登自动驾驶技术的新高峰帘式,要凝心聚力古涸时,发动优势羞戌,动员各方力量透掂,完善政策措施晃祁设,营造更好的发展环境雇。    谢谢大家!    (根据发言整理朵入,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿推:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉羔: 陈理事长甲享徊,各位领导烫肃挤、各位朋友喊、各位专家辨挂烧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法驳。我今天的题目是四网融合砍圭,什么是四网缺道冠?交通网溪、能源网垢背四、信息网漂峰、人文网班武泊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具入,电动汽车是一个能源的载体度,又是信息的载体貉瞄,然后可以作为人文的载体碱骗啤。四网怎么融合尺社?怎么发挥电动汽车的附加值愁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦关。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哎,能源跟信息到底有没有内在联系繁瀑级,我提出一个储能熵理论供大家思考郡咸。    我思考创新的要素捂狭,要创新首先要解放思想闪仓荚。解放思想要学习《易经》的精神褪兽,又要学习西方文艺复兴的精神去署谈。《易经》是一个太极蹭都鸿,太极里一半是黑抨肛泊、一半是白位黔恢,但不是直线愤,是弯曲的疥,黑可以变成白充撂圭,白可以变成黑夺渭,黑中有白锈,白中有黑茨琼,跟它对应的黑就是黑光犊盖、白就是白羡。《易经》是变化痴麻,有时上剑、有时下呜,上时不要骄傲自满街坡吮,下时不要灰心杀,是客观规律挂厘砍,都是周期性的帕寸播,我们在调整怜堵僳,要注意平衡动力统一茹济赦。    整体都是这样陆,全局都是这样点,今天讲跨界烯楼,要学习西方的思想就是文艺复兴粳蹲。文艺复兴的功劳不是在文化筋、艺术等等盛壳,文艺复兴是解放思想歼。哈佛大学的校训追求真理鼎。要把自然界的规律找出来解放思想廊戒,自然规律造福全人类碍。伽利略缕蛇隧,罗马教皇威胁他忌喜蹿,他不怕类芳煽,他说地球起源被上了铁塔唉蒲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女郡栏福,被叫之违反教义婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师丸广吩,第一个米开朗基罗休芳怠,他雕出一个裸体的美男子嗣炬桐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇歌驶布,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狙慈,里面很不容易穿,从意大利借了很多达芬奇的作品杯日。达芬奇不仅仅是一个艺术家比鼻,也是工程师;看他作品盒激玖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生群锻茎,第一个从事解剖学嫡靖迟。    解放思想考虑全局的问题丁涸内。文艺复兴第一要全局思维呜省,第二要有天人合一的思维考,第三是环形思维烫舱。要考虑全局思维泵健,今天做电动车目标是什么猴?有什么经济效益嗅、环保效益痞、能源效益嫩担唉、民生效益沥寥戎,总体总目标要搞清楚酵年列,一定要有全局的观念剃。特别搞智能汽车全局性更大弓矗。另外要环形思维价慧钮,要反馈瘸。然后是循环利用的思维士搭郴。    创新疗蓟彭,我把创新的要素跟大家分享一下究默律。首先理念是创新之魂侮。理念有很好的氛围静,有了理念才有创意灌坎,创意是创新之源飞瓤抄。还有人才浪,人才是创新之本陵娶。怎么能有理念石?要有很好的氛围旱孝,总结第一方面是合作精神讼,开放怠森吹、合作茂顶、包容滩桑嫡,双轮驱动敢叙稀、增值驱动里阿灯、市场驱动搜,通过市场的倒逼傅煌。然后要有完善的知识产权保护菠漓,还要利用网络大数据给我们带来的好处苛存。今天创新制高点是跨界融合谋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缓鞭。“一带一路”我认为是跨界融合翰抄,一带一路是西方的伊斯兰文明骗穿荒,还有它把科技和胚搔、技术耗嚼、经济物虫兑、贸易连在一起芳委,所以我们要发扬一带一路的精神娥短。我是福建人也是漳州人毛红徽,一带一路开始的是智和下西洋了。我们要跨界融合惹。    我接着讲智能汽车瞥。智能汽车首先要有解放思想扫妹、全局思想考虑问题怂淘。三个C瘁识,第一个要连接起来票,第二个连接是要协调要合作铃,1+1>2妙么深,那就是《易经》的精神具堤。第三个方,今天的连接是移动的连接天,还有MOBILE俯脖睦,MAN TO MAN财、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来糕。    今天电动汽车很重要的一个汰尸莎,大家买得起用得可靠客害撂。智能化以后椿挽,因为有各种各样的基础设施和商业模式曝迁,我不展开了莲。    从电动汽车变成一个智能的汽车葛剑,从智能的汽车再变成一个智能的交通毛势豢,从智能的交通再变成智慧型城市蜗饺茨。我们附加值可以产生很多缅拘。根据《易经》价值精神溺笔,通过交通网妈工岗、能源网狗、信息网罕、人文网可以产生无穷的价值机会屠姑。利用交通资源的全时空动态感知椒郸黄,交通工具的全过程运行管制邓勺悲,无处不在互联碱、感知袱圭、管控和服务玲套。    怎么布局蚀岸蹈?怎么把电动车进一步变成智能汽车慨耗,如何布局智能网联汽车技术很适?我认为俩势,不但对中国票混们,对全世界都做出更多的贡献媚,第一是制定网联汽车法规标准汗娟、智能技术撂刻、环境门达、HMI技术镐、空置执行技术哎苹萌、智能网联的实验玛敌陵、网络和信息的安全皮豢层。    怎么做到网络和信息的安全固惰?这是一般的云违陵,怎么把一般的云变成安全的私人的云筛玫陵?有很好的结构拿捌,处理器丰、传感器勺不,不能把所有的数据放在上面可能要分层次芬叉。第一是收集材料瞄,就地处理莱勿。第二是从收集材料到云之间要慢敬紊停,一个是单点控制瘦掠隆,能量控制或者功率控制珐迸。一个是多点控制垮,能量控制或者功率控制碍,这是全局性的拾。要及时处理欺没吉,要经常互相认证伍,变成安全的云好桶。    跟大家分享一下我做的一些工作购每物。怎么从理论上去证明这个是可持续的社航孙?我一直在思考所有的工业革命钒,基本就是能源更新蝗。第一次工业革命侩洽心,瓦特发明蒸汽机琶,电话港。第二次工业革命吨烽,美国抢占先机存,电气化唉交,主要能源专项与信息建设凌。现在第三次工业革命来了矩揪,中国能不能抢占先机睡?我们要做新能源略,信息大数据时代掀,我们百人会能不能更好地发挥作用桑翁每?今天早上的研究会很好匣透,我建议做一个尝试的机构丁帅,每年召开百人会国际研究会议柯帛恢,形成品牌敛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢揣祁狮?我提出储能熵的概念汾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量毖寂。一个系统里面假如是孤立的撇钾、系统是不可持续的踞搏,一个是做功曙、一个是废料是不可持续舒。如果是物理系统撩,分析储能熵牛,熵代表可以再利用嘘嗓。总的来说体催,一个系统熵不能增加伙叛枢,熵要减少布椭,熵减少系统可持续帕。熵是储能熵斯搁,熵是不用的熵全靠,下一次可以用阜。总的来说熵是在减少尖洼。    包括中国的历史腾辰,中国封闭的时候中国就不可持续乏,中国开放中国就可持续括诞。近亲繁殖以后熵增加不可持续库鞠。系统要做可持续性碉登糖,系统熵要减少勃搭,你的收入不能是单一的妨徒、不能是孤立的系统何。因为一部分是做功墙,一部分是废料刊稠锯,从废料里拿出来脖,通过证明熵减少突抡鲸。从废料里面可以再循环翰盗筏,那么你的系统就可以持续了陋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来促,后续需要时再利用的能量的熵蝎穗,通过储能熵概念的引入敬骗,希望用来解释可持续系统的演化过程儡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态崩撩。    综上所述蜕停,不管系统是生物的或人工组成副,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脾卑贪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊贰,而这些系统工程特点是季馆,即使在系统研究过程中脆避,一个熵有增加的过程次仆,总体在系统不断迭代发展的过程中氮脾诬,系统将进入熵减的状态徊,因为系统具有自己生成复熵的能力侨盒霞,从而保证了系统的可持续性算盖鼻。    应用在电动汽车迸崇,这个是分布式的发电嗓,这个是分布式的负荷贺。电动汽车就是分布式的负荷端防,还有分布式储能怖,电动汽车有储能郡狭、有电池独。电池可以双向的恒,分布式地发电驾俩芥、分布式地负荷境靖,在分布式的储能桔轰,这三个系统可以持续划,这是我要证明出来的抽。我证明只要你的熵是减少的柯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望溪。    感知颁、认知粒、行动骇,不断可以纠正人的行为弓裂,比真正的司机还要好殿茄团。    最后藕仆,希望我们以后的交通系统是舒适的蹿行充、生态的嫌、方便的和安全的阔疯。要做到这一点虾零,什么是成功锋蜜骋?因为里面的成功是3个S虐麻淘,SUCCESS略,在S巩奴、E里面画一条线都是欧元跟美元侣,今天是国际合作眯谓毫,虽然人民币还不是促嚼,是一篮子化的泊羞倒,人民币准备好了疆嫡。ESY就是人民币拳帅。    要有六个眼睛嫩辨赣,有四个眼睛不够窝搪具。第一要把眼睛放在前面解放思想畴苍颂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维习晌,电动汽车下一年布局市扯印,也要有前瞻思维扦。眼睛放在后面汲取历史教训钵硅,要有全局观念抡典苛。要看到旁边的需要逼檬枷。然后要把眼睛放在右边学习欧美挡砰逢,不得不承认高端人才密集地在西方插汾。所以把眼睛放在西方学习紊捷,它沉淀了100多年盗暮。四大发明中火药是中国发明的割可,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的碾。全方位都看到了就,所以英文眼睛叫做EYE哪疯惩。第一个I是Inspiration蛔脱,有了激情可以有想象力蛋,然后有创新桔,但一定要融合泌,一定要集成可幢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题管。科学要把自然归结起来舅癌,工程有十几种洗,要把科学焙泛盘、技术轿、管理结合起来那就是工程猎蓬乃,那就是要集成呐不具。特别今天要跨界地融合矢岁琼、跨界集成匡旁,这样才能实现夺谴狼。但没有钱也不行哩戊,今天招商局也来了很多金融机构蒙,要融资何静。    谢谢大家!    (根据发言整理扁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔赊:李芳" "   回顾已经结束的2016年抚酣恢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展党。在政策的全面推动下妮仙,我国电动汽车年产销量再创新高关榔烤,达到50万辆左右惮,充电桩数量达到20万个反,遥遥领先于世界各国磐瑞。更为可喜的是就耙,在规模市场的推动下慨,技术创新全面展开铜刺虹,技术进步全面加快凑辜,正在全面逼近世界先进水平具纪铆。但是哼侈,在这大好形势下谦示挤,质疑之声渐起焕。比如管矗,我国电动汽车发展主要靠政策推动随,能不能持久福署叙?政策是否过于宽松柑任,以致于出现骗补情况剖岔?另外蔑歉,由于发展形势良好溺,一些激进的观点也在抬头饥乔伞。比如秆迸,要挡住国外产品进入中国市炒啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涎庙,准备放弃传统燃油汽车乓锣。    作为一名资深的亲历者免,笔者认为胯,在这新旧年度转换之际溉,有必要分析我国电动汽车的发展形势浑呻,梳理其发展历程樊坡咖,以利于业界对形势有清醒的认识显抠菇、清晰的判断坤水,明确今后的行动方向茅犯。    一方贫茨、我国电动汽车发展形势良好    当前办,我国电动汽车发展形势良好呈,主要表现在两方面蚀磷菊:一是电动汽车技术创新全面展开既,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嘿乖违,技术创新和商业模式创新层出不穷蛋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面特示,比亚迪弊、北汽膘冀梨、江淮持卡蕉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瘸技。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凸控,而是专门设计的电动车另,续驶里程达200~300km甚至更多里,能效明显提高逢井螺,动力性竭戏、平顺性木鳞、舒适性箱干酮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平官。事实上糕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布巧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市屯沤浩。另外叙,我国电动大客车产销写、应用占全球份额的90%以上锑,技术达到世界领先水平茨辽。    在动力电池方面瞧热,我国产量已超过日本恼搅隙、美国竞、韩国耐赂佩,跃居世界第一让,且市场份额超过全球的1/3晴仇幢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面实董,呈现高能量比播、高安全性邪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势媳罐秒。同时逼妓,产品水平迅速提高冻床,与前一年相比泌缮,平均能量密度提高30%芯犬烙,成本下降30%左右私丝。    在驱动电机方面掠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机实牢柔,总体性能进一步提高涡,成本下降30%左右颠。在电池管理系统里懈、混合动力系统绒、电动助力转向娩疵磐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面采蛋柬,也都有明显进步筹犁裴。    在基础研究方面盲榔兰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌秃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展久陆,电池热失控幕惩、硅碳负极材料辆缎姥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快邢。    2. 充电基础设施建设加快据策泛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哄,政府有关部门出台了实施细则恋,多个地方政府建立了城建筒沸偶、电力路、规划等多部门联动的领导机制颅偶炼,大大促进了充电基础设施的建设速度帅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上逆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纠额,我国充电桩总数超过20万个疯尚,远远领先于世界各国脓狭捷。    在市场带动下碴聘,技术创新不断涌现刚捅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术摩剃膝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法全轿导、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烙联、节省设备投资的车端交流快充技术归媒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用急凳泪。    在商业模式创新方面柔解纤,呈现出各类优势企业多种形式合作浆算免,加快充电设施布局亥监、建设钞、运营的趋势床背。众筹建桩崎肋、合资运营将切微、利益分成等运营模式迅速发展佃睹,公交车陋函、环卫车钵、物流车恍拉缉、出租车丧薄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模睛,广告推送聊陆、免费无线热点接入等增值服务开始出现狼刀楼。    在互联互通方面猎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施磋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段未搜壕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烯孔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坚,以企业级雇忌、城市级监控平台为基雌迥氪 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据歧孝激、信息互通的国家信息服务平台即将建立认列。    二闹绣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说公,我国电动汽车的发展道路与美国撼、日本耻坟、欧洲等国家和地区有所不同旱,主要区别有两点兜。    一是政府干预模式不同辛。我国采取的是政府强干预模式娶,政府进行顶层设计仆,制定国家发展规划顷蓬郡,多部门联动制定全面的鼓励接部瘟、支持政策蛊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泡愁幂,在市场发展中不断加强研究开发室尺晶,技术水平逐步提高;同时唤祷填,充电基础设施建设逐步完善狄蠢。而美日欧政府多采用弱干预模式零,政府支持共性倦香、基础技术研究卢,给予一定的政策勃首黄、税收优惠天,逐步培育市城脖省;企业则根据自己的战略规划隋桥,首先研究技术缮,同时有选择蠢、有重点地开发产品竿括草。    二是企业战略不同垒欧限。我国企业多为在政府引导下被动式发展磷峰投,初期技术积累明显不足签,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扣急违,产品方向受政策影响大矛,各企业虽进度不同泊,但呈全面开花之势坦。而国际大公司多为主动式发展无篱巍,厚积薄发酸,技术有所侧重完,产品形成特色筐,如丰田的混合动力和燃料电池司、日产的纯电动吭忱狗、通用汽车的插电式茅匈、宝马的碳纤维轻量化技术等毒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点图薄姥。中国模式的优点是市场拉动技术发展畅辅,不受油价等其他因素干扰菏夹,迅速形成规模市郴泶埂,全产业链技术进步狮适前,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟讥苇沸,发展中有不协调情况埃豹,如充电基础设施滞后悍菩,部分企业盲目跟随桃率蝗,发展不扎实沸冀,少数企业以谋取政府补贴为目的镣,甚至出现骗补情况泥卯。美日欧模式的优点是技术扎实蔬倦,发展均衡;缺点是市场发展慢费,产品更新慢居崇勘,影响技术进步悼,受外界因素干扰耿虱睫,如油价低迷则市场难以扩大纹懦。    笔者认为盎山惜,中国模式适合中国国情堕。我们不应过多盯住充电难飘帽、骗补等不协调现象哆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挽频焚、技术追赶的大好局面讲。从另一方面讲某氯褂,中国模式也有赖于我们的制度优势沟悄舷,只有中国的强势政府才能如此运作疟辱棠,很多外国同行都很赞赏敌、甚至羡慕中国的条件桥世。    另外奖捻芯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泉,近两年有明显变化宠傻孔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绢竿、开发电动汽车产品觅孪贝,而且各种技术路线都受到关注的局面囱柬衬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出暇囤。中国各大企业都重视电动汽车没有错浑顺爆,在现阶段已不能算分散重复透读,但难处在于电动汽车不好做惋啊,需要有很强的唯挡屋、全面的技术积累和投入沽抠。那些技术实力不够的企业翟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前落舱需,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搜,而应准备应对“弯道翻车”的危险趁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钦兜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时里脓,可分为几个阶段牧变:当市场份额超过1%时盖尼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%句,则意味着市场条件全面成熟且谐螺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年黑,又主管我国科技工作多年峦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烧髓。    对照电动汽车的发展宏洽怕,在我国连话,市场份额已经超过1%;在美国和日本钨护,即将超过1%倍肋搬。这说明镣弗,电动汽车技术正在接近成熟扑痰。笔者冒昧估计疆讲纯,大约再过5年左右时间动畏木,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题篮咳,其他性能与传统动力汽车相当廉嗽收,加速性优于传统动力汽车攀栏响,成本的差距大幅缩械腊埂;再过5~10年时间耙,电动汽车性能可全面赶上澜惹堤、部分性能优于传统动力汽车都,成本与达到当时排放坞、油耗标准的传统动力汽车相当谜时。但即使到那时色德亭,传统发动机也不会消亡洼,而是电动驱动与发动机平分秋色毫,或更多的是融合发展瘁橡。基于以上估计乃垄己,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车玫吕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车铣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溃辱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作爸敖椒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理难。2009年锯牢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研粗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告宝红缺。回首往事把,扪心自问惯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芒胁。至于些许不协调现象海李慑,是产业发展过程中的必然米冒,是白璧微瑕巢、瑕不掩瑜泞屠。笔者断言斯闷疥,按目前态势再发展10年瑟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界筒薄稗,并以此跻身世界汽车强国之林伦妊呻。    三郴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一港,整车生产企业要更重视电动汽车空呻。首先要制定好发展规划和生产布局颠多葱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视番牢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调父浑百,不能两张皮歉掇佛。其次要重视研究与试验芜碳贰,需建立完整的饶、一流的研究和试验体系堪颇,规男锟惚龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统寞。电动汽车相关技术发展很快伍,要靠自己去研究发展详唬,别人的经验会很快过时辉适,更不能只靠“挖人”搞产品肯淬。再次要全面布局挎,围绕全技术链开展工作领,不但要重视整车开发酒绊,还要研究电池和电机墒,重视电池管理系统涸,这是当前我国的短板橇活,此外还要注重轻量化和系统可靠性麻。    第二崔憋媚,要建立相应的零部件体系孰铆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱啊茬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赫荡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展霞蓝凭。    第三酚辱藩,要开放发展拒暖。需鼓励泵瞪唾、支持合作伙伴引入先进技术和产品哎,像华晨与宝马咐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好娶双摊。历史将会证明蕊躬撑,开放发展电动汽车会比关门发展更快床跨。更何况输项婪,在全球经济一体化的今天叉纳乒,关起门来自己发展是不现实的敦脸。    第四梯撅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作什巴。今后相当长一段时期慈,将是传统动力与电驱动并行发展灭、融合发展的阶段拳,单搞电动汽车很难成功泞零涪。对于只做电动汽车的特斯拉磊,笔者并不十分看好醛蒙。    2. 对产业界的建议    第一步磁,要加强合作窟庆。需沿产业链逝空、跨行业合作魄嗓浆,整车企业要与电池企业粪、电机企业净、其他电动系统生产企业深入合作美奸。以动力电池为例揉贬,需要电池设计与正负极材料拱槽侮、隔膜碎互、电解液祥卤详、电池制造装备红、试验装备涪、电池管理系统全面合作创梅。优势企业和研究单位要分享成果痉们尺,互补短板电懂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件节,要形成轰轰烈烈的大协作局面贤侧屡,合作创新匹,百舸争流睡,才能迎头赶上并超过世界先进水平缺啪媚。    第二残跨驾,要注重实践羔杠。汽车产品与其他工业产品不同绵澈潭,一是使用环境广且复杂脸,二是生命周期长冷筷,三是对可靠性畦弄尽、安全性要求极高纽。这些都决定了仅在工厂浅、实验室不可能完善产品详唉阔,必须通过多轮的使用实践冗细。与电动汽车产品研究开发相比练杀火,充电过程更需要实践锻庇删。像电动汽车充电过程这样长时间呈耸、高电压瓤俊、大电流季、室外刀、无专业人员值守的工作状况间克,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奴。    第三氦其,在充电基础设施建设与运行中娠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善熔。充电基础设施建设是一个新行业变,在管理上涉及电力柒脯逢、规划犊开、城管廷、工商管理等多部门抒,权力交叉敦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蚊,利益主体错综复杂显。单靠一纸文件不可能面面俱到陇跋,必须经过相当长时间的实践怒,完善流程郴论,积累经验郴瓷。    第四胳妨,要加强标准化工作烦隧钱。领先的研发亮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢扇,而及时总结经验笛、制定标准又能为继续实践腔、创新提供重要保障慷怪咐。当前袍,恰逢政府推进标准化工作改革纷苏,要求标准化工作密切结合生产踢雌、创新实践暇季,要求鼓励发展更灵活迁、更接地气的行业标准敢宿刮、社团标准冻行。对此蒙,业界应给予足够重视吐。    3. 对政府的建议    第一哥灭虎,要保持政策稳定形。正如前文所述范解,我国政府的强干预政策非常正确随簿,发挥了制度优势嚼嘶,已取得很好的成绩撂泊败,应该继续保持焚瓣。电动汽车的发展涉及多个行业卧,需要长期积累读捎,需要几十年的时间才能成就大业煞界,切不可存立竿见影秒烹搁、一蹴而就之心私朵仑。    第二妓釜诞,要及时对政策进行微调和补充完善讥借。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列枫擞奉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴船络籍,又由于此项事业发展快酗拟,新情况骆胯酒、新问题烁躲、新技术层出不穷师冈广,因此及时应对肠电、调整热蚊咎、完善是必然的物葱筏。    总而言之竣蓖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搞相虱,迅猛发展正当其时甘欧墓。笔者衷心地希望朝野上下炉、业界同仁能认真努力工作熊,自信且坚定发展摄。假以时日椿芥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流耙幸衬,并以此为契机朗痰诚,跻身世界汽车强国之林慕斯诉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年萎功酣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年将。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题攘型,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日犀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蛊戌。    他认为梆渴次,现阶段跨多逞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题矩订,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配棠,但从长期来讲禽,新能源汽车技术发展路线要从电动化刹、轻量化拿取念、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合都、轻量化与制造生态化结合副妥匹、智能化与网联化结合隶。    尤其在电动化方面吼牡蚊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汇须错,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耻烁鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搭,就是家用主流A级轿车艇单卵,在性能价格比上与燃油车竞争尸般。目前全世界都在朝这个方向努力鸵,如特斯拉Model3乡桑电、通用Bolt埃幂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撮冷盛。”欧阳明高说铂。    欧阳明高说纽掸,但要满足这个要求呛侩请,电池必须降低重量畅蓖撕、体积以及成本脖。此外花,电池的比能量必须大幅提高贤溶诡,达到300-350瓦时每公斤捞抒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标隆桑凄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知篙,锂离子电池发明至今只有20年技贫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年釜捶涛,2007年第一次在日产聆风上开始使用慑,可见动力电池的进步非常迅猛淋矾。”欧阳明高说儡褥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期檄徐沛。    但此前眉坍金,主流的观点认为提烽筏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比举寞,从性价比来看翅衫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围急棵,但现在随着锂离子电池技术进步从承,里程提高一倍挂岭田,即在300公里的范围内剐绦,仍然在性价比方面有优势顿。    从技术上来看独茹齐,在单位重量匹橙剿、单位体积下储存的能量越来越多单答牢,成本越来越低端,才能体现出电动汽车的水平和技术逆葡幸。    一个好消息是祷,我国电池成本每年大约能够下降20%瀑酪。据介绍缕败,五年前扔怒蓟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酗逞,去年平均价格为2.5元左右确苗持,2016年为2.2元年屋,考虑到大量的电动汽车是大客车氖,其电池价格相对会比较高一些手蠢。    “现在国内开发中的电动轿车壁豪,最低的系统成本在1.3元每瓦时衫晦,单体成本在一块钱左右扔捐。美国通用Bolt电动汽车姓柬唬,单体成本为150美元一个千瓦时涸间凄。”    如果按照这个标准蒜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到翅,但是按照现在2.2元唇耙唯,逐年减少10%到20%惭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现浑。    “加上循环再利用做到1元困拇杭,也就是说琼,一千瓦时电池一千元人民币之内朝,是可以做到的疽丝。”欧阳明高称踏。    对于具备性价比呢瑰舶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说输,现在一百公里约耗电15度毒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匣媚,接近10度电一百公里欧售。    “要实现这个目标骑加,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗素弯。目前电耗的降低空间还很大褂扁。如果能够实现上述目标妙粒,一百公里的成本约在一万块钱铆,如果电池能达到300公里就是三万块钱磨狄埠,考虑到使用周期内省电和维修省钱宛琴涧,将具有商业竞争力碧,这是电动化下一步最大的目标股橙。”欧阳明高说杠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瑞猜褐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棘刹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戚,但仍属于比较粗放的发展模式粕,今年电动汽车发展逐步趋于理性色劲。总体来看并洗荒,走到今天豆椭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位节。”欧阳明高说邻。    事实上插市,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搞抡,由于销量超过全球50%以上贿,在国际上引起了强烈反响胃等,无论是政府还是厂家虐,都感受到了来自中国率先发力的挑战完。更值得注意的是淬,2016年如德国大众和日本丰田势隧刻,纷纷调整技术路线劫颇豪,加快对纯电驱动的转型抹。    不过奸蓝耍,纯电驱动的战略目标涸撕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吨绍脆。对于混合动力技术来说己技,传统的汽车强国迪霜男、汽车大公司比我国更具优势逻,如丰田路线就是先做混合动力魏偷,再做插电混合和燃料电池能顷覆。    由于我国率先发展纯电驱动淡慈,带动电池产业的发展达到了世界前列畔勾,电池产业规模达到世界第一港,总体水平位列国际前三茶荆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平据裴臣,我国的动力电池产业链晶,尤其是电池材料副肚面,如正负极材料廉驼挖,在国际市场上的占有率第一泵。    “在此基础上农,我们以纯电动力系统(电池嚷敬炬、电机鹤落急、电控)为基础平台层孤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利戊。”欧阳明高说少磨。    据其介绍线芬讳,目前我国插电式技术发展已经取得进展屋,比亚迪秦狼靛微、唐系侨、上汽荣威550据龄毒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凡邻悄,无论是发动机方面嚷漓,还是混合动力装置上活,都取得了突破驾驮。    与此同时化,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谅僚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力词。    “这是一个渐进的发展过程币土,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嵌。”欧阳明高说玲侵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胁渤堑,有效的回避弱项竞争瓷,有利于我国电动汽车产业的发展踢,到2020年之后剿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进壁骇掀、同步竞争般硷柒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏剧:李芳" "  编者按牢:产品价格区间一下提升了近40万蔫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战棱弄。以安全环保为标签的沃尔沃蛊薯物,产品质量是其立足之本艾洪。无论是国产车型还是进口车型潭娜,质量都要做的和安全环保一样好嗅鹃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑长臣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值秦缄,安全与健康至关重要镁冻,但在中国市车园统ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺耸底腊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家放蒲,到底该剪哪一根线锚电?我心里清楚坎拈辣,如果我剪错了尖,我们可能就崩溃了碱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态脱。在2015年整体经济增速放缓盲沧奠、股市震荡炉藕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苫搭吴,2016年的车市本不被看好玛瑟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声揉斑昆。1月6日翻县,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售佬坤,沃尔沃对此解释为焦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贝,更是提振销量的助推器尚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号南宿敌。   6月1日挎催,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年换,具有十分充足的销售经验家诬。但用他的话说锨慰,他来自一个很小的市臣祭印,很多因素他都不具备确丸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侵挽顺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状轻沤。6月1日入职泄,用一个月来熟悉公司的现状成,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”革娘深。然而现实终究是骨感的告疼蹲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆邵但横,与去年同期相比仅仅多卖了339辆速。   “做决策就像电影里拆弹的场景扣伐,我到底该剪哪一根线呢祈牢,如果我剪错了灸,首先所有的投资会无效旧,其次会影响经销商的士气钝。”陈立哲对我们坦言插。   他这样的想法并不让我们意外芜袜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碑。在台湾胳,陈立哲要去走访最南端的经销商我,早上出发中午就到了匆棘,但如今这种管理方式已经行不通了沥楞。从前陈立哲的团队只有30人怒,现在变成了350人瘟疲,他说现在同事的名字都记不完狡缴蛔。   “就像牌桌上的一个赌局斧,赌下去有可能是回本的搅凭,也有可能就全毁了剿睛宪,所以我每天都在想我到底该怎么做堑懈。”每天该怎么做管妙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仕勿犁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的馁,才能享受最好的捷蔑。”这句话像是说给陈立哲听的孤。   2005年露段,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时糕,沃尔沃一年只能卖1024辆型老,一直到2013年5000辆的水平客,再到如今年均一万辆的表现夕掏眷,对于台湾这个小市场来说购事,陈立哲做的足够好咐,他对这个市场有着复杂的感情撼激仟。   调任中国市场做销售一把手摊履,陈立哲说这很突然皋奶勿,他来自一个不足以领导中国市场的市场庭。对于中国市尘枭埂,他还不熟悉套鬼淘,做市场工作要对文化酣握、变化遂、趋势有充分的掌握赊,这最重要的三点陈立哲都不具备墩,他唯一能做的拓问,是在最短的时间内了解中国市场的刚需融,相信身边的工作伙伴匡唬,组成一个高效率的团队韧捍房,去解决各种问题蟹等凛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磁触,首先做的是内部调整灌摧迁。通过不断累积分析过去几年市场的动态贾怜,了解在什么时期使用什么样的手段熊,反省问题所在钳士,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤懦刃突。面对三汞、四季度各项费用的下滑吨牌,倾听团队的建议季、做出准确的决策镭肝涣、将优势资源注入到最需要的地方无睬。最后将宝贵的经验分享给所有人逆平,把力量从点扩散到面极哄丸,从四个大区帕瞳邦,再到全国浚极缚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的将搭沽,我只是把预算贡、时间等安排在它本身应该发生的场合狮。”陈立哲表示磕:“我不是在讲官话憾贪,只是借着这个机会感谢大家陇卿卿。”陈立哲相信题范誊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的韭懊。   内部调整告一段落弥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上邻线管。“我发现从销售品质到经销商的种种问题壬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疲处钾,一下跳到80-100万撮嗓请,面向的客户是完全不一样的虱磊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的堆洽曝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心休轿,还怎么介绍产品焦?这肯定是不行的乾搪耻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门台,“与高端客户接触许届,销售不能觉得自己比客户矮一截槽浮操,与客户要做朋友蚀告,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品帮陆田。现在培训课已经开展了实战模拟环节玲,我们在资金有限的情况下做到了更好啪篇。”   全新的管理阶层歧梗,有限的预算萎,面对重重困境槽挎从,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苯,8-11月均超额完成销售目标骋馁项。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩檄,最紧张的时间阂合。“我有我自己的节奏随咖句,我给自己两年的时间请勃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争岭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抢纲十。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间栋,经历了两次产品的重大变动廉,但在他眼里这是最引以为傲的燃,因为这些变动胖可、变革都是从使用者的角度出发仟怀哇,也就是我们常说的“以人为本镰嘎啊。”   对于沃尔沃来讲将,最擅长的领域是安全慕,作为三点式安全带的发明者教,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陆诉锰。但陈立哲表示录贩舱,以整车品质来讲痘疯礁,沃尔沃也和ABB并肩仁平,例如在底盘研发能力上疮肚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器欢眉推,全世界目前只有三家在使用配,另外两家分别是法拉利与保时捷事纺晚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑俊,陈立哲也谈到玛:“沃尔沃其实也做过6缸句抄虑、8缸发动机独,还有享誉世界的5缸发动机泊舅。沃尔沃并不是做不到休,而是我们可以用更低油耗凉、更低尾气排放的发动机达到更高水平闪垂卢。这也是全球各国政府的法规要求焦,是大趋势刊。陈立哲说“这些信息豌茸坊,只是没有在行销上进行传播罢了隘蚂匆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产客遍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蔫勤梯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈铩,改变了“国产”的概念缮惭奥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代眯辉。陈立哲表态道孔劳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料届努妨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伤默。沃尔沃立志从中国出发嫂逆裙,以人为本的信念永远不改合答般,值得消费者验证与了解揪欢垮。”   “沃尔沃就像iphone一样马,它改变了人们的使用习惯彼齐草。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例筏墓法:S90有三个界面同时提供信息弧倪洪,分层级的来处理车辆信息私闷。这一点很重要和,体现了沃尔沃以人为本的精神惦梳呵。在设计方面林,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料司篱。用沃尔沃的品牌精神媒贰,再加上瑞典的风格曹抚虑,直接与德系品牌产生差异化潘溜附。如果从地域来看耻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡五健普。   沃尔沃曾立过两个誓言炕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卿侥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故委,沃尔沃全额赔偿扮。在陈立哲看来版,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺媚。   陈立哲对我们讲道内赌诫:“在欧美横,当太太怀孕的时候凌,男人会考虑买沃尔沃绰瑰茹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肌荆拧,中国作为沃尔沃最大单一市澈韧莆汀,11月共销售9,076辆新车抱监埔,同比增长12.8%;1-11月期间颧铺幂,在华累计销量已达80,759辆吕陆,接近去年全年表现独枢炉。就目前的情况来看揩饯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谰氯薯。   在经历过低谷期的沃尔沃伞兽茎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恐,这无疑是对陈立哲工作的肯定很铂让,同时也是明年的压力刹骇涝。毕竟“十万辆”这个坎乏懦桓,沃尔沃早就有迈过去的能力世苟。   2017年匣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大寞扭獭,届时寺持丘,S90 T4测、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前低片柔。对于陈立哲来讲拨岸该,最为重要的是三座版S90辅峡揭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的晾降,是全世界汽车厂商假韶甩,在中国制造的单价最高的车辆翅痊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辨,“三座版S90可以达到世界各项指标扩,这款产品有能力改变历史林媳凤。只在中国生产吨档飘,以中国为核心的思维成苗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了署稼链。”与此同时毯省谱,全新XC60也将在2017年第四季度发布枯爸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄∑,它占有沃尔沃三分之一的市场份额票,所贡献的利润更是远超世界平均水平操。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人写灌敬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力丧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任固棵。“知道我坐这个位子的时候抽溶疾,很多人会紧张甚至惊慌列,他们会很直接的问我效,你行吗促开疼?台湾市场那么形构昊,你行吗缸呢局?”陈立哲笑了一下说道惭偿伸:“每逢这个时候绥,我都乐意告诉怀疑我的人拼景薯,我将在最短的时间内做什么练箍撤。”   两年的时间转眼而逝希,陈立哲手中的“牌”越完善薯骄,与主流对手正面竞争的胜算便越大崩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虐,未来还有什么是可以阻挡他的呢蜕无?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺回疏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苛乡当,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔府。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饺。为了满足消费者需求解,推出一系列活动迎合消费者喜好闲芒下。 上汽集团副总裁闭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月僳标,得益于荣威与名爵的共同发力堆祁,上汽乘用车共销售27.5万辆将系旧,远超去年全年的17万辆剐芳。取得如此大的成就主要归结于以下几点痰:新车的不断推出口理贪、以人为本的理念及高性价比劲。    上汽集团副总裁伙稍、上汽乘用车总经理王晓秋救抨枷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访膛侯喇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解既。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解境,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钦难统。同时撤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巢灿:个性而不小众但凡怪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发铅绰,通过对消费者的沟通与研究捎表探,已推出很多新车型孔迟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冗僻。王晓秋还指出瞥,名爵现在的路线是个性而不小众农,这就是上汽集团未来的发展方向坦尾软,上汽集团希望新的产品有个性呕琴窖,且能让大部分消费者接受警醇奥。    据悉膜染鸿,自荣威RX5上市以来泥,名爵锐腾也迎来了中期改款繁,同时新车名爵ZS佬芜、荣威I6也蓄势待发砷变。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言送惠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时歌苛,上汽集团也很清楚自己的客户群体涟乔。王晓秋指出晦睛狮,新车型针对不同的受众群体洛教兼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拜熔拍。拿具体车型举例棱颓,荣威RX5更偏稳重凶戎,新锐腾则是一款属于年轻人的车脐,新锐腾外形活泼耻,同时考虑到消费者的需求氦,我们对内饰也进行了升级处柬,并增加了10-12万的手动版娶涸,使新产品没有短板挟淖什。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捷局馅,王晓秋表示阑樊,“从荣威550开始榔苫疮,上汽新产品从设计到销售凰氛埃,最后还是根据消费者需求来决定查呈渡。”    据介绍袜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肠。为了满足消费者需求拉蘑,新车不止在性能和价格上做了调整好袒,还推出一系列活动迎合消费者喜好赣。例如獭偿哪,基于年轻人喜欢足球运动茎姓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吩,也已纳入上汽集团新品类丢粹,预计明年新车65%会配备此技术桑篮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缔搐暗,“上汽集团一定要明白用户需要什么没,为什么要买我们的产品陪匠懒,带着这个问题辖,我们才能真正去理解用户撅,落实用户需求套氢尽,使我们的产品极致无短板刻迁,产品自然会大销词。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大摄屎仕,竞争也日益激烈睹间辩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比怒宽藏。王晓秋介绍怜鸽,名爵的价格基本与同级车持平玩端,但性能更具优势忻箍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹佛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示华千,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涵惕亨,就像提到的让渡空间穆诺落,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整册繁炼,从而应对市场竞争环境寒氦监。”    产品有了好的性价比和客户认知度熔懂斑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁操寄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沉干半。名爵经销店到现在也有280家左右涡乃畔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络僵卯报,其实道理很简单赏洗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肮,且不断呈现上升趋势怪矩,他们认为自主品牌的春天来了”般,王晓秋表示摹。    在被问及上汽集团未来发展方向时为肯碍,王晓秋坦言衫,“首先团队要把理解客户需求芥、用心为客户造车变成一种自觉行动泰屋,进而形成一种行为规范夺仆氰。其次应时刻保持警惕唐地闻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好警。只有这样掀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伺宠霓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布九,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改轨咐靖。这些修改背后有哪些考量和博弈日?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人回疏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问席河秦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面山帮竣?   答郊铰谦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高矗本。一共收集了9246条建议鼓芭谴,其中表态性意见7736条擂稳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桶摹,占16.3%泵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舶谋焙、网约车驾驶员资质及管理天寿奢、出租汽车数量调控三个方面摆。从数据来看侵,不少人对“京人京车”表示理解臣,赞同的达到70%多熔乔钎,质疑的只有12%慈博。我们根据建议修改了125处城噬酱,不断扩大合规车辆的范围苹维,让更多人参与“分享经济”衔蹭。    “从北京实际出发吕,兼顾多方利益”   问萎吐: 为什么要求“京人京牌”暖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答票表临: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说篮浇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多羞虑粪、交通拥堵笨斤惜、环境问题等“城市病”箩鼓荡。在这个前提下扰篙赂,北京任何一项政策都不能“任性”缅揽,要从北京实际出发谱,兼顾多方利益全饲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆假恢箱,地铁最高日客运量超过1200万人次篡泞煞,公共电汽车日均客运量1063万人次魏荡,小汽车每车年行驶里程15000公里到愧,交通压力与日俱增唯皋。但在我们的努力下狗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乖桥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制榔曙。    总体来说伞,北京坚持公交优先的战略遂嗽聊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充编,对其进行总量控制在所难免茂。目前北京市绿色出行(公交忌楞、地铁欠惕鸡、自行车俺泥阮、步行)占到71%世,小汽车出行占25%兢,出租车占4%杏石撤,其中包括比例不高的网约车出行呻糖。北京出租车改革的总基调是社:巡游车改革瓷推屑、网约车规范蛔扳故、融合发展菏坷崔、错位经营螺菜、多层次服务浑。我们力争进一步提高绿色出行比例顷闪缎,为首都可持续发展提供足够交通承载力骨哥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问墨: 政策出台之后棱灰猜,预计将有大量不合规车辆面临退出剑惟,政府有什么监管手段确保政策落实到位钡费底?   答矮拣: 政策出台前禽,我们和专家酷钱、司机途韶驼、乘客纺踏刺、网约车平台进行了多次沟通扩锹掳,决定设立5个月的过渡期祷。一是给合规平台鞠、车辆坍讥势、人员办理手续;二是清理不合规车辆旧茎、人员等搁别。    从服务乘客的角度芭储淡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行校号。另外敖蔬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撵潘,因此提出过渡期的柔性考量扳。过渡期之后钵吾,平台要加强行业自律刀嘘,我们也要建立打击非法运营的长效机制贰,严厉打击非法运营鲍、克隆车和价格违法行为辰娄哦,能够更好服务乘客洗、保障安全挝同。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恒玻为: 面对新的经济形态犊超,如何创新管理手段撵裙?   答窖掏涸: 出租车发展中没有对立关系武。网约车以网络预约枫沃蠕、快捷方便等特点山,满足了一批乘客的出行需求环隧级。单从评价司机服务质量的机制看吃牟,就值得巡游车学习籍库:如何与派单挂钩瓦,实时评价惺脸。但网约车也有局限性钳的测,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瘫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丝挽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诡碘。你有技术优势芍姥谐,他有线下服务优势谩轨富,为什么不一起干呢聪贫?    管理部门也在转变思路墨捕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”范,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锋。通过推动巡游车改革及网约车规范丢搞,构建多样化服务体系蜕冬蹭,提升出租汽车服务质量躬皆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆呕店讼,在京注册用户已达218万人干。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锭铺,提供差别化服务交。    “解决出行问题要标本兼治”   问承铣屉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么荆?   答苇: 群众出行问题的解决档疟搏,需要放在城市综合交通体系中挫旦烈,多措并举拉筷、标本兼治钞曙。一方面宠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面购,需要加快构建安全边、便捷防、高效费陷淌、绿色玫臂侩、经济的现代化综合交通运输体系狸饱。到2020年旧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%还熊物。    交通设施根本是为人口服务坍替,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标手盆记,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "   杨美虹透露该,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汹钠,大东工厂扩建项目也投产在即豢,这些举措都将助力当地经济转型升级疲。    在杨美虹看来防,借助主机厂优势腺滇惮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时峦线,配合外交部到德国进行推介涣搁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谁煎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略籍,从而推动产业升级豹。”杨美虹说蓬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容活独秋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者秘闪。最新数据显示壁菜购,2016年1-11月窃凄坛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鹤藏计,同比增长11.2%伴碳丁,前11个月的累计销量贝参,已经超过了去年全年兽苟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任塑。12月13日虫奇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开馁立。活动期间钵椭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访工处。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁愣埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乱邯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济掠糕、环境和社会贡献等方面取得的成绩衔绞。杨美虹向记者透露淳般非,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》到既,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩授。    “在‘可持续发展’战略的指导下琉墟捻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则犊。”杨美虹说狸。    第一缄胳,实效为先怀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骑假撩,“我们不做虚的深沏剂,我们也不做口号式的墟闻,我们一定要解决具体的社会问题林彭矩。”杨美虹直言烫,比如BMW儿童交通安全训练营筏娶,它是为了解决儿童交通安全问题讽。    第二任凌,长期坚持薄太。宝马儿童交通安全训练营辜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅里,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年侗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营讼,今年是第一年做创,未来会持续毖牡动、扎实的往下推进顶限防。    第三肆筛,全员参与份。宝马做企业社会责任时镭砂,会邀请车主囱闷苇、经销商吗寂菱、投资人以及宝马员工胜躬取,一起参与进来驮咳县。比如宝马爱心基金灸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训潦,提供指导;另外绅螺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部季,定期组织各种各样的活动呐舰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泼享钙,将可持续发展贯穿全价值链里涤幕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素艰甩伺。”杨美虹表示宪厢糙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点节蛋辛,主推工业旅游概念豪劝。    据杨美虹介绍挨庇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园郡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汇髓开,助力中国制造业迈向高端揣豌唯,并促进东北老工业基地全面振兴杀凌狈。    数据显示笨,截至2015年底入,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔷妙归,当年纳税额超130亿元人民币套题厩。同时搔歉叔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淳,就业岗位较上一年增长了8.6%豆。杨美虹透露籍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膛入慧,大东工厂扩建项目也投产在即亮,这些举措都将助力当地经济转型升级阿。    另外什嗣,在杨美虹看来姑罢,借助主机厂优势斯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膘,配合外交部到德国进行推介膏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园响。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抱郸僧,从而推动产业升级繁故农。”杨美虹说南迫浅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拎?关键是我们的差距是什么剐痞冉,下一步最大的点就是要提升品质容,当然还要控制成本鸡狄描。然后绷,就是我们的正向研发和平台战略雌领。最后看界,可以大大提高效率荤陷汀,如订货的时间是可以压缩的浩陕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日郸泪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一墒拴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节度北,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述分聪。    徐长明说扩痕榷,怎么理解工业4.0棠哄帆?这个概念是德国发明的乖,现在在国内比在德国还要热锹廓。最近痹莲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念曝,我理解它的工业4.0的本质安塘,就是怎么保持德国制造业的竞争力黄商。在国际上炉具灰,德国面临两个挑战实忿:互联网大数据和云计算普。现在距男,德国整个国家都在讨论女涪,怎么能够“不被互联网+”参火,而是“制造业+互联网”美胺,这是他们重点考虑的问题汾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挨落吵、宝马镜纫峡、大众齿。在德国燎,汽车的需求是非常个性化的体下,在这样一个背景下险,它要维持竞争力镁,推出了4.0的概念亲芹,核心就是智能制造必暇。他们主要的目标有四个方面厂扰笔:提升品质提奔陆、提升生产力廊萎、提升柔性化呜抛、压缩产业毕高,总的核心是提升竞争力寒喂。    徐长明分析岭瘟,本土品牌下一步怎么做廷绒?关键是我们的差距是什么揉,下一步最大的点就是要提升品质奸磊,当然还要控制成本揭添笨。具体要怎么做咀驮?也有几点形锈:第一硅幌,想办法提质控本俗掸。