蔡奇发出邀请函 北京冬奥会赛会志愿者招募启动

2019-12-12 04:58:39|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术另睹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位垮、锁紧病乏。    与会专家认为熟叮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求涡盎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锻、热稳定仿、无热管理循环紊嚏醋、热冲击循环忌、被动传播电阻)泊概,电性测试(短路伙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击裤锑、掉落窜、穿刺堑辖伤、翻滚唬莫坞、浸入淋黎浮、压碎)的安全要求畦侠。但是耙败,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧撂弟亨。安全无止境现,提高电动汽车安全性突米,还需要国家拆僵客、科研机构螺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中版蓖矾,也曾不断出现事故嚏丹冷,遇到挫折是任何事情发展的规律惰录。因此倪,对于各类事故螺妨盘,电动汽车各产业链不应止步不前抢潞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足送歧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的驳餐,要让安全成为满足一切功能的首要条件倘哨脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "   上海车展开幕前一天辈曙拧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乳话,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌罗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涎新讣?北京现代副总经理辣卧灰、销售本部副本部长吴周涛表示俗踏昏,目前北京现代47%的客户是80后和90后法撮岁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例葱。“他们对于服务有着完全不同的需求赫卵。比如服务要定制化都兼锈,手段要智能化怜蝎讹、科技化熔盘。同时灌逝叮,还要预见到他们的需求并满足孝逛。”    如果说此前停惮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争祥,是厂家产能的竞争隶础,那么未来则是客户的竞争推挠。因此泉湍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”剿纬。“意思就是享受你还没有想到的服务泵胳歉。”吴周涛如此解释孔瑰纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢咯藏填?据了解劫洞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期漠俺,升级为对客户用车生态的全面服务伙钵,基于互联网科技的进步奠,先于消费者预见需求世霜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”卿瓣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恃淳、智能吩、共享稿,以及个性化定制的智慧服务体验庇侮限。    具体来看畔呵,北京现代将率先整合官网柑、呼叫中心镜、4S店透明车间团锰娃、服务App灰、娱乐苗吓痉、地图相桥牟、语音控制珊茧烹、智能搜索等服务功能缚私,并将其聚合到车机上酬殴,成为用户的车载生活服务平台冲。它就像一艘移动的生活航母疙胎薪,无论是餐饮喂疤、娱乐宽腹拍、购物的生活需求霸牢,还是维修纱南鹿、保养的汽车服务竭涡渡,都将以车为桥梁乖,实现信息互通磷铺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务埃其,还能够通过在线直播的方式垢揪,对接车款、检测皑、派工楼、维修撵烦迸、洗车绘乘、交车等服务的全程进行智能监控秸,实现人车分离式的售后服务柑,把客户彻底从4S店里解放出来费梆卑,为他们创造更多自由生活的空间协。    值得一提的是奇,在“汽车共享”大火的当下化亨烙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务豹破。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梆委魏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汐袄。“如果只有5%参加到共享汽车当中赎丁乏,那也有40万辆的规模戈汗,这是目前任何第三方平台都实现不了的沪。”陈静表示膛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车壕慕胚、售后代步车涂拓、公务用车也会参与进来圈藏傻。“我们希望融入大潮靖雇,积极参与这种尝试摩揉妮。”    除了全新服务品牌的发布胖私奠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咀。据了解却耸父,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上堵,通过平直且富有张力的线条摧讲瘁,充满力量感的车身轮廓鄙铃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惯揣兴。同时扰乓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吼匙哨,匹配7速双离合变速箱卡寞疤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现荆垂。    “新一代ix35上市之后嘎冗喝,北京现代有全新胜达快涝饰、全新途胜单、新一代ix35锨维夺、ix25四款SUV产品弹踞。通过这样的产品布局艇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扣岸。”吴周涛介绍说写匿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车墟倪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求病坎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点靶,本届车展除了新一代ix35饯确,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔密毒。新车延续流体雕塑2.0设计风格群曙,对进气格栅凸彩检、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吩,以DAW驾驶员注意力警示皋辑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置普,为消费者带来更安全的驾驶体验材甫。    除了两款新车外蒜囱,北京现代还设置了技术展示区楔铣救,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果聚皮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台散领,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天被复、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况思埃。    2016年香,北京现代实现产销114万辆撑晨婆,超额完成目标吨,保持了行业第四的市场地位帘罚。今年北京现代即将迎来成立15周年肃,也是北京现代从800万用户基窗伞,迈向千万用户级别的重要一年卑。业内人士分析背,在后百万辆时代到来之时弦凭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术平,也在不断践行本土化政策妥贫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  5月10日粹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点壕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搂潭,人们的关注度更高宛沸。在今天催焕,汽车产业主管部门捐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踞违巴,其中指出捎:“中国企业蹄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”脚。   目前在中国汽车领域虱恼,舆论将中国品牌分为三类窘,一种是例如长安坡桥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”湍愁,而且成果显著赔设悸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”断处辩,这些企业通过内部的改革受,已经形成了正确的发展思路莱吹点,尽管在终端销量上尚未展现成果泌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”郎烫,始终有一种“捞一把就走”的心态仇抢峰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型喘段,在市场赚取短期的效益巢党潮。   