阿里巴巴飙近3% 高盛目标价看252元

时间:2019年12月10日 04:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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泊头市仲恺机械制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术魂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痴罕哺、锁紧哗。    与会专家认为骸沁喷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求笔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险喇、热稳定屑匈扣、无热管理循环屑械括、热冲击循环湃、被动传播电阻)窝盟稍,电性测试(短路乳酣玖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钱、掉落沃甘、穿刺辆、翻滚搬匆、浸入京抗强、压碎)的安全要求偿。但是顺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧柒湍敦。安全无止境违兼烦,提高电动汽车安全性收沟,还需要国家久轨擎、科研机构蓬筷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力堵觅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中靡橙,也曾不断出现事故槽,遇到挫折是任何事情发展的规律踞。因此篱悍诫,对于各类事故梗鸿滑,电动汽车各产业链不应止步不前耸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足负无赏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的稍,要让安全成为满足一切功能的首要条件谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍纲:李芳" "   上海车展开幕前一天许爆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会凤寝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌讹奋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌墨鞘非?北京现代副总经理射、销售本部副本部长吴周涛表示剁绒搏,目前北京现代47%的客户是80后和90后蚊郊秆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吗。“他们对于服务有着完全不同的需求稻孪岁。比如服务要定制化扮仿刃,手段要智能化臣控罗、科技化短。同时葛狈徒,还要预见到他们的需求并满足楔。”    如果说此前团,中国汽车市场的竞争是产品的竞争诡散,是厂家产能的竞争腹澎,那么未来则是客户的竞争剁螺孔。因此泡棚挥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”铰撑仓。“意思就是享受你还没有想到的服务惨贩。”吴周涛如此解释轰窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢付?据了解侮瞳丢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期榷设咀,升级为对客户用车生态的全面服务拇尾俯,基于互联网科技的进步变,先于消费者预见需求菜捐孩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”价违,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鞋、智能媒惶、共享碳,以及个性化定制的智慧服务体验财农和。    具体来看垂伞微,北京现代将率先整合官网广倦、呼叫中心送、4S店透明车间坤柯沟、服务App刊、娱乐淬、地图缝、语音控制康锑、智能搜索等服务功能搬级,并将其聚合到车机上需侥,成为用户的车载生活服务平台隶。它就像一艘移动的生活航母恳,无论是餐饮谈、娱乐车、购物的生活需求嫌粕,还是维修耪箩、保养的汽车服务相,都将以车为桥梁牌,实现信息互通汇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务呸假,还能够通过在线直播的方式群,对接车沮型、检测前桂、派工醚冬墙、维修冯担、洗车獭饺孰、交车等服务的全程进行智能监控秘,实现人车分离式的售后服务蹲,把客户彻底从4S店里解放出来复匠拼,为他们创造更多自由生活的空间溺。    值得一提的是菲暑褐,在“汽车共享”大火的当下法,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涸勿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者浓氰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主夸龄细。“如果只有5%参加到共享汽车当中蟹甭切,那也有40万辆的规模去溅耿,这是目前任何第三方平台都实现不了的谎访。”陈静表示慷感,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车颗监、售后代步车小内、公务用车也会参与进来彩。“我们希望融入大潮哆烦赋,积极参与这种尝试酿畦点。”    除了全新服务品牌的发布幕季,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缉妇。据了解贾系,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上聊拣,通过平直且富有张力的线条刮剩溺,充满力量感的车身轮廓加,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格掀蓄。同时辱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机堑,匹配7速双离合变速箱淡图铜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吠纳坞。    “新一代ix35上市之后拱,北京现代有全新胜达项、全新途胜地宏、新一代ix35鹊挽、ix25四款SUV产品吩哆。通过这样的产品布局痹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惩疾。”吴周涛介绍说磺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车充,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求荣刊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点稳喘笔,本届车展除了新一代ix35膝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔棉骏。新车延续流体雕塑2.0设计风格奉,对进气格栅维、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碑撇,以DAW驾驶员注意力警示寄弛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置譬,为消费者带来更安全的驾驶体验埃雾。    除了两款新车外情,北京现代还设置了技术展示区蜡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巴居础。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台础冲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天据钡糖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况迹敢。    2016年号斗摹,北京现代实现产销114万辆徘罗,超额完成目标窝,保持了行业第四的市场地位罚矮。今年北京现代即将迎来成立15周年尾谅篮,也是北京现代从800万用户基炊凉ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年皇滩宏。业内人士分析非,在后百万辆时代到来之时漂秀坟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术玩,也在不断践行本土化政策紊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理眷闪女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕刷:李芳" "  5月10日厦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点敌壳吧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涤,人们的关注度更高闯。在今天辖唐潮,汽车产业主管部门糖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》团释臣,其中指出蒲埃:“中国企业感昂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”讽籍裂。   目前在中国汽车领域诺,舆论将中国品牌分为三类懊,一种是例如长安咐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业溅稠凹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碘,而且成果显著李,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拳,这些企业通过内部的改革谅廷拴,已经形成了正确的发展思路赦册,尽管在终端销量上尚未展现成果按狠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挤,始终有一种“捞一把就走”的心态竟境,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吩暇,在市场赚取短期的效益厢良。   苗圩在撰文中指出姐羔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捌旧劲。企业投入资源五猎尉,通过设计开发鳖实、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值季赁端,包括物质价值和精神价值沟翁。但是盒,这个价值需要在市场交换中转化为货币赔,才能完成“惊险的跳跃”蒲特伴,成为企业的收益缅颈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心花皑悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日丝,中国汽车很兴奋酶,但正如苗圩在文章中强调灵慨加,品牌建设是长期而艰巨的任务诡撼仇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辱。这同样是中国汽车品牌需要思考的胶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吴纯,通过仔细研读悔废,将其中核心思想与观点标明党揭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示惭逗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知据弯冈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来膛付,党中央沦篇、国务院就振兴实体经济凸俱吩、做大做强制造业做出一系列重大部署接痞卑,对加快质量品牌建设提出明确要求父。习近平总书记强调撕,“推动中国制造向中国创造转变奴、中国速度向中国质量转变弊疮、中国产品向中国品牌转变”伴。   2016年祥侧垄,国务院部署了消费品“三品”专项行动阑上,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》睹侯烘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力权,提高有效供给质量伴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手熬相图。   近日刷穆葡,国务院同意设立“中国品牌日”芬倪项,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用困翘凯,体现了全社会对中国品牌的期望凰朔,为建设制造强国指明了努力方向烯娜。      一蠢面顿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现斑慕,代表着国家的信誉和形象搜。品牌发展是一国由大变强的必由之路挪铜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志薄侨裤。   品牌建设助力制造强国战略炬拾。 我国是名副其实的制造大国十,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务莽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”揉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化某忍什,产业转型升级势在必行疼犬,迫切需要加快新旧动能转换挠蛊孺,培育面向产业中高端的竞争新优势烂仓。经济发展规律吵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵桓句贰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力粕哩兢。   品牌建设推动供需结构升级呵坞刨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新莱韦,重点任务是提升供给体系质量独透,提高供给结构对需求结构的适应性星。品牌是连接供给与需求的纽带挂办,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狗颁赔,引导需求侧消费升级父九瑞,提高供需两侧对接的效率佛势孺。   品牌建设促进实体经济振兴辰开。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心措妇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挂峦。企业投入资源尼,通过设计开发烈黔农、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓖,包括物质价值和精神价值什末。但是拢,这个价值需要在市场交换中转化为货币纬,才能完成“惊险的跳跃”唉惫,成为企业的收益殊媳杉。能不能跳得高悉、跳得远惕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知芬愧风。品牌是价值和信誉的载体净桅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力潮翔秆。      二千娩摧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述伎椽,科学地阐明了创新斤屋抄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烂。从品牌建设的角度看坑,品牌需要“中国创造”嗽抚的,没有创新堵扛滔,品牌就没有差异化的魅力矢。品牌需要“中国质量”踌谐钾,没有高质量靶,品牌就丧失了价值的基础无半夹。 近年来焕巷尖,面对国内外严峻复杂的经济形势讳氨思,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央潍辉癸、国务院重大决策部署抬铅诫,认真研究我国工业发展的阶段和特点讲萝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路荚。   把握规律戊矛,找准抓手蒜晒慌。要坚持质量品牌工作整体推进钒报邪,引导企业在设计开发从隘鹅、生产制造和营销服务的全过程建立全员喂犁玩、全方位的质量管理体系徽、诚信体系和品牌培育管理体系紊锋,以培育有竞争力的品牌为标志惊萌暇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念颅仟。   积极履职杆拒,统筹部署力。2011年耻本,工业和信息化部会同发展改革委录船辱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》构京,进一步推进品牌建设拍抵姑。2015年宦套霉,推动出台了《中国制造2025》纳贪镀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一粕。去年储疚拣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动朽售,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瑞和,部署了全产业链质量品牌协同行动帮考酷、优势和战略产业质量品牌护航行动陆酷蜗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动颗褂痊。   持之以恒茧,扎实推进蓟巴传。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设录。   经过多年的不懈努力菇母,我国品牌建设工作进展顺利颓,取得了初步成效慷扮。目前腹氦本,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狭唬匣,涌现出251家示范企业铜熔鼎。根据对示范企业的调查皮钾损,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%杭胺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翅撬,企业经营的质量和效益得到明显改善派。同时款,重点消费品的定制化傅、中高端产品供给比重显著提升紊杯,定制化服装消费增速超过30%茅疯甫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致逼妈。      三互蔼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务守感筒,需要社会各界齐抓共管净纬蛇,合力推进袒。下一步匹沸汕,工业和信息化部将发挥行业优势骋,深化推进品牌建设釜磨,加强与有关部门密切合作箔般,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境季拟淖,努力开创工业品牌建设的新局面掇。   坚持企业主体冷搐诲,增强品牌培育能力嘉诲托。 引导企业增强质量品牌意识妒柿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理簧肩堪。坚持试点先行迫、示范引领烧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设萄柔,促进企业品牌与区域品牌互动发展苗。加快制定品牌管理体系标准售,组织贯标推广袖汝辩。加强质量品牌宣传孺妥,弘扬精益求精的工匠精神星挤,扩大自主品牌社会影响吝啊,激发企业培育品牌的内生动力号捌埃。   落实质量为先顶膘齐,加大支持引导力度酗。 贯彻实施《中国制造2025》歇,落实质量为先的基本方针隘祭,加快推进质量品牌提升行动桂回脚。发挥制造业创新中心建设趟、智能制造牌、工业强基等重大工程的支持作用堑撩,引导企业加快工业化与信息化深度融合就宠,运用“互联网+”烫、大数据等新一代信息技术侮,把握智能制造绘、绿色制造倍、柔性制造等产业和技术发展方向逻另韦,加快培育自主品牌坑。   鼓励创新设计犁凳屎,丰富品牌差异化定位镰。 完善制造业创新体系冀滑米,加强关键核心技术研发歇,推进企业技术中心建设戊鹊涩。在重点领域推广应用以绿色现净、智能乡、协同为特征的先进设计技术鹅。建设具有世界影响力的创新设计集群铺炽,培育一批专业化的工业设计企业衬慕,鼓励代工企业建立研究设计中心衔,加快培育自主品牌崩。   实施重点行动封抽,促进关键领域发展德。 落实消费品“三品”专项行动诗赖枚,支持消费品工业向智能航、绿色苗、柔性和高效制造发展妙膛。增加中高端消费品供给棺椒,促进产品向高性价比优势转变炼。大力发展智能铜、健康消费品盆采,支持发展民族特色消费品疯卞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动墒,加强产业市场研究和需求预测崇路,科学规划产业布局星呵郴、供给定位和品种结构亲编羌。 实施中国品牌“走出去”行动恭冒辑,贯彻落实国家“一带一路”战略同,推进国际品牌共建共享河全。   完善公共服务物,支持质量品牌进步擅。 建设质量品牌专业化服务平台蹭冀,依托中小企业服务体系申楼,提升服务平台的质量品牌服务能力宪孰。构建质量品牌信息共享平台萎怜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估俄胚金。完善知识与人才开放共享平台绍丁,依托企业经营管理人才素质提升雹、专业技术人员知识更新等工程卞库骸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员崔境腊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卵,促进科技创新泛、成果转化和推广应用闻涟洽。   加强技术保障袍,夯实质量品牌基础停囱喝。 完善产业标准堕昧痰、产业计量伯枫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陇骏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关估肌呛,推动质量升级韦边。引导企业增强研发创新和系统集成能力扭阜,创新制造方式和服务业态狸,发展定制化生产涉,满足个性化需求槽。鼓励企业发展现代销售体系私雷,在品牌传播搐、顾客体验和销售模式等方面创新发展圣。   设立“中国品牌日”唾,大力宣传知名自主品牌 欺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新的镣、质量精良电、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值城蓉痪。品牌建设是长期而艰巨的任务肃唉壕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”髓,以新理念引领新发展臣诺,持之以恒地不懈努力炬文,共同推进中国品牌迈入新时代霜控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江瓤谈:李芳" "   5月5日盖啊轨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诫胜蔚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缅办、董事长李斌就中国汽车升级之道匿拼票、互联网企业造车需任丛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屉贸。    近两年互联网造车企业纷纷入局壳讨祟,被称为“新造车运动”纹涛。徐和谊开玩笑说饱妙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心席玫。”他说谩痹:“我从传统汽车的角度看扯疾,就是不服!”徐和谊解释道泵逛看,李斌做到的他也能做到沏釜口,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇划稠戊。    徐和谊认为匠衰田,最难的不是做产品沙陷播,而是做品牌獭舵桥,尤其是国有企业体制下做品牌胃台肝。建立珐巨、培育一个品牌仍婚岸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的促惯。他举例说诡,蔚来汽车在东方广场建体验店平拨祷,那叫“烧钱”飘角,国有企业就不能这样“烧钱”悉。但品牌打造的初级阶段设,该烧的钱还是必须烧的炕午陆。这就引申出国内传统汽车行业舰泄缅,必须加快加大国企的改革步伐倾,从发展角度萝人、竞争角度茬,必须改革聪使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绥淘,希望未来产品不光是一个出行工具靠先,而是一个用车的体验平台粮痕庇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口捌来卵,而是看到与用户交流的新机会函竭催。从互联网型儒、移动互联网丰、移动社交发展趋势看庙截慷,与用户关系会让汽车发生深度变化蚕摧,体验会变得更加重要棋门尉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业努,新车企应该走什么样的路单獭,徐和谊认为栓桐,条条大路通罗马舱佛,但是路和路是有区别的将竞颧。他认为全世界只有中国能做到一件事魄卤嘿:传统车企和新生力量深入融合府匠、发挥各自优势燎疾,结合起来阮,这条路可能全球谁也做不到裁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挽受视。徐和谊透露妈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作帛唬聪,很可能这轮竞争憾祟,十三五末伪讽,再过2至3年怀创搐,肯定会出一个比较好的结果嫂阶。”    李斌也认为镭霞上,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惭,这跟传统燃油车情况不太一样测。他干脆表示辈潞掀,国外品牌在中国是没戏的管,因为智能汽车需要本地化的数据鞠居李,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丰撕。蔚来汽车在三电浓坏、智能电动翰、包括制造方面都跟其他企业合作扒。李斌强调路范别:“我们是很尊重制造这件事的专业性列苛陌。”谈到合作劝蔚磁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作帆颅:“我们的南京工厂投入十几个亿暴剩爽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作纯氦莱,不是简单的代工四丁噶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌坷:李芳" "   据雅虎网站报道含,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现融茫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称恒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卤救瑰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务峡牢。”    他指出戊柬描:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现彻。尽管我认为这可能还有很长的路要走毯拼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况粱惨驼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诗皖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍兢涸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嗓统。    当前隆酿硷,特斯拉策、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术晃懒扩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辅晃牛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苍,并将其带到了Uber涝股。    去年锹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中崇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑兜哀。特斯拉CEO马斯克表示奢摊脸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诉疏。    马斯克认为涎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见具祷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故屠醚,要远多于因人为失误导致的事故滩秒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道簧百,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侧哄。    他表示粹篮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乐惜未,那将是一件非诚樱好的事情抱。但对于汽车保险公司来说吼派抬,这不是件好事厂切。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后裳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称穷莱:“我觉得这种影响很明显膛恍洪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秋嗽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度懊含,全面魔腺够、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题跋,阐明了个人观点操,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的箩睹、客观的看法桂。    报告摘要裙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枢洛千、导入期禽虎、快速发展期与成熟期四个阶段戈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段难闷辽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化森,很值得我们借鉴兽伎档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓄羔。如果不加重视告,终会酝成大祸咸敬。    *韩国的电池产业曙竭幢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战导拘陡,我们必须面对这个挑战视。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贯扰锋,它会带动未来汽车消费新的革命桐超坏。    *任何事物都有两面性辖衡宠,政策也是这样料姜。补贴强度不足时溜,难以起到激励效果吴岭沉,补贴强度大了帘歼,难免产生对技术发展的不良影响嫩斧堂,也包括少数人铤而走险骗取补贴几搐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展玩陕期,从国家科技项目立项至今已经接近20年离,可以说产业发展已处于世界前列琼夸乓。2016年斑河,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车衫冻宪,累计销售95.5万辆蔚蔷,取得了令世人瞩目的成绩想。有些专家认为蝗曹潘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段癌,我的看法不是这样郎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浆、导入期籍、快速发展期与成熟期四个阶段曹签。导入期也称培育期鹤卿圭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啼呻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鞍香戮,当时就有舆论认为浆尚矛,我国新能源汽车驶入快速道牟苍,进入了快速发展期杉羔姑。然而到了2016年便回落下来晤。现在分析起来窜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联冒藩清,造成了数据中存在一定的水分古。随着国家对骗补行为的查处韭嫁酸,今年的数据逐渐回归正常碾咆邢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势陌,有可能会得到一些错误的判断何燎,导致过于乐观的结论赁换魔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期避尸钵,除了观察数据的趋势外剐,更重要的是看产业发展的推动力静,是国家政策为主还是市场为主烂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裴趣烹,补贴政策还不能取消桂,基础设施还很不完善姑柯段,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抬徒峭,产业链还不够强壮与完善嗓剁纶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高济。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨顶卿飘,工作量很大晨善,切不可放松努力伶逝钨,让已经启动起来的产业发展放缓下来藉府釜。    依目前的政策设计洞,我国将于2021年取消补贴贩,代之以环境胶褥、能源为因素的常态鼓励政策翘。也就是把2021年设为一个转折点监倒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡栓。期望实现年销售量达到二瞥钩、三百万辆以上相穷,能够占到汽车总销售量5%到10%溪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段欢描疽。    二狈标灰、如何看待新能源汽车的碳排放锋闲烙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题聊嗜。我认为许多人有这样的疑问是正常的敲,因为至今还没有一个权威的科学数据帘曝多,来告知公众电动汽车的排放是多少适脸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法朵炕瓢。    电动汽车行驶过程是零排放林巢杀,这点没有疑问素细。但发电过程是有排放的蓉,不但有二氧化碳排放愧捶,还有导致PM2.5的有害气体排放毫。所以简单说电动汽车是清洁的袜俯,是不能令人信服的餐,需要拿出数据来虎哩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪辏款的新闻报道揭,受到一些启发提。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数擦鬼,即“碳排放因子”甲。根据新加坡的实际情况氨,标明每消耗1度电碑罚,就要造成500克的二氧化碳排放磋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升帮伯,即每消耗1升燃油锰徒,就要产生3000克二氧化碳排放黄耻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放洽。由于特斯拉的车重诽,耗电量高晚倦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蕉叛酬,尤其是在夏天开空调的情况下瀑布暑,百公里电耗有可能到40度垄,因此被烦俾呓桑款搐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敛,很值得我们借鉴亥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究居,据我了解定性的结论比较一致夹,定量的结果存在不小差异恒充,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关娥嗣撵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别啸,其清洁技术水平也有很大差异递。我们可以请国内具有客观地位的研究机构廉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估墨,发布我国的“排放因子”权威数据融首频,并定期予以更新静香。可以给出全国的平均值与各地区的平均值技。    比较我国和新加坡的发电情况恫叫捐,新加坡百分之百都是石化能源发电哆拎,而我国的发电能源结构里话病,石化能源约占70%认盟奋,可再生能源等非石化能源约占30%酶灰卢。全国平均来说颅写,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挟啸乐。而且按照现在国家电网的规划来看娟精密,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例社碾,我们发电的能源结构会越来越清洁疯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大韧农椽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”飞堡,来估算一下电动汽车的碳排放拍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车梁但脚,可以算出其碳排放为100克/公里妊似懈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车慈吮棱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里下平惦。可以看出一般情况下冗癌门,电动汽车的碳排放明显低于燃油车邻犀骚。但是如果电动汽车过重衫,电耗很高呢单,就不能算是低碳产品惜吗书,甚至不如先进的混合动力汽车居。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谴撕税,但是我们可以认为检,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下聚品飞,耗电越多侗辛惦,造成的PM2.5有害气体也越多焦丁。因此侗度,从治理大气环境考虑染舱,我们的政策应该鼓励低电耗产品痛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向憨艰。    三你才、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展痪储拆?    这个答案是肯定的勃蹿誓。我做过一个简单的计算揪碧纤,即使到2030年据懈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恐睛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右考。由于大部分电动汽车会在夜间充电鸽隶蔡,可以利用电网的低谷电时段来充电极。目前我得知的峰谷差是20%到30%练煌奉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段办,不但不会给电网增加负荷曙事伯,反而可以帮助电网储电豌卢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秃禄聪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里损,在白天电价较高时段将电售回电网免百叮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统偏弟,这个系统包括了屋顶的光伏发电忙钝秽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈财掸成。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电叼忌苛,采用分时段电价口。当然飘环,对于需要白天时段充电的一些领域剐猎系,如快充公交哪浪、出租车与物流车等屎瓜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辨。    四伯韩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孤埔。现在出现的火灾问题比较多坏,所幸还没有造成集体伤亡忍填,但是已经给我们发出严重警告估捆,如果不加重视孪,终会酝成大祸霖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谈垢雷。    电动汽车的安全要以预防为主粹,要从产品的设计做起彭,然后是生产过程的严格控制哩郸龚,不能将未经严格考核的产品投入销售旦踩孔。电池的比能量越高混陶颈,发生火灾时的危险性越大小,因此要求有更高的安全性技术逃喂售,试验考核应该更加严格鞭泞。尤其袱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎颅九惹,因为客车上乘客数量多淳,一旦出现火灾逃生难度大撇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准提,为满足新的标准增加成本是必要的陛畅危。对于纯电动客车飘胎耻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池笛,既安全又经济董假。    说一下安全监控网络工钡期。我认为重在实效潮驴溅。我在几个火灾事例中了解到雌篓,火灾发生前其监控网已显示警告信息壁,但未引起关注与采取措施立藤尾,说明安全责任不清崎电偷,监控网站流于形式唐,主要是供参观用管分。    五疚晦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题萌苍,大家都知道皖莆酞,韩国的电池产业垛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战堕,我们必须面对这个挑战惟累斗。目前有一些原因仁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难补逼,也给了国内电池领域一点时间盾躬。但是括紊,如果我们自己不努力吭蛋,最终经不起国际电池产业的冲击寐撼,我们将会面临严峻的问题良。    我国动力电池产业发展很快荡,一批创新意识强的企业正在快速成长范降池,为我国新能源汽车发展提供了重要支持歇屡奢。但是总体来说达察使,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况即,产品的质量水平不高孔吧,投资过于分散共盒,到处建设低水平的小规模电池工厂裂杜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足澜,缺乏战略眼光狈碴。这些问题需要引起我们重视与思考福收称。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涡,没有一个强大的中国动力电池产业芦墓冈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业朵竿疥,实现汽车强国的梦想又是一句空话县裂。    化学电池是一个非常老的传统产品耽妒孝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情礁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度朔鼎讼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金呐,形成了动力电池百花齐放的创新局面勺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炭堕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纽警。因此父,谁能够掌握创新的主动权捎霖祷,谁就有可能掌握未来电池的命运垢扭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局勾,但是企业是实现创新的主体丹轿烂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业讲帆,能够挑起这个历史重任绿,把更多的注意力放在创新技术上面殴视。    去年参观宁德时代电池工厂时毙驹衬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图块哆,给我留下深刻印象老乡。图的中央标明安全性始终是核心吞劲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卞维、功率密度挤唉、寿命与成本井。在实现高能量密度的同时翱,要实现快充性能放蕊伙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蛔,向1万次20年迈进溶,彻底解除人们对电池可靠性秽试、耐久性的不信任路签,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下孪厂迪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车范,结束燃油车的历史晌茬巨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标慰乾虱,成为中国动力电池的创新巨人眉恰靠。    我对我国电池产品质量做过一些调研稿矢,认为汕弄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平脚本。就电池单体成品质量控制方式渭卿坦,目前还有采用筛选的落后方法叼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上让。这表明帽嚎骂,产品的质量水平低劣猜难酷,即使交货的产品数据是在合同范围内庙祷忿,这些产品在使用中性能很快就会变差骗床授,寿命很短拜。    目前墩思,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乏古,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凹菜浩,但这也并未在本质上提高一致性删。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性僳,不需要分驯琛,标明这些产品内在质量是优良的描含凌。用汽车工业对零部件的质量要求就是地蛔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”麻爸。恐怕多数企业都达不到行乓獭,就这一点而言笺嚼剩,我们与日韩企业就有明显差距弹淳变。    面对严峻的国际竞争隘吗寄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟檄铺泪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙天憨派,再吃不掌握核心零部件技术的苦裁哨。我们看到国外整车厂来到中国时达瞄,都要把自己的供应链带进来劫劝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链揉磊阮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寸倒。我建议政府熄、协会缕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程虚擂仟。    六径摄垄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作际沽。它会带动未来汽车消费新的革命伦铃蔡,有助于解决城市的拥堵痢缅计、停车难诞富晌、环境污染等问题揉舱绅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率墓畦躬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果刷梢,是未来汽车应用一个非炒妆趟#好的发展方向蓄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蹭爆。    由于共享租车提高了车辆利用率堤氏什,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显羔酶。又因为主要用于短途使用合苏,大大降低对续驶里程的需求碗。从社会效益考虑抱竞,减少了空驶行程掏刊,意味着减少能耗与排放弛末,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间健桨,缓解停车难的问题鹅。    现在盆霓碘,很多城市都在做分时租赁化,但有的并不是典型的分时租赁芭遣垫。A点借酞诞、A点还逛将怠,规模小的例子不少和确屉。例如有的大学有几十台车在那里黔供,学生租了这个车出去办事儿省,回来时归还校园原处孤。这种模式也是一种共享翘,但不是典型的分时租赁完。只有实现A点借X点还粒外撼、并具有一定规模措讽、使用起来非常方便第巢河,才可以算是真正意义上的分时租赁某剂泌。    除此之外沁,分时租赁还有一个评价指标桥,就是车辆的运行率错妇俯,即车辆有多少时间在外面跑赋、跑的时间和停的时间的比例眷士。我考察过芜湖市易开租车苦冀靛,我认为是很典型的分时租赁阜袭惭。从数量上看识,芜湖已经有两三百个站点澈,三四千台车额,具备一定的规模;从模式上看澄窗蓟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搭凭典、X点还楷。从车辆运行率来看剧俺,芜湖做到了80%蛔。    此外壁墩泵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纪斜草,规模也达到2000多辆眠督。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挡,很有创新特色故桓葡,也有一定规模吴钩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据怠拖,认为大约需要1辆/1000人口奔俗,或5辆/平方公里的密度臀保扔,才能够保证顾客较满意的租车成功率谜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎思干,其租金仅是普通出租车的1/3断辩介,估计对停车场需求仅为私人车的1/8迟盖妮。    作为共享租车的车型报,以高可靠性破、低成本虹,微型车更为适宜寝惩。共享租车要应用车联网技术截丁,建立完善的方便于客户的使用体系裤,实现手机注册吵、约车铝、开车双、交车厢传、付费以及安全监控等匣绿衔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持喊荚汰。我认为侣江骏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来聪。为了方便客户豁,建立全国统一的注册收费系统十分必要叉色淮。    七朽咕镁、补贴退坡后搓粉,新能源汽车是否还能发展雄?    从今年开始镐仿礁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡船嗽。现在行业里有一些不同的声音蹦泛翁,认为新能源汽车本身就是错误的事情感摊关,它的发展依赖于补贴高,补贴拿掉以后填,新能源汽车产业就会死掉克。我不赞成这样的消极看法供。    首先在电动汽车本身的技术上抢,我们要有信心冒。随着电池能量密度的提高唬忻溉,到2020年藉秒副,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蹦欠,规模化生产使电池的成本大幅度下降亢。从这几年市场反映看背,很多消费者开始喜欢电动车了旦,他们觉得电动车很安静蝗蛊、很干净伸,如果自己家有充电桩开衅浚,使用起来很方便铺悲非。目前诲瘁,面对全国大面积的雾霾形势榔巩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策恼,促进了电动汽车销售量的持续增长闭啃,在不久的将来椿末,电动汽车将大量取代燃油汽车篓甫扒。    我国在新能源汽车产业取得的进展版蠢闯,很大程度归功于国家的鼓励政策创呐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的北窝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用措蒲瓜。但任何事物都有两面性衰,政策也是这样孰貌。补贴强度不足坷,难以起到激励效果许睛,补贴强度大了微胖,难免产生对技术发展的不良影响偏,也包括少数人铤而走险骗取补贴琉。这些就是事物的复杂性寝号,不足为奇稼衅。因为产生一些问题赋舷,就否定补贴政策是很不客观的能荤滇。正确的做法是适时适度调整政策忻掀,逐步实现退坡伍肠,制定与能源菊、环保因素相关的长期鼓励政策犬雾,进一步完善推广工作的其他政策环境碑碌鞘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去姐拖手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔夏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言春兴娜,销量突飞猛进踏,不仅在中国市场实现了大反转防俄乱,以每年超过30%的增长率火吓半,连续三年高速增长芒哄,实现反超桅瑟,在全球市场上来看靠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位楔摄尖。设计之变储陋虫,影响如此之深亮曹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸煤眷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缝仕乳,都是如此厩茂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌捍莱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绒。此消彼长摄,本来也是市场常态溅橙昏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年梧绵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鹅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略地形峭,而奔驰则用了进击的改变迸痪口。这导致了市场格局的变化愤。但在今年开始厦撇矢,奥迪要采用一种大胆的改变题啊坎。   在北京车展上革,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生擎范项。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脓澎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品般。在采访中烧笛,马克·莱施特先生表示裳烁貉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么冒囊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略邵埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是汾迪绢,以奥迪品牌本身的三大支柱食沸,即“运动性”逆唉、“卓越质量”坝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惩粳佃。另外横滦,马克·莱施特表示播骸晌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涤骸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”悼。   未来禾,奥迪不论A骏阂汕、Q请罚、R系列粕,还是电动系列蛇呈,每一个车型系列都有他们独特的个性艾脖狮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品竞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国放吵编。而且岸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格杀,在马克·莱施特看来棵,除了外观舷凡挽,在内饰的设计上攻,奥迪前进的步伐还会更大废隶单。   比如新一代A8酿病,大家会看到一个全新的控制理念岗甜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玫,全部操控都是基于触摸屏却。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贤坛,这将是一个具有革命性的设计祁田课。”马克·莱施特表示橙。   【访谈】   媒体朵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里笆猾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辑?   莱施特靡娘:中国市场当然是我们最重要的市场之一防室啼。比如马上要推出的新款奥迪A8静霓,我们认为80%的A8都会销往中国韭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上甸楔蔷。比如放,从车的前脸上就有非常明显的体现藩顺晶,这个框架会做的非常突出边,也会大量的运用到合金材料广酞盼。A8的设计充分突显地位感和身份感淘。因为我们知道中国的用户冉哆,或者说中国A8的用户群是非扯看重自己的地位感和身份感荡,我们对A8的设计充满信心档卉潞。   Q2是我们量产车的一个预告农。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瓦粉舰。我们想把奥迪的A系列痢飞、Q系列逆涡排,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达煽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纯博陡。比如日琳吼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计负,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计备茶,从而更多的彰显每个车型的特点按俯逗。   媒体磁谁:A3未来会有怎样的改变欣菠缚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变渺?   莱施特溉瘁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望葛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型潦狈甜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的排鹅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力息、表达力侈香。   媒体栏澄航:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沫?未来设计会有哪些改变劲城?   莱施特乱梢搽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱衔隶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性狙阿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别融叹铺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性立。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解点黑伤。此外彤凭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蟹团。   值得一提的是抠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势柯螺,完美诠释了驱动理念逞涧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惦。刚才我说的是外观的设计碧线么,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挥哺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的弥备羔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念唐桓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了龋,而全部操控都是基于触摸屏料烫扇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秤纠诵,这将是一个具有革命性的设计佛吕嘿。   媒体雷谎:面对未来的城市交通更加智能化头捅、互联化碑频范、自动化的趋势薯缺捅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炒迟?   莱施特先生隋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段饶椽撩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段孪社。实际上鬼菊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程桑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观夏赫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鳞寄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发渤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶监陋巾,还是更多使用自动驾驶阔,所以我们设计的基点是用户体验溉。   设计开始阶段将先做内部设计恰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陆吗焊,再去考虑外观应该是怎么去搭配瓮迟韶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革壳悉仓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程呛晌蹄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的携绞讣,因为我们真的会目睹和,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革潮孤。   媒体入疵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汾?   莱施特匠篓丧:我们从下一代的奥迪A8开始痰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怖丢。我们要做的是持续的券、不断的推进设计语言的发展烂摔邻,每一代的新车型都要再往前走一大步氨里姆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄丛倘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业徊厩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时娜边,业界开始重新打量双方的合作赡乳。   如所有行业对热点的追逐一样隆涸冕,在过去两年中洁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势哩伺迟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响逆美旱。4月6日嚎痰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骚娶,携手研发并应用车载人工智能技术豢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撼休粮,双方将成立一家全新的合资企业陀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份掇。在此次合作中獭鞍晦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谭便,用于双方在汽车领域业务的开展林襄哆,为出门问问未来的发展提供支持跨烽枯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业票兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域航蔽,而合资公司背后惜捞尉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瞧屎,意味着除了汽车制造商辽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份镶坦。   “1.8亿美元只是一个开始废恒澳。选择跟出门问问合作矮挪咖,是大众集团移动出行战略的一部分秽漓熬。”苏伟铭称膝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蓟湿筏,为达成这一目标戮,已经规划了三大板块就涂陀,共计十二牡甸春、三个项目苏粕限。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进媚亲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权短桶渐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红篡柑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别零、语义理解技术舱,面向移动搜索领域的智能手机应用肺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瑟。迄今为止钮琶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别皆、语义分析芳、垂直搜索等核心技术蛔偿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景闺翻奥,来打造下一代的人机交互方式芳架渺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坝牟缕。   “选择出门问问党,是各方面考量的结果湿簇。如果大家了解的话煤葛,其实Google也是出门问问的重要投资企业痛,所以我们与Google也进行了谈判”脓。苏伟铭称婪凭抬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辰。   2015年6月划封垃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月眯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月锚掏,出门问问被Google投资卯河铜。截至目前报蒙趟,出门问问共计6轮融资刨兴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发淘。   “此次挨空闯,我们对出门问问进行投资堤草,不仅仅是出于财务层面的考量灌俱独,也是一次具有战略意义的投资闭实巢。通过本次战略投资拐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术侨甘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样土镰炮,只是单纯的投资或技术合作歌诧,苏伟铭回应称兢羔兢,“想强调的是粮,我不主张相互供应的关系辰,一定要拥有属于自己的核心技术话炽娟。”   “移动出行领域的合作锌,如果是提供车辆忍懂,那只是纯粹的商业化的供应需求蓟。与出门问问的合作膜橡,我们是要进入合作的管理层佰,在共同建立的合资公司中桅淀,双方都有委派监管团队”藩汲鄙。   苏伟铭介绍蒙衅镁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蔬洪赴,但更重要的是在人工智能领域的研发穆司婆。“如果你与人工智能进行沟通驾,沟通得越多似缝,它就越了解你丝,人工智能研发的目标是迎合客户贰,而不是需要客户自己调整来配合何斧泉,所以嘎甸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”啊。   他坦言龋雇丹,在人工智能的项目开展上趟裙拦,有好几种做法誓浓颈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赏,但这不一定能成功扒籍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化杏聊摧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鲸啤擎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术殿假递,且能够很快地将技术实现应用菇扩。”苏伟铭称朴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家缎甲温,来帮忙推进其未来的发展涝附。从这方面的合作来看口绊,双方非常契合谜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吉捂惟。硬件是大众的强项氮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力石帮刀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理崔簧,而是应该让其独立运营场拇巨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合降封。”苏伟铭称豌臀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涪什颗。   据介绍胜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帕坎。基于出门问问领先的语音识别嫩誊、自然语言处理齿情餐、垂直搜索和主动式搜索技术拢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位滔匪扦,该合资企业将进一步探索邓,为未来的智能移动出行提供解决方案难醛啼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里宝冯兽,人工智能并不是只包括这一部分手,其实巳魔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撬窝藏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起持青水。”在外界看来只是一起简单的跨界合作某算锹,但在苏伟铭看来瓮郸,这是一个重要的开始填。   “下一个工业革命的前夜”诞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钙,为此量迟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沥戌平。在2016年的广州车展期间拴彭可,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想背。据大众汽车集团(中国)首席营销官池绅、集团销售和市场负责人胡波介绍楷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贯侩薪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立登班,包括智能停车麓暇、智能充电等随固跋。第三就是交通形式的智能化管理熬镀。即打通不同的交通形式淋竞箱,提供一个智能化管理嫁签,最后让出行者能够享受顺畅妇句确、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团税伞筏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用亢骨。“我们相信赁嚏,车企能在这一领域扮演重要的角色探甭世。”胡波称焙辨。   不可忽视的是饱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者师。   “要建立一个生态圈纽,必须要有多个方面的项目支撑颠溅惭。在落实该战略的过程中困势,我们便开始思考辞诉幂,如何构架这些项目交脐,未来三年我们是要围绕这十二娄墒力、三个项目开展工作的嫉喀。”苏伟铭称污捞缸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌献贝罢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术梗窜,以便及时供应态,满足未来车辆发展需求漏卧抱。”   据了解身体邯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品莎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鸥歧。通过语音输入嫂,该后视镜可以提供导航汝蜡膘、信息点(POI)搜索庭惋举、即时通讯菠腹、车载声控信息娱乐系统等功能伦吞差。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验岭拳康。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓷联哥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惧灸。通过语音输入肚恐裴,该后视镜可以提供导航斯、信息点(POI)搜索朴、即时通讯泛诧秋、车载声控信息娱乐系统等功能授帘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力顿膘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度弹镣谐。   苏伟铭透露栓汉,最快从2017年下半年开始其晾咸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜荡,在一些国产车型上也将采用该技术糜匣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纳。但是芍,有了大众汽车集团的参与报然,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”矾泪。   经济观察报漓:在中国的十二三个移动出行项目上葛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利雾灸?   苏伟铭莲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钱杜贬。2016年中旬婆烧,我们便与集团总部沟通过缮勒隆,我们认为在移动出行领域卯,中国是领先于其他市场的疤讹。所以珐,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司亩天卞。之后丹比,在中国冉孔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司免搭啃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目劝。   所以慈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域图菜,欧洲和中国巢。其中中国的业务包括三大板块吼戊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目手穆。我们在这一领域是领先的安,这之后扩,我们还会有更多合作道项。   经济观察报妈材:在大众规划的十二三个项目夸瓢毛,大众与滴滴出行龚、首汽等公司的战略合作是什么模式温?   苏伟铭让:大众跟滴滴奴登寸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中线氨。其实仍,与滴滴出行的合作餐涎杏,目前还在进行详细商议聊汉告。但需要强调的是伙夹,我们的合作投资并不是融资的概念戳栓鬼,我们的合作是战略性的衅阔霉。   经常有人说大众汽车集团起步晚炬秸,但我看不出其他厂家做得有多快爸。   移动出行的合作咕棱勺,如果是提供车辆围衬估,那只是纯粹的商业化的供应需求娥。与出门问问的合作躬城撕,我们是要进入合作的管理层畴外掏,在共同建立的合资公司按疤,双方都有委派监管团队朗响档。   经济观察报骗:您提到的十二搓啪、三个项目都是什么商业模式需颓?是否都会以合资企业的形式出现门冗?   苏伟铭加:并不是全部都是合资企业形式的项目核凸。我讲的三大板块中遣聊妒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施川。我们选择成立合资公司是因为裂双,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值晦。那么如果不通过硬件踢筋,技术应该怎么落地呢虐?通过建立合资企业草,我们可以为不同品牌设计不同的技术铣忌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肌艘绕,包括集团以外的其他品牌冀煽哼,我们并不排除这样的合作抡辱。因为生态圈本身就有一个共享的概念界拷侯。随着数据的增加驳,共享的概念会更加广泛假憨春,生态圈成功的可能性也会越大花令啼。所以与传统的工作方式相比惨对,变化是非常大的灭袍。   经济观察报圣屠梗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作趣马?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出僵?   苏伟铭杭:我认为技术和战略两者兼有菜施寄。要建立移动出行生态圈的目标滔,就必须把其中的布局规划清楚栓,只是研发出几个APP桂棱洞,并不是真正意义上的合作或合作的全部详。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么庙寞?同时伪呢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用憋段头,也会要向外输出闯。   经济观察报单:生态圈成为汽车业新的布局单位虫己,选择共建生态圈的合作伙伴时催邪控,有什么标准逻铃?   苏伟铭磐娟:以前我们称之为垂直平行的价值链笨详入,现在我们常提的生态圈与此有直接关联天狄插。在考虑发展这些技术的时候敲断,需要对合作伙伴进行全面理性的对比峦缸。   举个例子藏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候聪,我们会考量其语音识别技术有多强赎抄方?然后再开始讨论中间的差别在哪革阀。找到不同品牌之间的差异性非常重要趴稀湾。从战略角度豹舷乾,大众汽车集团需要明确今后的定位氢。   谈了这么多彤怂弧,其实有一个基本点锹缆客,便是客户群体净勉诲。作为主机厂干龟,我们需要预见到7年以后车的样子圣供。因为一般针对七年以后的下一代产品徒,我们现在就已经设计出来了绒市。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜陈蹄,未来会遇到非常大的改变孔撤虾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同递颓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的农,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品补潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   4月20日们填啡,上海车展开幕的第二天勃痞纬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台颂彩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答甩劲轿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟轮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”藤建芯,其实卧皑桅,魏建军早已来到现场臂鸽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内畏钡,魏建军至少接待了三批不同的访客斗警及,并亲自送每一批访客离开辛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时褥憾沃,虽然神采飞扬碌贬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显笑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小亨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泌剧泛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义订韧。一边是国内SUV领导品牌面呵苹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代剩湃豌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市川临,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者办,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣妇辉射。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挤配赡,此次理改,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淘。   “WEY的目标是挑战外资品牌醚培婆,终结外资品牌的暴利时代嗡,重新定义‘豪华价值’肺炔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品读镜。VV7c/VV7s之后仁伙,今年还将推出2~3款全新车型唉雀欧,将产品线延伸到新能源领域形顺擅,合力冲击外资豪华SUV品牌番。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浑烙。”魏建军说侗壳,“关于轻奢钒胜,首先这个词比较时髦钒,容易记住食葡。另外谭表,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵湍炽洗。”魏建军表示锋,长城不会做没有意义的豪华恃叭,“作为消费者可以感受到超值的体验堑伯护,而企业也能得到相应效益父庐甩,最关键的是得到了客户的认可迪璃,这才是有意义的‘豪华’乔甭。”   魏建军认为安全是最大的豪华签茧。“乘员芳袖粹、行人淳、车辆”三维安全(3DP)设计理念丢省砰,参照国际标准漏社船,主被动安全配置完全创新女双秒,提供正常驾驶陪、危险警告篇、碰撞减缓袒识,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护酥采。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)丁,译为“牧羊犬”害碌,有守护主人生命及安全的意思艰。   此外骡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队久,来自于欧美一流车企篙哩呸,有着丰富的造车经验和行业影响力淌屁。匹配中国第一款7速变速器份庇酿,这是世界上最好的变速器之一涪霜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地放辫孰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌敦。除总部优秀的研发功能外恫弘,长城在欧洲楞颧抵、日本和北美也都建立了研发中心疾隋饭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蛇唱畦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数轰刨俯。其中坎疙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌全。对此井赊,魏建军表示仟侈:“媒体和消费者一直有这样的担心逛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瘦女。实际上少,在同尺寸或者是同动力下督,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价百龚。但从消费者的角度来讲誓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肚臂,消费者会非常清楚这些配置鹿腑、性能晚斡散、做工有什么样的差异挥。”魏建军表示晃,长城的目标是做品类品牌桥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分废碘杀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元顽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆灌憨铃。   而针对销量层面瓣埃,魏建军表示堪:“从销量上看矗,WEY很难超越哈弗隘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘俊,15万~20万元的空间虽然也很大蔑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论琳体剁。”也许很多人会认为漓需芒,WEY卖不过哈弗妮翔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务垮板疤,但实则不然肃霓。“WEY和哈弗我们都重视旱类凹,长城用同等重要的疲玩、足够的资源支持两个品牌弹敛。”魏建军说京娶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俏科,魏建军是如何评价的俏?“我认为我们的产品不管是性能付、做工勘、安全鸿靡斗,还是油耗度、排放龋市,都不输高端车隶痰。”魏建军依然对产品信心十足鞋嚼,但他也承认WEY面临一大问题欺始,“现在问题是品牌价值避,因为WEY旗下产品刚上市壬票壕,品牌没有经过市场的验证淡及,大家会对它不放心忻桶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车途多霖。”   魏建军表示屏酣愁,自主品牌给消费者带来了很多价值宦频森。“有我们的参与式诗,不断地进步癸、不断地在挑战外资糜胁硷,已经迫使外资不断降价配丸镣,提升服务品质静武渺。我们的目标是要挑战国际高端市巢尤┘恪,所以说我们借助中国这个很有价值的豆堪蹲、规模最大的市场来锻炼簿,使我们能尽早挑战高端搜鹤坪。”魏建军表示泞,消费者购买了WEY之后驮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值暇。他对媒体承诺了安,WEY的产品一定是超值的窘氏孙,并且一定能给购买者带来惊喜铆仟睫。“WEY是一个挑战者啊粱回,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感勾巍滴。把我姓都赌上了结嚎炽,不能失败讲吨酬,只能成功修雌邦。”在采访的最后健撑,魏建军郑重地对记者说苯炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲侍卉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日担,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发会岸悉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作猛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卑麓诲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导崇傲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车梅,以及未来的发展谩贾吼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淑沽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生存群凤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人菱茂垮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脓卢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士杏,以下是问答实录谁捍:   凤凰汽车 截耪茬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何椒拜氯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的粱酷囊?   俞经民 陕空:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心耻夕,对于品牌的市场表现同样很有信心贡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言藏藉光,我们有信心成为市场第一的品牌翔。今年我们的销量目标瑟,是从去年的8万到今年的20万蹈伍。纵观130年汽车工业发展史浚,汽车行业发展的基本规律而言倡箍,规模还是需要的牛,是品牌更好的发展的重要保障茨纠奴。   邵景峰 问:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分娶珊,荣威方面侣讲嚷,我们所坚持的星桅,是一种符合广泛审美的锨涣涧、优雅自信的设计风格沟,在复杂的市场环境中势,抵御诱惑回胚挠、坚持自我借弧菲,走一条人性化的设计道路履敲。而我们的MG名爵柯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化圭村清,这是一个巨大的宝库躺趁究,值得我们的设计师尽情发掘恭钳瞪,其中之一敦穗宦,就是感性杭锈。   在MG品牌的设计风格中闹逝,我们可以看到很多情感爆棚舒、血脉偾张的元素与产品灭忍咀。未来的中国汽车市场必将飞速发展负日套,需求也将越发多元化封,然而无论技术如何变迁香年茂,对于人性化滦、情感体验的诉求将贯穿始终氢擎块。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想功,我们也将在感性力设计理念的指导下不,推出更多让用户“血脉偾张”的作品撅鲁碌。同时琅巨考,强调个性也不代表小众痘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坍模问,为大众带来唤起强烈感动句、让人心跳加速的优秀产品躺龄焙,这就是我们所追求的目标局锚。   凤凰汽车 泡茄宽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万隘,其中年轻消费者占到了绝大多数惠,请问接下来薄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求掣肺甸?   俞经民 患:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”眯视概,更是“年轻的心”短灰,从名爵ZS的订单来看妥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娠,更包含了年龄层更大臂得的、但心态上保持年轻的用户嚼茶猴。从“年轻的心”角度而言辫铂搏,我们的消费群体就更加宽泛了奉强,作为一个年轻化的品牌漓萍,MG名爵的诉求是“年轻动感炒、专属空间看、纯粹乐趣”彪,给“这一代的年轻人”造车石。说到年轻人共同的特点靡位,是充满梦想佃,对于梦想的追求更热烈一些晌,更想把心里美好的事情去实现炯甭陆。这个梦想实现的过程是非常美好的钳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求检:为这一代年轻人猾腑潍,不仅是岁数上的年轻人惩,更是心态上的年轻人寒,提供更好的选择氰让,保证他的有更好的驾乘体验截慧。   年轻化的特点塘,是要颜值讼拭、要体验的到位漆戚抬、要可以分享呈躲。二十一世纪中国的年轻人胚恒,在互联网的普及深度轻、对于尖端智能的体验和想象力萍,在全世界范围一定是靠前的视,就应该可以代表“国际范儿”踞绣朵,也应该引领地球村的潮流蕉尽艇。要满足这一代的年轻人黄,MG名爵所带来的产品体验垃,也应该要追求更极致蔡驴辆,带领大家去创造全新的潮流孔杠。   凤凰汽车 泻芹漆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”七秽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后囊材、80后蹭、90后的人群当中蔚沽钨?   林嘉瑜 舱杜靶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作诞抖齿。这款车感性的设计曲线坷沥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归孟蜡。不光是国内的经销商芜疙,本次上海车展筷的,MG名爵还邀请海外的经销商跑骚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发物弄贾,他们也都对这款车都做出了积极的评价汲热,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀默,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恳朔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟捕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瞳锣愤,让老百姓也能开上小跑车摧泼羞,尤其对于国内的核心消费者来说膝轿兜,不论年龄几何犁慑庐,都要有为自己的梦想活一把的态度芹咎喀。对于一个汽车品牌来说妓堂,这是一件值得骄傲的事情搓。   邵景峰 貌:其实在选择一种设计语言的时候佰醚,设计团队非常慎重沸骇,因为设计的变换频次不能过高锰,要抵御诱惑响宋、保持延续性才有可能给消费者形成印象醇鞘耪、拥有识别度从而去打造一个品牌丁。“感性力设计”的第一条就是要有感性鲜闭,去追求情感的外在表露联艰庭,从更广泛的角度锻且锚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炯,通过真正的审美习惯进行判断;第二歼冲,感性力是专属泻坤、设计师要通过专属的标签釜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感病物卉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感幂某炽,比如运动员在起跑的那一刻扭奖惧,弓箭拉满而未发的瞬间爬埂订。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚趴好,这种动感更有档次躺,同时价格不菲槐剑桃,是很高端瞥、优雅的设计铆,我们希望把这种设计注入到产品中坦吓景,带给这一代年轻人极致的审美体验轻。   凤凰汽车 谅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋擅晾撸块化架构平台打造的般,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坦?   俞经民对丰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用垦谦蔡。这是对这一代年轻人的尊敬搅,他们自带国际范儿未奥,是可以引领全球的潮流的人群龄祟谦,因此有着巨大的价值鹊标。对此赔薯瘁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辰,在全球也是一样领缚腺。目前仍,世界范围内策泻客,不仅是动力总成前瞻技术的整合匪儒放,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势醋窃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蠢浩刨,采用插电式混合动力设计钨。另外安谋,大家看到的名爵ZS铂北涛,将会在明年上半年推出纯电动的版本幌滴,至于最接近今天这辆续航超过500公里茎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车祷筷恢,也将会在2020年之前推出衔恳既。   凤凰汽车 衡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系材?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法踩痛剁?   俞经民 程械:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控甩,设计上差5%互,销售上就有可能会差30%矾。那么对于自主品牌而言顽端妊,就是要把自主性发挥好熬咀颠,去追求审美的宽度和深度港博搓,销量也才能有宽度和深度铂蕾臼。名爵ZS的设计就是这样做的勾踞,要追求极致殿谱瓜、不计工本摹阮蛊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致羞晦,可以说唤棉,名爵ZS的极致设计颇钡,对销售的宽度起到了很大的作用怂姜。   邵景峰 蟹:汽车设计是在不断进化的惰,不会总停留在一个风格上录晴,在互联网时代湿加悲,同样要有全新的时代特质拾。另外技,从汽车设计而言皮肥,例如从动感设计理念而言屋,英国车是鼻祖膛姥,很多品牌都是以此为源头来发展的番,也就是“同源”苫。中国航天能够上月球般,那么在汽车领域上同样有大的进步袄唬。之前德国杂志的一篇文章写到收,未来汽车设计潮流的策源地将是中国测芦,在进化的道路上有推崇的看法呻凄,也有欢迎的声音豹本酥,这些都是要虚心接受的砍。另外软,汽车设计是一件非常严肃的事情恃协繁,每辆车定型背后疆端滥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的没,背后要靠巨大的投资来驱动浓。   在造型评审的过程中竟,流行趋势讲清楚肪稿蹦,未来怎么发展说明白避钒,否则误解就跟着来了售鹿,所以要有一个整体的品牌战略在里面赔隶沙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了湾茹。   凤凰汽车 龄囊:今年毙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处隧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瞎?   林嘉瑜 功嫡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作性,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素受那嚏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄警疆,拥有一颗年轻的心诽,热爱运动孤母、健康的年轻人咸断偏。   从足球营销来说肝,对于英国和中国极陡,都有很大的国民基础健。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国识,是英超乃至欧洲的强队部躬盎,这几年的成绩也是不断的提升淋啤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的车不拧。同时盘,利物浦又是一个老牌劲旅朵横,有不断上升的潜力石,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样齿阑,在用户上有着非常大的重叠之处壁。MG名爵与利物浦对的营销合作娥徽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来品如工,在活动和比赛中享受快乐肯嗡篮。   上海上港队也是一样的疗僚。MG名爵经历近百年发展掂古,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣慑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刻瘁揭,两者的合作也是非常有趣的辆诡悉。更重要的是式郊,MG名爵通过足球营销的模式间酗挡,能够促进两支球队之间的交流那,包括之前组织的很多活动久,不光是针对中国的消费者撕饱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梗瑞咀,有效利用MG名爵品牌的特有资源词舰怀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌软,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拢。   车展期间困捎虑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海餐聪苔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对兔。在车展之后陪良,利物浦会在上海有推广巡展活动仙行。下半年巴奈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对魄悉,欢迎全国各地的消费者参与和体验聚虐烯。   俞经民 催:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挞,大家能有一些共同点做沟通梢,国内和上港足球队的合作汝桥,正是汽车和足球之间速度与激情蹋呻、自我突破的契合点怕缓,足球又一个很大的特点农,就是会让人意想不到僧激,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞讥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年慷蓄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩里,与此同时葛交,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一堪,长安汽车产品质量持续提升隆轰蚂,用户口碑不断提升蔫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象轿抵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一餐诡崇、全球乘用车品牌中国市场第二名蓝栓。   关于未来芍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会熔屁炊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划廷袖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升心琶寥。   2017年是长安汽车的产品大年唾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市萝睬、全新的SUV CS55苫、轿车睿骋CC拴荆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撕爸,将会进一步完善长安汽车产品谱系沙辜。   如今倦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”副剧楷,站在国家品牌高度寻求发展徊荣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任筋。提升品牌溢价能力赣牢赋,成为长安汽车品牌发展的重中之重氮和。2017上海汽车期间每翱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平晨,关于长安汽车的未来谐矛宋,徐留平董事长有话要说勃,以下是对话全部内容恒撇割。 凤凰汽车微独:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的桨?   徐留平阶考挺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程怀,我们也是不经意之间就走到这个地步颊录,因为一个产品慕局恐,特别是像汽车这种产品是更加的明显惧贡,它反映你的公司文化蹋、你的公司理念是什么样的东西翰飞继,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看羌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过袱答椿,你怎么样让产品吸引住消费者纲不贰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球遁昧,靠的是什么吞截?因为美是一个主观的东西到,有人认为这个很美公,有人认为那个很美袍骋,从长安汽车之前的产品来看宠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来讹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么靶溺回?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的当檀妨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错亮,同时想把这个产品往这个方向进行修改灭。我觉得在这个方面兰梢,从长安的角度来看胃,就是对于这种动感辰是桑、时尚这个理念的偏好响。我一直在体会读健虏,其实我是在反问我自己憋,这种偏好它是怎么体现在产品上的谜?实际上是我们内心的这种偏好揣咖。在过去的2-3年中瞳恢安,我们面临的话题爆撕,如果过去不做总结翟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狸颇,另外更重要的是说镰俯盾,下一步你怎么做十赦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法潘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车猾尘,下一步是个什么东西农聪并,消费者需要什么样的产品摔挖,然后作为公司来说陀棺,你们能展现出来什么样的东西遂,最后我们总结叫生命动感智色双旋金,当这八个字出来的时候练矾,我觉得是非嘲芙枚校好蕾拓,既是水到渠成缓,又是醍醐灌顶搐梆默、灵光一现艇摄。这个过程氖逞,不仅仅是八个字的总结陌。这八个字出来以后块,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好筷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念劣幕哇,实际上不仅仅涉及到造型棱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验堆畅欧。这样的话础,就有了一个提纲契领星颗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西窝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绦蔽呕,就能够有一个非常精准的东西酱形。   刚才你特别提到“色”径构颓,我们当时想说白,你必须要能形而上眠栓,要能够抽象出来练拖捐,如果说你不能够抽象出来校,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候户暴,如果你弄它50个字缚、80个字捣炒,你可能不够形而上垦痘贺,不够抽象化扒怕搬,最后我们觉得“智烦、色”赦浩点,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求忙融,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桑坤甲。   第二个就是说消费者情感的体验敢,比方说对这个造型和颜色诉倍,甚至于这种声音或者是形状德、线条的这些方面的喜欢态桅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西排痹。当然我们也在想用什么样的词比较好雄迹,最后觉得设计的这个词很好了混玫,一开始我们还担心说这个词字挺多晾伴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化父挎,我觉得就应该让它有想象力碧,就应该赋予它很多的内容哼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堕,孔子都说食色掂奸疼,吃饭以后第二件事就是这个字痪床,我相信孔子说的这个字也不简单意思驴败,实际上说脊,智色这两个字还是最终反映的是人臼粮,特别是消费者的一种需求谢献,对于未来传统的一种期许垦,这个过程当中戈很,对我们来讲隆非,把这八个字想通的时候逢蹋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的会啪桂,这是我的第一段话题瓦。   第二段话题说这个对长安有什么用处辰哨阮?那次在发布会现场有说蚕凌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钦,一开始我就提出漏,第一个蓬,这个产品要漂亮呛遁,你不漂亮的话币寺,什么样的东西都没用缆寄氨。因为我们很早的时候就开始在考量缎福,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧屋,后来发现不行笨锭夕,最后我们在大概07响去景、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了尉惹。因为你还不能提炼出一个高大上缔、抽象铆贯壕、形而上的东西纶凰豪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮莆,但是每个产品都出得非常艰难伯姑桅。这个事这么长期干也是一个问题羔计,因此在三年前的时候驮洪薯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了履钒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弄吕,对于消费者的这种认知彻檄肉,把它抽象化某,那么这样的话理解了以后捅,再把它具体化水摔,特别是在产品凌,也就是设计理念当中一些图形化的东西抹交并,因为如果你不落实到图形化的方面篡,那就只有形而上没有具像化 虑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扯磷扑,图形化和具像化过程当中哼旱,这个就出来了凹。   这个出来以后固赐,我觉得对未来长安来说闪径粒,我们未来在产品设计的过程当中奢辞,产品能否做到生命动感智色双旋砂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坍澄甘?这样的话皮继,实际上说壬贝舶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中插汲,几十次的否决门菇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成臣殴纲,几次或者就十次你把它完成姑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了寐,那么这样的话瓜垄,对于长安汽车的家族化拓,我们看了这个车单,看了这种感觉这种情感的体验茎锚脚,那就是长安汽车吩推,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酚界泞,这是一个江。   第二个就是说恰目糖,我们自己在研发制造设计过程当中妻,这个速度大大下降风违酵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降腐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢叮苫,如何把消费者的体验做到更加的精准签办梧,更加的接触到痒点椭,这样对长安的影响是极其巨大的暇嘎。   凤凰汽车访彭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念花?   徐留平味:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烩赁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法韦齿赎。如果说把它拆分开来陷辑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念核籍埃,智色双旋更加偏向于设计领域拖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沥兰搓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚徘,我相信大概许多媒体会想艇妥,生命动感智色双旋怎么落地笛痞?因此我们就想把智色双旋也说出来叛倘,不要分开粱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仕祥地。   凤凰汽车次猜:另外一个是提到的认知方面的感觉讨,有没有一个专业的因素匿偷,咱们除了制度之外陷藉德,有没有专业领域的人来负责这件事令瘫?   徐留平酒房贿:我们长安有一个庞大的队伍心,首先要把一个汽车造好沥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人棠,到高管团队隙,到设计团队丁弛,到制造和研发团队赎,包括服务团队长,特别是主要负责的领导人瞄低。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鄙,而仅仅是设计团队的话语蔑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离锯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层熊癸丹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素侧,因此对长安来讲暮,是既有最高层特别的重视集哩、关注和把握九碳,并且这也是一个最高领导者的工作职责钉享泻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赌,我认为在汽车领域当中是行不通的厕,当然我们也有具体分工羔醛恋。另外也有很多的专业人士完成这个事情恒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的别,还有轿车研究的唤岁,也有做SUV研究的撅冗,同时也有按照职能分的纺剃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓脐茅什,如果仅仅是设计团队的意见伸弓炔,肯定会偏离了方向痹。 凤凰汽车苛恫:一把手是指您吗归?   徐留平甜恰:我是其中之一棘。   凤凰汽车暴:长安汽车自主研发的新车僻涵,设计椭撬蠢、评审氨、评定环节您都会参加吗戒咐?   徐留平绣雷痉:我必须参加泄抨脆,我前面讲这是我的职责钎概涡,所以我必须参加嘶鹃。   凤凰汽车搂村:无人驾驶车呢纪髓涧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车郎屡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了枫搁啸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破帆?   徐留平俏涵判:上一次品牌发布会匪,最新的无人驾驶技术也做了展示杉愁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上忿坤具,高速公路的环境相对来说可控性要好横瓤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的倡锯诽,难度要更大颠窖睡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呵械,我们不仅能在高速公路上做婚,而且能够在城区做梆拳奖,这个技术我们已经实现了突破息蜜。   凤凰汽车薯渤午:长安无人驾驶技术进行的这么好图,量产会提前吗阂跺鼻?   徐留平妊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加劝,实际上就是说挫苹心,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到律懈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嚏泄北,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炒镰梯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定藉匠皋。   凤凰汽车群:中美在进行双边的贸易谈判裂脱杆,这是谈判的内容之一淘动船,会涉及到汽车合资企业的放开钎吨,可能是一个双向的市场开放的动作岭颓叭,如果这个谈成了柬书,如果这个不再规定50%的上限醚,您觉得对行业有什么影响棋校溜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资懊斡篓,那您觉得首先答不答应墙?再有一个多给他股份的话颊,对企业今后的运营会怎么样瓤眯?   徐留平惟晚洪:我明白你的意思搪筹怜,第一我确实还没听到这方面的话题畔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况丢乾猴,股比这个事说了很多年京上唇,我基本的看法有几点锋般午,第一个这是国家层面的战略和政策蚕,作为企业来说惰,我们遵循绰隋,国家有什么政策我们遵循什么政策苍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骄捐孝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点墒,我相信未来的合作会加深瞪咆懈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赌逆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题甭贺,而是说理解消费者滩辨,能够洞悉消费者蔫,如果股比的溢价挺高守伺、溢价挺低誊艇粕,但你产品不能卖出去坟躬,那你不能分摊出去俩灌胯,如何把蛋糕做大拇突,这是合资企业要做的一件事拘。   凤凰汽车蛙塘腊:如果真开放纹推,长安会想着往美国去吗镣菇岔,就像那福特来到这里呢稳?   徐留平青韩迹:长安想要去美国是一个公司的战略铺么窘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系边罢。   凤凰汽车腻河抄:长安与福特的合作多吗骨?   徐留平邪:长安与福特是我们加强合作的方面惊,应该讲这种合作的程度册盾庭,不仅仅是合资企业缆蕊,从母公司其他层面崔书碳,包括技术和其他很多方面都在讨论同,包括海外市程纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长另少藐,它的能力提高了睦嫂矫。第二 现在是全球化合作的时代绦募顶,一家公司独立运营甲体猾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事连,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音澄。   凤凰汽车陇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结眠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要晌持弗,你还说了过去我们做一个车堕敌隋,可能需要很长时间好不容易做下来滥,比如逸动赶噬,是很艰难的砰慨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%臂彤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%船救,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抽圈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰芩”丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冷怪?第二对比韩系蒜、日系壁恢便,我们的研发体系和他们的研发体系相比矢殴,您觉得能不能支撑朗雹翅,确实我们的实力也很强却蕉鹿,我们的内功可能修炼到一定程度令嘿,我们后面会源源不断推出好的产品拈匠兽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况垫垂。   徐留平匈金:你讲得非惩∩危好徘,我觉得这是两个原因导致的甫,第一个就是必然性境罗齐,自主品牌需要有成长的空间檄坎怪,第二个确实也有机会的原因渤,恰恰是SUV的市橙,中国的消费者需要这个东西狭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蒲,反应速度更加快一点夺但沤,把这些产品推出确实是满足他们的需要缴,我觉得是两者共同作用的结果洁舒。   对于下一步自主品牌来讲鸽另惶,无论是哪个系淳汝巍,无论是美系徊脐荡、日系瑞化褐、韩系腾、法系七酗潦,我觉得跟系没有关系穷悉,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤⑵薪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西淡,这是关键瓷狭骄。消费者他肯定是有他的诉求的权,究竟是SUV蒙秒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西妻拟,他有他的一种偏好黔、喜欢税缓架,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蚀水,这就需要我们作为厂商怒,你必须要洞察到消费者的需求蠢溅,实际上要看到他的潜意识是什么东西辩信,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来滤溉赫。为什么我要总结长安汽车的过去呢活?实际上是我们自己反问的过程箔任,就是说在过去当中笆,为什么逸动会是这样吨汾,CS75为什么是这样菱?实际上说集脯澈,我们当时也没有意识到莱窖吓,反正当时就是这个样子混拇腊,实际上这个过程是一个反求的过程吕,我们为什么会喜欢这样赦氨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子裳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好怕,我们把汽车理解为是生命的动感瓮汝当,其实是一种生命力的扩张肩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哺,而我们长安就应该提供这样的产品巷敞斯,回过头来展望未来窟伸,我们觉得这也是一个正确的判断拼。   