提升品质贾版,消费者理解有三个栋:可靠性腾翰驾、感观品质婆碌锤、性能陷。第一个维度殴娟:可靠性是必须的签,现在光有第一个维度已经不够了扫,必须要加上第二个维度炼楞薪:感观品质低,看起来要漂亮肺膛。在此基础上又发展一步川干,就是性能的提升午。最近市场上卖的好的自主品牌趣份,大概有12款车脓模,年销量超过10万台敢陌取,这些标杆产品假袜动,性能上也不错理短寒。因此八览,自主品牌下一步还是要想办法柬钙,把这些提上去失,缩小跟合资品牌的差距霜观仍。    这几个方面的提升非科,意味着成本也要提升陡兴,怎么能够控制成本既漓?第二方面的话题毋侣,就是我们的正向研发和平台战略沏搜。之前泄髓,我们很多品牌都是“逆向研发”茨嚼绕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伴,拿过来拆解做测试屠骨渺,最后组装起来憨纶闪。这个模式下镀,成本可能是略微低的韶狈姜,但品质顺皑、性能有很难保持突苍。现在必须要正向研究夹峦夕,从消费者需求出发显恃端,形成一个目标轮,对目标做分析卉,只有正向设计捐晒,既能提升品质性能侣年,又能控制成本胯停,像长城玛、吉利等等嘉申悔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了八。    平台战略蚀,在更大程度上控制成本吴惦秤。他说讥,我们的开发巳潜,现在是一款一款开发的饶讥埠,零部件的通用性相对比较刑印,最近一两年来搂瓶涤,已经有两三个企业开始走平台化战略放,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浇钞、SUV和MPV捞。这种情况下碗,零部件的通用性非橙Γ好午劣,同样是50万辆的产量里翔,对零部件供应商的供应量更大来号沃,就能有效地降低成本绷画。    徐长明强调雇时,对于工业4.0的精神本质还是要学的掏创廊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标激厂,它做了那么多的智能机器人人肝竿,智能机器人都是带摄像头的付娘,在实施过程中的质量随时能够监测素拒峨,然后反映到云端搅,再反馈回来随时可以改进缕坟。现在连氢,企业员工的工资水平越来越高髓力,汽车厂家很多在加班加点苦瘟,我们要高度自动化疤惫,这些课要补散,应该有大量的机器人替代人工吕。如果这么做了鄙翰,可以大大提高效率毋培,如订货的时间是可以压缩的厦。比如识麓,国内一家自主品牌毕疆褪,从经销商下订单希,到提供汽车产品最开始是40天燎承洞,后来缩短到30天霞挽吴,现在可以压缩到22天昧蔑,跟世界先进水平比还有一些差距力舌。这也是德国4.0里的核心内容塑味。我们不一定用他们这个办法骨,但精神实质是要学的疟醋。    他说李斤,柔性化的生产也重要盛糯,但没有前面三个那么重要携。在4.0背景下伪极川,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法庇睹,而是学它的精神实质奇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秦沮攀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搪。更为重要的是肌,放眼全球办,驱动这些变化的地方就是中国沮爸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷监享擞。    12月11日按喊帝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕剑虹桥落幕诉补巫。经过36小时的激烈角逐创锯脖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出具衰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利览啼骇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示编,今后的五到十年嚏岁汗,汽车市场将发生前所未有的变化瓮架。未来炼粹搬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务滔徘。可以说溺犀呛,未来五到十年汽车市场所发生的变化坝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多对腑矾。更为重要的是武坦磁,放眼全球拐瘁介,驱动这些变化的地方就是中国丢乘伟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诚蔚盲,作为企业猴百龚,捷豹路虎非乘猓看重年轻人的培养匡。在全球梢,捷豹路虎共有2500名管理培训生锚护。过去三年搐璃坤,我们在中国也培养了30多位管培生龄。此外端,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家啥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才醚。    在赛后的媒体分享会上监疲坷,两位获奖学生代表分享了各自想法短驹汹,及在比赛中的收获幢闯。同时递宋,睿侨森飘宽嗅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戎幕脐。   问嗡酷钉:捷豹路虎为本次活动提供了导师熬碾棺,请问这些导师来自哪里殊胁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奔丸世?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弛?请学生们简单介绍一下自己的作品杉,获胜的原因是什么市匡?   睿侨森烩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挤。一位是捷豹路虎内部导师群耸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验还撑掏,包括对行业发展的认知秀茎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息匣、视角和指导皇风宏。这两位导师全程和学生团队合作罚,提供专业意见车帅箩,帮助他们取得最好的成绩敝。   潘孟涛磋翁礁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会饰,包括今天的学生赂,将来都有机会进入到我们工程团队菠痉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额规岔,可以来到捷豹路虎学习和发展灯窖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丰,再加上扎实的专业和技能攻册剖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吉前爸。   睿侨森羡: 作为公司的管理者凄手,我们非撑上耍看重实习生犊,我自己也会手把手教给他们工作的经验鹿忱。不管是本科在校生还是毕业生绥下蹲,都能给我们带来新鲜的血液粗雹、新鲜的想法荒。    同济大学袁旭猴抖:首先接孤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌硕翘灿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行视珊。    我们都来自同济大学汽车学院纠,团队成员有两个来自汽车工程方向卡让、一个汽车营销方向惕喇、一个汽车设计方向廖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求软,围绕“以人为本”仿卫,挑战的是都市环境里的出行压力檀墟澳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师峨度邻、设计师也有很多共鸣晨歇,通过一系列调整绕,最后有了这样一个以人为本骗、体验为先的方案灯籍炉。我觉得捷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缎炊:目前把娃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划盒?   潘孟涛涝廖: 我们会对人才数量进行评估和拟定挫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的八隧。随着经销商网络的增加卸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多髓绒摆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奉,从而满足未来消费者的要求图。这些内容息息相关牢冯,并且不仅是着眼于眼下粱,更是放眼未来恃溜。比如敬侯惰,针对刚刚提到的电动汽车战略岔,就要确保未来有足够的专业工程师储备桐监,因此顺,我们时刻准备着毕陆律,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冻瀑埂。   问焕:在创新领域撅钵,包括未来汽车科技领域笔,捷豹路虎有怎样的系统部署窗庆峰?   睿侨森拭: 首先廷亮,作为一个公司响娃亲,我们在研发领域有诸多投入裴,而且很多的投入都非常具有前瞻性淑热。比如说舞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验摔顺烩。    其次话沟醛,我们想要通过产品和服务的慕绿,把先进技术带给我们的消费者簧菜,因此我们的工程团队僧惠、研发团队必须时刻关注消费者需求莲诧,做到一切产出符合相关性李、可实践性原则抱据。此外贺,我们每年投入约350亿人民币申,用于车辆技术的研发和投产遍扰。    我们还于今年7月宣布我:在未来四年呵魂赶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆但堵配,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈净府。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陕孰,并在未来应用到车辆技术当中辫姬嘘。    今年早些时候谩回,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion环劝湍,通过应用软件及按需服务的开发与提供既浮,解决消费者在出行中遇到的难题踩驰幕。    与此同时绰锻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骄绢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资失媚韭、办公空间柑蜜缝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瞪缄校。   问骄:请具体介绍一下InMotion村诞新。对于整个汽车市场的趋势呸赂四,比如电动汽车技术苏,捷豹路虎是否有着自己的见解确驾?   睿侨森交: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案斑沃。我们希望将来可以将它推广到美国崔怀垂、欧洲以及我们非常关注的中国市场搞势。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部香密,由研发团队进行分析碱敖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猩凤,我们也会分享给总部花完。    关于电动汽车技术抽喘哩,在洛杉矶车展前夕蠢棺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窜脾。中国是目前最大的电动车市掣疑帷,并且有引领行业变化的趋势半哭替。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势靛额沧,确保第一时间响应本土市场的需求锭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沁,并于2018年正式上市瘦离,希望大家多多关注并湍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问尼建:关于未来互联网汽车斤形,捷豹路虎有哪些基本的认识挟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吩染厕?   睿侨森讹: 目前叹棉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一芳朝,它的发展甚至可以打破现有的冈、传统的汽车开发逻辑与循环颂疼。    针对这个话题透潞别,我有两点和大家分享疮艰:第一点袒锌,未来所有的车辆都将实现互联网化涪汰矩,现在能够透露的是提浇炬,接下来我们全新推出的产品纫修,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作亢床馅。比如说凹奇窘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作村,使用他们的UI界面和地图泡聘。类似这样的合作磷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力仙泡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞辜:李芳" "   汽车网讯 12月15日凭,由中国汽车技术研究中心怠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开髓靶赁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凸富毋,从“市场化发展现状”漠庙、“应用模式创新”梆观刮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流聘秋官,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乒,为产业发展建言献策胖仑撅、助力提升习尽迷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拒奇: 第一存,背景伶鞭。    去年发布的《中国制造2025》此,新能源汽车是重大发展领域之一箩,是其他技术应用载体邯侨揪,而且是先导性产业家。它的进展情况决定了中国制造2025娄牢痞、强国战略实施的程度犀幸逢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悍弗,从而能够聚焦变革豹纠、明晰路径某拈、凝聚共识矩、引导相关资源集聚推广产业创新丸邯山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构容,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一昆殴劫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布办屁兜。总体报告是按照1+7的结构帮女。1是总的氛境低,7是包括4个车辆整车技术盗判举,3个分项技术谷疵。    第二琼霞第,国内外总体技术分析盛诞。    近年来丢唤,从国际汽车产业来说倒册僧,低碳化母帆确、信息化躬蹬、智能化是一个总的大趋势牟快。欧洲廓、美国蹄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捻扔,重点企业的产品战略也充分体现了三化券童,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组稀。我国汽车产业特别是近二十年的发展舌氰随,取得的进步大家有目共睹监捷。首先倡,产业规模世界第一逞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长隙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酶,包括品牌市场的影响力有目共睹烘懈刺,特别是新能源汽车供途,包括技术灸蚀、市场挪寒计、新的智能网联汽车技术摊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锤,智能网联汽车发展是非程锵渎眨好的优势条件勉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展匣,包括动力电池按彩、变速器郎圃。国内自动变速器原先是空白冕耪,近年来无论是CVT桅饥、IT梗、DCT都有自主的技术和产品哥炬层,而且应用在逐步扩大弄。    虽说取得巨大的进步巨赤创,但与国际先进水平差距明显轰究:    首先赂蘑,发展能力上的差距剂扇觅。投入强度远远低于国外躬鸿,全产业投入估算1千亿矗盾,相当于通用拼乃、大众仑问史、丰田大集团一个公司的投入慷。    其次梦,研发积累巍恕式。包括流程积累瞬便江、数据积累蔬、技术积累风肯、标准积累屠呸齿,这些积累偏弱舵兜。    另外亥萝玩,从整个产业创新体系上来说把娃,差异比较明显的颈,特别是协同方面豪。单个企业弱摆踢,整体的协同效果很低禄艇,意识也比较低垒。在发达国家堤,单个企业强熟蔽凌,整个国家的协同体系效率比较高虑。    基础不牢地动山宜依畏场,我国汽车产业的材料长骄、工艺基础跟国外相比也差距明显程儡钩。汽车产业陇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大琶坛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革匣撇矮,要求有创新的思路和创新的模式京赂豹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求朵搂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展动赦炊。    第三嫩晌,一些关键的里程碑拾。    重点是总目标防,总目标是基于很多现有的环境设定的吉,也基于七个路线图进行测算竟疆兜。反过来说荡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施渡,就能够实现保障几个方面总目标的实现查艰陕:    1购潞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值将慧携。如果技术路线图能够得到实现丁购,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值氯,之后往下走肚鼻勃,这对产业来说共,甚至对国家来说是非常重要的长太。    2顶、希望在2030年左右灭,汽车产业的电动化转型基本完成辱谩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上始校。智能网联汽车市场有一定的占有率袜勺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用睛痹全。    3适、建立有竞争力的自主创新体系够。    节能汽车在2020母辅、2025伯、2030三个阶段提出典型的指标殊涟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缸努扣,5升供钢、4升舰、3.2升昂五尉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%首抬扒,2025年15%拖,2030年40%以上牢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挝捶蘑、自动巡航巍讽、车道保持应用已经很高抨谢宽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例隆添,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例享姓寥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氢,经过技术路线测算实现总的目标剿童。从路径识别上来说矩讹块,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沉伞诽,以能源动力系统优化升级转型作为重点泻赔菠,以智能化水平提升作为主线耽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑曹巩,全面推进企业产业发展悼宽恕。    第四髓,分技术路线图的基本结论价粹。    1沃剖、节能汽车膳淋扯。总体上有很大的共同点逗,重点在混合动力技术挨、内燃机技术熬兜、其他驱动技术巨纽。混合动力是技能的主流技术深,当然轻量化也是另外一个睦匡,但是轻量化有专项的分析亭耪,在这里没有强化吓嘉。    乘用车总体执行轻量化逃诲、小型化变屯部、混合动力荒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失漆释能,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拉。    混合电力是一个主要的技术露试,达到5升轿,4升坍软冒、3.2升的目标梳,混合动力是主流割步,其他是共性的盾,轻量化权病旱、摩擦等誊傅挞。    商用车混合动力应用时间稍晚镭,重要度低于乘用车朔扒瘸。    2掸、纯电动与插电式混合动力汽车谜堑驴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失兼酬械,加强轻量化成为趋势酞煽饱。轻量化对电动车更加重要孔旦。对于插电式非常重要的兑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茬,驱动勿芯版、点击喇妈女、控制掂丹霞、充电激、混合动力发动机较款,高效耦合发动器盆。动力电池本身有专题负苛,在这里没有过分强调空匣。    这两种车提出了总体的发展纲要尽狠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式免香翱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的犊,甚至可以忽略不计缚断蓟。    从四个层面梳理了技术需求冀订,提出了一些优先的行动项避禽,面向纯电和插电瑞,国家科技技术支持十五年了哨抱肛,下一步除了电池列为专项之外丹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持莆。    另外膛瘟较,聚焦关键零部件哼、基础突破和可再生能源搔弊鸿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用面,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要判。    3口、燃料电池汽车梗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择画寥茎。从中国汽车产业来说围,现在重视程度不够裙漆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划读,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究难播。希望四部委提交国务院进行发布和实施急马儒。    在研究过程中轿儒船,大家对燃料电池认识分歧比较大肌洼扒,或者没有共识绍筋,这里特意保留一个燃料电池发展目标筛秒坡,跟发布不一样墨得宋。发布时2020年达到5000辆的保留规模普烁,我们是1万;2025年是10万貉河,发布时是5万;2030年是百万即鄙,发布时是10万禄褐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧担幌扑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池端苇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度衫拖工、耐久性石滑、成本顿、氢安全黄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伞苟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程临凛淀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鞠湘。当然苫,全技术链的技术攻关需要做沛功,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口怂。前期小功率燃料电池华败那,中期是平衡的燃料电池氢天锚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池北,到最后全功率的燃料电池帮。当然备澜,电电混合是最主要的宠需,最后电池小容量的技术路线颠表魂,但燃料电池的功率更大一点胁。在这四个层面进行了技术创新梳理奖筛夕,燃料电池要解决的东西很多识,包括材料憾、膜倾、电机静瓶许、燃料电池墓と恫幔块堆对雄、系统技术冗搐片、整车技术情。燃料电池也是下一步国家科技席眷、资金支持的重点敦奥美。    4弘欢、智能网联汽车饰鼎庞,这是新兴的技术发展趋势慑脆糕。其重要性与新能源汽车同等重要纬秦鲍,有部分专家认为更重要项物,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俗剐陪,技术和应用的优势攘抱咆,也是机遇素。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电藤嗣抱,涉及到国家信息管理价湃孟。对核心自主提出了很明确的要求礁幂队,即两横三纵蛊盘为。    车辆技术上更多的是决策跋老、执行课。信息技术虽酞肝,信息安全公獭,地图技术也是非常重要的哪。两纵柬瓮哦,一个是车载的屠,一个是基础设施畴露睛。智能网联一定是循序的鹃盼屏,智能网联技术最容易得到大规模的应用徽炮玫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标滇。这两个路径总体上循序得到应用婪,从商务车来说竞柯敛,更容易形成撮尘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搪。    从四个层面聚焦一些技术需求那撑。跟燃料电池一样稳,需要解决的问题更多一点疚狠。从感知决策执行的楼咐卡,特别在决策阶段破欧,差距是比较大的睛,感知当然也有差距场剐。在信息层面羔墨,大数据辱吧、云平台烧,相对来说中国有比较好的基础和优势卉。    作为一个前提趁负首,对标准法规先决性泞冈膝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动偶剿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件驶皋嫁。制造技术不细介绍了闺此悉,还是聚焦在新材料的运用览叉狡,以及新技术对制造技术带来的变化宠甘,聚焦方面进行了说明席镣粟。    动力电池规,分三个目标呛济都,目标上有比较大的讨论和争议诚,比如说新阶段提出了350添匆澜、400诧假、500的质量要求碴红,争议非常大盘失凯,重点几个层面景:    优化现有的代表电池技术感灿版,提升技术水平赦,特别耐久性钙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鳖。国外的装备很难形成有竞争力的差别祟橙管。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汰险块。现有应用以企业为主体来做滩。当然咳矩,也会关注动力电池的回收利用技术陈垫促。    最后簧,轻量化开玫。简单来说骸熊,前期聚焦材料技术磁变棠、设备技术好玖赖、制造技术奠同挝、回收技术题辞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺设,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匹,比如说传统的四大工艺的变化敦铆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪放:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价检侥、供应链衫腾、资金斥心码、汽车等方面的诸多质疑秋。期间,明确表示不会放弃造车凄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传姑交。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天合。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步饯熊虱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融旧惩倡、互联网及云违码跨、内容痕、体育,还有三个端口类的,手机跋趴耿、电视讼、汽车鞘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蘑脓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功官。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿驹浩。    乐视的电视做的确实是非常不容易判屡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元雾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元冠鹃歪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元丁。总归累计亏损36.33亿元裳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就派鸵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秒脸。第一部分就是投资人的钱拦贫堡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贺歪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿极。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呛福。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搬毛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情渡粪岔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿磺角寒、体育43亿交浦杰、手机50亿,房地产64亿崎、内容108亿芳墙、互联网金融151个亿佬芜、电视187个亿潜垃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金干吉疼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂编旧沃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的递。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脐巷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的崩穿彪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件停添篓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准适炽该。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙徐哺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的检未。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去帆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了阀茶驹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的牌裳旱。很可惜,你们蒙眼狂奔副钵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散朵羌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱掣森:李芳" "   12月10日率,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痕几禄:一条是政府主导雾复、政府补贴的方式怒示,这是当前的主流瞧。一条是消费导向萎栋,依托市场的内生成长道路窖沟连。”他表示憨,(电动车产业)进入者中木垫芳,大多数最终可能会被淘汰氖庐,但是不能不给他们机会筹菲。国家已经开始放宽市场准入必,此时德诡,应该在两个方面把握好政策侮:1堤、应当欢迎新的进入者此杏铣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者槽忻,让投资者自主决策骨,自担风险巨绩。2吹涧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳金快,严格市场监管何竣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚趴,目的是建立好的产业生态汀湾。电动车产业化限般目,最终必须依托市场来完成瞄稼菊,因此姜寒,政府的政策必须产生长期预期祷吞。推进政策应当借力市彻彰馈,发掘市场的潜力损赔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撇胖。政府政策不干预技术路线魂,政策的实施不是导向对政策的依赖芹,而是政府作用的适时发挥遂径犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵晃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瘁遣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舜粹,戴姆勒有望在今年成为全球最大莫秸稗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商磨扩骇,这一目标比原计划提前四年实现蜂岗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卵私尝:“戴姆勒今年即将实现这一目标甩,比预期时间(2020年)提前四年烙滴顺。”   据悉痞队硕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绣,当时受到与会者的哄笑节南图。然而娠川夏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近不壁下,领先劲敌奥迪和宝马墙。(实习编译惶趟:刘欢 审稿侥逞炊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈使缎赁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编划:韩大为 版权作品靠崔肋,未经环球网Huanqiu.com书面授权剃,严禁转载挽套,违者将被追究法律责任桃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道亥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访返阑。在提及新品牌“WEY”时碉琳,魏建军表示戳刃许,“将夺取丰田和德国大众的用户”酣贩掀。   记者宦挞挠:为什么把自己的姓氏作为品牌脱怠盖?   魏建军棵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品匣劣衔。我对WEY很有自信脓登拭,就使用了自己的姓县。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌长,但在中国汽车行业我是第一个缺我算。   WEY之所以采用英语糯,是为了要瞄准成为全球品牌辆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力相瞳势。   记者塘取棱:对于竞争对手有什么设想恰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侩农浮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场杜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势们,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疮艰场。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准委堂,在此基础上还要实现15-20万元的定价微扯居。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咳钩膘。在性价比上WEY更具有优势诵武缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编取描:李芳 版权作品忻葱,未经环球网Huanqiu.com书面授权仇芯,严禁转载势察,违者将被追究法律责任掏搬瞧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后发啥沧,新能源汽车的发展也不会受阻兜歉绊。   根据工信部核准的数据磨彩剖,今年前三季度创掏簧,整个新能源车销售16万台凄,同比增长83%滦径。其中盯,新能源客车已经占有40%以上的比例铜,达到了近半的水平昂簧庇,发展前景面临压力缚币簇,但乘用车只有0.1%谢。“我们涨十倍是1%铃轰,涨100倍是10%镭,新能源车发展有巨大的前景和空间抠蜂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点洼心授。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匪,全国乘联会秘书长崔东树说烽煎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力频技导。根据国家制定的产业政策要求两,到2020年笆科,乘用车百公里油耗要降到5升苟,这意味着五年内降38%的油耗踏附逆。“基本上谁也实现不了囱涤,只能靠新能源车来推动搬。而这种新能源车晴,插电混动可以降80%窘鹿唤,纯电的可以降100%的油耗掸剑,这种情况下只能发展新能源车侧结告,这样新能源车乘用化念,为什么我们一直定义为为生存而干疵肖,你不干就要挨打塘扰商。”崔东树说赶详河。   另一方面钵透虚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展家,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者湿,因此定价弹性很大搽。”中金公司的研究员李璇说鲍帛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平貉,为消费者提供很多选择怪。随着技术进步和更多电动车型的开发镰蔡,新能源车的成本会不断下降涝墟,比如地篡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型堤农。“中国的纯电动车型出来以后逆躺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多萍拟迷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后咆鞘,发现基本上17飞何、18年以后的新能源车摔,达到8年10万公里以上吧忍饭,整个成本是比传统燃油车是要少的刨磁杆,甚至是少了20%到30%磺霉。”   电池是电动汽车发展的核心隶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同韦角叫,电池成本还有很大的下降空间八烷互。目前完愧帅,整个电池的产能供应相对过剩赫舒捷,国内电池企业达100多家段北。据统计婚酥促,目前整个电池的价格大概在2块多左右绿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求滴攻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准皮拓竣。因此伦币脆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瞥,这样才能达到标准摔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瞎俱赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   我们不认为绝对的销量泞囊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扩团。衡量一个品牌成功还有其他的因素凤烩,比如利润率工,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姓姜盆。除此之外墙茫,品牌力吻革腊、品牌的知名度壤皋、美誉度失、影响力耪谈,也是决定品牌可持续发展的重要因素褥庆修。宝马在创新精神上是首屈一指的衔庆,因为汽车行业正经历巨变良猫顷,在电动出行拢、智能互联汤呐玲、无人驾驶等一系列发展方向上稗蹭淖,宝马都打下了比较好的基础垄。    临近年底艇伐诉,伴着层出不穷的新闻事件化,高档车市场竞争愈发激烈龋的,作为全球领先的品牌——宝马猎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目尽。近日男,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士财壳革,听到他开诚布公吨、推心置腹的看法椭。   问玫稳:根据最新的销量数据狡篮盆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钞。那么拌礁夕,您怎么看销量晾、利润涛、与经销商合作伙伴的关系驳处? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智殿煽伦: 每个竞争对手的情况不太一样旦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蟹,所谓的增幅我们一般都讲同比握谦贤,是跟去年的基础关系缚退。几个因素加一块儿散,我们不认为绝对的销量末配炒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卿捅。对于宝马而言尽炬,今年前十个月妒外问,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弄,同比增幅10.2%狡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆兽驴,同比增幅接近11%熊绵。我们对这个数据还是非常满意的傅半驰,这也达到甚至超过了我们内部的目标程。    除了销量本身的绝对量或者增幅唇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疲,比如利润率闪焊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哄慷。除此之外钞势,品牌力芒、品牌的知名度尝疵、美誉度嗓、影响力纺宛,也是决定品牌可持续发展的重要因素淡铅首。宝马在创新精神上是首屈一指的疥拟,因为汽车行业正经历巨变辩竣瑰,在电动出行伶镁跋、智能互联吮刷匣、无人驾驶等一系列发展方向上恢,我觉得宝马都打下了比较好的基础涧非。总体来讲删,我们并不惧怕任何竞争骸渤风,我们也欢迎竞争陕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行榷豆翘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势膘糖。   问撮蜂东:最近揉献掂,关于奥迪的新闻比较火郎性。   刘智栋步东: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略馅疵扑。对于宝马品牌来讲悼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的脸办,双方的关系也非吵员桑好挡据。所以户促物,这么多年来尽管我们在中国是两个公司递委,一个是宝马(中国)搞甘始,一个是华晨宝马邯补崎,但是我们有一个整体式的营销团队垒蛔,有统一的零售网络谦曙,我们在总部有一个统一的管理团队脯粳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现史。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略镜丧策。至于竞争对手我不是特别方便评价冗极,不过至少释放了一个很好的信号嘿酶,豪华车市场的前景依然很好茬疥佳。    问叼芍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哗笛?    刘智教猛隆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吉恳。因为从经济的基本面来讲贰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定份第、持续的发展态势蹄轰才。之前以出口畅必狠、基础设施建投资的经济拉动方式蛋攻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式丛里。需求的增长其实就表明了对于车的需求褂撬,其中也包括对豪华车的需求田岸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肚纪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑菏寺,这几个因素相加潦亥低,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间八睹姆。今年常吻,豪华车的“盘子”接近200万辆秸唬抬,未来可能每年的增幅不会特别大僚拖汲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑毯。所以譬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入薯驰,力争在市场表现上优于竞争对手踩。   问被郸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得牧葛,这一岗位和以前相比有哪些挑战嘿侧?   刘智输揩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化笔骋楼,因为我在宝马的八领凰、九年时间韧蠢,换的工作岗位也挺多的筐榷戌。换了新的工作以来堕毖镐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营休,比如负责国产车的销售仁,可能是比较短平快的隆通惹,看的是一写、两年之内的事情腑燎呜。在宝马中国总裁这个位置上毯,除了目前公司各个业务板块的运营木,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题揉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向夸频,像无人驾驶腔、智能互联沫、电动车抒闹持,包括数字化营销斗啼、品牌年轻化等等一系列的东西温旁灯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蘑韧歇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队磺青凄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碾视椭,力争在中国市场上打下一个非惩何龋好的基础裴。我相信到泄壳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挛邻强,宝马会拥有非常强大的竞争优势剧霖。(中国经济网 记者献疟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局订:李芳" "   原标题鲸究茶:王永清鲤抛浇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底播,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单龚叮。别克品牌今年销量已经突破100万辆戈诞牌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量咯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名芜家。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰解。数据显示存,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆募扔舱,同比上年的446764辆下跌28.64%巾。上个月梦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通航。    因此茅滇,在车展期间接受记者采访时度池,王永清表示拆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升动艾,但全年销量依然会同比下降20%左右诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浆恭獭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快俄殊,可能在布局上稍微有点滞后嗅。现在对于雪佛兰来说检,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”夕航酣。    事实上酷,雪佛兰已经开始了提速布局理拔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诚锚洗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台溅偿。王永清表示咀屉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌硕阿,2016至2020年投放超过20款新车解恳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列亲爆,30%为SUV车型奢,并将加速引入包括1.0T邓艇、2.0T拘彻、8AT峨膏舅、9AT册篙便、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技季葡魄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境橙擅,未来SUV将成为主推车型侠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苇毒挫,轴距2725mm脆玫临,将与全球同步进入中国市场纳。同样额疽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姬祭巨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匈孰。    值得一提的是蓟霖贤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS袱,拓宽产品线惨悍。RS车型将采用包括侧包围详、运动尾翼当、双排气管先、降低化运动悬架蜂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拱,并加载多项ESS智能安全科技沧煞搬。    在品牌营销上廉袜疙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侨搽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贡赐。另外粉畔吃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发很,演绎雪佛兰“热爱赫贸屎,梦想农,行动铺,分享”的精神少。    “今后新车的利润越来越衅摹,主要利润来源于衍生服务仟啡婆、二手车置换等滑柿。相信雪佛兰将它的结构调好后署,未来两年将会真正出成果肚拆。”施弘说搽取烙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炭,上汽通用的新能源战略也将全面提速栓。车展当天掏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相炮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摩惶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统免苹喜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吾喜,发动机的最大功率为73千瓦淑农噶,其中电动机负责驱动夯尚螺,汽油机负责发电课,它的综合百公里油耗是0.9L夸试。从上汽通用发布的节奏看铣拧阀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蓟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案亥,王永清说憾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惯驾,产品还要丰富茫杯,才能满足这个法规的要求恰密忱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度莲,到2020年之后比例更高耗。王永清表示温颓:“估计到2022年汐魂萝,我们的电池技术会有很大突破氰孝,能量密度大幅度提升柬,成本是大幅度下降供。这对纯电动的新能源车发展是好消息棋回。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋朗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢魄、豪华”品牌——WEY季提,W01襄泼、W02两款全新SUV首发亮相步,售价区间将在15-20万元氦。对于新品牌的未来发展规划诗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陈茄:“WEY品牌明年将有3款车上市梳,到2018年还将推出2款左右的产品畔抱,以支撑起全新的销售网络体系檄屁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表化璃假:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碘祥,8月份推出第二款SUV W02食,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年穷崎吩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绥垛熔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吻,魏建军详细介绍到挞髓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挝,配置上拥有最先进的安全技术伪、智能技术衔倦士,也更加精致裳祁。此外在性能上两者也有很大差异嘲蜜绘,例如在NVH方面违暮前,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上侥睛趟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泉芥拐。   在经销渠道方面堤棘锭,魏建军介绍说兽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络艇攀,没有想过招募新经销商兼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作柏。”   对于新品牌的未来发展屑,魏建军信心十足耙昂逼,他表示商:“我从没想过这个品牌会失败市涧算,只有退路封死才能做好这件事巳,自主企业只有没有后路才能把事情做好卞涝粮。”此外立,魏建军坦言冉次,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法克拷,因为新品牌叫什么并不重要必疽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日凰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业白蛾,将方向转到共享经济独陪镀、互联网雹崇啃、自动驾驶方面新的技术茄粱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戊炽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叮猴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩席、生动的演讲寺耪响,就城市交通涎汰、自动驾驶和汽车互联等热点话题效郴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索但富,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业未筒。    徐大全说暖形,博世始终认为矩辛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勾澈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式读散。    徐大全谈到情收,作为在汽车领域的老牌企业垄拭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化邪笔牌、多样化的发展态势和需求庐悼,博世已经有了自己的思考和方向侣侮露。    他说珐,如今把村休,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伟瞳,将方向转到共享经济莫舞、互联网卉、自动驾驶方面新的技术惧耸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揪财。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惹行,面对新一轮汽车技术的变革比磷,无论是传统汽车冲豁桥、零部件企业固萍船,还是互联网络、科技企业偷适,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局染。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点核冷速:互联化糖、自动化和安全化继想。我们预计霉卿,到2021年话洽,汽车将成为第三大互联移动实体拦,同时扮演人类的第三大生活空间敝冕笛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寸擦,来充分发挥互联驾驶的各种优势岁。    谈及自动化领域柑恋,徐大全判断懊噬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斗横。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瑟帘翱,通过持续创新驾驶员辅助系统列,从辅助驾驶汲、部分自动抢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶畔,分阶段朝“零事故”愿景迈进冗。目前就纳藐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产碘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用违,到2020年左右石激你,自动泊车功能将进行试点项目测试裴。    说到自动泊车绥炉瑟,徐大全特别谈到停车难的问题寿蛔每。他说碳杭,停车难是在城市生活中的一大困扰汐。今年獭肚病,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查收惜哪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题加试。在八项智能泊车功能里澳底,“手机查询停车场位置并导航”嫡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能靠琳。其实谐,在大型商场里氛伶枚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了掏镀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拎镶五。根据一项市场调研显示豌划翔,2015年问茫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿便甲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力攫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痉浅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碴,在深入巩固原本的互联化齐视雷、自动化和安全化“三化”战略基础上号溶刺,博世今年也把两轮交通嘲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度毋。    他介绍成钢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部典,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赴疮裙。未来十年攫钡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瘟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性速啡。    在两轮交通方面可痘,博世提供两轮驱动寞、安全等各方面的解决方案岗华,涉及两轮电动车错、摩托车轮肝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式驾识贫。    最后吕漠实,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鸵诡,满足这些变化的需求通恫履。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆兔扔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”来,“双积分”法规悼孤帘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议偿,连日来谱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温导,让观望中的车企备受煎熬编。针对业内关注的焦点问题恨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全互痛炊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》牡缝联:不久前究,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侮,如何理解这两套方案灯鸡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全莲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)废、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联暖,但又有独立性露擒旗,各自的核心目标有所不同堑赂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量砍,进而确保国家能源安全栋煞夺。由于中国的石油对外依存度已超过60%似,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求薪存跨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挪卵诉,进而实现国家节能减排的长期目标烯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集晚,但现阶段并不能彼此替代喜惰。对于CAFC而言糙吉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求较码,其中当然也包含新能源汽车辉策,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疽俱恍。但不同的企业由于自身能力榔测矮、技术储备和对未来技术趋势判断不同分慕卢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求剔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模媒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慰猩,而以后补贴将逐步退坡擅,企业更担心成本无法负担草称。因此仅有CAFC法规翔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叉,所以有必要出台NEV积分钵恃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流芭息。同时甫舅卞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫罢履,从而有利于新能源汽车早日取得突破厩桓镀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线行,其目标应是降低汽车及相关产业嘉里断、乃至整个国家的碳排放饯埔宽,和降低能源消耗诉求不同豪甸频。作为碳排放第一大国睬玫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值丁钠,后续国际压力还将不断增大考瓷。因此售士,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惜窝,从大方向上讲是正确的端捐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段覆巷羌,这和NEV积分没有本质区别郸,也无法确保总体低碳目标的实现测叙疽。实际上淮拣,跨行业括敦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蛋氯。以电动汽车为例繁群梦,其在使用阶段确实是零排放玩,但与欧美不同架,中国的电能以高碳电为主捎苫晨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放敌。也就是说校,在使用高碳电的情况下滇盒,电动车全生命周期的碳排放并不低皆膊错。这正是碳配额管理应该解决的问题炭楔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中目吞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额客淮录,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业叹淳。实际上俊,将新能源汽车确定为国家战略俯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弦僧俯,生产更多的低碳电嚎此朝,否则减碳的国际承诺将难以兑现屑疽。    另外陆,对于汽车行业墓纯,无论是CAFC扣桥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同裴柒滴,但都应该由一个部门来统筹策划湃赴复,系统思考髓痉,拿出科学呛毛韧、系统黄、具体匣伞、有效的管理办法来推动实施蝎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面虱。    ■积分交易细则需加快制定痴、尽早出台    《中国汽车报》阮蒲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钙乏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挝茬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受佬攻凌?    赵福全肋筛:确定合理的积分价格话,涉及到技术叫窃撇、成本和市场接受度煽睦,需要综合测算和动态调整啼春揣。我认为基本原则是翁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力金,让没做新能源汽车的企业有经济压力勃谱。如果NEV积分是“白菜价”蒜看,大家直接买就可以寒,谁还会愿意在新能源汽车上投入虫?    因此蓝呛,NEV积分的定价应足够高紊捅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入忱,通过自己的新能源产品获取积分壕绍嗡,满足法规要求苛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理杆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恐,能够通过购买积分先生存下去秀,争取时间把自己的新能源产品做起来烫疮。    《中国汽车报》橡豆家:除了积分价格之外傲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坪,目前处于“空档”状态虐诧,怎么看待这个问题俺?    赵福全贾痉保:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间册帆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫咆滤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性百猫硼。同时雷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间色。对于汽车企业来说目饥,3年仅仅是一轮产品开发的周期陕备,政府作为“游戏规则”的制定者裤忙挠,应尽快给企业一个明确的目标纺,否则企业将无所适从晤界勘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瓢耪:“双积分”中提出了2018年起玩汀,8%哩髓、10%痹同抹、12%的NEV积分比例脓隙哄,而经权威机构按照法规要求测算举,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腔烧少,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难皑?    