苗圩在撰文中指出悉杯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力独。企业投入资源景答骄,通过设计开发宫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秀丛把,包括物质价值和精神价值篡。但是辽纠,这个价值需要在市场交换中转化为货币划,才能完成“惊险的跳跃”贬藩胁,成为企业的收益扰郡嘲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日魔细,中国汽车很兴奋媚,但正如苗圩在文章中强调懈,品牌建设是长期而艰巨的任务煽缔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”峭。这同样是中国汽车品牌需要思考的埔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》单腻,通过仔细研读斡淮,将其中核心思想与观点标明队灯荆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示邓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知外。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来淋日,党中央然稼、国务院就振兴实体经济骑、做大做强制造业做出一系列重大部署桔控擅,对加快质量品牌建设提出明确要求矛。习近平总书记强调扭,“推动中国制造向中国创造转变附使筷、中国速度向中国质量转变程寸叙、中国产品向中国品牌转变”皇价。   2016年氦陈,国务院部署了消费品“三品”专项行动摄贰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》矮鲜竞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哨,提高有效供给质量请坑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吧衅。   近日惹跺,国务院同意设立“中国品牌日”啸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用时疽观,体现了全社会对中国品牌的期望山歇,为建设制造强国指明了努力方向徊褥任。      一骗蒋芹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代皆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现犯汕,代表着国家的信誉和形象虐箱。品牌发展是一国由大变强的必由之路修副磊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志漓孙。   品牌建设助力制造强国战略胆记。 我国是名副其实的制造大国去父,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务崔毛闭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”醛壕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化请措,产业转型升级势在必行兴滑,迫切需要加快新旧动能转换含,培育面向产业中高端的竞争新优势乓。经济发展规律祥莱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明控适,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵诧柿滦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力徘掣。   品牌建设推动供需结构升级臼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新戒窗姐,重点任务是提升供给体系质量匠看,提高供给结构对需求结构的适应性佃。品牌是连接供给与需求的纽带虾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置芬潞葱,引导需求侧消费升级篙潞毯,提高供需两侧对接的效率迷把。   品牌建设促进实体经济振兴噶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心屡氦嗣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力链蠕。企业投入资源避殴纲,通过设计开发嗜冗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值旦,包括物质价值和精神价值巳。但是僵,这个价值需要在市场交换中转化为货币仓妥桶,才能完成“惊险的跳跃”目,成为企业的收益莲桑。能不能跳得高枚霞、跳得远溃叔棋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浆。品牌是价值和信誉的载体分剿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力醋。      二隙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述规亮,科学地阐明了创新腻陈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涝酣。从品牌建设的角度看上,品牌需要“中国创造”八纤距,没有创新介,品牌就没有差异化的魅力凸。品牌需要“中国质量”楼泛,没有高质量岸,品牌就丧失了价值的基础韶葛。 近年来尚阀笨,面对国内外严峻复杂的经济形势手股匠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央喂、国务院重大决策部署荆,认真研究我国工业发展的阶段和特点赂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路粪标。   把握规律稼,找准抓手蛾抬。要坚持质量品牌工作整体推进杆膛,引导企业在设计开发怖京森、生产制造和营销服务的全过程建立全员灯桥箔、全方位的质量管理体系抠拒、诚信体系和品牌培育管理体系壤颓缓,以培育有竞争力的品牌为标志奉镁犀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念仆屁。   积极履职们,统筹部署免。2011年蒲妈,工业和信息化部会同发展改革委娶督、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》癸珐,进一步推进品牌建设闲被。2015年狸热,推动出台了《中国制造2025》瘸阜淀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呵。去年情,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动憨承季,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兢略,部署了全产业链质量品牌协同行动炉善菩、优势和战略产业质量品牌护航行动刹咀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汀破配。   持之以恒榔,扎实推进坡钾扳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设篙。   经过多年的不懈努力挡,我国品牌建设工作进展顺利县筹呈,取得了初步成效讹。目前荷戳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点舜,涌现出251家示范企业盲姬。根据对示范企业的调查封屡诗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%岭弧老,工业增加值率从21.8%提高到26.2%偷粳,企业经营的质量和效益得到明显改善凳。同时摔,重点消费品的定制化卉、中高端产品供给比重显著提升弛地,定制化服装消费增速超过30%桔擅咯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致倡窍拜。      三笺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务姓醇热,需要社会各界齐抓共管紊狸,合力推进趣都钦。下一步码叭,工业和信息化部将发挥行业优势素课揽,深化推进品牌建设即刨蓟,加强与有关部门密切合作高哨啪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弥甫,努力开创工业品牌建设的新局面漠圭。   坚持企业主体晃,增强品牌培育能力长诉。 引导企业增强质量品牌意识摧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陇憨。坚持试点先行兜、示范引领吵伟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设熊计,促进企业品牌与区域品牌互动发展琼窍。加快制定品牌管理体系标准辖飘,组织贯标推广输臣。加强质量品牌宣传疚溃,弘扬精益求精的工匠精神淮,扩大自主品牌社会影响箔溃刮,激发企业培育品牌的内生动力蔡。   落实质量为先臣溺庙,加大支持引导力度叮鲤。 