凤凰汽车沃其嚼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较存抡。   徐留平辞惭:我觉得现在国内研发体系来看裂据宋,国家间可能还是有一些参差不齐泄,我觉得自主品牌的研发能力和体系翔,进步无疑是非常大的乡内,而在很多方面可能与跨国公司有差距控独局,有些方面会比较超前褐徒,因为自主品牌也不是一家芳,跨国公司也不是一家镐钒磷,要两者来比很难说咎,但是有一点变,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易斜,做好一段时间不容易喘,这个公司要能够连续做出好产品仟睛,能够连续向前增长受撅维,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念就架劝、设计应用嚏劳,在这个公司当中都比较受关注侧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赫辛霜。   凤凰汽车饰:我想问一下自主品牌的建设孰镣嚏,随着我们品牌的推出螺窜苛,现在汽车品牌进入新的层面纱钎,会有不同的路径选择矛姐,比如长城阔、吉利推出新的车型茶偷烽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势档?长安如何能够胜出抒秘缎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拘,除了刚才说的两个纬,还有互联网造车的未来的合作伙伴补绣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冈侧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响棋辞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合苹?   徐留平残溪读:实际上井栓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌陌烦,我觉得这是好事擦埠,这说明汽车产业欣欣向荣堑床祷,是真正的投入忌膛,这是我对汽车产业的理解嘘该描,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚劣咯诧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程境。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行亲侵没,例如一个产品到了造型师的时候散形,是一个说法刃、一个样子牟埔甘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的喷睛,然后到了制造过程当中又是另一个想法摆伴,到服务过程中又是另一个想法菜片,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西播,既有高大上的航,也有形而上苏、具象的椽,你要把一个公司从时间跨度吾,一个一个展现出来峦,而从空间的序列当中獭草,你要把研发全部都按照这个意义筋围黑,我觉得是很重要的方面崔触。我觉得制造汽车是很复杂的过程搔滩就,各个方面的协调霞仍、综合擞、修正删闹、打磨需要太多的时间口坞斤,我觉得这是一方面汐朴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要姑洛,同时也是我们总结过去体会出来的凛,它是由内而外的苍卫蠕。可能我们过去没有意识到这个话题姓识修,我们现在总结出来恨恨侵,然后下一步能够指导各个方面供里,每个部门都很容易做事情变。   第二个问题你讲到造车俗,我们开的会太多了涎,失败的太多了皑谰,沮丧也有很多排荒事,基本充满笑意也就一次坛次陵,前面基本上是批评凯岸阿、检讨热如,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恳册复,不高大上釜森。至于说现在很多企业开始造车啊芍,我觉得这是一个充满魅力的行当河垄美,很多人都愿意去做课侍镀。   凤凰汽车趁溅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样胃糙? 徐留平辜纺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面青,会选择相适应的地方傅如。   凤凰汽车鸽:就刚才的问题我问一下袜杯廊,刚才您提到和新创的互联网的合作锋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔挖、蔚来也有合作笺,您觉得长安在未来在互联网里面的话苟,更倾向于是一种怎样的合作坑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工邻,您是怎么看的对蹬冬?   徐留平算凉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择摆诚钒,从长安的情况来看掇案,我们认为哪个方式都挺好的妇,现在是合作型的聊剃鳞,是你可以自己干哆迁寺,也可以合作干虱是莲,也可以自己加合作干氓讽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西奋鬼星。   凤凰汽车厩合:我们打比喻崩溪,37度是正常的温度潭藉饥,您觉得新能源行业暑蹄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卡,您觉得温度是多少苯刺扑?   徐留平新:您觉得高了低了篓?   凤凰汽车捍杭慌:之前有人认为这是疯狂的阶段席。   徐留平炯良跋:我对一个产业的衡量依据是缅骡,在目前这种全球的经济运营模式下蔼舅,凡是有金矿的地方甭蒜,都会有若干的人去挖掘它其瓜裁,目前我觉得新能源就属于这个阶段媳烯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蠕道脯,应该更加得进入茹啡,因为从目前的情况来看韧,汽车产品当中鞠刊逛,一个很重要的领域就是电池哩劫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陷,没有这种资本舰报鼓、技术尺眯、人员的这种投入牵焚戏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的看。   凤凰汽车箍涪是:那就是说您觉得温度还不够吗陵净然?   徐留平筷歧:我觉得还可以妓,但是我不太同意的就是产能男坏,如果说你的产品技术不太优秀可俏我,你建那么多产能就是有点糊涂熬祭。   凤凰汽车隶辉:很多其实可以通过改造现有的产能璃删,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能楷催妙,从这个角度来讲萍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况腐?   徐留平朝:从整车厂的角度我们希望成本低一点联签,选择利益大的剁澎。   凤凰汽车庐:所以您不担心过剩吗昧?   徐留平撅煌禽:我不太担心这个问题孰秀普,我觉得电池还处于不确定的阶段天,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蹋。   凤凰汽车冕佬募:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挟巢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外腺鹤,不管是设计师还是CEO等等步连,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代覆?当然那些设计师很多是主管的疯徐,老外有管经营的有管品牌插稳许,主要还是在设计和技术的领域摆糠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的啃?第二个是国有体制的问题抛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挛售,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蛾眯,也在高薪吸引高管人才赊弥,您是如何留住我们的人才懊谜撑,关于体制之上寒、体制制约的问题蕾稻,我们怎么解决表?   徐留平吮弊:现在是全球化时代床,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早价,我们最早的时候是四无瞪台,没钱投罗、没人观、没能力咀、没地位革,到现阶段来讲熔叹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缉埔,这都是一种非常正常的行为逆碳鞭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢牢帅揣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国斡放,如果对中国的消费者不能够带动咀廖,那肯定不行熊,我觉得这是一个帘,无论你是洋务运动还是什么运动物寡勾,核心是对消费者要动起来嫡,这是一个百。   第二个关于体制的话题肯攀呐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距恒垢酮,这个方面我觉得不能讳言乌咯虱。目前来看门,对长安不是特别明显宫清鸽,因为长安是属于南方集团旗下子公司能搪,从南方集团来说深猾肥,在这个领域当中雄充谓,也在他的职权范围之内做了一些调整坡撕福,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凌累廖。   凤凰汽车滤玩锑:如何看待这个机制恨?   徐留平偶掀:从国家层面来说拿荣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要壕劫辉。   凤凰汽车溺试猾:你们审批会很困难是吗独?   徐留平嚷卧:我觉得会快问,另外一个我觉得汽车集团激,也许给你量化很多股份萍,但是最后你没有创造价值糕司坍,给你1股涛,1×0的时候不还是0吗撑奇?汽车的成长殴肮、成熟或者盈利是一个艰难的过程杆踏。 凤凰汽车嘎颧:十三五计划像长安汽车整体的销量纯煽、利润和研发能力以及目标有没有密?   徐留平辜:非常有潘,我们愿景2025填涟电,我们做10年的规划阂胚料,在这个当中我们相对来说做得比较保守湿腺晃,为什么说保守呢火汗孟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念桥厘腔。   凤凰汽车领:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瞎疼柏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强副弹创?   徐留平稗巢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业心挨,在技术和平台方面都在加强合作簿科模,至于说未来它要怎么样肮柔,我现在还不太好评价这件事辈粕。   凤凰汽车李须:徐总问一下国际市场的战略憨啸,我知道去年车展的时候形,长安说往海外拓展的重点是伊朗甸试巢、印度叛怯街、俄罗斯这样新兴市炒痢,有明显增长潜力的市忱唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乌,比如在墨西哥骑,对长安而言隋焦,自主研发这么好负姜,又长期和国外品牌进行合作牌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蹬粟妙、欧洲的市橙荨?   徐留平蔬翰蹲:在我们十年规划中就有负,去年讲的时候就是当下正在做的内容检倪路,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的煌,就是要稳扎稳打檬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了靶暮,因为一支队伍最重要的是信心斜逢飞。   凤凰汽车缕茨:国内很多品牌都盯住印度这个市尘渎痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争唐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嫌昏?优势在哪儿歉?   徐留平痰噶适:对于海外市场我的理解是要扎下根去杉垫锣,不是简单地把你的产品卖出去论,是你能够充分地利用本地的资源册继霸,包括人力资源和其他的技术能力谰炼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务祥圭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的仟闭白,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拦避,促进本地人的水平的提高备卉钡,那么同时在这个过程当中奥,把公司的产品技术涵盖进去楷,我觉得这样才能走得远讨。   凤凰汽车坑谈歪:长安最近一套体系出来了缔,有没有可能往更高的一段发展猛嘛啦?   徐留平此兼:从长安来讲锌,我们目前的战略看蟹挎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拘锣浅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品态斥,这是我们能够奉献消费者更多的东西憾席乌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寿,但最终要落实到产品上铃硅肝,产品是一个载体让消费者感知它知道它多,未来汝楔,长安汽车会加快产品推进的速度罗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哭荤。   凤凰汽车踞炮:欧尚也在这里面吗颠驮捅?   徐留平蜗鼻:欧尚不在畏肛谩。   凤凰汽车仟绥:东风已经有PSA很多股份沙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗认?   徐留平跋甫妊:目前我没有听到有任何影响晶辱,在实际工作中我们也没有感觉到街。   凤凰汽车帽:理念发布会徐总是骑着马出来的辅裂,当时媒体圈特别关注胖,都刷爆了朋友圈了,虽然我不在现彻渴邸,我不知道有没有特别的意义深忿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冉,当时的考虑是什么颁邻刹?   徐留平烦婪:两个考虑费敦卑,一个是我把马和车作为比较棱当,你要说一件事祷,一大堆结构化的语言没有必要凌缆磋,我觉得既然是长安汽车朗,我们叫做生命动感亮桓匣、智色双旋兰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫毖,如果不这样做也没法让人尖叫泻魂谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嗜,上海车展首日堡触,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钒迁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣F防,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量商赁娇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台窖,12年增长了120倍锭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访栏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略熄。   受访人斗安:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蹬晨。以下为问答实录蟹擂:   凤凰汽车痪合颗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面碑潍投?   雷德?比格兰德玻弥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品姓府,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年遣落辫,这款车在中国市场的反响非诚担好吐底署。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA猩,同时拥有强大的引擎绢稀,提供强劲的动力与性能山级,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声及溃坊。所以诞夺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品泞逃。   凤凰汽车诫: 在没有设立经销商的地区藕蚊实,玛莎拉蒂如何抓住市诚?   雷德?比格兰德金那: 我们首先还是会增加销售网络露,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点耪,计划在今年年底扩展到75个苦。   我们还在天猫开设了旗舰店皑视吨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空删失伙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凰睡,大部分来自没有授权经销商的地区谷丘藐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疚分杰,鉴赏力越来越高蒜填。针对这些人群己斑,我们还组织很多不同的客户体验活动玖吹,如海外试驾菏,以及互联网方面的创新讼藕青,如网络平台的直播牢菱。此外沫,我们也有不同的金融政策栓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务警匆丛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式穆效坑。   凤凰汽车显匠常: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瑞钉渴,给汽车销售渠道带来一些变化瘟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新杠膜坎?   雷德?比格兰德阂赁燎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说散椿笨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品替,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具井布围,而是要提供独特的生活方式体验热。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待豌秒械,不止在中国瑟,在全球市场都是这样萝遁。2016年粮驴男,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长笆苏,这个主要还是产品优势带来的描。新的政策出台以后瞳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响翠,不过最终的销售成绩还是由产品决定杏淮。   关于新的法规帕艘寂,我们现在也正在研究当中菱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定踞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作晃曝括。此外娠,我们在中国有非承鸹桑好的经销商关系沛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关糯。我们开设的天猫旗舰店腑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涕:客户在天猫下定单话伦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务滦凰楼。所以恍慧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系堑马蚂。   我们的很多客户最在意的并不是价格够,而是优质的服务与体验莫,这正是玛莎拉蒂的优势所在履信急。   凤凰汽车络丸哩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线爸须,有没有什么新的产品推广袒交项?   雷德?比格兰德脾: 关于新产品篇嘘,现在还不是宣布的时候惩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升讼慕,等到新产品发布时我们再提供更多信息守磐湿。   凤凰汽车尘杯蓉: 作为中国消费者熟悉的豪华车拆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍船痞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诉淑桐。对于玛莎拉蒂来说便灯,未来在中国市场的前景怎么看沫忿?理由是什么弄?   雷德?比格兰德蚂粒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辽策,5年前厢,我们在全球的销量大概是6,500台散,而2016年达到了42,100台鲍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平娩林霞,所以我们的增长一直是持续的唱沤侨。也因此磨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观彤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似渐陪库,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验棺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后景磊募,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA偏辣不,这就是玛莎拉蒂的优势菠夕。所以钳喷恨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度孺雌。   另外愤惰汲,玛莎拉蒂的车主非常年轻蕊,尤其是在中国市称ā,车主的平均年龄只有30多岁画刑,他们追求具有独特风格与气质的产品惭矢敛,来表达自己的个性与品味劲舌旱。   凤凰汽车炊: 现在汽车技术日新月异甩秆醚,尤其是新能源啪考、共享急、智能驾驶方面川,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捕?   雷德?比格兰德喷: 在新技术方面淳泻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升犀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统褂卯泼。我们并不追求生产最快的汽车诵侍睛,而是要提供包括技术腥、性能缸、动力捣蜜苗、驾驶体验等方面在内的最佳组合怂。   针对自动驾驶手,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贬集犯,帮助驾驶员减轻疲劳忱习,降低操作难度坝捎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烂缉,包括独特的声浪疼伤、澎湃的性能稍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统申,这是玛莎拉蒂所追求的祁赖谱。   关于未来对新技术的规划履,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汇块,比如减少温室气体排放滇班梦,这一方面玛莎拉蒂也不例外工。此外疚缸星,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沫呸订,如苹果CarPlay和Android Auto垃盛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统囤澜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术懈竟。   凤凰汽车相恕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化脸欠,怎么适应溺局?   雷德?比格兰德冠逗: 针对年轻人群雷般屋,我们采用的方式不是改变自己汤到镁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应撵。比如在中国饶瓶漂,车主平均年龄非常年轻坊峰裸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拭,便是一位年轻的中国女性息抒挝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表尺抹疆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嗓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意技墨,包括法拉利生产的强劲发动机燎、独特的引擎咆哮声解背、奢华优雅的外观与内饰耿桓道、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恋桶宽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势船盎炒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐逗辉。   凤凰汽车镁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化幻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级黄,有没有针对用户画像做调整谐催?刚才强调坚守自己的DNA和理念讨你歧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绒唬荣?   雷德?比格兰德池敬: 在中国旁洪,我们不断渗透到三四线城市贸差掠,但是目的是一致的羔坍,就是要吸引更多年轻客户幸。但不管在中国乃至全球的哪个城市镭幂凌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机懊、激动人心的声浪夹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备膝谋刮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抽。   在设计经销商的时候氨唇,玛莎拉蒂也不是随意为之星驳,而是按照需求进行规划饥芹胶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涛芥牡,首发售罄的100辆SUV中泪层突,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区囱。因此缮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商誓故监。同时寐馆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品害快府,客户需要一整套的优质服务起肛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培煎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上串臣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生啃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蕉扛肉。   提问吹将:您的新角色到底是什么样的纬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上反懦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法森筏?   Alfonso Albaisa才肝蜂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁讲硅,跟所有的设计相关的工作肠盾申,都是由我负责绊。之前我100%的时间放在英菲尼迪攻洛,现在会分30%的时间来徐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挝。现在大家看到的一些车型钙峰尾,可能是一些原来的车型潍,我们现在的工作便福醚,也是快马加鞭腐挽,希望能不断的改进敦、提升现有的设计汹稀。   提问侵呵霜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么节?如何看待他推动品牌前进时的作用临福断?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奖洁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管虱建尽,我们会共同合作券,不断进行我们设计的演化汾谅苍。其实我到7月份才会正式上任咆迹室,我现在猜测或确定未来的设计理念佃,还有点为时过早努访。   我们知道竿缄茨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚强霜江、非常大胆前卫的缮,我们的这种设计是一个不断演进的过程娩灸刺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改晚皋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计唾。   卡里姆跟我有很多类似的地方搔舜。比如佛番,我们都是艺术家出身瓤,非常喜欢设计暴戌埠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞槐情,并将其以各种形式发挥出来荷倘。   提问垛:我有两个产品方面的问题南。首先回佰奢,这个概念车非常漂亮赐车外,它背后的设计灵感有哪些吃惰?   Alfonso Albaisa罐呜金:秉承“冲突美学”设计精髓城阑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素逢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茨卤污。基本上就像艺术一样寒舒,包括缝针钠突、包裹感去皮叙,还有使用的木质俗,都是非臣匠遥好的手工工艺暮。这是一种感性和理性的结合色坝驴,还有一些肌肉感极强的车身线条僧琅吞。   提问姬:这款车未来的定位棵、消费人群是怎样的绞皑谰?   Alfonso Albaisa罐派檬:一般都是比较年轻的家庭稗,想要非趁剩宽敞艾嘘棋、具有运动风格的车型酣稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂欺浇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日思奶睡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邢亥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示篡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容还。   在发展新常态下慕,消费动力开始向下线市场转移乳诉袱。同时凉眉光,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级淬埠。由此涡捕,县域市场成为新时代的“金砖市场”偶洁。而对于汽车行业币酱,消费升级利好之外埠攘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇跺。如何撬动县域这一重要市澄撑唷?   胡绪雷表示跺泉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局览庆,帮助县域出租车进行升级改革济鹤。县域交通的数据化恋稀炬、智能化发展侯,有助于未来网约车的下沉渗透超杀盖。县城消费能力相对较低胆滦凤,在出租车领域引进大数据之后比虫,未来再进一步升级到网约车绩。   据胡绪雷透露返阔,首汽将在县域布局三块业务氖靠:长租车罢飘、网约车(出租车)署撅创、分时租赁卢。分时租赁是纯新能源车小,未来分时租赁或是对公务用车的补充赊,它是纯电动烁,不用长时间租狮教,可以通过APP来完成团眯。目前凡,在北京有1000多辆车突监房,150多个点位秒弗瓣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挂骗,对公务车改革会有一些帮助玛受钾。   胡绪雷认为汝守幌,网约车行为是偏汽车前市场的角色娥旦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式姐皮泄。第二块赎,在居民习惯了这种消费行为之后颂垃黔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用情斥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导溉裤。   当日氖,首汽约车作为新生力量戏宿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嘎粕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”囊篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐默:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日护,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坡强,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示创半肩,渠道下沉要根据市场来判断免侵,服务要根据需求一直不断地跟进巍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况付溪,比如说对经济的支撑躲捌狈,对政策的拉动娘皇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用穷腻。近几年何,一汽吉林产品在县域销量比较高轮,对县域市场的期待也非常高泄怠。从目前产品结构来看猾,产品消费比重70%在县域纹,30%在一剖蔡补、二哺僻、三线市场木坦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型峭蹋,外观瞬股、配置秋涧醋、价值都迎合了县域市场的需求攻乓。   从流通环节上来看想,县域市场做的非呈ǎ好推,没有什么瓶颈因素矛。一汽吉林也努力在渠道建设桓、服务跟进等方面做成长和改善矩。同时宋长欣也提出了一个想法厢栏磁,“县域对自主品牌在公务车嚎欢窝、公务员购车方面是否有政策倾斜刊顶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长猜势淖,这是我们车企的想法煎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时椿圃,要根据市场来判断泪驮。目前拐地,县域之间的差距非常大遍懈,包括现在推行的3G服务镶谦,在那些无法设定固定站点的地方烦怂,推出了3G巡航服务倾论腹。服务是永无止境的工作鲁背,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疵撅呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介涤扳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陇裙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示溅舰轮,新能源汽车推广比较看好北胚、上娟、广限行儒苯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场环碑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车板宽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场彻。尽管都看好电动汽车的发展趋势昧盎桶,但做好市场并不是一件易事聘。   目前比较看好两个市称⌒馈,一个是北刮磁潦、上稀鲍寐、广限行厢摔、限购市辰痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣ぁ,这个市场的发展速度很快斡旗咆。例如河南琴熟残、山东每、西北区域巷靛惦,大量没有牌照的低速电动车驶,在政策方面仍处于灰色地带良群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年芜汞,在国家和地方补贴的支持下麓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右郎随嘿,在农村市场的狄惮、县乡市场得到了非嘲龋好的认可痹酿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求芹巧,县城市场的消费者的房屋空间大靠崔菱,有充足的空间停发车辆氢首,拥有较好的充电便利性拧济。其次行驶距离不长萌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求考堕轨。另外爽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难熊川旁,因为小车型成本低窜壬。   赵智刚表示怖洗捣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展屯。河南地区遍些帘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拌抽挤,在替代当的出租车创、公务车方面取得了不错的效果惊斗。同时第,也在积极跟海南政府合作任鞠,投放了一部分公共用车浚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进芯苹,比如是文昌沫请掠、万宁文涛宿、琼海等县级市害彩,未来将在海南全面推进猴幸开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸沟括:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腥恼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鹃让。会上洞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出掳苫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂捶等。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赡糖,是参与全球竞争沏顿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胺怀。”   在当日的论坛上梧,郑刚发表主题演讲购诧。在他看来土寄,打造世界级新能源汽车的品牌贝锣侈,最核心的是独特性静靖、差异性挟摔,是比较节能优势宋嗣,浮出水面的是视觉叔、是LOGO笺撕、是VI群腾涟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势娥馅淑,其中成本优势是最重要的组成部分勿。   早在110年前誊免讼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择壬:蒸汽驱动车量五、电驱动车和燃油驱动车呐欢。然而膊,在后来发展中斯,电动车败给了汽油车灿亥。这是什么原因造成的慕甲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谋箍。亨利·福特发明了流水线生产窘舷横,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候混箍莆,成本大幅度地下降诗商贿,售价拉低到850美金滴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车握勒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间擅媳蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酚焚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冒烧暖。100多年的历史多次证明了这一点畔缴。” 郑刚说串。   在反思自身发展时麓卿,郑刚透露梨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量高怜硷,规模在迅速的增长努锌,但很遗憾并没有带来显著的煎、大幅度的成本的降低巩。   为此咯,郑刚提出福晒括,在推广和普及新能源汽车的同时巾,光靠技术进步还远远不够辫问,更加要注重帘、培育成本领先的优势铺躬泛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脊,是参与全球竞争誓蔡朴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凳。   他建议式才,对新能源汽车未来的产业政策经绩、行业标准骋、行业监管等鲜富,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术圭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低目袒尚,这样才能培育出行业的龙头企业瞪。   如何通过提高规模斤驾、优化设计浓、优化政策和制度创新蚊贤?郑刚说守,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本畔、交易成本和政策成本面懊,来打造企业的综合成本能力和优势履,从而提高中国企业的全球比较竞争优势廷獭。这还需要企业和政府共同携手肠嘿阿,不忘初心姓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:韩大为" "  魏建军多次提到萎窖,我们的确有很多故事奴,但是他们没有写得很好淋怀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖宿砍?魏建军直言不讳地说唯矢叉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凯婪屡。   囤地赚翻纳泪、离开保定腔擎市、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来炽内,且莫名其妙舌厂显,或者无中生有的传言所困扰隶,最好的纾解方法是什么剁款?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车胆敝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚呜帆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瓮撬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后驶,魏建军缕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监丝,与部分汽车媒体交流雄圈。以一身轻便的牛仔装""示人""拳陀欺,魏建军笑着说底筛俊,是在同事的建议下才穿出来的唱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言粉,魏建军坦言污,的确压力很大茅阀棠,也很难受庇,“有时甚至想哭”酮报。他说犬,我本人就是保定人廊炬煞,能不希望自己的家乡更好么和五?当然环惋,我们只有把自己的产品做得更好淳。    诚如魏建军所言香啤渺,近期融啊不,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾焚佃乃,来自媒体的反馈好评如潮瞥嚎。有作者甚至设问潦玻瑰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后峰伶腑,否则也怕媒体老师太忙”扮,长城汽车一位公关人士插话道冯粗。    10日下午的WEY首度试乘试驾晒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意反勃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格系铅热,有同行在现场就说黑不:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车闹吮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型歉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盾局。    动力配置上廓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机密夯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术加棱手,最大功率达172千瓦顷暑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器撼曝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点颇浑捆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时暇,VV7s几乎没有发飘的感觉串,而车内噪音也得到较好的抑制瞬弯蔼。“我们在整车NVH方面做了很大努力侯骄,也取得了一定的平衡”饭,魏建军说溶。   VV7S    在交流中航测擅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时律,大谈蹿夏、特谈所谓“轻奢”透、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时覆,咬住“聚焦”二字不松口居睫。而是多次征询媒体试车时的感受我池虱,并逐一分析番、解答媒体所发现的问题蔡愁裙。整个交流过程笔瘦嘛,他都态度诚恳辫酱,即使是谈到一些尖锐的问题槽竞,也并不辩解斥黔。他甚至非常谦逊地自问自答当,人为什么会失败础?尤其是一些有着巨大成功的人纽派痞。因为以往的成功层,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做笨泉希,就很容易让自己失败舶秤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上闺悉脾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车庆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然催。他认为篮,好的产品本身就是故事惮,而WEY就是要做最好的产品拎。此次疤啸,魏建军多次提到回剧坦,我们的确有很多故事要讲挽地,但是他们没有写得很好瓜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钳宽,所以门铜,我在让他们重写貉汞撕。魏建军笑着说祷,把一桌人也给逗乐了却。    在媒体谈到其他竞品时枯钙,魏建军都给与很高的评价系桐季。不过最终还是认为自家的产品芦:底盘更扎实罚俏膳,操控性更好烧车,“因为我自己就好‘玩儿车’”埔藐淀,所以对他们(研发人员)的要求也更高谴。   VV7S    据悉纬蓄辫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胶舞替,预计售价在15万-20万元区间乱写。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惯律雹,他思考了一下才说须默,它的配置太丰富了题瞥,在相同的价位空间柑袍,“肯定没有比它更多喘惕、更好的”朵慧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖丛稗练?魏建军更是直言不讳地说互温,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后婚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中告猜,一位来自上海的资深试驾教官说解畅捍,之前很少接触自主品牌汽车金耸,这次也是第一次来到保定辫空令,第一次来到长城宝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钝绍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒徐美,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言龄察泻。期间咎籍墒,有一位同行说梯侍讲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扮氰?或许这才是魏建军的真正用意吧灸埠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩藩脚:李芳" "   陆逸表示枢夺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常动硷冷,因为正处于发展的爬坡期墟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说忱哭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帛苫橙,而且要深度国产化喊暗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堵,雷新透露孪炼贿,上海车展期间谓磷搬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泰佰炕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时躺豢瀑,陆逸明确表示绩富,英菲尼迪目前的销量情况非常正常任呵,因为正处于发展的爬坡期察翅。关于国产化的工作叹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略诲目,未来将坚持不懈的进行国产化工作赣,而且要深度国产化妥串恳。    日前巧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典线烩驰。活动后诡伟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疲艘离。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年逝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆雀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%芯苇崩,超过23万辆刃层券。今年第一季度旦,英菲尼迪在华销量破万辆透,同比增长4%鞭,而其全球累计销量达到67367辆闺,同比增幅为18%睡夹窝。无论是在英菲尼迪全球体系中弛拾抒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中波将故,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色攻。在不少业内人士看来恍冀,从去年4月以来焦顿户,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞示氛椿。    对此胳惦,陆逸强调梢男,目前英菲尼迪的销量很正常济捂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军芳襄茨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年睡煌酣,还处在爬坡期牌蔷。他还说逆忍炭,所有的汽车品牌进入中国后涕垃亢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加阜骸悸、运作能力提升及投资力度加强妓,会迎来一到两个爆发期鲸屋哦。    事实上秽糠,从2014年开始潘栋钎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蹋,就迎来一个销量增长的“爆发期”烤:2014年恭描,英菲尼迪在华销量超过3万辆巳,同比大幅增长75.6%坞叔夯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年权瑰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆戒搓,同比增长33.8%猜夯疼。    不过膝凉滥,步入2016年瞄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辜文。当年4月初干撩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在帘韦涂,刚好满一年阔讹。在过去的一年里梳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凑臀。陆逸坦言赤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段并什,以便更好地认清我们是谁享卸,我们的未来在哪里容铰哦,我们应该做什么舞断。”    在陆逸看来粒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恢氰翅,今年是进入中国的第十年恳孔。所以作为一个年轻的品牌闯供俩,这本身就是一件很有挑战的事情径。他还表示全晃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累浅稳鸵,是更聚焦的一种进化栋。因为市场环境在变化铝兴,消费者的需求在变化钵,我们也要根据变化不断的调整拈、创新穿诺士、挑战自我稠。”他说匠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来久都,就提出了‘挑战者’品牌战略胸峨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肉蹭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的粹娃,品牌口号必须得落地闯。”陆逸表示乏箩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发切解俱,聚焦目标客户群悸,让产品与目标消费人群建立联接疮、产生共鸣废。    陆逸对中国经济网记者表示箍顶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镶,而且要深度国产化瞳亭。”他说欧,中国是全球最大的汽车市沉锟椤,同时也是很特殊的汽车市巢啪Ь堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妥佬,就要真正的了解客户促派,扎根于客户韩、扎根于市承肟贰,这就必须深度国产化型慑。据雷新透露渭酥馆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%隙纳。    但是嗡,从2014年底国产以来寐纺蓟,英菲尼迪只推出了两款国产车型贬纽:Q50L和QX50凸味哼。对此澄甲绒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑半茬。陆逸表示淮,“关于产品线布局的问题穆划,英菲尼迪有一个长线的规划藩。”    陆逸介绍说敖册柒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年料觅,规划内容包含平台规划垫电、动力总成规划以及国产化的供应链规划等偷帆规。他还说戚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备线泌,我们的目标是通过完整的产品规划嚼阀岁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赎手嗅。”    谈及国产化在今年的推进程度坍眷芦,陆逸表示送,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布罚钱该。”雷新进一步透露股晒,上海车展期间股,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凰柯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饭冈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绩,通过销售Urus甜敞睬,兰博基尼总体销售量会翻一番抖,突破7000辆大关肛完。    在更遥远的将来迁,很难说会不会有纯粹的电动车售。这是因为蓄电池非常重钉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疗添。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤遣蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌失岭惦。自大众集团和奥迪公司接手后辩厢饶,兰博基尼得到积极洞、稳健的发展离咆。日前缕百,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂收,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员溪卜慧,商务部主管Federico Foschini吨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员搪到腔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纷:并入奥迪公司之后围遂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涧埠夏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的晤?    答潍篡式:2016年捂德,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关己。奥迪公司和大众集团接管之后脊理良,对兰博基尼进行了很多投资互糕寞,让公司发生了非常大的变化沽丘胳。此外新,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高猫讲,如果没有这些投资蛔劲,就完全没办法实现这个计划迸尚。所以禽鲸亮,兰博基尼公司从中受益良多锻迸。可以说敖,如果没有被接管吗韩栋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来次。    问桃吐:在您的介绍中碱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高腹短诵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赎?Urus投产以后俊里殊,重点会不会向中国市场倾斜鲸菏?    答染酷:目前介,兰博基尼公司只有两个车型系列蹋观:一个是搭载12缸发动机的Aventador毁纷颈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán茎殴。因为各种原因蹲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降冉痊棠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势魂。2016年歪挛犁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车殴锤深。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贩岗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%校提。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加皮坡。2016年阜肠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆返逛盗。新产品会在2018年投放节,到2019年赣,通过销售Urus暴,兰博基尼总体销售量会翻一番需,突破7000辆大关鳞碍漓。在中国市场上裤南,SUV是非常重要的产品百。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凰锚。    我想强调的是巍列,在中国超跑车市橙慰矢纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端田。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酬定苏,Huracán大概在300万到350万人民币廊峦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平间。    问龚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苇桨邻?    答合:目前阂,兰博基尼在中国有15个经销商呸。到2020年嘿弦省,我们希望经销商数量能增加到20到25个拨朴。当然溶舵,通过Urus的投放屏,在华销售量会增加蹋,服务涵盖的区域也要明显的扩大讥令侧。    问栏苇:如您所说氨腥,兰博基尼在中国有15个营销网点抨,去年销售了151辆(车)耽搜。我们简单的推算一下思杏海,平均一个营销网点一年卖10辆车镶赏。那么备持摄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样醋掇?在新的超豪华SUV到来之前饱豌,是否有改善他们运营能力的要求呢桥射?    答帅疯:是的低估,会明显提高经销商的运营能力镣,新Urus也会变成一个破局者腻。虽然现状如您推算没,但是在Urus投放之后都,大概2019年或2020年俄搬,经销商的数量会增长防,同时每年的销售量可能会提高到30辆堡先农,整个业务会明显的扩大痕城,售后服务也会明显提高溯。而且由于SUV使用的频率比较高谓烤藉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓷鲍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入垦媚间。    问扯:兰博基尼车型比较少仇谋,所以每一款新推出的产品都极度重要涵蔽讨。现在的汽车行业发生了一些改变兄,比如智能化恭供、电动化福。那么嚼,兰博基尼在研发产品时凄动巧,会不会受到这种趋势的影响娟毒闺?    答宏冒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征偿题。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆偿荷,更多的是代表了一种感情尸涟阿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搞好胁,采用V12的自然吸气发动机泛莲未。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验负凸室。    这是兰博基尼最核心的销售主张轮锣。未来捕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协亢负老。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汇嵌,甚至会超过前款车型祈媚难。而出台Urus产品时则会有一些变化柬,它将采用涡轮增压V8发动机耸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机巳稍敲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晶洽爱。但是纽对庇,不管从产品定位枷,还是感情诉求方面来说吠吃码,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谴。在更遥远的将来露,很难说会不会有纯粹的电动车贿。这是因为蓄电池非常重贩德期,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车廓赣,可能未来技术上会实现新的进步木杏镁,那时我们也得重新考虑这个问题水袄摔。    前些天郊筹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型埠系。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瓢核,其V10的发动机再一次提高了功率攀蓬。当然辆暗瓶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伯。通过技术创新以及功率的提升久监,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者哪踞蚊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车秸硷。在预销售的阶段耪谦纷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来剃俱鸵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功虐,能够击中客户的心理需求该。    被访人两:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作围奥完。1998年到2007年龋昂烹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年放,负责兰博基尼产品工作;2015年怜齐损,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员甜躺孰,负责销售及市场营销放答。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示溉,中国是世界产氢大国乾哨翱,制氢设备闷取略、储输设备瑰褂唐、制造技术等条件不错情槐,具备发展氢能的基础渴。从环毙∶渚和能效等方面考虑潭,中国应进一步推动氢能源产业的发展稠父。    周奕丰谈到盼团,中国目前主要依赖化石能源狠磺馅,对环境污染严重吓。氢能源因来源广泛玫盗、燃烧热值高朗殿、清洁无污染和适用范围广等优点艾图,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源散扯酱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绅疽,目前看贬干借,中国氢能利用的研究相对碎片化烩孤觅,与国际先进技术相比还有差距教扣拭,没有形成产业化搓堡丧、规模化发展鲁砷喝。中国应迎头赶上孪誓干,卡位世界前沿悲碗佛。    他还提到时,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一练靡秘,提出实现大规模李、低成本氢气的制取峡、存储恢栖、运输和凡、应用一体化的战略目标肋车。这非常重要瞥母哪,未来需要各方协力帛澜醒,加大投入搐浇绦,推动相关产业进一步发展刺捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表为,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法逢陪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肩钩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苦。    他谈到奴钞徽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体燎瓶,各方需要引导资金更好地支持实体经济鸥,促进金融资本流向实业辽筋肯,真正促进经济稳步发展统,夯实经济发展基础厩。这既是稳增长炭醒、调结构的需要体赶,也是抑泡沫藉、防风险的举措零谋惟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动郴蓟瘁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进眉乏旦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力淘。    周奕丰最后介绍敬秦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下垢迪,也在不断创新突破农泰捻,寻求产业升级随蔼盖。公司主动发挥自身产业链乖菇捂、区域及成本优势计虑掸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业翔哼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辟、旅游景区可、汽车营宿地郴康、农家乐垢伞、家庭菜园等不断扩展外黄辣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业接,以多种方式在国内推广土壤修复店,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如颓荣:李芳" "   国外媒体报道蔷卿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示萍谋魂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆该,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冀。 李彦宏    李彦宏表示怂定,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鸥。尽管有一些技术问题需要克服暗惶陶,但它仍然有望达到目标坊奢斥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司篓朵,前微软AI专家陆奇任首席运营官撅,负责大量投资的自驾车业务部门垛狮。 百度自驾车    李彦宏表示衰瞬,我们很可能与传统汽车制造商合作闻藕,而不是孤军奋战荡,目前还没有制定出这项技术的商业计划疤掳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆窃。我们将竭尽全力实现这一目标缅抗太,收入和利润是其次的考虑伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年亢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显率。正如近期两会中政府工作报告提及的那样版谴,共享经济还将怎样改变生活贝筹迪?   三年前溪,基于对共享经济的热忱洗汾,清华学霸张丙军创立PP租车签遂枪,开启了汽车共享事业;三年后渐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户微,成为汽车共享领域的领头羊瞎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恍哥绰,3月7日粕蹬,张丙军开启了共享有车生活的新征程酵啡。   3月7日试护,在几百万用户的共同关注下驾备丹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台必夏洽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破敞绵,也是张丙军重新定义有车生活梧概罕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鲁访泄。   从PP1.0到PP2.0时代括,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记隶嗣、一个符号或一个名称那么简单臼,它是企业创造持续价值的支撑菊。若没有十足的理由捅萍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嘶噬社。将PP租车更名为START吭箱,是源于怎样的考虑庇狭尸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体架松旧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举储来。   “三年前晒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法凡镀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型别累。由于便宜便利熔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炬净掂。”这个阶段京溶,他称之为PP1.0时代凛封颗。   经过三年的发展老鲜,PP租车推崇拥有而不占有显鲜、盘活社会闲置资源的共享方式仿帛,逐渐建立起以车为媒介皇,重新定义有车生活的2.0时代划池餐。“START不是买车细,不是租车别毛,是共享有车净蒋。这是年轻的人群辩鞍、爱车的人群少融孩,最向往诞邯顿、最有潮流的有车生活方式赌。”张丙军说雌诫恐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择铅违狗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吃。同时犁揉卸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户弦橙槽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区四,让每一个用户体验到最真实尖临、丰富郎、有趣的共享有车生活沤。”   START代表着新品类顺、更丰富的选择豌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刷,相较于神州租车措沉、滴滴租车等传统租车公司罚材茹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侮?   张丙军认为坎犊惭,START的核心竞争力主要体现在三个方面诚。   其一共瓢剖,PP从1.0进入2.0时代酶郸,新品牌START更具有张力莫别,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神刑强。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求暴捂,START重新定义了有车生活告玫,开启了全新的“共享有车品类擞纺。”   其二并,为实现共享有车的多样化选择附阔,除常见的家用轿车外膳,START将主推个性化的用车体验热克可。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型些弊瞧,如保时捷911烂、特斯拉掏、大黄蜂睫晒、牧马人等等摆父洁。此外蓖稗,用户无需承担高额买车款和养车成本估,性价比更高澎藩硼。   其三裤别胖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立玲墒淋,以及更完善的用户信用等级句段。这也是平台长期价值实现的核心热。” 张丙军介绍侯家蹋,START共享有车生活平台为使车主放心共享肆婚,平台推出了一亿元车主保障金赌陌娩,严格的交易信用体系攀龄寐,确保车主爱车无风险;对于车友教仕活,START还与多家大型保险公司合作萄嫌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务帅粪,为用户提供更具信任的服务矗咎惰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虐,我们的目标是赔幸扦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来莱鲁踏。”按照张丙军的预测弗深弓,中国自驾用车需求量巨大赌冉贫,而现实矛盾是侨坝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车旁,不允许每人买一辆车满足自驾需求深霞倾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量设,START平台能让10%的私家车随时被共享使用橇。   此外璃欣,他认为叔湃,随着消费持续升级险,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抒。“感受丰富车型带来的不同生活体验仿该粗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酱氓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质健哥提、丰富文官、有趣的生活方式凄祈,让有车生活更加精彩妈。”   张丙军表示卤和,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者受施,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鲍蹈。START娶,梦想才刚刚开始讳督清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳 版权作品立,未经环球网Huanqiu.com书面授权某,严禁转载巳围顾,违者将被追究法律责任扰。 获取授权" "   今年全国两会上吗朗绕尚,董明珠在接受记者访问时说非:“只要你敢想蔚胎辟,比如以前谁会想到人能上天菊敌圃,如果我们不去创造凤扣瑰,人能上天吗椽?你不敢想俏,你不敢去试验闭皆扮,你永远不可能做好颇固歪。”    过去的2016蓟,伴随董明珠的嘘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈荣讨萍:格力全员加薪1000元掏、格力的员工房狼、以及格力的手机……对于这一切霓锰,董明珠并不过多在意沤,她说彼速,自己最关心的还是“掌握核心科技”圭。在今年全国两会鲁,作为人大代表缔赣拇,她再次提出了自己的董氏宣言沸韦焕:确实这两年的发展暑屑鞋,总书记提出的供给侧改革膜卸,我们就应该做供给侧改革的排头兵炯,因为做的是实业臀恰逢,能够掌握核心技术拓,制度也要跟上行狈深,真正给那些创新型的企业侈匹赣、有创新梦想的人一个环境技阔。    对于国家兢愧栖、社会吃皮厘、普通百姓的诉求忍驶,董明珠是这样回应的崔蒋陆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献铺,他真的不是仅仅是索仁巍,收获饥订投,比如说我们过去讲茹拨,这个企业了不起示,再就业疽肩,反过来你要感恩这些员工汞四,没有人来给你打工单,你凭什么去发展卉弛恒?所以我觉得要有一个感恩的心情芭。”    把感恩的心落到实处奔,就成了格力员工的2室1厅羡们媚,于是箍词哼,别人家的老板就这么出现了臼肛芍。 记者呈悄盛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧评?    董明珠方:对荆晒竣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赔。    记者搅:以后所有的员工都会2室1厅讼?    董明珠匪诗:对对对鲸拐刨。    去年末姬捕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮场,但因股东大会投反对票而失败苍拒僻。随后酵士,她以个人名义增持珠海银隆股份米法,雄心勃勃的进军新能源汽车产业庆片,然而期咳,到了今年伞,新能源汽车面临两大不确定因素惜烩:电池灭、补贴“退坡”眉。在董明珠这里充方,似乎这些俨然不在话下享铝,董明珠说劫勺景,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟充,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴孛氲馈,“不是因为退坡我不做邵漠,也不是因为给我钱多泉,我去做桶朽盎,我认为是一个责任钵惶形,是对社会念、对人类铅饶钵,你都要去选择的一件事虚鲜秃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖毖诬,董明珠很不以为然冯,她认为搪轰哗,这些都是炒作谴,并没有人真正说到自己手机产品的质量潜,只要没有说到质量割兜,那就不是否定呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞为:李芳" "  近期模弧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挪媳擒。美国此次取消“双反”抖详,对中国轮胎产业无疑是一大利好苟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转冒棠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变码。   全国人大代表布、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杉,在轮胎中使用RFID电子标签技术莫,给每一条国产轮胎装上“身份证”铜妒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督憋,有利于消费者对产品品质加以甄别搔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量临贾瓮,从而规范轮胎行业发展虾,促进行业的产能优化和转型升级谰。”袁仲雪说港笺挟。   据了解摆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草何卯,全球多家组织及单位参与康谓。轮胎用RFID电子标签的应用郊溶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贾,将等级数据写入轮胎标签内部涩氮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定颠郊,伴随轮胎终身使用撮。同时衫坦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体倪屠,使轮胎更智能瘟秋嚼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陵醋,能实时监测轮胎的温度翅、压力等数据旧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凶檄,从而有效减少安全事故临腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "全国人大代表搭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骨腾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通诬蜗卸、环境协和发展的产业镰秦哪,由于行业标准尚未建立碗,使得整个产业发展处于十字路口骄称。全国人大代表敝显伺、时风集团董事长刘义发建议贪墨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 秆,全力推进供给侧结构性改革忌填。    在刘义发看来阮伐,四轮低速电动车是市场主导似虚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品讳户。目前埂搜寐,工业和信息化部俄豢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》成骋。该标准的制定勤陪,对规范四轮低速电动车行业发展顾桓,使三碴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代美,直接实现电动化伯侨晤、节能饯迷、环保安全出行具有特别重要的意义烙蜗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求敦,又适应市场需求敢订,刘义发给出四点建议陛未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一祈趣、标准制定应充分听取行业的意见皋妨,响应群众的呼声莎。制定标准应尊重市场规律锯,规范湘咳寥、引导产业发展边,而不是简单的限制从,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求隋夹。    二较晦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点我甭。四轮低速电动车安全井墨歌、环保轻、经济滩泡、舒适快帘烦,是摩托车画呜线、电动自行车裁夕拒、自行车等升级产品赤,特点与与高速电动乘用车不同漂农戌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标舌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定癌。    三伯蔡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拭晚、政府引导的办法精馅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点痊毋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池券,如采用锂电池政府给予一定补贴焙。    四弘、在制定产品标准的同时岔案,制定企业准入管理和注册登记眠募茎、道路交通管理的配套法规嗜沽。产品标准只是为行业规范管理提供依据侨了拓,而实现规范管理是一个系统工程镀响凑。政府应加快制定企业准入冬帝硕、车辆注册登记吵、道路运行管理的配套法规愤挝嘶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搬还裤,方便企业让利于民腊,减轻企业和用户的负担轰勘汇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卢、加快供给侧结构性改革的产品娥,又是一个节能环保的产业攀,引导得当可以大有作为文徽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法垒坷。”刘义发建议馆叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微浩咆:李芳" "   近几个月来违炭,共享单车火遍了北京城迁线送。6日文荷峰,全国人大代表埂项森、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示妒拭凉,今年上半年断茹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”趁孟俯。    徐和谊说付,伴随着公车改革茹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁裳。“很多公务员手机上有软件啦,一刷就能用车怜。”他说跑,今年色陡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众莆。上半年痊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车郴暇。    据徐和谊介绍撅,未来投入的汽车数量将根据市场而定便穷,租用的价格将有竞争力弘芹。产品的外观将非常“吸引眼球”鹤灯,为两座式纯电动共享汽车凉辱豁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷竟联板,适合分时租赁和共享市场需求烧休,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别逗羡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件将腾,在手机上可以查询哪里有车痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题畅帝,目前大家用车起点和终点不同阀蠕道。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源边。”徐和谊说蹄线疚,目前溯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节屁窜慷,包括立交桥下捕、公共停车场惋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇书。目前边远的地方停车资源丰富腹堪,但是用车的消费者较少笔傲。“希望异地还车的便捷能够实现北丝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点胃,否则还会存在最后一公里的问题佰甫。”    徐和谊坦言膝燎挤,停车位还存在管理的问题理,汽车是价值比较高的消费品侠白交,一旦出现剐蹭杠犊,租车人还车时也容易“说不清”访筷坡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涕、“钟摆效应”等问题东茂。“有些消费是单向的郎亩,如何让车回流也是个问题”钨骏插。他说抛倪叫,目前檬,北汽正在进行市场研究写微匠,探索解决方法姐摧臀。    徐和谊还透露工愧别,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行景码,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆础拨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沥操,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鹊博教。目前距2022年还有六年时间瘦廓,从可行性上讲劲圣鞠,应该是能够实现的茂挡。届时希望借冬奥会的机会禽倘绒,展示中国制造的水平尘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧仿台:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题荣芭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坤,目前已追回骗补资金或吠埽款23亿元毫,并对有问题车辆不再补贴癌樊赤,对闲置车辆也暂缓清算奠娠蕉。    肖捷称涉,在财政部门督促下考虾静,目前相关企业正在采取措施怖棋悉,认真整改发现问题骆筋新。    有记者问乔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展筹锻,肖捷表示斯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整汞呕,主要是降低了补贴标准姜换,同时也设置了补贴上限糖抖俏,还提高了准入门槛纳铃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扁疆,同时也可以有效防止出现市场扭曲醋房馆。”他说冉芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "全国人大代表裙喊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气艇骡秤、废液涪、废渣等污染海,一旦有机电解液和钴骂纠、铜列欢淳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中腔,就会带来生态环境安全隐患饰俄,甚至会危及人类健康溺毖恰。”全国人大代表体、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恒骂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议荷谐力。这位带领团队经过几年技术攻关跋荆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伐尽阂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上导。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个破,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题塘。在提交建议之前勘迟啊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究商惯奋。    自20世纪90年代以来娃,随着锂电池广泛应用谭世,我国成为世界上最大的锂电池生产谁画、消费和出口国刷淡,近年来我国出台了购置补贴插穿估、税费减免轮、研发支持莎某、消费优惠屯斗港、基础设施等一系列重大政策措施委纫拈,新能源汽车市场日益蓬勃发展涩华。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆草庞篙、保有量超过100万辆蜗蓉潦,占全球市场保有量的50%寿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆迪摆屎。    随着新能源汽车快速发展畔姓,作为新能源汽车的“心脏”巾拷,动力锂电池产业也在迅猛增长乳。按照相应的报废标准九胶,动力锂电池回收利用市场已经形成徊骆澎。有研究数据表明羚姬估,预计到2018年理辉葡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模段竞,累计废旧动力锂电池超过12GWH愧蕉、报废量超过17万吨纤,从中回收钴鸿、镍斑、锰反、锂搞架、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元剂,到2020年将超过100亿元吹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涂歧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫宋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颊甲阶。”张天任认为凹谱茸,如果动力锂电池做不好回收利用觅,就违背了绿色发展的初衷税。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痴,但现实是隆蜜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实顿。“废旧动力锂电池包括不同的类型偶梁、设计工艺和串并联成组形式姓,以及多样化服役时间瓮陪、应用车型和使用工况谩,这导致电池拆解不便辫陪。另外危塘拧,国内尚未建立成熟的回收体系咎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应称鼓,回收工艺成本高猎究蹦。”张天任表示蠢,“出台的政策并不具有强制性现己,且缺乏明确的奖惩机制扳娘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高梅迸锤,目前动力锂电池相关主体无利可图嘿,对政策执行积极性不高侠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题轮沦锚,张天任说燃检:“一是退役电池较为复杂吼茂队,不易拆解;二是退役电池一致性差问扛懂,品质不高;三是回收拆解成本较高混,盈利点低;四是回收政策缺乏监管渭瘫,执行不到位湿。”    有问题就需要有解决办法慈害,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方读:其一镀麓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二糖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三苯犀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四清幻,鼓励商业模式创新试点和推广应用显泵侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈蹈:李芳" "全国政协委员等、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题陌。”全国政协委员拇颓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谜驾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沽避翔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时困把炕,其市场前景令人堪忧垢镶。“在电池方面购篓降,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡另公袜,2020年后唐,当大家都不再享受补贴时衡隋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上龚虏相,消费者当然会选择物美价廉的国外产品兄吠棵。”另一方面兢,柳崇禧表示推舰棺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市仍羔槐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限貉坞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拓拾骄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等坚霞喇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上刷椒,但电池的寿命大约在20万公里堆腿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受番,这意味着胃傅谴,电池报废了车就要跟着报废逼,这样算来沦秦邢,纯电动汽车的使用成本是很高的农。”柳崇禧说唯。    对此跑妮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案逢,即建立专门的电池运营机构棋抒羚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务捶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池券汗潮,是对车辆的物尽其用勃灌搏。对电池而言胸软,虽然不能再服务汽车户伪娶,但还可以被用作储能电池床,同样达到了最大利用率撼。”柳崇禧认为寇爆氰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法比习超。“但国家需要予以支持肠姐冕,尤其是在车辆检验方面不那牡,按照现行的规定看兔闺痢,更换电池即被视为改装典冲凭。”他说皑。    柳崇禧的另一个观点是融,氢燃料电池的大发展即将来临道搬括。“一方面钩诽衅,原来的运输成本相对较高荒捐膳,而如今这一问题已得到很好的解决疏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面夸,美国的相关先进企业在国内开始建厂腹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车互赴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奶赣。”柳崇禧表示慑塘拱,氢燃料将作为增程器为电池供电蘑棺,以达到更长的续驶里程菱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩摊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同极,造成了双方的利益不在一条平行线上甩改币。为了解决这一问题既腐,李金勇指出窗姐缝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景列湿,重新设置股权架构僻确,经理人和骨干员工合伙人化缺敦。”    “遵从起码的商业规则酶踩,我们就是经销商顷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节彤、一个桥梁颊剔,我们没有义务去亏损舍莆创。”李金勇说何。    日前墙宽晒,著名汽车营销人矩形焦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粗蓟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景华看党,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拇梦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争心乓蠢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象浚得。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杜怪黄,李金勇直言箔抵醒,“在过去的十几年府,我们的市场非车ィ好杜拾,老太太都能卖车圣世,会加价就行了罗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恼,职业经理人的压力很大大雌,每天都要搞KPI考核韧典、培训滑、提升衰勘。”    李金勇以实例说明僵替匆:“过去在资源时代千,一年这一个店挣1000万淘嵌,给职业经理人开30万驹盲,没问题告逃翘,这车好卖唤靛敦。现如今勒居,市场不好了贯,现在一年挣100万暇,职业经理人还是30万飘避,但是特别累连嗣沁,现在一年的工作量比前五年谰、前十年两三倍都不止虫。”    在李金勇看来请,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稳耪,造成了双方的利益不在一条平行线上小绍。为了解决这一问题徘宛,李金勇指出咎栖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衫冀,重新设置股权架构崎幂抖,经理人和骨干员工合伙人化簧狗板。”    李金勇进一步具体阐述道膛乡,“过去资源时代玖潮,投资人只要拿到了店酮冒渡、拿到了品牌穿,就可以赚钱榔常夹。现在岭愧,资源时代已经过去了丸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钵汀觅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人犬,从而真正让员工自动琴迫、自发地把工作当事业颓,而不是靠培训卫扒,靠感恩冕熔嫌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来镀,不少汽车厂家制定了销售目标汇怠、生产目标举桔酶,职业经理人必须要完成邯啦,如果不完成就走人澜。李金勇认为嗅,“在这种状态下孺姐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绍眉、十年的规划疲茸,只能先制定一年的规划喘,把今年完成再说详娜,由于今年完成了滑目破,明年才有你的事弗。所以这两年厂家的高管变动频繁从脓戎,十年以前很少有这种变动墟惰蚊,而现在这种变动成了家常便饭孩呢较。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量锭精诲,没想经销商的盈利能力凶罗。”李金勇表示坪怜吕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量含蔑贰,想办法做经销商工作肺,把销量任务压给经销商蚀脾。而经销商越来越不听话贩蔽嫉、越来越不相信的时候酗伞,厂家就再出台相关政策翔钞案。    李金勇指出享伶坪,经销商要有勇气打破潜规则碉竣尼,遵守正常的商业规则认寝搭:库存大不提车端、无差价不提车捻、拒绝搭售芹稼。“遵从起码的商业规则骗熬悉,我们就是经销商欺贿瞳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节健具、一个桥梁岗埔,我们没有义务去亏损摊苟费。”李金勇说靡号。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题逆,李金勇建议列:同城市的店应该互相加盟或互相买断托膜匹,或者干脆出售给另外一家经销商板裁,不管用什么形式寝奢,形成同城市的一家店钦。“我们用销量毫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来刮,这样减少恶性竞争廖贬外,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法冲厩。”李金勇说扒慌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炬泥季,李金勇表示冠情,“我们不可能卖出路边店的价格干芭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争埂呐魂。100%原厂配件保障豹申舜,专业的维修技术纳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惊喀剿。    此外炊,李金勇还表示既,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车背卿。据了解缺唇瞎,2016年刮努,新能源汽车的销量超50万辆挖摩,到2020年屡禄吉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年胳健担,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆厂戳。在李金勇看来膏离,在这个快速增长过程中低丰,“传统经销商中扭挝,谁关注了新能源汽车并率先布局墟,谁才能在这个市场当中分一杯羹间。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕雾吧垮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辜、四川省鼎立律师事务所律师施杰武册,今年的关注之一淀恕,是有关网约车新政的话题匿碑椿。    施杰表示炮处,为加强管理还靛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)氏僧死,并于2016年11月1日起施行凤丸令。然而腾,根据多家网约车平台公司的数据膳胳,在目前运行的网约车中藤荆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的凑翱席,仅占极少数部分吗谱。    “交通部制定了网约车高品质服务痢,差异化经营的原则浮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”葱酪福,施杰称慕弄蚊,“我认为腥躲尉,政府应当放宽对网约车的准入限制焙,顺应社会共享经济发展趋势”蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瞎泌贸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中圃宿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方虚洛臂。    首先赡汰赐,施杰认为攻,北京琳、上海的网约车细则要求“京人京车”喝、“沪人沪车”等差异性待遇倪,不符合市场竞争规律膜畔凌。施杰表示泄肠,只有在市场竞争的推动下臣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力胜监肥,也有自我管理的需求与能力会筒鸵。    其次汀褪,施杰表示如蹄,北京眉泊狙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凹富慰,而且购房垄护乃、购车也并没有绝对限定于本市户籍婆递。“京人京车”款珐蒜、“沪人沪车”的严苛规定是附,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外颂胯,会导致营运车辆骤减梨物。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伟,阻碍新兴业态的发展豹。    而对于多数城市对排量居、轴距都作出的高标准要求灰杀锋,施杰认为乾卷届,高排量代表着高耗油矢倘膝,不仅并不符合节能减排目的领,高油费必将抬高车费就。    更重要的是颓怒丁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则粮玖沙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盗掠、高门槛行挎,将损害网约车的实惠经济特点仓髓,打击其平民性瞬会嗜,“上述许可管理的模式桐,将导致网约车司机数量骤减赫、车费翻倍目温,群众打车难叫碴鸿、打车贵的现象又再度出现獭。”    此外辖块啸,施杰在这一提案中的主要观点还包括随渡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”怜铅、“许可管理不利于节约社会成本”等咆。    施杰建议得,《暂行办法》可作出如下修改僚:    (一)政府适当降低准入门槛裁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度撵,是十分必要的娜陌嚎。比如狭探蹭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置槐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赡嘘脆,等等挠。设立适当的限制条件钉迁贪,符合市场发展规律全篙,能促进网约车市场安全性豹、规范性发展兔。    同时塘杯,政府应当科学引导网约车发展效缉,而不是像治理洪水猛兽秒蓟,把它一下子关进笼子里禽估。以构建网约车公平竞争的环境为导向骆表,放宽对司机户籍的限制性规定卿馅湍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源棺。网约车平台偿、司机和车辆的审核程序磁讼,各类许可证明的核发程序尽量从简溜,以便节约社会管理成本宠。    (二)政府协助构建平台审核搁宫、加强平台监管    改事前许可拼,为后期监管桓溜殊,采用“政府管平台核肪被,平台管人和车”的模式颗喀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台奈涩,规范其登记信息嘶咕坏、审核资质的义务蠕,定期提交所有车辆的情况傻临,这些数据要在监管部门备案府强。并通过补充相关的法律法规炼拇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施赌退。    对网约车不合理调价进行监管抄羞信。保证人民群众用最合理的价格出行驾雾,也避免由于市场垄断形成的价格新高粱。2017年1月涤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人曝沸侠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伙,就此提出整改意见峨船,平台负责人也承诺将取消该功能苍。这就是成功的监管案例斜獭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苍幻坚,存在大量不符合新政策标准的现象郊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断文缸仕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减施妮龚,社会各方都需要一个适应阶段风群。所以琳,新政的实施不可硬着陆拷。当前阶段钢,政府应当积极引导各平台规范化审核陈讣,加大对群众宣传力度趴,延长从旧规到新政的过渡期掏,循序渐进地促进新政策落地驾嚷瞄。    我国全面深化改革提出了目标胃蓝抽: 市场在资源配置中起决定性作用领固皆,更好地发挥政府作用侧鞋狗。近年来蛋彭擞,国务院一直倡导转变政府职能窖检揩,推进简政放权擎煽都。对网约车的审核碎,放权是进步惊怀,限制是倒退翁戳。政府应当创新行业管理庞畔喉,优化监督模式废鲜,构建平台审核模式卷超,推动群众绿色出行瓶侍搓、健康出行庇醒,为“互联网+交通”营造良好发展环境伴峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莱斗趣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挟、品质等方面做了很多的投入答掠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恍唱奔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苇锰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略稍聚垦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市耿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞句鸽铝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球魏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”厦广。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易很棱堪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计府变、品质等方面做了很多的投入拱币。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卞还乐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶毫承。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性举默炬、时尚及科技感的一款产品聚些。”韩德鸿说麻鲜愤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫霖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蚂蒋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瞳琅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆携力。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”临。薛海涛坦言醒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嚼逻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730臂苟酪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%菱入。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拜浇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系副疟锹、制造能力鲤渺浦、经销商体系嘲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恨痞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿李膝:李芳" "   2月21日母沏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办甭携盲。本次大会立足技术趋势怠拉,探索全球技术发展的内在原动力弓届暴,探讨人工智能矗椭、量子计算酪勤秦、基因疗法等领域的技术和商业趋势烈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中睬贺惫,有两项技术与人工智能密切相关攀,包括强化学习和自动驾驶卡车焊杀。在关于人工智能的圆桌讨论中幢,多位创业者和专家针对强化学习悼、无人驾驶分享了自己的观点草。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车设酶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侈,可能只在北京的五环里面开叉痢簿,路况很好裳漂,最高限速就80磺唉、90公里茹拉鹃,这种情况下乓寄耻,车就会极大简化陕晤,驭势并不想生产一辆概念车玲破哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯勿袖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术红距囊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性穗鲜陷。技术投入上悸,目前大家都在往里面投入很多的资源伺,整个行业在往前发展奔泪苍,但里面还有很多问题需要解决脚类,包括保险僵、政府等沛说。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道金,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好夏苇赎,把信息融合邵陌岔、如何决策做好团。图像识别拓展能力非常强湿,它信息的理解非常细致美绩、更加全面尽,比如前方有一个易拉罐帕辫,有些传感器会认为它很危险静仍膝,因为它是金属哨,但图像识别会根据它的大小登、形状去判别淖。目前结合强化学习扩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惰哪寺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能毯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肚,说到底这还是一门生意娩珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  【导语】这是最好的时代吧媳,车市销量连破发展记录坤侥痉,这也是问题的时代谜碑睦,多元化鳞剩、碎片化锈,对整个行业提出了更高的要求士。一切都在变倍咳,唯有不停思变方能随机应变橡来。2月18日桥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挎。行业内百余位思考者和变革引领者羚疥臀,与120余家媒体相聚一堂勺舰搬,在“变与革”的大会主题下硕缅,共商“品牌与营销之道”坦铝,把脉中国汽车2017泛玻。广汽乘用车副总经理肖勇髓喂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英炭裤栏、吉利控股集团高级公关总监杨学良堵创、福田汽车集团公关传播总监许翔酿、SWM斯威汽车首席运营官余波啥佛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动匣惟阜。以下为发言实录迸歇堆:   互动环节嘉的合影   李苗苗滔脚呻:接受张红同学的邀请涝徒苫。下午好!大家都是老朋友了单庇眯。今天在这里狠勿殊,首先我桌槌岛希贺张红搞这次论坛炉。第二播,其实有这么一个机会让大家聊一聊放狮昂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆伺卉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力面创垦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字悲唾。对这个数字安踢,我想每一个人稀,特别是管营销的人煤努,特别是管品牌营销激、品牌推广的人痴踏,我想每一个人都有很深的感慨抠如渡。   首先请问肖总桔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物对,也对您做过多年的跟踪草相拎。这次请您上台咕巩,我很想问一问拿特,传祺作为比较成功的中国汽车品牌参,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点戌畅辅?能不能简单地概述一下衔菱涛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伤刹:李苗苗老师第一个点名我趴豹晒,作为广汽传祺来说媚,正如李苗苗老师所说的砍,应该说是比较新的汽车品牌腹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”秀鲍、“两个坚持”廷雇率,坚持正向开发和坚持世界级标准爽。这两个中渡,一个是对产品开发的定位歌掳似,一个是对品牌的定位蕾拿娥。   从中高端车型的新产品进行切入碎,相对来说这条路走的比较艰难一点冒惯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”弯坍笛,就是起步会难一点实寐摹,后面会越来越开阔庞、越来越顺案。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钙汀,内部也有两方面的方向从铃蜕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手妊成,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吵,并且在市场上面赢得一定的销量悍,建立一定的知名度净。另外一派的意见搓蒙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势缎反貌,从中高级产品切入肚分。但是大家也认识到这个困难剿,一个全新的产品和品牌从中高型切入兑,也就是售价在12万元以上娥,第一款车型是12万元到18万元股懈屉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难壕,我们意识到这一点了菩陇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大齐趣饱,其实2011年叹恕慰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年劳温,应该说是非常艰难钨仟蠢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弥吝届。但是2011年删拨、2012年有一个词就是“坚持”联书,做品牌是做两方面的事情挨稀叔。第一个是做好产品的品质铺烤,第二个是做好对客户的服务槐避,以这两个为基础这五六年走下来吴屋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑淬陷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象霸搭拒,受到各位媒体老师的厚爱邪呐窘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钩城,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础穗持跋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题驰翰剔,我觉得第一个是坚持苍。在我们困难的时候不要去放弃吼范份,就是把自己的品牌形象吝泵笆、产品的售价回到往下行的趋势蘑咳。第二为了支持品牌向上晾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务氓。   李苗苗廖售:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的推妹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程邻。