赵福全尺陡:在这个问题上交,我并不持悲观看法赋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坦怖,因为还有很多企业尚未完全发力憨忱。按照国家的发展预期搜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%什畏,如果每辆车以最低积分2分计算链,整体积分比例就达到了14%芹,如果是分值更高的产品唱,达到18%的积分比例都有可能娩。关键是要努力实现7%销量占比目标卉贾首,而这也正是NEV积分的目的所在祷。    不过另一个问题引人担忧淘始魄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求澈,同时在CAFC核算中也有优惠袒垂涝:一方面油耗直接按零计算歧,另一方面核算数量加倍怀浓,从2016到2020年分别是5倍聪、3倍办岗歪、2倍绿梯庇。此外领溶污,按照单项抵偿原则逗徽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分桨,还可用于抵消CAFC负积分江咖侥。我们经过测算发现北,CAFC中的这种双重优惠锋脆,对新能源汽车的“照顾”过多了搞捍,不利于促进其他节能技术发展俄单,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险躺北。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展劝裙邪,CAFC的达标难度就会随之大大降低泌短娶。实际上铝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重湾辜攘,两者不可偏废亢斤铣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缔腹叭,但如果CAFC目标落空捍借恨,国家能源安全受到威胁敢,汽车产业的可持续发展仍无从保障桨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消屉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿憾裴山,这不仅能确保CAFC目标的达成坛台,也会提升NEV积分的价值狸烷胎,避免NEV交易落空亲咯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》逢新:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抛委岗,而没有将电耗的概念纳入其中祥,这样的算法是否科学触埠填?    赵福全犀:NEV积分分值以续驶里程为依据罚渺峰,这与推广新能源汽车的初衷相违背懈秤末,也不利于鼓励技术进步吕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程歼礁暴。推广新能源汽车是为了节能减排韦建,因此不仅传统汽车曹诺篮,新能源汽车也同样应该抑大扬小磨、抑重扬轻痛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”健,而不是搭载电池越多越好兰挟苇,因为大量电池搭载在汽车上移动撼惠,这本身就会使能耗增加幌省俯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾筛即,也意味着大量增加电池生产的排放等赔。    政府应鼓励企业开发低成本狭蓝觅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鞘匪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池位害容。也就是说奖,政策制定一定要“勿忘初心”释蠕。建议NEV引入单位电耗堕,即吨百公里电耗的概念抹庙曙,作为积分分值的依据寝。同时据匹,对于小型车电耗适当放宽胎羌划,而对大型车提出更高要求食权画,以鼓励新能源汽车小型化娜,进一步提升节能减排效果旁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鞋肥程:在“双积分”中娘,没有将新能源商用车列入管理范围车糠,这样做合理吗河蒙?    赵福全纽贺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵严可持续发展的问题违。2015年蹲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%波喜挝,获得国家补贴的比例比这个数字还高返。而此次NEV出台却未涉及商用车接,这是不合理的莎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蜕蹈,也会让乘用车企业感到不公平鲸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规七,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求擎县殴。我建议练,应该单独给商用车设立NEV比例要求糜,可以不与CAFC积分抵偿刮,但企业之间可以交易簿赡。因为如果没有NEV的强制要求痪,在补贴退坡后剁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口仑怠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水剃伺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上垢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示画辽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鹃忻绷,盲目投资之后顺谱排,多数公司要垮下来畴你。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汇卞评,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎隋桐。    以蔚来汽车为例巴乘汤,去年8月还只有100多名员工诉脊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模免疽。据中国汽车工业协会最新统计死嚏才,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喉店师,销售4.4万辆浇沉黄,同比分别增长25.7%和43.8%窃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆屯,销售28.9万辆肖结提,比上年同期分别增长93.0%和100.6%圃铝鼎。蔚来透备挤、威马蜂、前途凉、小鹏等已是新能源造车领域的热词碱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舵氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面菏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》顶花舜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陆。至此收辟傲,奇瑞新能源成为继北汽新能源蔽冠、长江汽车少程、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苦草,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家台梦黎。    “新能源车企的风险随纶翻,其实很大赐愁。”王秉刚说桑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力合蝎司,对风险有足够的分析腾,有可能投了很多钱考,最后做不成梢侗,带来不必要的损失亮能如。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下帛轨,简单地投资建厂考、增强制造能力慕窝畔,未来堪忧去南律。新能源车电池的技术进步非常迅速 亭迟,现在可以用的技术一年后就不行了递垂。如果没有研发能力就做不过人家辆累袭。“一下十几个亿扎进去髓,有可能最后做不成性肃船,我还是提醒新进者要谨慎一点降哦。”王秉刚说垃电。    事实上就,目前国内的新能源电池生产厂太多了祷,但规模都不大经萎。而且动力电池总的规模也在扩张中轰瞄,尤其质量好的不多芍瓦冉,“据我了解课烩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单皆猎。”因此阀亢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺堤瘫诗。   谈不上“红海”定计,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谈厘,但道路曲折叮沃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说佰胖,造车得有钱枚宿琉、有人才眉检塘、有时间戮姬趴。“钱我们还行拉,人也不错催,就是时间太紧翅软渭,毕竟搞汽车三年算很快骡密谴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肉畴蠕。”万锐坦言晶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的痴席。    不过屏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仁弯,万锐并不认同投凄。在他看来谈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上适汗,因为大家都还没“下海”沏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程班,大家还在忙于造车舞筛才,搏杀还没开始愁请。    “这是好事芭医掏帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业司涧倦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捻确,目前中国传统整车企业有150多家垛煞辈,新能源车企至少有30多家本挎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法玛宦。    至于是不是过剩桨容吧,梁伟表示这还是要市场来判断咖态癌。在梁伟看来斧涧贾,其实中国传统汽车行业已转入新常态舵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哩,除非汽车消费大幅好转扩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况灸欺。    但另一方面喊霓,根据预测祭镰,未来5~10年忱酬哦,中国的新能源汽车将保持两位数增长本里藐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆馅坪,到2020年时产能达200万辆奋刮、累计产销量超过500万辆赫庐娶。梁伟认为凹,从年产几十万辆到200万辆的目标烁浪顺,新能源车汽车肯定还要快速发展午。目前的新能源车市场还完全没有定型浅理热,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功揉纷桐,“很多人此前担心特斯拉会破产问杉,但Model S和Model X推出后效果不错孩纱惋,用户接受匈略。经过多轮产品积淀克溯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃古,特别是成本下降得较明显诗绵刀。特斯拉可以闯出来航邦,中国企业也有机会鲸、有成本优势情。”梁伟说旗呵。    对于最近贾跃亭的乐视案、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象颓李,梁伟指出瞪堪方,除了技术弧持,汽车行业还是一个资金密集痊、劳动密集的行业醛史托。如果要进入嘉封炽,需要企业在未来几年有大量投入混路,以格力电器(000651.SZ)为例歇抢溶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搂叭汰。    梁伟表示特恫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来矮遍,毕竟快速把产品推出来酞腿奖,现金压力会非常大诞。另外熊,一家企业在原有行业中具有很强的能力惯崔鞋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功假短邪,这是一个很长的学习过程栖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀钢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日始,也是第十七个中国记者节馁补琉。2000年缝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》栓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节船。此后记者节像护士节喘辣杭、教师节一样读,是我国仅有的3个行业性节日之一叮钩。   值此之际腿溉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱殴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妊撅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烙。      坚守还是离开坍赡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露看菩挥:去年网络广告总量2096亿元坡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元淘逃。报纸下跌超过35%休,杂志下跌近20%判竣踩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蹦啡,单项将全面超越传统广告堡妥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碉灰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者毋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下略己挨,也仍能保持着不俗的销量诞。    “没有路可以让我选择式,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骑。”陈总对此直言到梆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚趁,但发行量保持一直不减隋砍臼。诚然玩钵遍,这离不开报社给予的支持涂凹。但从自身发展来讲苹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好憨。究其原因呐酱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的磋浚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凤。   汽车也好脆,新闻也罢靠肛炼。毋庸置疑隶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拴挤。   纵观整个汽车行业的发展趋势戮聚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志富电刻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鄙枯,但不可否认的是匈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瞬麻舵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物峡宪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碱矩呜。    除去对报纸哺愁、杂志甲喜的、广播嚏灸、电视氢、音像等载体样样能玩得起来肚檬臼,还需操弄3G漓容、4G等流媒体技术琳却。我们不知道下一站会到哪里稼。   面对媒体融合大潮锭嘲,陈总胸有成竹的坦言节令:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代安撤极,家用汽车转企改制之后继续深化改革芦。由媒体到传播机构鹃,由杂志到全媒体平台懈韧,历经两次创业落,家用汽车探求新的发展方向侵怯,抓住变革时代的发展机遇坊,赢得了全新的利益增长点舜拟。不再只是单纯的纸质杂志付伙碳,视频垢庭邪、自媒体等做出了不错的效果含。   其次慧互,就是在自己的企业定位方面扑瑞,中国医护工作者汽车消费调查滴穗怜、中国城市教师汽车消费调查是以医生绘慨、护士绵混、教师等特定的人群为对象做的系列调查楷配些。这些调查一做就是3年拣价概,走遍全国大中小城市谢辖,做出最真实的数据蛋胃。 ?   “网红”营销时代   今年以来涎,网红主播频繁出现在各类活动现称殴怠,手机发布会健吭、车展蔚、房产开盘港描、比赛等一场不落屏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蜕吝。”   日前伎皖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”红筹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军棉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”春。   对此事件沃诗,亦不乏业内人士称乏梁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走对,呈高开低走的态势氢泥奠。   陈梓萱表示磷襄:“在现阶段的传播环境下牛鹿,媒体记者朝网红转型号庞透,把读者转为粘合度极高的粉丝芦,增强彼此互动肠竿潮、沟通嘎,无论对于报社还是记者个人陕捌,都是一件好事擒。”   “把流失的用户拉回来撂胃港,用互联网鸿矮、新媒体的方式稠冯途,我们正在努力尝试帕,但具体执行效果如何良爸弧,尚无法判断汰版霓。”全媒体时代东,我们永远在路上块舶膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:张瑞丽 版权作品晨昧十,未经环球网Huanqiu.com书面授权冗惟扳,严禁转载兰来嘘,违者将被追究法律责任掣。 获取授权" "  原标题虏:广汽传祺肖勇先攘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日秆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典椭犁。在本次活动上密,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沧。广汽乘用车副总经理肖勇表示檀:“时尚是一种潮流示辛撅,其实就是顾客需求曙,引起客户共鸣辉逛,汽车也需要时尚皮剑,所以GS8出现在了这里壬敲态。同时传褀GS8我们就是承担梦想加,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上傅脾融。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘逄袒ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纷推,中国品牌基本上没有一席之地拐辱暮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鞘眠牛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任灌。   对此茬暇,肖勇表示苫详腔:“传褀GS8我们就是承担梦想恐酷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淳冗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上就乒盒,所以在豪华汽车上娃某白,我们率先实现突破寂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚兽疽,我们就是要跟汉兰达寥姐、福特锐界形成三足鼎立箍崔柑,甚至未来超越这两个品牌测,这就是我们的目标畅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示埠拦褐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喘协排,创造单月销量的历史新高犁洽谅,爆款车型占3.4万辆笛,但受制于产能安排的影响馅敝诽,造成其他车型总的销量并不是很高赡纽。面对这些问题空,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略雷付。   肖勇表示康趁挎:“明年我们的产能分,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逻辣锰,产能将得到释放蔼缆。我们在满足GS4的同时守窃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绍,最起码销售五千辆以上垒煌坚,剩下我们会再分配个其他车型诫港。”   同时为了加速品牌向上颅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脚鞋端。同时肖勇说道犯骆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型橙邯,在明年全部投产饥,所以明年最大的问题还是产能错零蘑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型考冬畴,我就是聚焦我的明星车型肮闭哺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠先纷:李芳" "  还有不到一个月检,东风标致4008就要上市了非。它的颜值歌尸令、科技装配足够有吸引力弟私兢,那么随着锁定竞争对手蛇赌、谍价悔晤末、销量预期等关键信息逐步浮出水面溃晦寒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胚厘欺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天浑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多良。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嫂蔬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影览灰。比这番景象更热闹的投虑电,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泵。   说到品厘菠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致虐井弯,让媒体品到了极致拔糙。在工作人员的讲解下臼新,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统唤监祟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绿舒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伸,无不让到场的记者办、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贰烈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乘盟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质天熟表、品味琴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象老睦壕,东风标致在今年推出3008班纹、4008后搁扣敢,也将在明年陆续推出3008S令慰茂、及另一款7座SUV贝毕。据中汽协最新数据显示宋添僵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贫拈嵌,同比增长45.91%桥。那么册,在众多SUV产品中哀角,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢残禾?东风标致总经理李海港对记者表示食懒芍:“我认为要总结一个词就是‘品’字梦狠寒,东风标致的SUV一定是最有品的秦,这个品是指品质希俱式、品味犊看,今天的4008就足以支撑这两个词谐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鼎浆?李海港对汽车产经网独家表示卿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碍剂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型番两块,轴距达到2730mm瓷是充,是同级别车里最大的糕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统劳勉房,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机溯肺,在配置方面更趋向于高端廖冀、智能泌琅,进军更高一级的SUV市场壕巧。”   然而面墨瞥,另据乘联会的最新数据世譬,1-8月甭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV食发,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么溪,作为中级SUV投侣窜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期妻当?李海港向记者算了笔账邵凸十,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万豁瀑脱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求娇喝食。“这种需求就是4008的机会蘑努,也是4008成功的保障赐特。”李海港表示亲。   “狮虎之战”将上演   还未上市鄙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎电腊结。李海港认为部,4008在科技装备坡判、内饰外观上相比竞品都有足够的优势摹桂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的叼猛。”李海港强调壤膳赎。   通过外观设计及车况数据对比后发现版滥,4008的设计颇具未来感和运动感铂填,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搞开,4008在轴距上占有一定优势饱,也使得整车造型看上去更加修长魏。   那么墓经吠,价格呢拉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测皑碘,通过对比翼虎的指导价卷间别,小编认为4008的价格应该在19万元左右巳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢艰滔事?据乘联会最新数据拭陶,翼虎1-9月累计销售84258辆贪,月均销售9362辆恃。但值得注意的是捌连碑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%劣杉胺。那么撅茸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量眠稗叼,可以说也有一定难度了。   汽车产经网了解到该家湍,由于目标客户锁定在换车需求的群体渭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案不澄聊,以吸引用户选择4008涩旗。至于置换方案的细节囤,李海港表示还未最终确定缅工迷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚郡芬:李芳" "   国庆结束后款钾疆,北京咆洛釜、上海岸、广州如、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿输,引来了社会广泛关注快蚊界。平台闻风声饰竣,媒体炒热闹配,百姓愁价格须。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻懦,“网约车”只是第一块烫手的山芋耽娟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性膊绩,又要确保公共交通体系的稳定驼,还得照顾老百姓的感受扳菊湃。    比较普遍的观点认为散圣创,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升光庐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酷师几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泞男辉,征求意见中提到让市场来决定佛,这是非撤惩豆桑科学的紊鞋勘。作为用户蔫簧腹,担心价格上涨墩苫,特别是比出租车贵两晤,认为监管部门是要维护出租车体系利益漆公卞,我觉得这是大家多虑了祟汾但。过去触似,在平台混战的阶段乐,资本介入烧钱抢流量形,这本身就是不可持续的胳鲸,价格逐渐上竿湫痢,平台收取中间费用是必然的肝适。    对于各地的征求意见隧摹竿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌巢钮距。比如说要求司机是本地户籍镭革陀、要求网约车辆的舒适度等等瘦踢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些你馁斜。    网约车规范的政策是非常需要的菜石,作为共享经济热潮下的产物灌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色雄。任何一个商业模式邻娄坑,都需要规范起来炯晴蒲。因处于监管边缘瀑绩,过去已经发生了数起网约车的稳睿害案件衬。我们在对受害者表达同情伶醒、对肇事者表示愤怒之后拿旅吼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带藤哇。    然而敞何柑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缅。比如说芹罐裴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叉喉虹、车辆要有上海车牌翁斑,并且轴距要达到2700毫米换竿从。根据滴滴公布的数据腿射,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中忻骗锋,拥有上海户籍的不足万人抚衡颈。这个情况在深圳类似篙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卑空拉。如果按照细则明确执行姓揩卉,这就意味着退耽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坛。    共享经济是大趋势巍,但监管太严可能打击积极性癸,这对立法部门是大考验掂。互联网时代崩忱峡,网约车大大增加了出行的便利脱轨抵,使人们在出行上拥有更多选择埔。监管是为了提供安全高效的服务保障莽须,而并非要让网约车集体消失实坎。现在的征求意见许多还是首次提出荤,建立体系的过程中应该让用户熊才、司机及平台有更多发言权拭横嘿。    我们鼓励共享畦送氦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环灭,与传统交通体系形成良性的交叉互补梢。    我们希望立法搭猎腥,只有合法合理才能保障各方的利益农赫泵,所以网约车服务一定会是标准化奋、安全化的贬。    我们希望在所有领域都有不断开放抖、不断完善的发展方向釜怜乏,这是产业互联网时代的必经之路坷。    文 | 著名职业经理人厂渐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按渴:新造车企业已经不再神秘狙班荤,告别概念车的品牌曝光期储磕伪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泥伙坷。投建工厂料妇、申请资质厦,造车寺,他们是认真的高齿。不过徐录慑,“八仙过海屎抖兄、各显神通”彭滴崩,出身背景不同的创始人算北,对企业产品和品牌的定位嗡秤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”爱。    想听“真知灼见”桥供劫,走进新造车企业探,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乔讹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道欺船两,敬请关注芦恳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嘶滤镭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伴眉萄。10月10日彻看射,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准被。这也意味着椒,前途汽车继北汽新能源躲萌融、长江汽车之后弗乒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谱艾礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中臼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本郸,可以稍稍松口气境绍挎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哆就,他直言到2017年底前途K50车型上市前呻,相关准备工作的日程已经安排很紧张录,有许多事情需要持续推进七。即使如此镀氯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心翘揪捻。在与记者的沟通中辑,他详细讲述了自己的创业经历垃拼哗、资质申请的情况擦航领、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断权墩患。    短短的一个小时订,陆群留给记者最深刻的印象是抖慧庐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蝎,他们怀揣一个美好的愿景诗汤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”祭徽片。    ■ 拿下资质不神秘速,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”匣,许多人都对过程感到好奇逞矢。陆群则表示赫,拿到资质并不是一件神秘的事情对酚伙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求武,一点一点把技术做到位健室渤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来陆。”陆群说倒筹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》换。具体流程是紊潭翘,企业根据相关标准去申报项目谅涂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请昧圃亨。陆群认为捣此,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展娥雀谋、引入新的技术和参与者丢董幂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓦偶澈。其中对电动汽车的四项关键技术省睛芭,包括整车的集成和控制技术肪鬼式,电池的管理技术钮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求寿堕。同时咀侯四,技术具备后还需要做出整车想,并按照标准做大量测试缅,要达到很高的标准完氛。据了解文凹,整车控制管理系统(VCU)芭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弛及取,也是已经掌握的三大核心技术经衰。    更重要的是风肥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撵突擦。早在2010年夹舵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刃川搬,开始布局电动车豢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烈插。2012~2013年雄锚拉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目粱,在高端纯电动整车设计陵掀、研发方面取得了初步成绩梦逻湾。陆群说娄刮化,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疗闹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年怠随鲸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展团虑撤,开始引起业界关注坚。那时沙兢巫,行业对电动汽车的关注已经比较高倦,而前途汽车早已走在了前列灰仟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年撅。”陆群说谭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司洁缆搔,专注纯电动车研发泪绊厩、生产孰、销售及服务为泪耿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芥兴。”2015年9月围,长城华冠登陆新三板挂牌交易拉,成为新三板电动汽车第一股下。目前墩溺匪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蜡,包括整车业务板块(前途汽车)烂想、设计研发业务板块(华冠设计)经,以及核心零部件业务(华特技术)婚迪凑。这三大板块互为依托深肪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑佰惰。    拿下资质查,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点喜似。    ■ 技术牡、生产基地膊、供应商都得一流    在做电动车的这几年犬,陆群对电动汽车的理解越来越深入融,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机割、变速器等物理结构拈,还需要产业链配套畅褂、成本控制滇修、核心技术开发等一系列工作刚。“自主研发的核心技术拣、国际一线的供应商和自建的生产基地猴,是我们的三大优势箔。”陆群说煞澎。    陆群说图竟闹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现枫趴孩,市场上找不到合适的零部件供应商蒲草踌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鹊钮。目前徐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案其驳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坚传、VCU爽、RESS等核心技术佬孩芦,使零到百公里加速仅需4.6秒忻爸,最高时速为200公里秦,最大续驶里程达到300公里忻。而据陆群介绍斜脐,这些电控技术相关的零部件九,不仅前途汽车自己使用病坡,也已经为行业中其他厂商供应肮班苗。    在供应商体系上并涤,前途汽车同样拥有强大阵容胖假,已经先后与IAC谰、博世盗巨、布雷博艰祁狈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作府牵壳。这不仅确保了产品的品质谴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验竞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地闪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嚼。今年2月蒲郎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钩,按照规划侍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆娶瞄涝,将在2017年中试生产屑僵,第一款车K50将在明年底上市暇谱。值得一提的是蚀末楷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钢删,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”祟码冲,最大可能提升汽车的轻量化水平尚。    陆群认为嘘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车滦,而是要通过成本控制杭、技术提升来实现蛋,其中轻量化就是很好的解决方案腐鹃抠。他强调抖:“前途汽车的产品规划和市场策略爽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的稼厂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滇钵皖,在全新的市场领域不断成长裁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来窘客谓,中国新能源汽车市场前景广阔皑,存在巨大的市场机遇缴贩。据他估计踢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巧裂叮。他表示酷肯,前途汽车已经做好了准备羞。    陆群始终坚信一点皋铝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肆衔测。在他看来坚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吐多丘。“所以惊毙,我们专注车辆性能掂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台溉发,迎接智能互联时代细。”他说屑拖豪。    自1990年大学毕业进入汽车行业澎彩蔼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发相,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年荒徐逗,创业历程也已经13年让倘巴,算是行业的资深“老人”铜目落,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吩介,他的团队也是一群“汽车工程师”雇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恭。    陆群说酸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嘘镀渤,像华为一样拥有先进的技术胶、过硬的产品品质以及国际化的视野围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割拐捶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹偷射,同时霜赶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狼。一时间松壬贰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来充。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访顷申垮,对于新政泉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明是痹。    看自己   记者饯接巢: 首汽约车有哪些新的动作和布局饺?   魏东扫磁驹: 一方面廷鹊笛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面舰浓楔,根据北京瞥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赎煌脆,我们会在司机竣溯旱、车辆和运营都符合当地规定的基础上髓,继续增加运力保障陈,这其中包括增加自有车辆筋察,也包括增强与当地伙伴的合作回。    看政策   记者卷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后聊廉枯,有观点认为羔壕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的箩劫娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东捞: 这样的说法不客观亲锨雾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卵孪存,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哥隋。    某种意义上讲佛,首汽约车项目上线之前邓爱饲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台两,我们只是在政策范围内尝试着做辫。彼时泪涵,我们借鉴同行业企业技术手段类的、商业模式和合作模式裴乖递,在政策合规的前提下郝沟骡,尽可能尝试镐扳糠,当然股禽般,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后说,我们是十分期待政策落地的砂腊。因此空裴釜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情莫什。    记者呛: 怎么看待首汽约车的先发优势同畔?   魏东跋东: 的确攫,北京市场上我们目前是最贴近政策的伺,但从全国“一地一策”的角度来看归渤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的庞实乏。    看行业   记者溃卧: 按照当前征求意见稿来操作捕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响氮班。   魏东狠物韦: 我们对于各地方出台的政策表示理解蒂衔,网约车实行一地一策制度垃测,各地会根据各地的交通发展水平迸、城市交通需求来决定如何管理网约车糠寥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发概加坎。    看未来   记者撂: 未来行业格局将有怎样的变化迹霓杜?   魏东懈辈: 当各地政策正式落地之后蘑蛋独,会明确供给的标准即,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻,筛选出部分中高端车型进入服务领域沤,同时骸,对于准入的司机进行严格监管呕釜券。因此希,在未来行业格局变化上赎,在大的方向和框架上由政府来把关涣烷,在框架和方向范围内胺,各家寻找自家的竞争点和突破口胆疗,现有的平台选择优化平台和转型升级斧梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓幂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始洛殊坛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略澄冀棚,并通过一系列体育复、娱乐等年青化营销举措塑造年轻椭、活力的品牌形象沥猜滦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体雌,除了年龄刺驼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瘦。” 10月13日亥噬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示槽。   据悉深梦宋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记籍摧,并向年青人传递积极的正能量搪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典仑。未来侥僵晚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动厕履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言藩范损,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型魄埠,借助本次人物盛典祟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绥举檀。   “2016年卫窃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拓伪狈。” 郭伟表示繁病摄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谴碗蓝,不仅让不同圈层的消费者伐惜、车主环榷峡、粉丝共同参与到活动中伐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者够铆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盗凳。”   事实上睹楞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抚问桓,包括体育以及音乐类的综艺节目奶,实现了跨界合作禾哥卸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撕袄讼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恋兜巢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度先。”   根据最新销量数据显示戎垮瑰,东风日产9月份的销量出色宪壤,同比增长超30%屋。其中主力车型轩逸庙岁、逍客蔚舞限、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗厕虽。   郭伟表示抽答搁,“东风日产今年的目标有所提升份矫,对今年销量保持信心煌。”此外蝎柒驶,谈到是否有可能再接再厉憾互,在总销量上攀升至第四名的位置时玻糜剁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知究,能超过前一名最好柬城坝,但最重要的是与自己对标肯褐临。”   责任编辑玻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组貉典济,管理层不参与讨论氓,每组都有来自全球各地须坍协、不同级别渺戒、不同性别的同事纯伟雀。”蔡澈说裁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捻,大家相互协作讳、互相支持扯孩、勇于尝试滇弧匙。”    中国经济网综合外电报道籍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挨琶抖,其宏大的构想才刚刚开始阑骗。蔡澈现年63岁秦,其工作合约预计到2019年欧冠,在刚刚过去的2016巴黎车展上毙情虱,他再次用前瞻的眼光和布局钮端酸,为戴姆勒集团未来的发展篡奸,提出了新的方向拴婚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说桅笺:当年学的是电子工程专业系是,就有人建议“傻小子棠其,去学机械工程墒。”茬,“今天来看陕纳,坚持初心惋,梦想终有回报菩敛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体庐梢,在报道戴姆勒集团的“变化”时诗蜡第,都会引用蔡澈的公开演讲掀,因为他提到了电动纷类革、互联售窖素、智能和共享等前瞻主题诽。    首先化磐秸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茧低,并计划到2025年柏谁,成为高端电动车市场的领导者剂。当然欠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列购朗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的具,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念铅秘涧,恐怕显得更稳健困赌。    “在所有这些领域辛肯乱,你必须为未来的投资做好准备抽乖,”蔡澈说譬嘲丹。 “但这是令人兴奋的惟衰喇,所有这些发展不仅仅是技术的改变仟掠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尚梅扮,内容丰富的CASE(瞰思)计划黎释攫,它取自于智能互联釜蜂、自动驾驶核磁董、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扑惰。有评论指出甘堂阔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责呐谢雾,就是要对未来做出承诺瓣卉眠。 巴黎车展发布会期间菜刀,蔡澈穿着休闲衬衫彻、牛仔裤和运动板鞋丢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名仙,但蔡澈作为首席执行官权临郴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目度扫弥,以加速决策和赋予员工权力著称汾鸿饺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”膜,鼓励对新产品和新发现拓呈拷,进行实验性的尝试抱妈。    巴黎车展发布会期间扑,蔡澈穿着休闲衬衫间睦、牛仔裤和运动板鞋岔酚,一改西装革履的常规风格薄玛碗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到默广侯:“我们并不是穿衣方面的专家峦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen荣胯勒,而是留在了在工厂附近的办公室尽浮慷,尽管条件略艰苦认衔尘。至于在衣着方面的变化耿呸茎,没有具体的规划匹洁朵,因为衣着是表面化的瓤任,符号化的布鸥,尽管这会传递一些信息爱羌吼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示苇痴:近些年昂愤,我们尝试了很多新的想法茅钠喝,对整个行业而言都是全新的尝试笨衰鸽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划璃卜侗,很多同事都参与其中悉乡。    “仅仅3个月的时间错散羚,我们收集了150个优秀的想法蒋,这些都是关于企业未来建设的好点子恨。我们把参与讨论的员工分成了八组成偶,管理层不参与讨论木麻,每组都有来自全球各地唇、不同级别挪烧、不同性别的同事谴桐。”蔡澈说颧千诗,“今天提到的鱼群式结构塘乃抄,希望让公司更有活力妓,更灵活下湿烂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镶,大家相互协作饯裸险、互相支持斑、勇于尝试途懒。”    几个月前时,在柏林的一次会议上十棠面,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片忌鳖荷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谅券乏。根据德国报纸对这张照片的描绘疲鞘慕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胃讳。蔡澈告诉开发商幕廉癌,这张照片是30年前拍的写熄,那时顷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车棠瘫。    随着电动车品牌的发布仑丛裳,以及首款概念车的亮相钞撮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矢戎卷。在戴姆勒的规划中如街脊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力股客耽,包括价格抛狙、外形和性能堆读。据了解得,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产草,包括在德国建立第二个电池工厂缆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩女:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕限曙惊。主场“作战”的雷诺品牌入徒烦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR丧娇体,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念玖,包含设计胳踞赤、产品以及市场布局等方面耪。    发布会结束后垦膳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脸鲤弘。在面对面的交谈中吉失,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待合。另外腾漆咳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题份,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作假括吠。    网通社钎陕:在中国市炒宓臁,2017年雷诺在中国有什么挑战慰闺?    戈恩吕湃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长敦,中国和印度都成为全球业界的引擎库珊。2017年是雷诺非常重要的一年膝阀,我们的销售会起飞滑渐,就像飞机一样胁,正在起飞向上并且不停加速零嘘唬。对于日产来讲摊碍苯,也是非常重要的一年车搂疆,还会进一步推动启辰的产品杯,这个也非常关键姑垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社仕:您如何看中国新能源市吵狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划小力扫?    戈恩撅络:我认为中国会成为全球最大的市郴干臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酱。对于日产而言按夏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺甜甲害,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目免魔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卉。    网通社尚蒜誓:对于雷诺和东风的新电动车项目歪,是否可以更详细的介绍一下懂蹿?    戈恩香:雷诺和东风进行合作田,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场岭录抄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汹,最终项目还没有做出决定秆,但正在研究当中郸就描。    网通社撑烷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梆套帆?    戈恩栋烤:自动驾驶一定会进入中国泻沮涵,这是勿庸置疑的巧。目前哨肋晚,各个车商在这方面的竞争非常白热化触都,中国消费者对相关技术也非常感兴趣忍诚。在中国相关法律法规允许的时候避胚睛,我们的产品会进入中国嘎。当前仑,我们的样车正在美国臂季皖、日本做相关测试隙疤。与此同时倦柔亲,雷诺当然不会遗忘中国市场度凭弟。我们会在中国市场进行一些展示项目寒,这会帮助我们完成产品差异化的工作每,也会帮助提高产品的竞争力午鞍。    网通社茂:三菱的加入极,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绕辽?    戈恩邻抗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三姬补,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锯凑节。我们认为2016年包含三菱在内猫旦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关概奖。所以它不是目标昆橇,而是我们现在工作的结果维顿。展望2017年撩窗丘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锰咎,尤其是三菱的加入粉,让我们有潜力跻身全球前三抡戏取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽坤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 男点,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响葱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代氰显。”Kalanick 说道窍丁。“如果真的发生这样的事擎武棚,而我们没能参与自动驾驶的开发好提穗,那会发生什么事虾仆撤?未来将迅速抛弃我们舞串。”    上周四椭柔敢,Uber 对外表示丸清:8 月底很检,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车景冕残。    与平常用 Uber 打车的程序无异躬,系统会为乘客匹配 Uber 专车纳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务垂搔。虽然是自动驾驶汽车熔,但车上会配备两名训练有素的工程师成琉。一名工程师坐在驾驶位上念秤苹,随时准备接管汽车控制权材丛捆,另一名工程师坐在副驾驶上绿,详细记录汽车的每个动作皆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外爬季,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto潘微捎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大收。在采访中骂诵闯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业厦娘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浪衫帘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨璞乜辍,现在卡车运输市场也是如此题封。”他说淌乘卉。“现在谈这些还有点早猴,如果非要说点什么靖竭挨,我只能说我们已经进入了研发阶段案。”    在采访中患磺,Kalanick 还被问到膜奥魔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尾嫁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存合窟。他认为在交通自动化的世界里危片酚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加饱奔,但驾驶员所占的比例会下降并。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涧。    Kalanick 说道皋:“像旧金山这样的城市酿辆力,大约有 3 万名活跃的专车司机灸毫我。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机染材,但是别忘了楔卡洛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机杰皮酒,自动驾驶汽车也需要喊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瓦坛吩,有些情况是处理不了的吐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员霓府。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扯涵握。”    他举了一个例子部特廉,电话刚问世的时候类势,需要一名接线员来接线饯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会滑啪,而是创造了一个全新的行业淡,并创造了大量的就业机会将俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  穆伦认为柑级退,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吕卜啊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车横,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寸,包括汽车的使用方式笔。    自2015年9月25日临危受命赋蔬湿,出任大众汽车集团CEO至今钱窍讼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间膘。那么芭帅蹄,一年过去叭筛搔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缸焕度,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后柯寞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得损?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后豌,贴有穆氏标签的大众函阑本,其未来又将是怎样的呢休免番?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)峦句辟,借已成惯例般轿裸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捷昆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诺窟,穆伦首先抛出对大势的几点判断簇是,也就构成其《巴黎宣言》的构架列抄食。他认为彪汐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代参孩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车皋肮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惹,包括汽车的使用方式菜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蚕哥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动滑赡,这需要我们用全新的理念陶千稻、全面的视角对于出行方式进行解读借短访。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挎来狸。显然肝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的湿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兰吗。我们需要联接汽车世界和数字世界奇,让消费者获益兑,推动社会和经济的发展鹅。同时顺应驱动技术的根本性变革泪秀脯,即电动车是汽车行业的未来拆软咆。尽管如此溶豆茧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位堂侨。我们必须艰无,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代偏,同时推进替代技术的发展济梆射。    穆伦坦言撵,应对当下的变革实坍,对于大众汽车集团来说杉,是一项十分艰巨的任务酶。尽管如此驴栖皮,我对于集团未来的发展持乐观的态度阜。因为在过去的一年里讹,我们兑现了承诺憋现, 增强了核心竞争力玻,积极推动集团业务的不断发展涎缄侗。因此麻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侥,而是“大众汽车集团将如何成功”幂权鞍。为此潮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”旁签挥。集团的目标娩线窖,同时也是我个人的目标苹绰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业括极薪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者投旁。    他说秸犬,今年夏天豹晚开,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容染桂。我们强调瓜稠隧,集团未来发展的重点领域将包括门春:电动汽车念临、电池技术氨雇、数字化敛乾、无人驾驶和人工智能农,以及全新的移动出行解决方案虎。放眼未来炮,很多人将不再拥有私家车涩。即便如此顶胆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泥氮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弯、大力拓展移动出行服务叭花。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图罢蜡,包括集团旗下众多品牌的战略肆荚、关键指标和相关措施巧挝。但在此之前娇绿称,我们并未停下脚步秋,而是继续开展相关业务梯少协。在例举旗下多个品牌的业务拓展时踏虚,他特别谈到虚:“在中国外,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项竭攀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”层。    穆伦表示豆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题笆窟纤。这些实践同时也表明驴扩,即使目前面临压力股,大众汽车仍然完全有能力实现目标笛。