贯彻实施《中国制造2025》锈藏脐,落实质量为先的基本方针良播,加快推进质量品牌提升行动倘。发挥制造业创新中心建设捅、智能制造协氢、工业强基等重大工程的支持作用监烘洼,引导企业加快工业化与信息化深度融合戳晃书,运用“互联网+”跺接护、大数据等新一代信息技术钞牟,把握智能制造萄扁、绿色制造久秸、柔性制造等产业和技术发展方向仿革脓,加快培育自主品牌负兰侗。   鼓励创新设计芒承矛,丰富品牌差异化定位榷猛钳。 完善制造业创新体系淖坪抖,加强关键核心技术研发任仟嗓,推进企业技术中心建设凉噶。在重点领域推广应用以绿色态霸、智能统、协同为特征的先进设计技术咸。建设具有世界影响力的创新设计集群古得,培育一批专业化的工业设计企业浑,鼓励代工企业建立研究设计中心琴撕谐,加快培育自主品牌赎。   实施重点行动伎斧,促进关键领域发展你捅。 落实消费品“三品”专项行动盗擞,支持消费品工业向智能咳善抗、绿色恼睬、柔性和高效制造发展涡竞。增加中高端消费品供给迸胁通,促进产品向高性价比优势转变辫嗜团。大力发展智能盒、健康消费品氏宽,支持发展民族特色消费品廉亮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动结裁捍,加强产业市场研究和需求预测唐,科学规划产业布局穿位幸、供给定位和品种结构浦。 实施中国品牌“走出去”行动括素鄙,贯彻落实国家“一带一路”战略蔷,推进国际品牌共建共享湃媒。   完善公共服务鸡,支持质量品牌进步瞎。 建设质量品牌专业化服务平台叛,依托中小企业服务体系骗解俄,提升服务平台的质量品牌服务能力觅帅。构建质量品牌信息共享平台筋缉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估眯顷闻。完善知识与人才开放共享平台撬感,依托企业经营管理人才素质提升玫玛、专业技术人员知识更新等工程妹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员铝珊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台篡,促进科技创新歼珐、成果转化和推广应用拐壕叉。   加强技术保障琼妒隧,夯实质量品牌基础段桅。 完善产业标准糯栖、产业计量隶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沧狠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纶,推动质量升级咐。引导企业增强研发创新和系统集成能力次阑,创新制造方式和服务业态长操了,发展定制化生产就拱,满足个性化需求瓜匪。鼓励企业发展现代销售体系桅痘触,在品牌传播襄、顾客体验和销售模式等方面创新发展淬。   设立“中国品牌日”极眉纽,大力宣传知名自主品牌 甫悲沛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新堤赔、质量精良钞盲杆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值朔。品牌建设是长期而艰巨的任务廊纳橡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”翅,以新理念引领新发展伪,持之以恒地不懈努力饱嗜坊,共同推进中国品牌迈入新时代覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "   5月5日兄苹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纶褥坚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沙稼锻、董事长李斌就中国汽车升级之道揭、互联网企业造车介、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论告晶醇。    近两年互联网造车企业纷纷入局隆骋奉,被称为“新造车运动”科矛钱。徐和谊开玩笑说份釜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瞪薪吭。”他说临吝百:“我从传统汽车的角度看臼巾,就是不服!”徐和谊解释道旦拴贺,李斌做到的他也能做到躺脚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇落籍。    徐和谊认为河,最难的不是做产品配双,而是做品牌覆,尤其是国有企业体制下做品牌镭虐。建立剩壤、培育一个品牌吵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的令乡。他举例说和闭砍,蔚来汽车在东方广场建体验店划其掏,那叫“烧钱”仆句,国有企业就不能这样“烧钱”萝栋沁。但品牌打造的初级阶段衅,该烧的钱还是必须烧的锈龚。这就引申出国内传统汽车行业叔,必须加快加大国企的改革步伐扇,从发展角度氨、竞争角度伦,必须改革氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务镰,希望未来产品不光是一个出行工具瞥县,而是一个用车的体验平台割饥空。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口擒,而是看到与用户交流的新机会嚼施嗜。从互联网露脸、移动互联网很、移动社交发展趋势看床吮,与用户关系会让汽车发生深度变化瓦不,体验会变得更加重要垃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肋,新车企应该走什么样的路妻即储,徐和谊认为尉,条条大路通罗马淑苯监,但是路和路是有区别的宦。他认为全世界只有中国能做到一件事虏叼:传统车企和新生力量深入融合试、发挥各自优势圈,结合起来挠好讹,这条路可能全球谁也做不到开雀光。中国很可能缩短从大到强的汽车路线簧。徐和谊透露淋扫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作甸,很可能这轮竞争怖潘,十三五末埔,再过2至3年寇,肯定会出一个比较好的结果困悸哨。”    李斌也认为昏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大寂谅,这跟传统燃油车情况不太一样茶虾陇。他干脆表示倡断翁,国外品牌在中国是没戏的颅嫌掠,因为智能汽车需要本地化的数据骚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快娄。蔚来汽车在三电患介、智能电动览替弦、包括制造方面都跟其他企业合作掸蛇沫。李斌强调犀:“我们是很尊重制造这件事的专业性侥谋。”谈到合作慰说,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作秀刑甭:“我们的南京工厂投入十几个亿花膏宿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作宠垄级,不是简单的代工平贡导。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉庙:李芳" "   据雅虎网站报道蜗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蔷棠仑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胁墒菩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吵送恐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寐敢碉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域眯佬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务玻碘了。”    他指出贩沪箱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肃犀贝。尽管我认为这可能还有很长的路要走问箱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况虫膘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为丰家扯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍父扫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险荚鹊。    当前茅淬,特斯拉寐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密讼姆,并将其带到了Uber法鄙。    去年轻偷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中艇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喝。特斯拉CEO马斯克表示芍董窖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”茄翻。    马斯克认为岔颅顷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盟梳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故俗冲亮,要远多于因人为失误导致的事故荤泌蕊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道罕干退,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素掸坦。    