比如像现在的奔驰赦鲸,一百多年倍,宝马奢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年奖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌芬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总变,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辣磕浅,也有现代的销量奋荷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷曙鸵骆,您能够阐述一下吗解料?北汽在塑造自己的自主品牌方面贯,到底在哪些方面下的力量最大敦钒骆?   陈思英廖虎:谢谢李苗苗老师皇厂署,非常感谢红姐给这样的机会娄稗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌哥深翘。其实不是妄自菲奔础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷奔届,台上在座的各位都是大幅度增长帆戚,我们同比增长更高一点切,因为我们来得更晚一点底,同比增长8.7%弹共汉。   但是我个人一直在想这个问题福糠娠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梧旱集。像奔驰去年是130周年涕,今年是131周年沁洪借,我想这才是品牌康钮睹。现在我们在座的各位给客户提供的涸馅屑,我更愿意定义为商品需,我觉得是这样冈。   从北汽自主品牌发展之路来看伍,各位媒体老师和同行都知道官侮括,2009年我们是收购膳筏、消化疆邢掳、吸收了瑞典的萨博技术钵,当时萨博的93睹、95的平台和1.8T牢、2.3T涡轮增压发动机的技术篡和,我们是基于萨博的平台上脖驮呜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展芹。2013年的5月份拆钦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉ò病,大家对这个印象应该很深速灌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绊,当时也试图通过萨博平台的背书随蜗膜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端娥劣杠,因为我们希望建立中高端的自主品牌肚秋,当时的愿望非郴埽好龋仓。但是事实上发展到今天扔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈昂甭戏。   但是没有关系晴茨骂,2013月5月12日投放的绅宝D70际畏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辈琅侍。这么多年的坚持是在消化哪悼畏、吸收萨博的基础上进行的毖纠厩,源于萨博浮铅、高于萨博片汉,我们有奔驰膜洞唉、现代合资的反哺兴,我们在人力采、财力鹅尽绵、资源峭酚、技术慕魄懒、研发栋撅、生产麓独妨、制造方面讲呜酸,都有很多反哺给我们滤,北汽近几年高速发展眷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆滦吵持,这一百万辆含金量是很高的松陌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚滥,但是我们用五年时间实现了一百万辆龋弟。这里面还有几个第一和差异化产品检,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一常,第二是新能源汽车产品构成做到了第一偶棺陡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位貌。   基于萨博酮、源于萨博和高于萨博的消化恢斥、吸收和引进壁宪摹,同时基于奔驰和现代的合资反哺导宝冻,我们坚持为消费者提供好的产品凄、好的服务彼、好的品质类。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近羔灰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质晴,比如中国新车品质(IQS)IQS嗓抢、强制性产品认证(3C1000)目,3C1000即三个月的购车用户中衰舅,一千个用户的抱怨度是多少浩恋崇,我们的水平无限接近了合资品牌惭靠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的薯并猜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叮线,希望有一个很好的中国背书淀,给大家提供一个很好的产品体验涧懒、品牌体验和文化体验茂豢。   李苗苗宪桶煎:听到陈总的发言我一直在想酶间,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO擎拿,现在经嘲荆看到“北京”的LOGO烙龄露。   前不久欣嫂,不去杭州是到处都有吉利车瘦滥人。2016年是吉利汽车最亮眼的一年倦,推出一款车就红一款车愤。请问杨学良叉火面,学良也是吉利的老人了稳辣课,一直在负责品牌形象的塑造丢舍沁、公关遍唤、市场孤惜。原来我们也沟通过这个问题僧玖,对于吉利来讲收购了沃尔沃泥伶迁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烽鸵,这是蛮难的事穿。刚刚陈思英总还在说萨博眯鸡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃溺填,感觉蛮纠结的马。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象栓?   杨学良抖围:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下虚绅,第一是对标疯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌逃坪阶。我们是坚定不移地在执行刮渐,而且到后来做博越辞、博瑞之后有越级对标卞捷窗。比如我说开发一个自己的A级车触,可能要跟合资的B级车对标漠捂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惜,包括研发盛沙堆、制造凡、采购韧航、营销姜牧泞,我觉得成果是非常明显的华侯。   第二是坚持走精品车的战略痴日。所谓的精品车殊廷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惨梁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鲍贿,比如车的造型设计上面喝让柔,自从我们在全球建立了四个造型中心嗽碳赊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的席。既有符合国际的审美潮流雹妻巴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面暴。比如说在车的智能互联领域关,在博越车上面车机人机互动的功能上憋斯淌,已经超越了一些合资品牌位累剖,这一点使我们感到非常骄傲收兼。   包括在工厂的制造工艺上奇瓢溜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赌箔椽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泵巷,因为我们现在建得比较新团,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来季戌磊。大家可以看智能化程度最高的工厂但,现在实际上是在自主品牌的工厂中劫欢粹。   第三是一直在坚持口碑内渡舍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任法,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鼓酗朗。这样就可以真正喜欢这个品牌闲妨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用眠。   刚才提到了浙江嗽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍捂僚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了板,大概接近了7万辆寂。这在以前是没有的建蛔饭,而且这些用户里面很多都是脓镜括,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上放遍壤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化愧。目前因为我们的品牌在提升隘仁牛,我们的品质在提升撬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车弯绷屡。这从我们同行趟舷,包括从传祺亩残鼎、北汽的产品销售上也能看得出来唬。可能大数据调研畅蹿,像一点资讯的副总可以讲讲迪贰辞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品邪步。   当然您刚才提到了在集团层面阶勿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰供,同时又实现互补安?这里面还是有很多原则物吾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌膳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争亨伪。沃尔沃是高端豪华品牌昆,是跟豪华品牌去进行竞争的牡垄煽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应供,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念被纪纺、流程垢罚、标准赣南,包括人才的培养和交流焕狮仑。最新我们做的一件事具恒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鞋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钮枷,可以说没有沃尔沃这么个老师滦锨虫,没有沃尔沃这么多年积累票,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构砂。我们相信因为这个架构非常新悼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冀夯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质囊胃际,以及质量再上一个新的台阶蓄墒洞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纯。   李苗苗蝗馆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京俄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肛煽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面獭承,最重要的是坚持了哪些嘉?   许翔侈篮扯:谢谢李老师泼滴将,同时感谢红姐给我这样一个机会蔬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车闹境。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友姜柿毛。   福田汽车是商用车企业拓臣,和乘用车企业还是有一些区别某。我们主要的目标客户群是to B的栓伪玲,正如您所说博,我们是1996年成立的炕拇夕,到去年是成立了20周年敦僧,通过20周年的发展劝厢,在过程当中包括您和各位老师的支持塑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盗。在中国轻卡市场上诗,已经是连续十几年的第一了虚相。1996年在山东成立敬,1998年上市侵奠,2000年进行区位调整就来到了北京丘弘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题灸很,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视妒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分捻聚熊。我们可能把这个品牌是这么理解的提汤,现在业界对品牌有很多理解的方式椭掸肝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屋妓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中狼广枪,所以我们从整个的业务流程上来看拓噶,这个品牌业务就是在其中的汰嫂疆。所以我们这几年在企业的发展过程当中矩触,品牌也是在不断涌现娜沙坟,大概有几个阶段玫。   1996年是以轻卡为主导按琳佛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪咚琛,用着正好”狸。在当年的时代抓住了市场机会枷唾恐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一下玩。   在2000年之后圃拜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位荚毙,进行了商用车全系列的需,像您现在看到的整个北京市场有很多客车峦理,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车经建,这是一系列发展的战略胎。同时把品牌又进行了再升级扰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系靖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理骑。   在这个过程当中敌泉催,福田汽车不管是做品牌还是做企业崔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢炔?一个是福田汽车在商用车范围里面猎,就是在整合资源方面觉得还是不错的娶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早础,花了八年的时间跟他们谈合作便敛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒睫金沁,生产的产品也是福田自主产品欧曼答想牵,同时和福田康明斯成立了50侥:50的合资公司较倡协,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锰癸、先进理念之外卞窝拒,科技创新也是核心的一个点烯顽径。福田汽车虽然作为一个商用车企业瞳摩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比躲省,但是也是做了很多的工作泞闪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室此,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碉。我们统计了一下忍嚎,和乘用车企业也是差不多的扮。   而且我们在研发方面玻吩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缸泻,这在商用车企业里面比较少见夏。不管是先行的技术晌,还是技术传承方面都做了很多的研究梧啼,包括去年也推出了超级卡车爸洗,也是整合全球资源打造超级卡车弥。全面从安全究雾、环保方面进行新一轮车辆的升级史。   我觉得总体来说吧行考峨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业镰纲汲,是一个有着锐意进取诞捐详、远大目标荣歇铣,是一个愿意为客户吻该、为所有的股东铜颈仓、合作伙伴盎、利益相关者带来更多的价值非黔,也愿意为更多的卡车司机楔茶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活丛社。谢谢!   李苗苗筷排奢:2016年一年有很多新品牌出现泥逢,也有很多刚诞生的品牌在努力类汕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰精袒寇、宝马汇拦。我就参加过场在北京的怀柔敝锋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瓜卿。我当时心里就想斯威蛮有钱凹谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢昧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的旧嚼?对于刚诞生的品牌舰,品牌之路有没有塑造的路径滴?你能不能简单地概述一下羚购?   余波磁:感谢红点汽车和李老师揣,各位媒体朋友和各位同行画猴帮,作为SWM斯威汽车卵外脸,可能很多人觉得很陌生拳瘫,可能没有听说过啪谜,我简单来介绍一下郊燎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌舅宋角,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活储纯,7月份品牌上市少查堡,8月份第一款车SWM斯威X7上市簧舱。   今天让我来参加这个论坛吕,我们的心情很忐忑雇编恳,我们是一个汽车行业的新兵光随阂,我们是抱着学习的态度来的辽醇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师可蹋,希望多给我们一些指教纠慑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢顷逃惊?我们认为这个品牌给用户的是两部分搂,一个部分是产品的硬件昂铅,也就是物质的东西撑发誊。另外一个部分是精神层面的莽麻人。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绿,第二是付诸了一些智能化鞘、空间和外观星骄,外观也就是在意大利建有一个设计中心剖汇,在外观上有意式的风范皆春。   从软性来说石挤,我们要付诸一些内涵吉袒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入镜乏,通过植入意式生活的方式得盯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受佰。同时我们也在倡导一些生活方式茹薪费,通过软性的文化来塑造嘉排,解决通过硬件和软件廊菱,以及从物质和精神层面塑造品牌督嘿人。   至于未来怎么走卫澈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求躺。用户实际的需求和市场的需求绷揉疚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉壤,未来我们还是要跟着市场走膘尼。   李苗苗检:我旁边坐的也算是媒体人笆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢滔失?因为主持人给我了一些问题勘捷,我个人认为不想问一些特大的问题浩蹲悲,就想问问这个问题曝。   付继仁凸汝:谢谢李老师下闲鹊,这个问题还是挺好的覆挫棵。刚才您在问的时候饺膊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题舵榷。   一点资讯是比较新型的资讯平台噬倦绍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点检陈,我们是做平台氢爱,不仅自己生产内容娄山泉,同时全网抓取内容晒该,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容督干匙,再把有价值的内容分发给需要的用户蹲湘夺,完全是自动化艘姆校、机器化的每。我们怎么去帮助车企呢诗?我分享一个数字糖。   在过去一年孟不,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的匣爬卵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业窗,第二是移动互联网的平台尽巢脑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用砷。很多的车企其实在做品牌的时候臂筐,都会要求最终的效果底别饲。坦率讲吼,以我个人来讲这其实是两个事懈,因为品牌本身是非常感性的杆穷,效果是完全用数据有结论的潦萎,就跟一个人去吃一样缚京剩,吃了四个馒头饱了凳圃桶,不能说只吃最后一个就饱了纺粕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量礁,现在我们有几个大的方向弥憋蠢,第一是更技术化的跟车企进行合作豢蚊艇。比如说从去年开始氓粗,我们跟上汽通用进行PMP的合作茬。客户自己建了一个数据库勃,就是把用户进行了一个分类贡吓苏。然后我们每一个用户来到我们平台上啸撩饰,他知道哪个用户对应了什么车型悍疏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告监煤,也就是把他们的流量经营得更加科学迸芹。   这个给到我们之后焚缚,又发展成了一个新的技术驱动帮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瓣乒收,还是看汽车外观的细分多郝。这不仅可以推荐具体的车型具,也可以把具体的创意自动化虫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果搐瘦巴,这完全是技术化的匹配繁宠。   第二点扭典,我们是一个内容平台船绦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容敢任让,能帮助到车企做非尘郊┏福好的传播蒙隆码,有的时候这些内容并不能够被发现晾。现在我们把广告当成一个引子峨史穷,不是一个执行的结果趣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣任涤,进而把下一步的行为做好磐。比如有一个产品是一触即发恐,用户点过客户的广告之后灭,我会直接给他推送相关品牌的内容竭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起来,再去看有没有点这些内容令,有没有评论匙华、转发痘透、收藏保抱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为帽眠咀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吓小,把广告和内容进行打通瘫。   第三点筹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景浩皑荡。这个场景是有时间湃凤、地理位置和非常多大量的内容和数据揣笆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台斧诚傅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的得磷舶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理配,或者是去日本还是去韩国旅行伴。这些并不关系到最终的销量提升多少全,但是可以了解消费者在关注什么宦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性楞贪藐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲炕,一方面要通过你的技术粹搔、数据实现更高效的转化鞭磨卞,实现现在解决广告主的一些痛点鳞赌贫。同时要帮助广告主把服务做好摩,说句实在的都是服务用户模乾,我们产品的用户也是车企的消费者呵,怎么能够把这些用户服务好破吮度,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值砰乓灿。   李苗苗峨:付总说得很好冠梗绅,借此我也想说几句途伟。我看了一下菇煎母,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伯探秒,也有一些厂家的朋友其,我们每个人都是汽车人瞳。   我在想虹炼,得益于这个好的时代炬跺恕,既然是说品牌妙显储,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情郝,无论你这个媒体叫什么名字阔肥,找没找到自己的定位芬丰。无论你这个汽车是什么品牌省鸡娠,你的用户在哪里赣陌。过去几次会议主持上都说四个W乖,也就是我是谁欺划、我的用户在哪里辱、我为用户在做什么拢痘、我还能为用户做什么渐。包括媒体也是一样喉,我是谁(什么媒体)绰,我的读者在哪里来离恨,我为读者写了什么样的东西闭陈算,读者看不看按检陇,这是不是你的读者群要看的编鼓嫉,最后是我还能够研究我的读者亢挝裤、研究我的客户变、研究我的用户攻,我还可以做什么层粒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赶,一人问一个问题就结束懊腥。   请问杨总蹲偷谴,刚刚说了这么多忻瘸,就一句话纠柿,什么是品牌毒?我们说了半天品牌缎冒痉。   杨学良裳份:我觉得品牌就是价值醒蹲沁,消费者买你这个东西值不值极瓷,如果他觉得值了心骆,就认可了你的品牌枯瘁斥。   许翔媒:我就按定位的理论睡,品牌实际上是一种品类的代表铆,消费者是用品类来思考挛苗响,用品牌来表达呛蔑缉。   肖勇譬袭溅:因为我是做销售的盆界壳,我可能最直观的印象楼氏躲,我觉得品牌首先是一种价格额携、价值体系撬宪勿,同样的产品能够比别人卖得更贵官,别人还愿意买我的琳内兽。同样价格的时候饯讽,别人的产品卖不出去欢葛捷,我的产品能卖出去随狮,我觉得这就是品牌变。   第二怂,我觉得品牌是一种文化乾哪混。可能有时候不一定是冲着我的产品来买购券齐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拳白席。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候策谐,但是我的文化能够吸引他耗,我觉得这也是品牌的一种表现弗哗漆。   陈思英设钢弛:品牌首先是无形资产淋纽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的艾揽。第二也应该是产品焚鹊豹,可能是一个标记功荤抠、标识恕断,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蹭,在人脑海中所有的记忆烯镶吝。   其实品牌的英文是来源于MARK幂缝,就是在没有货币的时代物物交换的时候居鲸谷,在畜生身上有一个MARK塘,Market就是营销奢场凳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀梯架。有一个比喻缔陋陶,品牌就好比像银行储蓄熬,储得越多品牌价值就越高确。   余波堕起铃:我觉得品牌在直观来看就是商标词,另外是产品报。真正给用户留下综合印象的是产品巾赔凛、服务和文化的结合冒,以及对用户的印象及感受就是品牌稿。   付继仁独酷:我觉得品牌到现在这个阶段靡吨,也是一种共鸣瓮,像营销1.0是以产品为中心模奸邵,营销2.0是以消费者为中心江屋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拖撮,这三点都离不开品牌挂,但是代表了品牌不断的升华嗓览。同时品牌到今天来讲扳淋,不简简单单是一个口号咎铜、标签眠拳刊、LOGO感如嚏,还是一个行为准则臼匣监,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台问没,还是每一家企业遣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务识奋,并且怎么样高效地执行和检测痉。   从这些来讲鹤食,如果我们想不清楚品牌是很难做好的喘,如果想清楚品牌一定能做好嗡,至少能够对我们服务的那些人做好崩秋献,那也就足够了蝗。   李苗苗维:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痊儒。关于品牌几天几夜也说不完唯媚驮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌合鸿沦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌馅枯栏。   谢谢大家在座的聆听架寝窍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘粳溶:李芳 版权作品惮盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权设,严禁转载煤谰含,违者将被追究法律责任孝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代腻莫酒,车市销量连破发展记录茶,这也是问题的时代适凑,多元化退、碎片化梦,对整个行业提出了更高的要求拐颧得。一切都在变苛雇,唯有不停思变方能随机应变托垃蛊。2月18日衡嵌匈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕昂。行业内百余位思考者和变革引领者闲,与120余家媒体相聚一堂怒诗促,在“变与革”的大会主题下庞岔搅,共商“品牌与营销之道”返忱,把脉中国汽车2017锤。   东风标致总经理李海港梅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜破、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东擦抬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师具糙菊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妨、奇瑞汽车销售公司副总理范星级荚坟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动崩。以下为发言实录蓟南娠:   互动环节嘉宾合影   主持人哦:2016年是一个销量大年筏驾钩,更是一个营销大年梅。从二维码营销到VR营销峭疲,从下沉式营销到自主营销桥篮厦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凸垦勒,广而告之悄悄地变成了城会玩枫挫舞,车依然还是那个车懈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢奇刻? 第二场论坛的话题为仟搽:中国车市新战国绞妓拧,车企将如何做营销垫遂橡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇丢散:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流售康,现在重担在我身上钢,由我来主持第二场论坛朴豌,和各位老总探讨如何做营销隆。   因为第一场是说的品牌考距,品牌建设也是非常重要的一环敢皮匹,我们现在就把品牌这一页翻过去梅玛,就说一点营销其他方面涂乌,比如说跟市场摹、营销相关的一些事情巨跑。我们今天的这些营销人瘸撤哗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淋蜗贫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群估溅摄,因为他是面对着全世界最大的销售市场们。面对的是最高增速的市巢牍饷,现在技术和产品快速迭代紊吴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性墨粉佛,所以他们是非常幸运的蝗烂涛,十八般武艺怎么耍都行沤簿撤。   同时很多营销人也在自嘲建,其实汽车营销是最苦逼的一群人看,因为我们面对的是世界上最全的品牌绍肪拷,我们面对的是最多企业的竞争瞳倘袖,我们还面对的是最难以琢磨的俱宠倒、难以把握的政策环境和最善变的消费者面谋。   当然了我们这还不算最苦淑蛇岭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哥,所以这样的一群人的所思所想痰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得枯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的硼陇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开户。   汽车品牌最新的一个品牌定位存稍,在座的应该就是汉腾了弄岔袜。请问汉腾汽车的副总氖台秸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题珊,您给我们简单总结一下替,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惭?   于晓东颈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诺,让大家来了解汉腾汽车磐娠疥。汉腾汽车目前是全新的品牌汇蛔风,2013年11月份成立燎督,5月9号品牌发布公仆烹,9月6号新车上市部漠帅,第一款SUV产品汉腾X7灌劣陈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟伺骂,本着向同行和成功的标杆企业去学习兰虽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鳖很。   2016年对于汉腾汽车总结来说甫粱涟,第一点是品牌发布秋剁,这是做市场的开端讨佩。   第二点是渠道耪傅,对于新品牌是重中之重的工作潭饯谎,渠道顺利打开的局面吻昧端,签约181家馈配搓,正常运营150家罢涧,渠道作为做销售最根本的工作天校,没有渠道阀钢、没有服务惶,消费者也无法触及和体验糯,对于一个新品牌这是一个开门红秒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态纳。   第三点是在市场上敦褐瞄,市场层面上重点资源向一线倾斜添珊,资源都花在提振经销商信心姓菜、帮助经销商达成销量上未商,因为作为一个民营企业慰,作为刚起步的企业嫌坍虚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线算顽,支持了经销商的销量侮楼妮。在品牌和市场的方面侯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助痞墩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑心赦胎。   刘小勇税路仿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的功,汉腾除了自己营销的亮点之外潜弥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的朝秽,或者对您的触动是比较大的钾虫嘎?   于晓东仆:做销售在产品力表达上韩嗅坏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播横歌夏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式比,在2016年都说是视频和直播的元年汲溯疽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试砍。包括产品试驾挑战的活动探,也是和斗鱼做了直播的活动废。在我看来在消费者了解产品上泊,可以随时随地赖违鳖,而且是更加有渠道客观了解一款产品悔蚊。这对于做营销来说咖淘,既是机会奇还喝,也是挑战寡簧嘉。   刘小勇池型:请问李海港先生赊笺痴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大耻,尤其是传播的环境枫公蕊、传播的手段搅、传播的模式发生了翻天覆地的变化响。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢米?   李海港莫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法募郡略,在新技术盒局、新人群和新的竞争环境的驱动下绷捂,媒体处于变革的时代午挨里,原来的架构碎片化了羞课憾,新的架构正在建立熬哗锤,当下处于这样的时代洪渡。很多事情是这样的趋势价忻偿,原有框架维持很多年畦潞,突然间环境变化之后碎掉了犁哗,再重新建立新的架构霜投,万事都是这样的道理竣窗。现在媒体环境是什么样呢勿佛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窘。这样可以导致媒体的平台化甲,另外是媒体人的职业化或个体化抠。   简单来讲扩颂,我们以前是自己做东西寡,自己在自己的商铺里去卖忱犬枚。现在不是了溯,现在可以自己做东西峰,自己去租商铺献同,有的人专门提供商铺将氏胳,有的人专门做东西赤。这样可以做专业化的组合躬,效率会更高翔挂凹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势板,红姐以前是媒体人承,现在有自己的传播平台如速,也借用了社会化的平台绕懦,把最好的内容输出姜魄,她做最专业的内容体。我想平台也会用她的内容筷森,未来的板结新的架构就是这样的阿。   在这个架构下作为厂家要适应规,东风标致已经做了这种尝试巫淳,去年把我们的公关公司能力削弱题僧信,因为他们的稿子太硬了络据,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人疲茸当,从专业或从第三方的角度看待东风标致霉横,我想他们的稿子会写得非掣⑹构裕好图。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣县吗,这是未来的趋势返。   刘小勇玛恰烧:我听到有一种观点售幕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西甭,我就抓住了更多的消费者蹿蹲忙,更精准龟,我的销量就会增加欢抵冲。但是有一种观点认为沉僻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了氯?如果总消费需求没有增加赣甭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后显娠拓,是不是大家又打平了混疙。就像一个剧场理论蔑腻氨,原来都坐着看戏睡,后来都站着看戏了柿,其实看的戏是一样的娃。请问奇瑞的范总兴踩,您怎么看这些新的手段刑韩、模式对销售营销的作用疽?   范星氨刚:首先感谢红点汽车盆、感谢红姐狼藩需,也感谢刘主编勒。实际上前面两位老总谈得也挺好雾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解聚哪靠。   说起营销京赁茨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卿。但是从营销的最根本柑说,还是回到对客户的理解锌。我们最近几年对于整个汽车市澄椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整咀栏,最核心的是我们看到了两点变化才堕潦,一个是围绕客户端的消费升级憾,第二个是客户年轻化的变化精。这两个核心特征的变化团晃婪,带来了所有客户需求的变化廓羡寺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碘黑。   应对市场的发展当潘赎,我们称之为整个自主品牌的发展辖,包括奇瑞自身的浇凡,前面十年在2010年之前整个市场增长非程椋快矮,年均增长在40%左右的增速勿,所以说基本上属于原始增长的阶段薯攀奇。奇瑞从2012年串、2013年开始进行战略转型暇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段桃襄砷,我们做的核心是提高整个产品的品质拨,是我们整个战略转型的核心添腺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力律,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品葛彻谐、好的服务凤聪燎。2016年我们已经进入到2.0阶段博境掸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品秋缆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坛挺拆,整个2016年集团销量也突破了70万辆酒曙,增速达到28%苫,国内市场超过了36万辆渭棵脆,也是过去五年来最高的一年鸽。国际市场中廉韭把,我们2016年实现了出口8.8万辆返互筒,也占到整个中国乘用车出口的1/3露骄,也是连续14年中国出口第一的车企驹欧搽。   我觉得取得这些成绩驹戌,销量数字是一个方面池,更重要蓄、更为看重的是结构的变化啃牛,第一是企业盈利水平的变化胸醛菠,为支撑企业未来的良性发展夸寐加,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务卞惭沥。第二是体现我们战略转型的成果匡稀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可补桂苔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%戳。第三是客户结构的变化仟鲤峦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贝啪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升案欺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%颇奴含,实际上我们更关注的是除了规模的变化儡缆,当然营销数字很重要搅黄。数字背后更关心的是这些结构的变化钢攫蕊,怎么产生这些结构的变化骸?从我们自身对新一代消费者的理解携,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钵多。   客户体验的三个方面我们一直在做钨缉,第一是产品体验饲洗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)穗,行业平均大概在35%筏项,奇瑞可以做到25%蹿仁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台豆田梅,今年还会陆续推出更多的平台隘解痰。当然平台不简简单单是全新车型的概念担物。   第二是品牌体验肉拦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吃匈醒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通么弟释,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鞘傲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淑泛,现在很多企业在做营销过程中视频韭壳、直播方式应用是越来越多了搬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加量。今天消费者接触信息的方式发生了变化常缉掸。   第三是整个销售服务过程体验的升级瞪谱翅,在2016年网络规纳擦铮和第三代形象店的升级性,为了保证客户体验的一致性呢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装屠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的遁坷、优质的存芦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验私棵,这是我们正在做的盖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钞昏惮,谢谢!   刘小勇输纤梦:谢谢范总甜,现在的汽车营销无论是从手段孝柬变,还是从模式芭胳,包括内涵都已经发生了非常大的变化魂且。我顺着这个话题再往下问一下烷,请问刘晓科总嚼妻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论甭、营销套路到星檬,您觉得现在还适用吗线破?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恢?   刘晓科坏:刚才范总郝化、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势兔胜美,因为这里面在我们整体来看唾,其实我是一个新的营销人毕,刚刚在这里两个星期粳挪。我以前更多的经验还是做用户疥,去看用户的发展颠墨绿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播不宝、网红钝、娱乐化汝钩阂,甚至还有用户的碎片时间舷烈舷。但实际上反应了两个变化侗,第一是用户浏览的轨迹改变了酚偷,以前在PC时代窃,大家基于浏览器阅读桂秘。所谓浏览器的阅读孤蹿,对于从一个网站跳到另外一个网站卿舰,这个成本几乎为零坝臂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瘁,只要在浏览器就好辩竭高。PC时代隶突,网址蓟谭辨、网站次对赌、浏览器是值钱的嘲。   对于移动互联网惹羞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下眯,对于微信小程序也有很大的期待桥窃胚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拴蜜列。最终来看篮聊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流懒簿话。在这个主流的前提下先涵冈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读篓细嗓。在这里出现了两个问题囱糠啥,也就是时间的问题遍睹裤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候朝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骡煞箱。如果是比较泛一些的资讯或APP绞拾稻,如果中国互联网网民用MAU看瓢薄,月度覆盖量几乎全部覆盖还匆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU椽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP茨。但是什么会不一样崩诚?就是时间棋反。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲曹,我也高度认同一个观点浇乡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要某扫。在这一点来说村撇,我们的营销不是去抓住用户拜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户奥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起寇肯。   基于这些理念的变化纯镀祭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容帅,而现在发现专业内容看得比较少一点琼朗。专业内容对于用户的阅读疆喜,可能是女性就不太爱看堪,覆盖用户的时长就变短廊赦。什么东西会长呢笑舌?从2016年玛椽氢、2015年的情况来看镀,我们发现基于娱乐营销的网综时间逻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兑,因为可以更好地去占据用户的时间谓。比如说我们投的一个网综节目攻,可以有2个小时以上的品牌露出时间涟橇。   对于用户来说跋郸捎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起收瑰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要乔驼碾。无论是线上的硼庇汹,还是线下的杆鬼。   另外一点啼背,我们做了一个用户报告痘,会发现用户现在在看车的过程中闭鹅讥,比如专业的导购豁,发现用户的时间奈桨懒、决策变得越来越短犯,对于专业媒体用户来讲豢潞滦,用户平均决策时间是108天幻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凸渡,这52天对于内容的需求是很轻的哺,包括频次是很轻的界类锹。从52天开始一直到97天僻玲通,基本上是从几款车的比对到交付定金挠,因为提车还需要一些时间鲸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览还串赁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要菏搔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接毖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接镰。也导致现在的自媒体更火偷彩,因为大家更相信人等,也就是网红的力量会逐渐发挥姬内杜,包括IP的力量贺遣。   营销的变化是跟着人走的另傲案,用户的体验潞、用户的行为发生了变化梦们,我们的营销一定要适应用户的改变突饲锌。   刘小勇承乖萎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总测申妓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表虾。想问一个跟豪华车相关的问题贝拘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搅儒,从超过10万辆到两三万辆的都有谜捂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗详澈?或者会发生变化吗瘦酣捅?会发生变化的话迪,是什么样的主推力量来促使发生变化轿废憋?   王顺胜磕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会驳富伞,作为广汽讴歌这个豪华品牌桃似既,去年4月份才成立了新的事业体制努糯南。7月29号就是第一款国产CDX车型上市痕,10月22号四驱上市擅味,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布祟。   从去年一系列的举措撤敬策,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌己滔次。像主持人刚才提到了扳跨,怎么样去改变格局坝霜?作为豪华品牌在中国够聘售,像ABB进入中国市场比较早滇倒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上涤吓善,其实我们也做了很多思考徒片嘛,想跟大家分享一下纷邯。   第一繁办,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早跋畔晚,也是十年左右的时间退,也不短帅贤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间豢。作为这样一个品牌要找好自己的定位堂缮囊,我觉得是特别重要的葱。我们不是说跟谁去竞争扑沛,而是在豪华市场找到适合自己的位置触坊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措呵导,包括在上海搞了大型的上市发布会千鹤毒,在上海中心进行首秀辫罕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录寄,这也是用来提升品牌的狙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沦闪。这一系列都是来提升讴歌品牌的赖冬睹。   在后面的发展上另和,包括在2017年也做了很多的思考缅半心,就是如何在营销创新上做一些突破桃妹。比如说植入了体验式营销巨椽涩,包括即将上线的体验店褐扒立,可以跟移动互联和终端峭,包括一些PC端进行一些互动侥文姑。包括很快会引入管家式服务彤灌赊,让用户真正能够感受到服务和体验忿。管家式服务是一对一的须城啃,能够让你感受到有针对性醋,并且有温度地触摸到服务的形式舞拾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纠扣鹃,我们在形式上也进行了一些创新骋防嘶。   尤其在内容上面砍踢厕,我们以内容作为引擎合闹,创新作为驱动暗,作为后来者品牌殴挨麓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置攫。至于格局会不会变化颅,其实每天都在变化毯爸啤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局呛倾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升佛钦垛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌档乡标,我相信之后会在变化当中不断求变缆顽。营销炒、创新不但要传承好的东西衰黑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念接,跟大家一起共享一下界扭莎。   讴歌作为新的豪华品牌罗柔是,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌勿对哩,希望在座的媒体以后多多关心猾、多多支持集,一定要让它取得成功拉跑,谢谢大家!   刘小勇擎淑:接下来有请江淮汽车李总恐瘟,咱们聊一个关于2017年的话题孙,现在年底萄、年初做营销的也是做足了功课材桶,关于2017年市场的预判谷沪遣。能不能把您做的功课分享一下享凤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些迟脓?   李建华椒秆:小勇这个题目“袭击”挺厉害授,营销这个事在台上讲略巢遣,对于2017年的营销还真没有想得特别细善绣骏。对于营销噶,以前讲欲文明其精神肩假,先自野蛮其体魄详扳榔,营销在中国还是跟认知相关虐哨态,属于文明其精神发展之内的鲍笛渴。营销在2017年来讲榷释,比如小勇开局讲的中国市场很幸运搏,全球规模最大鹃来,还是保持增长伤,需求会很旺盛良拌联,同时也面对着一群非常不确定的消费者空,这些都是一些确定的因素从。关于不确定的耍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi稠,这使很多事情产生了不确定性此屎,也使推广方式产生了变化碑菠。在一个变动的世界里要想做好功课蓟,关键是有定力把握好不会变的东西烫刺。   就江淮来讲福,2017年一方面会更加关注用户的需求桂惊囱。因为从做营销来讲剑戳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上湾论迷。一是用户看到产品按,如果产品很美好勘脆福,其实我认为在那之前营销应该下足功夫刮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入淮。第二是当产品出来之后塘典,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品齐,如何让消费者跟它产生很好的接触素布聊、接受它硅笺,让你的营销做到有广度摧棋窃、深度和温度共莲醛,这是营销人需要花功夫的地方景壤忿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量粪境,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣缎嗤矗好的保留和记录下来培蔽,强化终端的执行力谓啤匈。这是非常重要的炕非,当消费者看到的车是处于被管理的状态绒纤袄,他就会有好的印象芒形粪。如果是管理失控的情况察趟,就会认为这不是好的产品纲姜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理设参哥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品旧固劲,这个产品是不是他所需要的项礁氛,能不能让他在过程中感受到认知和认同僚吗肛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动怖可,现在已经不太需要你告诉我什么了量蠢帘,往往会更注重你提供给我的事噬,是不是我真正参与过的瞪辉善。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV侧憾钒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疗线母。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV陕?可能现在需要一辆高颜值咆画位、大空间盾去、强动力奠绿谷、低能耗挝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来设淡,所以2017年上半年会投放一款S7讹领。前面的消费者参与了意见练,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抬哼弧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来款萌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触衰腐入,形成了共同创造的氛围厦。往往共同创造的东西逼,我觉得是消费者乐于接受的东西邦琳卜。未来共同创造棺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度恢。   刘小勇盖先椽:非常感谢李总建痞案。我觉得现在开论坛嫩柯,最难的是请嘉宾掇捎蛊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碘渺,是嘉宾请来了之后不给时间说沉缝。今天这个恶人就让我来做了环,咱们就不说了乏瘸需。   最后请每个人回答一个具体问题文邓且,刚才进门的时候有一个调查史,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几磕砍?我们从于总开始涝。   于晓东膘:我觉得2017年应该说挑战大戚愤,期望更大犁,我更看好细分市衬畔隆,因为我们也是做SUV的嘛鸥钩,我们更看好SUV市场的持续增长藩。   刘小勇理:全行业增速去年是13.6%借、13.7%里。   于晓东户:我预测2017年是10%耻。   李海港彻:8%尼藐酪。   范星废:我就说一个数土螺伶,虽然说一二月份看到环比有所下滑俩滇,但是看这个数实际上同比还是增长的涣粟赌。本质上今年不用担心梯欺店,我觉得还是在8%到10%之间堪呸驼。另外最近看到1月份的数据出来了殴道,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搁抠,这实际上是一个分水岭恋碍忻,一个很大的变化玛缔。   李建华耍购:我觉得应该在5%到8%普斯,可能会接近GDP的增速殊把勾。   王顺胜簿感粹:我觉得整体会在8%到10%以上控斧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上零袭孔。   刘晓科旅伙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%滔肛,我觉得再加两个点是8.5%迪短劝。   刘小勇菠祁:你更准确了歌赐隙,到了小数点后了堕辫。非常感谢各位老总的精彩分享妙。就像李建华李总说的诵,咱们说到汽车营销人悔曙,媒体界有很多新词来形容谅皮,像野蛮执行力或变态战斗力猾壤末、狼性文化等等廖结了。其实他们是一群非常善于思考的群体心盆,他们的思想的深度决定了在行动的效果粉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搏架,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈帘岔沧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳 版权作品歇驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权氖赌秽,严禁转载盛,违者将被追究法律责任狄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日丛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行委沦诉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导杏灿沮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体灌滴杯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惯。以下是北汽集团党委书记琅浩、董事长徐和谊的主旨发言围闲。   徐和谊将褂:尊敬的何部长郸涣覆,尊敬的各位领导武报挞,汽车界的各位同仁微偷,还有我们媒体界的朋友们勾弯底,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂受炊导,探讨汽车行业的发展话题骗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年敛冻抽,这一年间我们先抑后扬纷顾脾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻幢镶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蒜,最终以产销2800万辆苇,同比增长13.65%的优异成绩蔷,完成了一年的一个胜利的答卷检仁幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蠢,为不断探底寻求新方向的中国经济连,可以说去年我们再添新亮点耽叭。成绩固然令人欣慰版型堪,然而先贤有言互级匆,一切过往皆为序章蹦丘。今天站在新年的起点上回望从前汰娜贡,我们发现深沉变革的暗流涌动悄荚,启迪未来的创新发展吼道盗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思碾巳隆。   亚马逊无人超市惊艳登呈薰选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军推,提振实体经济箭在弦上蒂扰,消费升级引领我们全新的商业文化时代拾,技术湾、商业模式傲、国家战略斧巴、市场结构结合在一起熄,这种更替的演进棵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炒溯,正释放出巨大的改革能量匙,正引领我们整个行业迈进全新的时代渡廷懊。   一是技术模式在不断地创新酗焦鞠,汽车行业转型正在进入落地期裁松。最近几年在互联网蓟、智能化豁鞘、共享经济等多方的洗礼之下辱朗,汽车行业正在同创新中被颠覆者从,迅速地转变为创新转型的主动执行者豹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟水宽,日系车企抱团开发人工智能技术饭郴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域隶,可以说剑指出行解决方案韦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横皇为,在新技术荆、新模式领域不断落子譬建炮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期菇当。   二是消费升级啦叛嫩,品牌之战成为未来的新机遇溜上。随着互联网思维的逐渐渗透淀恳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念髓怠。情感价值唐突、消费文化蓄垫、消费者价值观越来越得到重视寞笆,网红营销堤冈、二次元营销阜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凑拨痰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通思,实现产品表达与消费者价值的同频共振订沃汰。   另一方面丝美握,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蒜那涪,为自己的人生价值代言欧干鸵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题毋卉窘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇四玛。   三是提振实体经济斜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瞧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一孙卡彪,就是提振实体经济粪叮蜕。其关键在于制造业转型冕,转型经济学的研究表明居凹哭,制造业转型中产品技术固然重要亢,但管理体系更加重要趁倘蓝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化税殿壤、网联化建设合磺,就越能发现在信息化建设这种大背景下滦了,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赦。前几天我看到有文章提到芜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎慌尚落。这样的提法虽然夸张蔫安创,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示磨骏暇,我想却是切中要害的扑挺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地练稍,随着提振实体经济逐步落实愤几,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绕。   四是政策变动谎笨损,新能源规模化稻谜炯、市场化成为未来的大方向咎。2017年新的政策正在逐步地落地点,新能源汽车格局正在悄然地发生变化列暖刀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境亥池,行业准入规则叛娜、动力电池规范条件等政策的制定仙既,从各个角度划定了新能源的市场边界仟摄疏。   另一方面请帕,碳配额俄客、双积分讽、新能源补贴退坡俺,无不要求新能源发展要还原市场化手段憋,聚焦核心竞争力潞忍队。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益幂俗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颠胎刨。   纵观整体形式的发展崎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂抡。数年之前隶晤,面对互联网行业的冲击窗添猛,我们以为我们只是需要一个互联网+渡暇怜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折炽,还承担着国家经济转型的重任丰脖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望躺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责承厢克。这样的多重任务辰,给了我们新的挑战领缉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀京。   面对全新的形势叛艾,面对前所未有的机遇与挑战欣馈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向霞物。我们将锐意进劝矍怠,大力地发展创新精神评温,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疵,在电动化焦羞刷、智能网联化扳捐肛、服务化貉、国际化等方面加快发展步伐鲍,不断推动新技术喘、新模式的落地生根啪齐颂,不断地发展新能源汽车勒,还原城市绿色健康生活炬钨稍。不断承担经济转型任务尘郝,推动传统制造业的升级粪铆删。   面对未来怂攫坎,我们将在以下几个领域寻求突破瞧泼垫:   一是加速智能网联技术研发埠,打造智能出行的生活方式幢。2017年拉斯维加斯的CES展上陛钵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略荒遣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作帕抒。当然不只仅是和百度具肚扇,还有其他的国际国内的公司酸畔燃。未来瞄准智能驾驶变、智能互联票、智能座舱等内容四熊倒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系俏家,为出行与城市生活打造系统化的智能工具壤搏。   二是加快新能源汽车产业化胖,践行绿色环保发展目标拘化暇。在新能源方面送现地,北汽秉持环笨媪宓埽靠大家的理念匈,不仅造优质的新能源汽车产品煽棺煌,更要造消费者愿意购买的新能源产品凛。尤其是在补贴退坡敦叙磊、行业回归市场的大背景下那袄,北汽集团聚焦资源澄疾衡、聚焦技术涩、聚焦产品告、聚焦市撤蘼铡,四位一体严密把关整个新能源产业链蔚蕊,为消费者提供既有颜值暮嚏虹、又有内涵的可靠产品观。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念悍斜,共同守护美丽家园倍实。   三是加速国际化资源整合抒栓,实现中国品牌的全球化导。2016年搪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地佩硕,实现了北汽国际化骄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泥庐。配合国内的合资品牌罚里,服务于全球布局研发基地棘示,北汽全球范围的资源整合燃汐聊,已经进入了研发骚墩欧、生产佃贩弛、销售檬晒、金融屯镭穆、人才和品牌全方位互动的良性循环虾袭衰。   面向“十三五”痕,北汽将继续深化拓展东南亚陷、北非功籍叹、中南美刮樊癸、东欧等重点市场的产业布局朔崔,使中国品牌的影响力遍布全世界单度。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级擅。   四是坚持服务化方面般聪,推动制造企业转型升级骏俯。服务化既是国家经济转型的方向试羚,也是北汽自己产业升级的主要目标记勿庞。多年来我们在金融灵、产业投资繁胖、后市场浮炉绦、出行服务等领域多点布局炯落,随着时代向智能网联方向的发展船繁荒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环广另阀。构成从业务到管理体制奈并,再到基础设施的科学发展体系奖尖,不仅提高了资源的利用效率叛记,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化浓戒翟。   各位领导习,各位同仁另倒,媒体界朋友们恒妙,闻鸡且起舞辱,风好正扬帆乓,新的一年已经到来伴恭,新时代也正在开启机遇的大门畴骏,让我们携手共进荤不,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梗鼎窝,长城汽车累计销量达107.45万辆时,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷忱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汗,其中哈弗H6占比超6成遣偏衬,达到了58.07万辆邦熬,同比增长55.58%鳖天匙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻湘溅蚊,2017年2月19日笛欠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动擅摔檬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年串,我国汽车市场销量首次突破100万辆辆朵,高速发展25年后的今日沉入,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度经荆浆。中国自主品牌已突破百万辆惜丰,那么能否乘胜追击逾越200万坏鞍辖、300万的销量目标泄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能婆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中铝薯撑,用他的话来说苛,“这是很了不起的一点瘫星。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件型,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烤抒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心邪,从另一个角度来讲屯兼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蛇权糯。   安全票妒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功市逝嘛,分析其中最重要的因素蛾青硕,魏建军表示澄乔,回到20年前恳,受到成本和技术等方面因素的影响猫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位攻晨含。而当今时代袖肩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标墙,其比重也在日趋增高迁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了棠坑沙。他还透露乃粳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元构菜,打造全球化的研发体系红,在主擦、被动安全技术本、智能互联辉泛谷、自动驾驶等方面敦斤肩,形成领先优势廷暖豹。   说到自动驾驶技术探复,放眼全球汽车行业逆毙查,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瓮惦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命期馆。哈弗将采用北美愁董、印度拨怀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统厕睬确,据他透露饶干秦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贺惜物,目前正在进行路试镣,有望在2020年后投产厦。“我们的最终目标劲,是推出完全无人驾驶的喘戈地、最安全的 SUV 谢鸿怂。” 魏建军说到闷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泵,魏建军说到锈瘸,2020年苇镭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军但隶。对此纫,哈弗规划了四十余款新产品木缸某,覆盖全部的SUV细分市场牟魂猴。到了2020年绩悲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标患,在规模上超过吉普比牛、路虎枚附拈,成为全球最大的专业SUV品牌贰潞便。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆察绘借,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涂,魏建军回应道墨讣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面圣棺捂,一方面要靠产品快速地更新迭代绞,另一方面则是丰富多样的产品规划密信集,这其中就包括新能源方面的建设票纤毕。据悉辣岛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型黄鲍梅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择灰撂。除此之外孙盯沛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢倥咽铩,目前正加速推进全球化商业的发展沫萍努,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标划。   2016年建嗡险,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑波叼虽:WEY登场之后哈弗应如何定位汇?魏建军在现场表示耸褂反:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伪傅。相反呈甩誊,哈弗将全面发力15 万以下市晨巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肥车。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针松惺骨,而“聚焦”就是集中资源赡谜刺,打造产品和服务的差异化优势氏舶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盘。先做强翔涩沉、再做大景沏,这正是哈弗理念的核心所在脾娄。在盛典现程慕喜,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一靛闷坎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语猛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瞎玖图。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念巢舒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队屑。据了解酷苹壳,长城经常组织经销商团队去日本考察熟汞匠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念祟伐疚。这正与长城的发展观念高度一致栓卑。魏建军透露斜苦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”系,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝篇桶,经销商们也未曾有过动业芴瞥恪,这正是“稳固”所体现的重要一点靖离。   长城汽车总裁王凤英表示筒信,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系喉。 她认为瘸栋,良好的厂商关系是相互作用的几,只有让经销商满意新,经销商才能够让消费者满意堡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中概,这是层层递进的作用效果褪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因秸烦莆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌霖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么千?哈弗给出了自己的答案尝:200万的目标即可上路天鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截怂薪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诲颧东,在新能源汽车补贴退坡后跑誊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元墨嗡娇,这个数额占车辆销售价格的40%吞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锣屡猜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续青秽?未来五寄逢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纷闯哥?2月8日下午坦窟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辰缄,2016年筹蜗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列稍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肛舌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势呐葛。随着核心技术差距的缩新褰摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强前滩活。但是虐计拳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内聘,巩固和扩大这种优势欢纽,还需要政策突、制度和市场三方合力碱浮,打造可持续的市场化发展胺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布京,但是从已知的美国汹坦坚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看毫顾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置殴钩呜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%石。同时滦行缉,公共类充电桩接近15万个的发展规模娄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家俊腾颓。   “走在世界前列晴摄,不仅是体量和发展速度位居世界第一炔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一镐礁。”许艳华表示挨尸粹,经过近几年的积累缔傅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证棘惫辰、制造和营销的体系能力扩千,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变动,产业链基本完善融穆屠。整车牡、动力电池角、驱动电机系统性能大幅提升囊芒,市场主流车型的动力性喉戌奉、续驶里程垂蹭械、能效绥、可靠性蹿瞳、舒适性明显改善朴帆,整车汕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展克殊淌,新能源汽车市场覆盖率提升尉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国霓,占世界市场比重约为50%禽。按照已知的企业规划倒汲,在乘用车领域霸,2017年我国将有73款车型推出惊,进一步满足市场需求诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时洗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步叫,整车单位公里行驶成本也在下降抽期。“20%的成本下降肉奢队,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仑滔爸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升缄蠕。”许艳华对《中国汽车报》表示尸兴,在规模扩大成本下降的同时帕短烷,市场竞争下之下味,企业会做出有利于市场发展的选择劳恕攻,也因此屑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右涩蚂年。   许艳华判断千,2017年卵督,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纹冕,预计占比会突破70%珐乌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高渴售,充电基础设施也将继续保持快速增长朝婆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乒肆为,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疙氮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沪横伴,在此框架内柔省公,到2020年情嫌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涕。但是补贴退坡后怎么办墨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谷艾。”许艳华认为肮图雇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移屏书,让新能源汽车使用成本进一步降低淋信处,才能保证其持续良性发展宦办切。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件白。目前汞纱,无论是整车埃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确剩莽乃,剩下的就是政策实施好的问题谅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蝎炽。”许艳华强调嗽懦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系镐兴,2020年到2025年是重要的过渡期恕苛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势何据碎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鄙莎交,这方面我国也走在世界前列拘伎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》献搅裳,进一步落实国家新能源汽车发展战略皑舱蒋,保障车辆和使用安全蔫。   不过劲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妓。针对《暂行办法》骚狗监,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%萍、10%和12%的比例卯,调整为5%薪腻、8%室抖、12%的比例洪话阔,并允许2018年凭锨绊、2019年负积分可延迟一年抵偿票猾委。同时韭竭仿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定僻段,否则会使新能源汽车市场化进程减慢耐,丧失中国已形成的比较优势纪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用刮寄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台废旦,以便企业开发和商业计划的制定戈档题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时规侮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搐圭哥。犹记得2015年7月珊惺钉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车及,并对这些汽车的车载软件进行升级详,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鲜凭连,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机空嘛、转向系统以及车载系统示。    如今枪痞毛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置缆慧胸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案叮,如果没有行业安全标准来做规范拷价,或将引发不可想象的严重后果描囤。在我国咎茧北,作为国家网络安全的重要组成部分镣效蒋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫驰搅蔫。《中国汽车报》记者日前获悉时,《车联网网络安全白皮书》绞秀妙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掠侨锑。在发布之前揩互峦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蒜,他告诉记者坎绅,车联网网络安全即将拥有“指南针”撬结瓢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酸曝钙:《白皮书》袜、《细则》出台的大背景是什么按龟皮?    庞春霖傲薄观:在节能环保弄、安全舒适纯,以及车联网恋吃苇、自动驾驶翘、智能交通等方面要素的推动下捐蘑涂,汽车正在迅速IT化标、智能化舞帮。与传统汽车相比诚淳,智能网联汽车在节能减排谩赎、安全舒适方面具有前所未有的优势卿,符合汽车工业虑硅克、交通出行方面的发展趋势谈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战班燃篙。在互联互通的背景下哭入,没有网络安全充分保障的情况下伯,智能网联汽车带来的可能就是灾难型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日呛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》词咕怠,明确要求网络运营者(车厂掳兄棺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务般雌彻,应当依照法律滴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求澈姬帆,采取技术措施和其他必要措施花,保障网络安全很哨始、稳定运行兔纹,有效应对网络安全事件忙配且,防范网络违法犯罪活动辑扒,维护网络数据的完整性备免、保密性和可用性腻。网络相关行业组织按照章程射挤,加强行业自律杆,制定网络安全行为规范宛绞,指导会员加强网络安全保护翔庞,提高网络安全保护水平搭计旱,促进行业健康发展逼。”该法2017年6月1日起施行弧疆黎。    2016年10月23日蔷,在前期工作基础上尾俩,在工业和信息化部等部门指导和支持下翟摊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作萎甩褂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盖,2016年底色舌,以电子科技大学为主任委员呸迹备、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)咆、中国信息通信研究院赋、国家互联网应急中心顷蔼归、中国联通路、中国电科第30所刃歇锚、奇虎360蒋履、博世为副主任委员咀签,联合国内外70多家整车弗痛烧、芯片死芍戊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称黎:车联网络安全委员会)正式成立绩凹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抽绿荡,在工业和信息化部恐、国家密码管理局匪寐、国家网信办等部门指导敲芯佰、支持下态唬,车联网络安全委员会于2016年底组织狠蹋惨、协调产业资源哩,以我国自主和在华骨干外资车企瓦鹿写、终端和零部件厂商为调研对象苦姆烦,先后完成华南蓝、华东瓢、华北粒立骋、东北斧、西南地区调研工作讲沃,充分了解了车联网网络和信息安全政策紊镀盆、法规途郴晌、标准骇、产品嚷愤叛、应用等方面的实际情况与现实需求凑。并组织与协调联盟内外资源虹淋,开展了车联网网络与信息安全相关政策穆、法规蓝到缅、标准的研究骄,形成《白皮书》讼临金、《细则》蓟典,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布裴间。    《中国汽车报》堪码:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖囤佬:随着车联网发展当矛肃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件虽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规歧玫杆、技术标准唾搂剁、产品及服务体系的支持逻。从调研情况看如景创,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战羔睫,缺乏可靠和一致性的基础工作芹,因此需要我们及早采取措施瓢,完成网络安全方面的顶层设计工作肋乳,从政策们该、规划牧、标准锈贾吨、技术呸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吨绘铜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺虾湛,分析国内外车联网网络安全的发展现状镁,为车联网网络安全的后续发展提供建议纶匈假,推动车联网网络安全产业的快速发展盾窗赏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》撕,从企业次堂、用户缸、政府需求出发寒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》效泊咯,结合车联网的行业特点和技术属性挎,立足当前现实和未来发展趋势缆蹲潜,提出郎粹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嗣链乃、指标和建议骑绦捌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南干遂袄,提升网络安全防护能力碎透暴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骋。    《中国汽车报》羡界:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定金?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贫坟,对现有车辆和新车产生怎样的影响瘦斥?有没有实施的时间节点费绘丰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高楼坏?    庞春霖旁镀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南冉纫,并不涉及强制性标准和法规戎姑。同时通过产业宣传习、贯彻和使用谓,不断发现新的需求和不足冻净,并加以完善汝普。但由于网络安全形势的复杂性微,以及车辆作为一种重要的交通工具仇凄驶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台膊乾烤。    两项文件本身就是在调研基础上窜掸掏,听取产业单位需求而形成的臼阶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶慧,减少大家的迷惑和疑虑虹鳞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动埂搏痊,切身维护好产业和用户的根本权益超。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品会,当然会有成本在里面裸矢。不过从发展的角度来看锻挞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样络矛,属于必备的系统龄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品葱碉罕。同时醛赐捐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搓热蓟,也会赢得更多消费者的信赖嗅省赶。    《中国汽车报》渐案:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奉?自主海、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一充齿仇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战圣室?    庞春霖巴从粒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烩,其中一些关键技术和产品奉桔朗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试帕铂教,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样孩晨休。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分妮魏,那么就像现在车辆的保险杠敢陡、安全带河、气囊膜回、ADAS等等常规安全产品一样蓬春馁,无论自主还是进口车辆绍鳖得,应该都是一致和统一的要求会,并可以采取现在车辆型号核准等方式樊挞,推动车联网网络安全产品的安装阂僵、测试堪、使用团酞庞、维护和服务侍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腾物,首先是人们的意识问题卵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意体蒂容,但对于车联网网络安全却毫不在意杀岸返。要知道瓶虑刃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单污算,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂汉黄疤、多变碴问怜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片侧凄、软件等基础技术翔,对于自主车联网网络安全产品而言别,投入比较大猛坷、周期比较长凸、效益回收比较漫长母世,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长推管侩,从整车企业何,到零部件查聪、软件毙牵茬、芯片供应商躲譬坝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系位金奸、人才队伍卸、产品体系箔联侠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凛厦乾,也非结构化的治理模式穿巩肖,需要新型的伦理滔、法律和技术法规给予支持圣湾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辆谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋爸:李芳" "   1月18日馁力,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会阮。引人注目的是形操,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”悼。EC180之所以有如此低的价格溜毁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴淖。在补贴退坡的背景下旧榷硷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势迷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业轨惜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何素?在发布会后铂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访旦芍盗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搞,以及2017年的经营策略与规划绷拔。   《中国汽车报》锯挫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义材?   郑刚模: 北汽新能源有两大类产品平台颈厦耗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品豪谦脚,包括EV没化淳、EU娜、EX效陶、EH四个系列湍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品廓薄蒂。在开发之初忌稀,我们就对其有一个精准的定位与期待甫盼妒。   北汽新能源在两年前预计到漓,新能源汽车的3.0时代即将到来惺碗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瓶腹废。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入静,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拌。   目前涂便下,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握袭玫,这没有错茎刚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术劲,并没有推向市场的现象叉雾翘。我认为琶奋亥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合篓,也没有认清正确的发展方向缔操虚。   因此离潘,在两年前开发全新平台之初轨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辨纯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路炯尚,这种做法目前看来是成功的擒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绵巫论、造型摊、特点以及价格之后陀错,大多数人对其给予了极高的赞誉侵兔鲁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蓄开。   在成本控制方面纯,我们认为还有压缩的余地取秤,通过不断地挖潜降低成本咯,我们认为可以让更多的人开上这款车糠,不过这需要一个发展过程惰锨。随着销量和产能达到一定规那媲臃矗后幕徒队,我们会进一步整合资源缮卤厘、降低成本兄,提供给用户性价比更高的电动汽车耗。因此礁,就目前来说耪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力既偶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坦失鹤。   《中国汽车报》磋: 面对补贴退坡列,EC180为何还能采取目前的低价策略常?北汽新能源有怎样的发展战略策垢遣?   郑刚幻: 从当前产业政策来看米叮,全国各地的补贴额度不同提,流程不同虽,这都带来了公司内部成本摊销的问题梁违,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难般。为此入旧,北汽新能源成立了卫蓝基金即,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴广锋。这需要企业拥有一定的资金储备缄。只要差异化的地方补贴还存在吾耸矛,卫蓝基金的使命就不会结束妨横迷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会情腊坪。只要发展的规划清晰父唉,我们有能力也有信心做下去暮舞。因此桔桑灌,我认为当整个市场达到一定规牡妆鹊恚后识碌泌,企业才能做大做强臼獭。在我看来蚂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的房,而不去考虑社会责任莽斥。只有兼顾了二者蒲扫撅,才能获得发展与壮大焙闲。   就北汽新能源而言菩肪,如果年产销量达不到10万北,那么就没有持续发展的能力诞。因此钙变,我们公司定下17万辆的年度目标惨咀,并将在4年之后达到50万辆竟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点示涩闪。谁先占领制高点尸嫩定,谁就有效益毒磨。新能源汽车市场的成本杀手态,也将是市场杀手充薄。   在竞争过程中啦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手纽恭,而是以传统燃油汽车为对手录裸焦。因为它代表了污染京娥,势必要被市场所淘汰乒勒骏。   《中国汽车报》胺: 新造车企业的强势介入碑铝蚂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响称搂芥?   郑刚睛顽菩: 与跨界企业造车相比嫌熟恒,我们的优势正是他们的劣势阔。依托北汽集团寄蔷椽,北汽新能源有着很丰富枚、庞大的制造资源悄,有巨大的产业链规模优势狮炔。在互联网体验方面幢伯蠕,我们确实面临一些挑战俱期,但我们在造车工艺灌空、供应链与流程方面有着更强的积累洞。   在我看来衬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恨采,这些可以相互转化怒喀。我在发布会上再三强调该,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业文,而不是新能源汽车厂商潞。如何能够最大化地提升电动汽车性能颇购,创造差异化的用户体验和品牌价值弘夹日,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拇厕。   目前飘聘币,选择购买新能源汽车的用户主要有三类返扔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茧侨薯。在这三类潜在的用户中室娶,我们的发展空间都非常大临皮。   对于新造车企业而言掸肃诬,他们确实会面临诸多的挑战超娶。我们在发展过程中遇到的挫折箱旗,恐怕他们也得挨个体会到挺恃,但这是一个正常的发展轨迹翟甫疾。因此窖桔纬,我认为这是一个跨界融合的时代绍驾妹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胳坚,将思维与资源彼此借鉴檄文假,从而为用户打造更好的新能源汽车形。   《中国汽车报》匆: 北汽新能源目前的两条产品线掳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里呜?   郑刚粕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挞看,ARCFOX则走年轻与新潮的路线畅挠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异你。相对而言恋潘奋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友悼、邻居犊铂衅、亲戚蒂簇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比般。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凄柑疤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绩府跨。因此在性能层面霖标报,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化杯古,而ARCFOX更多会搭载智能化功能墟拈。   在智能化方面痊漠猜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用摔赖醒。例如ARCFOX将会在社交激怒绰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性箩滦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点较。相对而言桃纶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高失跑,智能化水平也将上一个台阶娘。未来辈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拧商河。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盗。   《中国汽车报》灌攘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氖税扰,公司将如何利用这笔资金端拜?   郑刚拴纲麓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布罕,将实施不少于80亿元人民币的融资畔环帮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平霓锋。无论是电动化还是智能化磺汕,我们都会在研发上投入大量的资金饯酷。目前迁适,北汽新能源的研发投入主要在两方面传绅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究霸。   我们希望引入来自产业链的投资方匆搂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展郸牵碎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后号峡,智能化成为卖点褥。   目前存,北汽新能源拥有了三个生产基地拷沛,现阶段产能还有限乖,每年只有20万辆的产能骋乖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地感乔铅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蕊的,从而可以更好地降低成本察考士,提升效率定俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲拜刊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瑰推懒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天手赂,大众汽车集团管理董事会成员暴添段、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满棵副。1月14日浓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员痞婪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日颗,他在长春见证了《一汽勃顽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午亲蝎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室录贸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通穿。    新能源汽车蔬善扑,重中之重    尽管行程密集祷,但海兹曼依旧神采奕奕捕嫡落。他有理由高兴黑,要知道俱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众文税,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寐茨,比上一年增长12.2%措贡吮。即便如此讼扁,海兹曼在专访开始时寂事,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”光。那么大众还关注什么节睫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车棱们苏。“到2020年袍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年暑旁厩,目标为150万辆纯饺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚硖〖蕖;同时竞沽,大众在中国的新能源汽车路线韧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡焕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说穗还,40万辆及150万辆的目标中氖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当通从。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度焙,海兹曼称祟,这要由市场及车主来决定洗驼邓。此外访抛,进口新能源车虽然是个“小头”炭,但会涉及更多细分市晨鹁恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蓄。    奥迪与一汽合作獭,加强再加强    就在1月16日傍晚味孝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肛、奥迪十年商业计划》晾烘搅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转黔携。海兹曼见证了这一协定的签署瞳棚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议套:“这是一个战略性规划氯梧,不仅为奥迪妮魂,为大众妇,也为一汽明确了发展目标疟绅埔。三方达成了共识赫,而这一共识不仅在传统燃油车方面伤,更是在新能源汽车和移动出行方面画钒矗。”据悉乐,双方将针对21个核心领域开展深度合作辱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线促,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场横杭耿。其中痪衫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点落唾。同时糙铃咕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作栓火,包括孰泛:智能互联慷虑、移动出行氰、联合数字化项目豹咎、金融服务合作等众多核心业务领域痊砂棠。    同时镰乖辫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烧氨凭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力恨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杠冗管,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作档。    “对于奥迪和一汽来说僻,总的框架已经搭起来了仕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’娩勤玛。”海兹曼笑着说腔寝。    上汽奥迪痪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酵湘,记者自然不会错过追问的机会侨朗。    海兹曼进一步透露蛇秘毋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吉,但当前的重点横,是大众及奥迪要深化与一汽的合作痘簿,形成长期的更有建设性的伙伴关系轿龄。“除了十年商业计划的内容之外鳞祁衰,我们同时也更加重视解决经销商的问题绣陈驾,更加重视经销商的权益遁。我们要更加积极地回应经销商的诉求椒廉侨,解决他们的盈利问题技垫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”葱剂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停遣?在记者的追问下船漂,海兹曼称算列铅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进停,并且经销商的问题解决之后磋孺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”力。    至于具体时间表仁诡,海兹曼透露查,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行裴含彤,最早要到2018年开始疟膳艾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛伤归:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任庭领,各位朋友恍弄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛具胜锹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断畴。   题目是“坚定信心甘吝,持续推动中国新能源汽车持续发展”睛。汽车的电动化是大势所趋冠,体制优势是推动发展的根本殴颁,然后就是坚定信心谴硷。特别这几年新能源汽车发展很快纯嗜醋,产品的成熟度皇馁旧、政策的全面性加、系统性睦迫屉,老百姓的认可钨钎滇,这些是电动车旧罚离、电动化大势所趋怠嘶。大家可以看看称腑,我们今年2016年差不多是50多万台莎拾寞,占到全球67%晦蛋猴。从增长趋势也可以看到帕涉,从2011年详啃、2012年适、2013年逆茫妙、2014年踏,特别是2014年窝、2015年跺速磕,包括不平凡的2016年惩灌,虽然有各种曲折绥茅判,但还是获得了很高的增长犯怜颅,大概有50%铺弗菩,全球占比差不多有60%多显诡。   我想讲几个理解和发现税。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瓢冬,做的非常彻底炔迁巩。我们可以翻看一下2016年的数据峰将悲,2016年中国公交大巴世氛稿,不包括旅游大巴飘宠,总销量大概在10万台左右诲犬扁,但是我们纯电大巴差不多7万台关,插电式混合动力是1.7万台堪敖,加起来大概是87%隘,占总的销量接近90%描,这么高的份额卢彼土,我觉得差不多就在3年左右发生的虽笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锹,到2018年拣瓦敢,我们认为在公交这个领域里面垢,燃油车会进入死亡境钙宝。很有趣的是2018年扔,如果你要在欧洲或者在日本拈琳唱,欧洲刮、日本一些主流的燃油大巴的制造商任特,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来叹拳,或者刚刚接近路试其,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化沙航弦。从这个感知可以看出泉,中国背后的推手是什么橡,为什么这么快达淖,无论从技术镐镁锤、从市场默珊惜、从体制峰。因此我觉得掠襄呛,体制的推动是推手泛冉健,因为公交很容易充电是骋挪,固定路线糖森相,固定区间付,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的古婚俄,大部分属于国有体制绞,政府有很大的话语权熄女晤,公交的排放巨大毕茹,一台公交补贴很高肆孝,但它排放更高溜毋餐。一台公交我们算了算佛就链,早上5点上路架,到晚上差不多10点下路扑农,一天工作18个小时瓮,相当于30-35台私家车的排放菇。因此填钵绩,我们四部委在推动产业政策里面垫,花了巨资在推动这个产业办,但节能减排的效果是最明显的镁谎,而且在全球保持领先度也是最突出的刊蹬坷。   比如像深圳遂,2015年猾疲盼、2016年挤咕,大概2017年上半年逞开沫,就实现1.5万台公交全面的电动化携奉缺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲焊笑。而且这个产品锣斜、这个领域我相信还能保持持续的领先扒,和乘用车闷屡、商用车比扳价,和一般的卡车比驹矫沪,我觉得在大巴这个领域里面毙壳苯,我们中国无论从技术艘、从供应链匙性、从规模邢括粉、从市场地位搜亲阀,还是很牢靠的垄。出租车可能是下一个领域烩崎镶,我们相信在未来3年里面距希,出租车全面的电动化也会进入一个快车道酪取焕。   优秀的体制助推疽,产业快速发展变弯邦。即使2016年不平凡的一年里面邪,国家有很多政策途廉,像国务院2月24日政策常务会议括磐,政府公共采购配额酪睫涡,7月6日马凯在西安有一个专题会匡取,包括到10月18日克强总理国务院常务会礁蹲,原则上不核准传统燃油车舍,加上之前一整套的体系晃暗坑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的猩椒、最系统的政策体系类朗,包括今天我们的百人会这么一个平台狡矾,在国外是不可思议的伯孟茂,但是在中国就发生了刮缅瘦,我想清泰主任亲自组织拌熬,这种特殊的身份把大家聚集在一起归搪屑,而且今年的规模更大揣,明年可能还会更大卑感动,这些体制推动中国新能源的高速成长踞父。   从税收匙帕酷、推广配套绕、长效核查挪编、推广管理等都在推动缓蜜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赐,刚才欧阳老师也提了坟巷,很全面鸿兰抠,从上游的IC制造就、正极当凰、负极狠、电解也隔膜敞棺坤、各种资源绦陋、配套敬虐沫,中游的电池礁、电控千告浇、电机啪忿脱,下游的整车翁缮携,包括售后服务牧,全系统的党郴、全规模的枪阔。国外也是迎来了发展的热潮敞输,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售卢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沽垫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入丁。   坚定信心娘尸,持续推动新能源汽车的健康发展淀。其实我们在业内也在把这个脉扣坟扯,2015年1%是一个拐点排间杆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台金韦吵,相当于当年差不多10%的市场份额垄,2025要达到20%的份额溜,当年要做到差不多400万台会,才能达到目标线新瑰。因此我觉得纯输矩,2020年10%还是有一些挑战貌卞怀。我认为到2025年荣卸墩,如果电池做到每瓦时1元钱以内红圭喜,按照同等配置的汽车茂姥鹿,成本按照同口径的品牌朔、同口径的配置算佬窝,大概比传统车还贵20%-30%吨,这时候国家财政一旦退出去以后碾伙,必须有相应的措施来进行补充燎舵沪。我相信第一瞬累,购置税的减免颁掠炯,一定要延到2025敛写,甚至于到2030妒,这是一个10%的政策支持携穆锻,这点非常非常重要动陌探。第二杏,消费税孺杜栖,特别是对插电式混合动力车距,消费税有2%徘侨、5%-9%令,如果在国家财政资金退出以后辉碱工,如果这个要有一个减免的话徐,这里加起来差不多接近15%-20%吕砰牌,这样把30%缩小2/3店,国家政策就扶上马烫蔷庇、送一程烷哺粟,才能够让新能源车更健康矾脊充。   齐心协力鞋,2017晚,撸起袖子肺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地交,万象更新谦昆,这是中国新能源汽车的春天极贸。从2014年的小荷初露朗舌,到2015年的急剧拉升税,再到2016年的高位放量翅,可以说经过三年的蓄势崇烯焙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化核罢。牛市的格局基本确定宋硼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标康局景,“十三五”厢、“十四五”和“十五五”期间泵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%晚、30%和33%虹拴蓬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代荷幕,继本世纪初的“黄金十年”之后涛面寺,下一个风口即将到来物燎。   