他承认糜惮肮,坦白来说策纯,柴油发动机排放事件影响深远离琉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汾呕摊。我们正全力调查事件发生的根本原因腊腺,不遗余力地解决所有问题潘尝肃,并在最近几个月取得了实质性进展绰去。然而对于我而言筛嘿,构建大众汽车集团的未来冗寄,也同样重要通岔常。    穆伦说睛喊,今晚饥达,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杉耙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌燃祈熊。在2025年以前酵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扁,并在欧洲市场占据领导地位妻连谋。    最后柔份,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望糖苦:“未来潭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点椒。它意味着自由便渤混、乐趣和情感十安添。因此丝屑金,我们注重产品设计山拇哆,并将以崭新的视角进行设计创新”遣芬料。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  今年7月底酮,在2016年世界500强排行榜中搽禄庙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霉掂第,比去年跃升47位秀睛,排名第160啤,引起国内外企业界翔沧、尤其是汽车业界的瞩目观播趁。    今年沮巫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挤鞠。恰好是在10年前泌,徐和谊出任北汽集团董事长亨,策划缉掸班、主导涎纠、实施了令北汽集团由乱到治闭劫颈,由小到大呢梳,由弱变强的变革尽缮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窘逝手、有益芥衰、独到的成功尝试拼蠢虹。但是炕窖蘑,当中国经济网记者约请徐和谊熔嚼矛,请他以《老徐和北汽这十年》为题贡迪,谈一谈自己与北汽集团时储凰,徐和谊温和苗卯侧、憨厚地笑着说蔽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己畴,少谈次媚,少写惭齐碑。    于是寒心燃,在不久前的一个上午藉傅帆,在北汽集团的一个会议室里疽辩掂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘁挨赫。今天是系列报道的第七篇茹。   “北汽这些年发展快谭烩,我觉得合资这一块锤喷,起了非常重要的作用狸惕侍。不光是从量上僻,速度上矩乳,还有效益上”家,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敌潘,如是说道骡端核。    “在各种场合我都讲平啥售,北汽就是合资反哺自主”希罗,徐和谊告诉中国经济网记者酒,“合资和自主厦势便,绝不是对立崎邦镁,而是互相借力”谴歌。 2002年10月18日答等,北京现代正式成立岭妥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记群、董事长算起趟禽,徐和谊执掌北汽已是整整十年裴脑。在徐和谊的带领下乔袭,北汽从最初的“一盘散沙”廷,到如今的中国骨干汽车集团席刮,取得了长足发展挡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中霖仙盆,北汽位列第160位沧屎,比上一年度提升47位场氢,并首次进入前200名贰店。对北汽取得的成绩给予了充分肯定陆。    “北汽这些年发展快硅嫡郡,我觉得合资这一块拇浦,起了非常重要的作用厢脓菇。不光是从量上痞娩、速度上史共尸,还有效益上”碉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撑,如是说道胖遂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上佃估啪,徐和谊结缘北汽尚,也正是从合资开始镣。2002年姆成困,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缄炊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目竟惮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业镶摔沙、发展首都经济的龙头项目和示范工程试羚。    为此徐羔梗,时任北京市委工业工委副书记淬嘘察、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽面菊狈,担任北汽党委副书记毙、副董事长捎托褂,以及北京现代党委书记度、董事长抢错。 2002年12月23日纫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捷,北京现代实现当年签约隶拨、当年建厂估澈秦、当年投产街、当年出车税汤。在短短不到一年的时间里颓汰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弯,迅速在中国市场生根发芽惧评迪。由此创下了业内独有的“北现速度”题牡忱。    时至2015年些勘馆,北京现代已拥有第九代索纳塔势罕策、全新途胜仑颈、名图侠抹、ix25沪芥粉、朗动旱蔑、瑞纳等14款车型擂,涵盖A0级拾题、A级达、B级衫、SUV等主流细分市澄!,累计产销量突破700万辆磐。    北京现代官方数据显示挖,今年前7个月哭呻叙,北京现代累计销量达到59.3万辆传,完成全年112万辆销量目标的52.9%叮粹。 2005年8月8日冀渺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年兜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辜付。北京奔驰的成立烽稼纶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域驶。    虽为国内高档车市的后来者温,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下妮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划曹搽痛,实现产品导入含甫、股权调整搽蹭藤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虎伯坎,北京奔驰由此迎来了高速发展期罐价。即便是在国内车市进入到“新常态”后烯棘剐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虑隘,远超行业平均水平拧推母。    目前宏敞,北京奔驰已建立起全球面积最大娟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肯父,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂馈倘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心秤汝付,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台娶楷幌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业叙需险。 8月22日蝎菲仓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坚嫩:C级车慈、E级车堤徊诚、GLC SUV和GLA SUV晾须怖。官方数据显示陀凯坎,今年1-7月哩肩筷,北京奔驰销量达167307辆棺么诡,同比增长32.9%臀狸极。    8月22日衡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市间接。在迎来年内最重要的车型后涝骑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜裸伦,着实令人期待抽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展轻欠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时窘弄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力触粮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纯古宿。    “在各种场合我都讲武鲜辩,北汽就是合资反哺自主”级,徐和谊告诉中国经济网记者魔,“合资和自主悔能,绝不是对立热奸禽,而是互相借力”讳尚。自2009年以来憾棉,由北京现代画捎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商经唤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弊使、管理流程予以借鉴的数以百计廓蔡女。 北汽自主实现百万辆    正是如此醒眉,从2011年睹巳,第一辆整车威旺306问世逻馆蚊,北汽自主销量直线上扬结令现:2011年达到2.4万辆桅写钝、2012年实现7.8万辆弛、2013年超过20.2万辆谴谎苦、2014年突破31万辆梅冬、2015年完成33.7万辆为母推。历经五年多的时间举嘶,北汽自主已累计生产达百万辆固霸豌,跨越增长令业界瞩目暑暴。    “着眼未来忍逻,对于合资我仍然非吵使埃看好斧桐坍。不仅是十三五跺绵,未来很长的时期巩疥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献纲。另外共,在此基础上筹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”没,徐和谊表示繁侈。    “年底前还会有更多的好消息氓,不管是在新能源领域佬逻,还是整车领域申,包括一些重要的零部件领域疙,还会有一些新的大项目落户北汽奔凄。这样韭八盲,为北汽更长远的发展茸氏赣,我想合资这一块猛燎岛,贡献还会加大虏嚎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "  9月29日譬邯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上案蔑筏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲司搪。   蔡明指出星册,中国汽车市场曾是低质量坞、低配置愁琅热、低服务的代名词泊。诚然素,与美国汽车市场相比勿剿熔,中国汽车市场还不太成熟怕煞。但是亢,趋于完善的服务质量杰唬狡、规模日益庞大的车展猛舞圭、逐渐被认可的中国自主品牌巢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蹦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标穷烷,分值越低表示可靠性越高劳箍朗。J.D. Power近几年的数据报告显示竞倪餐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定婚顾刨,从2009年的178PP100到如今的102PP100怠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步据。尽管与美国市场还存在一定的差距县碳损,但中国市场的后劲儿不容小觑锈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显臂尾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢密人兜?J.D. Power最新数据会给我们答案坍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烘匠,而中国市场的进步速度为每年4PPH爆。在车型研究上史露,中国赶超美国市场需要6年时间秋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH位,而中国本土品牌进步速度为8PPH发。在生产车型上刹,中国赶超美国市场需要5.5年沟。   3. 在了解美国客户的需求上模奔财,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年河。   经过对这些数据的了解和计算始淖罗,平均下来羌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼掏孙挝,才能百战百胜裂功癌,想赶超美国市吵凭荨,前提是了解美国消费者的需求激群柔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的膛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搁淌屯:车内有令人不愉快的气味烦槽丢、胎噪声过大(来自车身下面)嚼假、耗油量过大马、风噪声过大(来自车身周围)豢、空调开启后讲瀑赏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为了泌:内置语音识别经常无法识别/误解命令珐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题片脯簿、风噪声过大(来自车身周围)膛涪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档儡标。同时弥宫姥,在前10大问题中婆姑,只有一个问题是相同的惧四苦,即风噪声过大邦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异线窟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重府仇。中国消费者更注重感观(嗅觉拢骆汲、听觉和味觉等)方面的感受质量盘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受式。   就目前来说侣顺,中国的汽车产业还有很长的路要走抒,无论是汽车的质量僧挡,还是汽车的整体销售体系铣胶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侩屯间。凡事欲其成功颓酗晌,必要付出代价炬膘:奋斗惧欢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理僳戏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣统霜炒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氛勉膜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编壤剔厢:李芳 版权作品统膜袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权淑辅,严禁转载私蓝,违者将被追究法律责任迪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钠姓辆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会葱陀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吞店。同时刨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开砍,作为本次车展的重要组成部分之一颓催块,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠前,中国机械工业联合会会长王瑞祥湃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巾彭洼,为中国汽车产业的智能化齐,信息化方面的发展做出指导意见珐凶剿。   本次峰会主办单位竿葱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接塑韩:   贸促会汽车行业分会长王侠姜箩搽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驳示:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘校长呐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林踩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮誓蕉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一莎簇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茅播:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拔廓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看掀。因为我以前开玩笑说了一句话呐得,我说这个车联网这两年已经实现了悼,就是人在车上用手机连网扇,这已经实现了闭鹃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架揭,手机天生的使用起来就比车机要方便礁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挥莽蓄。有一些改变我们已经看到了猾暮混,而且让我们汽车行业都产生焦虑了昂。现在有了优步尉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了貌,这个确实听着都挺有道理叛,我们一听都很吃惊猫弗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侥贯涧,搞来搞去就卖那么几百台车股弹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始粟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了藉。对于整个汽车产品弦巩、汽车产业链的改变它到底会怎么样底韶?   回到出行的那个问题悉略,我觉得大家也不用特别的担心啦势。我先给大家压压惊瞄,有两个数据很有意思跋,一个是美国湾区的汽车销量另实动,一个数据我们一查就能查到花绰痴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及砰,现在渗透量已经非常多了刹户搜,优步在湾区这么普及了鞭,买车的人是不是变少了椭雾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炽插甫,这个没有变少蹄,而是增加了酮切舌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盘杉砷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错宝陇颓。确实涨的很快抗胸藕,这个和大家的想象是不一样的持,觉得汽车销量应该减少独呕屡,怎么还增加了呢嫩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少儒露,你说滴滴酸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情天识。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买倪楼,这背后真正的原因我就一直说垂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扫伟胖,其实出行不等于汽车览,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盖、道路密度不够这种应用场景陷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用壕孩,其实它真正的加剧了中国的拥堵矩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嚼惨忙。汽车也不是简单的交通工具酷俩步,如果把汽车还原成一个交通工具缔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抄全晤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由镀,我可以开涛柿,我也可以去坐地铁曙,我有北京和上海的公交卡捌、地铁卡壬滦默,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车长扯,我也可以骑自行车册跨,有的时候感觉走路也很好晌刚泌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的旁,汽车行业当然会发生改变脐秦豢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑悼侣急。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拓眉。如果你只是把手机当做一个通讯工具餐獭拨,在2007年的诺基亚已经做的非尘坦獍矗好了摹率断,但是还是被智能手机行业颠覆了盟散裁。在汽车行业也是这样茧撑伪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验博年,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扯诫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验犯畦权,我们去展望一下帝些店。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶间,大家都提到很多了派告禄。其实很多人的展望角度是不一样的睛屉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了踢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肋,更多的是解放了你不用开车枫洗,分享的是司机铝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够窍抄俩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降躬,它是一个规模经济完扔。它的交叉点大体上在2020年就会出现存貉,我们的预计2020年在美国就会量产缓,在中国可能会晚两三年泵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的逗娜讥,这是我们要看的一个趋势嫉侍。   第二个趋势妮晦,移动互联网会加快电动汽车的普及老花,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车栏。很多人说电动汽车是因为省油钱纽雇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车递灌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了滔剔泪,再也不需要去加油站了纳。第三个带来的变化就是对产业的重塑截,以前汽车公司都是专注在制造认救耪,用户就认为是汪洋大海疽句念。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的夺奴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹈礁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捞步,内部管理的界面络袜枚,反而把制造这件事情也许就可外包了拧。最后一点韶酒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接秽,所以汽车作为交通工具以外的部分富,一个用户买了车以后需要的增值服务墨,汽车公司就也机会去提供这样的服务汉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验袱谷。所以正是因为这样一个对移动互联网微、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化俄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构耙割很,超过1700名员工毕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品龟省那、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车擞馁其。只有更好的体验才能真正的激励这个行业般夏,激励用户麓,这样蔚蓝的天空就会出现妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啼焚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览随。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讨当杯。同时狈坚朗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开龄妊,作为本次车展的重要组成部分之一凛居,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鲍贬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筐,中国机械工业联合会会长王瑞祥荚品肋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔼,为中国汽车产业的智能化须抠,信息化方面的发展做出指导意见叔构。   本次峰会主办单位露橇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接平爽:   贸促会汽车行业分会长王侠婚腥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟篮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疾炼椽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林篙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懂穷叙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓为:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘羡肛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱遥快喜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长输庞,因为现在我们是全世界销量最大的市场探。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准棋悼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺完、环境污染等方面嚷村懊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凸按米。同时肋履,智能制造椒夯、工业4.0恳蛙夕、移动互联骄翘平、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”观、“互联网+”等发展战略溯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点苔龚。我们有很大的机遇鸥姜,我们会见识很多非常有趣的变化肪祈。   当前业界普遍认为姆互陇,低碳化捣哭、信息化天仕菲、智能化是未来汽车技术的发展方向吧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇透就。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撮,正在成为汽车行业的发展热点叫险,正在助推中国汽车产业的转型升级捣矗汕,从而进一步打开智能交通产业的价值酵。在2010年的时候特,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索衅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统膊腔,为用户提供全天候哎、全时段的服务卞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蒙,签约和活跃用户超过一百万豹勺,累计为用户提供约2亿次的该户服务钉峰,人均交互服务超过11万次镰腑寞。经过近七年的发展锨般,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位科潍弗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凤厢、凯迪拉克偏、别克裙醋雹、雪佛兰上使用晦颓,倍受消费者青睐芳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶伞,面对新的市场和技术趋势矾,基于车联网多年的探索年硷颊、实践结合行业的技术储备雌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略驮,提出了到2020年力争100%产品实现互联切蒋蹲,并致力于打造以车载信息服务九、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务庭盾纤,为人粕锑、车提供安全智能便捷绿色出行遂,初步建立和谐的人航侩、车冗、社会互联生态圈泻捌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克官、别克培粳鲍、雪佛兰品牌锹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广莲才,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钱版。除了安吉星在移动信息和网联上氖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坎乳、内容服务能力骗皆、大数据运用能力急覆窘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侣挤酗、B2C的业务卜峨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全霉混膜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掇藐户、支付安全媒苹凌,更可能引发行人安全和人身安全齐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时杆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入慑,网络安全开发包括威胁因素识别善、安全战略制定雌杯仇、安全措施执行陷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开僵块己。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准狮,并且在过去几年不断的进行迭代升级辰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仟。伴随车联网技术的发展洁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术横燎本,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术负删匿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缅。让汽车驾驶更安全管、更轻松短侵、更有效师付。   我们身处在这样一个时代诵蜂,新技术层出不穷使一切变得可能点,我们也是非常幸运的一代人摹假漏,能够见证汽车行业在国内独、在整个市场上有一个颠覆性的发展才思界。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化统干,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宏磐。同时也让我们对明天更增添信心和期待班,激励我们坚持不懈的努力朽拔。   我们相信猫,汽车行业的发展刚刚开始捞。汽车行业与其他行业的相互交流丘聊褐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活醛漂。我们会和同行一起共同为之奋斗炔筷汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇玻儒:李芳" "   9月28日眉,在2016上海浦东国际汽车展前巍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兑,新兴造车势力菲暑逞、养车价篙、汽车金融等领域从业者龟,走到台前辜凯玖,与大家分享及探讨未来的市场前景栖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲城碾奋。    吕征宇笺拐:各位领导轨捆香、各位嘉宾恼氛跺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典垃咎洽,刚才我们的同行说得非扯兀好邦,其实我们有一个共同的理念荡,而且我们也有非常多的痛点皋懒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来婆蜕,我们也有美国合作伙伴的公司笆谭,乐视的七大生态是有机的贾陕官,在零基础上打通的栏捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的负谷耸,目的就像董事长讲的一样娘横,让“蓝天白云”再飞翔俯撩,目标就是打造全球最先进的超级汽车射困湘。    那么用互联涟伍、智能温从、电动芦欢冉、共享的方式仇米础,实现“未来”的交通方式疲,我们认为汽车产业舒眉青,还是没有被互联网变革的产业烘复。对于乐视超级汽车生态而言醇,我们有四大基石翟拉,我们相信社会化谰哨、分享化徐汗、互联化卫尽、共享化将成为我们未来变革的方向览。    从我们的汽车生态诞生以来际纳绢,我们保持着快速的发展号次,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目雷,落地在浙江湖州 煽才袖,这里包括绿色环保的环境体泉、自动驾驶的一些功能和区域瓣。    同时我们最近可以告诉大家群蛙劣,我们的产品样车在美国已经开始路试牌,技术在百米加速已经是全球领先了芜踌,产品的量产进入倒计时状态驴电邢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资忿授,创造首轮汽车最高融资金额的记录江。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发柔,协同开发也是我们在北美的基地捅苯乒、中国的基地盲、欧洲的基地共同开发灭。同时我们的战略开发电动的底盘机构恕车,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件掳旅。    第二个就是智能化毫,车是人工智能的最佳载体公床栋,乐视做了大量的投入报,在硅谷和SSA成立了研究院僧俊赏,在智能驾驶也取得了突破性的进展拌吠氦。社会化就是刚才说的分享实,我也非常喜欢这个创意棠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谁但,我们相信在共享经济的领域里暖瑟瞄,无论是Uber的繁荣难啡,都证明未来不管是房子奖辅幌、汽车都是重实用的趋势茸秋边,所以乐视将战略转移稗情,推出车租赁的平台梦,我们叫做乐享平台蔑稀。    其实最重要的议题谦适,乐视作为互联网公司磊卿火,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力窝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解箍愤,电动化科奋、智能化凶究馁、互联网化踩缓趁、社会化坦催射,这四大纬度有密切的联系拍卉尾。    我们把汽车当做全新的载体夹腔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脐换喉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汐掣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品迫体,谢谢大家贩睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日黄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办笑操病。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谰,他认为车联网滩溶短,既然是大势所趋覆粱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网崇番囱,少炒概念十奢,多做实事恼瞬话。 以下是王侠发言实录揉:   在这个夏末秋初沸寞、时令更替的丰收季节冀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机唐驶曝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典铜母涉。在此盯系,我谨代表主办单位中国汽车贸促会溺丰德,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辈暮急,汽车产业的电动化哄闺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舶,而且也正在成为全产业链创新求变跺、转型升级的主战场碾。但是雹漏沤,热点和繁荣的背后咐母表,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陋勿捎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹈,车联网也在热捧之后开始遇冷懂激仕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稀悍。其实米驾柬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战考,我们要理性面对懦叛、系统分析童叔暗,既对前景充满信心岗德河,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粒隧,才能在变革的大潮中认准自己的方向缎退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烦摄激,我们要清醒地认识到颈偷,汽车的智能化和网联化是大势所趋同党,是不可阻挡的方向比旁乓。电动车还有技术路线之争画、对减少污染和能源危机的疑惑七,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处爸,没有坏处建彭。汽车诞生130多年来浅宠,除了带给人类方便之外额,还带来了许多难以克服的问题睬,比如交通事故畔馆攫、环境污染和拥堵膏、能源危机等等氏玖。车联网和自动驾驶等新技术的应用闲坏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胃锌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刷核。现在不少基础薄弱的车企卯规俺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桥髓铜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守榷潦,多持观望态度撑,这也是目前车联网叫好不叫座汲甩、貌似热闹却普及率不高的重要原因仓。我想说的是摧肥,既然是大势所趋罢偷盯,就不要犹豫不决靶耍,否者真的会给对手赶超的机会母从。   我们要清醒地认识到苦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延紊。汽车市场的低增长成为常态之后亲轮,我们对于销量的追求空间越来越有限篱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式岁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值歉纠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巴晚。   我们要清醒地认识到凳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破查净荤,必须是社会性的统一行动岸澎俊。一方面奈洛犬,车联网是一个汽车生态慌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抠仟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致存。另一方面绘底,车联网又是由整车制造商经、产品供应商此阂、内容提供商瞄、软件供应商哎舞仁、服务提供商钎陡吗、网络运营商等不同角色组成的产业链咸阂鲸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合滤纶寥,打破壁垒竞汉,互相开放信息系统隧烈割,进行深层合作拘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的傻任携。   我们要清醒地认识到桃敞涸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蕉盯骇,而是要靠一个技术集群的集体支撑汤厢会。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网懒,如果通过手机就能解决的汕讼起,其实不应该叫车联网脑凯。大数据炽惨钩、新能源技术表虏扛、网联技术揭贯淀、自动驾驶技术诬、传感技术嫁魄宪、网络安全技术等邻,这些技术的应用都是相互影响蓟夯、相互促进甚至是互为条件的滑袭。比如汽车共享和无人驾驶虚蔬福,就只能在车联网的前提下才能实现拜莫颁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变勃捍输,并给汽车共享带来更多可能性芭参褂。另一方面殿筋,与手机和家电不同的是版,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程克钝,绝对不是有钱就可以任性的地方攫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平眠,中国车企面临的问题一点也不比别人少邻,我们一定要避免浮躁情绪齐亨,少造概念承讲,多在核心技术上下功夫俱。   在刚刚结束的G20峰会上膳乐涂,习近平主席表示挥螺:8年后的今天输寸斗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瓦钩、人口增长蒜脯欢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期靖洽崇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蔑呈怜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头滑。其实晶窝,对于全球汽车产业来讲经猴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱龋,传统技术进步的空间越来越小侵擦。在这样的背景下操孔乾,智能化偶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诚记物,为汽车技术进步提供了新路径污粳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手胚。   今天顺,我们以“智驾未来券饱澜、创领先锋”为主题菲梨湘,邀请各位企业家膳、专家学者共聚一堂酱纳,希望大家能敞开心扉涎庭,知无不言馁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策聊鹤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量僚霓。   最后传垒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功譬昏,祝各位朋友在沪期间顺利揽、快乐示努、安康韶帽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持险昆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型京吐跋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306亢驴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体焚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点罕句缆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线灰蛾嗅,在下线前夕嘲效,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通讼苟闭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吝脯。 一似、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冕聊。今年1-8月抵档忻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刃奋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型媒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间氮,以首款SUV——威旺S50为节点撇叛,一步步走向经济型乘用车领域泊韦,实现“MPV SUV双轮驱动”鳖含矮。对于未来产品规划雄,陈桂祥向网上车市透露褐露:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型豆,并冲击40万台销量规模得古手。” 陈桂祥进一步表示酶:“北汽威旺的MPV剿妇苏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钵号。2017年的销量重点会集中在M50F上涝然糯,到2018年也会有全新产品上市舜滇。”    今年8月16日权没,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线竟,对于转型中的北汽威旺勃德撅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化年非螺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型湘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品围钱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂岗敦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陀斑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”私。在陈桂祥看来措,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏刑滑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势夺规。    二惊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品摧拌讳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诺改辰。M50F具备明显的高颜值特征酮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胁粪。而做到高颜值并不容易玲,陈桂祥向网上车市透露宠爸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源请盒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发天绩桐。    从内饰来说聪窗,新车的设计均由轿车化标准打造惮龋,其配置在科技感茂伎、智能化上都有出色的表现某孟忍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏刻褪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控秤储矛。同时互跺视,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表娠难。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搪冒挛,智能化水平足以媲美合资品牌程拷。 在性能方面挖剖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速噶档帝,进一步满足消费者的需求夸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瑰鸵筏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台狗,到2020年威旺规划40万台的销量病滴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求俊表。未来将在夯实MPV市场的同时邢,进一步做好SUV市场朵皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰领沫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日官半,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》且裂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业递馈:苏州吉姆西廉、苏州金龙乒片憨、深圳五洲龙协蹈列、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脐腾葱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元碾雷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴荡,并对吉姆西取消整车生产资质赦祟徘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除婚凭夺,追回补贴资金拆琴署。    根据通报辜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆孰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元狗般公。不过估伴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了夯。 补贴新能源汽车的依据何在轰售雄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稳。市场经济最需要的是诚信活窍。但是猴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中尺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃浚害商惺。部分领域缺少应有的制度约束嵌划溅,秩序甚至失范霉街,这并不稀奇浩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立黄。尤其值得一提的是挎贫霜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奋饲圈。在这一目标之中善祁春,财政也被赋予了其应有的定位京希怖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咯。中国社会的根本性变化需要处理好市场洁恰疵、社会与政府的关系磨滔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伤浓。新能源汽车市场同样是市彻胤肌,从根本上说驮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缴噬。新能源汽车骗补问题的源头山,就在于市场的作用没有得到真正的尊重愧。    当然绍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用迸,不是市场取代政府毛,而是市场和政府有主有次怯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖驳轨醛。说时容易做时难烦安。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题请冒。补多少奈监,怎么补耗桐,补贴如何管理等等匡邢,同样都是难题巩。    为什么要补贴新能源汽车嫁?可以摆出来的理由不外乎如下牌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域滩蜡叔,只要予以补贴藐拴耻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刺诬啦。这么说不是没有道理发茹登。新能源汽车一开始难以实现规模化生产傻,成本较高同亢瞄。有了补贴省顺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挞稠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善度。只要有足够的补贴疏防店,新能源汽车的发展肯定会更顺利屎乳潦。    但是唱胺腊,有了补贴赤抡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诽?新能源汽车发展的关键在于技术词。有钱就会有技术吗厂?这才是问题的关键盎败汾。的确寿,现实中有许多技术是可以花钱买来的肺床吉。但是违嘲,先进技术不见得能买得到掂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段廷。各大汽车企业也在努力开发新技术寥乏。在这样的条件下烩墙尸,新能源汽车的发展方向都是问题兑,怎么会有可供市场销售的先进技术陛涝吴?有了钱轻路,新能源汽车企业可以自己加大研发投入培,但是床褐,研发投入增加怠,并不等于研发就一定会成功爬另。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议玫豁,没有确定性的目标毋是,研发投入的针对性也不可能太强好份。在这样的发展阶段裂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法誓,让市场自行选择合适的技术朵忻嗽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的承痰违。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寺刃。优势到底有多大驮构,得看技术派梦栏。电池靠电力供应救闺,由于中国电力主要是火电怖割练,最终提供汽车动力的是煤炭涸细虐。只不过浦湿活,煤炭发电地可能不是汽车使用地龚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地苹改。污染是否减少绩歉,还得看耗电量的多少成体便,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锋。之后吐苟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较驼疼。传统汽车汽油有不同等级艘店,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率脯洛诧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源棚,这也会带来一定的污染口苫颅。这都是比较时需要注意的挖潞甲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进巢、充电不是特别方便的条件下适,混合动力有助于新能源汽车的发展呻,但问题是蔑懂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗驰?充电不便就不充倘,将“新能源汽车”当传统汽车使用犀嫡,也不是什么新闻漠。还有渭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剔,到底改善了多少能源使用状况卯列?太阳能利用技术的改进段惋匆,可能是新能源汽车发展的重要方向弟。太阳能丰富储偶,足够人类使用匿繁嗡,但是目前利用技术较为低下屋宪,妨碍了太阳能汽车的发展踏。石墨烯等新型材料的使用茂冗,有许多未知数楷,也意味着有许多新的发展空间瞎练。虽然空间多大未可知沤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会睡呸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现期寞蔫?政府在新能源汽车上的补贴较多奉确家。包括中央和地方财政补贴在内吗缄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缄妒。补贴力度惊人啦句,这是骗补的根本动力澳。当然搪晴碌,骗补还只是个别现象楔乒,或者说只是占全部补贴的一小部分赶份。已公布的数据似乎也可以支持这个判断五忙患。如果问题的分析只是到此为止辆涵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策白。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孰硕饥,只有寥寥几个踞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毁恳讹。这些企业不是小打小闹的企业实警,从某种意义上栖好扭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命徊荤我,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地屡。这些企业按照正常情况下裳,应该合法经营才是似推,为什么要去做骗取补贴的事活?从企业层面来看肺提垦,这是市场经济仍然不够成熟的表现恐操粪。在成熟的市场经济下湍背村,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业藕汇,至少应该是诚信经营的卷。骗补肯定事出有因涝彤。    值得我们拷问的是槐暴公,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题勉榔矩?大企业铤而走险内波,或者可以解释为补贴获取的门槛较低狄谋剁,企业不必费太大劲就可以做到柬算,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业朴,倘若没有足够的补贴拉烯桂,新能源汽车业务也是难以经营下去的电烈。    政府花钱是要讲收益的夸驳咀。动用公共资源猩,就必须将事情说清楚届段。最终夯砷帮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告梦物。评价报告应该说明补贴的总耗费秃、补贴去向以及效果诗沥。这是国家治理现代化所不可或缺的蹦。每笔财政款项都应该用到刀刃上揩郊,都应该得到其应有的收益里美小。算总账腥嗜蹲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刻湘纱,这个判断并不容易做到踌。仅仅纵向比较是不够的款韶输,我们还需要横向比较线,中国新能源汽车行业与世界同行相比楼怠,地位是下降了灰怠荡,还是上升了暇。如果上升吠摧炊,那么上升到什么样的地位侧?如果下降催衰,那么下降的程度又如何昧患舷?即使有了指标数据兢扩,争议仍然会持续下去赴彼电。也许腔,我们可以通过其他指标来加以佐证淮吩。    新能源汽车的受欢迎程度辱墙,显然就是一个不错的指标感吓。2015年新能源汽车销售了33万辆陷本,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计南。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卞隙灌,那么实际销售数量更小材啃。新能源车价格不低诚耐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美捅沦箍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赌歉嚼,更利于判断浅抵灭。北京小汽车上牌需要摇号裳叫,但是新能源汽车的号是单独摇的娇了界,且获得的难度大大小于传统汽车酱撩。这样唾暇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车斗椒摧。他们选择的理由多是容易拿到车牌榔栋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力秽圈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖笆楷嘎,还要摇号闺膘颅,获取牌照的难度和支付的代价都不刑非 ,新能源汽车和牌照捆绑销售懦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虐描谓,于是他们也可能选择新能源汽车搐。但就是这样拟罐丢,新能源汽车仍然没有流行起来笨釜爽。全国其他地方劣棋黔,也未见新能源汽车充斥着整个市场欣丛噶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炭,但是石,我们需要思考炮匈迫,这些成绩中尾蒲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果饰?一些城市为了招商引资歇把缺,鼓励新能源汽车企业到当地投资兰氮通,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车摩涡。“双赢”战略的实施弛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力偶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进建拍倾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酶熟,这样的不对称竞争扶持慑参猾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纪硅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待薄通路,是对新能源汽车价廉物美的期待瓜芬,是对节能减排效果的期待簿签,是对先进技术发展的期待拿操词。这些期待都是合情合理的娶毕。但是仆枚融,供给侧结构性改革还未到位到迷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求磷胖刻,这才是问题的关键港簇茨。即使要给新能源汽车补贴光汹衬,也应该考虑补贴的环节昂缴,考虑补贴的对象咀,考虑补贴的效果陈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绊,不能有效激励新能源汽车技术的进步澎。如果一定需要新能源汽车补贴茅持,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效裸磋。这样的补贴有点后期资助的味道扁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业澄惋。但是行,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术廖坟,那么它就在这个行业有了竞争优势款仍氢,实际上不需要任何补贴临,就可以经营得比其他企业要好晚恕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争幻骗,扭曲市场行为凭。而且虾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泊核亢。新兴技术的成长在萌芽状态皇馆赋,可能没有竞争力傻,但是零风,经过一段时间的发展之后俯,就可能显示出新技术的力量孩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锰碍圣,今天领先的技术虑蹿,到了明天就可能落后腹。这是技术发展的规律性所决定的狗。为此眉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间讼谁,因为未来的不确定性小敖,没有人能够确定未来的真正技术路线龚苗。留出市场成长的足够空间脑揭,可能比别的做法更加重要盲盯散。骗补问题的出现商写,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陡。    基于现状帛奋腐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瞥铰剑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变裙。这些年的财政补贴次,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冉刹噬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会琴。相反刷充,效率不够高的补贴恳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蜕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重羞佰德。现有的补贴如果不是投向终端奴错,而是投向技术研发稳睹惮,会不会效果更好点呢伤论肩?个人汽车消费纯粹是私人事务拧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卵佃。骗补问题的暴露拴无,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会灿藐。补贴本来就在退出绊偿姓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴式称。补贴旨在鼓励研发戚,鼓励新能源汽车技术的发展蠢,而不是其他具体的消费目标丸苏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涵噬管,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坑系。这样的技术支撑出来的产品浮墙巴,还不能满足消费者的出行需求净疗。财政补贴可以退出举,但可以通过科研经费资助的方式帆媚炽,鼓励新能源汽车技术革新娥。同样的钱谰墩,花在科研上的效果赣放,可能比直接补贴消费更加有效伺父。创新驱动发展战略的实施借,从根本上看九伴,需要依靠的是技术创新得。在技术创新上多投入卉搞疚,并注意投入的有效性啤试,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干吞纽:李芳" "  今年7月底侗狄浆,在2016年世界500强排行榜中柏刃彪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氓髓,比去年跃升47位让牟位,排名第160蕊十镀,引起国内外企业界挽、尤其是汽车业界的瞩目陵。    今年侯疯凭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痪道尽。恰好是在10年前稳尼啦,徐和谊出任北汽集团董事长弟,策划愧泪、主导浅圭、实施了令北汽集团由乱到治具雷,由小到大戌,由弱变强的变革瓤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆露里、有益统沁、独到的成功尝试汇。但是丛宽饲,当中国经济网记者约请徐和谊羡授顶,请他以《老徐和北汽这十年》为题素吴,谈一谈自己与北汽集团时讣陪告,徐和谊温和东蹦糖、憨厚地笑着说轮诡乘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己据舞,少谈娃店,少写换。    于是蓄溶脸,在不久前的一个上午翟鲤短,在北汽集团的一个会议室里宏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访括,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膝埃。今天是系列报道的第一篇告膜。   当时潞簇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凭卸,实现跨越式发展”的战略碉,以及构建整车描、零部件匿、研发溪绰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嚎捂贤。“老徐这人的特点就是说话算话掠藤,真抓实干联非。眼瞅着北京汽车研究总院谱、海纳川汽车部件巢廖钢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务能芍暴、新板块一个接一个地建立起来念,形成有力的链条饶攻,轻装上阵潜漆控,并有序运转”窃。 北汽集团党委书记鲸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汀罐,连续多年蝉联世界第一阿扑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鸿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团起。    世界汽车产业的竞争是国际化的廊欧玛、规模化的抗,更确切地说是集团化的谜冒堤。观全球汽车产业格局峭秦酱,能够称得上汽车集团的墙腺,美国有通用康溅仟、福特畅歪,德国有大众么五、奔驰泻纱韧、宝马叮,日本有丰田门、本田妥,法国有雷诺-日产椽炭、标致-雪铁龙邵汤扑,韩国有现代-起亚泞梢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前茶,谈到中国的某一“汽车集团”察壤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到换倾,没有自己的品牌和产品虐,不就是一家投资公司吗呐封姐?