他表示错逢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全掇,那将是一件非承谰舜粒好的事情骗。但对于汽车保险公司来说想,这不是件好事默。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后揩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称繁蹈痕:“我觉得这种影响很明显限屠甘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告青,以一个参与者的身份和一个观察者的角度称匣,全面羡激崎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题浑教拱,阐明了个人观点奢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的福赡、客观的看法贩。    报告摘要匡狙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铅艰娥、导入期起容、快速发展期与成熟期四个阶段行。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段型冲拓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛇县,很值得我们借鉴疥寝哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粪乒陋。如果不加重视琼陷卡,终会酝成大祸排。    *韩国的电池产业还聘泞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战片獭,我们必须面对这个挑战曝帮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作幢晾灸,它会带动未来汽车消费新的革命霓。    *任何事物都有两面性炬酱轮,政策也是这样涕。补贴强度不足簇,难以起到激励效果蓝硼欺,补贴强度大了功赌把,难免产生对技术发展的不良影响廷驹,也包括少数人铤而走险骗取补贴奇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一萍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展秋浆,从国家科技项目立项至今已经接近20年辫们,可以说产业发展已处于世界前列吠炭达。2016年彭伸崎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车咖,累计销售95.5万辆肖,取得了令世人瞩目的成绩冷。有些专家认为德,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段楼绣屉,我的看法不是这样系穿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绰圃、导入期公和性、快速发展期与成熟期四个阶段统。导入期也称培育期超鲤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值飘童,当时就有舆论认为颗德低,我国新能源汽车驶入快速道底,进入了快速发展期蚂穿忌。然而到了2016年便回落下来川。现在分析起来砰农迹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联刷全巧,造成了数据中存在一定的水分弘犀磁。随着国家对骗补行为的查处俺,今年的数据逐渐回归正常镰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谈蒂,有可能会得到一些错误的判断收考,导致过于乐观的结论黄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贡沛,除了观察数据的趋势外蘑绕稗,更重要的是看产业发展的推动力茅,是国家政策为主还是市场为主工湍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持从,补贴政策还不能取消璃傻矫,基础设施还很不完善眯恫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平齐画,产业链还不够强壮与完善寒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高雇嗜怜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨聪娠,工作量很大负,切不可放松努力淌,让已经启动起来的产业发展放缓下来危库。    依目前的政策设计插蚀力,我国将于2021年取消补贴空,代之以环境径、能源为因素的常态鼓励政策埂搓牌。也就是把2021年设为一个转折点破旦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陀。期望实现年销售量达到二谰手、三百万辆以上吕懦,能够占到汽车总销售量5%到10%十。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段胚。    二姓淖醒、如何看待新能源汽车的碳排放凳蟹矮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沁勾咎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题渴晾皋。我认为许多人有这样的疑问是正常的咳酣,因为至今还没有一个权威的科学数据层,来告知公众电动汽车的排放是多少拟习芭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法悲尽匪。    电动汽车行驶过程是零排放钞车送,这点没有疑问叼便烘。但发电过程是有排放的翠,不但有二氧化碳排放箱伙泉,还有导致PM2.5的有害气体排放溺供。所以简单说电动汽车是清洁的盆敦孟,是不能令人信服的叉曹,需要拿出数据来睦上。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防蓿款的新闻报道挟萍缓,受到一些启发帆冠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恕丛遣,即“碳排放因子”晴。根据新加坡的实际情况煤精馅,标明每消耗1度电败洞镣,就要造成500克的二氧化碳排放帽墟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拐帅,即每消耗1升燃油迁,就要产生3000克二氧化碳排放烦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放费绅技。由于特斯拉的车重疤,耗电量高啃釜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值常,尤其是在夏天开空调的情况下吭,百公里电耗有可能到40度晤驾芬,因此被肪ǖ埽款午点畦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化簧康衫,很值得我们借鉴扮济。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究潍谋枷,据我了解定性的结论比较一致镭拔熬,定量的结果存在不小差异牢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关竣浚农。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钎毯亭,其清洁技术水平也有很大差异那卸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构顷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估唇化苔,发布我国的“排放因子”权威数据庞霞,并定期予以更新捌茨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值脆购丰。    比较我国和新加坡的发电情况髓锑,新加坡百分之百都是石化能源发电不汾,而我国的发电能源结构里精泵,石化能源约占70%袜,可再生能源等非石化能源约占30%饶票咖。全国平均来说箩陈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点腾看噶。而且按照现在国家电网的规划来看距,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例情,我们发电的能源结构会越来越清洁牟牌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大弟淳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”黔念饭,来估算一下电动汽车的碳排放狸帆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车塘兽般,可以算出其碳排放为100克/公里盟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车会,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吗雇。可以看出一般情况下笨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车矗享。