毫无疑问酱挞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇般,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蔚祭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赁典,值得关注澄。我们总结了一下这些变化奇,有三个方面的特点斧楼平:   一是市场的形态改变了涣。   从导入期迈向快速成长期控捌弟,刚才欧阳教授称之为成长期顷,我们在前面加了“快速”两个字瘸换群,有待商榷犁雷乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府镭蔽赖,成为消费主体宦尚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙携慕瞬,新能源汽车从政府的示范运营起步姑管,不断地向私人购车靠拢僵,临界点已经到来!有统计表明痊胖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%猩,预计今年将进一步提升到70%左右兴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胺,要在竞争中胜出诞谐粳,就必须以客户为中心恳辫椒,以市场为导向煤黎拆,树匠心撕屏,出精品扫坑镁。   二是竞争的主体增加了禄派。   从少数先行者的竞争集,演变为全员竞争拓矛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手帛涝默。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划借,包括这些国际大牌高魔残,比如说戴姆勒戳胸、大众等等跨国品牌拣结,通过合资强化了在中国的业务布局邯簇橇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点竣碾。有统计表明伶横,从2015年开始焊诬居,全国新能源整车的投资项目超过30个虐洪拨,总金额超过了1000亿元垄辣埠,总产能超过了300万辆晨莽。当这些产能陆续释放啸茅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代凑确菠。到那个时候忌此,竞争将回归本源羔四,那就是技术萌糜寝、产品和服务凯胃辅。   三是行业政策转向坞唉。   从扶持补贴过渡到监管引导溉馈梳,政策驱动弱化雄、创新驱动凸显牧硕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整途完,产业政策呈现出四大趋势霉弟席:   第一刨想,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疯煽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赋撑,通过准入荚、销售己、使用环节的标准发布料,提高行业的门槛五,净化市场环境;第三喉徊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缮诫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度可禄畏,让市场发挥主导作用;第四瓢狸,通过电池目录和技术路线图的发布摹咕户,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累觅弄己,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资焚弓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”檄。   本世纪的前十年酒购,可以说汽油车高速增长舜,成就了中国汽车产业的由小到大绿亭偷。接下来的这十五年抠懦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蔡讹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”南滑,克强总理也讲妓旗案,“发展新能源汽车陶,是培育新动能灿雀,发展新经济的重要抓手”轻缸。中国政府凭借新能源汽车临架珐,特别是纯电动汽车抒玻抬,引领产业升级岗,谋求弯道超车奔骄股,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈妮。   继高铁奢迟、特高压和核电之后肋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恐,这种希望能不能变为现实替虚泌?还需要我们全体汽车人的共同努力赦补。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盎仑,目前已经基本建立起了一定的先发优势登,把先发优势转化为领先优势佛苹栋,是我们坚持不懈的目标脚行搐。而要成为一个真正的领先者梦苫揣,只有创新勘吵关。创新就是从零到一举,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盎添藕,用全新的方式组合起来恼齐,去创造新产品萌奖嫡,去创造新的生产方式和商业模式邢络溪,去开辟新市臣喔稀,去整合资源陌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苯癸搏,去实现新的价值创造副活念。我们将以创新为最核心的驱动力逛涪细,全神贯注酥懂,聚焦技术串棱会,聚焦产品烁,聚焦资源夹辜陛,聚焦市尘俺痢;以心无旁鹜的聚焦战略淖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志峡,实现北汽集团领跑的梦想戮抨。   借今天会议的机会文染涉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略隧害,也就是刚才谈到的四个聚焦萌叫胃:   第一搁握,聚焦技术帮赤私。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖怒牟臀,消除盲点世。新能源产业最核心的技术就是“三电”扰鹅,此外充电和续能技术扫萝、激光雷达等汽车技术收,以及轻量化的新材料略,石墨和锂等上游关键资源贡隘,也是我们需要掌握的核心技术和资源委信嘉。这些技术和资源柒龄拣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品葡,我们再难也必须干烘姐焦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作村稗耐,各司其职纹溶灯,对新能源汽车关键技术进行各个击破粒。北汽集团将在政府的指导和帮助下拒,在北京的经济开发区奇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心套呜构。它由研发创新中心柑汗、全球营销中心跨超、品牌体验中心池、联合创新中心等五大部分组成伍喝韭,将建成从用户研究态、概念设计嘿骄膳、前瞻技术贸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地浇棋。   第二土,聚焦产品氛。   产品是企业价值的最终呈现惯恋坷,是我们寻求客户认同的物质载体谢仆。高度契合用户需求烽隙,被用户接纳垮篓档、认同的产品才是有效的产品漆恋捍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比愧驴,我们的产品在续航里程讲孤、成本控制队、整车品质赴缝、产品线的丰富度方面怀地,目前还存在着明显差距害。打造新能源汽车的产品力惕,我们将从以下几个方面努力新:   一是凝练率纷,集中北汽集团的优势资源蓄腥污,打造若干款明星产品持逼舷。   二是做好差异化的文章嘉敛,精确地切入特定的细分市场哎却湍。   三是做好迭代创新我,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化慷环伐、网联化赣、轻量化技术应用到产品中陷,并根据新能源的技术特点绅,开发设计全新的车型平台钒话赖。   第三未哆项,聚焦资源伞钒。   21世纪的竞争虫,不再是产品的竞争菏剃,也不再是渠道的竞争客俊哪,而是资源整合能力的竞争倾。新能源汽车全产业链更长邵鹃、体量大苛,包括整车鞭寥号、充电基础设施弄山、智能网联珐仙、无人驾驶以及下游应用在内睦宿,整体的市场规模在10万亿元以上份睹。   然而资源是有限的圣,优质的资源更为稀缺帮,新能源产业作为朝阳产业撮,资源的布局与传统车完全不同工,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态翠,瞄准核心资源和稀缺资源畔,提前布局普丰冬,将其纳入到我们的生态圈之中劝,北汽集团将围绕着创新链苯梆、产业链缚、市场链竣袭、服务链和资本链这五大木Юぃ块松俊,通过新兴技术的孵化唐鹅、成长型企业培育夯贺兜、产业并购整合等手段投守,实现关键核心技术的突破与领先亨剔惰,打造北汽新能源的杀手锏还陡,谋求长远的发展兽乌界,实现对传统汽车产业的更替射弊泪。   第四妨,聚焦市场息。   市场占有率是关系到产品的关注度伯肥、品牌影响力的重要一环婪创,目前我们在新能源汽车市场的拓展哭半、品牌传播篱伯寄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惮软,可以说暂时走在了行业的前列臼。下一阶段穷,我们在继续发挥自身优势的同时泉顺,还要加强对市场的精耕细作填,对不同市场进行分别覆盖寺臀瓷,不断扩大自己的势力范围陛。对公务市城辍,我们将根据公务车陇、出租车雀痉、城市物流间驾、城市租赁办请怀、城市公交等不同领域的特点尸,把规律琢磨透邦塘帛,在品质差异化笔士冲、品类差异化和品牌差异化上做足文章筷驴。对新兴市郴峙铩,我们将引入汽车的共享理念脓僵,做好网约车市场开发囤媒,打造国民车汹,切入经济型纯电动汽车市场芯锨裸。同时肃,通过融资租赁等手段舵,对特定客户资源进行开发圭。   各位领导庆、各位专家邓、各位同仁贯,“阳春布德泽咯献,万物生光辉”脱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启玻泡娠,新时代近在咫尺构律悼,新机遇触手可及惰撵秽,新梦想指日可期牡,让我们以自力更生娠彻凭、艰苦创业的进取之心捍哦人,以敢于人心啥,勇攀高峰的凌云之志憾挡,撸起袖子抬,真抓实干襄浪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗姆断:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲漆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录焙镣尚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年仑囊,我认真思考之后蹲堤,认为这一说法不无道理久含。我想可以从两方面来看丸清史,一个方面是从全球来看腑行兜,在2016年这一年厩恭戌,发达国家主要汽车生产国潮店,包括大型汽车公司歌千避,大家对汽车发展的低碳化修底煞、智能化蛋可、信息化取得了进一步的共识淮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中城吧号。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话概绣,但是说到了要害身,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期孺,守成者将面临巨大的挑战”屯。而从国内来看泥,我从调研中发现好辜,很多企业由“试试看”掳哥牡,转向了“铁了心地干”跋,把电动车放到了公司战略的中心地位辟篱谩。    刚才李书福老总讲的他的规划泼葱订,到2020年警铂、2025年慑钳仙,电动车的比例要占那么大懂,新能源车占比那么大驼甜伟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心据。    另外坏淘旗,在这一年当中女,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诉,一个是企业的研发路径在变化锰惮,由燃油车的引进黑、消化蔡粳巩、吸收朵床,正在转向开放条件下的自主创新妊,各个企业对研发重视的程度讥壁嗓、研发投入的力度是前所未有的氢十吴。另外芒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列叼,这样就给了中国视槐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鸵。另外咖泼敖,有一批没有退路莎,专注新能源汽车的新兴企业筏烫,他们没有存量的拖累皑,他们的思想更加解放浩冯,这些新进入者带来了新思路挎傲、新创意坍扰、新发展路径脚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路滤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路俩缔饺,对我们汽车人来讲会有新的感触铝。    新进入者带来的新的发展路径彼、新的生产组织模式显嘉,给整个的产业带来了新的活力俄割。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径髓,我想这个影响是很深远的尘户帝。因此砷迪叉,从这个意义上来说婆笺,经过孕育期的磨合葱糕卵,现在已经开始有所收获惰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题崎诗辩。    以2020年为结点屠厢,中国电动车将面临新的发展态势河蠢,我归纳了几个观点期侠:    第一叛板,进入2016年抬伟逛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绵,在消费者购买意愿增强的同时嚎储祥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择邵是蔽。此时叹粟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现慷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿藩闲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争董撼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候跨郎恭,随着竞争的加剧是,企业间的差距拉大斤艇狭,大浪淘沙的过程已经开始挺凸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量然牡。这种现象不仅反映在整车祭太哀,而且已经延伸到电池企业熬、零部件企业以及上下游整个产业链创孰纷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获炽。    第二禾焚,迎接国内市场国际化竞争郎暗。可以预计政府购车补贴淡出之时虱伯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锈,距今只有四五年时间了茂沪心。当前国内企业间的竞争只是一场序幕入料避,国际化竞争来临之时才是真正的考验骚岛溺。中国的企业必须冷静地看到淖底椒,产销规模大淮,并不等于竞争能力强巷冉芒。我们与国外先进水平仍有不小的差距贤,重要的是技术基础薄弱绅、原始创新能力低善狙、核心技术欠缺县琉县、品牌影响力不足算扫,这些带有文化色彩的软实力肛郊波,需要持之以恒的积累镭题猫,“非一日之寒”懂寞溺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点俺赔歇,提高竞争力的途径跑,不是等待企业的扶优扶强巩检,而是由政府创造好的产业生态磋,使优胜者在竞争中脱颖而出釜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鸵磊,就瞄准了国内国际两个市撤ā,产品设计琳奔胺、生产工艺挥、产品质量都以国际水平为准仓阀集,我想这些企业他们会相对比较主动姓什冗。    第三谴,向后补贴转型期的政府政策隶,在既定政策支持的周期内麻玛搬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蒋阀顶,是政策能否顺利转型的关键耸让享。政府的购车补贴是一把双刃剑某盲瑰,当市场竞争格局出现之后皇,政府就要特别注意好,不要因政策调整不及时而削弱竞争汝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础忍。因此绣俗界,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上城毋,聚焦技术创新屠茫,加快补足技术短板岸,提升电动车的性价比榷玻氓。相应的娶绥,评价支持政策效果的窗口擦吐,应该由市场规模扩张脑,转向竞争力的提升遂。    具体地看购车环节的补贴系郴,应该适时退坡皖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术渡派戒、降低成本的能量饺,造成优胜劣汰之势妙哭蟹。政府资金应更多地支持共性技术的开发刷故盘、充电基础设施的建设班袱酪。与此同时硕,非补贴性的那些“功能性政策”忙冠,例如碳排放政策酒嘿、燃油消耗量限值政策危镶筏、零排放积分政策蠕呵,以及购车许可考墩、限制行驶之类的政策组合应及时出台侧瓶畏,使市场产生稳定的预期教。 第四脐钒,立足后补贴时期哭巨矫,打铁还得自身硬楷棉锌。    从十城千辆算起钦脊亢,各个国家发展电动车的时间差仓肝娃,给中国企业留出了大约十年的孵化期琶丢,这是难能可贵的阑市紊。2020年缉,作为中国电动车的一个标志性年份绿襄,将迎来后补贴时期票猾。可以预计僵妊,那个时候直接购车补贴将淡出福步猴,但功能性支持政策还将保持痞。在这种情况下躺膳,电动车能否与燃油车抗衡潦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势填,将取决于这几年的行动巧霖。    我国电动车是在较高起点上起步的僳,总体经济技术实力已经今非昔比翔佬管,如果把握得当错,以电动车为契机苍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观矛,企业应充分利用政策支持的周期违钩殴,下大工夫做好三件事犁:    第一徒蔫迸,人无远虑然兴,必有近忧刀菏福,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略焙侍宠,并加紧部署与实施僳。    第二不,持续壮大研发能力湃,掌握核心技术喘统,攻下“不经济首秽梁、不放心丧艘鞭、不方便”一块短板澈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础甲怪绰。 第三岸擂涡,以产品的品质旱、品味打造优秀自主品牌链墓,赢得市场的信赖酱措。    第四怪佛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乾迁梢,就是在这个期间蒙麓,一定要想办法在自主品牌上下工夫卉慌韶。我们的品牌实际上在燃油车上泄巧,很多企业下了很大的力量腐沃,但是应该说效果是有限的蕊患形。而在电动车来说是个新的机会架唇,所以在这方面应该下更大的工夫旗抠德,通过产品的质量郊艰锨,通过产品的品味打造自己的品牌挛。    第五锻霓钦,要系统规划骋琅,及早部署“电动车+互联网”舰孺。今天的电动车之热床,并非由于传统能源的枯竭狭嚼,而是因为它有很强大的正外部性另。电动车的低碳化汝荤摊、信息化说、智能化的潜在社会效益只有与新能源骂瓮、智能交通融墙俗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坍撼丹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能京殿。随着这些方面的成熟挎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题川妒。信息化陇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点纠婪,这里有太多的文章可做火撕艘。目前辅助驾驶横、无人驾驶已经走在前面拿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源料采、智能交通劲苛、智慧城市以及5G通信协同发展扫拣、统一规划骗那、开展顶层设计壳稼吃、超前部署剧霜、抓紧启动狼寞宠,引导企业的技术开发和基础设施建设透榷,推进“电动车+互联网+交通”伤赐娶,把阶段性技术成果用于提高交通效率剿城交、降低物流成本甫孩、保证交通安全寥,使其产生经济和社会效益吞轰闹。    电动车发展的大势已经不可逆转嚼,向前看腥媚哺,挑战与机遇并存蠕钩臣。如果把握得当腊薪首,机遇大于挑战!    我就说到这里恭板嚏,谢谢大家!    (根据发言整理溺,未经本人审阅澈家。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  全国政协副主席抗、中国科学技术协会主席彤酿漂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蚕拒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲锣,以下为万钢演讲ppt亮点实录桃:    尊敬的清泰同志唬秀钙、冠华部长畦箍、苗圩部长锋、解主任茬旗橇,各位来自汽车界的中外朋友们圭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计朗。上午抽点时间看了一下展览滩,给我印象相当深朔疵,有一个很深的感觉程乓獭,这十几年来中国的电动汽车持续发展素,走上了一条创新的道路冒寒狗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期现辛酮。今天这个会议的主题很好咐,就是要持续地提升我们的技术能力搞,抓住创新新局面疟孙。我想就我们未来促发展唉乓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇胃,谈一点我个人的看法紊脖。从四个方面茬嘉焕:    第一杯,谈一谈我们这些年来齐心协力群托洛,新能源汽车所取得的新进展巧,尤其是2016年的进展特别明确蹿。    第二侧跋疮,回归深入基础研究绷扔,提升新能源汽车的质量和效益锈疆。    第三单,新的发展趋势坷铅、新的发展方向陪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点峨碴涪,随着人工智能的不断深入骨肚能,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇斧缆。    第四爱,我们怎么样更好的凝心聚力革佰富,合力推动新能源汽车的创新发展喇,谈几点看法擎。    刚刚得到新的数据扛菠,有的来自中汽协会抬呈、有的来自中国汽研中心缆佬,数据告诉我们钡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆激汇乏,占新车销售比例的1.8%瞄系腊,中国的保有量达到了100万辆爆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个棱,这里讲的是公共用的充电桩始镰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家摩伙。    我们的关键技术取得了显著的进步毛贫啥。今天上午我在零部件电机胎、电池宫庐济、电控这块花了好多时间凛,仔细地了解了一下情况盘宫,确实和我们了解到的数字很相近氮售半。动力电池的关键材料发展进程加快粱秦、性能指标稳步提升痛清、成本明显降低放拒,从动力电池的单体纪惕、电池包赂芒疗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进购。一个指标性就是缄,三元正极材料能量动力型的电池钠蹬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤表镀长,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钢干乃、有些争议杭猎洁,好多同志说捷氮半,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鸵,现在看趋势已经很明显阜。我们特别强调的遍便板,目炝眨块比能量达到了140瓦时/公斤萄姬,动力电池系统的价格戒,这个价格现在也是保密鞠垃,但是总的说起来明显下降亢馅颅,总的达到了2.5元/瓦时以下坞详。动力电池的产能达到了100G/瓦时堵,世界上生产规模兰,特别是在新型电动汽车的动力电池攻洼,规模得到了很好的发展颂省沉。    驱动电机技术也取得了新的突破泪马。特别是共性基础技术进一步突破荤芍唱,导磁硅钢戮陶顶、稀土永磁材料梁理、绝缘体材料岛、位置传感器涂匈坏,芯片的集成设计和电力电子系统敖钳忌,取得了新的进展通秤。我也了解到拇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展剐。因此吧谴,重量比功率超过了3300瓦/公斤旱,电池峰值效率达到了97%惟,高效区达到了80%七创。特别一些新的设计刚太广,也对电驱动系统有一个很好的推动作用斤,比如说我们都知道虎良,对于0—100公里的加速储沃,对于电动机说起来垂筒罢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大彼甲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肉轻缄,就是高速公路上超车的时候峨,超过它这个临界点以后洛吨,这也是一个安全因素厢酞。现在我们很多企业从两个方面边蔚蛋,一个方面宿识,用双电机的技术来弥补后面这个不足科,第二个划绣葛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力漓惨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展仆冈挎。    今年汽车界有一个新闻良奈皋,第一个互联网汽车走上了市乘狼场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合干,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐世,据说现在上汽的同志告诉我竟铅,每个月销售2万辆捞叮,产能有点跟不上了窘搂头,效果很好访蛋,上市不到半年累计就超过了9万辆妻槽,成为荣威一个最大的销售热点龚笨碉。在互联网大会期间帆盆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统棋下谩,搭载着北汽潮豹、奇瑞乓寐、比亚迪轿车都亮相乔夯锌,首次开放了道路柿割掏,18辆车300多位嘉宾在试驶污,当然评价各有不同粗骏岁,期望值也有待提升镭尸姆,但是勇敢的走出了第一步脐挎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蝎,做出自己的探索蠢菊肮。    我特别感到高兴的是天朴,2014年我们就曾经提出电动化嫂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点洞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钵甲耸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展衬枚,从汽车到基础设施钠,一直到停车场妇、充电站拖口,包括各方面财税的支持恭仁,一系列的政策境。国家层面峰,从购置水、补贴凉舷加、税费减免蠢土、研发支持丰村、生产准入促骇句、业态创新募、基础设施萍,特别是标准规范方面坑烦,都出台了一系列重大的政策措施搅蔚,现在看起来落实的进度还是比较好的耗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寝,这是一个开门的讨论苦,许多外资企业都积极参与当中矫拌,对电动汽车发展羡令需、新能源汽车发展碑够,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标罕硕观,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面歧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现筏。也是由于刚刚推出来畏,我觉得很好截现,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蔫恼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见讳,使政策更具有落实性界扔。    这里向大家报告一下颠搁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绍。新能源汽车作为一个试点的重点专项拍犀缅,实现了从基础科学到系统集成襄椽、共性技术集成拜、示范全链条的部署芍董推,特别是在基础研究方面疗,加强了对基础科学问题的研究皮淌比。因为现在产业发展到一定程度的时候墙,要提质欢澎犬、要增效联魂,还必须要静下心来掠、回过头来从基础科学问题上下手诚矢,不断的进行优化下、改善捅厂湾,才能获得发展列熄。特别是这次的重点研发专项暑霖,对于电动汽车智能化和网联化的技术怜疆林,也设立了专门的课题弥诵比,实际也是我们当时电机挽偿、电池毋撅串、电控的“三电”之一垢绍,也随着时间的进展不断的转向新的重点念脊怀。所以咎,整个“十三五”期间的专项规划氖距,将对六个创新链条吓疥棺,就是全链条一体化的部署保浇,38个重点研发任务许杉肃,政府加大了投入吠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抽腾蔫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坚戳紊,首次突破15000亿蓄萝扔,更值得高兴的是瘁会藉,企业在这里边投入比例得到增强司倾,达到了78%以上杏呕夹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策虽徒炯、加剧扣除政策有直接关系掏共。技术市场的交易量也首次超过了1万亿稠,看起来企业投入的效率还是很高的毯粒隆。    去年我用过这张图(ppt)僳,这次还用这张图乔,对它进行了更新寿棘。由于时间关系兼犯,统计是1-11月底磊,11月底中国产销量是402000辆叙,如果这样算的话京嘶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆胶疏,中国占了40万辆孙,就是占了50%惕贾镀。到2016年底甘赦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拿誊勤,中国占了其中的100万辆乐哄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力忍挫砂,也说明了我们国家对于节能减碳叹疮、应对气候变化作出了新的贡献世裙。我们虽然应对气候变化调门并不高结幂,但是我们扎扎实实在做每一步歇,现在无论是风吭悉欢、光且岔幂、水充、输变电垦垮入,无论在技术先进吐逢孪、装机容量菇、发电量都走在了世界的前列涸,这也是我们作为一个还在发展中的国家掀陷,为新的发展烧伍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献囱。    世界发展的趋势也是一致的胆盘,低碳荷伯璃、电动绍、智能化成为各国共同的选择佩茂伎。美国担、欧洲江、日本硅,包括汽车企业福特培裸抵、丰田标躺、大众都推出了它们发展的战略切乓警,特别使人关注的是一些大企业的发展计划娟厂,比如说大众推出了它的“2025战略”靶八,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蒲,销量争取达到300万辆姓,自动驾驶要覆盖褐,在2021年提出全自动驾驶贰,电池也要进入大规模的投入冈畦牧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标漏秃几,零排放鲜、互联娇贺、自动驾驶汽车甭狭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力潦、氢燃料汽车衡违郴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流卿帅、沟通斥边桅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式狙、增程式的混合动力汽车犯桶,因为他这里有基础建设的问题达,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扩颈喂,就可以有电的情况充电糯、没电的情况加氢咳恒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板故不,同时又实现了真正的零排放竣斯峭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai坞舶,上次试驾可能还是8年以前吵郴铰,我觉得汽车的进展锣泵捞,无论动力性稿袱舶、环境友好性笨抱旅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沛垃情,据说已经进入了市场急眯拨。包括通用也宣布了在2020年以前闭茨葱,在中国推出9款新能源汽车拱餐胚。我这里想说的是挽边经,中国的市场也是世界的市吵顾,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的死,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展竭扒、参与竞争定,汽车产业就是一个市场全竞争的产业订横,就需要我们来推动整个的发展廓狠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺小射。 第二腑,谈一谈我们对于深入基淳稀,着力解决一些新问题的看法炮宪耗。    对于电动汽车揪,大家首谈就是续驶里程挺案,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志邢静,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的晃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车藐酣毯,一个明显的标志穗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量隘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吓。如果说单程的提高电池的载量步嚎,当然加入电池的载量车子可能要增强髓惕泥,车身的增强就又增加了重量届,直接影响就是增加了它的电脑蒂。我们也看到一些装载高容量电池的坍任,虽然续驶里程延长了担缆割,但是百公里电耗就明显的增加了岭。因此翁粒嫡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高巫乘废,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的槐、合理的规划添冈土。首先芍,车辆运行的范畴茎拎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位刑,尤其是现在闲,我们应对大气污染朔摊煤,主要还是大城市集中沉佛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碳。但是从技术发展上说起来外媒乾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剿伶、功率密度和整车的轻量化庇晦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准帆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程碧,这当然是市场的期望捎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酷幌退。    最近新材料研究发展很快茎采,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用丁。有的朋友跟我说纠点锯,我们现在用的是石墨烯电池略汝,其实说用了石墨烯是对的憋不活,但是用石墨烯全部来做电池灵,似乎从科学意义上不太准确对渡蔚。石墨烯材料我肮,包括碳纳米管奋蚀,都有它优异的电和热的传导性能庆健串,作为锂离子电池的负极材料添加剂讹痛胯,可以有效的降低内阻乓,提升放电的效率叼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碱犁芭,还有助于减少介质之间的电位复渺,来减轻电池界面的腐蚀性份人。从这个角度上看柏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的弦氰都,当然由于动力电池负极密度提高了匣咐垃,对正极材料也可以进一步的优化省啤,在安全的前提下答炯烂,所以也可以显著提高它的能量密度还。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疵,就是说能量密度提高了冲,同样的电池包里面可能有更高的载电量环辫誊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加裳褐赔。所以在增加单电池和电池南扑暗樱块功率和能量密度的时候凶筹势,还要加强对于电池包热交换距离的研究蓝少,来优化提升电池包整体系统的技术策,它也是一个相互关联的关系逛。    随着电动汽车的发展口呈钨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计晌青栏。比如说电池包往往布置在底部乖氏邢,夏天路面的热辐射还是比较强的趟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理朵,从结构上来实现电池包的冷却艰钠胆,因为我们现在冷却剂就是这样的慧,要把它放在迎风处囤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计室袭,电池包也应该考虑到这个人,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理戮透僧。结合冬季放电的特征暮倦弄,我们还应该研究蝎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制刹心,使它保持在合理的范畴之内崎沤,来逐步的解决冬天放电比较慢的加、容量比较低的问题航。总之说起来从歪,我这只不过是一个例子停纫雇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础茫巾、关键尖惧论、整体的技术统一的来规划和部署叮慈。    上次百人会上我特别提出捅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术导,带动汽车制造的转型升级干躺刊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节焊,给我留下一个很深刻的印象赤到丰,我和苗圩同志都搞汽车的巾纹,过去我们焊一个车身500多块钢板檄杜,用2000—3000个焊点接在一起申撮燎,加工线上全部实现了机器人硷丛邢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身繁揪,一共就45个部件郸编,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线畴,几个机器人协同操作奇彭拢。板件和板件之间没有焊接贤澄,就是直接的黏接铃马俄,加热黏接畦剔,远远看去就像搭小孩玩具似的偶梗赏,几个东西装起来狙仑。更使我感到比较吃惊的杀嫡,现在碳纤维的车身撇,已经不需要在现场涂装了渐蟹地,有点像我们当年装修房子洁境,先装地板再油漆铰领,现在用的全是油漆地板柿。现在汽车安装上确实有进步琅涪藤,所以我也很有感触绥纽风,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新可,需要轻量化材料的技术蓝泵,需要轻量化的设计宪,需要轻量化的工艺的,也需要轻量化的流程疼。特别是现在的汽车产业店粕宫,包括内饰座椅使用的材料珐,也尽可能的采用可回收摩檄昆、可再使用的材料瓦,这方面的技术也在不断的提高鲸清谈,这个应该成为我们新能源汽车发展漓禄房,不光在车辆技术习媚、而且制造技术流程方面全方位的提升哦鹊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展僳垃僻,今天我很高兴文,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钡暮,更多的看到了我们一些嫩娠善,像燃料电池大客车的发展艘痰蹭。很多企业大家如果去看的话快,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池华筏瓶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料清,比如说碳子烈揩誊、交换膜缕、双极板锑敝,以及它的特性基础研究的进步密切相关柿敌秤。实际证明垛必,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拨,也具有自己的发展环境的优势漠铃闻。我们要借助这个优势来推动我们的发展桅寇立。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逢鲁,我们是不是可以考虑惩糜,尤其是在燃料电池研发的初期骄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辱,这样可以有电的时候就充电扣殴芒、有气的时候就充气赫,按照它的发展各取所需辫。实际从技术进步上发,技术发展的本身按飞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用踢擞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展毋毋盛,对于延长它的寿命撵步,对于减少它的燃料消耗夏蛊邪,是很有帮助的巳无。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用秀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用窗茧迷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处澳诗缴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点补揽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域虚辣阿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向漏琉瀑。当然它们也在考虑携散,我们怎么样能够更加适合中国的特点受抹瞄。我们还不能忘记中国还有一个优势券,我们在电动汽车走向市场的前期棚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用卯仓,先在公共应用啊、出租应用上去使用乾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广松胖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站砰,必然有一些城市就可以走在前面桃失,又可以来推动健康合适和快速的发展龟。中国“11?11”又是一个新纪录庇钒靶,信息产业柒薄滇、网购变成了整个市场销售的主流荆稠,我们看了看托浇寺,2016年快递业高速发展卿澜炔,中国快递业总量超过300亿件蟹逝立,平均每天8200万件包裹走在路上虾盟,用于业发展小型物流车清洁串伴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视八胖间。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领捣筛搁,有了高端引领就有了有序的发展司毛巫,放弃了高端引领就会低端充斥搭斗,所以从这个角度上郝栏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色虎烧叙,争取使我们的汽车产业走上高端引领桓娥虚、创新发展的道路上沏慧。    在燃料电池汽车发展的过程当中忿康,深入开展了国际合作呕。我们积极的参与了国际合作惟,开展氢燃料电池领域的技术合作巩祥蒜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目千,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议睹鲸笛,组织国内的企业截,开展深入的技术合作杯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织矢,定位就是要建立一个覆盖全产业链贪角围、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织懊驶些,在中国发起但并不局限于中国皑恫,积极组织管理以及运行机制跺挎,要按照国际组织来筹备富脖及、搭建皇呜铣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池舍存兼,因为燃料电池实际用处很多龋,比如在通信基站磺、备用应急电源爽霸,随着我们移动通讯不断的扩大乡巨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盯、包括更新蒲到食,都值得我们重视寐,包括医院的应急电池帽、安全防卫还,包括我们最近在研究深海运载情,也完全可以使用氢燃料电池孔喷挡,燃料不是电池摄妇,实际是一个发电机协,而这个发电机可以用在各个地方膊惺点,最重要还是零排放的清洁能源郡锑请,效率高朔拌瑰,能源密度也高焚。 第三藩腑,深思熟虑拷案,把握好智能化的新机遇谎碾。    近几年来粟澎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展逆桨痘。比如美国簧,白宫推出了人工智能的新战略铆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划博,欧盟也推出了智能汽车的技术路线玲防,包括日本的创新战略规划杜裙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会秒,这个时间恶补了一下人工智能的技术磺恍歪。中国工程院最近技术指出窟础酥,人工智能即将进入新的阶段卫,人工智能发展有四巫贺氨、五十年代了毙串,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展太淑馈。但是当我们信息化日益普及努酱汾,移动互联网控、大数据捂、云平台的发展娇拷断,信息环境筷、数据基础签、目标理念倍、市场需求都在发生不断的变化瞧拍都,将推动人工智能新发展苟染泌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段俩筋。因此咀罕,发展人工智能也有利于改善人民生活嗣曝界、提高经济发展的水平搏拒码、增强社会治理的能力竿透、维护国家的社会安全屁铜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巨速揽,但从各国的共同概念和我们的研究劣愁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素贩。第一鞠须,要降低交通事故和伤亡人数嗽。美国的报告提出来享,美国每年有35000多人死于交通事故掠蹈泄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的靡。第二绢休断,要应用低碳共鞭参、零排放膝、环境友好的运行环境此铜敢。第三摄祷堂,便捷旗诽喂,要降低驾驶强度叉,提高交通的效率岗眯烩。第四俯书,要推动共享就厢,提高车辆的利用率嚎。其实我们现在不得以所采取的一些限行法默梨,包括交通的拥堵砷赦扛,都降低了汽车使用的效率鼻,所以从这个角度说起来凭蠢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的口。还有局,牵扯到公平出行稀诞,随着老龄化社会的进入挟谰绕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绢刻磕。    关于自动驾驶汽车研发进程貌,好几个报告釜措,有的人说无人驾驶催,有的人说自动驾驶握,有的人说智能网联汽车鼻,都提出了汽车发展的里程碑第,我觉得无论叫什么汽车谢,都是说了这么五个阶段紊拜却,辅助自动驾驶劣秀、部分自动驾驶爬誓、有权限的自动驾驶鬼骆貉、高度完全的自动驾驶阶段澈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点设,比如说在辅助自动驾驶方面鼓特弄,怎么样能使汽车感知周边茸,科学决策陛驶,及时反应乱司。比如怎么让汽车能够与互联网连上岭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车裤、网镭按、路的联动隧看感,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系俩,就是人吴些、车类、网冗、路的一体化技。    辅助自动驾驶溺帽,实际这些年是汽车界一直研究的重点靛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锑,有雷达宽革加,包括现在有毫米波雷达等伯瑞,摄像头官,对外通信系统充豆透,包括定位卉。与之相应的攀,刹车们屠、油门适川咆、电子稳定系统翘衔潞、电助力转向等这些德,实际在关键体系上草,传感系统闺、操作系统辨、中间和决策系统的研发拜,其实这件事也不是现在的新形势反,早就在80年代的时候康,80年代后期就研发了防抱死系统捕痛亩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肪蚀接,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全迹尚孝,包括防启动时间的空转蔼,后来又有了电子稳定系统妥穷卤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展慌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示跑恫,有了它以后醇,在90年代的时候萄,我在德国工作的时候徐虎浦,车里边就已经有了尾随自驾棺蓟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走售,不用担心如娥冻。最近我看到了我们国家的好多汽车洁扩跋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应梆撩,一旦接触太近都会自动加一下速苇。包括我去年去参观长安漂讳,他们也给我展示了自动泊车系统举,实际自动泊车系统我们在德国工作矾瑞布,90年代后期时候就有这样的设想墒噶,2010年我到德国去访问的时候维踞草,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型菠袍。实际很重要的意义幂玻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苍艘,也得到了发展唯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能范。    下一步就是智能网联颈伐查。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西呢、看到自己看不到的东西鸵,90年代初期的时候疆笛,堵车情况有数字广播钢巩,数字广播就和我们一般的广播不一样魂峨匿,随时可以呼叫堵车的情况哨。后来有了数字地图和卫星导航纬,就形成了第一代导航系统劝蜂,第一代导航系统并不知道路况的变化缔,只知道路径的设计丝。然后就出来了联网的导航妮,这也是这几年我们都经历过的事立。上汽这次和阿里巴巴共同合作烁彩看,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张宛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起摔嫩,这样坐在车里的人忻,通过导航藏矢、通过云平台就可以获得各种各样的信息磺筋青,比如说动态的导航举视芒、比如说加油充电站档、维修以及各种信息的进入谷,使汽车的视野得到更大的扩展矢虑设。但是真正要做到智能的网联汽车存,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凶桔草,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来矗事请,这就需要我们把各种信息交汇在一起屋庭仕,来实现智能的决策控制丹。这件事情说起来好像很容易酷卑传,实际也有很大挑战蜗。现在我们一个汽车里边有两卑、三套信息系统芭掂,有车载的信息系统雾,还有驱动系统的信息系统媳埔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通范矩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程途较,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯萎辱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蜗,就是快到地方要进行减速坟,但是如果你让它自动驾驶的时候岛校,可能它就很早的根据外界的信息来判断烘,让它调整好姿态挪、减低速度策辞,进入转弯以后在弯道里边再加速蜡萎贤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段染嗣肪,这种例子比比皆是鹊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体箩款簿。因为我们电动汽车从电机啤、电池芭、电控开始示,电控第一代做的第一件事劣娜糯,就是通透的动力驱动系统的网络睬,就是第一代的CANBUS系统负翁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制觅奥,从这个角度上说起来寥碑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体称靡。    当我们实现了这些以后灌香肺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战勺墟棋。这是我们常见的北京交通的一种情况低,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号穿,去识别各种各样的高通抡瞥虚,做得到间吞揉,但是不保险前隘,这样可能我们就要有这些信号的发射器碱彤隋,让汽车能够知道这些情况典看躺。如果再想使它往上走笺钵隶,能够实现部分的自动驾驶绒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况桓毙啡,比如说晚上的雨雪路停刀,比如大雾弥漫的时候魏雄,比如尽管天气很好体,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰熊敖惊,这些情况都需要我们去应对眯,其实道路上也应该有它智能化的装置淑柿,就是说有自动的能见度感应器涡惭,应该有道路结冰的感应器沪宪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诚翔浩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疲孝脖,安全是所有发展的主流莲辰讲,而不是时髦物。我们在做任何工作的时候口巴,必须考虑人是坐在车里最宝贵媚侧啪、最要尊敬的东西鲤呢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全计托瘫、人的便捷粉洁酶、环境的友好和共享伯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统镜韶式,来推动我们的发展变举忍。    因此悔舵四,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疏尺儡、四次交流解伤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议臀侣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构闭,这个架构的着力点应该在车载的平台篇、在网联信息亥雀垄、在智慧交通的发展磐,我们要重点发展的是车辆的关键技术居细、环境感知薪倘、智能决策磐存汞、执行控制瞬掀,我们要对信息的关键技术据恭匠,V2X通信扑骄嫡,甚至于将来车对车的通信系统题剑、云平台喉、大数据擂糕螺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制寇槐,这里也有很多不同的东西北漂盯。我们还要对基础的关键技术吵,高精度的地图颓檀、动态路况信息病戊隆、综合决策和操作系统拇朴。只有这样儡,把人恢茸孔、车舍、网垢、路同步的推进女郝,才能够迅速的发展咐,否则又会碰到先有车袒、缺充电桩的情况琅,所以需要我们今后的发展当中更多擅缄痛。与此相关的技术撬,检测系统退佃,还有一些法律法规体系届,一些基础设施的建设缮驰,可能还需要更多的发展斧陈筏。 我们必须要精心规划悄境、协同创新喉失孝,来研发自动驾驶的新技术红忱妙。    一处虱躲,安全窗队、绿色材呸、便捷板、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标录。    二围拾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉悸叮,多领域技术的融合呢,产学研各方面的合作笨龄颈,要着力推进协同创新盘,这里边由于它是一个企业的热点寐肚,所以企业要成为技术创新的主体卧。    三涩,企业为什么要成为创新的主体摄巷?我看了很多规划仇兄凹,从现在一直到2025年偿、2030年母枷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就毕狭,但是可以实现沿途下蛋徐拟,从过去当中苦,无论是防抱死系统羞崩漆、电子稳定哎、测距警示罗、避障反应巷、自动泊车都是发展的热点掣授,每个技术都带来了商业回报夸,包括我们在信息系统火,包括这次互联网的技术僧临,上汽互联网的实践级末,也看到了我们韶枫笑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嫌坞汾,只有以企业为主体纯,不断有新技术发展稗毯卤,使它在使用当中获得使用泞柒卉,就能够推动它的可持续发展馈,所以它不是一蹴而就的事惭媒,是我们长期坚持的一个任务寿。    四懦耿酵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娶、精心规划乌部,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础篇畅鲁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区耿戊榔,我也是觉得有一些东西包括基础建设盯,也应该放多这个测试区里面去幻,使它在真实情况下运行册博就,才能得到一个健康和全面的发展槽。    最后我想说劳屠夯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展砍。其实我们用了十几年的时间实现电动化就曹味,推动了产业的转型粉锯投,随着信息产业的发展谭,网联催生了新的业态灌,产生了新的服务业每齿。轻量化带动的不是简单材料的替换浦史盆,实际是对汽车产业的一种升级钉册辟、一种转型似涡,同时芒撼褐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设庞,充电网服务体系的建设拓,可能带来何止几万亿的新的增长点痴。我回忆翻囊青,在经济工作会议上总理说过一段话家翘卧,“实施创新驱动战略的发展标僵挺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拢,也要注重用新技术捷僻啤、新业态来全面提升和改造传统产业虎猩庞,带动产业的转型升级搓翘。”    作为结束语我想说蝎,回归一下新能源汽车取得的新进展碧狼,下一步还是要全面落实政策诡、着力开拓市场屉露登、建设基础设施圣撂衅、创新商业模式噶莆,把握好发展的先机冀钵。我们要针对市场的新需求梯,深入基础研究潘,攻克关键技术腊剔邯,完善系统能力儡堵,着力提高产品的质量和效益宪。要把握好汽车智能化发展的新机遇吵廉传,要系统的研究慕,精心的规划割,要鼓励协同创新企业主体戒坍惫,大胆的尝试氨,来攀登自动驾驶技术的新高峰百抖套,要凝心聚力竿谁床,发动优势播,动员各方力量晒价,完善政策措施补淀,营造更好的发展环境磊勒啼。    谢谢大家!    (根据发言整理嘶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵杉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蟹戊: 陈理事长俩,各位领导刨蹈恳、各位朋友偷吭、各位专家韭烯麻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法合。我今天的题目是四网融合耸立,什么是四网娃瞄勺?交通网剔褂、能源网瓣时、信息网瑞反驰、人文网胚避。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辩帘汝,电动汽车是一个能源的载体泄,又是信息的载体缸,然后可以作为人文的载体时偿队。四网怎么融合砂釜攘?怎么发挥电动汽车的附加值导?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦常涕卷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系孔,能源跟信息到底有没有内在联系冈秃,我提出一个储能熵理论供大家思考邓。    我思考创新的要素刚,要创新首先要解放思想赎。解放思想要学习《易经》的精神困蓉,又要学习西方文艺复兴的精神档概妇。《易经》是一个太极毙,太极里一半是黑觅勿泪、一半是白次卡遂,但不是直线钨搭,是弯曲的仇外,黑可以变成白甫,白可以变成黑绞勤,黑中有白教埃沸,白中有黑炉陋,跟它对应的黑就是黑辆宦土、白就是白汀。《易经》是变化档侮竭,有时上蔚、有时下娥楼痰,上时不要骄傲自满勒侠卧,下时不要灰心靡癸,是客观规律桐焕,都是周期性的休侗,我们在调整纷列,要注意平衡动力统一逻氖鹿。    整体都是这样谜,全局都是这样姜,今天讲跨界弊嘶,要学习西方的思想就是文艺复兴涸片。文艺复兴的功劳不是在文化毋舍、艺术等等闻剿,文艺复兴是解放思想成工。哈佛大学的校训追求真理甘茸。要把自然界的规律找出来解放思想鹅,自然规律造福全人类夹。伽利略恐盘够,罗马教皇威胁他苹,他不怕勾呵饱,他说地球起源被上了铁塔鲤惶判。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女杆,被叫之违反教义喜惩凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师食款豹,第一个米开朗基罗蒜衡,他雕出一个裸体的美男子涉瞧脓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇采,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看题哩瑰,里面很不容易笺其,从意大利借了很多达芬奇的作品坛茫到。达芬奇不仅仅是一个艺术家含袄,也是工程师;看他作品诞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寡太,第一个从事解剖学够。    解放思想考虑全局的问题连暮材。文艺复兴第一要全局思维律,第二要有天人合一的思维热,第三是环形思维侥省泛。要考虑全局思维爸盎郡,今天做电动车目标是什么纷?有什么经济效益靡、环保效益谜睦、能源效益场梯锻、民生效益般,总体总目标要搞清楚型埔瓜,一定要有全局的观念蜕膝蜕。特别搞智能汽车全局性更大损普。另外要环形思维痛,要反馈察废。然后是循环利用的思维宋楼汾。    创新蜜涩厂,我把创新的要素跟大家分享一下末。首先理念是创新之魂茎锣。理念有很好的氛围孪护,有了理念才有创意愤,创意是创新之源拘慈。还有人才姬,人才是创新之本渭晒邯。怎么能有理念舒蒋?要有很好的氛围唬娄苏,总结第一方面是合作精神平蠕梁,开放箍窝、合作丝、包容骋每管,双轮驱动惕莽奈、增值驱动共憨芳、市场驱动峡,通过市场的倒逼关。然后要有完善的知识产权保护雄武,还要利用网络大数据给我们带来的好处诲庆豢。今天创新制高点是跨界融合稿灌胶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界酗埂。“一带一路”我认为是跨界融合挡梅,一带一路是西方的伊斯兰文明坎梢,还有它把科技你贿、技术毁暇辫、经济普工、贸易连在一起擒坚卜,所以我们要发扬一带一路的精神侯厂。我是福建人也是漳州人纲,一带一路开始的是执缘纾和下西洋孩辅。我们要跨界融合牧恕。    我接着讲智能汽车狈。智能汽车首先要有解放思想巍、全局思想考虑问题馁炽。三个C览,第一个要连接起来粪去使,第二个连接是要协调要合作极泼檀,1+1>2聘告,那就是《易经》的精神拒。第三个炮居,今天的连接是移动的连接剂啼,还有MOBILE乾,MAN TO MAN淖辟持、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疏。    今天电动汽车很重要的一个蚕拔,大家买得起用得可靠锻。智能化以后劝坷,因为有各种各样的基础设施和商业模式适凑菇,我不展开了处澈岔。    从电动汽车变成一个智能的汽车糖欧妙,从智能的汽车再变成一个智能的交通教,从智能的交通再变成智慧型城市赂。我们附加值可以产生很多式搓。根据《易经》价值精神相,通过交通网逗、能源网项、信息网焙、人文网可以产生无穷的价值机会戏肠。利用交通资源的全时空动态感知麻,交通工具的全过程运行管制读谅,无处不在互联儒、感知搅、管控和服务飘饶。    怎么布局模?怎么把电动车进一步变成智能汽车烯漓剩,如何布局智能网联汽车技术蔽?我认为仕芦扇,不但对中国免糠天,对全世界都做出更多的贡献平,第一是制定网联汽车法规标准避川技、智能技术集歪、环境鳞氢、HMI技术舍柔狗、空置执行技术烦、智能网联的实验啪哗、网络和信息的安全核谓锚。    怎么做到网络和信息的安全煤稿?这是一般的云寺,怎么把一般的云变成安全的私人的云董?有很好的结构轮吠,处理器卫、传感器舞汞阀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次澳。第一是收集材料成麓,就地处理吨。第二是从收集材料到云之间要慢薪顾,一个是单点控制趟僚,能量控制或者功率控制构私很。一个是多点控制扳险,能量控制或者功率控制铆肪碾,这是全局性的墙患侍。要及时处理陷肛挥,要经常互相认证虱交,变成安全的云墓。    跟大家分享一下我做的一些工作里。怎么从理论上去证明这个是可持续的谭圣溺?我一直在思考所有的工业革命俺锌棵,基本就是能源更新宛菊。第一次工业革命宪,瓦特发明蒸汽机犊,电话剁。第二次工业革命摧承,美国抢占先机佃肮菱,电气化督变,主要能源专项与信息建设荡陀。现在第三次工业革命来了奥色,中国能不能抢占先机扰涟泥?我们要做新能源炬,信息大数据时代肚,我们百人会能不能更好地发挥作用腻梆?今天早上的研究会很好丁堡艾,我建议做一个尝试的机构薯相,每年召开百人会国际研究会议钳罢,形成品牌齐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢快捂?我提出储能熵的概念怠炮天。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梦媚。一个系统里面假如是孤立的凉淡、系统是不可持续的桓昂澎,一个是做功舰故、一个是废料是不可持续饭。如果是物理系统蓉祭氢,分析储能熵菜涧氨,熵代表可以再利用拈摩。总的来说私尖,一个系统熵不能增加石呕庆,熵要减少扰泻,熵减少系统可持续砷愤。熵是储能熵炬壁,熵是不用的熵倒冷,下一次可以用芒。总的来说熵是在减少餐很。    包括中国的历史钵,中国封闭的时候中国就不可持续盲徊,中国开放中国就可持续匹轨。近亲繁殖以后熵增加不可持续嚷跑。系统要做可持续性社戳,系统熵要减少股还,你的收入不能是单一的煞饶、不能是孤立的系统嫩示侯。因为一部分是做功沧缝视,一部分是废料敢技筷,从废料里拿出来闪畏侩,通过证明熵减少俱窗。从废料里面可以再循环迫逢舶,那么你的系统就可以持续了鲜喊惶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来榔欣,后续需要时再利用的能量的熵耙虎,通过储能熵概念的引入饭蛙,希望用来解释可持续系统的演化过程孩宦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态市阂竭。    综上所述傲,不管系统是生物的或人工组成锭顺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入譬穷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词得裙啊,而这些系统工程特点是四,即使在系统研究过程中腾,一个熵有增加的过程亢宪,总体在系统不断迭代发展的过程中骗魏,系统将进入熵减的状态溅,因为系统具有自己生成复熵的能力绵,从而保证了系统的可持续性侯壤姐。    应用在电动汽车嘎,这个是分布式的发电案,这个是分布式的负荷痪鸡攫。电动汽车就是分布式的负荷括僧,还有分布式储能刊,电动汽车有储能搂炽甸、有电池犁岛。电池可以双向的虱挎,分布式地发电该不、分布式地负荷受坑昆,在分布式的储能饱,这三个系统可以持续啤,这是我要证明出来的苫爽茄。我证明只要你的熵是减少的好喘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望变扯。    感知悔、认知推宪韩、行动萄舰缮,不断可以纠正人的行为楞画飘,比真正的司机还要好陵女覆。    最后募泌妙,希望我们以后的交通系统是舒适的帅、生态的查什、方便的和安全的济。要做到这一点蹬操,什么是成功套庞?因为里面的成功是3个S项,SUCCESS莫艾,在S魂彪物、E里面画一条线都是欧元跟美元赌冯,今天是国际合作筹搁,虽然人民币还不是肋登,是一篮子化的继挡禄,人民币准备好了日。ESY就是人民币卜。    要有六个眼睛牧,有四个眼睛不够糕缺。第一要把眼睛放在前面解放思想峰蒂捎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维问,电动汽车下一年布局市沉畚!,也要有前瞻思维涵硼窖。眼睛放在后面汲取历史教训驼,要有全局观念际耐怯。要看到旁边的需要晒。然后要把眼睛放在右边学习欧美叉天,不得不承认高端人才密集地在西方衡涉。所以把眼睛放在西方学习抬,它沉淀了100多年穗官。四大发明中火药是中国发明的泉汇杆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沽。全方位都看到了蜜促湍,所以英文眼睛叫做EYE剂娜。第一个I是Inspiration弘狭劫,有了激情可以有想象力氮垫模,然后有创新恳肋,但一定要融合矫扳陛,一定要集成褐镁涵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题列怒。科学要把自然归结起来沃颈,工程有十几种吧搔锹,要把科学朝妻戒、技术酞赌、管理结合起来那就是工程梅,那就是要集成扭全绊。特别今天要跨界地融合亢俏、跨界集成背卤脚,这样才能实现鼻。但没有钱也不行每囱,今天招商局也来了很多金融机构蹋睛献,要融资挠肉边。    谢谢大家!    (根据发言整理谰替,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把桥浆:李芳" "   回顾已经结束的2016年姑曝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展朴。在政策的全面推动下铝,我国电动汽车年产销量再创新高冀淀,达到50万辆左右叼盒囊,充电桩数量达到20万个捍补,遥遥领先于世界各国慑狄瓷。更为可喜的是芬,在规模市场的推动下死靖涡,技术创新全面展开默,技术进步全面加快湘,正在全面逼近世界先进水平刻。但是成蓖黄,在这大好形势下哥,质疑之声渐起邯。比如虎苟蓄,我国电动汽车发展主要靠政策推动八涤魄,能不能持久软芒秋?政策是否过于宽松疾腾,以致于出现骗补情况放里龚?另外霜佃,由于发展形势良好徒,一些激进的观点也在抬头广。比如畴,要挡住国外产品进入中国市臣畋摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车功薪,准备放弃传统燃油汽车氮翻桐。    作为一名资深的亲历者氨,笔者认为侗鸵,在这新旧年度转换之际蒲韦漆,有必要分析我国电动汽车的发展形势兔疲呸,梳理其发展历程返,以利于业界对形势有清醒的认识弗、清晰的判断态笆,明确今后的行动方向歧。    一谷救、我国电动汽车发展形势良好    当前娘勉味,我国电动汽车发展形势良好斯淌骋,主要表现在两方面该钳:一是电动汽车技术创新全面展开贤孰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快响邓,技术创新和商业模式创新层出不穷喷途峰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桥倪播,比亚迪哦高、北汽癸喂、江淮杉社莎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奸侧芭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车护,而是专门设计的电动车吝抵钩,续驶里程达200~300km甚至更多荡,能效明显提高碗疮,动力性限、平顺性槽、舒适性捣伯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恃牟。事实上对棠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瘸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市席。另外帅策,我国电动大客车产销痘卡、应用占全球份额的90%以上纲,技术达到世界领先水平讥。    在动力电池方面蹦侨仙,我国产量已超过日本楷南庭、美国坎黎瓷、韩国袄,跃居世界第一拔,且市场份额超过全球的1/3爸缔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面慧扇挺,呈现高能量比妇、高安全性兽伺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磕翘。同时锋敢,产品水平迅速提高舱嫉,与前一年相比疼,平均能量密度提高30%毁屏,成本下降30%左右狡够爆。    在驱动电机方面霖敢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粟高咳,总体性能进一步提高璃参孔,成本下降30%左右姬跑。在电池管理系统替、混合动力系统赡咖、电动助力转向刨眠苛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面红寡,也都有明显进步蹬公。    在基础研究方面焊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌庙沤胆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展级妓,电池热失控掣灰、硅碳负极材料灿殴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梢吧。    2. 充电基础设施建设加快券导,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挥,政府有关部门出台了实施细则讳焙,多个地方政府建立了城建令么兑、电力靡、规划等多部门联动的领导机制蘑括,大大促进了充电基础设施的建设速度祈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上栋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计崎,我国充电桩总数超过20万个封瓜,远远领先于世界各国辖丸。    在市场带动下踌女侥,技术创新不断涌现伴穗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法橙酿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缴、节省设备投资的车端交流快充技术琴光、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用圣。    在商业模式创新方面犬蒲,呈现出各类优势企业多种形式合作革叫梨,加快充电设施布局事、建设橙、运营的趋势既姑。众筹建桩蘑绰架、合资运营放藤、利益分成等运营模式迅速发展泥,公交车涣奢俱、环卫车纠讨绵、物流车蟹乏、出租车惕钝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冷,广告推送隋餐僳、免费无线热点接入等增值服务开始出现胺洗蔽。    在互联互通方面驼豹咕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施栖膘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瀑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成旁卢习,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定汞赁,以企业级敖、城市级监控平台为基戳细印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据景徘、信息互通的国家信息服务平台即将建立路柒。    二喇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说某取沃,我国电动汽车的发展道路与美国涟、日本亲齐聚、欧洲等国家和地区有所不同秦守,主要区别有两点疥伪溉。    一是政府干预模式不同描彤泛。我国采取的是政府强干预模式为橙,政府进行顶层设计卤,制定国家发展规划逆,多部门联动制定全面的鼓励农、支持政策青魄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤致啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缓,在市场发展中不断加强研究开发芭偷,技术水平逐步提高;同时坎嚷,充电基础设施建设逐步完善碧屋宪。而美日欧政府多采用弱干预模式当烂措,政府支持共性曙猩、基础技术研究绿,给予一定的政策康邻、税收优惠口,逐步培育市承岱小;企业则根据自己的战略规划悸,首先研究技术篮,同时有选择士狡、有重点地开发产品发崔款。    二是企业战略不同桐计。我国企业多为在政府引导下被动式发展示,初期技术积累明显不足欧久诽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显付,产品方向受政策影响大荒郊签,各企业虽进度不同临,但呈全面开花之势墓径。而国际大公司多为主动式发展杉,厚积薄发锤态,技术有所侧重驹,产品形成特色膝,如丰田的混合动力和燃料电池藩诡陀、日产的纯电动码、通用汽车的插电式扒虑、宝马的碳纤维轻量化技术等晒距。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点隋喀邵。中国模式的优点是市场拉动技术发展徒肥,不受油价等其他因素干扰挺叮,迅速形成规模市扯缋省,全产业链技术进步疚寂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恃,发展中有不协调情况獭,如充电基础设施滞后稠蚂方,部分企业盲目跟随函,发展不扎实涉享,少数企业以谋取政府补贴为目的堵,甚至出现骗补情况镶。美日欧模式的优点是技术扎实妇堡狸,发展均衡;缺点是市场发展慢痊,产品更新慢物,影响技术进步飞栏痹,受外界因素干扰蟹隆,如油价低迷则市场难以扩大炊。    笔者认为苫掸镰,中国模式适合中国国情娜。我们不应过多盯住充电难钢、骗补等不协调现象团促挡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上慰、技术追赶的大好局面焊。从另一方面讲煤令陀,中国模式也有赖于我们的制度优势锯,只有中国的强势政府才能如此运作倘瓜,很多外国同行都很赞赏慷袜期、甚至羡慕中国的条件氮。    另外犀揭藐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面据趣段,近两年有明显变化寥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术狠、开发电动汽车产品髓叫上,而且各种技术路线都受到关注的局面极捎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乐洽寡。中国各大企业都重视电动汽车没有错突县炒,在现阶段已不能算分散重复亭茂苟,但难处在于电动汽车不好做鹅咕尝,需要有很强的翰祈、全面的技术积累和投入无矛齐。那些技术实力不够的企业遂商蕊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前丸敛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氢,而应准备应对“弯道翻车”的危险堤皋洗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过糕捅蒂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时控相,可分为几个阶段巾涝:当市场份额超过1%时碱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%呕请傲,则意味着市场条件全面成熟嘎耪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年级舌,又主管我国科技工作多年型脑芍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蔼京。    对照电动汽车的发展肚败距,在我国姬,市场份额已经超过1%;在美国和日本详,即将超过1%势土。这说明糖部骡,电动汽车技术正在接近成熟械。笔者冒昧估计棋,大约再过5年左右时间奴窘辟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题稻孰胃,其他性能与传统动力汽车相当羔恒厂,加速性优于传统动力汽车革怂瞎,成本的差距大幅缩写摹;再过5~10年时间好,电动汽车性能可全面赶上涣、部分性能优于传统动力汽车稗捍叔,成本与达到当时排放屏纤软、油耗标准的传统动力汽车相当纪发。但即使到那时片,传统发动机也不会消亡吧翅虾,而是电动驱动与发动机平分秋色故氦,或更多的是融合发展萎溶配。基于以上估计魄尉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车勿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车邢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展毙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作布没夕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理洼孰僧。2009年肮蛊挂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研唉攘火,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告特膝。回首往事森,扪心自问娜禽混,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的催落肝。至于些许不协调现象策帆,是产业发展过程中的必然改汝隘,是白璧微瑕疾甜偶、瑕不掩瑜倘拔钮。笔者断言藤,按目前态势再发展10年毒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界掳凭潞,并以此跻身世界汽车强国之林戚清辅。    三虱眷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一粗硅橇,整车生产企业要更重视电动汽车莲啃沮。首先要制定好发展规划和生产布局唇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赴巧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捆,不能两张皮顺概酱。其次要重视研究与试验耽澎,需建立完整的阔晾括、一流的研究和试验体系跑蠢,规募士缺椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统毋拜。电动汽车相关技术发展很快涵,要靠自己去研究发展聘溶淘,别人的经验会很快过时戊淮串,更不能只靠“挖人”搞产品街泄对。再次要全面布局隧壁,围绕全技术链开展工作麻,不但要重视整车开发茅,还要研究电池和电机酗潮酥,重视电池管理系统尸姥苍,这是当前我国的短板现,此外还要注重轻量化和系统可靠性私涂凤。    第二奈,要建立相应的零部件体系楞憨湘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瞬层,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的稻番图,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展尸挤。    第三敌睫,要开放发展疮设。需鼓励虏、支持合作伙伴引入先进技术和产品耪擎浚,像华晨与宝马昂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好昏。历史将会证明呛,开放发展电动汽车会比关门发展更快赣膳写。更何况瀑吗碎,在全球经济一体化的今天旧,关起门来自己发展是不现实的颂金。    第四疙蓄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酬。今后相当长一段时期可碾,将是传统动力与电驱动并行发展醇枪扔、融合发展的阶段河疲两,单搞电动汽车很难成功厂唤。对于只做电动汽车的特斯拉伯嗽交,笔者并不十分看好烫。    2. 对产业界的建议    第一锋,要加强合作拎鳞响。需沿产业链烁、跨行业合作抽络睫,整车企业要与电池企业够、电机企业鼎、其他电动系统生产企业深入合作兔繁。以动力电池为例蓄,需要电池设计与正负极材料麓熄、隔膜迟、电解液憋贤肚、电池制造装备舱缄、试验装备次醋芹、电池管理系统全面合作星对蔚。优势企业和研究单位要分享成果揩是考,互补短板荷伐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哎,要形成轰轰烈烈的大协作局面钎巷反,合作创新扫槐,百舸争流卷忿,才能迎头赶上并超过世界先进水平察氰巧。    第二室勺挪,要注重实践绰垃但。汽车产品与其他工业产品不同涪,一是使用环境广且复杂铣枫道,二是生命周期长朔诽,三是对可靠性阮、安全性要求极高贪赐输。这些都决定了仅在工厂颓蜕、实验室不可能完善产品贺仍,必须通过多轮的使用实践寐须搬。与电动汽车产品研究开发相比瘁温划,充电过程更需要实践绣鼓腐。像电动汽车充电过程这样长时间炽疆、高电压顿士霓、大电流臣酒涸、室外光拿诗、无专业人员值守的工作状况佛彪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辖缺。    第三矗变方,在充电基础设施建设与运行中呛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茎。充电基础设施建设是一个新行业吹限,在管理上涉及电力警、规划识、城管哺奶喇、工商管理等多部门毛,权力交叉僧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乳蹋,利益主体错综复杂尼瞄。单靠一纸文件不可能面面俱到矗舒,必须经过相当长时间的实践通贾省,完善流程齿厘洗,积累经验将燎。    第四画,要加强标准化工作绦喇苹。领先的研发芬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春⑼病,而及时总结经验岗荒侥、制定标准又能为继续实践瘸裳到、创新提供重要保障辉骇魂。当前强惰潍,恰逢政府推进标准化工作改革畴,要求标准化工作密切结合生产宠憨、创新实践北椿,要求鼓励发展更灵活咎犯林、更接地气的行业标准彼、社团标准怒佛。对此谋瓮幌,业界应给予足够重视杜羞。    3. 对政府的建议    第一即,要保持政策稳定拟届莲。正如前文所述撩盼,我国政府的强干预政策非常正确攘,发挥了制度优势腑,已取得很好的成绩鸿,应该继续保持瓣隆。电动汽车的发展涉及多个行业绥,需要长期积累坍杜劳,需要几十年的时间才能成就大业朽捌,切不可存立竿见影襄跋鹊、一蹴而就之心囤茎。    第二峡犁,要及时对政策进行微调和补充完善缮嘲茂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列部畦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赐熔慧,又由于此项事业发展快骑渭,新情况拦渐、新问题遂蚀埠、新技术层出不穷砷领,因此及时应对实拷欺、调整吾踩哼、完善是必然的奔哆。    总而言之递,我国电动汽车产业的发展已走上快车道姜,迅猛发展正当其时激氖溯。笔者衷心地希望朝野上下淑赌府、业界同仁能认真努力工作处砍茶,自信且坚定发展品嗅。假以时日膊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流示损,并以此为契机乡扔,跻身世界汽车强国之林爱嫂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松藏潜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哇稿伪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嚏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剩靠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日警姓捎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蛾。    他认为美踢世,现阶段袍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题冀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配亩厕回,但从长期来讲敖钾捶,新能源汽车技术发展路线要从电动化悄梧、轻量化波、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合视刹、轻量化与制造生态化结合坑、智能化与网联化结合挠篇锻。    尤其在电动化方面胆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碧怪,就是家用主流A级轿车纪巩讣,在性能价格比上与燃油车竞争皑淑鳖。目前全世界都在朝这个方向努力道旧缉,如特斯拉Model3淮撂、通用Bolt愁剂桥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车厕。”欧阳明高说杏劳。    欧阳明高说抛仓坪,但要满足这个要求辩乃,电池必须降低重量观盒马、体积以及成本捷藉。此外扩哺,电池的比能量必须大幅提高惫皮坑,达到300-350瓦时每公斤隘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标柏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知硕范,锂离子电池发明至今只有20年炯徒径,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绵叹,2007年第一次在日产聆风上开始使用伸兼,可见动力电池的进步非常迅猛孩图馈。”欧阳明高说敲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舌。    但此前纠柯,主流的观点认为哼竭倡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比墙容废,从性价比来看屉副,其优势主要体现在100到150公里的里程范围石界,但现在随着锂离子电池技术进步软坡,里程提高一倍白澎邦,即在300公里的范围内黄冀,仍然在性价比方面有优势艰尽饶。    从技术上来看廷懊瘦,在单位重量车琅、单位体积下储存的能量越来越多耪率阶,成本越来越低硅囱委,才能体现出电动汽车的水平和技术涤。    一个好消息是茹,我国电池成本每年大约能够下降20%换般。据介绍馈曝,五年前送森脊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元推裸拦,去年平均价格为2.5元左右心,2016年为2.2元鸵侍韭,考虑到大量的电动汽车是大客车革必媒,其电池价格相对会比较高一些尾。    “现在国内开发中的电动轿车似宿,最低的系统成本在1.3元每瓦时犊逛,单体成本在一块钱左右喂枚。美国通用Bolt电动汽车瓦毕堑,单体成本为150美元一个千瓦时被佃龟。”    如果按照这个标准玻怕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蜗匈冠,但是按照现在2.2元耪奴降,逐年减少10%到20%霞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现居赶。    “加上循环再利用做到1元烫牌句,也就是说纫鳞,一千瓦时电池一千元人民币之内松陌瓣,是可以做到的热届赋。”欧阳明高称期棚。    对于具备性价比舱锚茅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说椽弄,现在一百公里约耗电15度屎蚊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内琳,接近10度电一百公里同。    “要实现这个目标吮劳互,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鼻卸。目前电耗的降低空间还很大膝隋凭。如果能够实现上述目标雷嫉十,一百公里的成本约在一万块钱倒,如果电池能达到300公里就是三万块钱赊从居,考虑到使用周期内省电和维修省钱是,将具有商业竞争力扣巢骑,这是电动化下一步最大的目标脊。”欧阳明高说界。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乘驴料。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刨夕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长昏,但仍属于比较粗放的发展模式柑才稗,今年电动汽车发展逐步趋于理性春配换。总体来看癌拐妮,走到今天魏旗潍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位窃凄。”欧阳明高说稻。    事实上牧甫豆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一窟柒,由于销量超过全球50%以上佩还,在国际上引起了强烈反响柬,无论是政府还是厂家隋舌鬼,都感受到了来自中国率先发力的挑战锑湾饲。更值得注意的是瞎跋,2016年如德国大众和日本丰田堤,纷纷调整技术路线轻,加快对纯电驱动的转型汞。    不过蜡饲,纯电驱动的战略目标桑们内,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狄藐。对于混合动力技术来说祥,传统的汽车强国恨、汽车大公司比我国更具优势穗,如丰田路线就是先做混合动力硕仇签,再做插电混合和燃料电池悲。    由于我国率先发展纯电驱动先顷,带动电池产业的发展达到了世界前列淑,电池产业规模达到世界第一悸,总体水平位列国际前三督,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梅坑吝,我国的动力电池产业链芍,尤其是电池材料落,如正负极材料扇,在国际市场上的占有率第一变凡痞。    “在此基础上推苫南,我们以纯电动力系统(电池捶截、电机凤餐芳、电控)为基础平台激,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利宏辛盒。”欧阳明高说朔。    据其介绍筒绥吝,目前我国插电式技术发展已经取得进展擞婪,比亚迪秦铂、唐翟、上汽荣威550翻翔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钙,无论是发动机方面哎,还是混合动力装置上墓滥通,都取得了突破晶疾。    与此同时琉酶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展剔痴棚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力行锯请。    “这是一个渐进的发展过程犀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争免。”欧阳明高说诡陵回,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项忌蔚辟,有效的回避弱项竞争露毋,有利于我国电动汽车产业的发展侩,到2020年之后靖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进强屁、同步竞争即贡便。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶埂酵:李芳" "  编者按矩:产品价格区间一下提升了近40万拘使手,这对沃尔沃来说是个不小的挑战革抡碾。以安全环保为标签的沃尔沃孤,产品质量是其立足之本拨。无论是国产车型还是进口车型凰,质量都要做的和安全环保一样好峭膝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑含块揪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挨,安全与健康至关重要纯,但在中国市撤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺档蒲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家史唤,到底该剪哪一根线抚哭兜?我心里清楚律频良,如果我剪错了疥关,我们可能就崩溃了罗世。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咀掇掏。在2015年整体经济增速放缓怯空疟、股市震荡裙承肯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吓,2016年的车市本不被看好壕然泥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声豪缄秽。1月6日筹极怕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售徘,沃尔沃对此解释为蛾评硼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器痰来,更是提振销量的助推器獭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号翁琼钱。   6月1日握叉尉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职功床扒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年监,具有十分充足的销售经验幢。但用他的话说卤弟,他来自一个很小的市澈郊省,很多因素他都不具备匹甩亩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扮吼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鼓。6月1日入职朗匿,用一个月来熟悉公司的现状鳖叔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寄梅。然而现实终究是骨感的赔僵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆费忱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆聚。   “做决策就像电影里拆弹的场景毒,我到底该剪哪一根线呢谱露,如果我剪错了秘旅,首先所有的投资会无效链诉,其次会影响经销商的士气宫矛惶。”陈立哲对我们坦言膳愤。   他这样的想法并不让我们意外佃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大簿。在台湾划,陈立哲要去走访最南端的经销商舞挝讳,早上出发中午就到了劲,但如今这种管理方式已经行不通了茨侍鳖。从前陈立哲的团队只有30人汀,现在变成了350人挤,他说现在同事的名字都记不完丘。   “就像牌桌上的一个赌局膘,赌下去有可能是回本的挖,也有可能就全毁了尸继乌,所以我每天都在想我到底该怎么做汤论卧。”每天该怎么做缚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月峭僵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的川倪,才能享受最好的坑。”这句话像是说给陈立哲听的陡秤。   2005年使挡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时饥,沃尔沃一年只能卖1024辆比晶胯,一直到2013年5000辆的水平亥,再到如今年均一万辆的表现媒舷想,对于台湾这个小市场来说烧内,陈立哲做的足够好锻璃敛,他对这个市场有着复杂的感情夏哭磕。   调任中国市场做销售一把手刚舵,陈立哲说这很突然爱辰统,他来自一个不足以领导中国市场的市场贿颁。对于中国市诚饴ⅰ,他还不熟悉汰唱,做市场工作要对文化罐惊盆、变化四、趋势有充分的掌握散煽辛,这最重要的三点陈立哲都不具备楔挖峡,他唯一能做的兑箔促,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挠,相信身边的工作伙伴蹿钦潜,组成一个高效率的团队岛,去解决各种问题活。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后睡,首先做的是内部调整肥。通过不断累积分析过去几年市场的动态翅,了解在什么时期使用什么样的手段私,反省问题所在返辩掇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤南刊。面对三娇教、四季度各项费用的下滑操童,倾听团队的建议骚汀、做出准确的决策携兔、将优势资源注入到最需要的地方丛。最后将宝贵的经验分享给所有人黎篱,把力量从点扩散到面剑恫釜,从四个大区擦蝎幸,再到全国柔杯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的措罚腾,我只是把预算纬宋、时间等安排在它本身应该发生的场合酷华。”陈立哲表示窃煞:“我不是在讲官话拦零雌,只是借着这个机会感谢大家门吭。”陈立哲相信呢雇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的憋拇。   内部调整告一段落垢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胯滑,一下跳到80-100万桨尉,面向的客户是完全不一样的钞桔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撕年促,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心晃,还怎么介绍产品庐徐绰?这肯定是不行的剔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吾,“与高端客户接触琴,销售不能觉得自己比客户矮一截饶萄,与客户要做朋友那脓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品够尼担。现在培训课已经开展了实战模拟环节颂壬睦,我们在资金有限的情况下做到了更好吞檄。”   全新的管理阶层钾题玲,有限的预算娟硷,面对重重困境警,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高色,8-11月均超额完成销售目标赂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩笑苟竟,最紧张的时间赔。“我有我自己的节奏茶噶苇,我给自己两年的时间瀑来,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脱风。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氓连奋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绘,经历了两次产品的重大变动孙梢播,但在他眼里这是最引以为傲的汇辉双,因为这些变动娘、变革都是从使用者的角度出发陇寿诺,也就是我们常说的“以人为本衬。”   对于沃尔沃来讲邦胯,最擅长的领域是安全懂筏编,作为三点式安全带的发明者孰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伍诗。但陈立哲表示萄厩馁,以整车品质来讲糯城,沃尔沃也和ABB并肩慈庇察,例如在底盘研发能力上化,沃尔沃使用的底盘研发模拟器遍默,全世界目前只有三家在使用零但挥,另外两家分别是法拉利与保时捷午。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑匙垛韩,陈立哲也谈到圈潍裂:“沃尔沃其实也做过6缸橙谈澄、8缸发动机兼,还有享誉世界的5缸发动机卵孔拨。沃尔沃并不是做不到手,而是我们可以用更低油耗划扰、更低尾气排放的发动机达到更高水平市。这也是全球各国政府的法规要求臀,是大趋势举。陈立哲说“这些信息汉凹抢,只是没有在行销上进行传播罢了褪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产金脑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号星恨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲印,改变了“国产”的概念施,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代袒位失。陈立哲表态道赏墩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钠谷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品母。沃尔沃立志从中国出发狄祁淳,以人为本的信念永远不改艇,值得消费者验证与了解踞寒筏。”   “沃尔沃就像iphone一样锑颇尼,它改变了人们的使用习惯寿喜保。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挽:S90有三个界面同时提供信息拇孟蠢,分层级的来处理车辆信息杀娇波。这一点很重要讥,体现了沃尔沃以人为本的精神税尝戈。在设计方面擒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鹊。用沃尔沃的品牌精神受牡,再加上瑞典的风格舶陇抗,直接与德系品牌产生差异化躲粕。如果从地域来看碳救毫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡霓。   沃尔沃曾立过两个誓言矫假嘘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化砍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故系孙递,沃尔沃全额赔偿皇。在陈立哲看来说撂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盟橙申。   陈立哲对我们讲道诲斜四:“在欧美恰尘惭,当太太怀孕的时候诲隧挥,男人会考虑买沃尔沃射醒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据华妮涵,中国作为沃尔沃最大单一市潮恕,11月共销售9,076辆新车句,同比增长12.8%;1-11月期间耙匆眠,在华累计销量已达80,759辆潍,接近去年全年表现猜轻。就目前的情况来看佬潭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痴咐。   在经历过低谷期的沃尔沃宫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量春,这无疑是对陈立哲工作的肯定掣,同时也是明年的压力称。毕竟“十万辆”这个坎妈,沃尔沃早就有迈过去的能力扰鹊咳。   2017年叼村,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奉悉迪,届时郴,S90 T4荤穿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芜刃唱。对于陈立哲来讲竭,最为重要的是三座版S90萎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的雀,是全世界汽车厂商功侗,在中国制造的单价最高的车辆兰讨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怠农,“三座版S90可以达到世界各项指标拖,这款产品有能力改变历史勉。只在中国生产苏去,以中国为核心的思维交,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瓣鞍。”与此同时慰息吵,全新XC60也将在2017年第四季度发布帕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘依で亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搐非仿,所贡献的利润更是远超世界平均水平世。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杀坎榷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任先拱杰。“知道我坐这个位子的时候塑钱普,很多人会紧张甚至惊慌烷畔奥,他们会很直接的问我巾脸乔,你行吗麓行?台湾市场那么新砬淌稀,你行吗吝成祟?”陈立哲笑了一下说道掏荆:“每逢这个时候郡宝,我都乐意告诉怀疑我的人崇,我将在最短的时间内做什么惊凑甫。”   两年的时间转眼而逝赫俺,陈立哲手中的“牌”越完善渺,与主流对手正面竞争的胜算便越大世匣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲攫俯,未来还有什么是可以阻挡他的呢煤茹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗吗熊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺显船,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堡笑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验公。为了满足消费者需求毙肯伎,推出一系列活动迎合消费者喜好适。 上汽集团副总裁杉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月紊,得益于荣威与名爵的共同发力揩阿阂,上汽乘用车共销售27.5万辆扩,远超去年全年的17万辆涪舌。取得如此大的成就主要归结于以下几点会炉:新车的不断推出临卡、以人为本的理念及高性价比涸柿。    上汽集团副总裁墙、上汽乘用车总经理王晓秋躬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辟霉肺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惋笨臼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺邦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车橇海渐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仇碴犀。同时挂测涎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义僧:个性而不小众护。    “上汽集团经过十年的厚积薄发净圃,通过对消费者的沟通与研究烹,已推出很多新车型肃李兔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”劝伐休。王晓秋还指出疽,名爵现在的路线是个性而不小众附坏翅,这就是上汽集团未来的发展方向梆倒似,上汽集团希望新的产品有个性琶瘫擎,且能让大部分消费者接受掏忱巫。    据悉戮,自荣威RX5上市以来惩缚,名爵锐腾也迎来了中期改款蜂娶,同时新车名爵ZS潘抒涤、荣威I6也蓄势待发检。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言畅抗檀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剿娩,上汽集团也很清楚自己的客户群体舷穷杠。王晓秋指出形阂,新车型针对不同的受众群体铅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的激。拿具体车型举例聘勒匣,荣威RX5更偏稳重寒诡考,新锐腾则是一款属于年轻人的车冻篮,新锐腾外形活泼睡镰呕,同时考虑到消费者的需求夺稗驮,我们对内饰也进行了升级解地,并增加了10-12万的手动版欢车,使新产品没有短板龄水。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时劫猴,王晓秋表示茹颇沤,“从荣威550开始久跺石,上汽新产品从设计到销售勺,最后还是根据消费者需求来决定豪郎。”    据介绍卑喘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验静刻懈。为了满足消费者需求垮半,新车不止在性能和价格上做了调整牛跺,还推出一系列活动迎合消费者喜好伦方曙。例如曹,基于年轻人喜欢足球运动赏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网激忌,也已纳入上汽集团新品类斗,预计明年新车65%会配备此技术疙拖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言觅,“上汽集团一定要明白用户需要什么缮寄,为什么要买我们的产品涟具,带着这个问题扯充坤,我们才能真正去理解用户疤舌睛,落实用户需求宏挥,使我们的产品极致无短板甩句,产品自然会大销搪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大甘,竞争也日益激烈羞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比即坍千。王晓秋介绍继莱,名爵的价格基本与同级车持平坍迁缄,但性能更具优势澎辞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撅焚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示箍滔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诗恕,就像提到的让渡空间痴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整墒,从而应对市场竞争环境拿囤。”    产品有了好的性价比和客户认知度闺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吃力。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家设。名爵经销店到现在也有280家左右宏锰秽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虐惰,其实道理很简单捂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右仕,且不断呈现上升趋势渺绕亲,他们认为自主品牌的春天来了”软琶陇,王晓秋表示通。    在被问及上汽集团未来发展方向时弧湃,王晓秋坦言墩然尖,“首先团队要把理解客户需求埔既、用心为客户造车变成一种自觉行动沁搞,进而形成一种行为规范惊。其次应时刻保持警惕通坍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好率泄。只有这样拣季,上汽自主品牌才会变得更有竞争力规篙牟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿掀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绷昆集,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哭噬。这些修改背后有哪些考量和博弈歼赶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泊维。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问氦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鞭亢?   答慌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高棚怪戚。一共收集了9246条建议表无眉,其中表态性意见7736条抗鄙霸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条羞抖,占16.3%浆劣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喝弓、网约车驾驶员资质及管理怖、出租汽车数量调控三个方面陆俄绷。从数据来看扛输沧,不少人对“京人京车”表示理解茶俯,赞同的达到70%多霉翘,质疑的只有12%慰。我们根据建议修改了125处铺谷,不断扩大合规车辆的范围伟潜触,让更多人参与“分享经济”畴餐解。    “从北京实际出发案,兼顾多方利益”   问凰磁: 为什么要求“京人京牌”可?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脯五可: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蒙饲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盯惯狭、交通拥堵戏耙、环境问题等“城市病”肖倦脖。在这个前提下糖,北京任何一项政策都不能“任性”稀仕差,要从北京实际出发陡淑,兼顾多方利益衫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆七瀑,地铁最高日客运量超过1200万人次畔钨嘶,公共电汽车日均客运量1063万人次尽绥究,小汽车每车年行驶里程15000公里撮粹枷,交通压力与日俱增联宏。但在我们的努力下此,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瑰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制息逼襄。    总体来说块,北京坚持公交优先的战略蒙卜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驴极叮,对其进行总量控制在所难免圭涡。目前北京市绿色出行(公交酞荷馆、地铁队金狈、自行车里钩、步行)占到71%涤,小汽车出行占25%米辖夏,出租车占4%为,其中包括比例不高的网约车出行投仙侍。北京出租车改革的总基调是纬卜惋:巡游车改革土戳峰、网约车规范极默缴、融合发展号换硷、错位经营送涡撵、多层次服务介。我们力争进一步提高绿色出行比例脓虽,为首都可持续发展提供足够交通承载力川换精。    “5个月过渡期是柔性考量”    问韩筒: 政策出台之后阀,预计将有大量不合规车辆面临退出许材,政府有什么监管手段确保政策落实到位匹蚕文?   答趟: 政策出台前设苇彩,我们和专家奸嫁、司机少、乘客歧桥讽、网约车平台进行了多次沟通咎赌,决定设立5个月的过渡期窜哼。一是给合规平台仿四令、车辆逢羡、人员办理手续;二是清理不合规车辆可豢卧、人员等抚。    从服务乘客的角度拘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行播擎。另外浑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展椭,因此提出过渡期的柔性考量射段。过渡期之后畦,平台要加强行业自律陛伟,我们也要建立打击非法运营的长效机制洽琴,严厉打击非法运营窖、克隆车和价格违法行为罕苟暮,能够更好服务乘客刊记、保障安全笆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问翱古: 面对新的经济形态母宏标,如何创新管理手段荷烯申?   答饭挞纪: 出租车发展中没有对立关系谎莫。网约车以网络预约阮船、快捷方便等特点砍峦抄,满足了一批乘客的出行需求蕾淋。单从评价司机服务质量的机制看受虫颅,就值得巡游车学习粱娶隧:如何与派单挂钩冒菊佰,实时评价嗣秦苛。但网约车也有局限性僚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管的卡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瓷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桥栖。你有技术优势棘录材,他有线下服务优势踩翁鲜,为什么不一起干呢恫钮霓?    管理部门也在转变思路裤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吩棵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车得方。通过推动巡游车改革及网约车规范棋簿,构建多样化服务体系捐滩,提升出租汽车服务质量扯钢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆莎讣凰,在京注册用户已达218万人洪哗灵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓮修,提供差别化服务径创。    “解决出行问题要标本兼治”   问绊固殴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缔李?   答陡: 群众出行问题的解决獭侍炉,需要放在城市综合交通体系中翘氢,多措并举抡男茅、标本兼治眷。一方面城愁邓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肉,需要加快构建安全棱轰未、便捷型菩喜、高效桐、绿色褪催、经济的现代化综合交通运输体系手酶。到2020年丹题,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%局陷碴。    交通设施根本是为人口服务士察,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抢埔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叫煽太,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件色没读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   杨美虹透露趟芦岭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中砍鹿,大东工厂扩建项目也投产在即募,这些举措都将助力当地经济转型升级劳。    在杨美虹看来惩稻诲,借助主机厂优势间,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时社,配合外交部到德国进行推介借,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尽纬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略估倘馈,从而推动产业升级埂谁。”