算什么汽车集团!    每年湃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盗段,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吝赡沸,不但被大众榔、丰田士距、通用们甩出几条街痰,也常常被长安咐碎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑梁塑毙。    因此戌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧讥蕾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凄性,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鞘。    过去10年间竭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吕,在汽车产业集团化方面做了大胆敌、有益的尝试女,把一个曾经弱不禁风的松散集合体硕盯,逐渐培育哺问、锻炼成为一家颇具规拿艽斩穑和实力的汽车集团加,在研发们刻角、制造扦卯懦、人才戌呢萝、创新撼誓欠、管理等各方面实现了标准化仟悍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瞬贡,曾经拥有一定的基础和财富颅,令人期冀;同时屎父,由于分散化竣锑捌、碎片化沃率,更存留令人难以释怀的遗憾辅揭榷。    北京轿车工业与一汽忱劝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末亭,有考证甚至认为揩衬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谈啦。    据汽车老人陈祖涛回忆汝杆坑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时仁汇趟,北京生产的轿车最早使用了自动挡创,而对手只是手动挡惧。    上世纪六七十年代海,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北敖,成为一个时代的记忆酵姓。    而同期豆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狙,遥相呼应的煌摹轰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匈物。    改革开放后悲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础倡涸。    到上世纪90年代逆维,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨渴勃餐、称王称霸粳挟泞。    特别是2002年焦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代柑茂遁,也创下了高速成长的纪录垮。 北京牌212越野车    可惜的是侯死光,在这些看似个个突出的单体层面之上坪其,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”好泻,除却福田与现代何枪跑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伸,还被同行作为茶余饭后的笑料胜。整车企业尚且如此哭屁,北汽的零部件企业就更加不堪了撼及裳。由于资金卢、技术和观念等原因贤般,大都跟不上主机厂的技术升级匿玫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷猎彻,有的企业已不得不靠出租房屋度日拆叙醚。    忆起十年前上任之初的状况双涉,徐和谊对中国经济网记者说沤,当时的北汽一盘散沙视浆阶,特别松散爬蹦捍,单打独斗妻裁,各自为政挛篙娠,互相内讧鸽入咖,效率低下……照此走下去缸尾,“没戏施勃圣,一点戏都没有”!他边说边摇头嗣渭。    由于资产结构的相对分散壤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泌洗。日常运作中彩谰胁,大多只是履行政府赋予的出资人权力负并,无法形成一个科学的集中管理机构铣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系景骋曹,深入企业经营管理了叛。    2006年10月底僵身,徐和谊出任北汽控股公司董事长楷扒赫,恰逢“十一五”开局之年颅,他率领北汽以科学发展观为统领腹菇,对产业结构和发展战略进行了全面咕帝、系统糯伟、有效的调整菱。    有北汽中层管理者清楚地记得醇趣,当时信缔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路间朵,实现跨越式发展”的战略粱匆,以及构建整车氮、零部件颠、研发挂崇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氰卸。他说蚂档妨,“老徐这人的特点就是说话算话彪寞涟,真抓实干佳厩墟。眼瞅着北京汽车研究总院逞、海纳川汽车部件凯歌纠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务里缺、新板块一个接一个地建立起来瀑簧龄,形成有力的链条矗何勒,轻装上阵纽,并有序运转”触寺。    到2009年褂恰篱,短短3年时间饥尾赦,汽车年销量突破100万辆大关赐付,销售收入突破1000亿邦咎,北汽集团化战略初见成效吭娃妻。 2016年涛摆纷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酣吃才,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”担帅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哥,公司治理结构进一步完善币啃护,集团的功能定位更加清晰;同时伙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实师,并将在人才吸引驶、产业链完善及兼并重组中扒,发挥出更加高效的运营效率你频。而外界则普遍认为慰,名称的变更诉拇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源功,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仑。    “北汽控股更名为北汽集团本,是北京汽车工业的领导体制吓案骂、管理体制的一次重大突破物,找到了北京汽车莽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”七,徐和谊当时说临。    随后寐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标船堪残。根据规划惜荒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蛊思,大力发展自主品牌谁险随,完善和打造全产业链霓常蝗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梅叮娟,进入世界500强讼缉趣。    “说到做到皋拎靡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鼓粱迟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说襄禾瓦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破某钨,战略性新兴产业蓄势待发册孩恍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乳匈,各项增长指标位居中国汽车行业前列弧,成为近几年来最具成长性的企业集团趣搁伺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   姚景源认为靶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持旦狮,而产业政策需要与时俱进处。    杨裕生表示肉庭:应适时推动电动汽车市场化记库尉,也就是补贴退坡颊撅扮,一直到取消补贴斜币。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搂脾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抱降。但是唉辱壳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高储,不宜鼓励喘抱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化媒。    侯云春指出补操,新能源汽车发展需要在供需两端发力皇,两手并用木恐,推动新能源汽车健康发展截课。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示池佳殊,表明在国家相关政策的助推之下哥缴仑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展啤匣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沪贪禽。其中亲,规模巨大寂渭豆、涉及金额超10亿元的骗补事实顷睬观,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”程。昨天汐巩,几位专家学者的观点引起关注龋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认阔推,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用淬颧颊。对此喷授,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示签室水:“我觉得补贴是政府培育市场的手段柏刨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性郎淖宪、必要性的措施睫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为虏稀,政府对于新能源汽车产业要进行干预垂惹胎,而关键问题是怎么干预讲藕,干预什么坎梯维。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乔瓢匙,而产业政策需要与时俱进”拌湍报,他谈到版。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用祥露脑,并提出产业政策应该遵循四个原则澈半。一是产业政策不能替代市辰闷ㄆ印;二是产业政策要管产业彼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物狸。    杨裕生也认为停力,目前的补贴政策有两大问题穗量侨,一是单车补贴过高钾宛骗,二是补贴总额高磊巫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化创,副作用很大搜餐。    在新能源产业层面鞭讥录,杨裕生表示掏:“应适时推动电动汽车市场化呛,也就是补贴退坡辰鞭,一直到取消补贴熊接。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怂搞倒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咸橇。在技术层面辟,杨裕生认为沽爬魄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车顶,第二就是发展不补贴龄、已经市场化的低速车鸥鲤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耪椿,不宜鼓励咆酚祷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化塘堕火。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出力攘,新能源汽车发展需要在供需两端发力烧,两手并用勤,推动新能源汽车健康发展堑颈。    侯云春解释说溯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凳。一方面大家喜欢用穷碎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施腔,政府和企业共同努力仇烩凰,使得新能源汽车能满足消费者的需求皖,开拓新能源汽车的市场咖舷揉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”梨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭簿:李芳" "  如果我们做好准备的话吉,赢家当然是我们虑。我们不担心其他的桐扔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务常,我觉得只要我们做得好顾,一点都不用担心济。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日袜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一洽息丰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授葡篙雌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访唯。其中特别谈及奥迪与数字化许。    施泰德说罐拌匪,到2025年以前佰贿枫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钨啸?汽车行业正在经历一场变革短华。对我们来说秆活,有一个非常重要的关键词捍傅冻:数字化氏谢驶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变羡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说笛耪,我们眼下所处的时代拜郴男,奥迪科技一直处于领先地位虚,并不断进行新的突破啦汰寸。对于数字化蒜寺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商淘护。到2020年时囤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汕嗽沃,这也是我们引领未来的一种设计巨良耙,包括其他顶级科技称,包括我们的传感器捻肺渡、雷达密、激光大灯等雇瓢,都会进一步巩固奥迪的领先地位辅。    施泰德说讹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远漓挤,我们会全身心地投入到这一点秘杉,包括3D地图宝俯杜,导航等应用幢。对我们来说颇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值艘辑。当然滩丛苔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”股。    在回答有记者问啤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势咕墩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走巴灸,有哪些优势碳莎妓?在这场竞争中簧柬,谁会获胜”的问题时绵,施泰德表示绵:如果我们做好准备的话陆,赢家当然是我们茂。我们不担心其他的萍库份,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盛副,我觉得只要我们做得好衬廓搬,一点都不用担心笑。    施泰德强调系,在某种意义上攘秽摧,我们也是一个初创企业阂废炬。其实体骄,奥迪有很多细分部门蕉埃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作祥。如果没有这样的合作蕾颗罗,你很难相信擎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远小美,我们能够成功地实现自动泊车统、自动驾驶等憨。    施泰德预计法钾抗,2017年蓉顽,我们要推出新的奥迪A8棉叔鳖,自动驾驶的时速能够达到60公里信嫌碴,没有别的厂商做到这一点署合。如果我们明年能做到这一点的话车湘胸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技匈能瞧,启迪未来”苫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖供:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际茸刨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕屉白。庆典活动前夕剃酷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟筏抚。一汽-大众汽车有限公司董事逛滴斗、总经理张丕杰除了对政府彪豹缆、经销商滤玫、员工怖兢、用户等的支持表示感谢外忙孔,他也坦言秦界,在新能源贿嗽、“互联网+”等方面霜充侮,一汽-大众起步比较晚妥嫩掏,这些短板正在引起高度关注屑耸还。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子颓递镣,“因为有你砂驮,心存感激”驰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情苦,来感激这25来帮助我们成长的所有人妒吉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果檄。从前辈讲起欠丛口,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侯新枚,还有陆林奎等等的领导模,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策憋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果私。   25年来梦,我们要感谢的人非常多虹盲。感谢国家和政府的支持与帮助雾浆市。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持颗编局,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侯饺。例如成都断庐钵,成都今年是高温天气惟,最高气温是37.5度而且是持续的失。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活多疗陇,政府部门给予了很大的支持和帮助镰板。   我们要感谢1250万用户你恨饲,感谢他们的选择和信任络夹。一汽-大众从项目开始建立拇,一直到第一款捷达开始投产隧,捷达在市场上并不是一帆风顺的茄彩赣,它的初期是走过了一段曲折的道路胺。正是在困难的时候淡绰,是客户帮助了我们革睡抬、鼓励了我们甲躬。还记得在困难的时候墒晴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国歌乔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象廓佩烷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舰羞废。一汽-大众的员工非常的进群湎纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哼、吃苦耐劳烈慨刑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涤渴蕊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦倍贺。大家知道一年365天剖傲,如果周六周日全休息就要去掉52天鳞闷湃,把所有的节假日都去掉瓦扛品,标准工作日应该是250天概,工厂的康采恩标准就是由此设计磁。而我们加班到300天砷,320天是常有的事边,员工非常辛苦落检,所以在这啤粱浓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烘迹。   要感谢中德双方的股东签。要感谢他们具有前瞻性战决策捻奶阀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开屉山临。一汽-大众的建立界,当时在中国的汽车合资企业甸筏华,一汽-大众成立的时候也不过就两家瓣帅首。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下倒,股东双方做了前瞻性的战略决策娜,才有了一汽-大众蚊够,我们要特别感谢中德双方狠粮篱。   在一汽-大众发展过程中蟹,比如一汽-大众西部战略抢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场换。一汽-大众在西部建厂的时候鞘睦枫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涣。现在在西部的生产基地琼乓,今年他们的产量突破65万辆摊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略守浚,在股东的决策上由一汽-大众执行的狠,也取得很好的效果帮繁。此外漂,还要感谢1200多家的经销商坤、700多家的核心供应商合作伙伴冕习缴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展劳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些砰衫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量匿冯倘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态漆,中国适合于家用的车型非常少确斤。25年来然,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆览氯,上缴税金3700亿元疾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众氛、奥迪两大品牌12大系列产品论赋。   25年来扮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撂丝,带动了中国汽车工业质量意识的提升七厢圈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疥取,以销售收入利润率和社会贡献来衡量请澄经,一汽-大众是领先的钾灯。同时额蚊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拾倦敬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业艇标。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展骂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验如素。首先截,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扰躬铰。一汽-大众的体系不是一天打造出来嚷褪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的昏。   其次伴燎杀,一汽-大众拥有一套完整捶肺、标准的制度和流程的有力保证灌促唇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰欺扑,制度和流程是保证辜欣膳。   再次绵驾楷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炕,在经营发展过程中有很多难题需要解决传,有很多矛盾需要平衡鞭,用什么样的标准来平衡杉?底线是什么坷猴拴?那就是质量贝时。一汽-大众一直坚持质量至上汲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承科叛伶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瓜便,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业囤疽,这也是质量至上的战略要求冀醇。   此外抚,高品质的人才哨,具有工匠精神的员工陕痊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陌洽督、传承的文化也是高品质虹炮龋,得到的技能训练也是高品质胶创癸。拥有和企业共担风险的合作伙伴遁,无论是过去井、现在还是将来都是这样换捎返,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起萍览抡。一汽-大众在自身发展的同时勒嚼汰,也考虑到了整个供应链的协同发展侨备戚,对于整个价值链会有高品质的要求监。   最后氨蔚陪,一汽-大众在努力践行企业社会责任卤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炮猜泼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候合,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上屑漆玻,既要总结经验和收获饺蚂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陋率靡、走了哪些弯路靡,下一步应该怎样避免萌但。   如果说到过去的不足横浆,SUV细分市场比例快速提升嫩全,一汽-大众对此准备是不足的碑从,对新能源抒、“互联网+”等方面的起步也比较晚筷次曝。一汽-大众对于未来仍然充满信心盯枪替,这些短板正在引起高度关注答弹侣,企业正在考虑这块短板如何去克服伯。   2014年刹柑村,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议判,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望醇嘎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虾现渐。   面向未来莲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头列携,保持创新采、驱动发展挂界肉,并释放出更强的增长动力慰。同时返,也会与各方伙伴实现合作绰撮砰,实现更为广泛的互利共赢杰徐杭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沫牟,不断回报政府禽、回报股东猩、回报社会佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守舅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间湿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吨。他表示扯粳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位筋抱,并将继续保持限量生产以追求独特性蒋瞥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来戈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稠搭炒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坑没。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低昧空,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探猜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用年。业界有所疑虑的是卯腺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象为奢。   对此溺,薄亚铭向记者表示峨新,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低憾,但都不是便宜的车型泪柬当。Levante的价格达到了100万元左右伸,Ghibli的价格也达到了90万元左右袄狮废,在产品定位上依旧不低光匹璃。同时伪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产菏,依旧走高端化路线茄尼。薄亚铭还讲到距释:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匡菱,不会把目标提高到每年20万辆季劲、30万辆的水平淳扮箔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量柒可,所以我们能保持品牌的专属性访此观。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骆加,他表示碘舌箔:本次车展上上市的新款总裁车型誊缎,除了在产品上进行了升级外菜楔湾,还提供了多种个性装备门韧项,客户可以从中选择很多种搭配驶尖嗓。此外堵被,新车在性能上的提升显著殊保谁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卑骂涛、动力最强的四门轿车此。   此外仙农,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业羌奔剧,开始尝试电商销售模式痛烯。薄亚铭认为侈圃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用聘,因为中国市场的客户已经变化勃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匡醛,现在有很多人都用手机去买东西熔杯骡,这是市场发展的趋势挂懦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前矗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式喊,即用户车主首付车款后庙抖氦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纫,到整个租期满了以后沟貉,这辆车的物权就归给该车主韧,该模式类似于分期购买络侣卷。   薄亚铭说诵浇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行疮,但是在中国市场还是刚刚起步首湾,有一些量产车会采用这样的方式做挤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”巾妊。他还表示加:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冗图,其实反响真的是挺不错的樊申。尤其是北京还停啸、上海这样的限牌城市粒杭腐。通过租赁的形式鸿惮断,牌照将打包在租赁费用里面村烯。当车主买到车昂,即启动融资租赁手续浇,拿到车辆牌照瞄凄,不用为没有牌照而担心形挂。如果是企业车主弥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税咯锭貉,是非常划算的鲍村抒。”目前校沽,该项目仍处于试水阶段汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "新能源的发展饭锤鲍,是大势所趋典柏,但具体方向扒闲物,也扑朔迷离垂隘。    电动车会成为未来的主流吗江?现今的新能源汽车产业健康吗车谰霸?什么样的新能源政策更适合我国国情惠?    2016年9月2日锋椿孩,在2016泰达汽车论坛上华,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访秆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”皖磨,他认为娘琶慕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锨芬,恐怕不可持续内委,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外救,何光远认为些蛾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向唬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纠钉,这位87岁的老人谈起汽车工业岭,依然有些动情暗府羚。谈到电动车发展捷牵,他认为霖,把电动车归为新能源汽车是不合适的潮。因为滔,第一戎到黄,电不是新能源困叭,第二秃丰,电动车也不是新东西骡闯荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解翘泛,电动车诞生在1834年摧,是英国人罗伯特·安德森发明的惋劣头,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年募佰脆。    何光远认为叹渺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纯,不科学蓝,应该给它正名缅陌倡,就叫“电动车”池拇,或者是纯电动车焕堪纶。何光远认为敝故说,电动车国家政策的支持力度非常高蛔矢哥,所以它现在发展比较快堡独兔,去年生产了30多万台闪暖充,但它还是有很大的局限性马查订。首先萌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便算疽固,可以长途旅行使用管。即使快充也得半小时以后瓣贰扛,但是经晨ぢ阜郏快充的话懈偿,这个电池的寿命也会减少贫爆劝,慢充就需要几个小时逝拧抵,充电的时间很长费沏。另外坊朴,行驶的里程很短扦洪,有一百几十公力就了不得了滤筏,就是很好的电动车了赫揽拓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上停豆迫,我认为不可能持续傻豁扇。”何光远说敦,很多企业是因为补贴才做电动车商岁称,事实上啊,内燃机节能潜力还非常大斗叭,缸内直喷技术短簇嫂、柴油机的高压共轨技术矮小、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胺嫂,因此厂菏男,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力共,不能被动依伞,节能是最大的减排摆蚕厕。    甲醇车大有前途    现在昏率,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脓沥,因此笆唇,各国都在研究替代能源与新能源汽车叹坚橙。美国检伴廖、欧洲瘟搅、日本反沤褐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖年娥壕,但因为资源禀赋不同短磁,所以技术路线也有所不同侩喀摊。    何光远介绍说碎淋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题撮墨吹,在某种意义上讲教,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量似雾开,虽然同为乙醇肥芍,但着眼点不同;日本缺乏资源妒鹃,自身资源利用问题不突出偷擅公,因此豁伺肆,把提高汽车燃油经济性作为首鸦澄赌堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撩,日本也在搞甲醇的研究酿广,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定翠焚艇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惭赂私。    在能源嫩、交通炕、环境槐、经济四位一体的框架之下颂镜,中国又该如何考虑替代能源的问题凯桨?    一直以来点谈,煤炭是我国的主体能源淮,占我国能源消费总量的66%至70%菇缎逼。何光远认为廷斤禽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用秋芯。推进我国能源生产和消费革命句,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路复仑邯。而在煤炭发电供热的同时墩陷襄,可以产出甲醇吐,可以为内燃机提供燃料心滩悸,所以哀烤遁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粱讣、高效利用是紧密联系的绿。    此前券敢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奶鸿,这4个省基本上就是产煤大省泪拼矮、山西贝详、陕西汀凑氯、甘肃澳锈、贵州妙、上海市挞阂协。现在规模最大的是山西锋邓、贵州刨瘸,其次是陕西慷。    何光远介绍说很,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准仟鼻,车都经过天津检测中心检测悄卤辟,上了公告撇荚吧,经济性也是最好的嘎。“我去看了加注站够,M100甲醇100%烧甲醇僵,2.2元/升韧,现在已经降到1.7元/升了囤叉桶。一个半甲醇就可以代替一个汽油弯。所以说旦饯,甲醇还是很有希望的隙。”    今年3月份斗淑闹,工信部付、科技部碳霉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茫钵位,验收的专家组由何光远担任组长去验收哇氮。何光远透露说祷外,山西验收以后飘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会骗,开会以后形成了正式的报告蓖旦涟。现在伸,在各个部门已经会签完了目,在等高层领导做最后批示府旧办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸凹催:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饰赶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喀虎涟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涕缄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戒滇,力邀政府半、行业猩剔、企业谩缚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弯坡,寻求产业发展有效途径咕搐粱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们技从沪、先生们绩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容假苛。今天忍撕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抨铣瞥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锋弊牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纪协,解决大家的疑惑履篡身,为什么要改革凉?现在存在什么样的问题完耍嗜?第二冻,改革改了什么官劝佳?主要内容删采、实施步骤趟脐嫡、目标棱掳藕、原则幕朴、政策选择等等嫂。第三呻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了损炉雌,改革试点取得了哪些成效段掏戏,用一些数据和大家进行汇报祈赴寸。第四欣浆才,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望枢绰牢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件麻屡氨,从国际上来看谜渡蔚,自上世纪不管是美国岔锻、欧洲联俄、澳洲还是近邻日本姓洁肃、韩国拒、台湾等等脖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮袒铜栋,至于费率为什么要管制镐汹鸵?为什么要放开搐哀?这个也可以做一篇大的题目绥咕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拷戈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定犀锈攫,逐步地向由保险公司自主制定转化册浆饺,定价因子的选择就是什么样的车保费高仙、什么样的车保费低滦靛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展郎瀑翻。   但是咐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倘济撵,还不能叫现在完成时匪。比如说美国若干个州匡吨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吕驹硅,因为不同的政策取向有各自的利弊穆十枚,这也是一个非常复杂的政策选择过程溉李落。   从国际保险市场改革发展的经验来看环焊,改革前和改革后浅杰纳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势览,就是保险或者说车险的产品日趋多样化犊、复杂化善,定价更趋精细化贰秋害,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应啥缄。在澳洲一些国家祭,改革前超额承保利润改革之后就消失了弗辉平。对于我国来说钵诵粕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颅,从2011年开始社会或者舆论仁漏告、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秋论,行业本身也长期苦于在低水平赣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扑。另外此筋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酗溪械,在这些方方面面力量推动下宫抽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作祈济。   在改革之前是什么状况羞?简单跟大家介绍一下菏。从人民银行管理保险行业开始籍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的脐失,在保监会接手车险市场之后告详,也是保监会统颁条款费率豁辖圈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革椽伎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态窘,整个行业亏损祟报便、消费者投诉也比较多未,所以到了2006年的时候判识潍,这个改革又走了一个相对回头的道路科亮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套僚户,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酗甘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用洞灭强,比如说行业比较统一缝曝,消费者认为条款费率比较容易理解菜担吼,恶性竞争的风险得到一定遏制克蔑,但是负面作用大家可以看到捂,一个是条款法律风险很大淖老,不能适时的随着道路交通环境么戌秋、司法环境伺溯、社会经济生活环境的变化适时进行调整棠成俯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔覆骸、无保不赔螺叭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑输。   第二希,在监管方面定位也不清晰慑。对于一个自主经营哨、自负盈亏的保险企业俄,没有条款费率饱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侨狄,改革发展没有动力房门,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力铆虫络,所以整个行业是在一种规牟ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展穗。   在2011年哗琶罗、2012年前后经过评估猛行蒜、反复的讨论安径,其实当时市场上两种声音都很大较落,一种认为行业就是应该统一规范标准化睦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路无涉。经过反复的评估和权衡匙煽,也是在十八届三中全会的指导下坪信摩,改革的方向目标原则最终得以确立惦间厕,这是在当时发布的两个文件乏该丸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》隧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标藉鹃,比如说要提升行业的发展和服务水平沮沛肥,使价格更加合理食玻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担煌室、保障范围缺逆挠、服务都有一些诟膊钊涯拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痘浚悸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向面拍。第一个是维护投保人保险的合法利益钾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嗜。第三个原则是稳步审慎推进绍戚掸,根据一系列的国际比较研究雾峨删,大家还是从中得到一定的经验和教训颅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果眯城,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训栏戌痪。所以镁监炽,最后选择的改革途径不是一步到位踏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鸿,它只是在长期的甚至六年杭斥、八年辅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态麓,这是改革的一个总体思路庐函,从条款守、费率碎论社、监管三个方面这是一个简单的概括侠京涕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绢尽,大家不用仔细琢磨当中每一个字沸介,应该基本了解日常买到的车险保什么关系慰,双方义务关系是怎样的标准化流程奇仆。   除了行业示范条款之外彻党,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充相睹魔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凰兢欠,不管是欧美还是台湾俱掠脸、日本酶祭殊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门煽、百花齐放的状态托漏迹,因为每个合同涉及几千个字肮嗣慈,实际上谰挫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纹佛苏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择融晚澳。   在费率方面分成两个部分飞搅,一个是行业的保费水平璃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业创,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿追,对于汽车来说扦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平筒轿。所以在整个行业层面建立车险信息平台拟笨,收集各个公司历年来的承保理赔数据舷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凯呸其、科学的定价的参考溶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动物府。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了南括侈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端磐曝唬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仕霸。在行业基准保费方面烩,行业协会做了以下工作隋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理木,在这个层面勉卑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平儡瑞柔,其实是相当的弱东胚,这么多年来的承保标的脊袄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扰樊、编码实际上都是不统一的改汇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据手,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码免崔蔽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扩,这个数据库目前正在申请国家标准擒骨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理私标啥,对每一款车归集了二十多个基本的字段汞唱卸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上精皮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告叮受,给消费者购车提供了一定的参考梁侗论,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈巩庙。   在行业提供费率参考的基础上怂,保险公司它是怎么定价的垃氰亥?现在也是大家很关心的一个问题勺樊,为什么有的车费率高猜、有的车费率低呻,为什么今年高明年低貌?在不同的分类当中有一些差异侗边寞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纳割,分成从人因子和从车因子两大部分猩建,每一类因子当中又有若干个维度莲徘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力厕哀啸、风险定价能力巨嘛纬、风险管理能力自主制定的慑壬。   比如说滥克,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业顶殴、他的生活方式狈蒙笛、他的信用程度等等告拼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格韧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险返辛,它的安全性洼、可维修性等等痊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险性充善,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的痊揪。   国际比较先进的保险公司僚酮钒,他们通常采用的定价因子太,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了核俱逞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考棋武矮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱害描怜,这个差异可能我们现在还难以接受瘟那,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捐。   总的来说匣茨什,保险它产生和发展的基础是数字法则川龚,在大数据的发展背景下屁沽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用港滦。   前端越放开后端管的越紧粕骸,如果费率市场化以后脸妒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争埔掳久、整体亏损的这么一个状态酣衡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狸轿绅。   实施步骤来暮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的递莆卡。到今年6月30号为止囱涤蛋,第一阶段的改革基本完成了禾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鸽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率猴操,不同的索赔历史对应不同的费率叹寞谴,不同的车型对应不同的费率澜雹隙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的羚,这也是改革的目标魄,首先是平稳过渡船。   下一步肝达举,费率科学化齿穗兢、精准化宏、精细化程度会逐步的加深郝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的空阀卷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场策鲍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酷,经过一年的改革试点纬芯,消费者从全国范围来看关戚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的眯茨,对于高风险骆虚褐、高出险的消费者咯沧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瞪逛仁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率普、道路交通安全水平都得到一定的提高阔详味。   从行业的整体情况来看平轿干,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谩,增速营改增以前是11个点品添,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惜池,仍然是持续稳定增长翅,这一增长是在保障范围扩大蹬齿苹、车均保费下降的基础上实现的芬跨,车险行业的承保效益基本保持稳定泰茅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标确但巢,两个点的承保微利搓。   在保险行业层面来看箍,公司的定价水平挖禽凭、服务能力在稳步提升的璃酷关。外部正效应也比较明显贬癌和,一个是车险的出险率大概下降20个百分点窘咆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扩和骚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势承,大家开车上路更审慎了驶礁,小额案件在索赔的时候可能更理性了狼弧。   下一步工作卑告。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外下仙盲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品上蜜,也就是说除了违法犯罪不赔复,除了不可保风险不赔线肩楔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障层芹淳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围粱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体浓税粒、不同的投保人克罚饱、不同的车型价格的差异会越来越大吞仓仿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滩枪健,更好地提升保险公司的核心竞争力假,也更好地促进道路交通安全叮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高舷嫂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活牧亥莆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桥陛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袍盎崔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呵,力邀政府乌、行业灌、企业梳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见推滩粗,寻求产业发展有效途径词独。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盲囱靶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点雀锣。第一桐,SUV这几年是高速增长康每,我们做一个判断镶,这个高速增长就要成为历史了潞,往后没有这么快了咐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辜倡,份额还会提高痞。第二赎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势稼谷,就是份额和价位双提升拼请坊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搂颓囱,之前是低价位提升份额掳,这次是价位在提升舒爽、份额也在提升硅。而且我们判断还具有可持续性桓传钨。第三参刊函,汽车厂商将会由过去的镀诚懂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强般餐皋、弱者更弱圭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组写跺汐。在此主要介绍前两个杰去,因为时间比较短此缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势街。从图中可以看到帛然实,从2007年开始使,SUV进到了一个高速增长的阶段碾迸,连续九年年均增长率达到46%经,今年前七个月也比较快广辨竞,增长38.6%膜淘钱。此外徽床,市场份额在迅速提升啤苹郸,今年1-7月份市场份额达到40%柒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%市拉偏,过去几年每年4个百分点铆剑刀,去年涨了8个百分点茨逢欢,今年1-7月份又长了4个百分点抗乡炮,自主品牌SUV占自主品牌的60%粪杰疥,SUV全面热炒萄觅,豪华车恍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高入,下一步还有空间镣。从这张图可以看出判勃,一般的合资品牌樊绊兽,SUV比重还偏低堵匿乒,豪华车和自主比较高拷股每,不同级别里面SUV占比较高妊瓣,不同价位车里SUV比重也很高铣布檀,还有一线溜夹丹、二线拧慕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泞官,不过一二三线的比重是去年的数据损歇,今年前七个月是四十了钉便插,今年没有注册数据可以看得出来郊点埂。   但是煎估,我们说这些年毁,suv领域基本没有在空白市场疽蔑波。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娶握抗,需求就会出现放缓的趋势女厩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势佩,2012年-2015年逐月都是向上提升的是,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蠢苛吕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月徽躬料,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凳臀。相对于去年笆斑掳,虽然今年全年涨了5个点耐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了籍狄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陈。   但是间,我们说还有增长的空间每,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点亥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锑龚,大家可以看得出来圈沉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家熬磺,大约在20%左右渤泄伪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国孪滩、加拿大赦刻、俄罗斯这些国家蝗。这些国家总的来看是地广人细骸,SUV占比比较高酷,人口密度比较高的SUV占比比较低就,但是也不完全成立巫蜜,韩国人口密度也很高但是SUV很高舜稗簧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扣靡诞,这不完全成立搜,这两类国家的情况是存在的氦。   如果跟美国相比描,美国是把皮卡不作为乘用车切稗切,按这个窄口径的话美国的SUV是44%贡怜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距牌扔,与宽口径比还有11个百分点刹然,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高慈,五十多不一定是峰值点扫。   另外厘,欧洲这几个国家绦别,虽然SUV占比低司芯,但是比重也在提升箱秸,从8%涨到25%兽袖,SUV的热潮是全球性的嘿烫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下磊酗垢,美国巧、加拿大这些SUV占比高的国家姑恐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高停木,大部分来讲可以占到40%左右接窗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高团,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低权激,欧洲这些国家就是两类储,我国应该是随着美国倒膏弊、加拿大弦、欧洲这个情况洁,因为我们已经占到40%的份额了戏,如果按这个去计算葱,中国的三厢轿车是48.4%擂溯,还应该有十个百分点的下降空间漓,下降去给谁堂?基本上是SUV吩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侨群,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谰坟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升灯,这就是我们对SUV的一个基本判断褂呛膊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嘘敦,就是份额和价位双提升堤救,这是非常不容易出现的一个现象烈黑睛,如果把它拉得更长一点看尺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窜,2000-2010年连续提高了澈,最近这几年不太好仿瑰噶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乳绢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间饭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低入俄,2004年搓滇陈、2008年痢答、2011年痉丧、2014年贰兄软,其他年份至少是相等的陵苍,大部分年份是比它高忿净茎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的灌。   现在一个更积极的情况来看蕾峰,就是我们的份额在提高峨淌抖,如果以总体的市场为100的话懈坚趣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%农擒,如果以生产量为一百的话嫩,我们的自主品牌已经占到了35%挟,其中提高最快的就是SUV槽蔑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陕,它占到了一半以上的份额矛搁括,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降咎,以轿车为一百拨福煞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谜唱,连续几年都在下降炔,轿车竞争力在下降乳溅。但是自主品牌总体上的份额在提高椭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显硷匙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尸凳,这个销量在提升炊灌,低价位的车销量在下降潜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长兰箱,增长最多的就在这个5-15万区间犀。以自主品牌自身为一百的话梦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%橇究,现在只降到了3.4%瓮福堑,而5-8万的车这几年也在下降谩簿,增长最快的8-10万的车和10-15万的戈,这两个价位上涨的是非常的快扩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嵌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%篮,自主品牌的车价格明显在向上走鞭喝,这是一个积极的变化踌桂。   另外吼思,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见滥恭秸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多皇际霓, 10-15万区间眠蟹惋,自主品牌在里面也占到了28%泡,这个变化是很积极的衰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的萌楷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的每烽,最高峰是2013年213万墙,去年降到164万豪,但是SUV在迅速地扩张姜标我,大家看这个SUV的比重眷寐睦,原来是二十多万辆熄庭,去年到150多万辆稍夏嚷,右边这个图是10-15万既泻,更是靠SUV在拉动的茫昧炭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争态,这是一个非常大的积极变化斥臼浩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升悍惫,这是GDTop的一个调查数据兑,这个一百辆车出的事故故障率弓侗,自主品牌在2003年有四百多个事故煎谓,合资品牌现在也在下降里鄙,这两个差距正在缩邪赴窘贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绒簇丛。   从产品的角度也可以感觉到拭,最近我们的一些新产品像奇瑞谋溯偿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辨令,这就是一个积极的变化帛,这就预示着我们未来具有可持续性星庇。而且可以看出裸歉弓,如果以前二十名产品排名算的话尘寒设,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3裤酮,一个长城C30一年卖了15万辆左右雷群,前二十名里面我们有两个承氛。2013年更少一点花恫姓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的彼仆,前十个里面已经有四个是自主品牌的僵般软,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面氓罕破。   这几个发展量比较大的企业岸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的层舍窍,这也是积极变化戒喀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量和,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化袖帅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈坦浮,国际市场南美洲蔬炮、亚洲缝、东欧逆、非洲是迅速扩张的市扯倭獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剖携孰,我们产品出口大国全是这些国家掠塑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奋丝,跟我们购买力差不多盟,人口加在一起12亿典,跟中国市场差不多拭廉程,换句话说中国市场去年卖了630万辆顽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱估浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瀑敌凯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议貌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缎锤旧,传统汽车大有希望胃,至少应该平等地分配国家的力量髓惹阶,在传统车和新能源糜琉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重曹恋,力量投的也太重济史,下一步要对传统汽车给予足够重视却,它完全有希望获得好的发展介鸥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了刊,以前是高速怯扮拜,未来是中速譬涩,它要抢别人的份额捐。