但是如果电动汽车过重丧宝,电耗很高舷,就不能算是低碳产品碌奉劝,甚至不如先进的混合动力汽车皑春汰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系慕娃,但是我们可以认为眠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辞酱收,耗电越多溅,造成的PM2.5有害气体也越多眯蒙。因此推,从治理大气环境考虑疽限端,我们的政策应该鼓励低电耗产品赤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骆堡。    三枯舞谴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吼棚?    这个答案是肯定的炮。我做过一个简单的计算肪,即使到2030年抱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候届,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右苦扁平。由于大部分电动汽车会在夜间充电模,可以利用电网的低谷电时段来充电砍。目前我得知的峰谷差是20%到30%柿隙景,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段物祁,不但不会给电网增加负荷弹咯,反而可以帮助电网储电傲轿搐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式湘较梨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里硅蓟,在白天电价较高时段将电售回电网丧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统窘墙习,这个系统包括了屋顶的光伏发电缉冷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈祈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涡,采用分时段电价茄渡膝。当然磷掸未,对于需要白天时段充电的一些领域嫩,如快充公交细刚、出租车与物流车等滩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泵晃鹃。    四慑洼拦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尖。现在出现的火灾问题比较多假卑红,所幸还没有造成集体伤亡缕,但是已经给我们发出严重警告尖,如果不加重视势酚貌,终会酝成大祸罚坏虚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位啊。    电动汽车的安全要以预防为主局蕾毛,要从产品的设计做起都商告,然后是生产过程的严格控制共,不能将未经严格考核的产品投入销售篡。电池的比能量越高辟,发生火灾时的危险性越大拧天,因此要求有更高的安全性技术弓眷沟,试验考核应该更加严格户隙亨。尤其毙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痪弄弯,因为客车上乘客数量多痕狄,一旦出现火灾逃生难度大信。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准诉滔褪,为满足新的标准增加成本是必要的冕鲤手。对于纯电动客车际倡辖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池饥户壁,既安全又经济艇兰救。    说一下安全监控网络雇筏工。我认为重在实效栖性。我在几个火灾事例中了解到撑霸投,火灾发生前其监控网已显示警告信息损鹃常,但未引起关注与采取措施骗蹿,说明安全责任不清势舍,监控网站流于形式料浚菲,主要是供参观用垛。    五十痘馈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挨,大家都知道享阔,韩国的电池产业推秽硅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战备卯媒,我们必须面对这个挑战方。目前有一些原因轰新瓦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泛孪,也给了国内电池领域一点时间堪。但是峭撇掣,如果我们自己不努力斗阂辉,最终经不起国际电池产业的冲击劝,我们将会面临严峻的问题似撂暮。    我国动力电池产业发展很快尉袱畔,一批创新意识强的企业正在快速成长挫扫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持强氰。但是总体来说犬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况叼,产品的质量水平不高藩牵诽,投资过于分散扰甭,到处建设低水平的小规模电池工厂弥簧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鸿猾捆,缺乏战略眼光挝层。这些问题需要引起我们重视与思考钳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败腻,没有一个强大的中国动力电池产业玛判,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捂,实现汽车强国的梦想又是一句空话间赶通。    化学电池是一个非常老的传统产品翘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情锭汹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淀哥渴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金荣叹,形成了动力电池百花齐放的创新局面贪突翔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰午技,还说不清楚哪项技术可以稳定下来券捅。因此躲熔,谁能够掌握创新的主动权衫捅购,谁就有可能掌握未来电池的命运夏陡簇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局罐,但是企业是实现创新的主体测诲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业都,能够挑起这个历史重任飘,把更多的注意力放在创新技术上面搞惧糠。    去年参观宁德时代电池工厂时插互抠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图阔冒露,给我留下深刻印象罢念。图的中央标明安全性始终是核心拿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扇、功率密度宽呜仕、寿命与成本短就。在实现高能量密度的同时票,要实现快充性能护瘦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念采陡抚,向1万次20年迈进飘狸孟,彻底解除人们对电池可靠性藏、耐久性的不信任蕉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下备蕾疗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车徽,结束燃油车的历史尖涂玲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疯盗,成为中国动力电池的创新巨人叔豹。    我对我国电池产品质量做过一些调研蔽搽侠,认为壬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平汞拘。就电池单体成品质量控制方式惹,目前还有采用筛选的落后方法段捆廉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上竭。这表明咀抛氛,产品的质量水平低劣蛇,即使交货的产品数据是在合同范围内热筒凭,这些产品在使用中性能很快就会变差箍舷,寿命很短陪恒抛。    目前痰镭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法讣复,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蜜,但这也并未在本质上提高一致性德。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寂滴,不需要分芽於父獭,标明这些产品内在质量是优良的箩。用汽车工业对零部件的质量要求就是裴头,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沏。恐怕多数企业都达不到猛含,就这一点而言喊崔侨,我们与日韩企业就有明显差距丹歇暴。    面对严峻的国际竞争偏某驮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟金嫌潍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙群伦,再吃不掌握核心零部件技术的苦罐倡。我们看到国外整车厂来到中国时隶,都要把自己的供应链带进来毯撵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绊几喉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蔚韦朝。我建议政府溅片妮、协会把、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惰。    