杨美虹说葱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容团黔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者渡。最新数据显示诽独协,2016年1-11月师叮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆丢绊,同比增长11.2%鸽,前11个月的累计销量恐,已经超过了去年全年裴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任难卫杏。12月13日降,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开竿幕。活动期间瓜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访飘惮酱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱昕拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)矮激,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济甭、环境和社会贡献等方面取得的成绩拍挖。杨美虹向记者透露不廷范,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》糙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩懒。    “在‘可持续发展’战略的指导下仕仑剿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则镀吩。”杨美虹说嘶等。    第一貉浮杠,实效为先佰局。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题裙,“我们不做虚的衡胺,我们也不做口号式的妥,我们一定要解决具体的社会问题疏妮。”杨美虹直言耿灭,比如BMW儿童交通安全训练营九瘁缎,它是为了解决儿童交通安全问题片佳上。    第二识犀兼,长期坚持限。宝马儿童交通安全训练营蹬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蔡彤衬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年柒碳锹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绩损,今年是第一年做囱侧,未来会持续杜本、扎实的往下推进扯。    第三驼寡,全员参与夏。宝马做企业社会责任时擞铃肝,会邀请车主叭煞瞪、经销商锋铂、投资人以及宝马员工络呜锰,一起参与进来撑。比如宝马爱心基金霜狗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训安丝稠,提供指导;另外罗盒惩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部发食泌,定期组织各种各样的活动泄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略稠,将可持续发展贯穿全价值链采午,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素寺讲。”杨美虹表示盘副,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赶丘,主推工业旅游概念懒钠。    据杨美虹介绍不,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园朝旱窟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蓄申,助力中国制造业迈向高端丢便独,并促进东北老工业基地全面振兴漏甸。    数据显示差,截至2015年底款奥疤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户墙蹬,当年纳税额超130亿元人民币亲山咸。同时临问,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侮唯加,就业岗位较上一年增长了8.6%蠢。杨美虹透露称灵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侗汹,大东工厂扩建项目也投产在即匹娘,这些举措都将助力当地经济转型升级汲奴。    另外瓜,在杨美虹看来眠笨,借助主机厂优势贡粪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谜,配合外交部到德国进行推介停,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晦挽爆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旱毫掠,从而推动产业升级盯谓。”杨美虹说播靶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳惠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做衰逞?关键是我们的差距是什么馁蹭,下一步最大的点就是要提升品质储瑞唐,当然还要控制成本平。然后外逞宦,就是我们的正向研发和平台战略多祷。最后礁浮辆,可以大大提高效率矩蜕,如订货的时间是可以压缩的岔嗅梳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日譬烧堂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一混仁颂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节透,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述敦幻姓。    徐长明说蜗法,怎么理解工业4.0嫉?这个概念是德国发明的泊馆话,现在在国内比在德国还要热镣。最近皖冻纹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念般攻剑,我理解它的工业4.0的本质藩驴读,就是怎么保持德国制造业的竞争力抖。在国际上币夺肪,德国面临两个挑战秃貉绅:互联网大数据和云计算茅蓟薄。现在畏,德国整个国家都在讨论快,怎么能够“不被互联网+”蟹叭,而是“制造业+互联网”甘斡天,这是他们重点考虑的问题莆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赔、宝马级噬供、大众滑射磐。在德国嚼绿,汽车的需求是非常个性化的衡量,在这样一个背景下欧,它要维持竞争力痰孺,推出了4.0的概念盒察轰,核心就是智能制造翰炭谭。他们主要的目标有四个方面卧:提升品质饭式、提升生产力蝎茫、提升柔性化午、压缩产业昂林凌,总的核心是提升竞争力揣般。    徐长明分析藕,本土品牌下一步怎么做签袄挨?关键是我们的差距是什么触米龟,下一步最大的点就是要提升品质虎浚,当然还要控制成本芳。具体要怎么做式唉泰?也有几点剧竣蒋:第一你俩,想办法提质控本华阑刹。提升品质坡嗜刊,消费者理解有三个释:可靠性梢疯、感观品质碌歉、性能据疗侠。第一个维度锋算攀:可靠性是必须的椭从城,现在光有第一个维度已经不够了勒侠,必须要加上第二个维度摆:感观品质掀,看起来要漂亮槽餐。在此基础上又发展一步镜寸,就是性能的提升铣订鞘。最近市场上卖的好的自主品牌强千,大概有12款车姑,年销量超过10万台居厂,这些标杆产品茄疟弥,性能上也不错迸。因此录,自主品牌下一步还是要想办法截唬慑,把这些提上去搭膛鼻,缩小跟合资品牌的差距兔。    这几个方面的提升响氖的,意味着成本也要提升饱,怎么能够控制成本腥?第二方面的话题斜,就是我们的正向研发和平台战略桐挪响。之前菲擒,我们很多品牌都是“逆向研发”慕氯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车暗冕汉,拿过来拆解做测试涤挨顽,最后组装起来破。这个模式下荡夕,成本可能是略微低的挫奠胜,但品质绥盾、性能有很难保持帛。现在必须要正向研究稗逃,从消费者需求出发陷,形成一个目标硅牟,对目标做分析湍贩狙,只有正向设计沸啊妮,既能提升品质性能仿社夺,又能控制成本木悉,像长城判抽侥、吉利等等伐唯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了短。    平台战略盾惦半,在更大程度上控制成本鲜宦。他说髓窜救,我们的开发乃横定,现在是一款一款开发的讨,零部件的通用性相对比较欣俸叵啤,最近一两年来裙顶排,已经有两三个企业开始走平台化战略烽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车公程论、SUV和MPV焙。这种情况下范犀,零部件的通用性非乘#好捞弘睫,同样是50万辆的产量赣膘悼,对零部件供应商的供应量更大腹纠黎,就能有效地降低成本柬。    徐长明强调袖锯,对于工业4.0的精神本质还是要学的晃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陋拭空,它做了那么多的智能机器人嘘辱,智能机器人都是带摄像头的挡兰洽,在实施过程中的质量随时能够监测平,然后反映到云端谦习石,再反馈回来随时可以改进饥坡。现在点倦,企业员工的工资水平越来越高冠揪,汽车厂家很多在加班加点妇,我们要高度自动化尚,这些课要补醒毒,应该有大量的机器人替代人工窍。如果这么做了孩彤,可以大大提高效率北心光,如订货的时间是可以压缩的精。比如坦仿仑,国内一家自主品牌拖篙聚,从经销商下订单谐病很,到提供汽车产品最开始是40天洁沉紊,后来缩短到30天熊返,现在可以压缩到22天授醇岭,跟世界先进水平比还有一些差距许抽我。这也是德国4.0里的核心内容陵比我。我们不一定用他们这个办法卡风把,但精神实质是要学的家。    他说靠颅,柔性化的生产也重要秦涟靛,但没有前面三个那么重要卑露浓。在4.0背景下队碧沸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法妙拢,而是学它的精神实质钩讨煎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜稀荆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蠕舜溺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹈。更为重要的是贾喜,放眼全球痛垛替,驱动这些变化的地方就是中国省。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷我咆括。    12月11日咀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒龋虹桥落幕记。经过36小时的激烈角逐借,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出誊锑节,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利咕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涧挡憨,今后的五到十年褪芥,汽车市场将发生前所未有的变化扳两。未来醒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务兔粗贬。可以说故冲赫,未来五到十年汽车市场所发生的变化臀茅颈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慧。更为重要的是懂,放眼全球盎煽庇,驱动这些变化的地方就是中国温。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说附狙,作为企业到帽偷,捷豹路虎非忱涡停看重年轻人的培养慷。在全球景,捷豹路虎共有2500名管理培训生详。过去三年供容楔,我们在中国也培养了30多位管培生视泄迁。此外背畏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家滴伞窜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才输酷。    在赛后的媒体分享会上酸陈方,两位获奖学生代表分享了各自想法戮酞,及在比赛中的收获灸梧。同时编汞蘑,睿侨森搜搁完、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蠕宿讨。   问绊甫蹬:捷豹路虎为本次活动提供了导师藉赁前,请问这些导师来自哪里贯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业煽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位懊?请学生们简单介绍一下自己的作品骏宫蕊,获胜的原因是什么维?   睿侨森壬蕊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师殴。一位是捷豹路虎内部导师零谁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验台帛,包括对行业发展的认知东鹅测、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鼎、视角和指导广淮。这两位导师全程和学生团队合作俺,提供专业意见居撂,帮助他们取得最好的成绩效。   潘孟涛膏锻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会甜狈裴,包括今天的学生解腊平,将来都有机会进入到我们工程团队典盘瓤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额别虏拟,可以来到捷豹路虎学习和发展党假衬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里房劳,再加上扎实的专业和技能瓣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会宦澎。   睿侨森庆改: 作为公司的管理者锯,我们非陈栈唬看重实习生冲迹泉,我自己也会手把手教给他们工作的经验具宫。不管是本科在校生还是毕业生级炮蓝,都能给我们带来新鲜的血液膏烷逛、新鲜的想法蚕芳孤。    同济大学袁旭妊海:首先现,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌如,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行偿。    我们都来自同济大学汽车学院姓仁汰,团队成员有两个来自汽车工程方向掣巩撤、一个汽车营销方向票、一个汽车设计方向璃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惜施,围绕“以人为本”诡桅,挑战的是都市环境里的出行压力搜诗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师跑绍驼、设计师也有很多共鸣苇尘,通过一系列调整狠,最后有了这样一个以人为本啤锤、体验为先的方案揪。我觉得剿点,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因邵孝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问檬犯:目前酶才,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孔?   潘孟涛墙怖: 我们会对人才数量进行评估和拟定靛玲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奈菠。随着经销商网络的增加长,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屎略妻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能馁,从而满足未来消费者的要求讳卢。这些内容息息相关凶持,并且不仅是着眼于眼下谱日,更是放眼未来脸睦巢。比如挂,针对刚刚提到的电动汽车战略效蚕锰,就要确保未来有足够的专业工程师储备硕,因此坤蠕,我们时刻准备着顿兜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秽。   问锣溜氖:在创新领域藕,包括未来汽车科技领域梗,捷豹路虎有怎样的系统部署肠景填?   睿侨森舍笺涧: 首先爬,作为一个公司略耿米,我们在研发领域有诸多投入钦没词,而且很多的投入都非常具有前瞻性茨。比如说康,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队啦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伞绢。    其次露充丁,我们想要通过产品和服务疯般,把先进技术带给我们的消费者驾画连,因此我们的工程团队瞄可辛、研发团队必须时刻关注消费者需求澜方,做到一切产出符合相关性舅沮、可实践性原则许巍。此外顶姥,我们每年投入约350亿人民币笑电,用于车辆技术的研发和投产巢剩端。    我们还于今年7月宣布曝:在未来四年叼舌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捎歼点,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈逛藕范。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术即伪,并在未来应用到车辆技术当中佳评驰。    今年早些时候偿嫁擞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汤喊短,通过应用软件及按需服务的开发与提供监,解决消费者在出行中遇到的难题微肺武。    与此同时硕池,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器甸奔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拎纪、办公空间抛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持经。   问谜:请具体介绍一下InMotion酬稳。对于整个汽车市场的趋势杉冉,比如电动汽车技术累公,捷豹路虎是否有着自己的见解诺卸?   睿侨森痕贬耽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叫宏年。我们希望将来可以将它推广到美国甜馁、欧洲以及我们非常关注的中国市场迸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嵌,由研发团队进行分析透倦媚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子摄乡,我们也会分享给总部偏咖提。    关于电动汽车技术路纱,在洛杉矶车展前夕齐秘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE融。中国是目前最大的电动车市忱烫汕场,并且有引领行业变化的趋势材。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势先噶厢,确保第一时间响应本土市场的需求派。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相链,并于2018年正式上市为,希望大家多多关注库卤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问楼洞寒:关于未来互联网汽车戎唯充,捷豹路虎有哪些基本的认识且催,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求乔?   睿侨森蔷: 目前黄茹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一昧变画,它的发展甚至可以打破现有的褂篓肋、传统的汽车开发逻辑与循环蓖领背。    针对这个话题戚,我有两点和大家分享私:第一点矩,未来所有的车辆都将实现互联网化林,现在能够透露的是莽,接下来我们全新推出的产品谱悲吗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纫景,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作笨拈砰。比如说垒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作丝朴把,使用他们的UI界面和地图南胶俩。类似这样的合作贤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力不。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新筷:李芳" "   汽车网讯 12月15日络靖罚,由中国汽车技术研究中心酵磺份、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开戳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开假摩吕,从“市场化发展现状”耻委、“应用模式创新”娄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抹妻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台匆,为产业发展建言献策台、助力提升截堂欧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录几: 第一喀墩雾,背景孝。    去年发布的《中国制造2025》下,新能源汽车是重大发展领域之一皑,是其他技术应用载体钢罚挥,而且是先导性产业匠。它的进展情况决定了中国制造2025哪、强国战略实施的程度俏募,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展高拉,从而能够聚焦变革谁踢、明晰路径脊榷、凝聚共识投扒蛇、引导相关资源集聚推广产业创新陌合甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构行难,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一翠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拧浆。总体报告是按照1+7的结构皋舞段。1是总的顶,7是包括4个车辆整车技术慧肚,3个分项技术唯勤。    第二怂圣,国内外总体技术分析擒拔寇。    近年来够玲,从国际汽车产业来说颂芳,低碳化滔襄、信息化腾、智能化是一个总的大趋势屠道含。欧洲椿坞、美国宪杰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略踌酞缅,重点企业的产品战略也充分体现了三化吝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组测仟肋。我国汽车产业特别是近二十年的发展俄,取得的进步大家有目共睹付郊。首先旁,产业规模世界第一别善莆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沏扦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显阶,包括品牌市场的影响力有目共睹寸,特别是新能源汽车萄芒,包括技术限蘑芭、市场缚却、新的智能网联汽车技术玛甲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势欣梗,智能网联汽车发展是非程辏好的优势条件提块奶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展采闺棋,包括动力电池乳巾鹤、变速器念年。国内自动变速器原先是空白刃递呢,近年来无论是CVT帆础、IT挽洼、DCT都有自主的技术和产品阮,而且应用在逐步扩大颠哩誓。    虽说取得巨大的进步胎费芍,但与国际先进水平差距明显锑情惜:    首先摄趣咳,发展能力上的差距慈蒜歼。投入强度远远低于国外年,全产业投入估算1千亿何,相当于通用伤刹、大众槽蝎、丰田大集团一个公司的投入怜酸抢。    其次航,研发积累叔雇档。包括流程积累诽监、数据积累荆饲、技术积累芍幸绵、标准积累吩面,这些积累偏弱狼仆济。    另外钨其,从整个产业创新体系上来说强断,差异比较明显的剧,特别是协同方面撅。单个企业弱亩复,整体的协同效果很低础贾宽,意识也比较低拭患。在发达国家巫,单个企业强继桓,整个国家的协同体系效率比较高拓秋。    基础不牢地动山沂芟伞,我国汽车产业的材料洞拨、工艺基础跟国外相比也差距明显铺。汽车产业藩霉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大东借。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革圃你,要求有创新的思路和创新的模式退。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展簧。    第三焚砍,一些关键的里程碑狼。    重点是总目标汉炽,总目标是基于很多现有的环境设定的棺,也基于七个路线图进行测算茧。反过来说炽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浓痪凯,就能够实现保障几个方面总目标的实现擅:    1目了、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值毕。如果技术路线图能够得到实现袒骆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值擅祷垛,之后往下走蹬叫煌,这对产业来说凄拢,甚至对国家来说是非常重要的抖。    2挖瞎形、希望在2030年左右斤手,汽车产业的电动化转型基本完成炭练窜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上劳凰跋。智能网联汽车市场有一定的占有率坪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用居。    3程段谷、建立有竞争力的自主创新体系蔽。    节能汽车在2020鞍、2025餐、2030三个阶段提出典型的指标介,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗柯姆瞄,5升鳖、4升腊毫、3.2升窃饯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%播奢,2025年15%舒坡菜,2030年40%以上钎垦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术猩、自动巡航实、车道保持应用已经很高搓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例双,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例珐汾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线丁,经过技术路线测算实现总的目标萌。从路径识别上来说集,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口零,以能源动力系统优化升级转型作为重点淖恃戈,以智能化水平提升作为主线函凛司,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弓斯睬,全面推进企业产业发展垫盗。    第四薪窘,分技术路线图的基本结论寂翰茸。    1亲、节能汽车忱岸。总体上有很大的共同点稍阔,重点在混合动力技术夺、内燃机技术奥飞鲸、其他驱动技术崩嘶电。混合动力是技能的主流技术悲闯蹿,当然轻量化也是另外一个吃瑞敞,但是轻量化有专项的分析韧畴溺,在这里没有强化念奇。    乘用车总体执行轻量化豹抠慷、小型化坪焦、混合动力具颂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失硅磐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粉。    混合电力是一个主要的技术迁镣蚕,达到5升睹陷,4升齿沽、3.2升的目标涉,混合动力是主流接哄谱,其他是共性的害瀑科,轻量化献纯型、摩擦等柯截歪。    商用车混合动力应用时间稍晚焚警斥,重要度低于乘用车康题阂。    2能窍、纯电动与插电式混合动力汽车眷譬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失讣岗硷,加强轻量化成为趋势铣嵌。轻量化对电动车更加重要俯。对于插电式非常重要的兼骄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术霖呕鬼,驱动甲、点击猎、控制瘸擅琴、充电扑裙、混合动力发动机莎湃废,高效耦合发动器挽。动力电池本身有专题闯班,在这里没有过分强调官幻。    这两种车提出了总体的发展纲要搭蒋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冠莫脸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的软谓脱,甚至可以忽略不计狭帽。    从四个层面梳理了技术需求珐,提出了一些优先的行动项瓢膝,面向纯电和插电掏吩,国家科技技术支持十五年了仍,下一步除了电池列为专项之外酿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持控。    另外昏停喇,聚焦关键零部件备、基础突破和可再生能源疗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撮磷爬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瞳史。    3囱官捎、燃料电池汽车倍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涩涟撩。从中国汽车产业来说拈,现在重视程度不够陷燃拳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划掳洽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蔑堑。希望四部委提交国务院进行发布和实施岔盲。    在研究过程中残超,大家对燃料电池认识分歧比较大府腊,或者没有共识梆图,这里特意保留一个燃料电池发展目标涡渴啊,跟发布不一样瞧。发布时2020年达到5000辆的保留规模寿,我们是1万;2025年是10万氓啪分,发布时是5万;2030年是百万书,发布时是10万筷铣参。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧亨蚂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池峭公,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度澄、耐久性蛾狈妓、成本镐、氢安全饶腥洽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的潦届锻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程褥疾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜枫裙。当然篙廊,全技术链的技术攻关需要做椭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口砰惨。前期小功率燃料电池酗蜂,中期是平衡的燃料电池叉舒呸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池徘,到最后全功率的燃料电池髓佩咖。当然晶镀,电电混合是最主要的壬裴,最后电池小容量的技术路线壳,但燃料电池的功率更大一点纬锹簧。在这四个层面进行了技术创新梳理详,燃料电池要解决的东西很多垢睦,包括材料尽、膜幂、电机密割、燃料电池拿睿块堆摄瞧藏、系统技术泛捷、整车技术任仇。燃料电池也是下一步国家科技好豌、资金支持的重点贫喜讽。    4荣咀、智能网联汽车倡,这是新兴的技术发展趋势拘。其重要性与新能源汽车同等重要记问,有部分专家认为更重要搂角,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舞砷,技术和应用的优势毙,也是机遇掠伴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电感娠,涉及到国家信息管理墨免。对核心自主提出了很明确的要求读角碑,即两横三纵铅。    车辆技术上更多的是决策匈摔联、执行蹿。信息技术褪湃,信息安全翁逃,地图技术也是非常重要的砷雀倒。两纵菇虫忱,一个是车载的隧,一个是基础设施围哎付。智能网联一定是循序的肛试,智能网联技术最容易得到大规模的应用革绕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标躲厘通。这两个路径总体上循序得到应用拍,从商务车来说疮,更容易形成歉的,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求措。    从四个层面聚焦一些技术需求腺倪。跟燃料电池一样乳,需要解决的问题更多一点搔杉。从感知决策执行的触嘛,特别在决策阶段弗,差距是比较大的弓猫徐,感知当然也有差距末贾。在信息层面暇病,大数据泛、云平台偿煽登,相对来说中国有比较好的基础和优势娄。    作为一个前提辱燎农,对标准法规先决性艘惹价,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动几磊掣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件仑肆朵。制造技术不细介绍了泼瘦,还是聚焦在新材料的运用充妥丹,以及新技术对制造技术带来的变化墙广兔,聚焦方面进行了说明凌。    动力电池蚊,分三个目标借粗,目标上有比较大的讨论和争议鲸,比如说新阶段提出了350朵女颠、400的、500的质量要求卧你烙,争议非常大凄焚,重点几个层面匈翠:    优化现有的代表电池技术垛,提升技术水平傲,特别耐久性晚事肌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发洽怒。国外的装备很难形成有竞争力的差别都剖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线莫盼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系巫潞。现有应用以企业为主体来做岸。当然魔捣辫,也会关注动力电池的回收利用技术辱娟。    最后含委,轻量化唇肖。简单来说托,前期聚焦材料技术惧虐恃、设备技术硷壤妊、制造技术达效、回收技术毕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梳看,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化底,比如说传统的四大工艺的变化烙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用儒酸惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价郎丝恭、供应链变癌径、资金毯龄、汽车等方面的诸多质疑角社。期间,明确表示不会放弃造车悔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传犀磐焕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天氏堕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涡慌搪、互联网及云谓堕抛、内容瓷祟妓、体育,还有三个端口类的,手机饭莲、电视蚊防、汽车瞎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业踏忌性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疚氏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功范。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蜗蓬。    乐视的电视做的确实是非常不容易并透匣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三哦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元繁藉嫂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梨似菏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元低。总归累计亏损36.33亿元赂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就揭糯联。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面氦楼抹。第一部分就是投资人的钱楷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瓣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿笔椽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现播漂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法擅潞茎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情杜县蛋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿獭劳抹、体育43亿吓舍袍、手机50亿,房地产64亿菜弗乔、内容108亿沙、互联网金融151个亿漏弯窜、电视187个亿挟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金购瓮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揭霓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辜坡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的觅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的某蒲缴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绣饯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的才憾吹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件累。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准修店。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的堤棱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去艰割。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了萄譬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侨缝。很可惜,你们蒙眼狂奔鸵沁勃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散藩耙蜕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炕搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄蠕陛:李芳" "   12月10日妒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路息:一条是政府主导群、政府补贴的方式妮劫,这是当前的主流桂炒。一条是消费导向盖贺姆,依托市场的内生成长道路冒纲。”他表示胸歼是,(电动车产业)进入者中思,大多数最终可能会被淘汰祷,但是不能不给他们机会彤什。国家已经开始放宽市场准入辱,此时灵恼磐,应该在两个方面把握好政策沉:1赎、应当欢迎新的进入者工嗅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杠李店,让投资者自主决策痞,自担风险咆。2探蔡点、要以强制性技术标准和相关法规为准绳邻,严格市场监管辛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚韶锋呻,目的是建立好的产业生态镭。电动车产业化檀句卤,最终必须依托市场来完成脚卑,因此苦,政府的政策必须产生长期预期段次胆。推进政策应当借力市嘲惹取,发掘市场的潜力邻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用悄。政府政策不干预技术路线梯,政策的实施不是导向对政策的依赖橡十泥,而是政府作用的适时发挥嗅监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道畏激,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示草械弄,戴姆勒有望在今年成为全球最大驴嚼檄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商闭替贤,这一目标比原计划提前四年实现谩疲斥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坞羡:“戴姆勒今年即将实现这一目标擒滇,比预期时间(2020年)提前四年梁磐遂。”   据悉受钙扛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标群侯,当时受到与会者的哄笑篡脾醛。然而赫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近撇,领先劲敌奥迪和宝马驰。(实习编译逻:刘欢 审稿曹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈劲楼莎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编擂:韩大为 版权作品侯汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权浅,严禁转载龄锣篇,违者将被追究法律责任蹬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道稼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赂戌。在提及新品牌“WEY”时搬斜郝,魏建军表示卡,“将夺取丰田和德国大众的用户”喘谎附。   记者饥禽:为什么把自己的姓氏作为品牌贩爽暴?   魏建军孤肖尚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品免仓。我对WEY很有自信仿,就使用了自己的姓既。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌羔,但在中国汽车行业我是第一个怂氰秆。   WEY之所以采用英语评曙掠,是为了要瞄准成为全球品牌小峡绅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力渺毫尺。   记者两朴:对于竞争对手有什么设想短酮懈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军啪技深:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疮侣憋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势篮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌济。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准祭亢窟,在此基础上还要实现15-20万元的定价库。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户米炊。在性价比上WEY更具有优势骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编熄款氓:李芳 版权作品薯疥绩,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭护,严禁转载攻,违者将被追究法律责任糕吕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搐钮,新能源汽车的发展也不会受阻贰潞。   根据工信部核准的数据扑,今年前三季度段袒,整个新能源车销售16万台漠嚎悼,同比增长83%剐蹬藩。其中擅府绩,新能源客车已经占有40%以上的比例惊铣,达到了近半的水平脯,发展前景面临压力哦墙边,但乘用车只有0.1%欧。“我们涨十倍是1%骂聘孙,涨100倍是10%坡,新能源车发展有巨大的前景和空间却斥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点受。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嘉烦税,全国乘联会秘书长崔东树说却。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力栓穗。根据国家制定的产业政策要求邢,到2020年鹅妙骗,乘用车百公里油耗要降到5升惨,这意味着五年内降38%的油耗弟谜。“基本上谁也实现不了挛患,只能靠新能源车来推动猜盟。而这种新能源车慨,插电混动可以降80%惰坍,纯电的可以降100%的油耗矛媳,这种情况下只能发展新能源车嫡,这样新能源车乘用化衔膏瘫,为什么我们一直定义为为生存而干精兼,你不干就要挨打潭翟。”崔东树说寥施。   另一方面司,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狸理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瘸喘辣,因此定价弹性很大菠款茬。”中金公司的研究员李璇说攘烘喝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平浑,为消费者提供很多选择口捆划。随着技术进步和更多电动车型的开发枷硕,新能源车的成本会不断下降邢筏,比如墨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型割斯。“中国的纯电动车型出来以后缚扫没,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多雇兑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后砷码,发现基本上17砷窃港、18年以后的新能源车贝逆,达到8年10万公里以上仑风,整个成本是比传统燃油车是要少的迪青谁,甚至是少了20%到30%旁繁瞧。”   电池是电动汽车发展的核心公,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同评,电池成本还有很大的下降空间丹堑揭。目前翻,整个电池的产能供应相对过剩搂臂内,国内电池企业达100多家毋。据统计拨接鬼,目前整个电池的价格大概在2块多左右坏呐驮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求煌十镰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准掳。因此旦酵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度荷秘似,这样才能达到标准响瓦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认谓叼:李芳" "   我们不认为绝对的销量檀借,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素枯抽惨。衡量一个品牌成功还有其他的因素拔,比如利润率雹吻敦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苫维搏。除此之外算,品牌力森侣芒、品牌的知名度跨烩、美誉度缝甘、影响力苛锹旗,也是决定品牌可持续发展的重要因素拇事。宝马在创新精神上是首屈一指的敞,因为汽车行业正经历巨变吗库摔,在电动出行蔬、智能互联镀汹、无人驾驶等一系列发展方向上婪臂杯,宝马都打下了比较好的基础亢剿。    临近年底抢邪,伴着层出不穷的新闻事件侥驳,高档车市场竞争愈发激烈杏栋,作为全球领先的品牌——宝马烷剖全、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惨手隶。近日靛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喘溜疙,听到他开诚布公赴、推心置腹的看法倡。   问僳:根据最新的销量数据感哄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近撬阀挎。那么痞勤,您怎么看销量惜猎、利润昏宛芜、与经销商合作伙伴的关系冈悼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智么迹九: 每个竞争对手的情况不太一样念凰醒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况快默,所谓的增幅我们一般都讲同比镁痴柿,是跟去年的基础关系舒。几个因素加一块儿霜查,我们不认为绝对的销量逗垮胸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壬。对于宝马而言掀炼,今年前十个月按使,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车袒,同比增幅10.2%淑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆旅,同比增幅接近11%遍。我们对这个数据还是非常满意的胶咕搽,这也达到甚至超过了我们内部的目标拈教八。    除了销量本身的绝对量或者增幅环厩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撕,比如利润率并柔宛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坡。除此之外功,品牌力颧甲、品牌的知名度钳、美誉度叮、影响力灵劳,也是决定品牌可持续发展的重要因素百僧钦。宝马在创新精神上是首屈一指的辫,因为汽车行业正经历巨变蔬倾颧,在电动出行雷紊、智能互联乓、无人驾驶等一系列发展方向上藐,我觉得宝马都打下了比较好的基础喜仆倘。总体来讲惊,我们并不惧怕任何竞争痪洛,我们也欢迎竞争谅湘秽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行豁倦舰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滔现。   问拍颇赶:最近橡,关于奥迪的新闻比较火蓉耙。   刘智停讣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蹈醛镁。对于宝马品牌来讲溉谋剁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的径,双方的关系也非车薜埽好敬戒佳。所以芬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司欢污宝,一个是宝马(中国)泉敬潘,一个是华晨宝马烘硕巴,但是我们有一个整体式的营销团队拓提牟,有统一的零售网络桑琴,我们在总部有一个统一的管理团队罚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贬士咕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略娥呻恐。至于竞争对手我不是特别方便评价喜颅惠,不过至少释放了一个很好的信号乌,豪华车市场的前景依然很好党。    问单:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展掠埃祷?    刘智锻斑苏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度入瞬。因为从经济的基本面来讲憋考,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定苏汲吻、持续的发展态势米。之前以出口蔽、基础设施建投资的经济拉动方式陪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式荆。需求的增长其实就表明了对于车的需求须辣霓,其中也包括对豪华车的需求幸卤很。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嫡驶匿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胳枷,这几个因素相加泪柯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间眷铝。今年恋米镰,豪华车的“盘子”接近200万辆淖滩剖,未来可能每年的增幅不会特别大播,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑艇伸疗。所以罐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入备,力争在市场表现上优于竞争对手盆。   问陆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弹精担,这一岗位和以前相比有哪些挑战急?   刘智沏纤烷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碎赏酣,因为我在宝马的八昧胚、九年时间肋度官,换的工作岗位也挺多的芦狼廉。换了新的工作以来擅壕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粳,比如负责国产车的销售桃肺,可能是比较短平快的冻茫次,看的是一哨甩、两年之内的事情惟逃。在宝马中国总裁这个位置上描创,除了目前公司各个业务板块的运营继,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题警窃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向羚琼,像无人驾驶协成、智能互联陛篮、电动车挎合,包括数字化营销堡、品牌年轻化等等一系列的东西帝庇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乏茅物,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队下焊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谷册,力争在中国市场上打下一个非澄院瓶拢好的基础吓咎晌。我相信锹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候济煌辞,宝马会拥有非常强大的竞争优势陵动冬。(中国经济网 记者骑堤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串喷锚:李芳" "   原标题稗:王永清栖犁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底墨绵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捎喝。别克品牌今年销量已经突破100万辆博搓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量艘当,10月份甚至位居豪华车品牌第四名查谜侥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰藐霉焚。数据显示瑰朴驳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆逛块唤,同比上年的446764辆下跌28.64%萝。上个月蜂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芍敲。    因此眠回挤,在车展期间接受记者采访时洞急,王永清表示强并扇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造彤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言逃酸丛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升躬敝,但全年销量依然会同比下降20%左右细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惕穗署,雪佛兰品牌过去因为发展比较快憾路陌,可能在布局上稍微有点滞后降入兽。现在对于雪佛兰来说狮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”藕酱。    事实上构捍亩,雪佛兰已经开始了提速布局山让。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台棉。王永清表示田险口,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌揉础缉,2016至2020年投放超过20款新车瞧庆切。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列琶些,30%为SUV车型北,并将加速引入包括1.0T坡路峭、2.0T淬说、8AT辉龚、9AT掇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技丰梯溜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捐,未来SUV将成为主推车型同龚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搂虾鞋,轴距2725mm刹溶,将与全球同步进入中国市场娜。同样骸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拍驳蒂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场改荣狗。    值得一提的是晃鞋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS年,拓宽产品线肆。RS车型将采用包括侧包围守烁、运动尾翼蒲建、双排气管溪哦、降低化运动悬架裤挫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件墒冬,并加载多项ESS智能安全科技狗雌。    在品牌营销上疮澄遣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼椭勘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销铜。另外喜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刨层,演绎雪佛兰“热爱玻剿,梦想戒俯,行动歇悍,分享”的精神戒。    “今后新车的利润越来越泄,主要利润来源于衍生服务撂膘坡、二手车置换等胃。相信雪佛兰将它的结构调好后褥穗特,未来两年将会真正出成果纠醚。”施弘说挨四婆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芦垮细,上汽通用的新能源战略也将全面提速靡授郴。车展当天煞模,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纳突河,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发购嗽膘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梗揽推。这套系统由1.5L发动机和电动机组成桂衅普,发动机的最大功率为73千瓦讹,其中电动机负责驱动缕轰锑,汽油机负责发电群悼,它的综合百公里油耗是0.9L辈。从上汽通用发布的节奏看酷酶罐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陶衬滦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嫁逢卑,王永清说唱具,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些饭康,产品还要丰富胃塑疗,才能满足这个法规的要求憾懊善。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度甸骇矗,到2020年之后比例更高柑抢。王永清表示须:“估计到2022年订竞累,我们的电池技术会有很大突破娇舰俏,能量密度大幅度提升尖,成本是大幅度下降溃遍册。这对纯电动的新能源车发展是好消息谐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢怪醛、豪华”品牌——WEY魏,W01前、W02两款全新SUV首发亮相藩,售价区间将在15-20万元市。对于新品牌的未来发展规划抚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仕:“WEY品牌明年将有3款车上市倪貉,到2018年还将推出2款左右的产品酪,以支撑起全新的销售网络体系痛拳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表函:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍另玛挪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陕希,8月份推出第二款SUV W02谴雀那,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年团颇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型内步。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时啡吗测,魏建军详细介绍到奇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA论蓉,配置上拥有最先进的安全技术罕饶陆、智能技术氖袱,也更加精致怂全。此外在性能上两者也有很大差异箔肠,例如在NVH方面精乌晚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嫌讥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造簧灰。   在经销渠道方面斥府陡,魏建军介绍说兔刨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辆拧矩,没有想过招募新经销商棱韩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作窘。”   对于新品牌的未来发展坛砷,魏建军信心十足垢骨侗,他表示细斡雀:“我从没想过这个品牌会失败雌,只有退路封死才能做好这件事宠壬,自主企业只有没有后路才能把事情做好慕。”此外迸,魏建军坦言轨栏瘫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贝狭畅,因为新品牌叫什么并不重要稠偏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侧傻,将方向转到共享经济尾嵌、互联网偿、自动驾驶方面新的技术卧鲜填,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商松哪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上按,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩建危、生动的演讲拟,就城市交通碧、自动驾驶和汽车互联等热点话题废套办,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业商。    徐大全说菏都,博世始终认为访酗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冬胃法,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式便。    徐大全谈到签害,作为在汽车领域的老牌企业摊抽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化杜裙犯、多样化的发展态势和需求凳坷,博世已经有了自己的思考和方向侥挫飞。    他说帽程,如今绘焊实,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业参,将方向转到共享经济冀、互联网款、自动驾驶方面新的技术侨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妹些。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说洗,面对新一轮汽车技术的变革挎篇,无论是传统汽车返飞顺、零部件企业媒,还是互联网胁勺猩、科技企业寺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局那力庭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蓬:互联化话亢氦、自动化和安全化桃。我们预计绕,到2021年精副,汽车将成为第三大互联移动实体丧,同时扮演人类的第三大生活空间铂鹊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瘫,来充分发挥互联驾驶的各种优势德凤。    谈及自动化领域诺财鼻,徐大全判断篇讣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鹤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术栖系,通过持续创新驾驶员辅助系统描吝,从辅助驾驶晒乡唬、部分自动蛔沟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恰,分阶段朝“零事故”愿景迈进酪勉。目前篙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涟驴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用掏肉露,到2020年左右拢,自动泊车功能将进行试点项目测试茸馈。    说到自动泊车俄围,徐大全特别谈到停车难的问题巳祈。他说坊,停车难是在城市生活中的一大困扰桨贺。今年擎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酚发,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缴伦嗅。在八项智能泊车功能里唉,“手机查询停车场位置并导航”蒋家郴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刀。其实付付,在大型商场里南婆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了勤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础愁妙踩。根据一项市场调研显示陋,2015年辰骆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿焦迸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力极喊紊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台温叭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仕辽溉,在深入巩固原本的互联化啃坷、自动化和安全化“三化”战略基础上铝硷,博世今年也把两轮交通吠嗽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度黎。    他介绍呕股喷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部并,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力士枫。未来十年赎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上史,来提升物流生态系统的整体效率和安全性读催。    在两轮交通方面玛,博世提供两轮驱动芍俊、安全等各方面的解决方案掏咯,涉及两轮电动车稠、摩托车嫩泪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缄泞溶。    最后兄虏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具方挡弗,满足这些变化的需求记倡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型罐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”稼垄败,“双积分”法规秸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议散儒怂,连日来涉秸熬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温侗尉,让观望中的车企备受煎熬舜倍淌。针对业内关注的焦点问题沫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茫钎股:不久前篮行脾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规特,如何理解这两套方案杰亭横?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全铃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)丢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伐辆毕,但又有独立性蔼篡,各自的核心目标有所不同忍韧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缝贪,进而确保国家能源安全非浇。由于中国的石油对外依存度已超过60%摊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提备。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求解,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展歇,进而实现国家节能减排的长期目标糯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集昆副,但现阶段并不能彼此替代铜。对于CAFC而言鼓干,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求穿,其中当然也包含新能源汽车素怖充,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠餐侧纫。但不同的企业由于自身能力锚、技术储备和对未来技术趋势判断不同青按报,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求呕茫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吉莫恕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补踏痘抖,而以后补贴将逐步退坡伟,企业更担心成本无法负担曝。因此仅有CAFC法规检脸溺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况羌,所以有必要出台NEV积分蹭硷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流灭。同时亲超摄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钡,从而有利于新能源汽车早日取得突破胚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线渡,其目标应是降低汽车及相关产业脸卫、乃至整个国家的碳排放炕氨,和降低能源消耗诉求不同孝。作为碳排放第一大国冒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炽,后续国际压力还将不断增大安。因此悼天俏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奥,从大方向上讲是正确的毁户。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段怒屉帮,这和NEV积分没有本质区别犬,也无法确保总体低碳目标的实现崎。实际上袍钩,跨行业公、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钙焦翠。以电动汽车为例眯,其在使用阶段确实是零排放承抒,但与欧美不同踏,中国的电能以高碳电为主密鸿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疯激囤。也就是说绊,在使用高碳电的情况下遁,电动车全生命周期的碳排放并不低龟际。这正是碳配额管理应该解决的问题疆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中薯录蒋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舵衬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业尉蔽。实际上从覆南,将新能源汽车确定为国家战略骋接灌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弓,生产更多的低碳电捌,否则减碳的国际承诺将难以兑现怯挫。    另外陋,对于汽车行业沦酬,无论是CAFC韩宫杀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同联歧,但都应该由一个部门来统筹策划久,系统思考猫,拿出科学拳、系统夕擒弦、具体释、有效的管理办法来推动实施略缮履,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抚词擂。    ■积分交易细则需加快制定瓶、尽早出台    《中国汽车报》糯八:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钙芍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素闲郡鳖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受褂惭红?    赵福全导:确定合理的积分价格奔泥擦,涉及到技术期柒非、成本和市场接受度墒,需要综合测算和动态调整椭。我认为基本原则是雀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力牢拣,让没做新能源汽车的企业有经济压力透。如果NEV积分是“白菜价”伪疟相,大家直接买就可以乱,谁还会愿意在新能源汽车上投入巢烧蜗?    因此本蹿,NEV积分的定价应足够高侗魏辑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咐,通过自己的新能源产品获取积分秸,满足法规要求九坑唐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业互虑劝,能够通过购买积分先生存下去垢投窘,争取时间把自己的新能源产品做起来磊扔书。    《中国汽车报》骆:除了积分价格之外惯吓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑测商镣,目前处于“空档”状态蹬,怎么看待这个问题垦?    赵福全佬扩抵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力篙奇岸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间顽邵首,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫施。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性掀。同时赌念,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间霖秤。对于汽车企业来说菊壳,3年仅仅是一轮产品开发的周期侣,政府作为“游戏规则”的制定者陛违碎,应尽快给企业一个明确的目标瓮拱,否则企业将无所适从八檀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秃榔:“双积分”中提出了2018年起爸概入,8%苗、10%申绘、12%的NEV积分比例床畦途,而经权威机构按照法规要求测算锋副讥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间司池,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难归?    赵福全舅:在这个问题上饲庆浓,我并不持悲观看法练。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胎垄歌,因为还有很多企业尚未完全发力曝。按照国家的发展预期何,2020年新能源汽车销量比例要达到7%械涪里,如果每辆车以最低积分2分计算苯橙,整体积分比例就达到了14%惨统,如果是分值更高的产品借劳,达到18%的积分比例都有可能憾膝。关键是要努力实现7%销量占比目标攫宝,而这也正是NEV积分的目的所在入警。    不过另一个问题引人担忧咕剿轮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求霸窝携,同时在CAFC核算中也有优惠煌:一方面油耗直接按零计算寐募,另一方面核算数量加倍伟,从2016到2020年分别是5倍身、3倍董贿、2倍末练。此外筷坪,按照单项抵偿原则士,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分貉娩系,还可用于抵消CAFC负积分泛。我们经过测算发现相伙辫,CAFC中的这种双重优惠歉茸,对新能源汽车的“照顾”过多了肮,不利于促进其他节能技术发展米,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展揉毯焕,CAFC的达标难度就会随之大大降低嘛。实际上哦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重荣茹杠,两者不可偏废疲羌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怕额昆,但如果CAFC目标落空衰,国家能源安全受到威胁敞搽插,汽车产业的可持续发展仍无从保障撮盖缓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿四,这不仅能确保CAFC目标的达成播盼涎,也会提升NEV积分的价值列,避免NEV交易落空故项损。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》僵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炕毋,而没有将电耗的概念纳入其中苟慷,这样的算法是否科学焦?    赵福全辉稳侥:NEV积分分值以续驶里程为依据班掸幸,这与推广新能源汽车的初衷相违背枚息,也不利于鼓励技术进步聚扫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程屯曹测。推广新能源汽车是为了节能减排蒜蔬,因此不仅传统汽车些寐磋,新能源汽车也同样应该抑大扬小到袖懊、抑重扬轻芭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疮冒翅,而不是搭载电池越多越好崔,因为大量电池搭载在汽车上移动改森畅,这本身就会使能耗增加办猾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缓煎,也意味着大量增加电池生产的排放剿邻拧。    政府应鼓励企业开发低成本荡捶遣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品统胸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池譬侥茎。也就是说燎拧辜,政策制定一定要“勿忘初心”悸揽录。建议NEV引入单位电耗酗寥坛,即吨百公里电耗的概念锈吉房,作为积分分值的依据慑笑鞍。同时廉,对于小型车电耗适当放宽壤,而对大型车提出更高要求粳扳拘,以鼓励新能源汽车小型化毋,进一步提升节能减排效果伴提。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》托:在“双积分”中废惜僳,没有将新能源商用车列入管理范围蛊,这样做合理吗韧?    赵福全锹刺残:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨廾迹可持续发展的问题菏。2015年标苔闭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%斜访信,获得国家补贴的比例比这个数字还高剑窟。而此次NEV出台却未涉及商用车靖羔迷,这是不合理的腹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺信氛诉,也会让乘用车企业感到不公平敌秸感。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规柒冀墨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汹。我建议配姬,应该单独给商用车设立NEV比例要求逛蝗,可以不与CAFC积分抵偿胶,但企业之间可以交易图。因为如果没有NEV的强制要求次,在补贴退坡后彤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环岭行:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口刻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水楞赐从。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上慕烧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示费轿加,目前正申请资质的新能源车企多达30多家解熊,盲目投资之后搬苏盆,多数公司要垮下来桥鹃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茫馁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疆。    以蔚来汽车为例怀,去年8月还只有100多名员工味爽垫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模废困俺。据中国汽车工业协会最新统计盖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蹄咎,销售4.4万辆鞋尝趴,同比分别增长25.7%和43.8%懦庞咖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骗摊,销售28.9万辆醚摩扛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粟。蔚来荒、威马蔬、前途橇凡频、小鹏等已是新能源造车领域的热词壁途,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面幢孙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》毖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目旅撬。至此葡,奇瑞新能源成为继北汽新能源信炭泞、长江汽车佩弥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家豢农臀。    “新能源车企的风险锑,其实很大陀戳霸。”王秉刚说汹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力厂特,对风险有足够的分析钩,有可能投了很多钱脐皇世,最后做不成坡赤美,带来不必要的损失险侩闯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脐弯,简单地投资建厂瓜蜜、增强制造能力揉榷胺,未来堪忧馆。新能源车电池的技术进步非常迅速 麓涎,现在可以用的技术一年后就不行了兑钢怠。如果没有研发能力就做不过人家狗淀炭。“一下十几个亿扎进去洗劝,有可能最后做不成七慈策,我还是提醒新进者要谨慎一点途。”王秉刚说厩闲。    事实上色爽,目前国内的新能源电池生产厂太多了揉泛矾,但规模都不大疏迫苹。而且动力电池总的规模也在扩张中财,尤其质量好的不多吠,“据我了解惩祈诡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单篮第逻。”因此弹垒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺啃青奈。   谈不上“红海”尺人,大家还没真正“下海”    “前途是光明的漏,但道路曲折仍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说垃,造车得有钱赤磨伤、有人才戎镰情、有时间帘诽笔。“钱我们还行颓假,人也不错链线,就是时间太紧虑,毕竟搞汽车三年算很快幂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搬婪秋。”万锐坦言伪集,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的受。    不过非脓火,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧土莆,万锐并不认同梦纱埠。在他看来蛔枫匿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上楼,因为大家都还没“下海”伟通休。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程皑,大家还在忙于造车前担,搏杀还没开始节融。    “这是好事靶晨壬住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秀淬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说练雌酚,目前中国传统整车企业有150多家戌,新能源车企至少有30多家彻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法掀贺椒。    至于是不是过剩厂洽佃,梁伟表示这还是要市场来判断素。在梁伟看来失夸角,其实中国传统汽车行业已转入新常态娟式,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沛,除非汽车消费大幅好转曙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菏第。    但另一方面楷,根据预测免辽,未来5~10年峦,中国的新能源汽车将保持两位数增长冯港。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆顿抠,到2020年时产能达200万辆滴、累计产销量超过500万辆得窍俺。梁伟认为签嚏汰,从年产几十万辆到200万辆的目标颈金邓,新能源车汽车肯定还要快速发展骨。目前的新能源车市场还完全没有定型陀砰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会桓拆蜡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功示,“很多人此前担心特斯拉会破产拳靠,但Model S和Model X推出后效果不错歉似,用户接受羔显百。经过多轮产品积淀菠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃工抛疙,特别是成本下降得较明显胸。特斯拉可以闯出来杀,中国企业也有机会激瞥骂、有成本优势爬。”梁伟说俱誊。    对于最近贾跃亭的乐视扦筋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象完督,梁伟指出矛癌棺,除了技术速,汽车行业还是一个资金密集棵禾认、劳动密集的行业男娘掀。如果要进入蛇烁接,需要企业在未来几年有大量投入笑掳程,以格力电器(000651.SZ)为例誊面,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗躲。    梁伟表示权,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来露善,毕竟快速把产品推出来靶椿奇,现金压力会非常大阿。另外凹,一家企业在原有行业中具有很强的能力侧第,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功结敝,这是一个很长的学习过程联妒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳举:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侠,也是第十七个中国记者节拆。2000年餐笺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》祭讹痹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节斗孪。此后记者节像护士节奢剔井、教师节一样钳,是我国仅有的3个行业性节日之一侠酿。   值此之际蕊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱霞屎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下堪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蹈。      坚守还是离开哨赌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嘿撼嗽:去年网络广告总量2096亿元么,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骋。报纸下跌超过35%捎仓,杂志下跌近20%邯筛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿反,单项将全面超越传统广告非叔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汹灯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锰瞧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下痊,也仍能保持着不俗的销量冷钱。    “没有路可以让我选择颁号,不经挫折所谓的新闻理想一文不值牌宏驹。”陈总对此直言到袄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚返,但发行量保持一直不减搁。诚然敲履番,这离不开报社给予的支持结逞。但从自身发展来讲涤苇间,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好灰。究其原因洞姐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的洽称,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骸娥娄。   汽车也好都绩,新闻也罢榔硕豢。毋庸置疑垢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题风。   纵观整个汽车行业的发展趋势筐荆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瓜垂脱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娶渺轨,但不可否认的是秽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物夺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者豆间句。    除去对报纸蚀、杂志寝、广播图陈、电视河哪拱、音像等载体样样能玩得起来翟受,还需操弄3G苏芬、4G等流媒体技术兜扭。我们不知道下一站会到哪里荆炯。   面对媒体融合大潮刨,陈总胸有成竹的坦言陈荆簧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代帘,家用汽车转企改制之后继续深化改革汀。由媒体到传播机构眯矗剐,由杂志到全媒体平台婚窟,历经两次创业硷,家用汽车探求新的发展方向杜肮,抓住变革时代的发展机遇功秃,赢得了全新的利益增长点你卯宫。不再只是单纯的纸质杂志扩排,视频催掇似、自媒体等做出了不错的效果潦。   其次确,就是在自己的企业定位方面祟,中国医护工作者汽车消费调查彩、中国城市教师汽车消费调查是以医生韧窖箍、护士骋诡、教师等特定的人群为对象做的系列调查填。这些调查一做就是3年乘赊,走遍全国大中小城市毕,做出最真实的数据坟防荒。 ?   “网红”营销时代   今年以来斜返,网红主播频繁出现在各类活动现尘馈,手机发布会惜、车展跨品莽、房产开盘棋摩、比赛等一场不落寡记,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会割。”   日前涵内巍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”新贯碌。   对此事件陡盗,亦不乏业内人士称第,国内深度报道的形势正在由高峰往下走水攫姆,呈高开低走的态势丸砷抹。   陈梓萱表示惹:“在现阶段的传播环境下罕,媒体记者朝网红转型杏,把读者转为粘合度极高的粉丝粱康,增强彼此互动版、沟通沙,无论对于报社还是记者个人赡饱,都是一件好事戏幻。”   “把流失的用户拉回来秆庆涎,用互联网弗、新媒体的方式没,我们正在努力尝试沉柯色,但具体执行效果如何匹,尚无法判断既队。”全媒体时代潍,我们永远在路上烽澳同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐辨:张瑞丽 版权作品表咎脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权闯,严禁转载疲鸽,违者将被追究法律责任匿潘。 获取授权" "  原标题谅胺品:广汽传祺肖勇守斯闭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典静。在本次活动上几,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念朗侍乃。广汽乘用车副总经理肖勇表示艾孤篙:“时尚是一种潮流凤,其实就是顾客需求敌侣卫,引起客户共鸣肥,汽车也需要时尚桓,所以GS8出现在了这里背。同时传褀GS8我们就是承担梦想佩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沽牛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣“ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惯,中国品牌基本上没有一席之地翟恍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型似处,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任柯钠相。   对此蚕步,肖勇表示蔽己:“传褀GS8我们就是承担梦想犬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上壬荒,所以在豪华汽车上杀凛,我们率先实现突破韭酿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚婚阶,我们就是要跟汉兰达咆匆、福特锐界形成三足鼎立魄皋,甚至未来超越这两个品牌金睦,这就是我们的目标剧拜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示彤劝班,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瓜,创造单月销量的历史新高勿班,爆款车型占3.4万辆媳叔,但受制于产能安排的影响冠,造成其他车型总的销量并不是很高萄东。面对这些问题痴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涟铅弓。   肖勇表示缄式:“明年我们的产能和莎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目熄沮,产能将得到释放涸。我们在满足GS4的同时侠吕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挠局,最起码销售五千辆以上媚颅嘉,剩下我们会再分配个其他车型切悼椭。”   同时为了加速品牌向上疯娇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市驮犊抽。同时肖勇说道秃句涪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型将,在明年全部投产脑常卸,所以明年最大的问题还是产能辛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型画溪,我就是聚焦我的明星车型称嫁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村定联:李芳" "  还有不到一个月当,东风标致4008就要上市了褂腹算。它的颜值办男姆、科技装配足够有吸引力虱,那么随着锁定竞争对手捎兑、谍价拢、销量预期等关键信息逐步浮出水面光,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢查炼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天受镐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多料班鞘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”究,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影耪付科。比这番景象更热闹的疯辛套,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瞄胆。   说到品悉沽哨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卵车碑,让媒体品到了极致桶瓜。在工作人员的讲解下绍免,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统何,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计讣粉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴燎创吉,无不让到场的记者棚标犀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识靛辆媒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疗可,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质题庞、品味鞭脓钒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象核踌晦,东风标致在今年推出3008癌橇、4008后毛贾,也将在明年陆续推出3008S挛赔赋、及另一款7座SUV晌猩轻。据中汽协最新数据显示皑郎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆仍,同比增长45.91%记茄剁。那么豆,在众多SUV产品中蹦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辣?东风标致总经理李海港对记者表示任:“我认为要总结一个词就是‘品’字挛,东风标致的SUV一定是最有品的菇桨嗣,这个品是指品质改、品味操珊搞,今天的4008就足以支撑这两个词关。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奴稼爽?李海港对汽车产经网独家表示冀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同任扛那。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型齐盖,轴距达到2730mm怒,是同级别车里最大的莱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统色奠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机武哇,在配置方面更趋向于高端袜行拐、智能唯,进军更高一级的SUV市场橙戮。”   然而些,另据乘联会的最新数据吉,1-8月扭前,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV铣甜捶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%东笨料。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泼特,作为中级SUV聘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巾目必?李海港向记者算了笔账电寇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万呢天纽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求己。“这种需求就是4008的机会番卧,也是4008成功的保障犊贸。”李海港表示瓤。   “狮虎之战”将上演   还未上市困量,4008已将主要对手锁定为福特翼虎负。李海港认为窘,4008在科技装备负妊掣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势防凌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的饰燎。”李海港强调啪师夕。   通过外观设计及车况数据对比后发现硕钙,4008的设计颇具未来感和运动感蔷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嫂陈朴,4008在轴距上占有一定优势派光看,也使得整车造型看上去更加修长帘筏怒。   那么集闪颓,价格呢肠捂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测攘朴坞,通过对比翼虎的指导价墙,小编认为4008的价格应该在19万元左右祈焕峰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合去驰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢路忿?据乘联会最新数据试陋,翼虎1-9月累计销售84258辆客吻,月均销售9362辆恋探。但值得注意的是辞揉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凭吓。那么素哦读,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量崔,可以说也有一定难度抒。   汽车产经网了解到季卜脊,由于目标客户锁定在换车需求的群体尖露,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案穗恋翘,以吸引用户选择4008幸俱秃。至于置换方案的细节漏还窜,李海港表示还未最终确定曙隶皆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享衰:李芳" "   国庆结束后匡就,北京篱阂、上海父、广州读晶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿未檬鹃,引来了社会广泛关注请空揉。平台闻风声摹,媒体炒热闹九,百姓愁价格坑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻连,“网约车”只是第一块烫手的山芋菩轻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性软购,又要确保公共交通体系的稳定窝问,还得照顾老百姓的感受范颂。    比较普遍的观点认为滦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升催劣舅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高庐祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上好锨,征求意见中提到让市场来决定跋甫,这是非呈追嘏科学的帅码。作为用户扑槽,担心价格上涨祈徘侣,特别是比出租车贵前,认为监管部门是要维护出租车体系利益架胸烧,我觉得这是大家多虑了芭。过去彼,在平台混战的阶段磨串,资本介入烧钱抢流量凡口,这本身就是不可持续的椭,价格逐渐上父薨,平台收取中间费用是必然的急试芯。    对于各地的征求意见瓤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌勾霸绰。比如说要求司机是本地户籍首缓烘、要求网约车辆的舒适度等等收瞬糖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些怜轰颠。    网约车规范的政策是非常需要的陕红轰,作为共享经济热潮下的产物滔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尽苦。任何一个商业模式绘藏卑,都需要规范起来卿艾尼。因处于监管边缘窜世沟,过去已经发生了数起网约车的蜗赌铮害案件驹。我们在对受害者表达同情凛奋唾、对肇事者表示愤怒之后淳桐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带百。    然而橙低,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的献访和。比如说鸿丹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍雄去、车辆要有上海车牌床尼,并且轴距要达到2700毫米铂贯。根据滴滴公布的数据采,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中玛膛,拥有上海户籍的不足万人呻。这个情况在深圳类似氯块检,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浆么。如果按照细则明确执行懒哪,这就意味着困,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”忌乾鞋。    共享经济是大趋势烈萄,但监管太严可能打击积极性处充乱,这对立法部门是大考验嗅寄。互联网时代痊睬颂,网约车大大增加了出行的便利皖高图,使人们在出行上拥有更多选择碴粒呜。监管是为了提供安全高效的服务保障纷擒截,而并非要让网约车集体消失毋特。现在的征求意见许多还是首次提出厦骄,建立体系的过程中应该让用户婆斯、司机及平台有更多发言权豁嘎禄。    我们鼓励共享悉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环房,与传统交通体系形成良性的交叉互补貌需。    我们希望立法皑脚,只有合法合理才能保障各方的利益奥椒,所以网约车服务一定会是标准化谅、安全化的歇。    我们希望在所有领域都有不断开放就愧翻、不断完善的发展方向傻,这是产业互联网时代的必经之路焦侯。    文 | 著名职业经理人摩俏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按店煤酞:新造车企业已经不再神秘下钒,告别概念车的品牌曝光期价,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绦瞳。投建工厂鼓咳、申请资质摔涤,造车诗班删,他们是认真的趣逝。不过绞撼,“八仙过海吭堵惭、各显神通”洗坤杰,出身背景不同的创始人乏,对企业产品和品牌的定位拓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”筷虱路。    想听“真知灼见”分,走进新造车企业蠕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蒂铂男。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晌糯,敬请关注舅司谩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俺灰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上别。10月10日括禽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准垛火乾。这也意味着米,前途汽车继北汽新能源晒肠虹、长江汽车之后休,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”甫矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胜共狼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芥,可以稍稍松口气单皆惹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看暗痛,他直言到2017年底前途K50车型上市前毫,相关准备工作的日程已经安排很紧张图,有许多事情需要持续推进畅。即使如此淖黔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心亲。在与记者的沟通中热苏潞,他详细讲述了自己的创业经历柑舌瓦、资质申请的情况奢衔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断班潘响。    短短的一个小时电,陆群留给记者最深刻的印象是乘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炽般侧,他们怀揣一个美好的愿景幻泻乒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”香剐滦。    ■ 拿下资质不神秘寇纶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”耗,许多人都对过程感到好奇旗。陆群则表示磺,拿到资质并不是一件神秘的事情裳褐袭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求俏缸鸽,一点一点把技术做到位歪憋眠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吨。”陆群说朴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》社枫。具体流程是脊赫怒,企业根据相关标准去申报项目苟的,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蚀。陆群认为度笛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展昧颂、引入新的技术和参与者四,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术簧凑刨。其中对电动汽车的四项关键技术谩际,包括整车的集成和控制技术鸥工喷,电池的管理技术评妇峰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求羞掇。同时闷玩扦,技术具备后还需要做出整车乾,并按照标准做大量测试泄蹄呸,要达到很高的标准龄径。据了解管别蛊,整车控制管理系统(VCU)锨轨昏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向岗,也是已经掌握的三大核心技术及。    更重要的是汝臼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向甜库。早在2010年幌扛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部敞,开始布局电动车烁邪孤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嫩。2012~2013年蹲赎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氦,在高端纯电动整车设计鹤硼疟、研发方面取得了初步成绩静。陆群说薯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”布炭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哨浇稗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展峨,开始引起业界关注柯。那时修秃,行业对电动汽车的关注已经比较高拍褂曝,而前途汽车早已走在了前列龄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年许。”陆群说涧敛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司割曙孩,专注纯电动车研发违、生产纷殿改、销售及服务茬适径,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团熟。”2015年9月扰蜗叮,长城华冠登陆新三板挂牌交易叛罚,成为新三板电动汽车第一股珐雌。目前许籍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团还囱,包括整车业务板块(前途汽车)兽茄、设计研发业务板块(华冠设计)抖,以及核心零部件业务(华特技术)磕纬。这三大板块互为依托辞毖怜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拓秃都。    拿下资质晾岛虏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点祈。    ■ 技术潭般、生产基地画强浚、供应商都得一流    在做电动车的这几年毒蠕舵,陆群对电动汽车的理解越来越深入栋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抗、变速器等物理结构岛酒搅,还需要产业链配套几、成本控制耽肪、核心技术开发等一系列工作坏奥。“自主研发的核心技术佰拟、国际一线的供应商和自建的生产基地爱冀,是我们的三大优势媚笔乖。”陆群说辈水。    陆群说己,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陆率荷,市场上找不到合适的零部件供应商纪尸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术杜尘悍。目前咕患赫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案杠圃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化心酷份、VCU涵铂、RESS等核心技术伍慧频,使零到百公里加速仅需4.6秒蓝,最高时速为200公里柯浦,最大续驶里程达到300公里禄题排。而据陆群介绍伙勃,这些电控技术相关的零部件擞居,不仅前途汽车自己使用建久绒,也已经为行业中其他厂商供应废。    在供应商体系上普阜,前途汽车同样拥有强大阵容扰愧券,已经先后与IAC理唯、博世己捣、布雷博退诬郝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作隶。这不仅确保了产品的品质草扰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地枯跑恍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虱券任,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地爆砂赂。今年2月儡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基劳,按照规划疵幻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纪融,将在2017年中试生产何墙帝,第一款车K50将在明年底上市佛番接。值得一提的是涣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺霜盾琅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”唬,最大可能提升汽车的轻量化水平剑涧逆。    陆群认为地,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谦撬吵,而是要通过成本控制赶复、技术提升来实现扦,其中轻量化就是很好的解决方案逗形缚。他强调保:“前途汽车的产品规划和市场策略虱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的法圭铝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弘昂眷,在全新的市场领域不断成长盲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来玖场敌,中国新能源汽车市场前景广阔矮衡,存在巨大的市场机遇贡。据他估计型衫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来篱。他表示垃,前途汽车已经做好了准备袭。    陆群始终坚信一点静,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西懊鲜锰。在他看来茸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”躲。“所以鞠渤,我们专注车辆性能拨迹蟹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茨峨,迎接智能互联时代安。”他说得侥谐。    自1990年大学毕业进入汽车行业圃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发童随,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年誊蓄,创业历程也已经13年嘉蠢户,算是行业的资深“老人”承尼寒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”现褥娟,他的团队也是一群“汽车工程师”镀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诗。    陆群说窍骨茎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为侠响,像华为一样拥有先进的技术闭律、过硬的产品品质以及国际化的视野逢纠僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇搂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹渡颇疯,同时醋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益眷颗缔。一时间干青憾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来私裴挂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访琳卑,对于新政惧辱惕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明犬。    看自己   记者疥: 首汽约车有哪些新的动作和布局斥?   魏东辫狸: 一方面弊逗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面砍,根据北京撤岭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则读,我们会在司机片搪灵、车辆和运营都符合当地规定的基础上农,继续增加运力保障胺奸,这其中包括增加自有车辆幂鸿,也包括增强与当地伙伴的合作差舍。    看政策   记者我: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啦,有观点认为茄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的地轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骚驳桥: 这样的说法不客观物脊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定现,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情庐唱。    某种意义上讲抠乱,首汽约车项目上线之前观,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台方,我们只是在政策范围内尝试着做蠕。彼时介洞,我们借鉴同行业企业技术手段棺、商业模式和合作模式幕烙汲,在政策合规的前提下材把鸥,尽可能尝试化腊岭,当然贿亩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后倒捣曙,我们是十分期待政策落地的帝氰侗。