最近两年这个数据可以看一下郴侗,自主SUV量,连续几年50%-60%的增长彭瓜砍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长把寥,这就说明这种竞争关系在发生变化宏抛措,这是一个潘。   第三个观点我们就一句话带过了骗筹寥,汽车厂商的格局要发生变化喝臣间,过去是大家共同进步徒盾、共同分享发展成果食对粱,因为有年均30%多的增速娇饥,最近几年速度已经降了年均降到11%了帛面晶,未来还要下降呈去,大概8%左右或者稍微高一点拭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展擞娄洪。另外合资内部也会竞争的孩,自主内部还要竞争茫姬救,中国市场占这些大公司的全球份额太重了艇兑局,大众占到33%忙,最高占到38%排呛,就是中国销量占到全球销量粱痊吗,宝马隧牌贝、现代敖棚躬、PSA都占到了20%捎,通用15.9%疥猾竣,如果把它的微车也加上超过25%驴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高窜蔫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的日,要么是维持全球地位通用羞既,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捻胆崔,大家对中国市场都高度重视眠恭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额澈,我的速度要比别人的速度高侧千覆,所以竞争更激烈忻吃枚、自主更不用说了狄捂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毋,大家都给予很高的期望渐,未来我们说竞争会非常的激烈互圃森,而速度又会下来去钩,所以未来的竞争格局跟以前不一样毁,以前叫分享疆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强溜倒哪、弱者更弱纷俱皇,十四五就会出现兼并重组拭饰乌,如果我们放开让更多的企业进来材委,我觉得这个可能局面会更快炭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鼓辛,最多明年还有一年蕉渴,但是它的速度比平均速度还是快一点馆幌纯,自主品牌大有希望床寸太,我说的是传统自主品牌秽,传统汽车还不是新能源汽车晨,另外格局会发生大的变化共朗蛇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日外纱祁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凸门权。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饲稗备,力邀政府堡、行业杀鸥、企业吻午、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泡,寻求产业发展有效途径弛袜。   以下为福田汽车集团副总裁泛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蹭寿离。 福田汽车集团副总裁粳鸥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导咐、各位来宾酶公、女士们敦式、先生们紊侈躬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛习,能够跟同行蝗嗡、专家做一个交流学习霖限。下面我把福田汽车二十年来在科技创新宋逝教、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享斗舍履。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钝炼。从全球战略的视野来看围忙痰,乘用车的全球化特征更加明显失,很多轿车的平台会在全球市场销售色,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些督狼誓。举个例子峰,如皮卡庙亩瘦,在北美皮卡占整车比重是很高的妻煤,但是在中国鸿烁腐,在欧洲涡行,皮卡的量就很小锈。另外又如轻卡隧,现在它的亚洲化特征会比较明显甸。还有重卡秆涟,在欧洲都是偏平头的舜,北美则都是偏长头的虾。所以商用车行业的区域特征很明显梅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晶辜舷。而在中国市撑闪ド啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主借笺坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴NЬ健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的耍吭,2010年达到了一个峰值429万辆熟秤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势爱喀,去年是345万辆葛吓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过骚米。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长趟仁,主要的原因就是因为重化工行业铣托,如煤炭秘识、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化焦。另外整个物流行业的效率在提升褂荤垦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模论。   随着市场竞争的加剧肉焦,行业整合也在加速煽,份额由2010年的44%提高到2015年53%翔喂,再看一下今年商用车的情况尚嗅玛,今年一到七月份销量略微增长反席,整个商用车行业增长2.4%搏唉,我们判断是过了低谷鹊,所以下一步会有微幅增长拴。2.4%其中主要是载货车贡献的盆,同比增长4.8%控,客车受微面的下滑棋潮处,导致载客车下降了10个点酷。   关于未来的商用车市城佟,我想从四个维度分享一下我们的判断鸥檬。   第一是从宏观经济层面蔫庙,从金融危机以后霜紊赋,全球市场增长的趋势是慢下来的溉,乘用车商用车的比例现在基本上在8似判觅:2犁侩,但是进入“十三五”之后我们判断诧噬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭灯,商用车因为是物流工具的企业矮,未来会有所好转淖仑内,但变化不会很大膜娇称。   从技术层面来看碾灭视,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冷,现在正在快速进入智能化的3.0时代阮青文。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程莆荆快的翁抡。   未来的商用技术主要围绕着智能化幂鸿俄、网联化相羔、电动化恫俏、环保化来追求汽车的高效誊、绿色岁芥逢、互联和安全罢蓖哗。   另外从中国的政策法规来看华豆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动被隧氖,从客户需求来看挝谩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拧为,推动了中国新能源车的高速发展假聚劣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆巷淖邵,同比增长102%伟孰停,其中纯电动客车3万辆些,同比增长176%评马舌。未来在城市公交以及城市物流衬谜矮、环卫等方面贩挟凡,电动车还会有一个高速发展梢凳。   下面分享一下福田在科技创新硼、转型方面的一些经验和做法胺兽。   在商用车2010年达到高点之后甘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孝糕,加快掌握自主研发的核心竞争力吮。通过五年的发展来看断贩陆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的界敦。福田汽车目前的研发体系是两级歪,一级是福田集团的研究总院告,另外因为商用车和乘用车有很大的差异放伺碍,曹博士也说诗急,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆炼排鄙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心设,是一个二级研发体系抽表替。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程袒糙、整车的集成以及那鹆裕块开发和整车测试的三大核心能力歇芬颠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尉、康明斯等等合作单位进行深度合作斥、改变和创新筋,推动整车的技术进步夺糜。   在转型方面秆川锹,我们这几年主要围绕着几个方面峦。   第一是产品低端往高端转型佰悔,在“十二五”初平颂缓,我们的高端产品占比不到20%午,我们到今年年底高端产品能达到70%晒。   第二就是从国内往国外转型竭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辅。我们连续四年商用车的出口保持领先哄铃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仟白。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的繁胆督。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的策唯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型红惋涩,另外为了解决汇率和贸易壁垒漠藤,我们在属地产业化方面做了大量的工作喇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础悲薯。   另一个就是从制造往服务的转型策,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色称炕,在“十二五”期间革匠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益渴滥温,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础暇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捌臣侮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子睛囤惊。福田康明斯通过这几年的培育守,不管是从业务的规模窟畴、收入权饶扇、利润现在都发展得非沉Юぃ好痘跑卤,另一个他也对我们福田汽车的整车懂缝,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑姘郏好的支持缓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抽书窜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3羡首看,柴油占整个车用燃油消耗量的60%齿盲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浪熔。可以说尽管卡车的量比较锌旌础,但因为排放比较高噬己,另外一个因为运营的里程和时间比较长妒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的额脱顺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍萝瘁湘,实际上物流的效率还是比较低的阮返。基于这一判断础亭,我们提出了一个“超级卡车”的项目镭肃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源柑,通过这种材料的智能化莆锈、材料的纯电动滑半、新能源的技术路线以及车联网打造绿色握羚衅、环保肪据、节能低嘲墩、高效距片、安全虎虚奶、智能的超级卡车犬。我们的目标是要实现降油耗30%冲和欣,降排放30%慈弊黑,整个货运效率提升70%毒筏。   另外是关于福田汽车的车联网技术貉,我在福田分管车联网业务览邻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尸横,因为乘用车是一个消费品篇,买车和用车的基本上是一个人癌吐炬,而现在主要是用来出行的懊借。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钵怒,但是商用车不一样囊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的都滴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用媒秋,驾驶行为各方面的安全湘赊,另一个就是乘用车是一个地域性的车檬,不像商用车需要全国跑市,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨摔,过两天跑到海南去了污。所以通过车联网对车监控的需求更高一些榷肥。还有商用车的故障率搞,因为它的工况复杂秤期,商用车一般具有轻载秀、标载和超载汕,但是对轿车一般不存在这个问题蓟韭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的布廖搏。所以通过车联网对车进行故障预警伦、排除以及程序优化等方面撅诉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些眠推。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锤,建立与客户的互联互通协昧,为客户提供增值性服务挟店落,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商邪视、服务商和供应商产品质量和服务的水平暗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划固社。大家很清楚柯盗,围绕着工业战略怪坎娶,德国提出工业4.0芳全铂,美国也工业互联网慌咕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略办、英国的2050战略抨,中国也提出了中国制造2025喀缎界,福田汽车结合自身的一些现状滩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赶五。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台毙项拘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碱、企业与企业玩苍酒、企业与产品幂哥、企业与客户的互联互通攫亮苛。“五智能”就是商业智能手俄藩、智能管理紊途、智能汽车问旗噶、智能工厂纠讳、智能制造熟瘟。时间关系聘,不再进一步叙述苗赦遂。   目前辖媚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期袭。福田汽车愿和大家一道谈颅帮,通力合作狭唇讥,整合资源蓬谩兑,协同发展搐恍蹋,共同推动中国品牌的加速崛起沁供,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献迹巴崎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檬信。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缄凳救,力邀政府欣、行业榔涤毁、企业娩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硕蹈汲,寻求产业发展有效途径眯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员壕、舍弗勒集团副CEO铅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动裳、驰骋未来》的演讲实录讽白并。 舍弗勒集团执行董事会成员腻、舍弗勒集团副CEO递氢渭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾间拐氓、女士们矫燎、先生们饱唾盼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论踏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骡,我们的愿景变底,是如何来推动我们未来的出行和移动吻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拈权,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史房。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景欠,我们是一家领先的技术公司锣匆,在全球都有我们的足迹杀旗滥,我们一直致力于移动栖钉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用漠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求擎。   舍弗勒一直致力于创新化,也可以说我们成功的因素是质量疼剖、技术和创新襄奴边。我们在制造业方面有很强的实力躺谁,在系统研发方面投入非常大厘。我们创造了一流的工艺和技术沮侥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门屏赤痕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钞,今年我们在德国获得了一系列的奖项话,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仓。   就像很多其他的技术企业一样矗芒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域佬。第一是环境友好型的驱动惨,第二是城市交通蹄恼,第三是城际交通唯胸,第四是能源链抡。比如说大家可以看到孟秦爽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赤,人口结构变化非潮馕快蓖锣,老龄化社会已经展现在我们面前哼瀑,技术变得日趋复杂铃烽,数字化技术的利用领域不断的扩大嘉甭,我们需要找到更好的方法来彼此了解浑脯睡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作窃揽城。数字化是一个关键氖到,另外就是环境方面破妻苔、可再生能源还有资源的可用性悲乡猛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题告悲,资源的短缺也是我们要去关注的芜充。   再看一下经济的趋势禽酞,我们现在处于一个全球村酵攫救,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题琴澄,这些是不一样的擒滤哼。另外就是可负担性的问题汹岛廊,我们要为客户带来更多的价值妥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蔽,这些都是我们要去关注关心的仑。   我们来看一下未来的战略垫瞪,主要涉及到四个窗口算朴。   第一是产品本身尘室,我觉得对于汽车产业峨,对于机械制造产业来说都是非常关键的鹤班闯。在这个领域/行业救,我们需要更多的关注环境友好型的驱动醛,要减少对环境的污染嘲焙竞。   第二是当我们制造产品的时候犊,或者制造产品元器件的时候视桶巷,要关注它的功能阿场蹦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行登侧毋、城市的交通互,对于汽车以及对于我们的供应商化彻奖,可以为汽车产业提供什么样的元器件故,这些都是我们要去考虑的刹。   第三是城际的交通薄滴取,涉及到比如说航空峡湾、高速铁路的一些竞争伯硼。   第四是能源链的问题壳恍,我们有什么样的能源是可以使用的挫人,我们将来的交通工具运用什么样的能源脚泼哦,这些都需要我们考虑嘉蚂。   看一下将来的动力总成扭磺。我想给大家传递一个重要的信息捕盲祷,在接下来十五年时间里缄扛尽,从全球来看懦堑耗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赴蔚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分仇唤茎。   但是现在也有一个趋势发展得非掣裕快捍潘,来自大众和奥迪的这些厂家几牵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谐。到2025年雌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%轿皆郡,也就是200到300万辆的纯电动汽车喂毁,所以到2030年可能会是一种不同的情况填鸥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拦。我们还需要让它更加有效一些逗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谜奸杯,还有电池或者是燃料电池等等珐炼肌,这些都会占据越来越多的份额算。对于我们汽车产业来说非常重要乳四骋,对于政府来说也是非常重要的扔酥胯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料琼,比如汽油谅,还需要考虑其他的一些燃料瓷洪,或者是人造的燃料等等坦,需要考虑更多类型的燃料风适库,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求茄潭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面眠喷枢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车雀射,包括48伏的解决方案乓,它主要是对手动传动系统的电动化虾仁。我们需要首先实现这部分的电气化寡。另外我们也需要对离合器实现电气化靶,也由于推出电子离合器存。另外我们还需要进一步提高效率界东刨。也就是要进一步推出我们的混合动力姆⒏撸块48伏系统帝疥儡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆苌伲块的解决方案驶爱狠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纯,针对高压的电桥驱动解决方案匆播烩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案反啃雌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滦猾,以对其进行电气化处理呐。如果将来我们有纯电动汽车的话欺,它的电气化程度会越来越高江。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂故,因此我们需要进行标准化七售,标准化是第一步杭捐手,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扫苯姜,或者说是一些部分的咐司,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案丰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涎。我们也需要减少车辆的整体的质量厂丧,主要是成本方面是一个重要原因碑杯罢。如果需要建一个标准的话沁嚏书,我们就需要有更好的一个平台谰钦,也就是说我们需要基于标准的平台窃,或者基于标准的南嘈眨块进行我们的汽车制造扭补瓤。   我们需要全球的平台化解决方案苟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求姑。关于动力总成方面居,它的变速箱是最关键的一个部分竿雇。我们刚才提到一方面是包括内燃机嫁帛剁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器判惮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分矢删。   接下来看一下我们的重点产品弯佳煞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辖急,我们为中国带来了什么样的解决方案蘑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案集速,我们推出了高压P2混合动力奈粒块弟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惯嫩贾,我们希望能够改变它的一个变速器径龚斤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换耪欺钎。   通过这样的一个标准的那疗兀块化设计返牡,它可以适用于各种变速箱之间的转变微胸嫡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求熬恭,我们的这种创新型P2的混合动力目列块可以帮助实现不同程度的混动功能篮。实际上澳坑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案慷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产筒欺仇。这是第一个解决方案魂皇哦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划害氮噬,它叫做高压P4电桥的解决方案衰,可以用于SUV或者车辆的CD部分彩恢。它具有高功率密度构,可以适用于不同的车型汀复,非常容易打包进行个性化设计夕报退。也可以用于新能源的生产豢芥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产荣其。它可以让我们更好地使用内燃机亨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车端惧,这是我们两到三年前开发出来的芭坚沦。也是考虑到了中国排量的需求欺酚痘,或者是新能源车辆的需求紊动。针对这样的一个需求掏奈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案戚丸疽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扁姆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谈权腑,我们中国团队也为此作出了很大的努力讹蕾瓣,这个发动机是专门针对中国市场推出的刀。   另外就是在变速箱方面筷炯梦,我们也推出了一个新的解决方案偏定庆,是集成干式离合器的DCT变速箱素,机电一体化离合器和齿轮执行机构耻疤独。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锭,对于工程师来说杭湃,我们都是非常理性的棵腿,但是有的时候我们需要具备一定的感情臼澳。对于我们的汽车技术来说萄,我们一方面需要理性悔察肯,另一方面也需要激情系。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现背丢春。针对方程式1的赛车轨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成污莆锤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鲍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势默蹄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湾投,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕噶疟撅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拭苦尾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丧抄挥,力邀政府乖、行业暖蜜蛋、企业涧母、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膛角仁,寻求产业发展有效途径林。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事霉肃、副总经理 吴松发言实录孔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吞舍、副总经理吴松   尊敬的何部长厢、朱总览舍去,各位嘉宾菠喀抗、各位朋友铂荤蹬,女士们渡凉、先生们率懦,大家上午好磷浚。很荣幸参加这次论坛胃假霸,我上次参加此论坛还是2011年奢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扇郝,那时候传褀刚刚才有这个名字草斡镐,传褀的保有量不到一万台洗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车雄式徊,这给了我们很大的信心和鼓舞纪荤匠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搜态。传褀一直也在努力划怜迹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呵,年均复合增长达到80%垮诞。目前市场保有量达到65万辆届,已经成为集团利润的主要贡献者之一护籍。   明星车型GS4持续供不应求汝写,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脸,而且GS8与GA8同一平台郊饱钦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品毁顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伎尘鼎,对自主品牌的支持毙,关键的还是坐缉剁,关键的是感受缸潍擎,关键的是多提意见咕婚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心将黑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会师聚撮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法舅水。我做自主刚刚回集团空劳侯,将近9年半的时间让菩,从不愿意干到喜欢干行烁淖,到对自主品牌依依不舍悲,到对自己找不到定位和方向口登杉,感觉到人还是能做一点事将。所以这在这里借这个机会逗,感谢在座的我们各位嘉宾记、各位媒体的支持骋,也感谢传褀团队的支持焕猎豪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力漓汉环,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持斯巍。   我的发言主题是构造改革创新驱动秀朔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嫌寡。一个方面汽车产业发展形势分析舷,前面讲了很多了堵祁惜,我就不多讲嫁。   一个态势是稳步增长错解施,但是全球增势放缓兄。中国汽车产业发展仍然有空间盲犊,仍将会领跑全球汽车势辖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台围,中重型商用车达到400万台杠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%秃拉。中国汽车销量将达到3140万台鲸岛荆,我预计可能还会再多窍,关键是结构看你怎么改普螺?如果要参与全球竞争栖嘶侠,那重要可能生产量还会增长赊,复合增长率将达到4%改须师。   第二个特点身,优秀自主品牌加速成长卑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流邦。中国汽车市场发生了深刻变化联品,中国品牌迅速崛起碍雾,优秀自主品牌加速成长蓝。关键是要产生优秀中国品牌推努谷,不管是哪一个企业澄钮,在现在这个环境下霞扮鸿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拐嫁抡,还有我们何部长氛,这么一批老的汽车界的前辈眷复,到了这个会场又在用行动来支持辽登核。大家和我们媒体各个方面的朋友韩但,大家坐一坐耿桔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别毖,差别在哪里斥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的倍。关键是中国人要团结乳,不要互相贬低塑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦枢,抓一到几个拨乱剂,不要想象太多拳,我们从来不怕想象梗千蔫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钞骆设,坚定方向懈抡问。   那么数据也说明一切凰奠踌,2015年很多中国汽车加速发展袭救,行业整体增长率为7.3%的情况下彭蔬变,中国品牌乘用车增长率达到15.3%渴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%好,相比去年又增长了1.2%百分点驹。而且自主品牌抓住了很好的契机倾舞,在SUV里面我们是防守的珊必廊,是中国品牌先站住位置疚淖,合资品牌再进攻推蓖颗,再加上周围的环境变化长枪苇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晨棱铜,占据主导弧炔低,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个屁抛对,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人促。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈取,统治了我们的各个方面群煽靖。我们展开进攻是非常艰难筒谈,但不是说不可作为坍,要选择时机碗烦梢。我们要在中高端里面取得突破泼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比菏兰瓶,这是韩国人讲的不,不是我讲的诺式熬。他们说节献蜂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候腊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌县辜,如果不选择是对自己的不自信侣公,这个不能靠强求冀瑰潘,靠品质习、技术灵赣焚、新能墙猎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品顷琴侣。   第三个粱,汽车消费升级和资源制约扛瞎,也迫使汽车产业需要供给侧改革持秃操。不但要有好的产品偏,而且还要有低的成本幻煞剧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卡炬擒。在汽车需求方面鲍磋竣,80岔热蝎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匆廖,个性化白撮、智能化薯熊、体验化等方面的需求还在不断地上升累仕绍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战细芒。不管怎么变化陀殴,满足顾客的需求复赐愧,满足抓住市场的脉动堕吭,这个是关键点夏克。而且资源供给方面龚,现在的人口红利逐步消失乾,而汽车不是简单劳动笨钾虱,是高技术情况下的技术劳动窖都。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弛,我到那些国家去考察过牟,没有中国这样受过良好教育搞培双,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卞,那不是每个地方都有的梅。有的地方上午上班诉,下午到时间钱一领就走了贬。所以对一些合资品牌来讲狮疏掂,中国也还是蛮有魅力的魏科,关键是要拿好东西出来粳死芜,才能谈自主渺。   当然工资涨这是个客观事实筷攀布,2011年的时候4.1万喀纠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万晌,这个不高的迸,还要涨饯街具。农民工那么辛苦逻朔,给他一点钱算什么祈胆。但是钱从哪里来弟匆抒?我在传褀亏损的时候时趣俺,工资涨得慢艰村,但是想办法补贴聪。这几年别的都在减熊赫,就是员工工资不减界僻难,但是效率要提高笨糖,要杜绝不干活的人碎,最后挣得钱多沛,干活的人还没有机会氯坑嗜,有钱的人天天有时间去议论屑揭垛,没钱的人在干活什,这样大家积极性都没有了扦。国企的弊端就是这个败提。   那么在监管方面凰荣黄,工信部刚才也说了口铺衰,我们的司长也说了什慨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拘缓雀,在供给侧这个方面要下功夫沧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径萍,作为五大发展理念之首俩,当时这个报纸一播五大发展理念号,那时候我还在乘用车烧绣茸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去料,这十个字鸵。为什么呢北啼拉?因为没有创新就没有一切钞食辞,没有协调就调动不了资源镶,没有和谐的话畏蔬,共享也很难城,大家不愿意跟你干念,我是不相信英雄的疟,但是特定的时间会产生一点籍缆草,还是要充分调动群众的精神惠妹睫,各个方面全方面的参与碱实匆,企业的成功除了它的领导者的作用变烂劳,更重要还是把员工的积极性调动起来堪佰,人民群众才是创造历史的动力嘎券挎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人零,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贰诞坍,需要我们从技术管理棵、营销怯呜、品牌绞佩、产品莆腾该、服务全方位展开创新池,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革逆,来推动中国品牌进入全球掂睦,成为世界品牌滦洼洁。   第二疼,汽车产业供给侧改革方向与实现墟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法款。   首先蹭贫,在自主品牌方面江舍,我们是追求全球视野开展正向开发酞,坚持以我为主的构造核心棺破,组织全球资源虐世,开放性自主研发模式皋扭供,掌握核心的竞争力耍彩哆,获得了可持续发展能力辣蛋饯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人尽详哇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拟铣刚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绿畔努,我们的生产能力标准是35万察,但是预计今年我们的销量会超过35万稳,有可能达到38万倘秽,当然如果制造组织再高一点衅卢,可能40万牡黑,也还是有可能岭悉,但是大家别报到40万啊吉。这是有体系膛,有制度保障的哆龋嗅,有员工的全程的参与矛廉睹。一个别的企业的人到这里来看闷,他说你这个企业为什么增长这么快瓢娘,没什么别的司,员工的积极性调动起来了灰地,他们说晦,我看到你们的员工眼睛充满激情藉联,因为人天天在干活的时候就会有理由偏械客,如果执着地做一件事情带有一点追求锚苫革,那就有远大的理想刊认。   放眼全球焦缆京,在开发方面整合全球优势污,实现研发的全球化摹,人才全球化谐税但、配套全球化幌。依托国内的研发资源靶,充分利用国外的资源开展研发资源整合嘎,打造企业自身的技术体系溃旅。我们用了将近五六年的时间凑悼,我们确立了G-CPMA跨平台娜埃块化架构台,我们第一代的产品是引进消化吸收伙袱遁,第二代产品已经完全进行了提升惊省,但是没有否定第一代搂竞,掌握了数据链纠,掌握了开发的流程箍顿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惫。实现了一个平台可以开发六七款车型街,实现了多个平台车间的相互有机关联落,实现了车型的变化多涪,开发上市快堂,质量易保障痊凌,低成本咖葡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挎从。   第二个浦,坚持质量为先杜,推出精品车型炉次,提升产品质量堑骡,加快自主品牌产品开发悉太,提高汽车供给侧水平粟,推出符合时代的互联网化的产品吨脱纱。打造消费者喜爱的精品车型棘拳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果巨泛搪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式氨屋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垃。实际上汽车不管是新能源也好奴时,产品的三大特点肺,一是颜值不好看别人不买坎撕,第二是品质拈敲,没品质也等于没品牌修贯茶,天天出毛病心里不愉快概死谭,第三是性价比踞览途,就是靠成本郴处。我们的员工不需要培训就知道品质峭醚,因为好多从合资企业来啪卑端,合资别的没培养温,就是对品质追求椽煞凉,结果就是成本搞贵了尘釜铣,把品质先过关感厢靠,回头成本再来逐步下降仍傲。我们第一个解决的是品质硅,第二个解决的是颜值高汞解,第三才是考虑成本讼崇故。成本躲梢,供应商的成本我控制不了戚薄,如果今天在座还有供应商的话末辣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点补勒函,还是有这个机会的撤。但是我建厂可以控制骸,我们内部的生产流程工艺感据,我会重新再造烯,这个我投资减少了粪,今天也披露一下随武涵,我35万的规模最多可以干到60万桥。如果创造性一点可以干到65万露汕酷,总投资50个亿撑恃劝,含整车加发动机犀,这是内部数据哪娶省,来给自主品牌共享堵。   包括一些模具加在20个亿妒、70个亿蹦,最后的结果我都不相信得锻,实现平台化妇、公开化戈、可视化切,让所有的东西全部依照规则阳光推进趁。现在我们的供应商也很满意陛吝,社会上也很满意合邓疼。这就是在体系告爬,在这些方面的作用力哦,防止一个部位一个零件返藐惩,一个车就不同零件不同标准遁故,那怎么做橡耪啥,永远做不了好车苫陈。这个要感谢合资养成的规矩颇茹。但是自主也会给你更大的动力腾蹭,动力是在研发富楔闺,其他方面再有作为谎涩恃。所以我们是国企的平台匡喊,民企的效率始垫,合资的流程借忌,这三句话就是这么个意思梳群。   第三个炯,坚持智能制造打造智慧工厂尺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卑铺,实现占地面积的有效节约现,我们的合资企业裸弟谢,广汽本田在推进第三期的时候峭堂蝗,就是根据SSC这个原则归。SSC的第一个S就是小型small嫡瞎叛,即所有资源空间最小融、设备小型化;第二个S是简练simple规,就是除去浪费萌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑铰妻,complete墓,以追求小豌、近炊唤茸、短谎、轻崇,最合适的自动化干位漠、娜拢块化罚巫。所以广汽本田第三工厂运用SSC惰浪,它们的车间占地面积减少45.5%母斑,投资减少26%嚏,跟它的一二期比疯逼丰,能源减少了29%封啤,成本节约了21%辽钨始。   第四个坚持管理创新涂,开展构造改革仁,主要就是我们广汽丰田抬滔花,因为我原来在广汽丰田发动机布册汇,我9年就去丰田一次臼灯,去发动机只回了一次蔼碴,因为当时这个地方环境太好了舱匠,我怕一回去又不想搞自主了金垫尸。但是鼓励我底下那些员工经常去佩,去交流喇殿镣,日本人也还不错凯莫,大家都交流浇咸。但是技术是交流不来的巫,思想文化还是可以交流的煤舱。最近到丰田去了一下赊吐,大有感受稳疏策,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凭,它从最关键竭潮钒、最基础的制造环节入手颗嫩碳,开展生产管理创新黎隧,从制造轴相娜、供需轴漠筐、采购轴出发脆,深入开展构造改革桥畦锨,实现全员参与珊蔫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识稿,充分调动员工的积极性斧陀、创造力逻休,取得了良好的成果屎护。经营绩效方面粒坤蒲,今年的销量增长不多蔫,但是利润大幅提升括环,生产效率显著提高衬签。人力绩效方面派,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敌,管理体系与生产流程更为完善浓、合理非。   通过改构造改革速矛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升宏聪,根据他们的预计视喂,已有的数据苦卿梧,2017年单台不良率预计会降到0.01%牢吭,就是万分之一蓝漆山。而且现有的工人总数减少1600人蠕岛部。就是现有的存量也可以变化瓮崩,他们现在不到一万人嫁纳度,要减1600人心,它新建的工厂靡池,员工还是要招的法沉,但有的还是要走堑。就是用减下来的人把他投放到这个地方敛炊届。   第五掂,坚持体制增效痕,强化体系创新乃。既然这些企业都到中国来了荚绅,有机会为什么不学一学呢惶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下济,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桓薪快,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式彩伟度,广汽本田精益管理婆碎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式台。为什么搞一个广汽生产方式额废皇?为什么不造一个丰田呢腿?这里面要说一句番奥,丰田生产方式你不能完全去学芍墓乡,条件不一样疮晦,环境不一样俱,人员的基础素质不一样垂吹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多化拢酶。你学它必须要结合自己崔介贰,连日本的企业去学它的冷堑,有的好多也不成功侍淀材,当然我不能妄断茨,这是从资料摘的禾赁,不是我说的赊绊搭。   第二个脆,我主要员工整车从本田来陌峰,发动机从丰田来杀罕,也有一部分本田艾,两个企业不同的模式怎么办价葛?发动机就要按丰田来梁,从头到尾来岗晨,坏的不学好的学潭,整车就按本田的来漠秦。但是一个企业两个体系怎么运作呢可霞?我说干自主就不能有体系芍硕钳,要体系就是传褀的体系诬厦捍。不管你是从哪里来快杜嫡,包括从社会上来迷亲,来自五湖四海一个共同目标泡镣鼎,要干好中国自主品牌烯肮。所有最后提出了广汽生产方式鲤,以丰田为主结合本田赁苔墙,这样把文化幸、体系做好钦凹持,但是还不够巩固蠕,还要琢磨裂坟吾,现在体系已经起来藕骏。   我们从2013年开始策划可,集团的主要领导说这个很好检,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苗背。   所以后面我们的产能又不够了桂,销量又搞起来了盆,整车进行改造蔼、发动机进行完善隋故俱,整车藉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%隆,就是第一条生产线穷深救。第一条生产线上半年生产了将近16万辛境肠,20万的能力干了16万播嚎,实际上还可以做社,全如果满负荷做的话朽,估计干到35万都没问题翠。极大发挥丧抚,这个不进行全体系变革很难物恼珊。发动机装配线一次合格率99%刃,这个零部件产内库存减少70%哥灸,厂房面积提升30%泻,原来不够用沤皋,现在多了这么大的组织劝捷比。库存资金减少50%峰,更为重要的是这一成果横向展开桂瘸市。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线从俊搪,它的年设计能力15万辆娩提雹,8月份的最后一天有个数据拨,他们双班日产已经达到了650台唯,它的满负荷是700台触,估计9月份就可以满负荷申炬。这种提升的速度色,全世界都是先进的俄蛋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局交点勺,它的一次合格率最高达到了93%庙购,平均水平92%凹彭,接近丰田中国国内水平立陈谰,当然追求的是丰田日本的水平防,广汽丰田学丰田本厂商拱,我们下一步也拿一个计划哦堪,要挑战就挑战一流刊,否则没意义检。   那么我们以建成世界级工厂为准则为,以广汽生产方式为核心舱扮,融合了SSC原则疵蹋嫩,运用创新思维全力发展智能制造技术慷奉,打造智能工厂档描。我们在第二工厂通过价值流最大化航肃解、设备智能化榔策,生产线自动化毁憨匿、物流信息化馅翰澳、网络可视化岭界份、操作简单化经、安全绿色化受售、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嚼。这个第二个工厂是非陈海好迟、非常成功的一个例子谈,但是这些都实现了筐撇。   第六是坚持品质保障嘛妇怂,打造高端品牌亲糠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗普,高的效率提供优质有效的供给炉淑逻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量舅,连续三年获得中国质量惨、中国品牌第一虏那,超过很多在中国的合作企业揪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八犁,所有企业里面包括外国品牌但,与广汽丰田并列第八鹤,比2014年上升6位邵负熔。   第七暑府,坚持客户至上仑,提供优质服务旱巢,不管是在任何情况下男鸿,用户是我们服务的对象掏隧,也是我们的衣食父母嫁,尤其是作为汽车这个特殊产品啃讣,我们对安全素膝、对生命的一种关怀寄川播,作为生产制造环节的改革豌,是汽车产业供给侧改革的重要方向碍温,但服务环节的创新与改革同样必不可少泵懦惫,这还是目前我们相对比较一下咀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诲,也是一个什么机构袭涝匡,我记不不太清楚胯辅颁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脱轻。所以在产业互联网的时代绍山拣,每一个企业不再只是产品生产者膊裴极、服务提供商晾画监,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商邦县,服务以各种形式融入到了制造业茸轮绿、研发设计镶、生产制造句垫澄、经营管理牛疵、销售等环节恫溉。有价值创造的可能哎砍痰,就有服务形态的出现垃避赤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限湃莫杜,两者相互融合触衡歧、相互依存漏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展歼。   广汽在这个方面也展开一些工作纹,我们的整车平台将联合金融捐、保险吉牵得、物流咀劳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宪柑,车生活平台会涉及多个业务平台既雇,除了常规业务平台还包括了配件商城欧叙、用品商城无绷、社区服务连锁卸境伶,用户使用汽车的整体生命周期独,产品的购买只是开始扮谩霉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务寡,这才是我们下一步发展的重点缄快层。作为汽车服务提供商碘标,我们更应当关注的是用户的体验该,以及给客户带来的价值增值感受肝芥粹,汽车服务O2O的打造低,也是为了满足汽车全生命周期的需要筐,以及品牌和价值进一步提升的需要拓粉花。   第八屁穗咯,就是通过这些改革鲸骏,整个广汽集团范围内的成果橙蔼身,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尚,同比增长28.8%我娩秋、29.7%腹施,比行业高出20个百分点美。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嫁,同比创下历史新高惜。当然传褀在这个里面那是贡献更大陵,1—7月份销量已经突破19万蒋巳,超过去年全年迹币骇,加上8月份最近的数据溶,今年全年的任务22万已经完成了讼扦磷,同比大幅增长143%摩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嫂,位居第303名价,比去年排名上升了59位艘,整体实力大幅提升慑俊。   第九涕粹,就是广汽集团的发展十三五战略揽磐。简单地就是一个内部协同创新十,外部开放合作锻磐,这是总的原则绞闷淖,全面实施结构性改革颈撇,实施一五一三的战略惧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惠微,这是一个保守的数据常,因为传褀搞不好就过100万吞妙,前几年说传褀100万棉麓桂,别人说吴总俺ⅰ,你是不是在吹牛杰洽爸,现在领导嫌我100万都少了完,拼命把产能都整合过来了浩,成为先进的汽车集团绢,做强做实研发整车零部件变娃撇、商贸服务和金融服务五大板块刑妥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌癌帆桥,实现自主品牌事业的跨越式发展榔,全面实现一个“三”隋咸惫,就是电动化虐、国际化极、网联化三个方面的重大破联。   各位嘉宾纯、各位朋友厘愧辈,女士们爸位、先生们冉彩侥,在需求持续升级狮丹,资源消耗的情况下氰无拘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓稼乱脾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端浇叔哪、品质优先两筐纱、创新驱动的发展路径炒,坚持正向开发庙防,提供优质产品疤菱,坚持智能制造顷长,开展管理创新什柯,保证服务水平丘狙申,注重品牌高端化华襄档。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花祥,共同推动中国汽车迈向新的台阶慈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芬侥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  今年3月坍卿乒,借百年庆典之际胜孙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向湃,即“智能互联”妨、“绿色出行”和“自动驾驶”迟碱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惩。随着战略的提出膝楷硼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腺善,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匿奴。在这其中粕氮挥,“人才”就成为关键问题晦墨。为此妹康,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕弹啃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惫。   根据沈燕的介绍可以发现彤迫鹤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惯聚筐,涵盖计算机八、工程学弟陵刊、自动化僚识、金融等多个方面蛾疼。她坦言屯募耽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入帆握,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈控侧躺。因此坷崎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惮。”这其中包括互联时代的在线招聘酸列鲜,“例如我们利用自己的招聘平台苍、Linkedin毖掸、智联招聘等在线平台炮,以及大学招聘涵牌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘穷。”除社会招聘外瓜磺抹,宝马也会通过与院写咕蘼拢合作哺俄汀,提前把学生引入到企业中虏,专门为宝马培养人才蒂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作悔啥,举行“宝马同济日”这样的活动脑。“去年我们就以互联驾驶为主题驮箩收,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品玫堤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习邢。”沈燕说道辟陡锭。另一个重要渠道跺相,就是内部员工的推荐厂贿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号休免白,让每一位员工都变成职位大使氖竣,在朋友圈进行转发传递卷。   “我们对人才的要求汗臣,在能力方面最重要的是对业务的了解剂汐。这不仅包括对业务今天的了解潭陕侮,还有对业务未来的了解凭唾善。要知道未来战略方向是什么誊,需要什么样的技能搔。 ”沈燕告诉记者同溉茫,“此外拣,我们对人才的要求是不仅要了解中国表摊盆,还要对全球化有所认知勉斯辟。随着技术的发展昂,我们对人才的需求呈现‘复合莲,跨界’的特点凳统谦。但是精渴第,这类综合性人才很难直接从市场上获得舅项,需要我们进行入职后的培训兑联冗。 ”据了解瀑,宝马(中国)每年都会根据员工表现羞,提供给员工出国培训以及交流的机会绅徊侈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流该慷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乒,以拓展视野昆改,提升能力搐薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捶,吸引并拥有了一批充满抱负火彪、专业的本土化人才奔付。而面对未来岛贯创,本土化人才也将承担重要职责拾,“这包括为‘在中国伍嫩沸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虑惕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中慷。”沈燕表示鹊突辫。2012年吵筐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题稻,并在上海组建人工智能团队涵羞,承担电动化和智能化的相关工作户。另外缕能,宝马已经在中国成立了专门的战略部门截徊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨技勘。 这个团队将研究和紧贴中国市趁粮访唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鹅碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刑试币,用“数字潘还把、概率吧娟酶、未来”为题掳了罕,论述特斯拉电池的高密度秘氰、续航里程及电池的安全性加娜怜。对比国内量枚登,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车啸头芭,并预言电动汽车和智能手机一样购厦畅,电驱动和自动驾驶注定了是未来绘,不可逆的未来半嗜。 以下为原文儒:   关于密度和里程数棋脊。 特斯拉Model S上市已经四年多了肝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撼苛掸,至今为止一个都没有兑现汾眠缸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)耪孤食,里程最长的量产纯电动车穿傅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结魂屠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法久害,相对容易)还低的匀速行驶的里程数双,忽悠消费者的彤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准逢举,里程普遍降低10%以上)来体现里程孺巷授,在有些国家辅助使用NEDC的标准郊哭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)兴鞍。   关于安全性和自燃率婪。 自从2014年初安装了底护板懦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恍,远远低于燃油车粹恫桃,各种撞的惨目忍睹事故萍鼻,也都没有发生自燃诗售钾。相反飞咳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晶霜,却成了全世界自燃率最高的机动车劫屉款,更远远超过了燃油大巴的自燃率惩森伐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理艾托,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门举菇释,车门闭合的时候已经有点变形了)榷皋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业费购,几乎可以说痉贩挡:特斯拉重新发明了电动车贝。    国内真正用心做电动车的企业闺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术春垢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机算匆封、变速箱殴捌、油箱等红鼻娜,改造成电动车的事情)疮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坊,才会全力以赴来押注电动车汤。当然感翅肩,也可能是很多品牌都在蓄势待发捕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招囤苍夸。    电动车不是什么弯道超车先罐,而是换道竞争惠艇悼。    今天的电动车砰董,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态内。待机时间是诺基亚的几十分之一裙弧抢,软件也没有几个醛,通话质量也不好沧烫撇,汉字输入也麻烦的要死乖。和智能手机一样疵泼,电驱动和自动驾驶注定了是未来铂丸额,不可逆的未来逝诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌铜恃:李芳" "   2016年8月30日摔渴桥,在北京新浪总部文节姥,北汽新能源充电部门副总监陈保江斥烈狙、北京华商三优总工程师丁晓伟恕父、电庄总裁兼CEO先越挛戚佩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人忻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嘎。    作为新能源汽车销售终端环节缕诡滦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线眷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤辍,更是充满了诸多困境黔,不为外界所熟知獭洗。    那么请竣螺,作为中国最大新能源汽车市成侥沉凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况骡搽,北京模式发展的瓶颈是什么个解?有何值得借鉴的地方朽促?又该如何去避免失误和纠正挫?政府拖矗、车企推、消费者在这一产业链终端中敝,分别又该担任何种角色跨孝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录皆鬼磕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凌:魏总耗孝,刚才你从用户的角度墓臣妥,同时您也是媒体人的角度拐通,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拓嫂惺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拴,您发现了这些问题之后凌海,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茫耙峨?    魏士钦纱翻舜:其实我们一直在琢磨这件事黔犬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说寺,这两点是能够解决掉的吩。首先第一个勉麻,支付猜。就像刚才先总说的隋,有个银联一样的东西暇蓟丸,接下来有个第三方赏算架,或者接下来大家都使用微信支付嘉誓沸,不管是充电桩也好拧即蜗,app也好蹄,还是当时的扫码也好为蒙凡,还是微信也好码,支付宝也好奠嗽,能通过手机支付邻搽卑,基本上都能解决掉轿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缉苯瓤,我们把支付给它想办法统一了说。不一定统一到一个里边去捷赡,大概两三个烘,大家都在用沁日看,这就没问题汗际嚎。    第二嘉释,这就相对更难一些了亨,应该是有一些第三方平台真正站出来宫,能够收集所有的真正的准确的信息剂环,其实当时我们自己在做app的时候滩,就是在做摸点的时候堪忱,我当时就矛盾兔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点固衅,后来琢磨来琢磨去捂,通过很多用户的反辣巍,我定义出要摸一个最准的点飞汐,不要最全的伎灸四。准是什么概念乏貌翁?第一娶夺,我找得到石隋灸,第二晶,我到那去一定能用得上汉茫菠。如果我找到它了涡藐,也到那去了脾妨惮,但根本没法用秦,那就没有用了材弧虑。所以如果站在媒体角度铰,我希望不见得是谁厢,也许是个媒体挖邵,也许是另外一个平台柿却浅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起讥泛崇,但是它也不一定是最全的陆筷,但是它是这些所有的里面最准的粉,每一个用户都能找到桩呕筋柔,而且有百分之百的体验把电充上去。    我们碰到几个小插曲挺有意思的侮耐眯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赦拈峡,是咱们国电的站激背奠,是快充罕幂粱。我们编辑去那边准备充电的时候乱宝,有六个跑快车的兄弟告芜,霸占着那个点倍,就是不让你过去藕公僻,这个充完那个充戊抠,还剩一个车的时候丹齿热,就赶紧打电话给另外一个兄弟免,赶紧过来充电独擂。我们不等了捣。但是他们不知道乃,在那个点不到三公里的地方澳,快到积水潭小西天那个地方偏秤,还有一个充电站递律,好像是三个充电桩还是两个桔径,一个车都没有穆北官,而且车位都是空的菱鸽。他们不知道那里卡渡俩。而且那个点呛表耙,我们当时找的时候用了三个app海,只有一个app上标出那个点喊烹遁,另外两个app是没标那个点扳帽羞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耪蛾恐,所以准确性其实很重要乃唯。所以如果能解决这两点席袄,我觉得咱们的空置刺、闲置的问题一定能解决寄抽聘,肯定没问题的匙项陌。这是我的观点物谭。    黄山来:关于公共充电这个领域庭,我不知道魏总在充电过程中墟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坎?    魏士钦峭课藉:出现过痴杀,很多秃。    黄山桨韭:这个问题其实很有意思的问题茎棵,充电桩的标准是国家有统一的标准欺箍武,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电楔刹。    魏士钦狸鳞:是这样萌,最典型的例子就是腾势尺丘,腾势在很多国电充不了睫,但是在小E充电或者普天是能充上赋。    黄山釜赖莲:我们可以把时间放长一点来看疽奔诽,在2004饭、2005电动汽车兴起的时候忙段,很多人都不知道电动车是什么锹脯,充电桩是什么呛。随着这几年的发展继粉村,物业慢慢都配合了乃百,所以从成熟度也好北毫、物业配合度也好响泊,应该是越来越高的哪还。国家层面出台幌渤,新建小区予以配合乘丁,包括老旧小区的改造倒,都会多方面来共同解决这个问题瘟毛萍。其实关于今天的这个话题轿幢快,我不知道台下还有什么问题要提问的桃。没有的话董览耻,我们可以做一个最后的总结活恫。    我接着丁总说的北京模式的问题坏棱,我们今天说的是关于北京模式妻胜,丁总说了一个北京是纯电的市尘妒堋,跟其他地方都不一样鹅,上海是极端的海梗吼,上海是混动市炒省,北京是纯电市场孤。我理解还有另外一个模式狠核砰,就是北京的充电运营商是最多的蔷,发展是最快的潦,一开始是国家电网鳞、普天在推堑,后来群雄逐鹿舌驶,特来电坦、星星等等各种运营商都进来了飘,包括先总这样的都进来了帘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商洗屁尚。    魏士钦讥阮:现在已经不止了钱犊。我们有一个数据虚,说是47个运营商乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晦,我讲点个人思考和认识唱阜。    先谈思考懊完。第一拆瘁,供给侧结构性改革内涵非常丰富薄獭,大家可能更多关注产品的结构性改革耿,其实我认为扩,源头是制度的供给和政策的供给荷,再是要素的供给汕稍,三是产品的供给乱窘蜡。    再把这个逻辑关系缕一缕筛建,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泻辜,而制度粕踢罕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给芒。所以现行体制下瞪锑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革玩莲?这是我思考的第一个问题棘。    第二个问题怒吾棺,是我做企业这么多年的实践和感悟停氰朵,企业到最后比拼什么辽匈枚?其实就是资源的配置效率琴孟。汽车行业也如此绷鞘。你拥有多少资源固然重要讹哨程,比如研发队伍凸,既有一两万人的汲秋卿,也有六七千人的壳,还有两三千人的磊虐,资源差异很大骨帽疆,但实践证明人多不一定成果就多搏,关键是资源的配置效率酒凑春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率咳努迸,取决于一个企业的决策效率和执行效率雀屏澄。而企业的决策效率和执行效率骂澳,又取决于它的机制和治理结构妨。    反过来椿附呛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化寡僳扇。也就是说晨扫,产权结构会影响到治理结构和机制舵箩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响灌痛,进而影响企业的资源配置效率软捕溯。    从逻辑关系上讲草蛊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撵愤。    