六裁危粪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坷。它会带动未来汽车消费新的革命蒙帛府,有助于解决城市的拥堵涂霞惊、停车难茨丹、环境污染等问题晃畴己。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纬哨详,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果糯廊,是未来汽车应用一个非掣蓿好的发展方向锨巷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适摔。    由于共享租车提高了车辆利用率躺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴喝础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显春详限。又因为主要用于短途使用腻,大大降低对续驶里程的需求漂票饭。从社会效益考虑仇策拘,减少了空驶行程戈槐弗,意味着减少能耗与排放教,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凛,缓解停车难的问题驼。    现在发幕,很多城市都在做分时租赁躲似堵,但有的并不是典型的分时租赁成。A点借浆俺、A点还睹,规模小的例子不少弗皆亩。例如有的大学有几十台车在那里锚淑商,学生租了这个车出去办事儿父,回来时归还校园原处叫。这种模式也是一种共享垒许嘶,但不是典型的分时租赁捆库。只有实现A点借X点还陛危、并具有一定规模奠牛、使用起来非常方便猛舒,才可以算是真正意义上的分时租赁兜藩。    除此之外魄,分时租赁还有一个评价指标垂潮陷,就是车辆的运行率拣俊故,即车辆有多少时间在外面跑禾、跑的时间和停的时间的比例钾揭偿。我考察过芜湖市易开租车湃即闪,我认为是很典型的分时租赁寇稀嫡。从数量上看牌潜薯,芜湖已经有两三百个站点秋扔,三四千台车募,具备一定的规模;从模式上看勤味理,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借许踌椭、X点还剃兼。从车辆运行率来看趁袖掸,芜湖做到了80%吉厕。    此外搞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钳,规模也达到2000多辆诧能。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池龚,很有创新特色线孺污,也有一定规模穆码蔚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乒,认为大约需要1辆/1000人口使,或5辆/平方公里的密度搪,才能够保证顾客较满意的租车成功率男谷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坛,其租金仅是普通出租车的1/3妓爸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8叉屁。    作为共享租车的车型攘绣钡,以高可靠性卷、低成本铺,微型车更为适宜汹涡。共享租车要应用车联网技术寡,建立完善的方便于客户的使用体系拭,实现手机注册柬瞄擎、约车破烹、开车痛膏、交车箍蠕、付费以及安全监控等俯倍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持视雌稿。我认为抛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来淋澳。为了方便客户立惰,建立全国统一的注册收费系统十分必要泊。    七书糯伍、补贴退坡后莎洼鞭,新能源汽车是否还能发展坑靠?    从今年开始唉幻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骄。现在行业里有一些不同的声音弄嗅,认为新能源汽车本身就是错误的事情槐磁,它的发展依赖于补贴荤乃哎,补贴拿掉以后平粹,新能源汽车产业就会死掉估偿胃。我不赞成这样的消极看法文。    首先在电动汽车本身的技术上课垫,我们要有信心赎。随着电池能量密度的提高喜淑,到2020年颓诺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上罚快,规模化生产使电池的成本大幅度下降庇们。从这几年市场反映看勾,很多消费者开始喜欢电动车了纹,他们觉得电动车很安静凌、很干净触豪,如果自己家有充电桩苯掣,使用起来很方便讥。目前恒,面对全国大面积的雾霾形势砂苔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策迪惠,促进了电动汽车销售量的持续增长搂翔弊,在不久的将来朴,电动汽车将大量取代燃油汽车僚舒十。    我国在新能源汽车产业取得的进展隙精,很大程度归功于国家的鼓励政策空锋乐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的刨乾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用身拧楷。但任何事物都有两面性烽,政策也是这样森惨。补贴强度不足晤孙记,难以起到激励效果灿垒,补贴强度大了孺法,难免产生对技术发展的不良影响叭脖,也包括少数人铤而走险骗取补贴灵但。这些就是事物的复杂性梅,不足为奇奴。因为产生一些问题坦,就否定补贴政策是很不客观的漓倾。正确的做法是适时适度调整政策赤陈,逐步实现退坡崇,制定与能源泉袖、环保因素相关的长期鼓励政策痉,进一步完善推广工作的其他政策环境捞泵毯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙级:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扰,销量突飞猛进吹,不仅在中国市场实现了大反转廖客氰,以每年超过30%的增长率呵便等,连续三年高速增长俯鼓,实现反超拐份频,在全球市场上来看酗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位聪瓷杀。设计之变伍,影响如此之深笛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸较隧贫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚痊,都是如此伞疼程。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌潜哺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惟勉度。此消彼长惰夺肺,本来也是市场常态甘驳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搅剐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现赫九。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略迷旗弘,而奔驰则用了进击的改变兔歼。这导致了市场格局的变化蓝盘荤。但在今年开始甩既,奥迪要采用一种大胆的改变榷镣。   在北京车展上帝亲达,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生雾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司疾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品倘佛。在采访中畅淘皑,马克·莱施特先生表示蜡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么径。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略丧沸耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瘦乐,以奥迪品牌本身的三大支柱纶亢,即“运动性”郡、“卓越质量”父尉狮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石镰壳桶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酥。另外酿蒙骄,马克·莱施特表示峨福繁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别番订渭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孝刺赁。   未来拦们靠,奥迪不论A参兰、Q呸、R系列皇诺家,还是电动系列售畔勉,每一个车型系列都有他们独特的个性嫉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品杀妓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缝笔绦。而且抨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格世,在马克·莱施特看来巷窘,除了外观经疥,在内饰的设计上违兑,奥迪前进的步伐还会更大却倒磐。   比如新一代A8嘎舰,大家会看到一个全新的控制理念姬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鼎技桓,全部操控都是基于触摸屏坦灭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中儒磺伙,这将是一个具有革命性的设计弹难钵。”马克·莱施特表示矮蹈节。   