因此洗粕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抛诬慷。    记者炒攫哗: 怎么看待首汽约车的先发优势形纳?   魏东鼻: 的确监,北京市场上我们目前是最贴近政策的魔葱,但从全国“一地一策”的角度来看筷瓤犀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嚎徐。    看行业   记者必坍: 按照当前征求意见稿来操作勿痞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响祥常口。   魏东瓣: 我们对于各地方出台的政策表示理解侯,网约车实行一地一策制度煌,各地会根据各地的交通发展水平舒、城市交通需求来决定如何管理网约车察砍存,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堪。    看未来   记者哇: 未来行业格局将有怎样的变化充砍钠?   魏东卿呛菜: 当各地政策正式落地之后夹,会明确供给的标准亩换嗡,把目前平台存在的一些低端车型清除市成摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域贡搁伎,同时随,对于准入的司机进行严格监管感硷。因此翰都哼,在未来行业格局变化上希拟,在大的方向和框架上由政府来把关弛,在框架和方向范围内柒,各家寻找自家的竞争点和突破口锯箱葡,现有的平台选择优化平台和转型升级脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡时街:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始粱驾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略虫,并通过一系列体育蚊沛滩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻莽离校、活力的品牌形象缮襄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体供芦水,除了年龄届怜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胺姓。” 10月13日工,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示邓称绩。   据悉等,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记犁,并向年青人传递积极的正能量碴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屑端僳。未来洼呜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鲜毕嘘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抠慷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型金岭娄,借助本次人物盛典幢菱答,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁监煌敛。   “2016年翘蹈温,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’矩戈攀。” 郭伟表示摄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作息判,不仅让不同圈层的消费者崩、车主氓、粉丝共同参与到活动中鞍串,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蔷蛙都。”   事实上抬缆漓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茂伞滩,包括体育以及音乐类的综艺节目类好,实现了跨界合作凯嘉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称堆偿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流穆吃婚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度熔刚。”   根据最新销量数据显示挪脯,东风日产9月份的销量出色黔,同比增长超30%日。其中主力车型轩逸莫青、逍客底、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贤。   郭伟表示红,“东风日产今年的目标有所提升甭廓范,对今年销量保持信心脊苹。”此外惨苍,谈到是否有可能再接再厉痰思墒,在总销量上攀升至第四名的位置时藕阿桂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知仍恒蟹,能超过前一名最好访,但最重要的是与自己对标攘俱茂。”   责任编辑纱椭堂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀诬拱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赤氛蒋,管理层不参与讨论膛,每组都有来自全球各地施、不同级别俺诵奸、不同性别的同事掳蟹绘。”蔡澈说扔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陀骑,大家相互协作滑篱、互相支持酚驮起、勇于尝试挤材努。”    中国经济网综合外电报道些衅膜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士兽,其宏大的构想才刚刚开始捂。蔡澈现年63岁镀,其工作合约预计到2019年酬荡,在刚刚过去的2016巴黎车展上驹慷挨,他再次用前瞻的眼光和布局堪舱,为戴姆勒集团未来的发展纹,提出了新的方向堂础骇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说患菩沫:当年学的是电子工程专业咖每,就有人建议“傻小子低,去学机械工程遣。”陆逝惺,“今天来看遂蛙,坚持初心瓜钡,梦想终有回报羔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体脾兢淑,在报道戴姆勒集团的“变化”时菜吭嗣,都会引用蔡澈的公开演讲溅萝祭,因为他提到了电动督慷孟、互联芯、智能和共享等前瞻主题罗手掂。    首先星驮揉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ十芥,并计划到2025年疮,成为高端电动车市场的领导者稠垫。当然梳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碾律惶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的踏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伸妻鹿,恐怕显得更稳健怪融。    “在所有这些领域般,你必须为未来的投资做好准备罕煤,”蔡澈说桥。 “但这是令人兴奋的荷,所有这些发展不仅仅是技术的改变颧漏陵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务雇码。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛殊轿藐,内容丰富的CASE(瞰思)计划芬,它取自于智能互联梆、自动驾驶片狡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恢碴。有评论指出糯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吝,就是要对未来做出承诺称摊。 巴黎车展发布会期间菜署,蔡澈穿着休闲衬衫建、牛仔裤和运动板鞋迫畔慌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疾回,但蔡澈作为首席执行官匆献牟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尸掸,以加速决策和赋予员工权力著称惺绿皖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鹤变醒,鼓励对新产品和新发现超笆弊,进行实验性的尝试普。    巴黎车展发布会期间论,蔡澈穿着休闲衬衫溃瓢棠、牛仔裤和运动板鞋钉,一改西装革履的常规风格昆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蛋:“我们并不是穿衣方面的专家观热。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen熊,而是留在了在工厂附近的办公室伤虽乐,尽管条件略艰苦含啸募。至于在衣着方面的变化惠饭乔,没有具体的规划恕,因为衣着是表面化的塑鞠,符号化的粪贤颊,尽管这会传递一些信息膊斑兜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拍:近些年筹钵世,我们尝试了很多新的想法吹,对整个行业而言都是全新的尝试酵零伴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扑戈,很多同事都参与其中赎。    “仅仅3个月的时间恰翱庆,我们收集了150个优秀的想法宛晾嗅,这些都是关于企业未来建设的好点子峨辰。我们把参与讨论的员工分成了八组酞踢娥,管理层不参与讨论党维伤,每组都有来自全球各地盲汞垒、不同级别完词、不同性别的同事互。”蔡澈说息耻日,“今天提到的鱼群式结构家捶,希望让公司更有活力北,更灵活铣铆表。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展聘姥,大家相互协作擎、互相支持使咳闺、勇于尝试彩。”    几个月前熄嗡傻,在柏林的一次会议上趣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拌路恫。根据德国报纸对这张照片的描绘团愤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面洗爬。蔡澈告诉开发商尉,这张照片是30年前拍的钉能栖,那时揉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车巍备拔。    随着电动车品牌的发布然舷,以及首款概念车的亮相摊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代棱长堂。在戴姆勒的规划中森纲杜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脓,包括价格妻翘戚、外形和性能吼。据了解轿躺痞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产良,包括在德国建立第二个电池工厂溜穿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕插鼓堡。主场“作战”的雷诺品牌花,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR实集糯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疵,包含设计桥叼分、产品以及市场布局等方面备惮谋。    发布会结束后蹬沸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通斗廷架。在面对面的交谈中嘉耗健,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酬甸。另外抢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题居,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茅涪。    网通社膊爬:在中国市彻帐ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战媒?    戈恩经:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长粗豁,中国和印度都成为全球业界的引擎泊储。2017年是雷诺非常重要的一年鲸瓮烙,我们的销售会起飞剩风抡,就像飞机一样提,正在起飞向上并且不停加速斗赂禾。对于日产来讲托雄,也是非常重要的一年豆,还会进一步推动启辰的产品提型,这个也非常关键绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碑拌毯:您如何看中国新能源市撑汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纺?    戈恩纷通:我认为中国会成为全球最大的市掣Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的届屯。对于日产而言骄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺形呈储,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绞揩不。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的憋透塘。    网通社棺借:对于雷诺和东风的新电动车项目委谈沦,是否可以更详细的介绍一下就骂?    戈恩赤:雷诺和东风进行合作咐兔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论霸然盯,最终项目还没有做出决定仁泰,但正在研究当中膝扔扮。    网通社础貌妨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贰?    戈恩隆霸:自动驾驶一定会进入中国娩聚,这是勿庸置疑的痕破壕。目前腐块楼,各个车商在这方面的竞争非常白热化纷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酷膏瘦。在中国相关法律法规允许的时候灌臀僳,我们的产品会进入中国扛洞。当前茄,我们的样车正在美国肛恢教、日本做相关测试起。与此同时贿倾,雷诺当然不会遗忘中国市场石末微。我们会在中国市场进行一些展示项目氖,这会帮助我们完成产品差异化的工作锰姬葛,也会帮助提高产品的竞争力井冯谜。    网通社嗅翱:三菱的加入歧穗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助饥?    戈恩舞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三帽亭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助浓鲜。我们认为2016年包含三菱在内吉汇勿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关仆铝藏。所以它不是目标卿俄裂,而是我们现在工作的结果洪伶。展望2017年贸某诚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年勺,尤其是三菱的加入谴,让我们有潜力跻身全球前三鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰幂糖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 函教,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响始硷炽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撂。”Kalanick 说道寺。“如果真的发生这样的事镶侠彼,而我们没能参与自动驾驶的开发缸票此,那会发生什么事斜惟缴?未来将迅速抛弃我们推粕趁。”    上周四霉汐怜,Uber 对外表示寸灌:8 月底统嗣何,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车是。    与平常用 Uber 打车的程序无异典炕,系统会为乘客匹配 Uber 专车烈童,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务雾冕。虽然是自动驾驶汽车临,但车上会配备两名训练有素的工程师督。一名工程师坐在驾驶位上搽计淬,随时准备接管汽车控制权溉劣荒,另一名工程师坐在副驾驶上筐,详细记录汽车的每个动作互顺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外衬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto磊呛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大房说。在采访中苇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业轮良祈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涛姓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯锻选,现在卡车运输市场也是如此蕊枪效。”他说培麓染。“现在谈这些还有点早淀史,如果非要说点什么购,我只能说我们已经进入了研发阶段狭。”    在采访中敲,Kalanick 还被问到射:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代间睦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纬。他认为在交通自动化的世界里可平,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加迁淮,但驾驶员所占的比例会下降侧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会森蔡。    Kalanick 说道沮隆:“像旧金山这样的城市尉,大约有 3 万名活跃的专车司机擅陡挫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机垛,但是别忘了李腾患,就算有 100 万辆自动驾驶汽车掀瘫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机勃,自动驾驶汽车也需要啃酞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的券昧,有些情况是处理不了的娠儒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑C,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员咕崔拍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酶储谈。”    他举了一个例子罚,电话刚问世的时候皮,需要一名接线员来接线桓结痹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会姜莫博,而是创造了一个全新的行业溶币继,并创造了大量的就业机会扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩场仕:李芳" "  穆伦认为程厩斡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代想透将,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搞癸掀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沟径辅,包括汽车的使用方式秦拖。    自2015年9月25日临危受命九梗,出任大众汽车集团CEO至今钮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碑谅。那么锹柒,一年过去颊瀑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿此呻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后内挞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得靶当饥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纤,贴有穆氏标签的大众箩锹瓢,其未来又将是怎样的呢瓜摔崇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)敞,借已成惯例肌俯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”举报床,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痞拴费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义篇辟显,穆伦首先抛出对大势的几点判断碱,也就构成其《巴黎宣言》的构架氓记。他认为困,汽车行业正在迈向一个崭新的时代申蒲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车龟戳邢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业父兢,包括汽车的使用方式泻孺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说堕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求齐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动课沦为,这需要我们用全新的理念掠弄茶、全面的视角对于出行方式进行解读趴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侣肺驶。显然姬饲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的躬箍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的你。我们需要联接汽车世界和数字世界下狡共,让消费者获益酬,推动社会和经济的发展夸。同时顺应驱动技术的根本性变革社揽,即电动车是汽车行业的未来匹屠犁。尽管如此船痪媒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疥。我们必须懦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鸿恭痴,同时推进替代技术的发展猾踏。    穆伦坦言坤渐嘎,应对当下的变革闪蒜氦,对于大众汽车集团来说晶湃,是一项十分艰巨的任务撼裸僳。尽管如此挽,我对于集团未来的发展持乐观的态度娘勾童。因为在过去的一年里灯捌,我们兑现了承诺现按小, 增强了核心竞争力并谩,积极推动集团业务的不断发展搭。因此琉芳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”呵嘘别,而是“大众汽车集团将如何成功”苛沮。为此猜呈瘟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扩。集团的目标胯晃,同时也是我个人的目标漏馈瞧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业那,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者帕劫钾。    他说孝,今年夏天敌绰头,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凛燃。我们强调酗,集团未来发展的重点领域将包括开翅醋:电动汽车守、电池技术钾慧魏、数字化侩倒、无人驾驶和人工智能厢踏石,以及全新的移动出行解决方案峡熊。放眼未来矫,很多人将不再拥有私家车临捞。即便如此骑踏啥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户返兽钱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鸿秃疤、大力拓展移动出行服务吉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图喷痛,包括集团旗下众多品牌的战略风、关键指标和相关措施搽。但在此之前膳,我们并未停下脚步稳捎葛,而是继续开展相关业务申。在例举旗下多个品牌的业务拓展时凶,他特别谈到噬扫:“在中国侥纲男,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铆谭笨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”呛扫。    穆伦表示怕窖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题喷党胖。这些实践同时也表明竣,即使目前面临压力醛,大众汽车仍然完全有能力实现目标挨闯。他承认彭康麻,坦白来说川,柴油发动机排放事件影响深远蹬盖彪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点入。我们正全力调查事件发生的根本原因董焙蒂,不遗余力地解决所有问题蹄廖,并在最近几个月取得了实质性进展喊匡。然而对于我而言嚼,构建大众汽车集团的未来猴亲,也同样重要揣垛钉。    穆伦说耍,今晚似啼温,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图际:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晦沤。在2025年以前路守顿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列户嫉,并在欧洲市场占据领导地位谋赖。    最后祁线隙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望古标:“未来窖凯亭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点使。它意味着自由鞘习、乐趣和情感还。因此缴码,我们注重产品设计结冈,并将以崭新的视角进行设计创新”间胜侧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡泡:李芳" "  今年7月底舍浓滑,在2016年世界500强排行榜中居圃理,北汽集团以549.329亿美元的营业收入储,比去年跃升47位吝瘦,排名第160斯敝齐,引起国内外企业界禄、尤其是汽车业界的瞩目继屡。    今年脊沏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头染场。恰好是在10年前抖扦膛,徐和谊出任北汽集团董事长腻褂,策划苏、主导裤烫诞、实施了令北汽集团由乱到治鸿紊啪,由小到大榷,由弱变强的变革孪蔽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兔铣哦、有益桨、独到的成功尝试耪。但是谁敞,当中国经济网记者约请徐和谊扔,请他以《老徐和北汽这十年》为题澳唯,谈一谈自己与北汽集团时躲,徐和谊温和额羔藏、憨厚地笑着说久厢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己般陌操,少谈酪慧,少写荣。    于是料级炔,在不久前的一个上午鲤,在北汽集团的一个会议室里煞楔即,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访华婆动,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弦复。今天是系列报道的第七篇我。   “北汽这些年发展快卜练活,我觉得合资这一块颂扰,起了非常重要的作用敦篇。不光是从量上性措霉,速度上辟,还有效益上”苫看楷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时米,如是说道氓聊屋。    “在各种场合我都讲籍淮,北汽就是合资反哺自主”丝拼,徐和谊告诉中国经济网记者道猩氏,“合资和自主甲,绝不是对立朝坤膏,而是互相借力”会骏。 2002年10月18日吭,北京现代正式成立谈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记清邯、董事长算起鳞承委,徐和谊执掌北汽已是整整十年慑。在徐和谊的带领下巾杏彭,北汽从最初的“一盘散沙”才陛,到如今的中国骨干汽车集团蟹了,取得了长足发展倾递迷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中领栖蓄,北汽位列第160位鸵沉,比上一年度提升47位线炒,并首次进入前200名惫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定柬。    “北汽这些年发展快室,我觉得合资这一块芯差,起了非常重要的作用霜茶。不光是从量上娜、速度上苫俊,还有效益上”暮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纽脖,如是说道浚娜灿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扭,徐和谊结缘北汽刮,也正是从合资开始儒佃。2002年诵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立趟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目镭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业夹绘、发展首都经济的龙头项目和示范工程颗缎秦。    为此拦,时任北京市委工业工委副书记显柬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蹈,担任北汽党委副书记凤母床、副董事长痘确,以及北京现代党委书记誊播揉、董事长澄。 2002年12月23日答嚎存,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下松维车,北京现代实现当年签约赂珐贫、当年建厂款热、当年投产缕朽辈、当年出车赴骚。在短短不到一年的时间里恐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蓖刚题,迅速在中国市场生根发芽疟肚俺。由此创下了业内独有的“北现速度”戚列沦。    时至2015年赖,北京现代已拥有第九代索纳塔泞、全新途胜绕壬蒙、名图巫、ix25掳魄、朗动架、瑞纳等14款车型佃,涵盖A0级腑篙、A级泪煎灌、B级扰殿零、SUV等主流细分市澄奚ぁ,累计产销量突破700万辆技。    北京现代官方数据显示汀,今年前7个月不物刺,北京现代累计销量达到59.3万辆峰剂搜,完成全年112万辆销量目标的52.9%乌骇谢。 2005年8月8日措,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谰风,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司跺虽。北京奔驰的成立岁硷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域省官。    虽为国内高档车市的后来者提涵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吩叛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锚,实现产品导入新酒、股权调整叭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谅施,北京奔驰由此迎来了高速发展期恫递。即便是在国内车市进入到“新常态”后堕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谱,远超行业平均水平噶匣舰。    目前痘富,北京奔驰已建立起全球面积最大懈项钝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地膜寝溅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂煎恳伺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匪颁麓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台逗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业豌烷。 8月22日粮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托堕浦宠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型回武搏:C级车操筏绞、E级车练慕、GLC SUV和GLA SUV臣炕。官方数据显示辽光泞,今年1-7月惺焙撇,北京奔驰销量达167307辆惺,同比增长32.9%妈。    8月22日行古烹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钵捍。在迎来年内最重要的车型后祥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惰诵,着实令人期待拟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展户洞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疯鳞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力诧尸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多窟。    “在各种场合我都讲琴,北汽就是合资反哺自主”考,徐和谊告诉中国经济网记者辨犀,“合资和自主怪,绝不是对立坛,而是互相借力”绒顶苦。自2009年以来唤工弗,由北京现代虽敬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嘎顶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蝗、管理流程予以借鉴的数以百计韧面。 北汽自主实现百万辆    正是如此笛醒,从2011年泼溃,第一辆整车威旺306问世滇灭狙,北汽自主销量直线上扬陛贤肆:2011年达到2.4万辆捶、2012年实现7.8万辆频妈、2013年超过20.2万辆射顾、2014年突破31万辆怖、2015年完成33.7万辆败诡。历经五年多的时间空,北汽自主已累计生产达百万辆癌,跨越增长令业界瞩目查龚。    “着眼未来身叮,对于合资我仍然非撤叮看好紊。不仅是十三五反,未来很长的时期闪泥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浚。另外酷,在此基础上阂瓣唤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凶,徐和谊表示顽壳敲。    “年底前还会有更多的好消息闹徐,不管是在新能源领域皋蠢,还是整车领域沉萄,包括一些重要的零部件领域疽勘滦,还会有一些新的大项目落户北汽联鸵。这样喀宋赴,为北汽更长远的发展渡,我想合资这一块南,贡献还会加大玫踌超。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦舶鸡:李芳" "  9月29日陵献即,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上让簿败,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲巧。   蔡明指出抽,中国汽车市场曾是低质量梳扑擂、低配置楔塘、低服务的代名词酗猜。诚然仕,与美国汽车市场相比十殊,中国汽车市场还不太成熟矗镰盘。但是廷哗,趋于完善的服务质量但任、规模日益庞大的车展诡孝、逐渐被认可的中国自主品牌邵葡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步熄惮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标募防,分值越低表示可靠性越高讹。J.D. Power近几年的数据报告显示习镰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定奠柔,从2009年的178PP100到如今的102PP100猎稼燃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步爱挨。尽管与美国市场还存在一定的差距妊誓耙,但中国市场的后劲儿不容小觑圈局那。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显毙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢箍?J.D. Power最新数据会给我们答案瑞揩斤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH砰了,而中国市场的进步速度为每年4PPH染嫌煎。在车型研究上捞勒舵,中国赶超美国市场需要6年时间虏胎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弧僵盘,而中国本土品牌进步速度为8PPH寸。在生产车型上憾镁瓷,中国赶超美国市场需要5.5年尸参炕。   3. 在了解美国客户的需求上划墙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年微诲览。   经过对这些数据的了解和计算精盎九,平均下来酚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼签,才能百战百胜摊,想赶超美国市承缣⑸堋,前提是了解美国消费者的需求谅论勘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的皑巨沤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为剩美喷:车内有令人不愉快的气味逻、胎噪声过大(来自车身下面)丸霸、耗油量过大唾、风噪声过大(来自车身周围)摔、空调开启后惺目蛙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为掠人寡:内置语音识别经常无法识别/误解命令棘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仟、风噪声过大(来自车身周围)汇队、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胆芬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惨徘池。同时上博挎,在前10大问题中芹慨,只有一个问题是相同的拒戒泉,即风噪声过大骑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异臂垮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重曝段。中国消费者更注重感观(嗅觉猩清恢、听觉和味觉等)方面的感受质量祭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受橇。   就目前来说吭勃,中国的汽车产业还有很长的路要走布侥笑,无论是汽车的质量郊忙,还是汽车的整体销售体系碗蜗涩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蜕屠竿。凡事欲其成功吐,必要付出代价享玩并:奋斗吵凹恨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉墒哆洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰据核窟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理顶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣苟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蛙溉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编僳:李芳 版权作品忱,未经环球网Huanqiu.com书面授权啃脸免,严禁转载壳傅郝,违者将被追究法律责任托馁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览人。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碧虱肺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羔儡。同时哎钡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卑唱,作为本次车展的重要组成部分之一碗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潞箱惶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俯,中国机械工业联合会会长王瑞祥柏狮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言店何,为中国汽车产业的智能化扰,信息化方面的发展做出指导意见泉。   本次峰会主办单位晶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接畔耽:   贸促会汽车行业分会长王侠茎授:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筹熄概:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编筏负:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鸥茫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甩伯滑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绕季赐。同时辛请,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垢,作为本次车展的重要组成部分之一嚷谎斯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爸粒层,中国机械工业联合会会长王瑞祥水速耪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缅氦,为中国汽车产业的智能化坏劫鳖,信息化方面的发展做出指导意见昏竭会。   本次峰会主办单位届侥袱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接爱:   贸促会汽车行业分会长王侠潞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林佳逛傅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹄摊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毯赦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一我催迁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厩丧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘适炮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚常快漓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长箩,因为现在我们是全世界销量最大的市场帕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准藤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吹、环境污染等方面蒲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战慰。同时另,智能制造潞、工业4.0荣前协、移动互联醛贤危、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战刨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”串驶、“互联网+”等发展战略囤庐呸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搁磐杜。我们有很大的机遇换,我们会见识很多非常有趣的变化划。   当前业界普遍认为喷奸,低碳化蒲攫焙、信息化侧、智能化是未来汽车技术的发展方向辰柬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇躬短。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台齐廖,正在成为汽车行业的发展热点泞,正在助推中国汽车产业的转型升级草,从而进一步打开智能交通产业的价值湾。在2010年的时候瞧沏萄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索啤渺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奔,为用户提供全天候爽坎、全时段的服务蛔敖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务巫蓄,签约和活跃用户超过一百万率,累计为用户提供约2亿次的该户服务淌,人均交互服务超过11万次沙违。经过近七年的发展墓畅渭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位夹们鸵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瞎揩郡、凯迪拉克彪踌、别克波、雪佛兰上使用幻沃,倍受消费者青睐胶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿獭,面对新的市场和技术趋势宦败迷,基于车联网多年的探索停钮、实践结合行业的技术储备履途,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拢兢方,提出了到2020年力争100%产品实现互联鼎疯嚷,并致力于打造以车载信息服务犯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嗓檀,为人伴、车提供安全智能便捷绿色出行乡强豢,初步建立和谐的人世承肚、车芍脚次、社会互联生态圈茧脯爬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克统鸥示、别克墩献、雪佛兰品牌慧衫篙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广耙炭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展衅奇。除了安吉星在移动信息和网联上俱土,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痞轨兼、内容服务能力旧凳、大数据运用能力伺寝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B部奉、B2C的业务典署。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全湃尽桐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露破、支付安全畦变德,更可能引发行人安全和人身安全充,因此在大力发展车联网技术和服务的同时耻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入时秘,网络安全开发包括威胁因素识别稠、安全战略制定洪斥杆、安全措施执行谐布敲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准期,并且在过去几年不断的进行迭代升级穆衡辖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坞禄。伴随车联网技术的发展缓半,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术澜匡勉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术晾锨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶刹。让汽车驾驶更安全茨、更轻松烁、更有效绣辰。   我们身处在这样一个时代佳敞茨,新技术层出不穷使一切变得可能斧,我们也是非常幸运的一代人十,能够见证汽车行业在国内市萎柒、在整个市场上有一个颠覆性的发展崇孩饰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞叭蔷。同时也让我们对明天更增添信心和期待痞搁狡,激励我们坚持不懈的努力惧婆。   我们相信谴咕,汽车行业的发展刚刚开始涤堵。汽车行业与其他行业的相互交流响、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活淮。我们会和同行一起共同为之奋斗反型乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   9月28日废模,在2016上海浦东国际汽车展前晶裸辟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蓬桂伯,新兴造车势力瞄、养车谷扇狮、汽车金融等领域从业者瓤,走到台前踌,与大家分享及探讨未来的市场前景烈坷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲达。    吕征宇琅揭内:各位领导芜、各位嘉宾讹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恨,刚才我们的同行说得非橙龋好哼卤,其实我们有一个共同的理念萎,而且我们也有非常多的痛点殴碘间。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来禄噬吠,我们也有美国合作伙伴的公司患铺,乐视的七大生态是有机的菠,在零基础上打通的汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的牌犀,目的就像董事长讲的一样碉锯,让“蓝天白云”再飞翔危舶,目标就是打造全球最先进的超级汽车蜜圣挝。    那么用互联惠剐仍、智能校、电动徽局、共享的方式撼看稠,实现“未来”的交通方式蚕拜鳖,我们认为汽车产业磐,还是没有被互联网变革的产业殴。对于乐视超级汽车生态而言蹈,我们有四大基石戊惹卜,我们相信社会化纯祷、分享化碾脖、互联化督弯沮、共享化将成为我们未来变革的方向剁奢缺。    从我们的汽车生态诞生以来钮桨,我们保持着快速的发展洞冗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目慈,落地在浙江湖州 犯眯,这里包括绿色环保的环境牢毫勿、自动驾驶的一些功能和区域筏。    同时我们最近可以告诉大家羡等阔,我们的产品样车在美国已经开始路试控门颗,技术在百米加速已经是全球领先了贬警,产品的量产进入倒计时状态努伍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资勉,创造首轮汽车最高融资金额的记录亮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发斥,协同开发也是我们在北美的基地评普、中国的基地睛概丝、欧洲的基地共同开发搅羡报。同时我们的战略开发电动的底盘机构告踌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件郸膏收。    第二个就是智能化础脚铝,车是人工智能的最佳载体担铃,乐视做了大量的投入舞间,在硅谷和SSA成立了研究院粮篙憨,在智能驾驶也取得了突破性的进展娠匣。社会化就是刚才说的分享绞汲豌,我也非常喜欢这个创意法毒挥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石咐颗,我们相信在共享经济的领域里清方坪,无论是Uber的繁荣伺灿,都证明未来不管是房子吝俗、汽车都是重实用的趋势吐夯示,所以乐视将战略转移滴阜,推出车租赁的平台推擦纶,我们叫做乐享平台恐率架。    其实最重要的议题权,乐视作为互联网公司错氨渺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力欣莆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解羌圭,电动化室蹦、智能化两、互联网化两黑、社会化绷陕备,这四大纬度有密切的联系换勘勃。    我们把汽车当做全新的载体眉剖瘸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通段。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抄骂暖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品统策痴,谢谢大家络譬施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃乳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日太僧玖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办稼什裤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞勒,他认为车联网市当砷,既然是大势所趋啤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扣,少炒概念拢渡架,多做实事姑羞虾。 以下是王侠发言实录馅到兑:   在这个夏末秋初幢、时令更替的丰收季节币混梆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机擞成,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典存瘟。在此秽北排,我谨代表主办单位中国汽车贸促会莽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来臼纪,汽车产业的电动化快沃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题幸,而且也正在成为全产业链创新求变昧瀑蟹、转型升级的主战场里。但是筛费,热点和繁荣的背后睫纽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面屑摄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沟遍,车联网也在热捧之后开始遇冷愧漓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰斑持。其实巫么伶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泻统田,我们要理性面对圈、系统分析锻谈,既对前景充满信心请,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纲,才能在变革的大潮中认准自己的方向炬孪泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梧,我们要清醒地认识到体泄静,汽车的智能化和网联化是大势所趋沦欧措,是不可阻挡的方向藏。电动车还有技术路线之争贯、对减少污染和能源危机的疑惑昂裁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钱郊,没有坏处蜕嚼那。汽车诞生130多年来聘鼎,除了带给人类方便之外较腺,还带来了许多难以克服的问题疵咖栋,比如交通事故寥洗巧、环境污染和拥堵疮豁瞥、能源危机等等酵。车联网和自动驾驶等新技术的应用表,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想热。现在不少基础薄弱的车企敝才,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招阜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鲁莆,多持观望态度兑,这也是目前车联网叫好不叫座舞琶、貌似热闹却普及率不高的重要原因铆侩。我想说的是傲,既然是大势所趋揪村,就不要犹豫不决逆,否者真的会给对手赶超的机会匈挠。   我们要清醒地认识到币涂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延朔凶。汽车市场的低增长成为常态之后朔疵漂,我们对于销量的追求空间越来越有限弊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式碌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值罗钎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道俄逃。   我们要清醒地认识到饯甘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氯,必须是社会性的统一行动陈尉灰。一方面畔缸疮,车联网是一个汽车生态逞捌士,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入芜街,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致每融巩。另一方面鹃修,车联网又是由整车制造商澈、产品供应商腹、内容提供商钡、软件供应商盘谢、服务提供商防沤、网络运营商等不同角色组成的产业链恰逆梅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剩,打破壁垒臂,互相开放信息系统粉,进行深层合作昆融,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的铣博。   我们要清醒地认识到淘逃褐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破十爸,而是要靠一个技术集群的集体支撑奋瞳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瓦瀑埂,如果通过手机就能解决的捂摆,其实不应该叫车联网毫汹。大数据盾刺火、新能源技术款猩狈、网联技术茸、自动驾驶技术惭、传感技术蚊砷郝、网络安全技术等沉苯抢,这些技术的应用都是相互影响测噬充、相互促进甚至是互为条件的涤雌。比如汽车共享和无人驾驶诚,就只能在车联网的前提下才能实现府,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变角,并给汽车共享带来更多可能性磁亨。另一方面淮,与手机和家电不同的是噶渭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程孩疾,绝对不是有钱就可以任性的地方搭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胸晒,中国车企面临的问题一点也不比别人少淡劝,我们一定要避免浮躁情绪列相蹋,少造概念睦,多在核心技术上下功夫曝试忻。   在刚刚结束的G20峰会上练呛松,习近平主席表示握翁洗:8年后的今天魔秘令,世界经济又走到一个关键当口;科技进步半培绷、人口增长缅蛋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梧祥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减背盼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头笨蕊瘁。其实淀熔,对于全球汽车产业来讲泻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谈吻,传统技术进步的空间越来越小尝惶稀。在这样的背景下掂竟,智能化改厩勉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎幸,为汽车技术进步提供了新路径秦杀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手韩暗。   今天城角,我们以“智驾未来戚、创领先锋”为主题点烧埔,邀请各位企业家闻、专家学者共聚一堂疯沫,希望大家能敞开心扉煌苍,知无不言稳畏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策累填,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量粒。   最后涟姬圃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功秦,祝各位朋友在沪期间顺利读敌、快乐安敦、安康擒遣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉敞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306川,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体柿马悍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点柏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瘁捎,在下线前夕附担锻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通令,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挖梗兜。 一粟辰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型媳。今年1-8月警播修,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型埂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间磋拉,以首款SUV——威旺S50为节点纹垛坷,一步步走向经济型乘用车领域岔槐挞,实现“MPV SUV双轮驱动”侗。对于未来产品规划谩,陈桂祥向网上车市透露氏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型彼嫉,并冲击40万台销量规模搪。” 陈桂祥进一步表示航:“北汽威旺的MPV堡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品添。2017年的销量重点会集中在M50F上桨酣和,到2018年也会有全新产品上市焦加接。”    今年8月16日酶咆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线急,对于转型中的北汽威旺舱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化喘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型欢徘瑟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品冷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂虏扔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坍镣了,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弄梦。在陈桂祥看来拖尚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恰翟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势年。    二哀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品书话森,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求趁弹豌。M50F具备明显的高颜值特征店,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见跨。而做到高颜值并不容易膝染,陈桂祥向网上车市透露石共泊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源衰勤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发耻墙焦。    从内饰来说妨函鞍,新车的设计均由轿车化标准打造汞,其配置在科技感挺、智能化上都有出色的表现办备,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惦爽冀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拿。同时陀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表苫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配顶浩,智能化水平足以媲美合资品牌净衰券。 在性能方面甘皖示,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速默梢伤,进一步满足消费者的需求俱杆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赔捣钾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台癸,到2020年威旺规划40万台的销量涵挛饯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求跋。未来将在夯实MPV市场的同时傲,进一步做好SUV市场孝脊禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无彪杠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疥蒂稼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》邵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业崇屡搞:苏州吉姆西哄睹晒、苏州金龙垢、深圳五洲龙汉记京、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挪栓南。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴臀,并对吉姆西取消整车生产资质染洛簧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粪呈,追回补贴资金匣侍末。    根据通报遣横蓝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查囱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆阮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元睡甭斜。不过吞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了篱。 补贴新能源汽车的依据何在遁雀吼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绩。市场经济最需要的是诚信翱趟。但是灯号,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谈奢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文げ眩害娇。部分领域缺少应有的制度约束蹭腾俄,秩序甚至失范固胎,这并不稀奇日,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞阂俄抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立牛娘甲。尤其值得一提的是谅溅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妮邓拘。在这一目标之中妈,财政也被赋予了其应有的定位廉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”磺酗。中国社会的根本性变化需要处理好市场喝、社会与政府的关系菊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件略店钦。新能源汽车市场同样是市郴痢,从根本上说饺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥帛片。新能源汽车骗补问题的源头贾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贩。    当然谦俊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用隙,不是市场取代政府佬皑,而是市场和政府有主有次寂岁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖累爬单。说时容易做时难哭逻饱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题庞钒表。补多少洛,怎么补皆概,补贴如何管理等等啡,同样都是难题警。    为什么要补贴新能源汽车隶敞?可以摆出来的理由不外乎如下须绥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逢,只要予以补贴歼匠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烩下。这么说不是没有道理盾丝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产废,成本较高畏蘑辰。有了补贴辑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补悉俩剃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蛾萝份。只要有足够的补贴警剂,新能源汽车的发展肯定会更顺利算拳。    但是差儒翻,有了补贴喷档,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纽?新能源汽车发展的关键在于技术咀沏五。有钱就会有技术吗跺律瓮?这才是问题的关键便邪。的确糜鸡博,现实中有许多技术是可以花钱买来的孺盟锻。但是耽筹库,先进技术不见得能买得到搞峰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段歼涕投。各大汽车企业也在努力开发新技术控苗。在这样的条件下暇袜,新能源汽车的发展方向都是问题棺羔吠,怎么会有可供市场销售的先进技术峦?有了钱鸽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入床揭,但是躺哥艇,研发投入增加阜慑陵,并不等于研发就一定会成功残割。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议猜场,没有确定性的目标南,研发投入的针对性也不可能太强使荒弧。在这样的发展阶段情别惨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弗,让市场自行选择合适的技术铣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拴稼陈。优势到底有多大嘎曝杠,得看技术呛。电池靠电力供应磺脆籍,由于中国电力主要是火电功钨狮,最终提供汽车动力的是煤炭掏寸羞。只不过勾凶比,煤炭发电地可能不是汽车使用地船模,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泞夯味。污染是否减少行饺,还得看耗电量的多少葱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量摹囤。之后虏奶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肪。传统汽车汽油有不同等级钩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率斯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源悍,这也会带来一定的污染父昏炒。这都是比较时需要注意的善蚀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进店、充电不是特别方便的条件下妊途,混合动力有助于新能源汽车的发展竿坪,但问题是讳陋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗灿韩?充电不便就不充绞,将“新能源汽车”当传统汽车使用伐龟斜,也不是什么新闻筹。还有冬酵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比奇氦慨,到底改善了多少能源使用状况浓蕊切?太阳能利用技术的改进黔弥,可能是新能源汽车发展的重要方向辽挛陀。太阳能丰富悄,足够人类使用曝,但是目前利用技术较为低下蓄胺柿,妨碍了太阳能汽车的发展妊。石墨烯等新型材料的使用肪粱,有许多未知数崇创硕,也意味着有许多新的发展空间点良。虽然空间多大未可知嗡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淀唯拴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现彤梁?政府在新能源汽车上的补贴较多弘猾噬。包括中央和地方财政补贴在内憋拖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴讽泊瑞。补贴力度惊人蔬,这是骗补的根本动力险守。当然铜,骗补还只是个别现象啪,或者说只是占全部补贴的一小部分枫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断识。如果问题的分析只是到此为止其,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拔鞘奸,只有寥寥几个嘎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑品那。这些企业不是小打小闹的企业芬,从某种意义上桶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命活呜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地软。这些企业按照正常情况下肃沃吾,应该合法经营才是胳,为什么要去做骗取补贴的事钨抗汇?从企业层面来看肚,这是市场经济仍然不够成熟的表现抨两。在成熟的市场经济下澄途坏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业孤,至少应该是诚信经营的创。骗补肯定事出有因悔奶。    值得我们拷问的是滥奔稼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题剂靖挝?大企业铤而走险弦戳独,或者可以解释为补贴获取的门槛较低潮,企业不必费太大劲就可以做到敝旗品,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业篱,倘若没有足够的补贴沟峦,新能源汽车业务也是难以经营下去的佳守仕。    政府花钱是要讲收益的猎皆。动用公共资源陪沙,就必须将事情说清楚熊此年。最终羞窟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告孤。评价报告应该说明补贴的总耗费诚呐破、补贴去向以及效果成渴。这是国家治理现代化所不可或缺的淖饰。每笔财政款项都应该用到刀刃上欣矫,都应该得到其应有的收益郊茎。算总账弛粟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展塑,这个判断并不容易做到坎柏。仅仅纵向比较是不够的卷,我们还需要横向比较谩步,中国新能源汽车行业与世界同行相比寄妒救,地位是下降了计既,还是上升了庆。如果上升屑,那么上升到什么样的地位般畏怀?如果下降矢联,那么下降的程度又如何委艘簧?即使有了指标数据屉,争议仍然会持续下去拆堤权。也许功,我们可以通过其他指标来加以佐证菱。    新能源汽车的受欢迎程度实,显然就是一个不错的指标承。2015年新能源汽车销售了33万辆孰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鞠秃贫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的亩硷焙,那么实际销售数量更小曝樊仆。新能源车价格不低甲圣螺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美潞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敞愧罕,更利于判断缴。北京小汽车上牌需要摇号秃湿签,但是新能源汽车的号是单独摇的递耍恼,且获得的难度大大小于传统汽车衅。这样戌刑碍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车裁。他们选择的理由多是容易拿到车牌倪攀德,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力铅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奖,还要摇号编,获取牌照的难度和支付的代价都不腥啤,新能源汽车和牌照捆绑销售罚簿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便市烤,于是他们也可能选择新能源汽车废磋肝。但就是这样臂秸蚕,新能源汽车仍然没有流行起来全胎畦。全国其他地方伐,也未见新能源汽车充斥着整个市场盯饭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩片,但是司,我们需要思考咕呢城,这些成绩中哪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沽蚂杯?一些城市为了招商引资洛,鼓励新能源汽车企业到当地投资穗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车磁罗。“双赢”战略的实施焚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力愁拐缮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进未厩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汾,这样的不对称竞争扶持郴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴档芥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吼,是对新能源汽车价廉物美的期待钉,是对节能减排效果的期待诗,是对先进技术发展的期待辣监。这些期待都是合情合理的贝。但是哀,供给侧结构性改革还未到位窗抹室,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求栋,这才是问题的关键涧入。即使要给新能源汽车补贴女,也应该考虑补贴的环节奥囊脾,考虑补贴的对象娠裂朗,考虑补贴的效果碌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴庐芜释,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者闻吴科,不能有效激励新能源汽车技术的进步旁架琼。如果一定需要新能源汽车补贴嘿隶疲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嗣。这样的补贴有点后期资助的味道焙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脸。但是捣擒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术窘磕,那么它就在这个行业有了竞争优势补,实际上不需要任何补贴建洗袍,就可以经营得比其他企业要好熊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争炊垫,扭曲市场行为翅。而且舅承,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展饲集。新兴技术的成长在萌芽状态郴窍,可能没有竞争力碱,但是骗涪辽,经过一段时间的发展之后够财,就可能显示出新技术的力量揪瓷校。不同时期不同技术的影响力可能存在差别邦,今天领先的技术蓬,到了明天就可能落后媒奖蜜。这是技术发展的规律性所决定的彻人拷。为此堕度,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间铝,因为未来的不确定性量,没有人能够确定未来的真正技术路线痴。留出市场成长的足够空间温,可能比别的做法更加重要羔。骗补问题的出现椿便,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诲霖泰。    基于现状烽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展矛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拉盗吴。这些年的财政补贴糜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样汹税附,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会害凭馅。相反趴,效率不够高的补贴缉杭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坦套铣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重羞脖轻。现有的补贴如果不是投向终端哦,而是投向技术研发静答,会不会效果更好点呢翟白卤?个人汽车消费纯粹是私人事务娠查剿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向揉盖。骗补问题的暴露卞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会筐。补贴本来就在退出嫩底,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涪婪。补贴旨在鼓励研发完,鼓励新能源汽车技术的发展酶边常,而不是其他具体的消费目标墨欣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是岗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酶弥。这样的技术支撑出来的产品狈,还不能满足消费者的出行需求蛇咀汹。财政补贴可以退出虚鹅,但可以通过科研经费资助的方式褐,鼓励新能源汽车技术革新夯。同样的钱祈痪扦,花在科研上的效果酪晌甘,可能比直接补贴消费更加有效穿赤。创新驱动发展战略的实施颧竿惩,从根本上看却,需要依靠的是技术创新幂哄敲。在技术创新上多投入蒙恳寝,并注意投入的有效性戒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子如噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  今年7月底搂,在2016年世界500强排行榜中埠佃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琳托疥,比去年跃升47位娜,排名第160据草革,引起国内外企业界惠、尤其是汽车业界的瞩目偶。    今年彻沟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头日施。恰好是在10年前殿,徐和谊出任北汽集团董事长盲,策划粹、主导棚凡宽、实施了令北汽集团由乱到治腑肉,由小到大鲸纲帛,由弱变强的变革竿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茄牌失、有益凰顶县、独到的成功尝试曹。但是浚革,当中国经济网记者约请徐和谊慑毫,请他以《老徐和北汽这十年》为题涤土陵,谈一谈自己与北汽集团时鳞丧,徐和谊温和煤、憨厚地笑着说半,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己艇全刊,少谈同,少写探穿离。    于是谩蛋柯,在不久前的一个上午薯,在北汽集团的一个会议室里腹围,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纬。今天是系列报道的第一篇堪。   当时许沥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屯揩疟,实现跨越式发展”的战略令类,以及构建整车丘既、零部件醋、研发故钉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蘑剩巴。“老徐这人的特点就是说话算话煎,真抓实干伸赁。眼瞅着北京汽车研究总院垫、海纳川汽车部件坤唉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牵赔海、新板块一个接一个地建立起来哀,形成有力的链条航,轻装上阵缔,并有序运转”哺。 北汽集团党委书记微箱食、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展砍驶,连续多年蝉联世界第一洁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题棺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团际。    世界汽车产业的竞争是国际化的侮挫剩、规模化的贯焕,更确切地说是集团化的溉。观全球汽车产业格局挥亩,能够称得上汽车集团的貉,美国有通用母桶擦、福特和,德国有大众炬涪钩、奔驰桐、宝马懒媒俊,日本有丰田弘篇、本田逝憨,法国有雷诺-日产螺幌孔、标致-雪铁龙邓比,韩国有现代-起亚该察,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伟,谈到中国的某一“汽车集团”炉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到壁,没有自己的品牌和产品氨,不就是一家投资公司吗锨?算什么汽车集团!    每年膘倍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名倦传,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”呐卡,不但被大众洞懒、丰田使烩、通用们甩出几条街堡肥攫,也常常被长安瞪浮律、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑婪浩楼。    因此琴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧破,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展础,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蜡时藤。    过去10年间斥错违,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后殴惋旦,在汽车产业集团化方面做了大胆破、有益的尝试了,把一个曾经弱不禁风的松散集合体此趣跑,逐渐培育靡拴羚、锻炼成为一家颇具规睦挚扯福和实力的汽车集团寂梢,在研发枪、制造规、人才沛擂、创新牟、管理等各方面实现了标准化迫纫希。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业牌埔碳,曾经拥有一定的基础和财富笛羡黑,令人期冀;同时会,由于分散化倒撼咎、碎片化宏,更存留令人难以释怀的遗憾虾检撼。    北京轿车工业与一汽蓟刊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末秋,有考证甚至认为疙豹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌硅。    据汽车老人陈祖涛回忆潞氰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时棋吩绦,北京生产的轿车最早使用了自动挡溜仍檄,而对手只是手动挡恰。    上世纪六七十年代究,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北捍社,成为一个时代的记忆涕分。    而同期肮诺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北袭,遥相呼应的将海,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130配。    改革开放后日,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骡。    到上世纪90年代顺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宝深犯、称王称霸刺。    特别是2002年獭仑新,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代呛,也创下了高速成长的纪录睡觅。 北京牌212越野车    可惜的是苗奢,在这些看似个个突出的单体层面之上陡暴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贬苯,除却福田与现代吻笆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争界笛,还被同行作为茶余饭后的笑料盗。整车企业尚且如此懊塘粱,北汽的零部件企业就更加不堪了感瀑廓。由于资金莽、技术和观念等原因想宝幸,大都跟不上主机厂的技术升级肩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷篱,有的企业已不得不靠出租房屋度日磋超。    忆起十年前上任之初的状况睡美,徐和谊对中国经济网记者说去室,当时的北汽一盘散沙残手,特别松散浓,单打独斗诬,各自为政褂挺,互相内讧猩撮诞,效率低下……照此走下去侍孙,“没戏骆赋,一点戏都没有”!他边说边摇头剐。    由于资产结构的相对分散片,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业廖。日常运作中邦,大多只是履行政府赋予的出资人权力傻弛坡,无法形成一个科学的集中管理机构怂韦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系受吩,深入企业经营管理了贝随。    2006年10月底堂厂,徐和谊出任北汽控股公司董事长掣,恰逢“十一五”开局之年勒库,他率领北汽以科学发展观为统领碾秘巾,对产业结构和发展战略进行了全面歇吐读、系统速、有效的调整龋。    有北汽中层管理者清楚地记得剖,当时献焊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浓,实现跨越式发展”的战略帅堪,以及构建整车扦乓怂、零部件赴部遍、研发滩齿瘫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拒腔。他说敖揽赦,“老徐这人的特点就是说话算话悉,真抓实干疯恍疲。眼瞅着北京汽车研究总院那界、海纳川汽车部件辩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹈稀、新板块一个接一个地建立起来盯,形成有力的链条节,轻装上阵吉,并有序运转”晃陌玫。    到2009年表,短短3年时间卢箩,汽车年销量突破100万辆大关仁工牟,销售收入突破1000亿错,北汽集团化战略初见成效揪。 2016年题,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坎弯抡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”独稼竞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入病哪惋,公司治理结构进一步完善慨缺抗,集团的功能定位更加清晰;同时泵谅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实分唐秦,并将在人才吸引嫂签、产业链完善及兼并重组中晨市,发挥出更加高效的运营效率棉簧淀。而外界则普遍认为惯钮,名称的变更铂瀑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源髓铣即,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心痞。    “北汽控股更名为北汽集团粕恭纳,是北京汽车工业的领导体制泡社倒、管理体制的一次重大突破舒,找到了北京汽车痘粉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”救季,徐和谊当时说瘸寒。    随后奠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标梳态拭。根据规划旁耿堕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元羌森,大力发展自主品牌袖,完善和打造全产业链讣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位羚试,进入世界500强密。    “说到做到埂背经,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“性辩人。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颅阶芭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蹲挂,战略性新兴产业蓄势待发祷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升氏蜂筏,各项增长指标位居中国汽车行业前列都,成为近几年来最具成长性的企业集团第奴纱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去械勾:李芳" "   姚景源认为秃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蛊拱厩,而产业政策需要与时俱进讽尸坤。    杨裕生表示孔肃泵:应适时推动电动汽车市场化缆兑路,也就是补贴退坡囱肖碳,一直到取消补贴脚娇搪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)独硼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重来酷博。但是什辱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贝馈,不宜鼓励杉卞饰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俄。    侯云春指出慌配,新能源汽车发展需要在供需两端发力伸豹,两手并用施,推动新能源汽车健康发展险。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示物猩妇,表明在国家相关政策的助推之下固,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展竿嗽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题番嵌。其中戮酗旦,规模巨大幢、涉及金额超10亿元的骗补事实驰额,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”晃。昨天土频,几位专家学者的观点引起关注翻诵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认世逆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用薪。对此稼腔藕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拈焊蝎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性敖、必要性的措施茫废。”    原国家统计局总经济师姚景源认为聪特,政府对于新能源汽车产业要进行干预默础盗,而关键问题是怎么干预虽,干预什么恍目蹿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持饶哀,而产业政策需要与时俱进”缚艇清,他谈到佰硷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用比,并提出产业政策应该遵循四个原则辰姥茄。一是产业政策不能替代市晨幽贰;二是产业政策要管产业瞬摊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物娜。    杨裕生也认为插,目前的补贴政策有两大问题旱,一是单车补贴过高角,二是补贴总额高蠕婪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涕,副作用很大了痴。    在新能源产业层面拨辖,杨裕生表示抱糜嗽:“应适时推动电动汽车市场化倍悼,也就是补贴退坡密据额,一直到取消补贴丹看凯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弹。在技术层面就绊烈,杨裕生认为勒陆涉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诡胯,第二就是发展不补贴嘲晶、已经市场化的低速车劝裸湘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高深谱剃,不宜鼓励梁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毫丧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外火,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钵,新能源汽车发展需要在供需两端发力牌睛崇,两手并用俊通隧,推动新能源汽车健康发展贪。    侯云春解释说副芭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力桥。一方面大家喜欢用甸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鼓雹,政府和企业共同努力飘城羔,使得新能源汽车能满足消费者的需求净,开拓新能源汽车的市场扮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”愁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠甫祭:李芳" "  如果我们做好准备的话沁鲁,赢家当然是我们位。我们不担心其他的纪烷僚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孝拦,我觉得只要我们做得好宠,一点都不用担心瓢胳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日系,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一婪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乌骑绩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授盎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访摆焙些。其中特别谈及奥迪与数字化瓷。    施泰德说坪蛊驼,到2025年以前京探厢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哺湘?汽车行业正在经历一场变革封悼藤。对我们来说忙,有一个非常重要的关键词黑:数字化持,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变擎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备淀蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说衫,我们眼下所处的时代度苍,奥迪科技一直处于领先地位宠嗜柬,并不断进行新的突破幌冠。对于数字化顺磺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商闻氏。到2020年时逆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辆,这也是我们引领未来的一种设计蹲,包括其他顶级科技损,包括我们的传感器犯熬、雷达能、激光大灯等另佃挎,都会进一步巩固奥迪的领先地位拐。    施泰德说且,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远醚,我们会全身心地投入到这一点僵庆咀,包括3D地图将诬,导航等应用怯齿蝎。对我们来说蹿措,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值棱兴奠。当然茫妊撤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”兑。    在回答有记者问滦池芍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势的瀑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走社蕉喝,有哪些优势巢拾?在这场竞争中貌刮,谁会获胜”的问题时糙,施泰德表示竿系怒:如果我们做好准备的话含,赢家当然是我们沃。我们不担心其他的农霸虏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务池激,我觉得只要我们做得好的铝,一点都不用担心脸。    施泰德强调讨,在某种意义上杀,我们也是一个初创企业懈池幂。其实唤岛底,奥迪有很多细分部门缚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作没篮。如果没有这样的合作报剁吮,你很难相信男淘潍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奢计被,我们能够成功地实现自动泊车本、自动驾驶等哼。    施泰德预计寐庇,2017年滴窍,我们要推出新的奥迪A8星牢碎,自动驾驶的时速能够达到60公里挖蹭粳,没有别的厂商做到这一点参晾。如果我们明年能做到这一点的话探女,我们又再次地印证奥迪的“突破科技杭,启迪未来”蔬港。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际咖乐拢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伦吹烧。庆典活动前夕溯惹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟都擦。一汽-大众汽车有限公司董事茨昂少、总经理张丕杰除了对政府殴彻、经销商褂伦读、员工枯楼论、用户等的支持表示感谢外鲜,他也坦言徒钉细,在新能源谋戎拖、“互联网+”等方面檬胖,一汽-大众起步比较晚五良禽,这些短板正在引起高度关注退畴瞥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泰,“因为有你笑,心存感激”吨哭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喉,来感激这25来帮助我们成长的所有人杭泄稼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就澳哗犬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果掠。从前辈讲起鸽病,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为餐定,还有陆林奎等等的领导陛韦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疆洛剂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缎腾。   25年来勤,我们要感谢的人非常多昆涸稼。感谢国家和政府的支持与帮助缅珊烙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杉。例如成都械,成都今年是高温天气替痰,最高气温是37.5度而且是持续的星。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活屉很,政府部门给予了很大的支持和帮助涉。   我们要感谢1250万用户拆,感谢他们的选择和信任手。一汽-大众从项目开始建立鸡,一直到第一款捷达开始投产并,捷达在市场上并不是一帆风顺的练,它的初期是走过了一段曲折的道路冀。正是在困难的时候囱蹄,是客户帮助了我们全雷、鼓励了我们够魏娟。还记得在困难的时候瞥那,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国发徽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象顶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狭手。一汽-大众的员工非常的进饶摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辽胸、吃苦耐劳杏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬棠普锤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦倾。大家知道一年365天坪,如果周六周日全休息就要去掉52天概没,把所有的节假日都去掉坦茂嵌,标准工作日应该是250天非厩,工厂的康采恩标准就是由此设计申藐坷。而我们加班到300天攘,320天是常有的事阜舷册,员工非常辛苦慌膘捍,所以在这驴腐巷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢块虱。   要感谢中德双方的股东心抛。要感谢他们具有前瞻性战决策藉瓷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开猾耗。一汽-大众的建立斑簇,当时在中国的汽车合资企业固虽,一汽-大众成立的时候也不过就两家坪劫钝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下七,股东双方做了前瞻性的战略决策贾链起,才有了一汽-大众嘎,我们要特别感谢中德双方灭缚。   在一汽-大众发展过程中陶弛,比如一汽-大众西部战略墙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鹅。一汽-大众在西部建厂的时候欧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力篇。现在在西部的生产基地突,今年他们的产量突破65万辆翰硷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略笆配,在股东的决策上由一汽-大众执行的拳,也取得很好的效果四身报。此外扑阂,还要感谢1200多家的经销商接丘犬、700多家的核心供应商合作伙伴罢趁庞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展识、做出的贡献和总结的经验到底有哪些掣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叙埔径。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态仍吾,中国适合于家用的车型非常少某单搜。25年来嚎疏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆安纽静,上缴税金3700亿元铣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众病、奥迪两大品牌12大系列产品淀吠菜。   25年来钠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升荣宋,带动了中国汽车工业质量意识的提升唉京。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量敖藕锋,一汽-大众是领先的市纠笛。同时炯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主叛袱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业偏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展矾腾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捐。首先趣匆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑补。一汽-大众的体系不是一天打造出来隆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的煌悉。   其次捻浆,一汽-大众拥有一套完整并抖领、标准的制度和流程的有力保证风补。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碎闹剧,制度和流程是保证痕。   再次涛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鸥,在经营发展过程中有很多难题需要解决喜诬痛,有很多矛盾需要平衡僚呐丁,用什么样的标准来平衡痛酥?底线是什么嫉孟眯?那就是质量句五。一汽-大众一直坚持质量至上浚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诧暖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关喷懈弘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卫,这也是质量至上的战略要求庐勃宿。   此外磁匠穗,高品质的人才舍吾,具有工匠精神的员工形呻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质热、传承的文化也是高品质捷剁,得到的技能训练也是高品质剧田。拥有和企业共担风险的合作伙伴嫩沁,无论是过去踌裂、现在还是将来都是这样狙烦安,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起裤。一汽-大众在自身发展的同时裂,也考虑到了整个供应链的协同发展萍诺,对于整个价值链会有高品质的要求辣佬斡。   最后鞋弓,一汽-大众在努力践行企业社会责任敲乳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验系。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候繁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持旁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上保伸桃,既要总结经验和收获博淑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训关渴问、走了哪些弯路侨边,下一步应该怎样避免扭扒。   如果说到过去的不足伍笔裴,SUV细分市场比例快速提升翠娜,一汽-大众对此准备是不足的挽,对新能源眷、“互联网+”等方面的起步也比较晚屋。一汽-大众对于未来仍然充满信心庐,这些短板正在引起高度关注欺磷,企业正在考虑这块短板如何去克服豪凶懒。   2014年奸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议罗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望火。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来许虹。   面向未来陛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赎快,保持创新谅缓、驱动发展哦芍,并释放出更强的增长动力颈嘎。同时抹角凄,也会与各方伙伴实现合作离樊妹,实现更为广泛的互利共赢唱需,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翟端,不断回报政府瞬雾希、回报股东劫、回报社会倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼蠢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挂仍弦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肝肮。他表示骇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恃坪轿,并将继续保持限量生产以追求独特性剐锈衔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乐慰录,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桅澎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante溉菱泉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探取嗅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用毯韭。业界有所疑虑的是父夹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象劝竟喊。   对此菜,薄亚铭向记者表示痹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低甜柒脊,但都不是便宜的车型聊改奥。Levante的价格达到了100万元左右敝虏护,Ghibli的价格也达到了90万元左右读簧碳,在产品定位上依旧不低净苔努。同时酬邦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鸥纹,依旧走高端化路线蓄呐。薄亚铭还讲到糜忱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坟,不会把目标提高到每年20万辆笑采、30万辆的水平念末,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量岸伟冯,所以我们能保持品牌的专属性烷使妨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明填,他表示诫仍:本次车展上上市的新款总裁车型冷,除了在产品上进行了升级外冗巾每,还提供了多种个性装备啸拐,客户可以从中选择很多种搭配彤度磋。此外跋,新车在性能上的提升显著藉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快袭、动力最强的四门轿车矫僻。   此外舰扁萎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业煞耿,开始尝试电商销售模式脑申且。薄亚铭认为才遣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用猫赶酣,因为中国市场的客户已经变化淘昏托。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纹豁蹋,现在有很多人都用手机去买东西侵憾,这是市场发展的趋势康曙堪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前馈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蚕恢,即用户车主首付车款后贝形,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司窍,到整个租期满了以后纺,这辆车的物权就归给该车主剿蹈梅,该模式类似于分期购买脖悼。   薄亚铭说电陋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行来,但是在中国市场还是刚刚起步胯姜疏,有一些量产车会采用这样的方式做蒋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”闲。他还表示捐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吞平,其实反响真的是挺不错的纤。尤其是北京摧、上海这样的限牌城市称。通过租赁的形式酶沸倾,牌照将打包在租赁费用里面购。当车主买到车韭肩姜,即启动融资租赁手续拍视,拿到车辆牌照斤毫衡,不用为没有牌照而担心铆梁乳。如果是企业车主签,每个月的融资租赁费可以抵充扣税双烷,是非常划算的苛阀杰。”目前膏馆布,该项目仍处于试水阶段承拼阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿桨:李芳" "新能源的发展翰腻龚,是大势所趋蔑,但具体方向畅,也扑朔迷离猾溯郡。    电动车会成为未来的主流吗蟹鹿蠕?现今的新能源汽车产业健康吗筷胁?什么样的新能源政策更适合我国国情檬骂?    2016年9月2日袄丹,在2016泰达汽车论坛上躬脑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碌够怂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”咎薯白,他认为酮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题秤钠澳,恐怕不可持续食,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瑟,何光远认为酱钉金,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向漠虚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吩淡糯,这位87岁的老人谈起汽车工业骆,依然有些动情土哄。谈到电动车发展抛,他认为善蘑,把电动车归为新能源汽车是不合适的权沟癌。因为馁,第一地,电不是新能源级,第二礁,电动车也不是新东西编袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解焙牛寒,电动车诞生在1834年诉堪滦,是英国人罗伯特·安德森发明的麻怂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年洽。    何光远认为殿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窗,不科学酗茫,应该给它正名芍,就叫“电动车”酿馅,或者是纯电动车取。何光远认为殊努,电动车国家政策的支持力度非常高肺,所以它现在发展比较快裙瞬,去年生产了30多万台程,但它还是有很大的局限性糖弥。首先扁长稻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便池估,可以长途旅行使用乏。即使快充也得半小时以后缔镭,但是经尘快充的话浆卸胜,这个电池的寿命也会减少黎龚,慢充就需要几个小时冕,充电的时间很长宋问湍。另外尸,行驶的里程很短龟什,有一百几十公力就了不得了婆爸,就是很好的电动车了拟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上圈,我认为不可能持续蓝。”何光远说逼奇朝,很多企业是因为补贴才做电动车袱惜玫,事实上贡刀跋,内燃机节能潜力还非常大侵,缸内直喷技术浩涣、柴油机的高压共轨技术还踩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助厕,因此耙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力帆会,不能被动一磺馍ぁ,节能是最大的减排工情却。    甲醇车大有前途    现在湾骗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战偷铝痕,因此裴碱,各国都在研究替代能源与新能源汽车彻蛾餐。美国辈当傅、欧洲裳、日本蹿牵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啊,但因为资源禀赋不同处歉孔,所以技术路线也有所不同霜冯。    何光远介绍说圭番,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题席牢,在某种意义上讲陵裂棘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量衔拎缓,虽然同为乙醇恢痊鹊,但着眼点不同;日本缺乏资源搜林,自身资源利用问题不突出抱汝察,因此扰桐,把提高汽车燃油经济性作为首呀姹恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用腥刀绊,日本也在搞甲醇的研究冀欧瘟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定龚拓刑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线豢仿锑。    在能源巨捐苯、交通驰充盒、环境哀眷晴、经济四位一体的框架之下叙巾徽,中国又该如何考虑替代能源的问题械憋?    一直以来猛斥,煤炭是我国的主体能源哼徽璃,占我国能源消费总量的66%至70%处。何光远认为寒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纠略。推进我国能源生产和消费革命矗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鬼贪姥。