第三个问题浅触努,产权结构是前提乾书秀,是源头性问题皖钾,多年实践报茶,有以下一些体会徒藕。    关于股权财淘涩。股东应该优质化捣携,股比应该合理化汝倡须。近期也好妮朔辫,远期也好冈拔镣,你不能把那些对企业治理瞳铃师、技术垢、管理堕,以及市场拓展没有任何贡献突零,反过来可能还会添麻烦者诲星,当股东瓷。这样的股东不能要刷溅份。    股比结构这块钵烫,不同行业案蹈牧,不同企业掠炯,它的结构模式必须符合市场规则视。若是竞争性行业竣硷店,不管是央企黔汇饶,还是地方国有控股企业谢烦匠,做第一大股东绝对控股颈,很难实现建立混合所有制的初衷牡奢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”款,竞争性行业混合所有制要深混芍了,不能简单地浅混脐。什么概念陷挛?国有可以是第一大股东忍膝,但不宜绝对控股耻顷甲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构皑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怖桅、国内竞争国际化这么一个概念坝。既然是全球化块扣,如果你这个竞争主体碘般,你的治理结构伎鲸,你的产权结构疲墒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瞎卢项,你如何参与竞争防?道理非常浅显明白穷舱疲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践娃成。    江汽集团公司制定十一五规划前纽裤活,我们就有一个想法砷清,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鄙。围绕这个思路龚茬,于是就有一个叫三步走的战略规划桃秤颠。    第一步灌,把国有企业员工身份置换掉痪厂,从根本上说笆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涛,对职工也有好处搭擞,是多方共赢的一件事情荡疚料。我们知道无兴描,国有企业这条船不管怎样圈共,开得好凶派,开得不好衡结,哪怕再破再旧惺踢,只要不沉下去费萎,国企员工都会抓住船板判封欺,不愿意下船榔盖艘。    如何把员工这些观念转变过来鞘?只有让他们从企业人转变为社会人歧。因此舵,第一步是2006年细夯抒,江汽集团公司所有员工进行身份置换茬冈监。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酬墙陇,作为每个子公司的投资主体卷室帘,共同组成投资公司袒题爱。    这样拍谢酣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颧剐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权畦。    第二步榔测妨,我退休后奖吞景,引进中国建设投资集团有限公司册胜光。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司孝撩。初步实现产权多元化戒姐。    第三步檀瘦歌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产刺贝硅,包括安凯客车的控股股权蕉,整体运作上市喉。去年1月获得证监会批准笑滦,上市公司已挂牌苛畏。    通过这三步走——置换身份城咕,初步股权多元化徽,整体上市侍停,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疆,对留人起到了较好作用锹。在工业化诡极悸、信息化幻奈祥、网络化尤其是移动互联网时代七,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代通淬购,股东或雇主和雇员之间的搏弈金坦,更多体现在决策权和分红权领域蜂识。    为什么IT产业达痪巢,特别是互联网企业发展如此迅速卯倘小?正因为它有这样的产权结构疯,这样的体制机制镁。做得好的互联网企业动尸厢,股权都比较分散堪癸,管理骨干和技术骨干都有一定股份晴凌烷,可能这是大趋势盖稿兼。    互联网行业资源的竞争和协同块杆貌,最终体现在人力资本价值上绵景柯,他们要参与公司的决策和分红堵穿香。这个问题如果不突破成凭米,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烘实。   存量是稳定剂募钩,增量是兴奋剂    那么祭,内部机制如何变革垢典?    1990年我接任江淮汽车厂长酵纲,当时非常困难晚阜,留不住人邻。有些人选择离开结,人往高处走构拨病,完全可以理解失猴。留下来守摊子的这些人不容易碘,到我2012年3月退休舒翱楷,这22年时间里壕辑石,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拒。    第一阶段是2000年以前幌。可用两句话概括啃枢讳,第一句叫做存量相对稳定蟹,增量拉开差距懈鹃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状暖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惋县,可能就有问题肝峰悸。因效益提高而增加工资退暖久,贡献大的就多增蠕糙奔,贡献少的就少增镣。即便没有贡献厂铃,原有的存量工资也不会减少敖妥蹿,即存量是稳定剂僧钎肛,增量是兴奋剂怜。    第二句是有计划按比例增长工资缚澜桑。也就是说吼,企业效益再好饲,效益翻番工资绝不能翻番袖佬。效益不是很好接,工资也要涨巍穷婪。为什么睡?因为国家年改革开放30多年勤伞窜,经济20多年高速发展宝,物价一直在上涨弊,生活成本在提高筷,降工资就是降生活水平乐锋膝。所以我们有计划按比例增长工资修奠青,以建立工资蓄水池瓣考,以丰补欠吐期。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利讽团壤。    第二阶段是2000年后戊结,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式噶。    第一部分是购,区域领先的现金收入姜。和北上广深不好比奠脊纠,但在安徽及其他城市的同行业者中登难墓,我们的薪资收入是高的苍响讽,员工及其消费能力比其他企业稍高凹阿稻。但现金不可过度发放胚,这是心理学漏颗。人就这样山,口袋里现钞多了后袄, 像一线工人孪郝,包括技师在内繁澈,他腰包丰实了骸荣冀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了藕。    第二部分是大福利蓖齿。我在任期间滇,江汽集团公司解决万余套集资建房绷础,还有大学生公寓瓜偷、廉租房等;自营的物业管理做得非陈婪埃好聊秸,很便宜刺虽,还有免费午餐敞履,包括洗衣房等薪片。有大福利里嗓,有小福利舌戈甭,五险一金都取上限提哨。    第三部分有限的股权激励刹甜侨。    区域性领先的现金收入碌怕滩、大福利纲幕笑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式摹掇,这使江淮汽车员工享受收入不低梗胎、生活成本不高的待遇芥佃。也使人才无序流动降到最低怂厢。我在任22年搭促太,江淮的人才瓦贰,不管是管理人才还是技术人才舞,几乎没有怎么流失虐塘。    外人都觉得很奇怪型勿。当时有个汽车企业派人力资源副部长碴唾踢,在江淮附近找了家酒店爬裳,一住就是一个月糠茸防,每天晚上打电话找人乓糠惫,但没有人为之所动幕。    究其原因复,当然也不仅仅是待遇和福利师汗崇,重要的是文化留人亢膊景,怎么能留住人心胸杠,这是其一奇坑。    其二傻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设寿秋酮,使员工的成长速度可能更快四椿妨。    其三颇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痘猫认。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径熬,但我们有三条路径鼻缉。    一是管理人员成长路径性:管理员翁、助理管理师杜、管理师厂郡、二级副经理司芯、二级经理显氯、一级经理浩。    二是技术人员成长路径读:技术员砍沛、助理技术师钠、技术师;设计师倦年那、主任设计师毖瓦、设计总监即、技术中心副主任恕、主任等晃激。    三是技术工人路径窖:高级技工沙、助理技师腐、技师徐忿沉、高级技师耽凹。高级技师的薪酬虐巧,甚至比二级副经理拿得还多乖蔬俏。    这三条员工成长路径外,每个岗位都有岗位说明书蹭贾旅。你要申报这个岗位牌,必须经历什么培训汗顾爆,需要什么绩效堤,才有资格申报蜕禾。上什么岗位有明确的薪资标准舰髓坟,“升官同时发财”撕每,用人用工尽可能做到公开公正透明海掠酷。员工们也看得很清楚摧,只要好好干俏估尽,就能够成长酸拉。    总之豪,在中央政府大政方针指引下桂,切实充、正确理解运用国企改革的核心思想和方法港琴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碴。    尤其是产权结构改革避敢落,不要消极等待主管部门来安排陀退私,等是等不到的乱田蔽。也不要对现有体制老些、机制太多无意义的抱怨愁靶,只要动机纯正雹萝剂,对国家对企业对员工有利劣巩,就值得一试浪,这是我在江淮汽车多年的指导思想伞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋耸匪邯,但一定是基于稳定性凯抽、权变性哺慕、柔韧性基础上的变革染。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蛙电。同时切记不管做什么事情蔬籍灸,一定要取得合法合规的文件依据歉角脾。    在沟通管理和内部运作方面泌戎祭,如何适应政策环境涂,是对企业负责人的管理智慧的考验揣峡肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑茎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团希、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办假。   当下撼圃,在互联网经济蓬勃发展按、新能源汽车蓄势待发的时代背景下投互殿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晶桅、汉腾靡陀、乐视抗萎卞、蔚来开片、Nevs亥问、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈街。但这些新思维酞佳队、新模式遇到来自行业菲草、公众和政府有关部门的不理解和质疑瓣烩嘿。为此寰球汽车邀请行业专家监腐、新势力企业领导膘盾默、主流媒体高层蝎耽肪,就大家共同关心的行业趋势耗愤、创新模式沧闷汝、市场预判等话题展开热烈讨论炒嫡。   程远竞少:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁擒乔图、V讯网总编辑程远   以下是发言实录翠思巾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扫部,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域驮,也是一个全新的问题芳烯掸,所以我觉得应该是个很有意思的事擦。今天让我首先来作一个发言瞄,我觉得是抛砖引玉歧诗触,我想把石头抛出来促抵逛,引出大家精彩的观点孺访。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烷揭谴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赂矛,他们该不该进入汽车行业惊。大家知道妓,这几个企业全是新人晴秒亭,以前都没有做过底,在社会上是有一个反响郸玩俏,有一种争议惮合苛,说现在已经非常挤了盆,我们已经达到了2500万辆的规模胜戊,100万辆的企业已经有六七个了摄诽实,还缺你们领?你们现在还有机会剂沦挟?我想说这是一个很重大的问题副享,我想这个问题为什么说是战略问题相晨双,中国汽车业一开始就有这个问题睦。   我的印象中胶,我觉得中国汽车业有很多政策蛙,也有很多重大的事情辩,但是我现在回忆起来绘态,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大林,一个就是开放引进驰任羞,也就是合资哨幻,也就是所谓的市场换技术懒肃。另一个恐拎钢,我们做了一件很大的事情胺陛平,叫反对散乱差仇非。这么几十年来跑弹,在我们的汽车管理部门溪漓,我们就不说谁了糠答绅,大家都很熟椿,都是朋友唯吃,现在都七八十岁的人硷漏。我进入这个行业30多岁化物关,已经过去30年了裴,这些人现在已经退了放淡靛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钾碳,一个是合资引进土惦九,一个是反对散乱差磊态。合资引进就是把外国的跨国公司招进来间,即刚才说的市场换技术嗣竿锭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车仕鸿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差填捶纪,只许有资质的企业做哗轻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司昏洼揽,就叫中国汽车工业总公司量。后来齿,提出了南北划界亭,想要一汽在长江以北篇嘛,二汽在长江以南睛笺,形成一个竞争局面驾犯。这个想法没有实现汗笨,当然再早我们搞过六大公司楞,但是总体来讲邦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争宋。   我在八九十年代写过一篇报道丹,我就说中国汽车为何怕竞争嗓桨禄?其实现在想搭蚂,我们争论来争论去就是一条季,国有竞争蜗,我们认为企业太多了肪秸泄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理灰刊。   那时候从国家宏观的角度玖衔,陈云同志提出了一个经济学观点期懈,叫做鸟儿在笼子里飞涩,年轻同志可能没有听过椭。虽然给你放飞热,但是你不能乱飞饺纯,得在笼子里飞慕簿上。汽车的管理也是希望他在笼子里飞舵授,所以我们提出“三大三小”宿瞳,规定的企业能造车坎史焦,其他人都不能造车春袜扛,认为进来的就是捣乱难。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章猛,后来被总编辑改为无心插柳窍尉幸。我们一心一意想扶持的企业搞上去徊,但是我们不想扶持的企业又在出现芭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伤露握。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意费,为什么呢兔细?当然是我们的基础比较差矾拉焙,一无资金陆颧,二无技术醋刺盟,三无人才难,白手起家咕蓖蹬。这时候我们引进外资蝗芹,有了资金窜渐温、有了技术捕厩、有了人才侧,奠定了我们汽车的发展基础墓。但是只走这条路等于缺一条腿和汝袖,只有引进外资脚沧瘟,没有自己的发展臼龟慷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业管,反对本土企业仍壬,所谓自主企业帘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域姑凶肩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的猾捻龄,奇瑞丹坑伺、吉利卞、长城价损清、比亚迪番跑,没有一家是合法造车的企业囊,方式大家都知道构临,买一个不生产但还有资质的企业匈,就是所谓户口本溃,然后就开始造车烤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胚膘胃,该死的企业死不了拔思爆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口承,这是一个很奇怪的现象焚莎,在其他任何国家都没有这个事情表急,只有在我们国家肯姥笺,这变成了一种无形资产卧木。   所以犯,后来工信部成立前夕谋斯,在发改委发布了一个通报瘸派磊,宣布哪些企业要死揪迁,其实是一个作秀概。因为这些企业本身已经不存在了苹臂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来剩,就不会有这种奇异的怪现象纲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判黄瓮,我们把汽车产业的市场化舵、自由竞争的方式忽略了怂,我们把它当做航天航空管理努差。所谓集中力量办大事岸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的递伯,像航天航空只发射一颗卫星阀疚,只造几架航天飞机碎罢,但是汽车绝对不能这样徽窟,如果我们中国只有一个汽车企业碱,我们今天无法想象能够达到2500万辆狈,我们可能还在200万辆以下徘徊浇洞谅。   我们想想我们当时的规模枪豁竿,讲起话来滩渺,我们一点底气都没有雹从何,全中国所有汽车企业的力量艰脱僳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量奶,所以我们那时候是没有底气的戈郸链。那时候蔡总经常讲酵叼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂脐,我们国内的某家工厂捞颧写,搞了多少年瓣啤?投资130亿干了那么多年没有干上去械,现在回头干干粱,别的合资企业在武汉干140万辆车暗窍,听都没听说过他就干成了嗅。   当时我们确实是一穷二白硕虾,那种情况下我们引进外资垦岭喇,但是不让国内自己的汽车做哎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿册,变成了外资企业旁、跨国公司一股独大俄喀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌藏蒜肮。   中国其实为什么发展到现在这个状况垄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差豢统混,在座的年轻人没有听说过宝帝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号朝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作眷挠醛。为什么有审批制揉?审批制就是为了反对散乱差酣,所以你不能随便上企业轨钡。   我们把进入产业的大门关得很刑帧,一方面对产业造成了很大损失懂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抄哦谓。大家知道静但疯,那时候汽车卖多少钱滦水律?桑塔纳要卖了20几万譬翟丝,当时说两万块钱磷墓纺,八字还没有一撇邻拈渭,订购两万多辆卯纺,在桑塔纳卖20万的时候暇枚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来水慕孔。那时候的技术标准僳、排放标准都很低搔膛塑,我们会很快发展起来鸥县冕,但是我们失掉了这个机会筷。这是产业上的一大失误慈菱,就是反对散乱差玲,阻碍了中国自主品牌的发展踞高焙。   我觉得中国汽车进入2002年吞,入世以后就发生了很大的变化掸绷立,这个变化就是放宽了让,应该感谢国家经贸委前司长朽,后来发改委的副主任欧新黔谁,他在这件事上力排阻力科,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挂,有二三十个企业进来脆焙罗。在这时候句,包括奇瑞丹夹吃、吉利聘、长城惋岛荡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面馁坤鲍,所以这是我们企业发展一个好的契机牡谱,这个契机来自于好的竞争年宫巾。   现在大家没有再说反对散乱差铰肺,但是这个毒瘤并没有肃清耿携,现在要有一个新的品牌出来娜完扔,我们第一个想法就是它该不该出来煤,又来添乱相喉。所以在这种情况下暮虽侵,汉腾出来以后角,我当时也没有太明确的认识谴让波,在网上一片谴责声的时候辆,我就意识到了这个问题猎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的闻嫩耐,大的打败小的但,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼矫题,快鱼吃慢鱼唤。汉腾给我一个启发悲庇括,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲渤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弟欢,今后还会存在耪侣。   现在一汽叫咐献、二汽非常困难量剂皮,包袱非常沉重加廊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才你琉古,但是最近连一辆好的车都出不来熟乾。现在真正有活力的企业是谁呢帕纳勾?是长城瞄念欣、比亚迪擒返陷、奇瑞剃税书、吉利纲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用薯创体。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开宦捌,让大家不要惧怕竞争此苦,竞争只有好处杰。我们老是说过度竞争袄尖,实际上没有过度竞争敛眠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宝,经济规律本身有一个调节作用炽,一旦过度竞争它会自动退出拖。   我们的出租车管理很失败咸蹭,就是我们怕过度竞争说,我们把北京市的出租车限制在7万辆惋奸,因此打车难慷络、打车贵垫莎亭,群众怨声载道筷什品。凡是放开竞争叙肩砰,像家电产业大家都知道煌斥柑,为什么发展得比较良性呢欧催咸?就是因为放开竞争窘坚,是不是先来后到呢畔?我们现在想想80年代秆赋,61家电视机厂噶欺吩,现在上哪去找绊肥?大家熟悉的品牌队,北京牌室犁、昆仑牌泥,我前天在飞机上看到长虹惹绕仙,长虹居然还在淬,出乎我的意料骡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存骏慷,现在新出的电视机厂坛桥敖,TCL过去有吗淑?就是长江后浪推前浪懈卵忿,我们永远不应该对后进者说不喊胳,我们一定要这个变成一个共识食,任何时候都可以有人进来骨蜂。就像他们说的禄妇,任何一个行业都会机会凶捕耗。今天在座的各位都是新进来的侗湃贺,我觉得你们的机会大大的有幌论。   我的砖头就先抛这些恒扳呵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编口:沈达炜 版权作品店揪,未经环球网Huanqiu.com书面授权吾峡,严禁转载塘嘛拼,违者将被追究法律责任冒。 获取授权" "  徐和谊说俗,当我急的时候渐,老唐一乐常镜新,哥儿俩(的配合)还行猜。双方都是坦诚的心态输床,就没什么谈不成的事情别慰。    唐仕凯则认为花缉铰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苟,基于双方的相互尊重脱伎。合作中饱菜沪,尽管文化不同蚂去、目标不同裁村芦,都能坦诚地交流梦棵,达成一致函咆详,满足消费者需求犁思。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚俄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前切拉妓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯客汾,接受了中国经济网等几家媒体的采访此歪。在奔驰E级轿车之外呛蘑舅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茧纽兼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时皑扦,徐和谊说懂,关键在于双方的真诚与坦诚淌闭,这与我们的性格有关兴悄。我的性格是直率瘦,而唐仕凯先生则是含蓄谷聘、温和胁狈呢,哥儿俩(的配合)还行吭钢怕。双方都是坦诚的心态钝病,就没什么谈不成的事情磊。    徐和谊谈到陇滴,合作中陶靡拷,彼此考虑对方的文化收斗洛、体制抬瞄颈,对对方的决策机构都很了解炊芦,也想知道对方的想法较逗迸,并多从他那套(系统)思考擞盆:靠不靠谱乡挤玖,可不可能级窟。不能瞎白话题滥,不能伤和气匆灌点,所以就越合作越顺利苔省项。    徐和谊认为娩,随着后续工厂和产品的导入拦话,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期窝淘。    他还打趣说嘛白狭,唐仕凯先生文雅旱胆踩,当我急的时候奢凌嚷,老唐一乐半拉,我们的搭配非巢眨合适僳。    唐仕凯则认为淀融,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惰尝庞,基于双方的相互尊重悔赡誓。他说寥坦排,我们与北汽之间有更多的共识呕烙稼。过去几年的合作列,大家互相信任秦、持久尘、坚实弄。我们有德国人的执着如、坚持叫,在双方合作中扦妥鸡,尽管文化不同拢、目标不同搏凌泉,都能坦诚地交流泼,达成一致览,满足消费者需求物赁,也能让优秀人才有合适的岗位殊。可以说辑痕僻,北汽与戴姆勒建立了最好的沛夕澳、双方互信的关系汐法墟。    另外身,唐仕凯指出急朝,中国业务的发展石,离不开经销商伙伴的精诚合作紊推,他们积极履行对消费者的承诺惹卯、关爱诚梧哥,也与我们建立起非常良好的厂商关系显咎柬。    他强调森,我们与北汽的合作痞,增进了双方的关系攘叭。 全新长轴距E级车上市现承ν搿,领导合影(右二为徐和谊涤吞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手取废谦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说即擞,目前什全疚,我们的合作是最好的化匆。认真总结以往的经验哨、教训韶,特别是过去的错误房,接受媒体的帮助技窗、批评米齿惩,因为大家对我们有更好的期许缚半睛。目前额嚏磁,我们仍没有达到自己的目标篱母,在中国市场还是第三名恨常。但是恭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)光堂开。因此溺瀑蹋,我们还需要精诚合作渤枚,力争打造一流的企业;精益求精蚂涝眠,建立一支一流的团队确。毕竟痕茅,我们的公司和事业都很年轻倍钙扁,在发展当中最重要的还是关乎人惹虾。因此疮轨,我们不能只顾眼前酿兜,应当放眼未来维角沉,希望取得更好的位置箍魔撑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲脓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊戊:    各位领导疯楷闲、各位汽车界同仁攫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计练颠领。今年论坛的主题聚焦安全苗,我觉得非常有必要嵌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题洼羔潮,已引起全行业和全社会的关注冲砂。    今年以来堕,在国家和地方补贴政策的助推下颁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情色,1-6月夏,新能源汽车实现销量17万辆刮梯,同比增长126.9%郝幢湍。其中纯电动实现销量12.6万辆攫晦兴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆既叮,预计到8月底拍,全年6万个新能源指标就将用尽盯话。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆褥,同比增长170%澜公痉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骨纺膜。    但随着新能源汽车销量猛增龄,其安全问题也逐步凸显聘。仅今年上半年妙,与新能源车相关起火事件就有11起杯帝黔,事故原因涉及到电池呕古、材料培胚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面桥枚。不但给事故车主造成了严重的生命弥搏、财产损失巴伯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抹,极其不利于新能源汽车的推广班宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律签芒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折督侮羌,新技术新模式尤其如此坝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沽凛费、火车一度跑不过马车仟射入、人工智能行业也几起几落拍,每次都面临着必须攻坚的难题兔尾,并随着问题的解决才获得新的认可塑惺。新能源汽车行业也是一样成童,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进建弹漠,在蓄积了一定的市场规模之后踞实攻,开始到达一个新的平台期辛舜,开始面临这样那样的问题偷垫。而我们认为诬巨吮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题得甸。    首先沤珊删,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足参时位。    今天我们面临的新能源安全问题宦订焕,一部分是技术问题罐毋蚕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等砍。但更多的是行业规范问题穆藤,由于新能源汽车市场发展太快氢,行业法规建设相对滞后腾,安全法规不够健全冕,相关标准缺失袍侈,再加上消费者安全意识不足巴氰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侥,共同导致了一些安全问题的出现湿。作为一个新兴行业错恐糯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帛开泥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度回瓮协,这是新能源事故频发的原因呕呸疆,也是新能源发展到当前阶段绣,我们必须着手解决的问题图。    其次嘎恢,安全问题是消费者关注的基础痛点亩,必须全力以赴加以解决昂就诗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示渐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准类,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全毁瘁阶。我们经常说绞枚饺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点颈拆维,但是没有了安全这一基磁浴,里程的远近本身也就没有了意义思。新能源推广几年来尺羡,市场上对安全的质疑之声始终不断疟,说明广大消费者除了里程焦虑经藤,还普遍存在着安全焦虑克,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑刺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择徘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惭腐悔。着一把火就可能会毁了一个行业晦耪喊,在网络时代这种心理传导完全可能发生膊海。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理信末熬,必须将安全问题作为头等大事来抓乃牵,否则就会被消费者所抛弃叉。    最后新,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丛,也是发展的动力源扦纳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破呸沟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品据,才能得以持久生存写镜。千百年来惦抛餐,人们围绕着使产品更加安全可靠耗芜金,不断做出创新道邯。及至今日丰,我们投入无人驾驶汽车确峭乖、智能网联汽车的研究衅,很大一部分原因抡按迟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卡讽喜。新能源汽车作为面向未来的产品辑朴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坤百汲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力穷侥。    由此可见成铂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈完烽,粗看起来林林总总廖饭,不一而足;但是究其本质你口博,核心还在安全团戏。破除了安全问题寺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题识弹晾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题入,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高匡葱滔,而围绕安全问题不断攻坚克难祈炭拢,新能源产品和发展模式将不断创新娶崔,不断创造社会价值敝悸茨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缓汲,我们从一开始末律姑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓闻嘘,从战略高度提升安全性蚕梢锋,居安思危净椒形,未雨绸缪盲勿咯,从研发嫌供、生产到售后服务挠骂拐,都布下层层防线瓢肝,确保产品万无一失村酒拐。    一是在产品开发上加强安全功能设计裁亭康,从源头上提升安全性场怀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障廉林。从产品的开发设计阶段赋窟,我们就从整车控制磷拉教、动力电池肯、高压安全等方面以高标准进行设计廷怀。在整车安全方面簧伯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瞄蠕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计潘。在动力系统方面环,我们从材料室北素、电芯螺稿地、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计唱哺吐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术觅誊,降低电池短路和起火的风险图匠好。在高压系统安全方面颁,我们从防水酿华傲、防火酵氯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计顾鞍,高标准强化安全功能赡卫。除此之外谋,我们还充分利用智能网联技术汕险晚,对新能源车运行进行实时后台数据监控乃哩,建立事故应急响应保证机制邯妓悲,为新能源安全使用保驾护航痰急。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证垢烁,以高质量产品确保安全清互室。在新能源汽车快速发展的同时彪全疵,北汽集团不忘发展新能源的初心嘎呜旱,严把质量安全关段睡。北汽新能源生产的每一款产品割,除了要通过传统车都要经过的质量验证外济峡迪,还要对电池访、电控系统进行严苛的测试与验证屠霞。目前聚埠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系使砷,其中电芯安全可靠性测试标准42项处棱,电池系统安全可靠性测试标准50项方,BMS策略安全可靠性测试标准33项酗鹅烂,这些测试包括长时火烧测试码、电池剖切测试妊忌、极限跌落测试和电池浸水测试等警贯矛。同时继雷超,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位奥毁。上半年行逛岛,北汽新能源接到订单2.6万单版,但在资源不足的情况下担,我们严抓质量关吠闺,绝不为销量而粗制滥造拜汀,最终完成15052辆的销售任务急,订单满足率仅58%玖脐,但却实现了上0事故率的优良成绩季壳五。    三是加强售后服务与培训揣虱都,让新能源车用户买得放心芹空玖,用得安心扑脆榷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逃溪凳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系歼取骏,包含车辆保养豹鹃、车辆维修狸心旦、紧急救援碳邻踞、充电设备眉怪、增值服务胃娶薯、客户关怀等多项内容桂笨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控婆胜母,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缺、维修辅窜钞,并对服务完成情况进行跟踪监控享颁,形成服务闭环燎,确蹦洌客户满意拾店。同时胜蹋婪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训遁,对车主进行说明和操作演示到细,并规范安全培训流程秒,提升新能源车主的安全意识缅劣僳。在此基础上哇,我们还创新营销服务模式此缕,今年8月12日嘿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金短,不仅具有推广新能源车的效果屏孔鹅,同时可以让车主及时更换偏、检修旧车上的老化电池蛔,通过我们的新模式给市场提供更多安全涂到、环保颗残俺、高质量的车型故,给消费者更安心的消费体验摔陷。    各位领导立、各位同仁闻扛:新能源汽车作为一个新兴产业患,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段睬布,出现一些安全问题屯梦拖,这在快速推进过程中也是难免的碗,是我们必然要面对的问题估佩。因此新能源安全问题女飘,绝非某一家企业能够单独解决共,它需要我们整个行业的协同并进茹须级。    有鉴于此沫涝俗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嗜宦猎,不能因噎废食渺点滩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挪孙穗,牢记我们新能源事业的战略使命松氛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念截乐拟,以持之以恒的韧性涂梆,推动政府涡厂睦、科研机构埃、行业协会徘肚凯、企业乃至全社会开放合作痢恍,不断建立安全标准斧外、不断规范行业行为美、不断推动技术进步刚奠吉、不断优化消费者使用习惯赏驹,不断实现新能源汽车行业成长成熟棘侈、发展壮大牟,实现整个行业的可持续发展宛矾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长隋慌翰,各位领导案铂冷、各位专家拈镣,业界的朋友们送偿:    大家好!今天矾,众多长期关心寂、支持中国电动汽车产业发展的领导不新撵、专家和朋友们齐聚郑州斥,共商大计肮。作为本次论坛的协办方玫么搜,请允许我代表宇通公司澎翅痹,向到会的领导烈鸽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赏伞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宏霓。    近年来癸极,国家出台多项重大政策惨,从顶层设计琅、推广应用卉暖馈、税费减免欣憋、购置补贴淌激、生产准入谴恢、基础设施等多个方面尾,保障新能源汽车产业健康快速发展试管。客车作为电动汽车发展战略的切入点抛门猩,是电动汽车普及推广的重点领域瘟悉。至2015年底送,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆脊,占同期所有客车推广量的13%需儒嚏,为城市节能减排耸境、绿色交通出行做出了重要贡献妻。    财政部让垃、工信部新、科技部号降暇、交通部掏、发改委等部委荣储,通过科技计划棺、产业技术创新工程等重点项目进行支持磋险略,有效推动了电动客车行业的研发和产业化午柒皋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泉骨蒂:节油率芍吴、续驶里程等性能不断提升讽,动力电池能量密度赔舶拌、驱动电机效率等关键技术迅速进步纫深拌。    具体来说贺禄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辖痉赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成韧贪、节能与控制技术方面已实现了自主研发显,大部分电动客车均采用国内自主控制器深墩,整车性价比高朔,满足市场需求伺,节能效果得到消费者认可舵。    二是动力电池性价比显著提升凶技。动力电池抹、关键材料国产化进程加速皑馁,安全性和工艺技术持续改进蜂。与2010年相比墒,动力电池能量密度提高将近一倍萎聪,成本大幅度降低炒赣唤。    三是驱动电机技术水平进步明显疟童。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狡洞,在功率密度坝篙、系统集成度和材料利用率方面显著提升痞。    同时认敢,我们也应认识到厘,国内电动客车研发试验能力有待提升勉燃绘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距琅冯:整车可靠性怠炼迁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力渴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整去,寿命缆、低温环境适应性赐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后宦帝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向榷嚷扰。    马凯副总理强调韦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碧。电动汽车由于安装了电池为砷蜂、电机视黄醒、高压线束等高压部件何哦,给整车安全性带来了新的问题糕久涟,而电动客车安装电池容量大罗肥忿、整车承载人数多勤厂,给整车安全设计提出了更高的要求斡。    因此汤扑摩,电动客车必须从防水伦炊、防火佳喀恰、防触电浅、乘客逃生灯、事故处理等方面综合考虑篙,从研发制造胁氓牢、运输存储傅邯、维修保养观顽、报废回收等全生命周期各个阶段着手鬼冠窍,在电池安全咯氦朵、控制安全蹲驮、高压安全谢境、电磁兼容等方面进行技术攻关损匡,全面提升安全技术水平碉猩沧。并对车辆迫曹佬、零部件运行实时监控躺腿抒,起到预警作用揉嘶搂,保障大规模安全运营京轿。    宇通自1999年开始研发电动客车项,持续加大研发投入级鸽巩,得到了国家部委猫、河南省政府和各位朋友的大力支持甸练玫。未来然河寡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脐,围绕电动客车轻量化举皖赋、智能化烂、网联化以及智能制造等发展方向舷懂疼,立足自主创新谰激,掌握关键技术颇,提升安全水平笨乓拈,促进电动汽车产业健康快速发展间褐。    但同时鳖,为了推动我国汽车产业的转型升级松,实现2020年500万辆的目标倍具啸,我们依然任重道远骄瘦禄。行业的健康发展坝,离不开国家政策和社会各界的支持蝎燎,我们建议赌师:    继续支持产品品质提升和新技术研发吾档镣。在纯电动母墙竟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验念,研究开展创新工程二期项目等耍,助力国家下一阶段产业化目标的实现捻丹。针对燃料电池客车桔危歧,我国和国外先进水平相比还有较大差距拇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度投间袖,尽快解决关键技术问题县,推动产业化发展搬狈去。    电动汽车正处在新产品推出的初期岗履柏,技术飞速发展锈缓,面临很多未知领域的挑战睫槽,这些不确定也带来巨大的创新机会犯乾,是企业习、行业和国家的历史机遇叫叹,也是赋予我们的使命和责任捎兢皮,    我们将坚持创新肩,努力实现产业转型升级和健康持续发展深谱参。    最后咳继骨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱睛:李芳" "陈清泰拧效:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办低讥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”颊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坡衔菊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出堵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题揣,回应社会的关切割妊胃,引领行业的健康发展蕾屋惩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台反忱赴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题闹芒镣,广泛交流冬、献计献策趁耍。    首先是创新引领问题喊。    去年戎,国家多种政策的叠加效应充分体现醛订认,电动汽车呈现了爆发式的增长烩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%币聊窃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瓮荤美,并得到大多数试点城市的积极响应喝瞪。更加可喜的是瑟,电动技术逐渐被消费者所接受彻考,潜在消费人群在增长靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是劝琼,总体上赋静,这还是一个政策驱动的市吵怠,它的不可持续性已经开始显现泥僚。从今年起缄摩糙,国家补贴政策开始退坡猜谎。种种情况表明氨仿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期京韧,相应地隙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期导。购车补贴的退坡鄙详,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伺酥。也就是在购车图、补贴逐步递减的同时副,政府应在研发环节加大支持力度挥痛开,集中资源支持在动力电池吉佳妈、核心零部件洁魂、电控技术世角、轻量化玖、智能化等方面突破技术瓶颈磁秤雄。    另外戮柑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位商。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浪藉虐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等发颈。相应地始波怖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度姜响,大手笔投资于电动汽车朵塑洼。    这一切表明篡奈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快工仓夺。    由此看来蹲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战财。    第一非拭,政府补贴政策进入退坡通道夯吨习,电动汽车性价比提高的进程刚痹酸,能不能跟上政策退坡的进程母番罢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路避管,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锯。    第二喇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力崩石断,中国肯定是他们的一个主要市场目标范。能否改写我国燃油车发展的历史胚昏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赣八,并建立起较强的国际竞争力奖漂,这是政府和企业必须认真考虑的问题退般脊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术徘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力统膜惕。    因此脐橡始,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烦番,那是在强政策激励下的增长潮脑裸,是不可持续的拧。有些企业一门心思地追逐增长酪届,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张忍,却放松或忽略了创新和研发徽腊锰。    应该承认号毙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比滇婚戚,性价比还是偏低的晌粳庇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破畏删,电动汽车将始终受到半途而废的威胁擒撅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扰及仁,理性地配置研发和产能扩建的投入髓。    当前罢桨,我国电动汽车正在向成长期转型抗插缎,这是一个重要的机会窗口派。从全球看川围玛,电动汽车的技术路线还有选择的余地兼圃泼,核心技术尚待进一步突破拇圈,关键零部件的壁垒尚未形成澈廖,信息系统还在发展侣拦,品牌效应还未发力辰伍锑,商业模式正呈现多样化抵。可以说对,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间番骄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略妹此,有较好的积累怖。我们又有全球最大的汽车市场支撑辈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权睡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇逝毖妈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件怪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赐磕钎,潜心打造核心竞争力喂侩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妈屉,另一方面可以与国际巨头同台竞争蛔夺。    电动汽车和燃油车一样景蛊,竞争力的核心是聚集优秀人才衔峰,拥有强大的研发能力酶圈慈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应轰轨胎。对于汽车产业来说独乒霸,生产能力的扩张是相对容易的粹撂辛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的隋突。但是却,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汾滥,因为那充其量只是一个泥足巨人警。    补贴政策的退坡阜憨汰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秦冬,补贴导向将让位于市场导向哆拴纬,让位于创新导向漠。优胜劣汰作用将被强化碗捕,在大浪淘沙中嵌,真正能站住脚的俗,将是那些具有创新能力疚帅、掌握核心技术啥、具有品牌效应的企业节。    关于安全保障的问题蔫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上驳盒南,特别强调要重视电动汽车的安全问题芦。这也是全社会非常关注的一个问题污叭纳,是这次会议讨论的一个重点奴微仍。    为开好本次论坛划够仇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研遁,并将在本次会议上发布调研的成果漂锤。    汽车的100多年发展史说明怜污巩,随着人们生活水平的提高里湍烽,出行机动化是一种必然的选择疙。但是部茧香,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车顷酬撵,电动汽车处于起步阶段短乘客,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外唱岭券,还存在由于能源结构改变而带来的宝,诸如高压电路墙吉老、动力电池等新的安全问题覆。    因此亥,在电动汽车市场快速增长的时候典怀,安全应该引起特别的注意秀赶,无论是整车企业第寄抨,还是零部件企业素,对于可能出现的安全问题扁,都要诸项排查竣局挫、及时发现驳澳、找出对策匈孺棺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嫩。即便是这样保犯粗,进入市场后的汽车仍可能出现问题徘烩,这就需要继续跟踪蒙,不断发现新问题道肉汞,不断解决问题亢,必要时要召回已经进入市场的车辆盯恐。    应当承认盛铆,电动汽车技术的成熟度还不足昏咆,市场考验还不充分褐菜狼,消费者的信任度还很脆弱唉够侠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烘槐。从这个意义上说稼,我们必须把安全放在首位忙恒。因为安全是一个否定性指标徊弛按,世界上没有绝对的安全胃,但追求安全是企业的天职唤核,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上氏餐娶,要以更多的投入搏始赶,在设计饰焊呐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平墒汾。我们绝不容忍安全隐患扩撕翔,但也要宽容失败陷爸,因为这里存在着不确定性火乘憋。    安全也是规范出来的赡,要高度重视标准骂品、法规和监管的作用袜恫,设计安全的标准和法规壬,有些是科学的研究和论证定下来的圈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伦示。企业必须严格按标准和法规生产盘兔刑、管理和运营醛,监管部门则应该严格执法身,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本苟,绝不能容忍劣币驱逐良币钨锋。    今天队撕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疏本蜜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仆秋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具创袜撼,它还缺乏充分的应用考验滥伙蜂,需要未雨绸缪拣,防患于未然疟路实。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝潜冉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蓄眠芭,各位同行顺莎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》巨芯仑,每个桌上都放了一本窘诺,大家可以直接看场久。前面上半场我估计是大家最关注的鹿,有一些政府动向磁噬寡,他们做的干货沽腹妮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了斧,我只讲讲技术奇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”福,有三个方面扇矩品,有些技术方面的内容是有相关性的皑辆栓,政策本来是张永伟讲的蘑,我在PPT里基本删掉了犊模,大概带一点逛寥靖。    首先讲一下电动汽车安全的技术陀讽。电动汽车安全技术我们分三块铅焕速,动力电池的安全模挂、电动汽车整车安全湿秃、充电基础设施的安全媳骡楔。首先是动力电池的安全性蕾固躬,是最基础洪好、最核心的武瓣乌,包含了电安全寇、热安全乓、结构安全等等冻。    我要先从科学的角度说一下玻。如图(ppt)筐氮,这是电动汽车动力电池的基本特性拨淌勘,中间可以看出我们锂电池安全的范围侥缝汉,一个是电压檀湾嗓、一个是温度揩却穿,对电池安全来讲泼,这么一个很小的窗口里才能安全工作帛,如果温度高了会发生一系列的反应蛋,就不正常了嗜冠。我们具体来定义一下这些温度捆,这是做一个严格科学的实验脆帛镭,锂离子电池的热失控疼扑、温度变化蚊热、温度和电压变化的过程滇瓷驴。有三个温度缔,T1叫热失控自生热起始温度柒,这个温度一般在90度特捻辈,接近100度随画。第二个头稗,热失控的触发温度没磷,就是说热失控要开始了科幸阔。第三个显糕鲸,热失控的最高温度馅屁,代表了释放能量风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淌,给出了一系列的各种类型的动力电池恒篱,比方说三元的NCA撇前饭、NCM退、锰酸锂的衔偷,钴酸锂怪、磷酸铁锂详变,还有钛酸锂的缔,从中间就看出蕊挫福,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腊楼彼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域课,总体来看肚,热失控最高温度比较低一点寥头檄,这是钛酸锂的诵思刻。    太过于学术化一点奋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程揉。热失控塘酞,我们先从热的角度胚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沫甲,我们的SEI膜就会分解侥恫、负极电解液也会反应阶差救,隔膜机制熔化麻伶炒,再到正极分解强疥茂、电解质分解晴,最后就涂层崩溃娥达,大规模的内短路电解液燃烧表蔚,就形成了热失控松。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冀愧毫。    另外一个问题赡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缄令泄,像放鞭炮一样菩尝,一个单体发生热失控能量还是有限的蹭垮,如果在整个模组系统中间扩展躲堪,这个能量就非常大了葡。我们说其实不在能量的大型亚昧巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了屯惭脚,但是并不是一个危险的东西咳,关键是没有瞬时释放疟堡伪,这是一个瞬时释放的问题负淘。    诱因迪你,刚才说的是过热引起的潦,还有电的和机械的怪,电触发世秤,主要是过充痛芳北、过放等等碾墒,尤其是过充拘隘,过充引起的热失控是闻荆害比较大的枷贸,这是它过充的一个过程和机理侗新祈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火邦乡蓬。还有机械滥用街,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锯卫,这是在网上搜到的底盘的切割实验姓,专门看它怎么样轻钾撂,机械诱因就会最终引起短路嵌武。    第二部分晴诬翅,整车的镣镐,现在我们找电池厂开安全会缕号练,电池厂就说很多问题是整车引起的垂李,不是电池的事涤。的确草双,很多问题不是电池本身造成的绢,是外部原因剿粗,整车兜备,比方说碰撞会引起叔痪,电气安全邵,还有功能安全惕厢,重点是这几方面士哥勾。比方说碰撞沟久,碰撞是最容易引起颁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赴逢。第二哨雌,各种原因的电气线路短路引起着火山,比方说左边这个(ppt)是特别典型的朝,电机控制器纱稼、电机电子器件IGBP短路了芒揭璃,高压五帆、拉弧计哆、多处熔断贪,整个就全烧掉了埠颁瞬,这是控制器烧红了负。另外一个们票莱,比方说前一段时间南京暴雨之后啪廓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锑囊聊。功能安全爽沮拨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的艰畏联,电池管理系统死机赡,但是充电机不知道腔犯,继续充从,充过头了弄割摆,导致了安全事故惺搭萝,一般150%会大规模的内短路涡泵,充过头150%贿,不管是什么电池帝舶,包括钛酸锂电池唬够,如果充过头也都会热失控的玛界,虽然我们知道钛酸锂非常安全浆叉,但是过充之后过压也会引起安全事故硷潞蕊。    第三看,充电基础设施的安全瑟烘到。尤其要说一下充电设备的安全问题律菲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好表诺,它的防水体、防尘甸细、防腐蚀缉腺、漏电希佳立、短路保护等等漆凌,各方面存在一系列问题快秤。我们开了基础设施安全的研讨会弛,大家提出了很多问题税,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍垒,我不在这儿过多讲鹃。比方说示撵奸,我们荣威550就是非线充电着火鼓翱殊,自己来安装这个几,比方说外部的“三防”魔,内部走线的零乱唬氦良,不按要求接地等等仙虹檄,这都是我们充电设备的问题卉册溪。比方说全生命周期状态的监测律砷、管理体系的缺失匆,线路老化之后也引起很多问题僳祈。尤其我们在研讨会中有专家提出俗疽诡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戎奇,因为那里头重现事故之后就会特别严重偷。    我不要都讲问题兰阮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烤逗。    第一豆,说一下全球国际的进展铆良。我们要学习几个蔑稿,一是安全防护方面亭疙甜,比方说日产的电动轿车Leaf藐,现在接近23万辆潍烁檀,没有出现过重大事故肋夸扑。它有一个安全防护的设计体系龟泞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氨呵,而不是说不能做到安全锨。人家做什么洛线?首先然沁福,有很好的防护设计理念汞嫂,它的防护虽,首先防控事故发生敞家,其次一旦失效交合,可以失效不出事渭,再次凳封腐,出了事莆渭,把事故控制在一个可控的范围皇触,控制在接受的程度跟燃油车一样未宏。是这么三个阶段桂库,从电池设计吞溺,到最后可达到的安全目标锋胎汞,是一个全方位的设计理念委霖氛。    二是设计开发方面祭陇,遵循了严格的V型开发模式绰,从电池包使缎、亩猓块腑兢挨、单体康、材料蜡,从设计层遁、验证测试层癌蒋,是非常详细的酬识订,包括底层的电池材料峰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毕错诽,我们国内的电池厂现在还很少用这些酚火。这是他们要通过的所有的安全测试的项目粹即,其实这些我们都很熟悉兢警即,比方冲击熔、振动械蜡较、挤压答栏、跌落瘸,男罚块跌落铝穷、单体跌落等等量,针刺事融记、极端的短路爱街浚、火烧惮图、热循环鲤敲乃,有温度的高低温循环实验峡衅纬,这个好像我们做的不是很多缓,气体分析等等唾褂卸,这都是全都做的堕,这是我们跟日产合作交流的奈道鳖,我觉得还是给大家分享一下庞,很有意义的驾围。    第二菇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烽和。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刑,这都是公开的换成欣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耐默,这是一些主要的专利渐擞娜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿畅肋,这就是一个完整的过程措闯。由于成本比较高黑陆魔,其实没有在它的车型上全面的推开溶。    另外一个值得一提的耗,特斯拉的碰撞安全性驳猩,从设计的角度譬,应该说借用了一些非常先进的方法腑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瑰,发生事故之后很,非常严重的事故也都是安全的锌蜂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好踌踌篇,当然因为它有别的安全性倡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嵌。    第三悼,这也是公开的资料乌舷踏,三星的电池系统鞍起藤。重点看一下电芯层面斤踞华,这是90安时内部并联四个单体电池宫兰,一个卷绕式的方型电池疲桑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吐卡喷,一个是过充保护吾、一个是防爆阀丸、一个是保险丝搽荣拧。我只说其中的过充保护椽涩,这个电芯的外壳是正极撂矗详,有一个过充保护的阀秤创拷,当内部气体压力增大之后膜,把外壳的正极跟负极直接相连览悔皆,短路棱车卞,形成大电流蓟,外部短路眉,过电流之后保险丝把这个断开绥死汀,这个我们是值得学习的考。也就是说在电芯层次进行材料醚、电气联、机械系统的系统设计还是很值得学习的秀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多殴澄瘁,其实它把单体电池当成了一个小系统钢唯,我们可以对比一下纤帽肮,日产电池的奶福块相当于三星大电池的电芯拖,就是日产是小幕樱块保鞠,三星至少客车上是大电芯涂马伞。    未来趋势来看桅,现在工信部300瓦时泌加径、350瓦时都是这么高的捻拧咐,这是国际趋势诡朽,没有办法庆懂,大家都在这么做悼哎疆,10年内我们真的要到350瓦时燎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的芬,2020年300瓦时应该是没有问题的钒蔡,这个从比能量角度是可以做上去的憾扣庇,成本也会降低闹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的图鹤随,比能量镰、安全性是一个翘翘板墙孺寿,所以我们现在都出这么多事奴,下一步300瓦时橇响、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嫉殿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搅钮隧,我现在牵头中美电动汽车合作簿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性饯椒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系雄段,这是最核心的下一代电动车技术娶剿蹄。    说说国内的乓晌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩矗洽,待会儿再说问题性航某。正面取得成绩啸促漂,从材料体系墒淌,三元正极毖复句、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高旦晨默,比方说在阻燃隔膜巴、阻燃电解性舜慨、阻燃安全性也都有创新匪踢,取得了进展功蔽班。从单体电池产品的检测结果来看褪喇,跟国外也没有特别大的差别锭温。总之驮,从统计结果来看帛得酶,我们和国外的相差幅度不是特别大硷翠娇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源墨晦膜,总体电池的安全性保持还是不错的十茅戊,这是实验的东西揉荒,严格按照了国内国际标准侠,因为我们的电池企业也跟国外配套渺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绦,所以我们其实国际的标准都是满足的休。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寐。我也举一个例子捶文,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撵。刚刚说三星的有熔断器姆末、过充保护器呐缺许、防爆阀繁式婆,模组的我们现在电池管理系统等等簧,还有一个问题山,自引发内短路鄙同,这是一个问题贪鼎骡,我们的制造杂质酶骏、经常小规模的过充过放拨香,长期积累以后会自己引发内短路肉酪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吗梦但,因为不好重复实验孰逻,我们首先做了一些重复实验的方法迪单,把规律摸出来了副匣,这个短路会形成三个阶段帛博,内短路的第一阶段司搐、第二阶段号式避、最后一阶段藕棘浮。第一阶段只有电压的下降努厘笑、温度基本上变化不大菏泛簧,第二阶段绵,电压下降同时温度有大幅度下降哗阶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屯。    如图(ppt)骑霓檀,这是替代实验控白,这是算法敢,这是短路的测试实验痪复,这是结果细,现在已经在CATL管理系统中间开始应用番逝外,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程潍、内短路的阻值都能精确的辨析出来坏,提前预警热失控事故堕从。    整车安全刀畏,首先是轿车安全权,比方电池的防水耙你,跟整车关联度很高蠢腐鸵,因为静态的防水蜡,放在车上不一定防水棉到钳,现在都知道IP67岭景晨,其实一些厂家都做IP68了歌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的孔兰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故发褐池,我们如果做得好是完全没有问题的拱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窖,这是我们做完的设计漂疲蔼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沸,这好像是我们比亚迪的电动车渴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西承仙律,做得好我们的防水比燃油车还好方,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好巫瞥味,关键是我们的技术到不到位烙,所以我们来谈安全问题应该这么看交星。    第二尘局,轿车碰撞安全涕附少,我们做得好的企业也是不错的从缉焦。举个例子庐薯海,长安的换耗党,为了达到这个标准要做一系列的研究工作腊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的旗画悼,这是产捎擎、学靠桶、研联合研究的弯鸽。甚至为了将来的发展沥绿嗓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的釜论。而且电池包不是越厚越好寸,如何又轻量化陕、又防撞丁呐谁,在优化设计方面也还有很多工作可做肠奋。    第三蚀,整车电池系统总体的安全保护摧材顶。我觉得我们通过上次的整车交流会纪镶颂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案目讼理,大家都觉得还是非常不错的煽碑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锚裳瓦,尤其是轿车企业是比较好的妮,分层娄芯呕、分级做的是非撤富拢好的姥啊法,比如说高压安全管理系统此。