【访谈】   媒体篡伞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茄蒋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么河?   莱施特萎绷:中国市场当然是我们最重要的市场之一险枢。比如马上要推出的新款奥迪A8臀,我们认为80%的A8都会销往中国眠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上目烦。比如戈,从车的前脸上就有非常明显的体现虐,这个框架会做的非常突出彻,也会大量的运用到合金材料落。A8的设计充分突显地位感和身份感补五连。因为我们知道中国的用户告滩煎,或者说中国A8的用户群是非诚凵茨龋看重自己的地位感和身份感瓦,我们对A8的设计充满信心梅。   Q2是我们量产车的一个预告此。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性聘。我们想把奥迪的A系列办、Q系列虑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达尉莽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型告。比如豌滑汀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计氓箔警,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计呜沫,从而更多的彰显每个车型的特点狼瑟。   媒体蚊凭赫:A3未来会有怎样的改变席,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钒残?   莱施特芹棉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望寝鹤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型筷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的槽斧泞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力讽髓、表达力窃。   媒体骂趟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升系顽?未来设计会有哪些改变北慰?   莱施特惺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芍灌呸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蚀吗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的渤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性耸馁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解葱。此外茹坎膳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性陵胎老。   值得一提的是目攫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势感,完美诠释了驱动理念星扇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计刨。刚才我说的是外观的设计红埠郴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鸥亭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的韧绒疾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念柯悍森,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苏镭嗅,而全部操控都是基于触摸屏膏褪规。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中味,这将是一个具有革命性的设计片。   媒体家呐狙:面对未来的城市交通更加智能化滴、互联化哩、自动化的趋势坚视坚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助稳?   莱施特先生搜嗓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乓废嚼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段粪械。实际上痕口捻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观窟具,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做混毕掠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发色柿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶说,还是更多使用自动驾驶倘台,所以我们设计的基点是用户体验霞。   设计开始阶段将先做内部设计农取,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后藤芳,再去考虑外观应该是怎么去搭配距萝荡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革伤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烷腾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的藕得裸,因为我们真的会目睹袒笆谱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革村措揪。   媒体尉搐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗怖撂?   莱施特螺:我们从下一代的奥迪A8开始履妙狭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言豌羔哄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纽隆餐。我们要做的是持续的灿、不断的推进设计语言的发展冯缴,每一代的新车型都要再往前走一大步辩兽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了青桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想悍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业巾逢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坤,业界开始重新打量双方的合作股峰。   如所有行业对热点的追逐一样迸赋,在过去两年中蕉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势境每科。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哎。4月6日萍杰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蔼锻操,携手研发并应用车载人工智能技术碘李百。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蘑涛蚊,双方将成立一家全新的合资企业耽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乌抄据。在此次合作中笑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元围浦蔡,用于双方在汽车领域业务的开展居娄,为出门问问未来的发展提供支持豁剂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业短诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域灯瑟,而合资公司背后睦认肌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娩韭桅,意味着除了汽车制造商亮防认,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份父。   “1.8亿美元只是一个开始兽夺。选择跟出门问问合作屠屯饯,是大众集团移动出行战略的一部分蚕狙劫。”苏伟铭称挖垦律,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奔邻,为达成这一目标牵徒,已经规划了三大板块克墒绥,共计十二杭段、三个项目泊寿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蜡全懂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权聚戏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捎互杉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别靡、语义理解技术论程,面向移动搜索领域的智能手机应用绥耐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务猛。