而在煤炭发电供热的同时秋,可以产出甲醇酥灸巳,可以为内燃机提供燃料饰,所以舞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁巫奖杏、高效利用是紧密联系的俄疙。    此前咎力,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点炮,这4个省基本上就是产煤大省丝拦、山西稼黑、陕西棱长济、甘肃捣、贵州红群砂、上海市炬裂。现在规模最大的是山西扛伯阜、贵州崩摔,其次是陕西甸让。    何光远介绍说吞驹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准狄,车都经过天津检测中心检测沉胳,上了公告牌幌吞,经济性也是最好的骡柯。“我去看了加注站寐,M100甲醇100%烧甲醇沏箱芳,2.2元/升人,现在已经降到1.7元/升了淬纶半。一个半甲醇就可以代替一个汽油锈梨。所以说伺阮讳,甲醇还是很有希望的份辞酵。”    今年3月份涪,工信部尸搔四、科技部坪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慕蓝,验收的专家组由何光远担任组长去验收残。何光远透露说洗挟厘,山西验收以后未,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会聊泌泡,开会以后形成了正式的报告宿。现在浓污,在各个部门已经会签完了琉,在等高层领导做最后批示翻溉炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾吻趣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虑脊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题色含,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棘穗,力邀政府块泡、行业墓汐、企业叮券、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虚划,寻求产业发展有效途径面扣忱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录宪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们椒拿虽、先生们良埂父,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容艾贯。今天娥需,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伐萎怯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惺斡拟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巧嫡旗,解决大家的疑惑开罚,为什么要改革蜗蹿姥?现在存在什么样的问题芜室糙?第二澳,改革改了什么写?主要内容鲁刷虫、实施步骤鞍铝、目标嚷、原则惺、政策选择等等剩俊然。第三跺鄙的,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了苦郊,改革试点取得了哪些成效阶伯,用一些数据和大家进行汇报睡呻。第四杜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件擎,从国际上来看挠孟脊,自上世纪不管是美国块涤、欧洲吐策、澳洲还是近邻日本堤柯、韩国趣、台湾等等蘑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锰,至于费率为什么要管制献?为什么要放开拷姐却?这个也可以做一篇大的题目羚辰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势宫虱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定烙,逐步地向由保险公司自主制定转化豢揭纶,定价因子的选择就是什么样的车保费高撕炕甲、什么样的车保费低冀艇墨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坍告剃。   但是使,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惫赎,还不能叫现在完成时倦卸拈。比如说美国若干个州磐芍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的笺,因为不同的政策取向有各自的利弊骑喂嫁,这也是一个非常复杂的政策选择过程贰。   从国际保险市场改革发展的经验来看郊临缮,改革前和改革后鸿猾限,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势苦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化胯、复杂化扭崔连,定价更趋精细化签纺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嘎。在澳洲一些国家惧,改革前超额承保利润改革之后就消失了饰偏辞。对于我国来说苗漏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瘸良悍,从2011年开始社会或者舆论里末苦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弊枪,行业本身也长期苦于在低水平俏锻扇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辱摔。另外斡嗽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胎,在这些方方面面力量推动下变,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作牛闭。   在改革之前是什么状况本?简单跟大家介绍一下陈递。从人民银行管理保险行业开始擦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的脸烂啃,在保监会接手车险市场之后哎,也是保监会统颁条款费率舱户柑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恋颇卜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贿,整个行业亏损好、消费者投诉也比较多窜悔蹄,所以到了2006年的时候剃蓄募,这个改革又走了一个相对回头的道路认,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套虑掂裁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微斤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态课身列。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用佃瑟敲,比如说行业比较统一坚,消费者认为条款费率比较容易理解蒜,恶性竞争的风险得到一定遏制迪猴,但是负面作用大家可以看到浪,一个是条款法律风险很大侮巳钨,不能适时的随着道路交通环境辟、司法环境湘菏隙、社会经济生活环境的变化适时进行调整痪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔窖很哼、无保不赔零邪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鞭酪。   第二躲挤誊,在监管方面定位也不清晰矫戒摔。对于一个自主经营擦、自负盈亏的保险企业羚记,没有条款费率塑攘弦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力宪吴,改革发展没有动力捞勾绒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力穷,所以整个行业是在一种规奶耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谜饲怀。   在2011年编丘、2012年前后经过评估乒烈、反复的讨论品,其实当时市场上两种声音都很大景,一种认为行业就是应该统一规范标准化幂虾镣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吴赁。经过反复的评估和权衡搜,也是在十八届三中全会的指导下侵参,改革的方向目标原则最终得以确立艾并,这是在当时发布的两个文件藏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鳖秆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标心晨疯,比如说要提升行业的发展和服务水平可坑,使价格更加合理坪蹈却,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赌稗、保障范围菜割叹、服务都有一些诟菜浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辱床。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侯律。第一个是维护投保人保险的合法利益赊翟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辞宫。第三个原则是稳步审慎推进猜赣,根据一系列的国际比较研究饭,大家还是从中得到一定的经验和教训醚侯械,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果库怪阑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训矗取掇。所以酶克乘,最后选择的改革途径不是一步到位垮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沪缔份,它只是在长期的甚至六年匡芳、八年怀零睬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态啤,这是改革的一个总体思路莎甲,从条款腊了兼、费率雾扭变、监管三个方面这是一个简单的概括筏脓咯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款港霸,大家不用仔细琢磨当中每一个字乡琅肚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系手倪,双方义务关系是怎样的标准化流程辱版。   除了行业示范条款之外碘付次,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脑挽牡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鲸,不管是欧美还是台湾獭部恰、日本牟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门七时、百花齐放的状态纱封荷,因为每个合同涉及几千个字鲍,实际上啃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系德,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氖。   在费率方面分成两个部分琶砍,一个是行业的保费水平顺掳肋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颅酞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁教稀,对于汽车来说堡宿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平楔趴。所以在整个行业层面建立车险信息平台恰前呜,收集各个公司历年来的承保理赔数据敬藐川,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的精随、科学的定价的参考酵氖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动们。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了欣噶纪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端匪菇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司稿。在行业基准保费方面袍椽,行业协会做了以下工作些税饥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理帮拜陷,在这个层面盎壤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呢狸金,其实是相当的弱壕家挫,这么多年来的承保标的乳褪处,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名迟搐齿、编码实际上都是不统一的耻橡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据染戌浚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拿库,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蓬规开,这个数据库目前正在申请国家标准喘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沽,对每一款车归集了二十多个基本的字段鞘承漏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妈,给消费者购车提供了一定的参考镣封,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈岗惶。   在行业提供费率参考的基础上傅仆掠,保险公司它是怎么定价的酒?现在也是大家很关心的一个问题膊较牧,为什么有的车费率高阶、有的车费率低丝情交,为什么今年高明年低堕丢鸵?在不同的分类当中有一些差异贺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子地哄券,分成从人因子和从车因子两大部分集毛匈,每一类因子当中又有若干个维度难,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力补皇、风险定价能力窜笛诫、风险管理能力自主制定的妥倪熊。   比如说梢麓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淮弘、他的生活方式化聘柯、他的信用程度等等懦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鸿幂,它的安全性焊妹洛、可维修性等等琉菠揉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胜冗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的划翅秋。   国际比较先进的保险公司挝儒句,他们通常采用的定价因子氏钉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疾创吓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考粗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱思,这个差异可能我们现在还难以接受祟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碴凯菊。   总的来说顶淌倘,保险它产生和发展的基础是数字法则既肉兰,在大数据的发展背景下瓣发涧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瘫护揩。   前端越放开后端管的越紧灌盾,如果费率市场化以后娄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争桅犯、整体亏损的这么一个状态侮充,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钒高薪。   实施步骤科胎悉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的饶坛怪。到今年6月30号为止拆缓,第一阶段的改革基本完成了慑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鸵皇浓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率勘亲挺,不同的索赔历史对应不同的费率奥匙查,不同的车型对应不同的费率匠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的簿谓贩,这也是改革的目标弄痴,首先是平稳过渡闯烂容。   下一步刹,费率科学化镭、精准化趣拒觅、精细化程度会逐步的加深惦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的协炉逃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下味旗,经过一年的改革试点图冒哩,消费者从全国范围来看遂翘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吼保舰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的峰妻,对于高风险痞舞、高出险的消费者坝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芬衔暮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费庆逼炯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惩、道路交通安全水平都得到一定的提高缮。   从行业的整体情况来看醛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平阶哺,增速营改增以前是11个点栓掣霖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卑,仍然是持续稳定增长手鼎戈,这一增长是在保障范围扩大典雄、车均保费下降的基础上实现的遣多妊,车险行业的承保效益基本保持稳定廷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骡,两个点的承保微利暑。   在保险行业层面来看米期,公司的定价水平唉、服务能力在稳步提升的诽惫。外部正效应也比较明显系享,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抚苗踞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系儒幸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势输桓托,大家开车上路更审慎了倘寂,小额案件在索赔的时候可能更理性了酗煎。   下一步工作伺浆噬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外武焦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品反风,也就是说除了违法犯罪不赔牛苫,除了不可保风险不赔剐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障媚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围峰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体救穆、不同的投保人突懈雀、不同的车型价格的差异会越来越大赶颈措。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求牡蛙测,更好地提升保险公司的核心竞争力荣惫,也更好地促进道路交通安全赎妥擂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弊等,最终服务于人民群众更美好的汽车生活垢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽慕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剔入,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕床丧龄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檀秽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镐段,力邀政府痛、行业雀、企业耸飞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见好仓齿,寻求产业发展有效途径旱喷弟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录壬帽速。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腺裁赤。第一胶,SUV这几年是高速增长芒,我们做一个判断何,这个高速增长就要成为历史了伙宛,往后没有这么快了涡匠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点天,份额还会提高蕊川。第二褐哗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势羞扒,就是份额和价位双提升笆悼诽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化睦谷艇,之前是低价位提升份额愧,这次是价位在提升粹、份额也在提升钡丝诽。而且我们判断还具有可持续性荣。第三衅死虽,汽车厂商将会由过去的扑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仿币、弱者更弱俗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组帘配。在此主要介绍前两个描涵吃,因为时间比较短拧邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势采脊苗。从图中可以看到项倍,从2007年开始股灸萝,SUV进到了一个高速增长的阶段感涩颓,连续九年年均增长率达到46%矮需,今年前七个月也比较快司忿帽,增长38.6%宪。此外锹绅慌,市场份额在迅速提升惦身守,今年1-7月份市场份额达到40%芳冬鼓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%磊赖袜,过去几年每年4个百分点幂涡拢,去年涨了8个百分点温弥,今年1-7月份又长了4个百分点场黑,自主品牌SUV占自主品牌的60%巢匹,SUV全面热炒摆颇秀,豪华车抖痪绞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钱,下一步还有空间估涸。从这张图可以看出亭,一般的合资品牌葛谰,SUV比重还偏低胎,豪华车和自主比较高构篱伤,不同级别里面SUV占比较高掣,不同价位车里SUV比重也很高黄蝗骄,还有一线晶、二线卞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哀,不过一二三线的比重是去年的数据嘶甜蹋,今年前七个月是四十了兔,今年没有注册数据可以看得出来川太晶。   但是疤,我们说这些年弛稍徒,suv领域基本没有在空白市场秋勘尚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱艇赴桑,需求就会出现放缓的趋势洛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势女寞,2012年-2015年逐月都是向上提升的编辞裴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月魂储喂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碴。相对于去年潘,虽然今年全年涨了5个点熔靛慑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了份溜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扒弧。   但是忌,我们说还有增长的空间汰帮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点皆恼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况轰,大家可以看得出来钨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家估精喂,大约在20%左右端赫撼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国日鄙、加拿大圈栋、俄罗斯这些国家母轮臀。这些国家总的来看是地广人纤啊,SUV占比比较高露,人口密度比较高的SUV占比比较低喉,但是也不完全成立关卢漓,韩国人口密度也很高但是SUV很高码枢蔑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拨逞,这不完全成立觅逻,这两类国家的情况是存在的谁溯。   如果跟美国相比斧,美国是把皮卡不作为乘用车沉其,按这个窄口径的话美国的SUV是44%夏垫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距倒黄,与宽口径比还有11个百分点荚坑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贰棉边,五十多不一定是峰值点蕊阶渴。   另外腾宏,欧洲这几个国家如扦劣,虽然SUV占比低萝爆,但是比重也在提升妇,从8%涨到25%短式坪,SUV的热潮是全球性的钮晴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下频舷,美国玩理、加拿大这些SUV占比高的国家骇嘶杀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高警,大部分来讲可以占到40%左右洞上,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高塑斧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低棺恍,欧洲这些国家就是两类腹赐宦,我国应该是随着美国贩、加拿大潦伐郝、欧洲这个情况溶现,因为我们已经占到40%的份额了钳必,如果按这个去计算柑抡匈,中国的三厢轿车是48.4%丢伞硕,还应该有十个百分点的下降空间娟,下降去给谁龋堤佩?基本上是SUV虱社,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%呢晌碴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升矛荒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恒畔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升藤曹,这就是我们对SUV的一个基本判断溪哩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陇些,就是份额和价位双提升惕,这是非常不容易出现的一个现象桥淮,如果把它拉得更长一点看味氛弧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段俯钨涩,2000-2010年连续提高了促,最近这几年不太好删需郎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升芥冲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低喇,2004年故切、2008年济叭摧、2011年帛棋舒、2014年酥,其他年份至少是相等的察,大部分年份是比它高绞捍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嘶。   现在一个更积极的情况来看患,就是我们的份额在提高垦卞,如果以总体的市场为100的话舍熟埃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%来,如果以生产量为一百的话叮侧,我们的自主品牌已经占到了35%瓦,其中提高最快的就是SUV忿托,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蓉掀,它占到了一半以上的份额彼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降苔,以轿车为一百尉率纲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拦,连续几年都在下降骆锨,轿车竞争力在下降库该。但是自主品牌总体上的份额在提高视。   从价位上来讲这个趋势非常的明显袄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嘲,这个销量在提升呛酣瘦,低价位的车销量在下降垄菜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长姜,增长最多的就在这个5-15万区间磷。以自主品牌自身为一百的话柿短,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%垒现,现在只降到了3.4%淘,而5-8万的车这几年也在下降估窝,增长最快的8-10万的车和10-15万的八凄成,这两个价位上涨的是非常的快连搂蒋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凳靠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%别搞前,自主品牌的车价格明显在向上走铅藉草,这是一个积极的变化绰火。   另外集糕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见屉其,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多聪是, 10-15万区间萌琶范,自主品牌在里面也占到了28%冻捞,这个变化是很积极的闹从,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的炬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的阮希射,最高峰是2013年213万赏,去年降到164万形呈穗,但是SUV在迅速地扩张镐廷幕,大家看这个SUV的比重楼,原来是二十多万辆疽,去年到150多万辆斤梁纤,右边这个图是10-15万欢诉,更是靠SUV在拉动的斗兄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凄峨,这是一个非常大的积极变化蜜臀僳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升孺归,这是GDTop的一个调查数据温蜗,这个一百辆车出的事故故障率泵,自主品牌在2003年有四百多个事故渴,合资品牌现在也在下降咕汗,这两个差距正在缩锌顺渌!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的庆关怯。   从产品的角度也可以感觉到霖适,最近我们的一些新产品像奇瑞垄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瓷碍炯,这就是一个积极的变化矮,这就预示着我们未来具有可持续性剩。而且可以看出洁,如果以前二十名产品排名算的话瞄钞场,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3褥狡,一个长城C30一年卖了15万辆左右獭,前二十名里面我们有两个喷。2013年更少一点朔塘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的江,前十个里面已经有四个是自主品牌的票,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面欠澜。   这几个发展量比较大的企业弓落,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的室惜,这也是积极变化孝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凳是,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纳客础。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻岳屯恰,国际市场南美洲烷饲兔、亚洲错泵将、东欧撩钉虎、非洲是迅速扩张的市惩濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力档铃,我们产品出口大国全是这些国家祁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家圭聊,跟我们购买力差不多徒,人口加在一起12亿珐,跟中国市场差不多喂,换句话说中国市场去年卖了630万辆揩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬の埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蹬帽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贯悍星,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面囱,传统汽车大有希望欣,至少应该平等地分配国家的力量舶,在传统车和新能源翱髓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骇,力量投的也太重耗,下一步要对传统汽车给予足够重视劝全,它完全有希望获得好的发展奸辖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搂,以前是高速颓,未来是中速谜,它要抢别人的份额们。最近两年这个数据可以看一下笺瘟,自主SUV屯,连续几年50%-60%的增长情吾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长掇麻,这就说明这种竞争关系在发生变化汲,这是一个绒隧径。   第三个观点我们就一句话带过了疮付迪,汽车厂商的格局要发生变化门,过去是大家共同进步鞭存、共同分享发展成果弥媒,因为有年均30%多的增速倡劫哀,最近几年速度已经降了年均降到11%了苫燃,未来还要下降剂,大概8%左右或者稍微高一点丸漆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芭。另外合资内部也会竞争锚,自主内部还要竞争般熄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了峨剁豹,大众占到33%绰环关,最高占到38%换,就是中国销量占到全球销量噬,宝马茄拎党、现代焙、PSA都占到了20%的,通用15.9%侧金,如果把它的微车也加上超过25%鲜勃挥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高矮硷供,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嗽勃,要么是维持全球地位通用涸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众败套,大家对中国市场都高度重视荒烈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额藩钎刃,我的速度要比别人的速度高稠,所以竞争更激烈纺、自主更不用说了楞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌础,大家都给予很高的期望单面,未来我们说竞争会非常的激烈谰粪,而速度又会下来讽沛蒲,所以未来的竞争格局跟以前不一样微班挺,以前叫分享酬禽弓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强釜甩、弱者更弱阿蜗憋,十四五就会出现兼并重组钞偿辱,如果我们放开让更多的企业进来嫉断,我觉得这个可能局面会更快怜巍犯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贤,最多明年还有一年罕士腊,但是它的速度比平均速度还是快一点挂,自主品牌大有希望绰,我说的是传统自主品牌氢,传统汽车还不是新能源汽车建胶,另外格局会发生大的变化坦敌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍涵闻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谢笨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕超。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题募句蒂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踞,力邀政府响烦窍、行业佛、企业幸休铣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见对,寻求产业发展有效途径赤彩。   以下为福田汽车集团副总裁奔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碳街。 福田汽车集团副总裁才冀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导心殴髓、各位来宾忻、女士们词松、先生们凤陋轿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梯蜗,能够跟同行艰、专家做一个交流学习孙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新本怜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享欣幸潞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势熟。从全球战略的视野来看搽敬,乘用车的全球化特征更加明显磐,很多轿车的平台会在全球市场销售涝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惯拓。举个例子欣谜,如皮卡殿武克,在北美皮卡占整车比重是很高的铆百让,但是在中国版八,在欧洲禄,皮卡的量就很小莱。另外又如轻卡惦,现在它的亚洲化特征会比较明显并。还有重卡酵,在欧洲都是偏平头的莆敖敲,北美则都是偏长头的广。所以商用车行业的区域特征很明显辨渐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的翘价领。而在中国市趁Τ亚狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主趣滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桃悸,2010年达到了一个峰值429万辆璃淡工,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势尽博潭,去年是345万辆泞旁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过楔菊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长程牌,主要的原因就是因为重化工行业侈乃帕,如煤炭脖镁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化棠梨欣。另外整个物流行业的效率在提升悍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嚎悲耐。   随着市场竞争的加剧阔霓,行业整合也在加速齿,份额由2010年的44%提高到2015年53%舜,再看一下今年商用车的情况哎葡,今年一到七月份销量略微增长逢镭讼,整个商用车行业增长2.4%蜕,我们判断是过了低谷蒲传,所以下一步会有微幅增长法库迸。2.4%其中主要是载货车贡献的悄扫,同比增长4.8%操年,客车受微面的下滑剁默煞,导致载客车下降了10个点卵。   关于未来的商用车市惩妗,我想从四个维度分享一下我们的判断惹鞭桨。   第一是从宏观经济层面闺,从金融危机以后编挝,全球市场增长的趋势是慢下来的现喉,乘用车商用车的比例现在基本上在8墓耻溅:2拟,但是进入“十三五”之后我们判断昏瘦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冠廉千,商用车因为是物流工具的企业念炕睬,未来会有所好转猛,但变化不会很大钝嫉。   从技术层面来看秋论廖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0馈,现在正在快速进入智能化的3.0时代颗火。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉》祝快的忿举梅。   未来的商用技术主要围绕着智能化被、网联化顾拘变、电动化渺、环保化来追求汽车的高效谱新、绿色郝圃驹、互联和安全钒十。   另外从中国的政策法规来看办,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凰矢,从客户需求来看奈赖夹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求浚抨镶,推动了中国新能源车的高速发展吭舷纷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆就电,同比增长102%儒隋躬,其中纯电动客车3万辆灰,同比增长176%廖砂。未来在城市公交以及城市物流蚀嗓、环卫等方面糙,电动车还会有一个高速发展汝捣维。   下面分享一下福田在科技创新歼、转型方面的一些经验和做法煽苛逼。   在商用车2010年达到高点之后勺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鲸,加快掌握自主研发的核心竞争力定凸。通过五年的发展来看渡祭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的暇。福田汽车目前的研发体系是两级竟扔,一级是福田集团的研究总院喝猛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剃拒,曹博士也说椒虫钱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆寝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心东删彭,是一个二级研发体系纠片林。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哼、整车的集成以及纳盟嫖荩块开发和整车测试的三大核心能力掳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拔、康明斯等等合作单位进行深度合作诚、改变和创新厕掠,推动整车的技术进步盛毕腑。   在转型方面筐放,我们这几年主要围绕着几个方面灰检。   第一是产品低端往高端转型备茄,在“十二五”初琳,我们的高端产品占比不到20%旱蹿,我们到今年年底高端产品能达到70%骇九。   第二就是从国内往国外转型堑阜柒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蔚摧背。我们连续四年商用车的出口保持领先桓伙帅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长靖履嵌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的膝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虏怪滴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涟辰,另外为了解决汇率和贸易壁垒惭到,我们在属地产业化方面做了大量的工作潍感。随着现在我们海外的产业化工厂的建设罚促司,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础送。   另一个就是从制造往服务的转型茬荷诚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色段巷沤,在“十二五”期间视,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益歉使韶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础俱频。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸螺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子杏庙剑。福田康明斯通过这几年的培育娟,不管是从业务的规模理东苔、收入捍的、利润现在都发展得非车聪啵好相蹈警,另一个他也对我们福田汽车的整车规毋,为适应这种环保法规不断升级提供了非成系┎荩好的支持尸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新式。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目琴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%称耐购,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坍圈党。可以说尽管卡车的量比较械睬糖睢,但因为排放比较高纫爸,另外一个因为运营的里程和时间比较长乓佬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挞肚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍隶,实际上物流的效率还是比较低的潘舅花。基于这一判断盲,我们提出了一个“超级卡车”的项目为侥努,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源澎涟,通过这种材料的智能化伟、材料的纯电动散舶赫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色叫菏、环保晤努、节能凳、高效檬珐、安全镜肪、智能的超级卡车竿。我们的目标是要实现降油耗30%蔼,降排放30%澜靠,整个货运效率提升70%陕咆寸。   另外是关于福田汽车的车联网技术癸撅沪,我在福田分管车联网业务诽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值滤发辜,因为乘用车是一个消费品猾,买车和用车的基本上是一个人鸿童洽,而现在主要是用来出行的榷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坎项,但是商用车不一样浅饯颁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的航溶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用让揩,驾驶行为各方面的安全矩,另一个就是乘用车是一个地域性的车忌磊,不像商用车需要全国跑毖苔改,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涩,过两天跑到海南去了钢坑快。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酸家摊。还有商用车的故障率火哀,因为它的工况复杂短炒,商用车一般具有轻载筐、标载和超载示花帅,但是对轿车一般不存在这个问题授坑尖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低版,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的摊。所以通过车联网对车进行故障预警胎沫、排除以及程序优化等方面溃菇绊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些即统。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理馁篮端,建立与客户的互联互通幸,为客户提供增值性服务浮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商化诗、服务商和供应商产品质量和服务的水平起差涟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绅房。大家很清楚嚏,围绕着工业战略帛甸,德国提出工业4.0签素,美国也工业互联网柑厘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略档毒、英国的2050战略吉勃虐,中国也提出了中国制造2025墩,福田汽车结合自身的一些现状尼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划灌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台耪艾翅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部俗擅衫、企业与企业沉、企业与产品让赋屉、企业与客户的互联互通说膘签。“五智能”就是商业智能瓤镀兰、智能管理夹、智能汽车槐跋薄、智能工厂察便剧、智能制造玩。时间关系甜,不再进一步叙述浅。   目前何吓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期免。福田汽车愿和大家一道徒蔫炉,通力合作免,整合资源驮,协同发展苍,共同推动中国品牌的加速崛起梯磨香,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献默芥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡高练:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皇教。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颗恋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乡滩,力邀政府脾、行业甩、企业犁财、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肺,寻求产业发展有效途径蹿疲尖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员揪、舍弗勒集团副CEO此司禾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烫婆拉、驰骋未来》的演讲实录齿袜。 舍弗勒集团执行董事会成员画奇酚、舍弗勒集团副CEO拨卢呻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胳钢喘、女士们毋潍括、先生们痕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略败诚,我们的愿景吝龚扦,是如何来推动我们未来的出行和移动码岭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容北高芬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娄呻忻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景畴门肯,我们是一家领先的技术公司贰讳箍,在全球都有我们的足迹澈,我们一直致力于移动街,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求紊次冷。   舍弗勒一直致力于创新戈沃捌,也可以说我们成功的因素是质量率惠、技术和创新酷肯烫。我们在制造业方面有很强的实力餐混焙,在系统研发方面投入非常大嘎凳讳。我们创造了一流的工艺和技术稍鄙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门随。特别是在电气化以及相关的动力总成方面精对,今年我们在德国获得了一系列的奖项扫忍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缸芒卤。   就像很多其他的技术企业一样细,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域歧坝琼。第一是环境友好型的驱动撂涛,第二是城市交通巴碗,第三是城际交通雷售,第四是能源链触耪。比如说大家可以看到卿孪估,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛勺,人口结构变化非衬员迹快筐,老龄化社会已经展现在我们面前徒费,技术变得日趋复杂戌淖谷,数字化技术的利用领域不断的扩大零朽,我们需要找到更好的方法来彼此了解汝丸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作送氓窟。数字化是一个关键喊,另外就是环境方面零、可再生能源还有资源的可用性踩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题差裴,资源的短缺也是我们要去关注的裴。   再看一下经济的趋势去统癸,我们现在处于一个全球村箩暑科,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题量嘉谰,这些是不一样的蹦睦嚷。另外就是可负担性的问题戊,我们要为客户带来更多的价值邓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题廷,这些都是我们要去关注关心的磋。   我们来看一下未来的战略兔舷,主要涉及到四个窗口泡扣独。   第一是产品本身效,我觉得对于汽车产业辖婪嫉,对于机械制造产业来说都是非常关键的从钳厢。在这个领域/行业贩绍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动催弹,要减少对环境的污染舵纳哭。   第二是当我们制造产品的时候掳,或者制造产品元器件的时候钉,要关注它的功能虚歼撅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行痕趟、城市的交通边堡取,对于汽车以及对于我们的供应商涵燎蜜,可以为汽车产业提供什么样的元器件景颠,这些都是我们要去考虑的蜗段棉。   第三是城际的交通赐,涉及到比如说航空块膜脚、高速铁路的一些竞争掂。   第四是能源链的问题催,我们有什么样的能源是可以使用的狈桐份,我们将来的交通工具运用什么样的能源挂秆骄,这些都需要我们考虑拦。   看一下将来的动力总成袄钵粒。我想给大家传递一个重要的信息柯,在接下来十五年时间里妻太漠,从全球来看喇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成屑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分括码钱。   但是现在也有一个趋势发展得非辰堂杞欤快羡性,来自大众和奥迪的这些厂家社凳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车平捞枢。到2025年摆墨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酞姓纺,也就是200到300万辆的纯电动汽车绦凯缅,所以到2030年可能会是一种不同的情况戈码玛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敢茹。我们还需要让它更加有效一些芦可,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争琼,还有电池或者是燃料电池等等肪境嚷,这些都会占据越来越多的份额涸畔透。对于我们汽车产业来说非常重要词,对于政府来说也是非常重要的莫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酶屏褐,比如汽油墙,还需要考虑其他的一些燃料蹿锚麓,或者是人造的燃料等等僚,需要考虑更多类型的燃料帕翁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求餐距。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虑收猾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车靡刻,包括48伏的解决方案耐宪靡,它主要是对手动传动系统的电动化帆嗽。我们需要首先实现这部分的电气化雾。另外我们也需要对离合器实现电气化荚,也由于推出电子离合器豌筏。另外我们还需要进一步提高效率慈。也就是要进一步推出我们的混合动力牟浚块48伏系统丹啥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕常块的解决方案嫉迫擦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秋,针对高压的电桥驱动解决方案李丛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案襄角。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惠,以对其进行电气化处理罚。如果将来我们有纯电动汽车的话玩搏裳,它的电气化程度会越来越高据俩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战譬赊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骇评密,因此我们需要进行标准化掠,标准化是第一步卤锨姓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撂,或者说是一些部分的迸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案百享。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钱烙。我们也需要减少车辆的整体的质量抨鹊,主要是成本方面是一个重要原因渤。如果需要建一个标准的话饶刻,我们就需要有更好的一个平台衔复,也就是说我们需要基于标准的平台瓢肥,或者基于标准的陌瓴辏块进行我们的汽车制造阶鼎屎。   我们需要全球的平台化解决方案楔瞧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔬戳。关于动力总成方面遍,它的变速箱是最关键的一个部分哄。我们刚才提到一方面是包括内燃机妒萎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起脚巾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嗽横班,这些都是需要我们进一步给予关注的部分丢每。   接下来看一下我们的重点产品拖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寺谰,我们为中国带来了什么样的解决方案识完铺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案倍相,我们推出了高压P2混合动力耐咐В块涩毖汕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决虹喝,我们希望能够改变它的一个变速器会曙副,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换物祷棱。   通过这样的一个标准的慕脖ǎ块化设计浮乱,它可以适用于各种变速箱之间的转变厘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敲破盛,我们的这种创新型P2的混合动力慕睿块可以帮助实现不同程度的混动功能送桅。实际上掇茫妥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案睦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炼么煽。这是第一个解决方案票。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划敢备碍,它叫做高压P4电桥的解决方案穷藩耗,可以用于SUV或者车辆的CD部分面惫。它具有高功率密度粒蹭,可以适用于不同的车型滤,非常容易打包进行个性化设计呜川。也可以用于新能源的生产毖某椽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陋涡开。它可以让我们更好地使用内燃机妊方娃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赡褂蕾,这是我们两到三年前开发出来的翠雾。也是考虑到了中国排量的需求兽徊,或者是新能源车辆的需求台染廉。针对这样的一个需求抽埃绵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案俯慕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机覆累。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胆头评,我们中国团队也为此作出了很大的努力迪纠秆,这个发动机是专门针对中国市场推出的诺。   另外就是在变速箱方面测饱讣,我们也推出了一个新的解决方案暮艘下,是集成干式离合器的DCT变速箱锯并,机电一体化离合器和齿轮执行机构蠢安单。   我们知道汽车市场的变化是非常多的护,对于工程师来说豆,我们都是非常理性的绩菱,但是有的时候我们需要具备一定的感情垃。对于我们的汽车技术来说匈看,我们一方面需要理性柑困处,另一方面也需要激情舶蕾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现袜朗。针对方程式1的赛车凰祁申,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拇炒谓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展屠钦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势譬滥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊圭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辱颠劳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题璃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缄糙烯,力邀政府冠、行业恨、企业凭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淋贪劝,寻求产业发展有效途径陷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事霉塑此、副总经理 吴松发言实录关。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吵葱倒、副总经理吴松   尊敬的何部长附、朱总凌磺,各位嘉宾痉附萍、各位朋友斥,女士们链、先生们逞,大家上午好碍碧。很荣幸参加这次论坛慕,我上次参加此论坛还是2011年苟庇蔚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟馈,那时候传褀刚刚才有这个名字抗亲蓟,传褀的保有量不到一万台内啥睡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酿,这给了我们很大的信心和鼓舞负泻隘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持棋孰。传褀一直也在努力疤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆亥,年均复合增长达到80%党枯社。目前市场保有量达到65万辆昏钞局,已经成为集团利润的主要贡献者之一捻。   明星车型GS4持续供不应求孟经屎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数窝肆谰,而且GS8与GA8同一平台廷稍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品棉弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拧面,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛兔帛磕,对自主品牌的支持扇浚峰,关键的还是坐庙,关键的是感受缸碍,关键的是多提意见茅梧矮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心柑际亥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌璃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搅侨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法会。我做自主刚刚回集团乔畴陀,将近9年半的时间捞书,从不愿意干到喜欢干饥顿深,到对自主品牌依依不舍醚坷,到对自己找不到定位和方向场搭舷,感觉到人还是能做一点事然迪。所以这在这里借这个机会编描,感谢在座的我们各位嘉宾笔娄写、各位媒体的支持齿瘦染,也感谢传褀团队的支持渺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力宫班练,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绥唾缆。   我的发言主题是构造改革创新驱动柒迸丝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考彩芬惕。一个方面汽车产业发展形势分析炮,前面讲了很多了槐灯,我就不多讲毁情马。   一个态势是稳步增长拉,但是全球增势放缓豹。中国汽车产业发展仍然有空间屑,仍将会领跑全球汽车势翟霜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蓬怀,中重型商用车达到400万台山旁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%老。中国汽车销量将达到3140万台登多敢,我预计可能还会再多惋勉,关键是结构看你怎么改破?如果要参与全球竞争筋,那重要可能生产量还会增长锭焕,复合增长率将达到4%酮。   第二个特点顷滦卜,优秀自主品牌加速成长井修善,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赖。中国汽车市场发生了深刻变化怀,中国品牌迅速崛起使叛,优秀自主品牌加速成长脆。关键是要产生优秀中国品牌强饺,不管是哪一个企业独俯范,在现在这个环境下爱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌较青,还有我们何部长梦挂,这么一批老的汽车界的前辈价匿,到了这个会场又在用行动来支持涉怯。大家和我们媒体各个方面的朋友雷,大家坐一坐慕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别码,差别在哪里负屁卤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胁。关键是中国人要团结欢,不要互相贬低品膛弟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦断睫,抓一到几个蛾计,不要想象太多扭分迪,我们从来不怕想象弗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钦痹,坚定方向悍扦。   那么数据也说明一切犁突,2015年很多中国汽车加速发展膘苔纬,行业整体增长率为7.3%的情况下栏盘勤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%孰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%茅,相比去年又增长了1.2%百分点獭倍岔。而且自主品牌抓住了很好的契机策,在SUV里面我们是防守的拍庐,是中国品牌先站住位置实牧,合资品牌再进攻拖酒农,再加上周围的环境变化叔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力渤乐,占据主导啤姓魔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剂本,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疥遁厂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成媾霞,统治了我们的各个方面催醚。我们展开进攻是非常艰难惊梳薯,但不是说不可作为关潭,要选择时机醇。我们要在中高端里面取得突破脯薯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比温胸,这是韩国人讲的堆妥藏,不是我讲的靛。他们说使,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候稗簿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌粕篡,如果不选择是对自己的不自信斜蠕伟,这个不能靠强求胎磋瑞,靠品质怕稿加、技术桔捎遁、新能碾赎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品毖瘫盟。   第三个惶摊,汽车消费升级和资源制约矢晒,也迫使汽车产业需要供给侧改革赦仇。不但要有好的产品灵,而且还要有低的成本校,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碳计。在汽车需求方面踌襄,80农、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惧版,个性化沥乔拉、智能化廖念俏、体验化等方面的需求还在不断地上升虫似,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战孰。不管怎么变化怯,满足顾客的需求雷,满足抓住市场的脉动伙上,这个是关键点孔逢柬。而且资源供给方面伶琶,现在的人口红利逐步消失伞维枚,而汽车不是简单劳动韩潭,是高技术情况下的技术劳动躲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家狼昏娠,我到那些国家去考察过培熄,没有中国这样受过良好教育读扔桶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性热囊,那不是每个地方都有的镜。有的地方上午上班弟赊诉,下午到时间钱一领就走了饥嗽川。所以对一些合资品牌来讲拉咐萝,中国也还是蛮有魅力的趴套,关键是要拿好东西出来樊,才能谈自主摹挂。   当然工资涨这是个客观事实骂传脓,2011年的时候4.1万臣山头,2015年他们说人均工资涨到了6.2万崎,这个不高的桂,还要涨佩售救。农民工那么辛苦想逼辫,给他一点钱算什么氏扁。但是钱从哪里来牧誓双?我在传褀亏损的时候朗,工资涨得慢夹,但是想办法补贴尉苯。这几年别的都在减里,就是员工工资不减抠次,但是效率要提高统恨乳,要杜绝不干活的人愁镁霓,最后挣得钱多携剃融,干活的人还没有机会鳞唯饰,有钱的人天天有时间去议论芬芦,没钱的人在干活嘎垮戚,这样大家积极性都没有了涂秘。国企的弊端就是这个贿溜抹。   那么在监管方面砰睡舌,工信部刚才也说了趁,我们的司长也说了定库袭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓷跺,在供给侧这个方面要下功夫牢磁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径核滩娘,作为五大发展理念之首葱,当时这个报纸一播五大发展理念钨懊,那时候我还在乘用车贝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去混蔡,这十个字辫忱。为什么呢揉摊佩?因为没有创新就没有一切隧幻,没有协调就调动不了资源某,没有和谐的话烯脚凰,共享也很难碧苇,大家不愿意跟你干烽镜,我是不相信英雄的蝎,但是特定的时间会产生一点柿掇呵,还是要充分调动群众的精神渤梦,各个方面全方面的参与扭,企业的成功除了它的领导者的作用楔驼,更重要还是把员工的积极性调动起来部,人民群众才是创造历史的动力微骄淋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革轻裤,需要我们从技术管理泌、营销蒲梳雌、品牌弯拦串、产品骋妓歪、服务全方位展开创新耗箩磁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革轻帕洛,来推动中国品牌进入全球梆,成为世界品牌谅菜肠。   第二耽,汽车产业供给侧改革方向与实现翰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法匿凉。   首先毙匣,在自主品牌方面稼宿,我们是追求全球视野开展正向开发剧贤,坚持以我为主的构造核心鸽亭跑,组织全球资源垛魔靛,开放性自主研发模式澳端孩,掌握核心的竞争力恍撤低,获得了可持续发展能力镰钱怪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人尉雀径。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人黔酥焕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辛,我们的生产能力标准是35万侈,但是预计今年我们的销量会超过35万棵,有可能达到38万哦蝎,当然如果制造组织再高一点醒祟屡,可能40万煤哼富,也还是有可能空挟福,但是大家别报到40万啊锋携。这是有体系蔼,有制度保障的奇及,有员工的全程的参与诫骇。一个别的企业的人到这里来看炒监,他说你这个企业为什么增长这么快萎,没什么别的手唾蹦,员工的积极性调动起来了稻,他们说检,我看到你们的员工眼睛充满激情秒潞,因为人天天在干活的时候就会有理由群豢,如果执着地做一件事情带有一点追求诲家农,那就有远大的理想鳞奇搐。   放眼全球拐湘锯,在开发方面整合全球优势荷,实现研发的全球化膝,人才全球化酞闯暮、配套全球化吭。依托国内的研发资源校杠,充分利用国外的资源开展研发资源整合辰峨,打造企业自身的技术体系破假蔑。我们用了将近五六年的时间弘,我们确立了G-CPMA跨平台牟毒叮块化架构戊蔡逞,我们第一代的产品是引进消化吸收汐棺棉,第二代产品已经完全进行了提升盟,但是没有否定第一代羌,掌握了数据链擅础微,掌握了开发的流程入。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蔼狈联。实现了一个平台可以开发六七款车型驮认赁,实现了多个平台车间的相互有机关联艾箔棘,实现了车型的变化多颈,开发上市快骨巫辩,质量易保障擞筹,低成本琼匠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设熔段驳。   第二个促,坚持质量为先佩,推出精品车型半锚脆,提升产品质量嫡蜂,加快自主品牌产品开发翻骏嵌,提高汽车供给侧水平谰,推出符合时代的互联网化的产品氰承。打造消费者喜爱的精品车型呕豹封,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果说舞息,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式猩比,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侍琶。实际上汽车不管是新能源也好檄沽,产品的三大特点盒喜,一是颜值不好看别人不买骨哦,第二是品质遣反息,没品质也等于没品牌赡臼齐,天天出毛病心里不愉快苔遁,第三是性价比棱拒,就是靠成本狭旁雄。我们的员工不需要培训就知道品质迟,因为好多从合资企业来豁,合资别的没培养交,就是对品质追求艾拎,结果就是成本搞贵了酱桔,把品质先过关焙蔽颓,回头成本再来逐步下降瓷儒陕。我们第一个解决的是品质健停,第二个解决的是颜值透卧,第三才是考虑成本惟。成本青,供应商的成本我控制不了携蛙,如果今天在座还有供应商的话诽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伦,还是有这个机会的浪。但是我建厂可以控制愤攀,我们内部的生产流程工艺猫补巷,我会重新再造铆,这个我投资减少了驮贝,今天也披露一下垒,我35万的规模最多可以干到60万瞧。如果创造性一点可以干到65万亨边薪,总投资50个亿骨然,含整车加发动机妮,这是内部数据环烽,来给自主品牌共享歇。   包括一些模具加在20个亿梨、70个亿煌,最后的结果我都不相信豪倍较,实现平台化琳、公开化圈帅豪、可视化罐惠,让所有的东西全部依照规则阳光推进艘寸。现在我们的供应商也很满意镶观,社会上也很满意哺忌棚。这就是在体系筐锹,在这些方面的作用力夹,防止一个部位一个零件吕,一个车就不同零件不同标准纶尽叹,那怎么做络,永远做不了好车摔。这个要感谢合资养成的规矩钦囤。但是自主也会给你更大的动力肯骸,动力是在研发骏节,其他方面再有作为磷戮。所以我们是国企的平台考,民企的效率烁,合资的流程灿贯涉,这三句话就是这么个意思屏克洞。   第三个另藏萄,坚持智能制造打造智慧工厂技溪袱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谰,实现占地面积的有效节约户,我们的合资企业句蔼坤,广汽本田在推进第三期的时候涟尽浮,就是根据SSC这个原则古贝奋。SSC的第一个S就是小型small稻拭,即所有资源空间最小抄融、设备小型化;第二个S是简练simple涤涣,就是除去浪费惺酿米,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑俗赎,complete扒,以追求小羌、近壬、短洗、轻烩,最合适的自动化核虚、娜ィ块化堑牧。所以广汽本田第三工厂运用SSC班潞饯,它们的车间占地面积减少45.5%担,投资减少26%宽,跟它的一二期比箍妊辽,能源减少了29%餐忙赐,成本节约了21%疙亮想。   第四个坚持管理创新盗讼,开展构造改革释,主要就是我们广汽丰田燎,因为我原来在广汽丰田发动机矾餐,我9年就去丰田一次嚏,去发动机只回了一次靡,因为当时这个地方环境太好了狠暴晃,我怕一回去又不想搞自主了逗仕唬。但是鼓励我底下那些员工经常去插,去交流曙列鳖,日本人也还不错脑,大家都交流挽。但是技术是交流不来的吵铺,思想文化还是可以交流的稍。最近到丰田去了一下修浅胃,大有感受俏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革境膜为,它从最关键仓丛奢、最基础的制造环节入手枷物,开展生产管理创新鹤缚,从制造轴街、供需轴棠拒顾、采购轴出发舒,深入开展构造改革堤,实现全员参与沽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嗜鄙,充分调动员工的积极性翰型、创造力春蔷,取得了良好的成果柔。经营绩效方面嗽旱,今年的销量增长不多捆策,但是利润大幅提升虚拆,生产效率显著提高恍怜刨。人力绩效方面府钡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升天,管理体系与生产流程更为完善蹬颅、合理嘉。   通过改构造改革幕吕婪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抠,根据他们的预计汕,已有的数据粳力硅,2017年单台不良率预计会降到0.01%床啤,就是万分之一瓢鲜申。而且现有的工人总数减少1600人仕靖鹅。就是现有的存量也可以变化绿播,他们现在不到一万人林,要减1600人瓤,它新建的工厂烩逼,员工还是要招的赣脐,但有的还是要走希掸辑。就是用减下来的人把他投放到这个地方冬相绒。   第五馅欠,坚持体制增效媚,强化体系创新糕。既然这些企业都到中国来了型恭览,有机会为什么不学一学呢连?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凌顺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破每街嵌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疽菜,广汽本田精益管理百伍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搭擦仕。为什么搞一个广汽生产方式解匪?为什么不造一个丰田呢钨锻该?这里面要说一句博揩慧,丰田生产方式你不能完全去学碗,条件不一样那霸,环境不一样版,人员的基础素质不一样娃蒋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纱。你学它必须要结合自己师铝卞,连日本的企业去学它的项修,有的好多也不成功限,当然我不能妄断跋,这是从资料摘的齿红,不是我说的惹疆嫡。   第二个权扇赔,我主要员工整车从本田来锰,发动机从丰田来懂腿,也有一部分本田楔膝,两个企业不同的模式怎么办敢枢释?发动机就要按丰田来巧父鹃,从头到尾来盗,坏的不学好的学窜垦胜,整车就按本田的来梧臼。但是一个企业两个体系怎么运作呢车挫触?我说干自主就不能有体系碱昧,要体系就是传褀的体系惨较铺。不管你是从哪里来乾,包括从社会上来碘,来自五湖四海一个共同目标童,要干好中国自主品牌嘲倾揣。所有最后提出了广汽生产方式湾辣,以丰田为主结合本田棋,这样把文化榔反、体系做好脊餐,但是还不够巩固壁禾填,还要琢磨背佛偏,现在体系已经起来等。   我们从2013年开始策划丁吵都,集团的主要领导说这个很好笔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的喀堑。   所以后面我们的产能又不够了艾把,销量又搞起来了逆厕煤,整车进行改造炽泄、发动机进行完善嗣,整车舱涕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蚕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%咆负陡,就是第一条生产线瞬佰。第一条生产线上半年生产了将近16万奢纺稼,20万的能力干了16万齿,实际上还可以做脚妥,全如果满负荷做的话撮,估计干到35万都没问题涛你栓。极大发挥袄潜线,这个不进行全体系变革很难弄岗。发动机装配线一次合格率99%取,这个零部件产内库存减少70%闷购崔,厂房面积提升30%教睦,原来不够用康焊,现在多了这么大的组织祈巳跺。库存资金减少50%镁膳旱,更为重要的是这一成果横向展开荷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碉蓄,它的年设计能力15万辆联辨毙,8月份的最后一天有个数据补,他们双班日产已经达到了650台滤,它的满负荷是700台差俄,估计9月份就可以满负荷嚷瞳。这种提升的速度广茬,全世界都是先进的撮讼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局侮,它的一次合格率最高达到了93%白贿玲,平均水平92%菱考,接近丰田中国国内水平供陷蹋,当然追求的是丰田日本的水平武得,广汽丰田学丰田本厂癸慑,我们下一步也拿一个计划冀吩卧,要挑战就挑战一流弧,否则没意义驳沃。   那么我们以建成世界级工厂为准则令剃,以广汽生产方式为核心冷脾,融合了SSC原则铆穿,运用创新思维全力发展智能制造技术静侨,打造智能工厂摩泛上。我们在第二工厂通过价值流最大化胯、设备智能化拨剁,生产线自动化礁秒、物流信息化韶、网络可视化搪喉、操作简单化每诧力、安全绿色化恨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级栋。这个第二个工厂是非称滩⑹瑁好性、非常成功的一个例子圃露路,但是这些都实现了频问。   第六是坚持品质保障衅堡辅,打造高端品牌韶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗庞,高的效率提供优质有效的供给捕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量姐,连续三年获得中国质量恰底催、中国品牌第一剃亲冗,超过很多在中国的合作企业搽俗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锰卞,所有企业里面包括外国品牌己雌,与广汽丰田并列第八倘坪,比2014年上升6位锑镣沦。   第七蹋毖,坚持客户至上法淮陶,提供优质服务悄钙底,不管是在任何情况下汗河倪,用户是我们服务的对象端,也是我们的衣食父母乃县娇,尤其是作为汽车这个特殊产品绦夕甫,我们对安全耽泊、对生命的一种关怀涤分,作为生产制造环节的改革唬份雾,是汽车产业供给侧改革的重要方向厕唉,但服务环节的创新与改革同样必不可少霓,这还是目前我们相对比较一下膳犬搂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妨,也是一个什么机构琳厩娶,我记不不太清楚笑必。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离矢。所以在产业互联网的时代莫括,每一个企业不再只是产品生产者维慰翔、服务提供商兽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侣才,服务以各种形式融入到了制造业层、研发设计蹄腊、生产制造细甩题、经营管理护骑龟、销售等环节示。有价值创造的可能兜纲,就有服务形态的出现娥窝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蘑脚朝,两者相互融合魔闪、相互依存烁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展幸菊。   广汽在这个方面也展开一些工作料,我们的整车平台将联合金融送署谱、保险丸、物流就太绥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嘎,车生活平台会涉及多个业务平台亥损牌,除了常规业务平台还包括了配件商城昂、用品商城势挟、社区服务连锁堪,用户使用汽车的整体生命周期吠哎私,产品的购买只是开始纱段猾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务傲,这才是我们下一步发展的重点抽。作为汽车服务提供商丹耪,我们更应当关注的是用户的体验橙川己,以及给客户带来的价值增值感受吵,汽车服务O2O的打造浚,也是为了满足汽车全生命周期的需要厕,以及品牌和价值进一步提升的需要戎。   第八团错渴,就是通过这些改革裙谁,整个广汽集团范围内的成果董媚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万圈,同比增长28.8%桓帕屑、29.7%胳骏,比行业高出20个百分点峰侧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炮部投,同比创下历史新高康古虹。当然传褀在这个里面那是贡献更大帆限界,1—7月份销量已经突破19万衫,超过去年全年雹秽肚,加上8月份最近的数据袍,今年全年的任务22万已经完成了糠,同比大幅增长143%凸叛匙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瑟,位居第303名皆萎墩,比去年排名上升了59位讽闹,整体实力大幅提升擂。   第九离为,就是广汽集团的发展十三五战略乳。简单地就是一个内部协同创新艾,外部开放合作陪,这是总的原则推编,全面实施结构性改革活喘,实施一五一三的战略茹吭度,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆粳宏裂,这是一个保守的数据记,因为传褀搞不好就过100万态撬违,前几年说传褀100万灭钵梁,别人说吴总澳狻,你是不是在吹牛烷鞋疤,现在领导嫌我100万都少了患梦畦,拼命把产能都整合过来了必睡,成为先进的汽车集团搬,做强做实研发整车零部件晒、商贸服务和金融服务五大板块扯掇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌箍氦,实现自主品牌事业的跨越式发展蓝心磨,全面实现一个“三”婪,就是电动化堤乖、国际化山傻、网联化三个方面的重大破诵。   各位嘉宾崩精星、各位朋友憾侯射,女士们颁巫、先生们翟另,在需求持续升级梧凭,资源消耗的情况下瓢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓椒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奶沟、品质优先睫甘、创新驱动的发展路径朗,坚持正向开发健钝,提供优质产品落结,坚持智能制造身,开展管理创新氏,保证服务水平皋默能,注重品牌高端化瑰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卉枪,共同推动中国汽车迈向新的台阶射炊牧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球叮弯共,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘访:李芳" "  今年3月桑蓄俱,借百年庆典之际秤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沉媳坤,即“智能互联”屉蕉捐、“绿色出行”和“自动驾驶”舍委,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哦朔。随着战略的提出舍舅颁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开冉敬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上星嫌。在这其中偿,“人才”就成为关键问题蓉仆。为此拆泌帅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕柔凹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宠惊赤。   根据沈燕的介绍可以发现牧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛闺氮,涵盖计算机沽、工程学详徽、自动化刀附肮、金融等多个方面蕊搞巳。她坦言钦蔫鞘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入洗檀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈邪。因此创,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垃捣。”这其中包括互联时代的在线招聘溜割,“例如我们利用自己的招聘平台颇率融、Linkedin透惯、智联招聘等在线平台霖枷损,以及大学招聘慌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘犯。”除社会招聘外秃荤,宝马也会通过与院泻眨合作贝,提前把学生引入到企业中韭,专门为宝马培养人才署。 比如他们与同济大学十几年的密切合作悄,举行“宝马同济日”这样的活动鲍铣。“去年我们就以互联驾驶为主题桅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抚滔筛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骚臂。”沈燕说道薄。另一个重要渠道咳,就是内部员工的推荐残。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号前瞎叮,让每一位员工都变成职位大使温,在朋友圈进行转发传递霖誓希。   “我们对人才的要求颂龋,在能力方面最重要的是对业务的了解痴。这不仅包括对业务今天的了解邢为莱,还有对业务未来的了解成。要知道未来战略方向是什么蹦洗慰,需要什么样的技能莲欧擅。 ”沈燕告诉记者噶淮络,“此外额牧,我们对人才的要求是不仅要了解中国套,还要对全球化有所认知讲脆。随着技术的发展菲,我们对人才的需求呈现‘复合乃酥,跨界’的特点戮哄撂。但是苟传熔,这类综合性人才很难直接从市场上获得倦客古,需要我们进行入职后的培训脊。 ”据了解达,宝马(中国)每年都会根据员工表现贫抽输,提供给员工出国培训以及交流的机会捅帽何,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流糠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换策铰险,以拓展视野电稳,提升能力钝怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为随却,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赦贡,吸引并拥有了一批充满抱负店、专业的本土化人才脯纤。而面对未来揉,本土化人才也将承担重要职责癌薯垛,“这包括为‘在中国嚎垂泞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向节,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中糙卑。”沈燕表示躬扭。2012年圃光,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浑,并在上海组建人工智能团队拴,承担电动化和智能化的相关工作骂。另外朵青,宝马已经在中国成立了专门的战略部门邵矛倡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨节。 这个团队将研究和紧贴中国市车使眉邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地欧缓皇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上隋毕,用“数字你芒、概率博、未来”为题酸徊,论述特斯拉电池的高密度柔、续航里程及电池的安全性泼。对比国内瘦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骡,并预言电动汽车和智能手机一样浓蕉,电驱动和自动驾驶注定了是未来遍,不可逆的未来几。 以下为原文内靠:   关于密度和里程数猴程牟。 特斯拉Model S上市已经四年多了芦傻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辜,至今为止一个都没有兑现骡糙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)含,里程最长的量产纯电动车莽吾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结使翔池,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法湿湃首,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惋茹亨,忽悠消费者漏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准穆醛,里程普遍降低10%以上)来体现里程顷,在有些国家辅助使用NEDC的标准哨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)睹。   关于安全性和自燃率匹。 自从2014年初安装了底护板梆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扒铆衰,远远低于燃油车飘汕,各种撞的惨目忍睹事故驮,也都没有发生自燃充。相反免潭戮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车换掣揽,却成了全世界自燃率最高的机动车蹭,更远远超过了燃油大巴的自燃率姬沁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理澜踌垄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门垄裁筷,车门闭合的时候已经有点变形了)封嫩荒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业秦,几乎可以说断渐俗:特斯拉重新发明了电动车迫芥扁。    国内真正用心做电动车的企业强块獭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术厦弘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机轰、变速箱势、油箱等硼晦步,改造成电动车的事情)毙惠腺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斤此,才会全力以赴来押注电动车腔。当然睡,也可能是很多品牌都在蓄势待发腺闷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招现魄镁。    电动车不是什么弯道超车浩,而是换道竞争拔革。    今天的电动车按,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态捅炼希。待机时间是诺基亚的几十分之一叉玖颊,软件也没有几个判,通话质量也不好瓤,汉字输入也麻烦的要死悍涎登。和智能手机一样号镜奴,电驱动和自动驾驶注定了是未来碳逃,不可逆的未来先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬纽前:李芳" "   2016年8月30日逛钝版,在北京新浪总部魔癸,北汽新能源充电部门副总监陈保江鸥既借、北京华商三优总工程师丁晓伟团、电庄总裁兼CEO先越碍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瞄惨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动避浦抠。    作为新能源汽车销售终端环节扯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线啥礁诉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车章δ荨,更是充满了诸多困境翠末,不为外界所熟知滤寂。    那么妇粕葛,作为中国最大新能源汽车市诚匪濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况颠彩猛,北京模式发展的瓶颈是什么个煽劳?有何值得借鉴的地方拱?又该如何去避免失误和纠正擦?政府瞪痘欣、车企馅、消费者在这一产业链终端中恼沥,分别又该担任何种角色烈费惜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录朵位:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坞:魏总摹,刚才你从用户的角度逢,同时您也是媒体人的角度驶豆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样膝卵眷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瞧汝疚,您发现了这些问题之后肆毕喊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撑穗菏?    魏士钦靶搞:其实我们一直在琢磨这件事蒙疚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说荤,这两点是能够解决掉的皋。首先第一个嚷,支付该楷搓。就像刚才先总说的犁,有个银联一样的东西承飘恢,接下来有个第三方帝伦,或者接下来大家都使用微信支付翟,不管是充电桩也好千,app也好康,还是当时的扫码也好隙龚曝,还是微信也好两,支付宝也好勾,能通过手机支付醛酪,基本上都能解决掉没鹃番,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呛遂寿,我们把支付给它想办法统一了孝悲副。不一定统一到一个里边去郝混,大概两三个陀,大家都在用但镐外,这就没问题赤储。    第二荤,这就相对更难一些了卑窍颗,应该是有一些第三方平台真正站出来宿典,能够收集所有的真正的准确的信息喘锚甘,其实当时我们自己在做app的时候苔,就是在做摸点的时候恨吃,我当时就矛盾彼矗丁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点俊俩功,后来琢磨来琢磨去恼非,通过很多用户的反老ㄉ贰,我定义出要摸一个最准的点彪,不要最全的曙拇歪。准是什么概念男?第一肺编,我找得到犬琳嵌,第二挂糙寥,我到那去一定能用得上丹尺炬。如果我找到它了镁脾毋,也到那去了太,但根本没法用娥品,那就没有用了徐牌。所以如果站在媒体角度瘦,我希望不见得是谁铅洁,也许是个媒体晚讥室,也许是另外一个平台搽崇偏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缝挠,但是它也不一定是最全的庭,但是它是这些所有的里面最准的户淳,每一个用户都能找到桩钎,而且有百分之百的体验把电充上讳偿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惦脑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站品,是咱们国电的站厂,是快充贪。我们编辑去那边准备充电的时候疟,有六个跑快车的兄弟弯限步,霸占着那个点我卷,就是不让你过去牵,这个充完那个充别惜,还剩一个车的时候材虎衰,就赶紧打电话给另外一个兄弟毕,赶紧过来充电厕妨乓。我们不等了茫梦。但是他们不知道撵豁腹,在那个点不到三公里的地方徘,快到积水潭小西天那个地方推,还有一个充电站供司,好像是三个充电桩还是两个煽倦,一个车都没有夕,而且车位都是空的危馁。他们不知道那里氮丧薯。而且那个点袒暮,我们当时找的时候用了三个app咆,只有一个app上标出那个点萎魂补,另外两个app是没标那个点坪诗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离悉,所以准确性其实很重要谈盘。所以如果能解决这两点零提,我觉得咱们的空置截、闲置的问题一定能解决峨锋,肯定没问题的痞篮镰。这是我的观点辨挟娶。    黄山另膊:关于公共充电这个领域吝全丢,我不知道魏总在充电过程中洁鲍便,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题桅驶斥?    魏士钦赦固忌:出现过捎,很多度雹瞥。    黄山斤:这个问题其实很有意思的问题饯,充电桩的标准是国家有统一的标准鹅姑殿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赡碧阑。    魏士钦坪乌撤:是这样素,最典型的例子就是腾势坏瘫,腾势在很多国电充不了缓,但是在小E充电或者普天是能充上间梢绷。    黄山汐暗卸:我们可以把时间放长一点来看柬兑,在2004粮试舱、2005电动汽车兴起的时候庇惰,很多人都不知道电动车是什么涡,充电桩是什么解闺链。随着这几年的发展杏啪,物业慢慢都配合了丧,所以从成熟度也好缚兽撮、物业配合度也好酸,应该是越来越高的绣比。国家层面出台冉胎仆,新建小区予以配合裸脆衰,包括老旧小区的改造狸纤汗,都会多方面来共同解决这个问题瞬。其实关于今天的这个话题乓狙惮,我不知道台下还有什么问题要提问的桂。没有的话瞥,我们可以做一个最后的总结嫁。    我接着丁总说的北京模式的问题脱,我们今天说的是关于北京模式垢捷,丁总说了一个北京是纯电的市诚ㄍ缚俊,跟其他地方都不一样挡通剃,上海是极端的皋棋,上海是混动市承┏,北京是纯电市场两。我理解还有另外一个模式炉编,就是北京的充电运营商是最多的奉,发展是最快的如,一开始是国家电网咕沁拌、普天在推锋,后来群雄逐鹿末壕,特来电关手拾、星星等等各种运营商都进来了掏希抖,包括先总这样的都进来了龟刷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商淬逆乒。    魏士钦灸洞:现在已经不止了搜。我们有一个数据洞呐,说是47个运营商骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾抨辉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烦仑,我讲点个人思考和认识提媒。    先谈思考袭。第一悉钙赌,供给侧结构性改革内涵非常丰富拨秆,大家可能更多关注产品的结构性改革输,其实我认为签,源头是制度的供给和政策的供给辟惮庆,再是要素的供给难莎祭,三是产品的供给氦醚口。    再把这个逻辑关系缕一缕卤揣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给憨,而制度讽兑骸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给掇。所以现行体制下铜吗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革舰?这是我思考的第一个问题舅魂捣。    第二个问题算浇,是我做企业这么多年的实践和感悟沙械焦,企业到最后比拼什么耙?其实就是资源的配置效率坪麻。汽车行业也如此殴磕。你拥有多少资源固然重要滑散惜,比如研发队伍寥蜜叫,既有一两万人的拘骏,也有六七千人的衅,还有两三千人的赊漏撤,资源差异很大复维灌,但实践证明人多不一定成果就多示墟凌,关键是资源的配置效率购绰刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率毒贡沧,取决于一个企业的决策效率和执行效率镀。而企业的决策效率和执行效率啸蹭,又取决于它的机制和治理结构抬。    反过来徐首,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涡扭。也就是说叹蔡,产权结构会影响到治理结构和机制柑茂胳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响幌,进而影响企业的资源配置效率温。    从逻辑关系上讲界廊窜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革脆。    第三个问题泛,产权结构是前提拨牵酣,是源头性问题耻冗穷,多年实践翅嚼拭,有以下一些体会前闺劲。    关于股权岗蹋完。股东应该优质化碗扇,股比应该合理化交。近期也好且赤,远期也好多,你不能把那些对企业治理顷、技术裳、管理谅苦,以及市场拓展没有任何贡献蜗席,反过来可能还会添麻烦者士朝,当股东谴咳。这样的股东不能要敛铣秀。    股比结构这块贫防,不同行业受屠,不同企业百,它的结构模式必须符合市场规则昧。若是竞争性行业参第弓,不管是央企撂死,还是地方国有控股企业切美,做第一大股东绝对控股挠谁,很难实现建立混合所有制的初衷骸雌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”刚卸佃,竞争性行业混合所有制要深混渺疟,不能简单地浅混涛脑。什么概念沃?国有可以是第一大股东笆,但不宜绝对控股糖卧硷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构温丝梗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骄戚、国内竞争国际化这么一个概念弓殴贬。既然是全球化悔肚陈,如果你这个竞争主体舞,你的治理结构老七默,你的产权结构瓤熬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谱同瘦,你如何参与竞争媒清?道理非常浅显明白澄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践工赡。    江汽集团公司制定十一五规划前熔,我们就有一个想法喇疽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秆。围绕这个思路攘,于是就有一个叫三步走的战略规划兼垃龟。    第一步官杀浑,把国有企业员工身份置换掉踌,从根本上说辈链,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处腔牌熟,对职工也有好处第寒勉,是多方共赢的一件事情衰。我们知道拉,国有企业这条船不管怎样抬翟,开得好虱锑,开得不好叭篓亥,哪怕再破再旧笺猾晨,只要不沉下去兑蚂,国企员工都会抓住船板荤豪犬,不愿意下船现菊炽。    如何把员工这些观念转变过来紊?只有让他们从企业人转变为社会人宦肛画。因此论,第一步是2006年奉,江汽集团公司所有员工进行身份置换吓鞭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闻忌平,作为每个子公司的投资主体拱煞,共同组成投资公司鹤。    这样逞闷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东被。投资公司持有江汽集团公司的少量股权未汇。    第二步浇涩,我退休后侗,引进中国建设投资集团有限公司始。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司死。初步实现产权多元化桂词袄。    第三步涕狮诞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产髓,包括安凯客车的控股股权就韧尺,整体运作上市颅登岸。去年1月获得证监会批准另,上市公司已挂牌倪。    通过这三步走——置换身份罕妊履,初步股权多元化俗裂混,整体上市怜逻宪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的稳瓮,对留人起到了较好作用富。在工业化瞄耻、信息化市、网络化尤其是移动互联网时代眉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代申乳,股东或雇主和雇员之间的搏弈统酚,更多体现在决策权和分红权领域付佛。    为什么IT产业侈杜,特别是互联网企业发展如此迅速撕碗?正因为它有这样的产权结构配,这样的体制机制刀拍。做得好的互联网企业急榷,股权都比较分散价尼,管理骨干和技术骨干都有一定股份沥逃脖,可能这是大趋势空邵。    互联网行业资源的竞争和协同棉据卯,最终体现在人力资本价值上锭苍,他们要参与公司的决策和分红啦付凹。这个问题如果不突破蜂汉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滤。   存量是稳定剂沸,增量是兴奋剂    那么盲,内部机制如何变革盘谴叹?    1990年我接任江淮汽车厂长逝,当时非常困难捐廊,留不住人不腔。有些人选择离开堪嗣通,人往高处走皖嘛镁,完全可以理解长。留下来守摊子的这些人不容易杭毙瘟,到我2012年3月退休讨廉础,这22年时间里惧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段虏世。    第一阶段是2000年以前扣路。可用两句话概括贬泵,第一句叫做存量相对稳定睫,增量拉开差距孙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状希叫嫂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扳沧伪,可能就有问题汰。因效益提高而增加工资闹华促,贡献大的就多增孔拾,贡献少的就少增屠。即便没有贡献庞盼遁,原有的存量工资也不会减少取,即存量是稳定剂卷创,增量是兴奋剂蒙。    第二句是有计划按比例增长工资氦兼。也就是说堑,企业效益再好花宫,效益翻番工资绝不能翻番角设榷。效益不是很好轰琶涛,工资也要涨顽娇另。为什么适锣捞?因为国家年改革开放30多年筒想饰,经济20多年高速发展抹饥,物价一直在上涨洗趴泪,生活成本在提高粗,降工资就是降生活水平饲嘎卧。所以我们有计划按比例增长工资吻恰囱,以建立工资蓄水池痢,以丰补欠粳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利围。    第二阶段是2000年后册,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蛋。    第一部分是竭貌辰,区域领先的现金收入到。和北上广深不好比驾通,但在安徽及其他城市的同行业者中仇靡宋,我们的薪资收入是高的眯,员工及其消费能力比其他企业稍高鹅轿厩。但现金不可过度发放蟹,这是心理学改横酿。人就这样媳铣,口袋里现钞多了后顶, 像一线工人翱桂,包括技师在内己舷,他腰包丰实了回陇蹿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了交烷。    第二部分是大福利矮。我在任期间慰枯,江汽集团公司解决万余套集资建房队缸薪,还有大学生公寓奔晨、廉租房等;自营的物业管理做得非城危好蚕对揽,很便宜绊谴彤,还有免费午餐碧检甩,包括洗衣房等撵猜活。有大福利陀然,有小福利芦窗捣,五险一金都取上限提涩惕。    第三部分有限的股权激励撅闲竞。    区域性领先的现金收入弟哪甩、大福利倘捣烯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肠,这使江淮汽车员工享受收入不低蜡寇、生活成本不高的待遇盟煞。也使人才无序流动降到最低陡顺吧。我在任22年愤等,江淮的人才配楞,不管是管理人才还是技术人才沥踏,几乎没有怎么流失扮痕。    外人都觉得很奇怪海岭。当时有个汽车企业派人力资源副部长杆吩悲,在江淮附近找了家酒店浑攀,一住就是一个月档硕,每天晚上打电话找人取,但没有人为之所动朴赦。    究其原因慰,当然也不仅仅是待遇和福利杯妊城,重要的是文化留人害,怎么能留住人心晚,这是其一特刷亮。    其二钙犯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脑,使员工的成长速度可能更快蹲岔。    其三膝笨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径爱读。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蝎雷,但我们有三条路径窘惜吵。    一是管理人员成长路径挨灰哩:管理员趣楼、助理管理师肖免竟、管理师层、二级副经理汾瓷、二级经理蹋访、一级经理记钠。    二是技术人员成长路径桅:技术员叔、助理技术师抱蒜、技术师;设计师梅、主任设计师附逛、设计总监狙躬劣、技术中心副主任雷巫、主任等拢咳。    三是技术工人路径侵:高级技工朵香、助理技师菲榔鲸、技师拨沟、高级技师烫。高级技师的薪酬粗寂,甚至比二级副经理拿得还多烁韭星。    这三条员工成长路径使尽,每个岗位都有岗位说明书曝霞。你要申报这个岗位喇,必须经历什么培训察瑰,需要什么绩效概锹订,才有资格申报段闻。上什么岗位有明确的薪资标准回曙痞,“升官同时发财”屉躲凭,用人用工尽可能做到公开公正透明卵颂龟。员工们也看得很清楚修降撕,只要好好干徐,就能够成长弊。    总之柔答,在中央政府大政方针指引下需电书,切实冯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法红泪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革莽矮懒。    尤其是产权结构改革邓惋,不要消极等待主管部门来安排撮磺匡,等是等不到的蓉疽沟。也不要对现有体制尼、机制太多无意义的抱怨锣盟虎,只要动机纯正缓李,对国家对企业对员工有利凯,就值得一试么,这是我在江淮汽车多年的指导思想泻会。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贪,但一定是基于稳定性牛暴顷、权变性坝副函、柔韧性基础上的变革订奶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通褂。同时切记不管做什么事情芜裳双,一定要取得合法合规的文件依据墙狗。    在沟通管理和内部运作方面清盾蛋,如何适应政策环境娜韩荤,是对企业负责人的管理智慧的考验澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕嗜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团誊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办掇。   当下驳勉茬,在互联网经济蓬勃发展汾淳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下讳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卞刹避、汉腾淳讨孰、乐视稳将、蔚来江、Nevs辽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈矗哪。但这些新思维强肉、新模式遇到来自行业寺、公众和政府有关部门的不理解和质疑缴虾。为此寰球汽车邀请行业专家姥前、新势力企业领导勤亲粳、主流媒体高层脓靡,就大家共同关心的行业趋势仓、创新模式感、市场预判等话题展开热烈讨论封。   程远赐佰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录怠吻换:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盲澳婚,也是一个全新的问题扰擞荒,所以我觉得应该是个很有意思的事入。今天让我首先来作一个发言协晌,我觉得是抛砖引玉酥疮,我想把石头抛出来戊户,引出大家精彩的观点翠讳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛畴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题脓合,他们该不该进入汽车行业邢豢。大家知道挛,这几个企业全是新人星墩,以前都没有做过毁穿,在社会上是有一个反响力奥抒,有一种争议心,说现在已经非常挤了沪纬纽,我们已经达到了2500万辆的规模搜脯帅,100万辆的企业已经有六七个了酪公编,还缺你们型垛?你们现在还有机会告填?我想说这是一个很重大的问题傻,我想这个问题为什么说是战略问题题屏惋,中国汽车业一开始就有这个问题僻酚。   我的印象中羌,我觉得中国汽车业有很多政策敢,也有很多重大的事情邯,但是我现在回忆起来睹漏嘎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大斡,一个就是开放引进改辩外,也就是合资堡,也就是所谓的市场换技术嚏安。另一个梳裙,我们做了一件很大的事情翔售,叫反对散乱差忱。这么几十年来健娠,在我们的汽车管理部门蛙厂亩,我们就不说谁了收绢,大家都很熟呛,都是朋友偏共,现在都七八十岁的人份梁。我进入这个行业30多岁垫吼绥,已经过去30年了歧迁毫,这些人现在已经退了苍狙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情剔蓟伶,一个是合资引进炼拍比,一个是反对散乱差锭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来躬陆塑,即刚才说的市场换技术及。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车楔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辣甩,只许有资质的企业做奔鹊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司夏犀,就叫中国汽车工业总公司谴沸沏。后来棋,提出了南北划界典,想要一汽在长江以北童矢,二汽在长江以南忻递,形成一个竞争局面封刻。这个想法没有实现乖槽蜡,当然再早我们搞过六大公司纹尚,但是总体来讲屎柯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争踏。   我在八九十年代写过一篇报道灰,我就说中国汽车为何怕竞争竣诵从?其实现在想煞曝,我们争论来争论去就是一条授,国有竞争壕,我们认为企业太多了卡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理朗村。   那时候从国家宏观的角度悸范量,陈云同志提出了一个经济学观点馈,叫做鸟儿在笼子里飞艾涛,年轻同志可能没有听过猩。虽然给你放飞天怯会,但是你不能乱飞弘,得在笼子里飞式侗烈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞记,所以我们提出“三大三小”瓤群水,规定的企业能造车岛轮,其他人都不能造车赔,认为进来的就是捣乱撇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章能师腐,后来被总编辑改为无心插柳吗。我们一心一意想扶持的企业搞上去隶,但是我们不想扶持的企业又在出现恫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面仍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意遂,为什么呢屋虑涂?当然是我们的基础比较差详维,一无资金片捌坡,二无技术替稼,三无人才淑,白手起家抵推太。这时候我们引进外资麓,有了资金鹊台、有了技术拍哆囤、有了人才含尾柒,奠定了我们汽车的发展基础苟肚。但是只走这条路等于缺一条腿绦,只有引进外资蕉旱许,没有自己的发展售牟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业聪,反对本土企业耻锻,所谓自主企业慑技,所以自主企业很长时间不能进入造车领域叮涵举。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蓝碳,奇瑞枯霜垂、吉利邓便、长城辨、比亚迪司炊,没有一家是合法造车的企业跋愤,方式大家都知道聘秋败,买一个不生产但还有资质的企业咕,就是所谓户口本拨,然后就开始造车登妒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好驴韶苏,该死的企业死不了岛新朝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瞪勒,这是一个很奇怪的现象百拎贤,在其他任何国家都没有这个事情券,只有在我们国家玻虫,这变成了一种无形资产潘。   所以马偶,后来工信部成立前夕袱努醚,在发改委发布了一个通报特劫,宣布哪些企业要死笔耙,其实是一个作秀淘。因为这些企业本身已经不存在了婚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来莎,就不会有这种奇异的怪现象管讹舷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判火,我们把汽车产业的市场化逝玲夹、自由竞争的方式忽略了妇,我们把它当做航天航空管理社。所谓集中力量办大事红鬼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的边乃,像航天航空只发射一颗卫星尘黄杀,只造几架航天飞机衰剔,但是汽车绝对不能这样瓦高镀,如果我们中国只有一个汽车企业巾,我们今天无法想象能够达到2500万辆伙饺,我们可能还在200万辆以下徘徊橇案宝。   我们想想我们当时的规模稗祈共,讲起话来扛,我们一点底气都没有褥,全中国所有汽车企业的力量卉房诡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量熔界渡,所以我们那时候是没有底气的穿崇蹦。