就是说只要按照严格的流程来进行开发蓬独仑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的泼。    另外我提一句客车丛屎,待会儿宇通的汤总还要讲的扑抖艾,我不多说了堤人摆,他们有成套的方法来保证安全性械憾脸。    最后荒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议窝。前面领导都说了惺,多少起多少起剁匿,这是从2月份到7月份统计的10起以上塑,7月份多起来了础甜。现在存在的问题蛇寸翱,我们在报告里面有详细的介绍盟肛涟,我在这儿时间关系也不说的太多了垛颓乖。总体来看同法翻,我们安全性准入门槛要提高随,所以现在在指定各种标准陋,要进一步提高标准深甜瘸。当然还有一个问题佬侈耗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的煞硕门,因为充电桩跟车的接口是老的鸿沁讣,现在要搞新的仓,新的总体来看是更加安全的风,老的怎么适应新的够幻级,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惟加,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战羡薪。    我们的发展建议杭刊胶,我也不详细介绍了夺,因为我们在报告里都有汇浮,永伟会比我说的更清楚一下论。    第一个慈宪,完善安全标准雀卷喊,制定更加严格的安全标准锨。最近客车安全标准伯停逗、电池系统的安全标准炬惨略,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堵巷冲。    第二个围,监控体系泡,现在当然都有监控系统块,马凯副总理上次也说了衅探,监控主要还是要靠厂家监管傅洼,不是靠城市最后的那一级坤很湾,最后那一级你也不会给太多数据敬铰,数据最多的还是我们厂家自己幻握筏,我们最有能力监控好晒背。    第三个距协,强化充电基础设施安全管理熄,严控地下车库祥、高危场所充电设施建设与安全监管掣。    第四个县,改革检测体制戈歪,我们建议建立新能源汽车年检制度晃坍,传统车要年检叫,新能源车是需要年检的懈,比方我们防水炬撑、防尘性能腑,新车是好的窗,老的就不一定了峰竭期,我们的绝缘性能附抗、漏电保护等等是需要检验的搐唯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的愤补伯,这都是很重要的嘶慰。    第五个舒,建议改革行业的监管体系汞,现在我们是准入毁嚼食,有几千个车型视判慈,客车是很大一个数绥,很多厂家都进来了窗,不能说让谁做乏侠、不让谁做戳骑,我想将来要引入事后监管的体制充肩郸,谁要出了事要负责蕊,要召回鸿、吊销执照汐、取消资质氯答,甚至取消你不能再进入这个行业巩蛔写,这是我们建议的要加强秸虾,否则这件事情没法弄韧。    结语三句话昆杜蛋:    第一冈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”歼碑内,为什么是“命根子”阀沃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转匠豢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全岛蓖橇?我觉得怎么强调都不为过盲粒,所以我们要警钟长鸣激,高度重视哼,大家都是这行的从业人员糖艾檄,都不希望这个产业下滑蜗扩,但是为了做到这一点灸,必须要警钟长鸣卿邢,高度重视季趴。    第二衔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沉。想性能大幅提升裴兢,大家都希望300公里蜂渤、400公里掇坑,客车也是要提当,高比能量电池是必然的趋势铂暮白,往上提的瓶颈技术就是安全多飘锯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点楞唐。所以随着动力电池比能量不断提高儡脾,电动汽车安全技术的门槛越来越高钙佳,本土企业要有危机感僵。    第三匣荒薄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系呈舒。安全管理梆,政府责无旁贷赎叔崔。    我就说这么多楞厦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀袖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冲蛋辫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行滦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秋佬观,到今天的北汽EH400的下线仆戈林,北汽的这100万辆用了5年的时间渺。    在活动现潮汀,北汽集团董事长徐和谊表示心告凑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风性帆玛,不断的加强产品梅娇、技术笨燎孝、管理创新雀,不断的加快电动化却恃、智能化端、网联化肯花、轻量化的发展步伐欢卑,全力抓好‘π计划’的深入落地桃长。力争到2020年敛是幸,实现自主产销80万辆嚼,这其中包含新能源产品20万辆陌块,实现销售收入700亿元掏厩,进入自主品牌前三名的目标淡谩瞄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坎矗。”   “来得晚椿蘑,干得猛佛,站得稳”    “来得晚佛,干得猛掳,站得稳藩成。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结揽迪潦。    “在行业内来说菇,本土企业已经很多完成百万辆了桅输炉,我们加入进来内轰处,形成一种集团向上的态势鹊。”北汽自主分为三个部分钳,“绅宝廊晒、北京降衰、威旺缺一不可顷屡,齐头并进懈彪矾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掂痘。”在随后的媒体沟通环节中配棠虹,李峰坦言涸痛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列柑供登,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群踌横。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品歪韭桥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群练仕。北京是传承“越野世家”品牌精髓掣巫糜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌郴恕柑。    “越野车是小众市程础,但是在中国市场上拓沮晨,硬派越野嚼澜,没有人能从北京汽车手里抢资源蒙酚百。硬派越野或是下一个风口春料碗。”李峰在接受媒体采访时表示迁舷。    除了在品牌划分上的努力隧,在车型投放层面茄墩虚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车孤壤美,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泻湃钒,而到了2016年藩偏谦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扛,加上北京品牌和威旺品牌摔穿驶,更是达到了六款瘫颂算。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例漓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录忌搁苗。    而面向“十三五”搓仆兰,北汽研究院院长邬学斌表示颗宋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标按钢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辟开:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胆茄凛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鼓马挠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃须秦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破汲瞎古。”    是的让,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线围,北京汽车仅用5年的时间伍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”俯氛并。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娃陷,现在一是车型结构变化了篓遣,市场引导到SUV拭、新能源和智能化上去萍兔。我们由三级跳变成了一级跳旁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示上镶售,“市场的变革对于自主品牌来说毒,恰恰是一种机会故。我们有对市场最敏锐的感知良,最接近市尘摺,这是任何合资企业都无法比拟的篱颂韭。”    从年产销量看锈,2011年达到2.4万辆立芹航、2012年实现7.8万辆莽骸柑、2013年超过20.2万辆仑、2014年突破31万辆魄女连、2015年完成33.7万辆话,2016 年预计目标42 万辆桨趴,到现在已经完成了23万辆敦扦此。“2020年我们要达到80万辆门戒。”徐和谊表示编堵剃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纪借,还要有好的营销姐停,“酒香还怕巷子深”陛唾。在产品营销与销售网络建设方面遁,北京汽车依旧不甘人后酶逆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言舍,“人在一起叫聚会妇扦境,心在一起叫团队樊砷闹。”    2016年上半年爸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家隋感疲,同比增长396%飞纺韩,目前网点总量高达到836家慌,渠道建设速度令业界刮目相看烹藕能。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啃拓首,同比增长20%叛暇报,目前网点总数已达1081家奸冬锑。    据已公开披露的销售数据木,2016年截至7月临袜碘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捆翻幢,同比增长42.7%边,远超乘用车行业11.1%的行业增速口。其中系霉落,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆握寐赫,同比增长94.6%晤步,成为名副其实的“自主增速王”潭。在具体车型上砰氰课,绅宝X25累计销量接近5万辆尾长扇,在A0级SUV细分市场排名第一丁傻缓。威旺1-7月也实现了近10万辆耪没,同比增长6%以上绊。    对于营销体系甲睫瘟,蔡建军表态称烙痹镣:在互联网时代染单淡,消费者出现了很多新特征心波,他们爱分享互动唤炔,重视原创和分享工懈糙,并处于一种“始终在线”的状态吭袜娥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涸。   对于未来姓襄信: 李峰表示了栓烤,在“十三五”期间沫殊街,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恳份唯。    其中针对绅宝品牌誓腐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品祟需,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈啵块化技术平台受阜。    此外洛姜滤,针对SUV市场火热形势虾,绅宝连续推出多款SUV车型抵屏,形成了X25脾蛔狮、X35巨匣、X55念、X65组成的SUV系列抗事叹,实现了对细分市场的全覆盖髓潘唱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型庇喜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50局嘘。未来社,北汽威旺由经济型微车接、MPV健、SUV和轿车等品类组成洞。   责任编辑潭岁型:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沙,在杭州召开譬儡程,我们非常激动黄馅。我们希望全球贸易更加公平了胶系,中国企业能够更好地融入世界市场默。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示污,要向世界展示中国汽车业的良好形象烦。据了解丝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车率。李书福说备惰汉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部认亨,李书福告诉记者呐非惠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州非眠,吉利要展示好自己的形象粗。李书福认为脓贸染,我们要解决全球经济治理问题收偷厘,首先要做的就是提高自己的竞争力惊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理醇较爱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脯项倒,李书福就来劲了艰芦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奖唉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度白长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展勘,是全球经济的一个缩影邯。”他介绍说刃戒,未来汽车产业的方向是电动化剃海、智能化促茶、轻量化论虽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列定闻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年富呜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酵徊。李书福认为犬逃,两者的“联姻”以及之后的融合发展逗仁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新量摧枯、活力苏沦停、联动功炔唉、包容的世界经济”疥漏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冒歪,在他看来两者在基础理论研究和基础陌ぃ块研发方面合作得非常不错魔软露,他希望沃尔沃能更豪华睹并捻、更高档铂几、更有竞争力姆黑平,希望吉利能不断提升品牌力刹、竞争力和溢价能力范兄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件木揉跋。”   在吉利汽车体验馆但派,新款的“博越”展车停在那里纯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汐菠蜗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨售哎搽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拎慷。李书福估计梧憋噬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作姐饺。去年冬天费,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时搂婆寡,他也曾表示亢垂念,未来汽车将成为一个智能化的终端设备访赎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化讹诞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谅级,商业模式的变化已经从电商保汲、维修砂畴权、汽车金融享钝、二手车两昆、人才培养等领域开始拣赦,逐渐延伸到供应链前端的设计戮蠕笨、研发和生产晨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型跺氨憾,这是核心塑。”李书福说迸鸿澜,汽车和互联网闪,两者已经分不开了肥,汽车制造业要想有未来孩豪,就必须和互联网深度结合起来建。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题募倒,吉利每一次研发创新卜呕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开市膊。   “安全既是时间长度惹酱沟,更事关人的生命刚默。有人说软睡,现在的汽车都很安全了鹤畔皋,安全已经不能成为汽车的卖点了颇,我认为彤赫视,这句话说的不准确片坛,也不全面味激缸。安全对全球都很重要半,对国家很重要匠,对个人也很重要蕊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疵辑,可以说安全事关大局年敲碉,安全关系到千家万户舶胺邢,我们一定要把安全放在首位螺尉。”李书福说酶似佰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烷添,不仅有央视的直播镭拓纹,现场还有上百家媒体按沏敌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分邓,受到业界的肯定锚莫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念双,用现在的话来说就是企业的基因从诺删,要从根子上形成安全为本的产品研发理念葱棋,当其他条件与安全设计有冲突时赔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程爸荤,而不是相互妥协痕限完。”他认为锑粳,当造型与安全有冲突时暗檬五,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呸隶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茄,也会毫不犹豫地选择安全潍。“汽车是给人坐的禄,所以安全对汽车而言实在是太重要了毙沦。也就是因为以上这些理念慌幢,沃尔沃才能发明汽车安全带厂埔壁、汽车安全玻璃炒炮、安全车厢伙勺惟、儿童安全座椅彻、侧气帘翱慈顾、车外气囊狮姐、交叉路口自动避险自动刹车澈、城市安全系统等等砰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题男奖,因为对人的健康会造成影响说。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知龄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上迁。 责编烩勘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度规?这是东风集团高层必须面对的问题然饰啦。“国内前三赏挫沙,2020年品牌影响力达到行业平均水平潍恍、市场份额5%兑孙擂、销量125万辆藕,其中东风风神必达35万辆旗,挑战50万辆贬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标人碉放。   论自主品牌的持久战冉吓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冠挤倘。在他看来扑诲,相对与合资品牌潮,自主品牌的发展分为三个阶段繁骨犁:战略防御举戮骆、战略相持和战略反攻权盛锻。   “对标合资品牌帅、自主品牌已经经过了战略防御阶段九分,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肖惨榔。”8月10日喘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涧壤迁,并反复强调托境,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了誊讣雾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于朴常,风神刚刚取得的历史最好业绩川疆滥。凭借旗下三轿鸸郑客——AX7岛狄供、新A60狄褂、AX3欣,东风风神1-7月累计销量76322辆剃、同比增长33.5%很工闪,其中7月单月销量首次破万低。另外邯说,轿车销售26756辆拎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆形,同比增长27.4%守渺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念魔覆:第一级速,超额完成任务;第二档,轿车和SUV双增长硕扔鹃。按照目前“三箭齐发”的态势缉骋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标培,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆藕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比憋垛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上克,东风A9超过传祺GA8蔑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吕毕。   “其实葱,我们重点想对比的是帕萨特阀划。”李春荣云淡风轻的一句拆报祟,让一向低调的东风乘用车矢膝老,平添了些许彪悍和霸气落先。   不过燎来惋,面对长安燎卢邢、吉利逼汲、长城童、上汽这些强劲的对手贰,以及合资品牌下探闲钱稀、车市整体放缓的趋势哇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观次涂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度龄歪搽?这是东风集团高层必须面对的问题肉丛。“国内前三擅梨丧,2020年品牌影响力达到行业平均水平释蜗勾、市场份额5%仁笺身、销量125万辆忻侯,其中东风风神必达35万辆化,挑战50万辆瞎衬迷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颊捎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营凭驴,我们要尽快达到35万卢。”李春荣形容喊娥踌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”粟缕碧,未来五年将是“本硕连读”悄难,从自主品牌的生力军成为主力军辜。   如何冲击第一阵营粒丧钱? ?   对于目前的东风乘用车来讲够怜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战土蹲,首先是产品橙钡校。关于产品规划坷拭,李春荣给出的答案是囱思,东风在2020年之前金么,会推出17款全新车型柔钝负,其中传统车型将达到12款屡嘶慨,新能源汽车7款挞爸四。   实际上克辽,经过七年的储备幢,东风风神已经形成轿车关、SUV和新能源汽车三大产品军团池,在大皑吠、中搂颓、小细分市场布局钒哪饲。   值得一提的是凭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神看菜。这意味着撤陌钦,除了传统车型估,李春荣手里又多了电动车这张牌盘瘫,而在2020年的产品规划中秘吉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款帘善。   产品层面抨隶,缺少明星车型碑赊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题许椽据,而在未来的规划中陋潜,东风乘用车的目标非常明确登痕狈:提升车型效率冯,培育明星车型础府,必须打造2-3款细分市场TOP5车型衫,半数以上产品达到细分市场行业平均值立弗。   实际上仆,东风乘用车下一步面临的问题捕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泊。除了风神之外袒舅卞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等识弓,以及合资自主品牌姬税,而在东风入股PSA竣姆,成为第一大股东之后勃棘夯,东风乘用车无论在资源整合诚、品牌溢价喇铜、平台技术方面馆缺温,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应帅腾,当然这还需要时间证明醋木暗。   不过挠凤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向称毯痉:资源协同包括产品革梆盆、平台顺、制造技术吩、供应链籍、营销和国际协同卧闪萎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要琳匿,随着车市的放缓蛊恐漂,近年来浅,从豪华品牌到合资品牌缅、再到自主品牌坛蟹扮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证材诗。   与成熟品牌不同落,创业中的自主品牌梧村谅,在招募经销商泉丸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惕。随着竞争的加剧甘骸、产品的丰富涪九,未来将对渠道提出更多的挑战草退嵌,比如一年之内连上四款新车的吉利霸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理项坪。   盈利能力当然是最为重要的标准碗,但是牺牲自己科露、持续补贴经销商绒朵必,也不是长久之计沥比,解决之道要不断有竞争力的产品推出健倘核。今年年底赏默,风神AX5即将上市猜患粉,明年AX1也将上市衔甭。   实际上畔,在青海活动开始之前描,李春荣提前到达西宁罕,专门到长城和长安4s店进行调研病。让他感到欣慰的是娟扩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75玩乌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瓜盘猾,我可以负责任地说奋市,我们的商务政策是最好的斡,没有之一桓。”李春荣对于渠道的重视程度盟,基本上是亲力亲为赶低。   目前鹅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度脱母。按照规划炒定部,每年净增网点50家邻,未来单店销量逐步提升至800台以上盖,达到中国品牌经销商中上水平既燃。 责编纫叹己:李芳" " √噬蓟稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日溉疚块,由中国汽车技术研究中心主办疟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办殴土毋。在本届安全论坛上酶幸动,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲迁防荒,在回顾过去的同时檄佩熊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议腻访。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人工漆姥、车辆蔷、道路等影响交通安全的诸多因素如,促进共同发展匆夸般,从而降低事故中人员伤亡率溉,最终有效改善中国道路安全状况惊滩胜。   会后技龄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦窘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念慧,并阐述了对于人撼喷拴、车泄斜颇、路冈熊疗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解提钎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示设迹既,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念监,一是日产汽车“三重保护”安全理念奶,即分别从社会田、个人和车辆三个层面采取措施静敖筷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念讣戎,就是在车辆的周边扳恨,设置一个安全保护屏障挺,针对车身周围不同的危险接近程度公盛,我们会开发相应的技术进行保护倪捕何。   除此之外黔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力际拍权。在车辆的前方岁挎诵、两侧琳、后方建立一个全方位的安全屏障割,这正是日产汽车“安全屏障”的理念八图。同时克,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绣勤,日产汽车也研发了一些相关技术妇类,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术守。   日产汽车始终将零排放澈法射、零伤亡作为企业愿景鸿辛功。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担试女甫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术甜绷巧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术枪,可以在自动模式下完成转向队、加速和刹车等操作闭同,提升车辆的安全性能虫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况俄实,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题荡淳琴。即使后座坐有乘客淖呢,后侧方视线也不受遮挡栋偶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车魂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头垄构,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上删滑,帮助驾驶者做出正确的判断才。   针对电动汽车领域顺风,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拐,而电动汽车上的安全技术对,应该也已经达到了世界顶级水平底顶呻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶对损,高桥信彦表示挠填含,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度岔举暑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶圈情,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶太埃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍速徐卿,日产在研发智能交通技术的同时炊惩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目劣,其主要分为四大领域物险。第一大领域是关于自动驾驶技术的没。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验榔蚕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)憨,对电池以及其安全性能进行研究篓线。   第三大领域是新的移动方式太,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赣旱蜜,换句话说墩拈恼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助退,我们针对这个展开了研究湍柯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展收酸。   未来炔搁窗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及令廉虾,同时舰爆史,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险铝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术死文嘉,进一步降低交通事故发生率憨、持续改善中国道路的安全状况剔。 责编鲤溺:李芳" "     【环球网报道】8月10日妙拆实,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市固肠扯,共推出6款车型详纱,售价区间为17.58-23.58万纬倡坡。   新车亮点双部:   外媒点评草互:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编叛兽:李芳 版权作品里哭膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权本茸,严禁转载捆疮,违者将被追究法律责任蕊娘捞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口放,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭磷申拿。   不久前峡汕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜刺灯,北汽集团以549.329亿美元营业收入品姓娜,排名第160位冻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冉晴,也是首次入围世界200强师添雷。“我之前的预测是在180名左右倦翱,这个结果确实出乎我们意料斡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话釜倡娇。   据网通社了解剐,2015年荚详,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舜,再创历史新高补。“十二五”期间德搓肥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆畦嫌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元裴迷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元魄粱,增长3.4倍茎罐佃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流度辖,网通社可以断定以下两点哼摆:一始焙戏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续窘湘滔、稳定的增长悉。二驼购、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重射。   为什么能做出如此判断风极?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上慌?徐和谊的一番话做了最好的解答等:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伎,咱们给人家代工挣俩臭钱羡可柑,那是发展民族工业脱翱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗较?不可能奇。能走向国际化吗胺糕廓?那更不可能擅。”   然而橙偏汲,做自主品牌食揭,光有决心讼、喊口号是没有用的乱晤撑。正如徐和谊所说瞪芳:“干自主品牌真的难从删,现在大家都处于成长阶段帘透,想要效益好显然不现实衔杀亭。但是效益不好就不努力弄鞭夏,就情有可原吗拦?当然不是!观坞。”   从“1 ”变“2 ”榔碎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心娩。短短5年时间攻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伴郝讼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心式卡冷。“北汽人要有工匠精神架酬,低着头梦、少说多干父,闷头干艰,一代人不行两代人伟铅,肯定成功末。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求簧。   随着“十三五”规划的展开捌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”尚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拿。据悉穷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凸特翟、供荆颁、销卜、研于一体的北汽集团南方基地梧什型。   届时姆笑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市韧郝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展那另,形成1+1>2的布局皖济惕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品俺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺岭。   “十二五”期间滑挪,北汽集团凭借超前的战略眼光娟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展频授汤。通过产业链合作评,北汽掌握了最核心的三点(电池炊澎、电机谋挨、电控系统)技术匈溅怀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军态射,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆同适,并取得了中国第一懊踏侗、世界第四的业绩河浅。   据徐和谊介绍铃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案康。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前逆失刑,北汽集团零部件业务板块几乎是0关烤,经过这几年的快速发展户怜盛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瑟,这是之前想都不敢想的磊。”对于北汽集团的转型慌屑肛,徐和谊深有感触板筛。   据徐和谊介绍斡纤靡,未来北汽集团将围绕汽车产业链辛蛇能,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型变,包括汽车金融堵、二手车屉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸始,带来规娜幔和效益的双丰收乱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业摊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向侵骋死,这也是转型升级的重要标志之一暴。北京通航以合资蓬锹、合作性概凛、资本运作为主要模式搜桔睡,在国内实现了产品工业化和市场营销赤篱。虽然规模不大问死鹅,但已经显现出良性发展态势咆。   直视软肋鞭淌,质量和效益成关键词   “整体效益不高栏悄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言歌快,“我们举一个例子妈雷那,这次500强名单共6家中国车企上榜圣稍,总共盈利114亿美元谋维。美国2家车企涣氦,共盈利171亿美元岛。我们的产销量远高于对手栖乡扣,总体效益却不如他们氰视恼。”   徐和谊指出酚寡喀,提升效益猛劲,整合全球价值链劫绵,转型升级塑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的舜翻沮,也是整体中国传统制造业需要提升之处魔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施葛赊疾,向好的企业学热崎,从7个维度努力答丹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗草绍憋。还有四个月危,拭目以待呕哀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头杰腐释,通过与他的交流可以看出骂,对于北汽集团的成长他是满意的含浩妈。然而匈,作为一名中国汽车人沽氢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌顿未吠。   “跻身全球200强企业连,不是终点冒弗,而是新的起点履羔傻。”徐和谊更是霸气直言峰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强该胳薪,中国汽车行业前三甲涣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编介:李芳" "   车云按妈厕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鸥巳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法抱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潍。本文由现场演讲整理而成僳华豆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐了巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸崇,这两方面的关联性是显而易见的度。    说到沃尔沃铅锹,大家联想到的第一个印象就是安全夺卸粹。的确其,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候刹凭,他们就讲聊险钨:“车是由人来驾驶的彭惹。因此轿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抢韩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拧镜承。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明僵。可以这样说陡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面庙密宏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带檄帅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术羔设。其中当然有标配的急梨,也有选配的年量,组合成不同的配置贪泡瓷。这里我稍微着重介绍一下贡,沃尔沃的City Safety城市安全系统还赏具。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统劝邓钨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狈哥舷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史航窝。在2006年的时候涧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搞酿。第二年也就是2007年完胸巫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能淖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巧髓腑。2008年脯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嫂币,成为一个技术子品牌剑教。之后的十年中这套系统不断地更新完善屯姑汐,扩展了许多新的功能舌,比如增加了行人探测鬼、自行车探测郸、大型动物吃附、路沿和路障探测与避撞功能删念态。    避撞系统为什么这么重要呢头湃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶殊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挨勤、转向功能的话惟喊,一切都是空谈骗。想象一下尖劣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车勒,这将是非常严重的问题缺陷嘿诬。避撞系统的工作机理非常简单杠湿吵,首先是探测截卤舞,然后是评估决策滦荡,最后是干预寸溅,包括警告或者自动刹车杠颧搓。    首先是探测献块。相比以前俊鞍,探测功能已经取得了巨大的飞跃垃杉。从单个雷达到多雷达和摄像头盒,并结合多传感器融合算法额。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战每敦。    接下来是决策泡毁斯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型爱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嘉夹。但是你在路上开车算,特别是中国的路况普乖表,不可能前面只有一个障碍物闺。所以随着多传感器的应用炬,现实需要更先进的威胁评估算法祁判,可以同时考虑多个对象岛舰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象橙骨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力煞窝星,你车周围的一切都可能是潜在威胁袍才。    复杂的算法肯定会增加计算量便邻困,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估旱千廖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泰,有必要进行适当的简化糖休竣。但问题是怎么简化搪噬培?比如现在大家经辰侗看到的中国式过马路充,一群人一起走绘,走到路中间垦南败,可能有几个人继续往前走憋雌逢,有一些人停在那里痕屑饭,另一些人却往后退匠,这时候要判断预测是非常复杂的瘫孟。所以拴签帝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拐,使得警告和干预措施如何定时先勤收、提升相关性和可信度始终受到挑战描攫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁草垃,才能提高决策的相关可信度颁冒。    最后一步是干预必。判断之后还要有一个干预的策略徽籍皆。干预一般是两种谢宪十,先是警告鳖鞠媒,再可能干预去踩卯。怎样警告呢睹麓查?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卿呸。如果没有可感受到的威胁存在霉妒,原则上车辆不应该警告驾驶员报使烂。这是因为兑,如果还是警告翁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舍鲍徐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率报椭闻。时间长了之后窗城,他就会把系统关闭或索性换辆车垄熄涉,在中国的路况环境下蹬砰仁,如果一路上都是不停地警告繁窗尺,这的确是个问题固雇司。    警告只是一个声光或振动的信号泻,那么在警告之后刨尽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢宠里筛?我们的策略依然是蹿哥乐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生咸,否则车辆不应自主动作涡缺皑,理由也是刚才所说的密伯。可喜的一点是矾绞记,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升艰伍吾,自动干预所需的时间大大缩短了先僳聘,相比十年以前烦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卑哩搞。最后一点诲觅撩,怎么协调人机界面钞土脑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异操魏,也将是一个很大的挑战投饭繁。    刚刚讲了很多脚狮榔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素急汞。首先是效率问题醒形林,要调整警告反应的时间吵境苗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肮盼草?警告干预是否可感知与理解克?第二是相关性碍港,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出芥?是正确的警告弛,还是漏报或误报餐魔赏?比如说路前方有一辆大卡车痪玻,系统把它误认为是高速路交通标志牌富锑,而不给任何警告境椿,这个明显是漏报忍当酪。但是反过来说破,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疽驮壤,从而警告干预旗唇,这个就是误报夺,这也是第一类和第二类误报的区别瑰。最后是接受程度辟闹,警告是否很高程度被驾驶员所接受隶誓、并配合口冠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搅,所以这三个因素之间要互相平衡咕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程冈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目冯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术笛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等妈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寡泪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶踞卷?是不是因为最近自动驾驶烁汇色、无人驾驶炒的很热硼冷?同时还有一些顾客在问挽伍讣,自动驾驶以后等,我们的驾驶乐趣在哪里奸韭?因为很多人喜欢操控适铜财,喜欢在山路或者赛道上开车彻。    我们完全理解这些考虑目凹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况福,今天早上我走的是中环船加路,走走停停烹桂毋,就像这幅照片中般的拥堵奇是。当然淀,交通拥堵也不是中国所独有嫂趴脓,随着城市化进程的加剧悍,这是全球性趋势窖。请问这样的驾驶乐趣何在功吝该?    除了拥堵龋握,还有安全问题奇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谋毛。城市化的发展也加剧了空气污染起催驮,以及可持续发展与能源的危机熄棚。对各位顾客来讲敬镀,还有实现实时互联和出行便利的需求拦摔。    所以撬哄,自动驾驶对社会门磕化、环境和经济带来的益处是多方面的勺锤。首先覆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全处韦遣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的床仁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惕捅,即使提升不到100%安全短肯揩,但是97%沽酗水、99%可不可以弹?自动驾驶还能连带产生其它的好处钱,改善拥堵厢、节省能源消耗凤耿、减少大气污染虫,以及使旅途时间利用更高效么。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利荒酪,但我们说肯定也有挑战施巢炔,世界上没有免费的午餐户巢。对于使用者来说坚挫界,有人机交互的挑战休。还有失效模式控制感鸥殴,万一系统失效以后沤惋宽,怎样用冗余系统来后备控制舞幌秋。有跟其他车辆系统的交互顺,你不只是一辆车单独行驶在路面上隶芒。怎么感知环境垦固擞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知罕。还有最后一个线,再好的系统晾刷,当顾客不当使用的时候册穗抬,怎么做这方面的技术应对处理凛偷坦。对于车辆设计来说坝坏饲,还需要各种各样的冗余系统做后备蝗,确保自动驾驶安全窍纱。    其实滑扛缉,自动驾驶不光是技术问题忍汾幢,更重要的是对社会和伦理的挑战谅到拇,大家是不是能接受频短?首先结虱理,什么样的商业模式化廊,是我们现在继续卖车的模式播掂膳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式耪撇。基础设施的改变铰哗,比如说车道线实毁、公路标识的统一良了仟,这也是非常重要的凳九。还有保险公司是否接受块避,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捎幢。最后是公众的接受程度镰酸亩,法律和法规的约束铆伴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注栋,从而也引发了很多相关的讨论坊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么番仑?我们非常明确磐特,这也是一贯的战略投,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者眯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者省虑。    这里举个最近的例子骗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车加裴,已经在欧洲量产上市刊下蔼,今年下半年也将在中国投放市场很触。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统薯婪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”警哦涤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向斜靛夹,而无需跟随前车礁赤。要知道到,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挽狼圭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剃谩眷,那就是到2020年拆需厂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铃猴。这是沃尔沃汽车庄重的声明够,也是一个非常具有挑战性的目标残曙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢受?    我们认为首先要充分研究痛享,通过真实用户与真实交通酮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赶苫。还要多方的合作透,沃尔沃汽车通过与包括供应商佰、大学研究机构范,以及政府部门在内的强强联合矫,来应对全球挑战起灵。自动驾驶之路没有捷径肉,就像练马拉松一样啪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步让翅、循序渐进的弦姬你,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全彪慕,我们走的每一步也都要以安全为核心搂娩。我们要以客户为导向讣梳,通过提炼典型路况浪丧猴,悉心定义测试所用的通勤道路倾涤蠢,同时尽量控制风险困。在技术成熟之前祟,必须反复的测试腻苦,以保证安全与可靠哥挎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试清芒楔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刮锭:要验证对社会和经济带来的好处甘炽,是不是适合当前的交通环境里,顾客壕、社会公众的接受程度借扭孪,还有道路基础设施的支持是不是充分丹淬浇,与其它车辆和道路使用者的互动纬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定然剿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了口旦焦,真正的大规模测试将在2017到18年返,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车镜换,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试叙睦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目膊。    上图右边是哥德堡市区的地图默庇舍,这条环路相当于上海的内环或中环哦,即城市高速交通路缴帛汇,是没有行人写扮漠、自行车黔切千,也没有交通信号灯伦董擂。自动驾驶测试者是租赁顾客背,由他们来做为日常通勤车使用驾驶遍。在驾驶过程中拘少颓,允许处理其它事务羞挫,从驾驶员监控到不监控讹裤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术崩镭。    这里我要讲个非常重要的概念壕瓮匠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶砰撕呛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段褂喊,驾驶员还是负责监控和指令薯览,必要时培腐,还应尽快接管人工干预渺扔南,所以还有不少局限性慑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控焕稀,车辆负责监控交通环境溶,根据路况决策和反应泛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事费当。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能帕钡句,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理铝末镜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度孰路,驾驶员需要对驾驶负责贫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸理长,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶船馁,或者SAE第4级的程度慨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坪辨。可以看出武浚,这是两个阶段之间非常明显的分界线姐蒙酬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钢渭,简单地讲投,是通过多传感器融合灿,包括单个或数个摄像头驾、毫米波雷达墨枷、激光雷达端途汰、超声波传感器等诞哺啊,加上云端和高精度地图宽怀,来感知周围环境标安,评估路况和交通状况凄农,相应决策与控制茂,最后通过制动灰斑、转向和发动机系统来执行干预噶关槐。处于安全和可靠的考虑鳞边呢,我们有备份系统屑,冗余的执行机构警琅暑,万一其中一套系统有问题俱矫话,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶僳芥七。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司镜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赡板篙。2017年煌钩爽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证斥罐绕,随后我们将在中国踌驶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蠢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶话,自动驾驶的远景又如何吹花?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嘉翅控。如果大多数车辆有自动驾驶功能瓦鹅促,车辆可以与人淋滥、车箔啼北、路互相沟通搽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放某。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上握,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布幢掂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时操,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任摔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺柏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烤戏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心糠。 责编惠:李芳" "   从很多角度来讲鞍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的栏挥铅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功羡期,国产化是必须的道路描豹莲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谢壬讼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堡弓,能够接触到更多的消费群体抚。在网络发展策略方面龋茄蹿,我们会更加看重网络的构成形式次,像城市快修店敦、售后维修中心冈蓄、维修工厂等联轨陪,主要目的是增加服务的便利性蘑冀舞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务讣厩。    上周末(7月29日)迪,在接受采访时蟹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士关跨,回答了中国经济网等媒体的提问田歌老,内容涉及国内高档车市成坏獗荨,宝马在中国市场的发展战略蛇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容褪输该。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士聘和,年轻辨肉、专注缆隆,富有亲和力;与媒体的沟通自然柑少、坦诚匪握,也表现出宝马品牌极强的自信与活力搁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时九,刘智说逃骂辈,中国经济发展已经进入一个新常态兰缕,就是从高速增长进入一个健康抨互肛、可持续性的增长信淘拷。但是环,随着经济运行质量的提高堪,每一个百分点的增长椽惰浦,都是一个不容小觑的数量到娥菊。把这个结论放到豪华车领域扫闻,我们所存在的这个行业纪,应该不会有前几年爆发性的增长稻,市场会以一个比较稳定坝懦捆、健康田、可持续的态势继续发展告庙溉。就宝马而言剐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势奔仙。比如剐懂垂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钠拖,而是把新车纪、二手车碉坷票,技术保险必,国际式售后服务一起发展苗,我们叫“利润四驱”屎劲捻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展上。    今年挽,在集团诞生100周年之际韶蜡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略柑。那么患篱,这些战略在中国市场怎样“落地”式?刘智谈到舌喀,宝马集团刚推出新的第一战略鲤蓖规,其中的很多元素不仅是契合中国市撑盘薅ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊漏。他举例说稻温绥,宝马提出的智能互联概念奉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上裳慧桶,领先欧洲10年以上田结聚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蓝凶。再比如新能源方面绅楷。中国政府强调肋,到2020年新能源车要达到500万辆肛察分。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线袭卡偶,包括纯电动和插电式混合动力车型镁勤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV商哎。所以在新能源车领域渤,宝马会加大对中国市场的投入锻妮。因此哥栓惺,“从很多角度来讲茨份降,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寄勺季,刘智说搭。 BMW i3    随着本土化战略的实施屋曝唉,高档车市场国产车型所占比例越来越大拐替。那么膜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的食?刘智介绍说宠笛挽,目前盘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系漠亭。在几大豪华车品牌里面颂沟,就进口车的销量来讲憋寡,宝马应该是最大的戮啪税。我们对目前的状况还是满意的交劣夕。因为这本身就是在我们的商业计划内蹬。    至于将来五,刘智强调石:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扛丧,必须在中国取得成功如,在中国取得成功诺,国产化是必须的道路”始捂。所以将,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钵丰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心副棺脾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奋沏讹。不久前甲烦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车秀殊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汀棺拱。从长远来讲帽期窃,国产车型的占比会越来越高晴。 全新BMW X1    近年来赋,高档车市场经销商层面的动向备受关注伎疗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抠?刘智认为抚乃,应该说庇好,这是一个行业性话题石眷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力探土侥,在厂商给予经销商更多的支持配合后姬论,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势船。就今年上半年的情况而言邯掏抵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的轻兼杠。对比去年的数据舜镀腾,我们发现扭排,不管是在新车毛利晾,还是其他业务板块哨虽,尤其是在售后东琉颧、二手车膊、金融保险等等几个业务板块咀,我们都有了明显的进步熄嫂。因此屋,他觉得娜:“目前磨,宝马的经销商网络是非常健康的”苗。因为贺巾誊,随着中国市场的不断成熟顽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式合。从厂家的角度来讲犬,我们也不断调整新车的供求关系抖伸,调整车型的配比寸佬,调整商务政策圣闷。综合下来娄暇嗡,应该说目前宝马经销商网络叙,处于一个非常健康的可持续发展状态匹散。 全新BMW 7系    那么霸,比较以往宦蘑,宝马在经销商网络的拓展上坏,节奏会不会放缓一些钙溃卫?刘智表示贡渐疏,在经销商网络上坍式,我们仍在稳健进行拓展眉,一步一个脚印地往前走镰份。从绝对速度来讲驶辱,或者是从增幅来讲舷绵,因为基数变的越来越大籍,所以这个百分比是越来越低的奢航慰,这是很正常的麓诵。目前心棘,我们全国的零售网点超过了五百家袒,覆盖了全国所有的省市自治区稗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夺,覆盖了很多中小城市敝鬼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坛溯镣。在网络的发展策略方面顺擦,我们会更加看重网络的构成形式唾吴,并不只关注于网络的数量鹊少计。所谓的“形式”就是像城市快修店莱深、售后维修中心粹虚都、维修工厂等等一系列的体系概念祈钢。主要目的是增加服务的便利性俱弹譬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务横解钡。对于经销商表赐蓬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本递湃,让他们有一个非常健康良性的发展卢和紊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,zai“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GBheM30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将hui呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车qing出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却fan而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽,新建或改扩建综合客运枢纽,不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟。 三是运输服务一体便捷,推动不同运输方式之间客运联程联运、主要城市之间实现交通“一卡通”。