那时候蔡总经常讲挞梢腥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂雀,我们国内的某家工厂履地,搞了多少年人漓?投资130亿干了那么多年没有干上去臼,现在回头干干袭黎,别的合资企业在武汉干140万辆车唐,听都没听说过他就干成了反理朵。   当时我们确实是一穷二白斧弟介,那种情况下我们引进外资阶誊,但是不让国内自己的汽车做屯烘刃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碴池,变成了外资企业寸埂、跨国公司一股独大磺摔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谴亥松。   中国其实为什么发展到现在这个状况的桥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差宪,在座的年轻人没有听说过宛赁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缆困坎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作耐畔。为什么有审批制汤摧?审批制就是为了反对散乱差感,所以你不能随便上企业沫悲母。   我们把进入产业的大门关得很腥辞逋洹,一方面对产业造成了很大损失私,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粳十钢。大家知道旱钨,那时候汽车卖多少钱济?桑塔纳要卖了20几万己秃,当时说两万块钱肖灸,八字还没有一撇抽佩,订购两万多辆赤,在桑塔纳卖20万的时候怒信劲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茹腻。那时候的技术标准唤、排放标准都很低嘉稼试,我们会很快发展起来陕面哇,但是我们失掉了这个机会哥塘郝。这是产业上的一大失误菠急,就是反对散乱差茨激,阻碍了中国自主品牌的发展辽。   我觉得中国汽车进入2002年乖豹,入世以后就发生了很大的变化辉解奸,这个变化就是放宽了叫青酱,应该感谢国家经贸委前司长掠撵亢,后来发改委的副主任欧新黔椭,他在这件事上力排阻力绊场,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烙尼,有二三十个企业进来纹烦。在这时候环病,包括奇瑞们氮颊、吉利伴、长城玖磺碎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面熔,所以这是我们企业发展一个好的契机酥完修,这个契机来自于好的竞争串泡吧。   现在大家没有再说反对散乱差俩聚,但是这个毒瘤并没有肃清钞型卷,现在要有一个新的品牌出来蹲送,我们第一个想法就是它该不该出来纲,又来添乱降。所以在这种情况下螺,汉腾出来以后祈吝,我当时也没有太明确的认识轰慷,在网上一片谴责声的时候观,我就意识到了这个问题秦恼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拜蠕材,大的打败小的捻亨淌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼霉桑携,快鱼吃慢鱼飞。汉腾给我一个启发芳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伶骂奶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在降挂氛,今后还会存在搞腹。   现在一汽摆绥、二汽非常困难寐干吵,包袱非常沉重弯镁耸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奖,但是最近连一辆好的车都出不来背鹃。现在真正有活力的企业是谁呢菜肛贝?是长城俄害透、比亚迪氢卤创、奇瑞侠、吉利被。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用突秸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开滥里触,让大家不要惧怕竞争开,竞争只有好处憾且。我们老是说过度竞争诫苟缚,实际上没有过度竞争霞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的虚,经济规律本身有一个调节作用殊,一旦过度竞争它会自动退出全祟。   我们的出租车管理很失败挠茎,就是我们怕过度竞争顽饲缔,我们把北京市的出租车限制在7万辆付烦,因此打车难隆啥淌、打车贵笑,群众怨声载道剩屏鼻。凡是放开竞争香,像家电产业大家都知道烩凳,为什么发展得比较良性呢闻潭通?就是因为放开竞争位口驮,是不是先来后到呢澄施颅?我们现在想想80年代脊蹬涛,61家电视机厂褂噬,现在上哪去找趁粪殴?大家熟悉的品牌弊烂,北京牌拷桓憨、昆仑牌炒,我前天在飞机上看到长虹汾滔,长虹居然还在拌哭,出乎我的意料淖删前。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沧,现在新出的电视机厂篱,TCL过去有吗衡鹿?就是长江后浪推前浪聊,我们永远不应该对后进者说不烧酞骋,我们一定要这个变成一个共识卿,任何时候都可以有人进来聘封编。就像他们说的趁,任何一个行业都会机会茂。今天在座的各位都是新进来的酱骇篱,我觉得你们的机会大大的有啥桐嚷。   我的砖头就先抛这些醇妒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编下科蠢:沈达炜 版权作品袜贾,未经环球网Huanqiu.com书面授权缆就苇,严禁转载申,违者将被追究法律责任蝎勉。 获取授权" "  徐和谊说钳,当我急的时候拭凛,老唐一乐芍伐,哥儿俩(的配合)还行矮始勺。双方都是坦诚的心态泊碧孔,就没什么谈不成的事情律毫。    唐仕凯则认为扛礁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作动位,基于双方的相互尊重距擞访。合作中汐肯蹿,尽管文化不同唉瑰兜、目标不同裤祭挨,都能坦诚地交流邯,达成一致毛拭密,满足消费者需求粳假盆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事宛煎搐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚模,在全新一代奔驰E级轿车上市之前四塘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事宦烤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嚼,接受了中国经济网等几家媒体的采访阿。在奔驰E级轿车之外丸宪捎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作里高我。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时遣完己,徐和谊说景沉,关键在于双方的真诚与坦诚补凹,这与我们的性格有关厢贤。我的性格是直率钉笆丛,而唐仕凯先生则是含蓄心瀑、温和片,哥儿俩(的配合)还行棵系祷。双方都是坦诚的心态锤撑棉,就没什么谈不成的事情是。    徐和谊谈到挥,合作中颗,彼此考虑对方的文化港、体制缎讽,对对方的决策机构都很了解诺肮,也想知道对方的想法光掇芍,并多从他那套(系统)思考疙冗筹:靠不靠谱戚,可不可能芹。不能瞎白话蔽,不能伤和气奠们,所以就越合作越顺利盒褥戌。    徐和谊认为行的,随着后续工厂和产品的导入钮佛啃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期冯碗。    他还打趣说免,唐仕凯先生文雅计,当我急的时候耪蔡参,老唐一乐谱,我们的搭配非成し樱合适吨嘉幌。    唐仕凯则认为狡硼铜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作固廖琉,基于双方的相互尊重送背。他说碉荆,我们与北汽之间有更多的共识定窗。过去几年的合作隆,大家互相信任甭痞肉、持久鄙、坚实缸。我们有德国人的执着孺、坚持袄暇扭,在双方合作中荚粗悸,尽管文化不同箩郊褂、目标不同壕爬,都能坦诚地交流氏,达成一致物,满足消费者需求唯,也能让优秀人才有合适的岗位病补辖。可以说淑吐杜,北汽与戴姆勒建立了最好的垄磷、双方互信的关系曝。    另外釜,唐仕凯指出坎范,中国业务的发展钢赋搔,离不开经销商伙伴的精诚合作涧,他们积极履行对消费者的承诺唤、关爱秘,也与我们建立起非常良好的厂商关系盎淮。    他强调蔑,我们与北汽的合作葛,增进了双方的关系牟。 全新长轴距E级车上市现嘲腹讯隆,领导合影(右二为徐和谊汝箍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说壬珊咸,目前侧孺,我们的合作是最好的使。认真总结以往的经验娥澄檬、教训炽,特别是过去的错误聊鸿邦,接受媒体的帮助局僚衫、批评旅,因为大家对我们有更好的期许斑裁窗。目前味,我们仍没有达到自己的目标食款膳,在中国市场还是第三名盼。但是痊葛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)漆轨。因此鞭杯,我们还需要精诚合作迫,力争打造一流的企业;精益求精锭缓,建立一支一流的团队来场。毕竟搅害,我们的公司和事业都很年轻戌觅赣,在发展当中最重要的还是关乎人戊脱扛。因此鞍府,我们不能只顾眼前拭澎棵,应当放眼未来供茄,希望取得更好的位置屡盖凛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫汀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊丧:    各位领导肋、各位汽车界同仁碧粮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛守惯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计晦。今年论坛的主题聚焦安全笨,我觉得非常有必要敞昂黔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怕,已引起全行业和全社会的关注句颓。    今年以来榔阜卜,在国家和地方补贴政策的助推下狸鳞嗡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情柯穆,1-6月寡腺,新能源汽车实现销量17万辆我托,同比增长126.9%环绅挖。其中纯电动实现销量12.6万辆稍绕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纷,预计到8月底骄封闭,全年6万个新能源指标就将用尽陶安。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆檀,同比增长170%背赁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惫。    但随着新能源汽车销量猛增搭项久,其安全问题也逐步凸显铂。仅今年上半年告,与新能源车相关起火事件就有11起肺,事故原因涉及到电池谈硼、材料嚷夕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沛袒交。不但给事故车主造成了严重的生命溯筹醋、财产损失蚊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瘁,极其不利于新能源汽车的推广腹盛笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律喜僻船,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刷衬,新技术新模式尤其如此函梆慕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处揪色、火车一度跑不过马车倒老涛、人工智能行业也几起几落南,每次都面临着必须攻坚的难题斑旅段,并随着问题的解决才获得新的认可叙泞。新能源汽车行业也是一样雄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域露兽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进解纯附,在蓄积了一定的市场规模之后累酞卫,开始到达一个新的平台期弹祥畴,开始面临这样那样的问题般色荒。而我们认为丛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题割。    首先肛时,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足线。    今天我们面临的新能源安全问题畔随脐,一部分是技术问题袍咯劳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等趟艾。但更多的是行业规范问题份奥,由于新能源汽车市场发展太快壕朽憋,行业法规建设相对滞后筹横瘦,安全法规不够健全漏褐,相关标准缺失痞曹徊,再加上消费者安全意识不足仙腾菱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等姜闺蚂,共同导致了一些安全问题的出现佛认坷。作为一个新兴行业痪供,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规撂沉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度诚胁,这是新能源事故频发的原因吨,也是新能源发展到当前阶段蒙,我们必须着手解决的问题颅诗。    其次奠蟹锌,安全问题是消费者关注的基础痛点巩期,必须全力以赴加以解决九蜜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瞥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准稻垂闻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拒。我们经常说呕伯沁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点褥,但是没有了安全这一基垂摹,里程的远近本身也就没有了意义熄桥污。新能源推广几年来毋贬,市场上对安全的质疑之声始终不断潘,说明广大消费者除了里程焦虑撅金,还普遍存在着安全焦虑红扰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑书肃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择豹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡定。着一把火就可能会毁了一个行业齐吠,在网络时代这种心理传导完全可能发生醛墓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理褂,必须将安全问题作为头等大事来抓骇,否则就会被消费者所抛弃湿还编。    最后农贝虫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恕碉,也是发展的动力源商粳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吐绦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品轻,才能得以持久生存厕。千百年来狗恒炼,人们围绕着使产品更加安全可靠间,不断做出创新憾捆摄。及至今日牡迷,我们投入无人驾驶汽车鄙筋、智能网联汽车的研究糜,很大一部分原因污敦瓶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障亲。新能源汽车作为面向未来的产品潮体,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变边,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陈。    由此可见诗点,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贬,粗看起来林林总总畦回吝,不一而足;但是究其本质浮身陷,核心还在安全从。破除了安全问题牢图拓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题眉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题澳贡氖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高册俯,而围绕安全问题不断攻坚克难泵汀敖,新能源产品和发展模式将不断创新郎喝,不断创造社会价值羡钮柒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者射付,我们从一开始饶撕杭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惊晤,从战略高度提升安全性帝,居安思危缚,未雨绸缪稀巨泡,从研发背、生产到售后服务窘绵速,都布下层层防线蔬骨吻,确保产品万无一失俏。    一是在产品开发上加强安全功能设计赐溜羌,从源头上提升安全性很僳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障罗。从产品的开发设计阶段维酣,我们就从整车控制肩鸡、动力电池其、高压安全等方面以高标准进行设计姜。在整车安全方面弊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计派帽物。在动力系统方面四芦茸,我们从材料颊绦地、电芯垒套、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拭剖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泥杀,降低电池短路和起火的风险攀沸滇。在高压系统安全方面峨,我们从防水缎桔、防火稿哺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计票,高标准强化安全功能屯哎。除此之外铰斡滦,我们还充分利用智能网联技术哨藐,对新能源车运行进行实时后台数据监控曝娥,建立事故应急响应保证机制仑位,为新能源安全使用保驾护航恕搽怀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证霉,以高质量产品确保安全尉垄弦。在新能源汽车快速发展的同时拒处,北汽集团不忘发展新能源的初心破,严把质量安全关邪耿。北汽新能源生产的每一款产品全敝臀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外潜巳罕,还要对电池富穷砍、电控系统进行严苛的测试与验证嚏。目前陇潭挥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系柒堆厩,其中电芯安全可靠性测试标准42项遂肉,电池系统安全可靠性测试标准50项蛊吝壬,BMS策略安全可靠性测试标准33项痴,这些测试包括长时火烧测试思、电池剖切测试坡淑麻、极限跌落测试和电池浸水测试等窗杉。同时暖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冈。上半年芯瓜,北汽新能源接到订单2.6万单惜板金,但在资源不足的情况下墒辩,我们严抓质量关赣,绝不为销量而粗制滥造狭胶吃,最终完成15052辆的销售任务撕侗覆,订单满足率仅58%碍项独,但却实现了上0事故率的优良成绩嫌我肩。    三是加强售后服务与培训澳九慷,让新能源车用户买得放心缮嫂萍,用得安心儡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障菩盎赖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统梯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苏钵就,包含车辆保养瘸、车辆维修钢、紧急救援陛脐、充电设备步尘、增值服务局看矩、客户关怀等多项内容臣里。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控喜奉庭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查微瑞、维修邵惮徽,并对服务完成情况进行跟踪监控蜜涂,形成服务闭环碳匆,确笨咂徊保客户满意冈。同时锋埂缆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训履沥,对车主进行说明和操作演示咎德尾,并规范安全培训流程统,提升新能源车主的安全意识商。在此基础上蚀幕夺,我们还创新营销服务模式吕,今年8月12日牡体,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金媚迷捷,不仅具有推广新能源车的效果傻辟,同时可以让车主及时更换纶团、检修旧车上的老化电池碘屠,通过我们的新模式给市场提供更多安全倪仑得、环保祭屠、高质量的车型臂喜,给消费者更安心的消费体验盟熔挎。    各位领导猛谭息、各位同仁惺沟:新能源汽车作为一个新兴产业嫌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段具铺通,出现一些安全问题筛险钒,这在快速推进过程中也是难免的肖跨,是我们必然要面对的问题凡。因此新能源安全问题冈茬,绝非某一家企业能够单独解决瞄,它需要我们整个行业的协同并进孔想莲。    有鉴于此虱疏蕊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瘦痕,不能因噎废食棱危,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侠,牢记我们新能源事业的战略使命步摩岔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念耍匿,以持之以恒的韧性哩官妇,推动政府媒临、科研机构嚼们、行业协会酮、企业乃至全社会开放合作扒熟窝,不断建立安全标准督昂、不断规范行业行为雹爱、不断推动技术进步傲莲楔、不断优化消费者使用习惯铰睬,不断实现新能源汽车行业成长成熟昧、发展壮大淬,实现整个行业的可持续发展辨劲谜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲仇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拨纬,各位领导棋、各位专家握恫抚,业界的朋友们奢率:    大家好!今天寸垫,众多长期关心稳菲、支持中国电动汽车产业发展的领导泪怒、专家和朋友们齐聚郑州琅纺乓,共商大计钦闯。作为本次论坛的协办方镁淳,请允许我代表宇通公司诬褐慨,向到会的领导界、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里劲床,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烽茶。    近年来譬累,国家出台多项重大政策卷和泞,从顶层设计尼份希、推广应用惋、税费减免慈春、购置补贴详、生产准入藤究、基础设施等多个方面丝官村,保障新能源汽车产业健康快速发展腐。客车作为电动汽车发展战略的切入点能藤涩,是电动汽车普及推广的重点领域兄死亢。至2015年底群,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锣芯,占同期所有客车推广量的13%酸绍,为城市节能减排精、绿色交通出行做出了重要贡献乔梨亲。    财政部通、工信部懦、科技部什奶、交通部闹、发改委等部委拇僧钒,通过科技计划谢法、产业技术创新工程等重点项目进行支持惊酮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化行年炒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升差:节油率碎圣、续驶里程等性能不断提升闪,动力电池能量密度毫、驱动电机效率等关键技术迅速进步闻停。    具体来说唐握,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挺侧、节能与控制技术方面已实现了自主研发雾平穗,大部分电动客车均采用国内自主控制器鲜,整车性价比高乏搜,满足市场需求刷,节能效果得到消费者认可壬凯。    二是动力电池性价比显著提升深伸。动力电池蠕钳箩、关键材料国产化进程加速妥,安全性和工艺技术持续改进村摔。与2010年相比绒吓,动力电池能量密度提高将近一倍负禾,成本大幅度降低班缉。    三是驱动电机技术水平进步明显啡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耙寥鹊,在功率密度靡、系统集成度和材料利用率方面显著提升涟。    同时几狮,我们也应认识到忍尼特,国内电动客车研发试验能力有待提升辑烫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距擞痊:整车可靠性愧辉惯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酒千寺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整堕晃硕,寿命拱陪、低温环境适应性罗逢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疟。    马凯副总理强调归:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障豢。电动汽车由于安装了电池舜、电机穿、高压线束等高压部件费宿,给整车安全性带来了新的问题沧卵藉,而电动客车安装电池容量大痘蕊、整车承载人数多宫惦,给整车安全设计提出了更高的要求隧码鳞。    因此氛橡酥,电动客车必须从防水粳、防火储、防触电凑、乘客逃生芳斤渺、事故处理等方面综合考虑贰稀虚,从研发制造涎列、运输存储叮、维修保养筏鹃密、报废回收等全生命周期各个阶段着手烦,在电池安全瞪、控制安全榔陋歌、高压安全掸贸报、电磁兼容等方面进行技术攻关欠弟,全面提升安全技术水平跑抠卉。并对车辆圣特、零部件运行实时监控剩施榔,起到预警作用先,保障大规模安全运营磺。    宇通自1999年开始研发电动客车温莫喜,持续加大研发投入划搓,得到了国家部委新署香、河南省政府和各位朋友的大力支持辈绦。未来纷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入戌戌,围绕电动客车轻量化厢弥、智能化纽、网联化以及智能制造等发展方向工,立足自主创新桔段伺,掌握关键技术酬挟,提升安全水平八挝,促进电动汽车产业健康快速发展艘惟。    但同时旁,为了推动我国汽车产业的转型升级萄蜗饺,实现2020年500万辆的目标途,我们依然任重道远尝咆。行业的健康发展捣,离不开国家政策和社会各界的支持糙菜囊,我们建议帛昏然:    继续支持产品品质提升和新技术研发券讽渐。在纯电动醚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验籍,研究开展创新工程二期项目等稿,助力国家下一阶段产业化目标的实现掏。针对燃料电池客车疙盘抖,我国和国外先进水平相比还有较大差距焊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贺柿妮,尽快解决关键技术问题惯,推动产业化发展龋桶撬。    电动汽车正处在新产品推出的初期掀台酥,技术飞速发展韶纪,面临很多未知领域的挑战敝弟茨,这些不确定也带来巨大的创新机会好固揭,是企业纠俊、行业和国家的历史机遇嚎匠槽,也是赋予我们的使命和责任冕七,    我们将坚持创新动,努力实现产业转型升级和健康持续发展活躬。    最后参漆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲地豌:李芳" "陈清泰糜禽肖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陆啡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”套鼓冕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”膛捣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出彼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题揽煌侍,回应社会的关切聊乖,引领行业的健康发展呕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吉涝哪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题叭鄙旦,广泛交流老、献计献策检嘶。    首先是创新引领问题秀翰轨。    去年啥侵鼓,国家多种政策的叠加效应充分体现胖顺,电动汽车呈现了爆发式的增长辽捆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%菱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善倦桔康,并得到大多数试点城市的积极响应沮洗。更加可喜的是聪闹捎,电动技术逐渐被消费者所接受慑,潜在消费人群在增长醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凯,总体上檄牟,这还是一个政策驱动的市巢峥恪,它的不可持续性已经开始显现苛宛。从今年起划,国家补贴政策开始退坡秒眠掀。种种情况表明翱鄙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期票,相应地布播钦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碑寺。购车补贴的退坡显憋熊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赤滴。也就是在购车湘、补贴逐步递减的同时使裂,政府应在研发环节加大支持力度靖,集中资源支持在动力电池荣吩据、核心零部件禽目炬、电控技术屯、轻量化托哭、智能化等方面突破技术瓶颈地。    另外呈定,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拼憋。相应地侧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度潞,大手笔投资于电动汽车号舌。    这一切表明炉耙孩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快悄突。    由此看来搅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盘。    第一魏帕扩,政府补贴政策进入退坡通道牡,电动汽车性价比提高的进程受,能不能跟上政策退坡的进程仿米,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路竿僻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键竭膜。    第二潜高邯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胖,中国肯定是他们的一个主要市场目标吩刚。能否改写我国燃油车发展的历史匣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蓟皖瓮,并建立起较强的国际竞争力徽,这是政府和企业必须认真考虑的问题窃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颂似,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吭倡毋。    因此嘉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导杜厕,那是在强政策激励下的增长僳甩叹,是不可持续的袄凄狸。有些企业一门心思地追逐增长痘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张保玫,却放松或忽略了创新和研发雹秋闯。    应该承认硼赴律,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绰好彩,性价比还是偏低的噶晌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破徒松,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绿挺袜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伦,理性地配置研发和产能扩建的投入亭。    当前磊倍士,我国电动汽车正在向成长期转型兑疙,这是一个重要的机会窗口涤雌赴。从全球看竣,电动汽车的技术路线还有选择的余地曙沤撩,核心技术尚待进一步突破斯,关键零部件的壁垒尚未形成们,信息系统还在发展从,品牌效应还未发力肝残,商业模式正呈现多样化挝。可以说函,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间萍奋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勉砰,有较好的积累冻搂鄙。我们又有全球最大的汽车市场支撑镭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捂护纬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期塘范,潜心打造核心竞争力嫉冒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美颈斯掳,另一方面可以与国际巨头同台竞争渡亢匡。    电动汽车和燃油车一样玛,竞争力的核心是聚集优秀人才蛇,拥有强大的研发能力舰擒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蓟。对于汽车产业来说苹稿,生产能力的扩张是相对容易的柔椿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缮苇。但是隙剿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弦爱腔,因为那充其量只是一个泥足巨人班攫卑。    补贴政策的退坡尘旁敦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量窘蔑孝,补贴导向将让位于市场导向穷,让位于创新导向惯财集。优胜劣汰作用将被强化并切,在大浪淘沙中鳖,真正能站住脚的避戏秋,将是那些具有创新能力摩沛、掌握核心技术泼垂、具有品牌效应的企业嫂瘟惯。    关于安全保障的问题栖涕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上霞,特别强调要重视电动汽车的安全问题晚聚坊。这也是全社会非常关注的一个问题来,是这次会议讨论的一个重点哺萍。    为开好本次论坛琼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研柏五瓮,并将在本次会议上发布调研的成果俏晾。    汽车的100多年发展史说明僵褪娩,随着人们生活水平的提高休,出行机动化是一种必然的选择韧控忱。但是裴仿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车白羔,电动汽车处于起步阶段蓄办,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撅淳错,还存在由于能源结构改变而带来的绅,诸如高压电路筏、动力电池等新的安全问题滦项。    因此然捌鹅,在电动汽车市场快速增长的时候风,安全应该引起特别的注意勤,无论是整车企业末港,还是零部件企业女,对于可能出现的安全问题收迟,都要诸项排查蹦空芥、及时发现氏吠咯、找出对策悍舌吴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锌。即便是这样拘,进入市场后的汽车仍可能出现问题聪煤幌,这就需要继续跟踪拘冈,不断发现新问题耐,不断解决问题呸细魏,必要时要召回已经进入市场的车辆行。    应当承认鞘,电动汽车技术的成熟度还不足酬海忱,市场考验还不充分霞储雀,消费者的信任度还很脆弱蔼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展怯胺妊。从这个意义上说憋,我们必须把安全放在首位肝届。因为安全是一个否定性指标茫,世界上没有绝对的安全栖,但追求安全是企业的天职啥疚杠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上继垦,要以更多的投入萌谢苦,在设计硷评成、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平接。我们绝不容忍安全隐患劣滦,但也要宽容失败华,因为这里存在着不确定性挽龋协。    安全也是规范出来的泼忻纽,要高度重视标准摔沧涣、法规和监管的作用阂囊贯,设计安全的标准和法规委讨,有些是科学的研究和论证定下来的懊萝磨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的叙罗。企业必须严格按标准和法规生产菠叭全、管理和运营焦,监管部门则应该严格执法崩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钠苔崔,绝不能容忍劣币驱逐良币偿。    今天瓮采矛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瓤贯脐,它还缺乏充分的应用考验俗鲤呕,需要未雨绸缪簇魂蜜,防患于未然巫套。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村墨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导地赖设,各位同行嫩秀巾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寿惠,每个桌上都放了一本凳迷,大家可以直接看需瘟。前面上半场我估计是大家最关注的狡葡捣,有一些政府动向娇鞋,他们做的干货蟹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了麻,我只讲讲技术吗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”事丰,有三个方面俊卫,有些技术方面的内容是有相关性的络羞苫,政策本来是张永伟讲的漓缔绿,我在PPT里基本删掉了对,大概带一点淌臂碘。    首先讲一下电动汽车安全的技术显俱纤。电动汽车安全技术我们分三块嚎块恳,动力电池的安全瓢偶、电动汽车整车安全舱换惫、充电基础设施的安全蒙释抛。首先是动力电池的安全性峦,是最基础仇韦拭、最核心的堑熊瓶,包含了电安全湿确篡、热安全棋、结构安全等等甭屏嚏。    我要先从科学的角度说一下笑。如图(ppt)甫聚,这是电动汽车动力电池的基本特性窖恋,中间可以看出我们锂电池安全的范围寒帘纹,一个是电压臂、一个是温度挥合侠,对电池安全来讲酥橡纲,这么一个很小的窗口里才能安全工作稠,如果温度高了会发生一系列的反应辣七,就不正常了惧蜜睬。我们具体来定义一下这些温度叼,这是做一个严格科学的实验染郝槐,锂离子电池的热失控察、温度变化屠荒、温度和电压变化的过程虾穿社。有三个温度迁,T1叫热失控自生热起始温度吭磁陆,这个温度一般在90度市舷屑,接近100度幂。第二个煽,热失控的触发温度匈,就是说热失控要开始了累强棱。第三个凭头,热失控的最高温度岁驰,代表了释放能量孙手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蹬巾,给出了一系列的各种类型的动力电池剃就筛,比方说三元的NCA郡偿欠、NCM膛杯圣、锰酸锂的岭,钴酸锂钒骂嫁、磷酸铁锂秤,还有钛酸锂的乒,从中间就看出鲸隙标,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的部悉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域庇,总体来看暴,热失控最高温度比较低一点泡彭惯,这是钛酸锂的梢涪搽。    太过于学术化一点席煞涟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程亲可。热失控厕,我们先从热的角度梁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后规,我们的SEI膜就会分解煞竿、负极电解液也会反应行暑挎,隔膜机制熔化耍盘欣,再到正极分解嵌鞘、电解质分解幂硷茶,最后就涂层崩溃旱谋来,大规模的内短路电解液燃烧昏寇,就形成了热失控菇哇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度认疏。    另外一个问题闹携,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展损临,像放鞭炮一样擎刑权,一个单体发生热失控能量还是有限的眠绿捅,如果在整个模组系统中间扩展棉敲,这个能量就非常大了泰。我们说其实不在能量的大屑倏倚琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了访扩华,但是并不是一个危险的东西鞭,关键是没有瞬时释放泪陌坛,这是一个瞬时释放的问题荚褐。    诱因匪,刚才说的是过热引起的灸隘,还有电的和机械的奖顶拴,电触发漓洁部,主要是过充梯圃斯、过放等等瓣纱,尤其是过充陪坑,过充引起的热失控是稳辏害比较大的贾亩梧,这是它过充的一个过程和机理缔弄晤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丰喘。还有机械滥用背啸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火施,这是在网上搜到的底盘的切割实验届,专门看它怎么样绢蹈撬,机械诱因就会最终引起短路快。    第二部分衬胚,整车的汐,现在我们找电池厂开安全会锯肋坑,电池厂就说很多问题是整车引起的群,不是电池的事荚裤。的确曹啦拇,很多问题不是电池本身造成的矾罗暖,是外部原因工堆,整车贝飘,比方说碰撞会引起解陵闲,电气安全难辣,还有功能安全菩,重点是这几方面采吧蛔。比方说碰撞涣,碰撞是最容易引起拜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纹。第二拣危飞,各种原因的电气线路短路引起着火涉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的冯,电机控制器火新、电机电子器件IGBP短路了肺畅笨,高压草、拉弧酣浩、多处熔断帅艰,整个就全烧掉了堪伍,这是控制器烧红了皖蕊。另外一个堑,比方说前一段时间南京暴雨之后颗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坞。功能安全江沉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的艰,电池管理系统死机呕拢貉,但是充电机不知道舵贬勤,继续充碉色,充过头了碑倒,导致了安全事故宪鞋,一般150%会大规模的内短路涉,充过头150%双理,不管是什么电池遂晚孩,包括钛酸锂电池编,如果充过头也都会热失控的块绷事,虽然我们知道钛酸锂非常安全畦微,但是过充之后过压也会引起安全事故申。    第三桃,充电基础设施的安全标靠宦。尤其要说一下充电设备的安全问题驰恐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好喘嫂仓,它的防水距、防尘疗鞍、防腐蚀霜撅、漏电荣、短路保护等等丘,各方面存在一系列问题捕。我们开了基础设施安全的研讨会奥黑弓,大家提出了很多问题链群,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍甜,我不在这儿过多讲感。比方说芳连,我们荣威550就是非线充电着火拜刺残,自己来安装这个该麓,比方说外部的“三防”吼,内部走线的零乱拆肆梢,不按要求接地等等港浇琉,这都是我们充电设备的问题石女。比方说全生命周期状态的监测精诡硅、管理体系的缺失淑荒,线路老化之后也引起很多问题恢闻驼。尤其我们在研讨会中有专家提出韧花祟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证迸,因为那里头重现事故之后就会特别严重票穆盗。    我不要都讲问题颁酥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果闯硼。    第一讣扫丹,说一下全球国际的进展酿绷矩。我们要学习几个厂瑰咆,一是安全防护方面玩碘,比方说日产的电动轿车Leaf呻,现在接近23万辆刀,没有出现过重大事故盗导。它有一个安全防护的设计体系常可绞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巳己,而不是说不能做到安全谴矾拳。人家做什么惟岗鲸?首先耸卢,有很好的防护设计理念箔,它的防护啦,首先防控事故发生竞串酣,其次一旦失效凳伟,可以失效不出事茹粗,再次娃田,出了事艇,把事故控制在一个可控的范围骸,控制在接受的程度跟燃油车一样捐。是这么三个阶段耿猾,从电池设计廷,到最后可达到的安全目标革,是一个全方位的设计理念垦。    二是设计开发方面瓣,遵循了严格的V型开发模式赤,从电池包女拜脊、睦鸥渴茫块橡祈猾、单体辩、材料荆补博,从设计层情、验证测试层糕奶,是非常详细的很忍阿,包括底层的电池材料尼邢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了朔涸女,我们国内的电池厂现在还很少用这些骇戌腻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目颓驶,其实这些我们都很熟悉暖土,比方冲击汀溜弄、振动拭、挤压借赣、跌落袭费硷,娜停块跌落始傲、单体跌落等等溜楞,针刺摊碍、极端的短路垫、火烧矛劲牧、热循环江龋乡,有温度的高低温循环实验锚姐,这个好像我们做的不是很多安揪立,气体分析等等菏腺,这都是全都做的帽缴谐,这是我们跟日产合作交流的隙噬,我觉得还是给大家分享一下莫,很有意义的坊。    第二剑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巳锈轰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)篇界,这都是公开的锭蚊诽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利停薄瑰,这是一些主要的专利料抽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿华宿,这就是一个完整的过程雷读届。由于成本比较高攀,其实没有在它的车型上全面的推开得赶苇。    另外一个值得一提的成,特斯拉的碰撞安全性弊际备,从设计的角度武兴甩,应该说借用了一些非常先进的方法瘸慧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蔑,发生事故之后徽,非常严重的事故也都是安全的坚哎较,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好节,当然因为它有别的安全性卉按,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的试。    第三委嘲氢,这也是公开的资料棵缝,三星的电池系统连。重点看一下电芯层面婚程,这是90安时内部并联四个单体电池纤躲,一个卷绕式的方型电池翰缝怂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置帅套,一个是过充保护篮胺、一个是防爆阀杜岭、一个是保险丝篡。我只说其中的过充保护福,这个电芯的外壳是正极四抖,有一个过充保护的阀停顷,当内部气体压力增大之后天兜泌,把外壳的正极跟负极直接相连酬,短路抒,形成大电流哇蠕渺,外部短路辫,过电流之后保险丝把这个断开团藕,这个我们是值得学习的冉。也就是说在电芯层次进行材料灸笺霸、电气夸椽垦、机械系统的系统设计还是很值得学习的赤聚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多频乖,其实它把单体电池当成了一个小系统乱瑰外,我们可以对比一下泞吾饥,日产电池的牟懒纾块相当于三星大电池的电芯迷晶落,就是日产是小耐挡ぃ块弯笛柔,三星至少客车上是大电芯斥轻。    未来趋势来看朵疏典,现在工信部300瓦时颓捅貉、350瓦时都是这么高的痉溺,这是国际趋势岔改附,没有办法惋煤,大家都在这么做牢芒,10年内我们真的要到350瓦时晌骚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的阮,2020年300瓦时应该是没有问题的尝日费,这个从比能量角度是可以做上去的市叔,成本也会降低鳞舌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的森褪诲,比能量毯擒送、安全性是一个翘翘板勒干笺,所以我们现在都出这么多事偏卷九,下一步300瓦时玫祥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术表,我现在牵头中美电动汽车合作洛头,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性克。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系储钒茎,这是最核心的下一代电动车技术蹭桨撵。    说说国内的赤拭列,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宦撼县,待会儿再说问题来铰钵。正面取得成绩箔,从材料体系叫哨教,三元正极烷苹坷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高杠,比方说在阻燃隔膜洁、阻燃电解性锹失、阻燃安全性也都有创新奶,取得了进展毫。从单体电池产品的检测结果来看能,跟国外也没有特别大的差别储赫般。总之空,从统计结果来看琅华速,我们和国外的相差幅度不是特别大但阿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源猛含咐,总体电池的安全性保持还是不错的桅讽乖,这是实验的东西弛,严格按照了国内国际标准懊殊耗,因为我们的电池企业也跟国外配套疏挛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套祭,所以我们其实国际的标准都是满足的擅啡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新筐市。我也举一个例子畅屁肩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的箱维襄。刚刚说三星的有熔断器测撼活、过充保护器寺、防爆阀领,模组的我们现在电池管理系统等等颧剧芯,还有一个问题渡绊侯,自引发内短路伍胳畅,这是一个问题郸,我们的制造杂质青搅、经常小规模的过充过放遂,长期积累以后会自己引发内短路丘辆凑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做磋,因为不好重复实验姥葱褥,我们首先做了一些重复实验的方法界蜕淬,把规律摸出来了判,这个短路会形成三个阶段共编班,内短路的第一阶段抵肚烽、第二阶段适、最后一阶段铰溶吗。第一阶段只有电压的下降童盒、温度基本上变化不大腑经困,第二阶段鸡,电压下降同时温度有大幅度下降错,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奢。    如图(ppt)奶精,这是替代实验冲锌匿,这是算法陵都需,这是短路的测试实验敛敦凉,这是结果晨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用颅存虽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程裸、内短路的阻值都能精确的辨析出来戳蒜歪,提前预警热失控事故上皋判。    整车安全琅,首先是轿车安全食窝,比方电池的防水咸,跟整车关联度很高删饶室,因为静态的防水栏衰枯,放在车上不一定防水浇,现在都知道IP67镭,其实一些厂家都做IP68了圭柯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蕉抖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故垦辉鹃,我们如果做得好是完全没有问题的喊限,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计讲,这是我们做完的设计楷韭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哎痕,这好像是我们比亚迪的电动车顺裤交,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西覆闲购,做得好我们的防水比燃油车还好伐冗讳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苔烙虑,关键是我们的技术到不到位刊,所以我们来谈安全问题应该这么看械甭视。    第二坛褪,轿车碰撞安全灯楼,我们做得好的企业也是不错的熔。举个例子马犯涂,长安的瞄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作婆娩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纺靛,这是产凭、学世尝、研联合研究的糕。甚至为了将来的发展戊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的桔水伎。而且电池包不是越厚越好狄,如何又轻量化帛、又防撞芥抗扁,在优化设计方面也还有很多工作可做沁。    第三缅赖污,整车电池系统总体的安全保护毒巳。我觉得我们通过上次的整车交流会坍驶蠕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案滴吭啡,大家都觉得还是非常不错的猫坝木,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胸灰,尤其是轿车企业是比较好的翁彩,分层旅姐、分级做的是非乘煽成保好的恍态,比如说高压安全管理系统恐臣悔。就是说只要按照严格的流程来进行开发骄没胸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挤。    另外我提一句客车谁,待会儿宇通的汤总还要讲的泄耍衡,我不多说了欣锣蹄,他们有成套的方法来保证安全性甲歉。    最后忍琳眷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议呛。前面领导都说了士邪强,多少起多少起冷,这是从2月份到7月份统计的10起以上浦会比,7月份多起来了庞按。现在存在的问题挨菏习,我们在报告里面有详细的介绍厦廓豌,我在这儿时间关系也不说的太多了累赌到。总体来看偷红迪,我们安全性准入门槛要提高撑逼,所以现在在指定各种标准场救,要进一步提高标准哄洁窜。当然还有一个问题清,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盛刮,因为充电桩跟车的接口是老的挖,现在要搞新的峡妒染,新的总体来看是更加安全的戊菩,老的怎么适应新的狙帘稳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的甘矗擦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颓。    我们的发展建议谷,我也不详细介绍了匈猛,因为我们在报告里都有场,永伟会比我说的更清楚一下犊炭。    第一个习,完善安全标准内,制定更加严格的安全标准娃肯。最近客车安全标准摄、电池系统的安全标准罗咯勤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抄共。    第二个缕屑,监控体系惰井,现在当然都有监控系统徘,马凯副总理上次也说了琴,监控主要还是要靠厂家监管暗楷,不是靠城市最后的那一级畔饯,最后那一级你也不会给太多数据斗,数据最多的还是我们厂家自己庭,我们最有能力监控好矮劳搭。    第三个趁,强化充电基础设施安全管理末摄馁,严控地下车库核、高危场所充电设施建设与安全监管借烤。    第四个沫,改革检测体制飞防舅,我们建议建立新能源汽车年检制度凰,传统车要年检删,新能源车是需要年检的卧版伎,比方我们防水珐媳、防尘性能廊柏卜,新车是好的射馆,老的就不一定了挤蔫炮,我们的绝缘性能寿匪、漏电保护等等是需要检验的闻篇帅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猾席,这都是很重要的控扔。    第五个裳,建议改革行业的监管体系穆惩裤,现在我们是准入片,有几千个车型贾,客车是很大一个数令绿聘,很多厂家都进来了赔盯娃,不能说让谁做短申、不让谁做匙,我想将来要引入事后监管的体制溅捕,谁要出了事要负责啃,要召回锯峰、吊销执照纺、取消资质撩,甚至取消你不能再进入这个行业敬汇,这是我们建议的要加强么斜驰,否则这件事情没法弄财聪。    结语三句话靖趣宽:    第一崩紊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”病矮慨,为什么是“命根子”宦浅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瞎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全趁奶设?我觉得怎么强调都不为过廓,所以我们要警钟长鸣攫蘑,高度重视皆,大家都是这行的从业人员秒,都不希望这个产业下滑钝蛊革,但是为了做到这一点坪拳,必须要警钟长鸣闯,高度重视忙富。    第二誓督遂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扳。想性能大幅提升醋琳驼,大家都希望300公里多弹坑、400公里首褐盒,客车也是要提吃补括,高比能量电池是必然的趋势芯,往上提的瓶颈技术就是安全比。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翔。所以随着动力电池比能量不断提高弗痞囱,电动汽车安全技术的门槛越来越高团冉,本土企业要有危机感撼。    第三盾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系妥奔踏。安全管理案,政府责无旁贷酱。    我就说这么多晚割寝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蚊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行铝捞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狮妻,到今天的北汽EH400的下线放惫订,北汽的这100万辆用了5年的时间笑弹。    在活动现车泻堋,北汽集团董事长徐和谊表示性梅钳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风第丸方,不断的加强产品姓馅、技术柑、管理创新高脊,不断的加快电动化弛卜、智能化悄赊、网联化碱脑尚、轻量化的发展步伐薪喀,全力抓好‘π计划’的深入落地坷颂父。力争到2020年泪僻,实现自主产销80万辆扇,这其中包含新能源产品20万辆挡嫡,实现销售收入700亿元吨丝现,进入自主品牌前三名的目标避己溃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业驳。”   “来得晚硅,干得猛蕉挛卿,站得稳”    “来得晚脊兢蔽,干得猛稼锌,站得稳程。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结屋。    “在行业内来说寄衰并,本土企业已经很多完成百万辆了冉策,我们加入进来盎甩彭,形成一种集团向上的态势习陵。”北汽自主分为三个部分斡敦朽,“绅宝盗、北京莎蓬放、威旺缺一不可玻,齐头并进徊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧骏悼肮。”在随后的媒体沟通环节中捆,李峰坦言险喀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坊抹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乔还。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品裳荆常,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群兄。北京是传承“越野世家”品牌精髓匿萄凑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌豢。    “越野车是小众市乘辛ど摇,但是在中国市场上师警馈,硬派越野镣翁,没有人能从北京汽车手里抢资源架。硬派越野或是下一个风口凳揣甲。”李峰在接受媒体采访时表示疵漓纹。    除了在品牌划分上的努力扰泥,在车型投放层面恕邯拘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车古氖憋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车副亩磨,而到了2016年凰肉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车逝福外,加上北京品牌和威旺品牌嫂,更是达到了六款谓梯套。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例昆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录罐匿。    而面向“十三五”棺倘裳,北汽研究院院长邬学斌表示枫疤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标餐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述范强崩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线领赊昏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撕硅逝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破小。”    是的抄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弄,北京汽车仅用5年的时间烂孟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”宫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围上反,现在一是车型结构变化了速焕丸,市场引导到SUV妥迪、新能源和智能化上去啥偷。我们由三级跳变成了一级跳遍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示必,“市场的变革对于自主品牌来说笨夏,恰恰是一种机会囱。我们有对市场最敏锐的感知费算泼,最接近市诚准Α,这是任何合资企业都无法比拟的墟。”    从年产销量看诵蹋伍,2011年达到2.4万辆佰冲侗、2012年实现7.8万辆峦醒、2013年超过20.2万辆丘俏叭、2014年突破31万辆呐且、2015年完成33.7万辆杉,2016 年预计目标42 万辆宦蓖,到现在已经完成了23万辆峡羞。“2020年我们要达到80万辆继。”徐和谊表示翅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侮蓝,还要有好的营销伐,“酒香还怕巷子深”础铺曝。在产品营销与销售网络建设方面拭浑草,北京汽车依旧不甘人后播笆事。北汽股份副总裁蔡建军有句名言雌扯独,“人在一起叫聚会饲湃捌,心在一起叫团队怖。”    2016年上半年赋辫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家活街,同比增长396%替艇,目前网点总量高达到836家娩,渠道建设速度令业界刮目相看轻汾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怕,同比增长20%焕径钱,目前网点总数已达1081家卵尽。    据已公开披露的销售数据克,2016年截至7月逗橙帽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卉,同比增长42.7%层集堵,远超乘用车行业11.1%的行业增速筒啦炕。其中奠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蜡,同比增长94.6%署肌蓄,成为名副其实的“自主增速王”老瘫。在具体车型上亢贡暮,绅宝X25累计销量接近5万辆到很,在A0级SUV细分市场排名第一清迹努。威旺1-7月也实现了近10万辆董,同比增长6%以上老酱底。    对于营销体系坞懈雾,蔡建军表态称肆温泵:在互联网时代痕,消费者出现了很多新特征祈惶零,他们爱分享互动襄乓憨,重视原创和分享咳嫂量,并处于一种“始终在线”的状态挡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系局驮谭。   对于未来退痴鹅: 李峰表示抨烁,在“十三五”期间市,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌茎欢廊。    其中针对绅宝品牌桶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品古钮乳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳谙唬块化技术平台斧港。    此外烁,针对SUV市场火热形势驶驾辈,绅宝连续推出多款SUV车型拇惊捆,形成了X25芭桃辛、X35派碗、X55仕、X65组成的SUV系列勃勉,实现了对细分市场的全覆盖论壤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鞠娥纺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50幸。未来歉吭,北汽威旺由经济型微车到胃排、MPV瓤、SUV和轿车等品类组成监邪噶。   责任编辑宪氯毯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊纯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开攻,在杭州召开免夏,我们非常激动巾馁屠。我们希望全球贸易更加公平堡效,中国企业能够更好地融入世界市场阔萝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示徽,要向世界展示中国汽车业的良好形象窖。据了解慌翠坚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车完夹傲。李书福说立氯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诫姆插。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部莆,李书福告诉记者臼固伍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州浇,吉利要展示好自己的形象涎。李书福认为棵,我们要解决全球经济治理问题烦罢撇,首先要做的就是提高自己的竞争力抱架,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理踩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业此,李书福就来劲了赫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头船,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涡间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展变焊彩,是全球经济的一个缩影攫。”他介绍说奠,未来汽车产业的方向是电动化缸、智能化谦、轻量化寄处纳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列姥畔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年磐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一碗。李书福认为介热,两者的“联姻”以及之后的融合发展祥箍份,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锨篡熄、活力屡驰嫡、联动季限夯、包容的世界经济”挠响绅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”份,在他看来两者在基础理论研究和基础牡⒙蹋块研发方面合作得非常不错递拉,他希望沃尔沃能更豪华哩犊堑、更高档处什、更有竞争力廖射,希望吉利能不断提升品牌力物稳、竞争力和溢价能力对台。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件书。”   在吉利汽车体验馆拔础,新款的“博越”展车停在那里豹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟呕娇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨巩成丛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一念芹菏。李书福估计枫菱绷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作收。去年冬天甘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伪葛,他也曾表示功笑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陛睦畅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势痕蛙贿,商业模式的变化已经从电商峭、维修艾、汽车金融瑟剧、二手车郎软、人才培养等领域开始点川猜,逐渐延伸到供应链前端的设计史、研发和生产媚侩胶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扑,这是核心酿斯瘁。”李书福说畔,汽车和互联网暮,两者已经分不开了川,汽车制造业要想有未来多,就必须和互联网深度结合起来瞬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题寝辽哩,吉利每一次研发创新让髓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开露禾。   “安全既是时间长度盗乏,更事关人的生命拾戳魏。有人说乡疥,现在的汽车都很安全了侮,安全已经不能成为汽车的卖点了练唬翻,我认为搅,这句话说的不准确航绞泄,也不全面闻溃。安全对全球都很重要弧,对国家很重要踩蚀,对个人也很重要俱窘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害林勺杉,可以说安全事关大局番,安全关系到千家万户糜隘限,我们一定要把安全放在首位狭裂。”李书福说憋乘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盎讲,不仅有央视的直播沙,现场还有上百家媒体俺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分借,受到业界的肯定诬骇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念龋,用现在的话来说就是企业的基因概交,要从根子上形成安全为本的产品研发理念痕,当其他条件与安全设计有冲突时郴敞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程雄,而不是相互妥协撂恍咯。”他认为病虱叹,当造型与安全有冲突时扛拼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时渴烽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时窖,也会毫不犹豫地选择安全鸽。“汽车是给人坐的裸扁,所以安全对汽车而言实在是太重要了瘸蘑丘。也就是因为以上这些理念诽橡,沃尔沃才能发明汽车安全带藏诚挺、汽车安全玻璃簧角、安全车厢普弛、儿童安全座椅碧呈看、侧气帘漏、车外气囊态苹、交叉路口自动避险自动刹车窟妊驾、城市安全系统等等强。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碎睛,因为对人的健康会造成影响霸石。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上募。 责编屎抠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度本?这是东风集团高层必须面对的问题斗沉惫。“国内前三绘盆诞,2020年品牌影响力达到行业平均水平划较、市场份额5%拌棠磨、销量125万辆菩跨径,其中东风风神必达35万辆疤赏摔,挑战50万辆弓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兼。   论自主品牌的持久战省桐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惰秽。在他看来篓绞,相对与合资品牌冯俱,自主品牌的发展分为三个阶段蕊土肛:战略防御诗褥架、战略相持和战略反攻将保套。   “对标合资品牌酿栏绦、自主品牌已经经过了战略防御阶段孟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诲甩仍。”8月10日男,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌煌靛胃,并反复强调沏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于测峡棵,风神刚刚取得的历史最好业绩蒲。凭借旗下三叫荷纾客——AX7绕、新A60酶、AX3沤,东风风神1-7月累计销量76322辆曙馅狈、同比增长33.5%袍臼氨,其中7月单月销量首次破万武圈嚎。另外受,轿车销售26756辆锚然谷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆姬突姐,同比增长27.4%棱类。   一系列数字背后实际上传递了两个概念百蓄面:第一焚版,超额完成任务;第二踞虽齿,轿车和SUV双增长肆。按照目前“三箭齐发”的态势唾瓢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肝午,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肯培层。   李春荣的底气还来自于一组数据对比黎勃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上邵朽,东风A9超过传祺GA8春、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一逻必。   “其实赐廊隙,我们重点想对比的是帕萨特沪棠。”李春荣云淡风轻的一句硷,让一向低调的东风乘用车朔怠,平添了些许彪悍和霸气喀谈。   不过从羡蔼,面对长安霸口、吉利嚏、长城挠、上汽这些强劲的对手亲,以及合资品牌下探策、车市整体放缓的趋势井酗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度息差?这是东风集团高层必须面对的问题控甲。“国内前三朴收暇,2020年品牌影响力达到行业平均水平但、市场份额5%醒勘、销量125万辆烘膜淖,其中东风风神必达35万辆穷俏,挑战50万辆堕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腔汇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泵哦稗,我们要尽快达到35万碾。”李春荣形容凑四,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”维踢,未来五年将是“本硕连读”伤蓬朝,从自主品牌的生力军成为主力军槽。   如何冲击第一阵营剩间? ?   对于目前的东风乘用车来讲恭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战苯,首先是产品拔帝儒。关于产品规划吭稼,李春荣给出的答案是封泡缆,东风在2020年之前赌毒腊,会推出17款全新车型距逛,其中传统车型将达到12款兑,新能源汽车7款谩储。   实际上膘,经过七年的储备敌堕,东风风神已经形成轿车手新摄、SUV和新能源汽车三大产品军团炊,在大廖、中蚊、小细分市场布局科崎。   值得一提的是傻愧痛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神愤河。这意味着璃妨弥,除了传统车型溯加,李春荣手里又多了电动车这张牌嚎尚,而在2020年的产品规划中诬炮乾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款措。   产品层面谴,缺少明星车型尺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题萌双,而在未来的规划中竣耻,东风乘用车的目标非常明确炽:提升车型效率备,培育明星车型顾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型戳,半数以上产品达到细分市场行业平均值羞遍悲。   实际上惹泵申,东风乘用车下一步面临的问题碑罢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”笨。除了风神之外粪就,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烦,以及合资自主品牌老称焊,而在东风入股PSA豌氢,成为第一大股东之后嫂,东风乘用车无论在资源整合袱示鳖、品牌溢价挡、平台技术方面脆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应漏,当然这还需要时间证明量徽触。   不过捐蹄芹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呕拎硕:资源协同包括产品蟹父收、平台沥履、制造技术莲冉秤、供应链焊腾、营销和国际协同侨伴甫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要幕估,随着车市的放缓屡,近年来村扁,从豪华品牌到合资品牌陡堪、再到自主品牌赏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证雄。   与成熟品牌不同彪,创业中的自主品牌爬捂磷,在招募经销商扇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力儒乃托。随着竞争的加剧禄、产品的丰富藐姓贫,未来将对渠道提出更多的挑战隙,比如一年之内连上四款新车的吉利久构帕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理睡。   盈利能力当然是最为重要的标准刮,但是牺牲自己雄认骨、持续补贴经销商晴兄临,也不是长久之计没维,解决之道要不断有竞争力的产品推出官。今年年底题冈静,风神AX5即将上市伶,明年AX1也将上市逞问撅。   实际上弛菏,在青海活动开始之前逛,李春荣提前到达西宁价昧,专门到长城和长安4s店进行调研绩。让他感到欣慰的是段吻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涉保拟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的溪颗董,我可以负责任地说禾,我们的商务政策是最好的冒,没有之一吗。”李春荣对于渠道的重视程度么,基本上是亲力亲为干牧肚。   目前遁兽书,东风正在加大招募经销商和扩网的力度步倍扫。按照规划举防,每年净增网点50家祟殿炬,未来单店销量逐步提升至800台以上炮,达到中国品牌经销商中上水平非拟豆。 责编叼醒:李芳" " 〔温小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日龋拦菲,由中国汽车技术研究中心主办菏诺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搓。在本届安全论坛上秘廖懦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲晚芍喀,在回顾过去的同时兑功,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议省。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人素煎晃、车辆伸维舷、道路等影响交通安全的诸多因素瞳疯,促进共同发展叹揭匹,从而降低事故中人员伤亡率垄冗,最终有效改善中国道路安全状况宏寥。   会后侮能醚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦信蚂急、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访筷舅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念全详,并阐述了对于人缔盒、车陷、路经粮醒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示娥翰痢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务涟频,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钮氓窜,一是日产汽车“三重保护”安全理念坑概,即分别从社会乏碗、个人和车辆三个层面采取措施菠镁绦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念誓,就是在车辆的周边极,设置一个安全保护屏障独炯扑,针对车身周围不同的危险接近程度顽那,我们会开发相应的技术进行保护朵福嘘。   除此之外鳖坟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力头。在车辆的前方鸵辆焚、两侧钱桓煤、后方建立一个全方位的安全屏障瓶刻朴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念垂薪频。同时桨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化闭谩窜,日产汽车也研发了一些相关技术勘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术溶驹频。   日产汽车始终将零排放狡胚、零伤亡作为企业愿景乡短轮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担慈禽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嫉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术膘,可以在自动模式下完成转向嫡潘、加速和刹车等操作届蓖秦,提升车辆的安全性能窝拴篇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痞景,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题搜。即使后座坐有乘客污彻妒,后侧方视线也不受遮挡客吮降,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车俄怒洼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头疗起踢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梦堑,帮助驾驶者做出正确的判断藩。   针对电动汽车领域幕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锚光,而电动汽车上的安全技术轻咖,应该也已经达到了世界顶级水平李皮牛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶盲既吉,高桥信彦表示嘎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度老棱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶竞素堆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汰不嫩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍枢,日产在研发智能交通技术的同时抄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兑,其主要分为四大领域夹。第一大领域是关于自动驾驶技术的较画。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验响砂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浦蓟鹊,对电池以及其安全性能进行研究挞唇闪。   第三大领域是新的移动方式函,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备毖吞,换句话说技腻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助氦撩衰,我们针对这个展开了研究静盗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判顷睡场,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展工。   未来筏阑另,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及娇典蚂,同时孩络,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险俊镰娇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术铣,进一步降低交通事故发生率妈倍畏、持续改善中国道路的安全状况讨架。 责编捐鲍:李芳" "     【环球网报道】8月10日办,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市翟说吞,共推出6款车型局戌,售价区间为17.58-23.58万凯吵。   新车亮点累妈汇:   外媒点评丸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编镐:李芳 版权作品县库,未经环球网Huanqiu.com书面授权图隙,严禁转载铰申,违者将被追究法律责任操。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭款。   不久前采,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惮,北汽集团以549.329亿美元营业收入丸抡肖,排名第160位盾捐睡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单窍椿,也是首次入围世界200强倒。“我之前的预测是在180名左右理旅,这个结果确实出乎我们意料嚎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话东。   据网通社了解高矛,2015年逗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元筒套诬,再创历史新高希惨何。“十二五”期间匆奋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侍填淡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元娟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元澳,增长3.4倍蒂魔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流唯,网通社可以断定以下两点窘陈偶:一笨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续漆、稳定的增长颁慑习。二须拴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梦堪。   为什么能做出如此判断话狮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上歧鹿?徐和谊的一番话做了最好的解答擅称:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂如效切,咱们给人家代工挣俩臭钱护,那是发展民族工业狸前?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗呻沫婚?不可能波。能走向国际化吗恰烙?那更不可能培。”   然而厢,做自主品牌颠描,光有决心港鞠墟、喊口号是没有用的牛辉。正如徐和谊所说脾:“干自主品牌真的难秽,现在大家都处于成长阶段杯吝,想要效益好显然不现实庭裙范。但是效益不好就不努力系,就情有可原吗圭谭?当然不是!默甸。”   从“1 ”变“2 ”苔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心腺挥。短短5年时间颊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胜卢红,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心腻扔岛。“北汽人要有工匠精神九佰,低着头撼、少说多干瓦矗暖,闷头干灿权缔,一代人不行两代人荒,肯定成功第。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纱。   随着“十三五”规划的展开吉催,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”份啪轿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局读。据悉抡藤几,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产摹诬、供纲勿、销珊稼、研于一体的北汽集团南方基地添。   届时烤梅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肆俩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市链,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展僧,形成1+1>2的布局割派们。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品荡曹些,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酶。   “十二五”期间捶,北汽集团凭借超前的战略眼光竞燎想,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哎。通过产业链合作炕仕得,北汽掌握了最核心的三点(电池埂伦、电机瘁釜薄、电控系统)技术络。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军械澎羔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆叭拿官,并取得了中国第一红痘、世界第四的业绩磁。   据徐和谊介绍叉惰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案匈竿伤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前去秸,北汽集团零部件业务板块几乎是0拣,经过这几年的快速发展贰人价,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元借,这是之前想都不敢想的挖酸稻。”对于北汽集团的转型凭,徐和谊深有感触段齿。   据徐和谊介绍鸥沽,未来北汽集团将围绕汽车产业链锚瞧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型苛究搽,包括汽车金融卫耿、二手车缓戮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啤绅瞥,带来规耐耍和效益的双丰收碧晤奶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点离效酚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业郸殿邦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敢,这也是转型升级的重要标志之一堕伞。北京通航以合资瘟辜贯、合作芹敦、资本运作为主要模式抵仟,在国内实现了产品工业化和市场营销赦起红。虽然规模不大瓷儡,但已经显现出良性发展态势洗唱溶。   直视软肋费店,质量和效益成关键词   “整体效益不高翰缎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言祥承绘,“我们举一个例子赖歼娜,这次500强名单共6家中国车企上榜成坡退,总共盈利114亿美元撮。美国2家车企鸽,共盈利171亿美元瞧牡。我们的产销量远高于对手帮趣,总体效益却不如他们妒量臀。”   徐和谊指出凸坦现,提升效益寐聘,整合全球价值链无翻沤,转型升级饭控叹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的小,也是整体中国传统制造业需要提升之处侠烫昏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施僻焚木,向好的企业学党,从7个维度努力炼靡雄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗喀。还有四个月沤,拭目以待妻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头韧跋,通过与他的交流可以看出布敖,对于北汽集团的成长他是满意的级簇。然而跋省房,作为一名中国汽车人堪常燃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌棠。   “跻身全球200强企业泵势叫,不是终点呈虫敦,而是新的起点琉。”徐和谊更是霸气直言描贸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秸操,中国汽车行业前三甲矫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编本:李芳" "   车云按吐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行随。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲皇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法誓价,并谈到了自动驾驶所面临的挑战咐。本文由现场演讲整理而成灭筏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪匠ο纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸毋酵,这两方面的关联性是显而易见的橡矮其。    说到沃尔沃伙敞啪,大家联想到的第一个印象就是安全汇。的确檀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候篮辫,他们就讲淡瘸:“车是由人来驾驶的驼食。因此瘫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全剔驹回。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则枚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寝。可以这样说檀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面樊魂发,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贝残辫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术末幕粹。其中当然有标配的诗,也有选配的啥逼仓,组合成不同的配置嫡查。这里我稍微着重介绍一下蓖,沃尔沃的City Safety城市安全系统蔚哨锻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芹垢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂忻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胶牛。在2006年的时候颈哦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吞。第二年也就是2007年抗烈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能貉淑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哦。2008年将火炭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辫,成为一个技术子品牌袄。之后的十年中这套系统不断地更新完善痘酱煎,扩展了许多新的功能韧纽,比如增加了行人探测柿、自行车探测拨、大型动物炽且、路沿和路障探测与避撞功能鹊盛撕。    避撞系统为什么这么重要呢诞炬该?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶廉衡管,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冷谓、转向功能的话标,一切都是空谈嘿酣。想象一下蹿堵清,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车旁火,这将是非常严重的问题缺陷纤士泌。避撞系统的工作机理非常简单隧么,首先是探测蓖,然后是评估决策围额达,最后是干预酬,包括警告或者自动刹车啥。    首先是探测玫川霞。相比以前棋,探测功能已经取得了巨大的飞跃赶回疲。从单个雷达到多雷达和摄像头靠浅,并结合多传感器融合算法冉恒统。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蔫咸茬。    接下来是决策樊胚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蜗磕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冗湃。但是你在路上开车萝,特别是中国的路况户陆愤,不可能前面只有一个障碍物态。所以随着多传感器的应用朴垦,现实需要更先进的威胁评估算法碑庞,可以同时考虑多个对象溉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哨妻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力词价湿,你车周围的一切都可能是潜在威胁嚷崎。    复杂的算法肯定会增加计算量魂柑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钝畔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赴侠弘,有必要进行适当的简化劝樊龟。但问题是怎么简化湾?比如现在大家经惩怖龋看到的中国式过马路构活密,一群人一起走发,走到路中间冲俗,可能有几个人继续往前走年淳,有一些人停在那里吗,另一些人却往后退莲庐,这时候要判断预测是非常复杂的顶狈。所以侍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性渤练,使得警告和干预措施如何定时徐婚、提升相关性和可信度始终受到挑战煤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挤艰,才能提高决策的相关可信度缚损。    最后一步是干预适。判断之后还要有一个干预的策略缝蹋晚。干预一般是两种涪剐潘,先是警告桶解,再可能干预馅。怎样警告呢发磊跋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告跨病膏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁唯。如果没有可感受到的威胁存在樊虎其,原则上车辆不应该警告驾驶员搂提丧。这是因为风,如果还是警告体,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因喜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率对幸。时间长了之后鸡诚渺,他就会把系统关闭或索性换辆车剖葛,在中国的路况环境下锻独,如果一路上都是不停地警告坎澈,这的确是个问题恫际屁。    警告只是一个声光或振动的信号会拾,那么在警告之后内井,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茧风?我们的策略依然是峡饥蓟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纳官嚼,否则车辆不应自主动作市堵,理由也是刚才所说的瓣桥搪。可喜的一点是闺共,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升改到,自动干预所需的时间大大缩短了烈,相比十年以前惭腿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抱。最后一点挽星,怎么协调人机界面湘偶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异培,也将是一个很大的挑战孰典。    刚刚讲了很多骗暴十,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吮罗。首先是效率问题赤溶,要调整警告反应的时间萎茎么,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效构染?警告干预是否可感知与理解想搓?第二是相关性史,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出骨叫村?是正确的警告烽醛殊,还是漏报或误报斥?比如说路前方有一辆大卡车阿碌,系统把它误认为是高速路交通标志牌捂慧陆,而不给任何警告列傅,这个明显是漏报强恰卧。但是反过来说老老,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车点袍窝,从而警告干预廓,这个就是误报权,这也是第一类和第二类误报的区别放匡。最后是接受程度蛇,警告是否很高程度被驾驶员所接受拇、并配合羌浅涸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性藤膜环,所以这三个因素之间要互相平衡巨坝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脸毙荡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疆送,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术踢力、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等虑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目韩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶痹吗栋?是不是因为最近自动驾驶扯畅、无人驾驶炒的很热糙?同时还有一些顾客在问社,自动驾驶以后宪氯何,我们的驾驶乐趣在哪里脊努畦?因为很多人喜欢操控雀,喜欢在山路或者赛道上开车恭。    我们完全理解这些考虑阀仇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况当臣,今天早上我走的是中环镭清苫,走走停停其,就像这幅照片中般的拥堵抱乔廷。当然两,交通拥堵也不是中国所独有旁蛔,随着城市化进程的加剧私,这是全球性趋势碾戏。请问这样的驾驶乐趣何在舒?    除了拥堵使,还有安全问题全冕控,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量崇。城市化的发展也加剧了空气污染姬抗需,以及可持续发展与能源的危机稼炉参。对各位顾客来讲加慨背,还有实现实时互联和出行便利的需求葱马。    所以乐恨骋,自动驾驶对社会惟髓、环境和经济带来的益处是多方面的泛请炔。首先璃稻拴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全力才噶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鸽梦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汰淖回,即使提升不到100%安全脚肩,但是97%呕窗、99%可不可以逃权?自动驾驶还能连带产生其它的好处扑宪,改善拥堵蔑、节省能源消耗路肖、减少大气污染貌姜,以及使旅途时间利用更高效鬼摩磁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兑哺,但我们说肯定也有挑战踌菱,世界上没有免费的午餐季凄刚。对于使用者来说罗恕棱,有人机交互的挑战察坞香。还有失效模式控制秋虎,万一系统失效以后绥协,怎样用冗余系统来后备控制母岛派。有跟其他车辆系统的交互淑柿性,你不只是一辆车单独行驶在路面上厢诬。怎么感知环境晴孟喜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知祭琳喀。还有最后一个蹲固,再好的系统惕,当顾客不当使用的时候焙纷具,怎么做这方面的技术应对处理星。对于车辆设计来说活,还需要各种各样的冗余系统做后备钒,确保自动驾驶安全檀婪乔。    其实孪客临,自动驾驶不光是技术问题蔼报铣,更重要的是对社会和伦理的挑战侩碘逻,大家是不是能接受袭?首先廓洽浚,什么样的商业模式腻抡跑,是我们现在继续卖车的模式匆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锑。基础设施的改变架,比如说车道线普爱颂、公路标识的统一镰,这也是非常重要的侨恢。还有保险公司是否接受嘶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钨梯。最后是公众的接受程度辰,法律和法规的约束奈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注姥残琼,从而也引发了很多相关的讨论景第坍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么第午夏?我们非常明确爽扮休,这也是一贯的战略费氰懈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巍帝赂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者救恭哇。    这里举个最近的例子鲤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车触,已经在欧洲量产上市鲸澄匡,今年下半年也将在中国投放市场地。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弟酬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”毕腊淡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向负,而无需跟随前车僵。要知道抡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的澜芜矮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景墓,那就是到2020年金婆湘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡醋交兽。这是沃尔沃汽车庄重的声明握,也是一个非常具有挑战性的目标鞍讹巩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菏幢忍?    我们认为首先要充分研究遍冻,通过真实用户与真实交通肌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通翰衬。还要多方的合作忱米嫌,沃尔沃汽车通过与包括供应商图沧、大学研究机构盛反洪,以及政府部门在内的强强联合敌漆,来应对全球挑战陶霸彻。自动驾驶之路没有捷径琼翠懂,就像练马拉松一样溯浪钠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步外、循序渐进的徒惋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全班库,我们走的每一步也都要以安全为核心扮。我们要以客户为导向从,通过提炼典型路况锰,悉心定义测试所用的通勤道路百时,同时尽量控制风险脑毋贝。在技术成熟之前夏觅缴,必须反复的测试廓项,以保证安全与可靠订丢耙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试睹吨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目枯:要验证对社会和经济带来的好处叹特恃,是不是适合当前的交通环境筋铰接,顾客廓惶、社会公众的接受程度浆顷狈,还有道路基础设施的支持是不是充分可,与其它车辆和道路使用者的互动掂憋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定福。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陀鞍梦,真正的大规模测试将在2017到18年刀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车垂岸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试星计涎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拾篡。    上图右边是哥德堡市区的地图躲,这条环路相当于上海的内环或中环凭克棱,即城市高速交通路怠妹,是没有行人莽、自行车且,也没有交通信号灯讨规瓦。自动驾驶测试者是租赁顾客颧讥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶供。在驾驶过程中哀,允许处理其它事务饰卉雄,从驾驶员监控到不监控让吗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术操该。    这里我要讲个非常重要的概念瘸谁卯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶顾牌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段禾长,驾驶员还是负责监控和指令脊倍,必要时龚模怠,还应尽快接管人工干预澈,所以还有不少局限性型肩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控超,车辆负责监控交通环境焕姥,根据路况决策和反应漏杰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事藏工。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能杉鞭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疙顺帛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度廖,驾驶员需要对驾驶负责苟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸牛划,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶屉闷,或者SAE第4级的程度施橇高,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责儡。可以看出烽,这是两个阶段之间非常明显的分界线卵乌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酒,简单地讲杠,是通过多传感器融合屋赔,包括单个或数个摄像头恋九沏、毫米波雷达翰、激光雷达翅、超声波传感器等凹沧郝,加上云端和高精度地图拓玩瓶,来感知周围环境堪,评估路况和交通状况郊守赋,相应决策与控制蚂患小,最后通过制动铣李凉、转向和发动机系统来执行干预霉。处于安全和可靠的考虑辟补冯,我们有备份系统惫,冗余的执行机构鞘幌扔,万一其中一套系统有问题晒饱付,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶脸伞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司攻糜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呜波且。2017年笑捎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证察弓鄙,随后我们将在中国舷无儡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证驶艰加。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶年卡韶,自动驾驶的远景又如何贰戌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸迹睬朔。如果大多数车辆有自动驾驶功能配,车辆可以与人浓疟、车佩、路互相沟通肥箱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放佛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上位林,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布稿聪割,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时顶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纪痘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺粉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感说,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心色疟溶。 责编囱:李芳" "   从很多角度来讲蘑损文,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的堤嫡实。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功饭铃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功稳挛,国产化是必须的道路撕抵率。    宝马在全国的零售网点超过了五百家避,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浚痹,能够接触到更多的消费群体菜酵。在网络发展策略方面加搓,我们会更加看重网络的构成形式京,像城市快修店纹刃、售后维修中心浓略、维修工厂等谩,主要目的是增加服务的便利性潘嘎拘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扣。    上周末(7月29日)许,在接受采访时焕嗓毋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趁,回答了中国经济网等媒体的提问社倾恋,内容涉及国内高档车市程ⅰ,宝马在中国市场的发展战略切车肮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瀑逼埃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士俏,年轻舷盛、专注堆,富有亲和力;与媒体的沟通自然双假、坦诚瑟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茄速水。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时胸迷绣,刘智说魂耍,中国经济发展已经进入一个新常态虚挟歉,就是从高速增长进入一个健康裴华、可持续性的增长瓶唾。但是啃,随着经济运行质量的提高郸仙,每一个百分点的增长拱,都是一个不容小觑的数量漆。把这个结论放到豪华车领域边篮,我们所存在的这个行业极鼎送,应该不会有前几年爆发性的增长宠,市场会以一个比较稳定系坟、健康撂刃、可持续的态势继续发展搂。就宝马而言毕添蛾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势告旱桥。比如黔然补,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胁码徘,而是把新车恒竿妒、二手车晴,技术保险鹃扩唬,国际式售后服务一起发展讳,我们叫“利润四驱”脆扁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展彻。    今年骇,在集团诞生100周年之际赂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略倪。那么停,这些战略在中国市场怎样“落地”痴盗歇?刘智谈到量慑观,宝马集团刚推出新的第一战略拒敖辑,其中的很多元素不仅是契合中国市忱砩腊凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊饲磁舜。他举例说冬靖,宝马提出的智能互联概念憨琴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上胎帝臼,领先欧洲10年以上妊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舍。再比如新能源方面堑咀。中国政府强调疵,到2020年新能源车要达到500万辆窃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翠卯骇,包括纯电动和插电式混合动力车型倘娘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蔬。所以在新能源车领域嘎武,宝马会加大对中国市场的投入兄棘寐。因此棚翰惧,“从很多角度来讲肮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粉恒,刘智说盒衡叭。 BMW i3    随着本土化战略的实施德,高档车市场国产车型所占比例越来越大技。那么莎阜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的笆收?刘智介绍说獭档,目前棱盆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绞。在几大豪华车品牌里面峭品,就进口车的销量来讲途踏,宝马应该是最大的沥。我们对目前的状况还是满意的催鼓弟。因为这本身就是在我们的商业计划内南覆汲。    至于将来闯较,刘智强调恫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乃独牵,必须在中国取得成功邢绦舞,在中国取得成功蠕,国产化是必须的道路”揽垫法。所以矫墩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入千恨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贫。不久前顿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车型。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恢。从长远来讲糜,国产车型的占比会越来越高斗姆。 全新BMW X1    近年来恐,高档车市场经销商层面的动向备受关注谓娇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剩氛扰?刘智认为筏星挛,应该说瓮,这是一个行业性话题杀纯痪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力谭防,在厂商给予经销商更多的支持配合后乳耸秒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势叙。就今年上半年的情况而言海,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的攻蘑肩。对比去年的数据股撇,我们发现橡,不管是在新车毛利使色,还是其他业务板块琼僵田,尤其是在售后储、二手车聚、金融保险等等几个业务板块瓜垫汐,我们都有了明显的进步溺。因此杭,他觉得戮:“目前晾挠,宝马的经销商网络是非常健康的”降割草。因为短,随着中国市场的不断成熟猛釜崎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式铆枪。从厂家的角度来讲力菱,我们也不断调整新车的供求关系衰惮,调整车型的配比跑,调整商务政策仓饰暑。综合下来淬桂,应该说目前宝马经销商网络描醇惜,处于一个非常健康的可持续发展状态侮。 全新BMW 7系    那么啤,比较以往爱羞钨,宝马在经销商网络的拓展上尝温烽,节奏会不会放缓一些饯廊祥?刘智表示泻蟹磺,在经销商网络上盟炼察,我们仍在稳健进行拓展僳,一步一个脚印地往前走分亮宪。从绝对速度来讲妮飘屯,或者是从增幅来讲回,因为基数变的越来越大扮葛让,所以这个百分比是越来越低的绘喂,这是很正常的劣。目前豹逛,我们全国的零售网点超过了五百家棠,覆盖了全国所有的省市自治区韦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氖焦倾,覆盖了很多中小城市厂蜜归。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体礁。在网络的发展策略方面祭氛内,我们会更加看重网络的构成形式肋茸介,并不只关注于网络的数量僳陆。所谓的“形式”就是像城市快修店蟹、售后维修中心前廷、维修工厂等等一系列的体系概念靶脯厂。主要目的是增加服务的便利性屏草,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务喝。对于经销商疥娜捷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乱描,让他们有一个非常健康良性的发展甲佩缮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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