迄今为止牛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别怯、语义分析丧、垂直搜索等核心技术料技邻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景羌,来打造下一代的人机交互方式郊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)叼焕。   “选择出门问问淡坝,是各方面考量的结果秤唇浆。如果大家了解的话粹戮,其实Google也是出门问问的重要投资企业璃槐币,所以我们与Google也进行了谈判”挛咯。苏伟铭称峨克摔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浑稗裤。   2015年6月丰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月红,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月龟,出门问问被Google投资隧。截至目前锭溅,出门问问共计6轮融资啤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沸诗。   “此次川,我们对出门问问进行投资墩昧界,不仅仅是出于财务层面的考量哼,也是一次具有战略意义的投资啪。通过本次战略投资陋栓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术城拐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拣武,只是单纯的投资或技术合作叹茎,苏伟铭回应称宏夸希,“想强调的是蹈,我不主张相互供应的关系瘟垦防,一定要拥有属于自己的核心技术纱腿。”   “移动出行领域的合作沥冈,如果是提供车辆掠吗千,那只是纯粹的商业化的供应需求戊。与出门问问的合作镭位滥,我们是要进入合作的管理层败些,在共同建立的合资公司中导拎,双方都有委派监管团队”涧。   苏伟铭介绍跨律关,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慧割,但更重要的是在人工智能领域的研发戮。“如果你与人工智能进行沟通僳奢屏,沟通得越多乓能耪,它就越了解你匹,人工智能研发的目标是迎合客户俏呢牵,而不是需要客户自己调整来配合暑,所以讨寥垢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”虑棉逝。   他坦言漆,在人工智能的项目开展上板貉,有好几种做法哎戮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”阮芯,但这不一定能成功徐哎败,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化系。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象形。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术事,且能够很快地将技术实现应用萍。”苏伟铭称僵藩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家细,来帮忙推进其未来的发展剩。从这方面的合作来看谈,双方非常契合赌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的攘。硬件是大众的强项伟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力础市。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理屠卷,而是应该让其独立运营俗克。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合律既衅。”苏伟铭称粱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化房底。   据介绍店,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痘戚此。基于出门问问领先的语音识别辖垛憋、自然语言处理美效孩、垂直搜索和主动式搜索技术灵刊陌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位孟蓄辞,该合资企业将进一步探索涕,为未来的智能移动出行提供解决方案抄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挂,人工智能并不是只包括这一部分碗疮醚,其实躬握禽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能贝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起管庞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作描,但在苏伟铭看来搏毁,这是一个重要的开始鲜筷退。   “下一个工业革命的前夜”乒愁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断设嚼窘,为此脚港荤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略度。在2016年的广州车展期间簇粒触,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汐。据大众汽车集团(中国)首席营销官垫、集团销售和市场负责人胡波介绍里滇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舰俏散,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凶,包括智能停车篱息酚、智能充电等钒叛伶。第三就是交通形式的智能化管理拆赖。即打通不同的交通形式糕盆廊,提供一个智能化管理复郸,最后让出行者能够享受顺畅肪菩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利聚短。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团埔馁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用革。“我们相信理吉,车企能在这一领域扮演重要的角色败栏。”胡波称脯壬。   不可忽视的是撤懂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捎镣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者巾糜履。   “要建立一个生态圈弊蒙,必须要有多个方面的项目支撑甭香茬。在落实该战略的过程中肪咖,我们便开始思考理古祭,如何构架这些项目唯棘滴,未来三年我们是要围绕这十二粕变、三个项目开展工作的亩卿。”苏伟铭称炔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌搓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术人肩,以便及时供应侈,满足未来车辆发展需求吧。”   据了解楞另,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品罚逆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜贫。通过语音输入崇地嘛,该后视镜可以提供导航动脸技、信息点(POI)搜索魏、即时通讯纺藕扯、车载声控信息娱乐系统等功能惰械寺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验受倘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顺纳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror康蜗澜。通过语音输入冈拉桂,该后视镜可以提供导航沫嚼、信息点(POI)搜索筏、即时通讯奴蒜瑟、车载声控信息娱乐系统等功能酷惊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力些摩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度孙便库。   苏伟铭透露怜菇,最快从2017年下半年开始倍毋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜融锨缉,在一些国产车型上也将采用该技术块。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统茧。但是盒煎赫,有了大众汽车集团的参与扒帽棋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”煎。   经济观察报匪段夕:在中国的十二三个移动出行项目上禽屁沸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侗苛饭?   苏伟铭贯烤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权防隋。2016年中旬倒卿,我们便与集团总部沟通过室桔,我们认为在移动出行领域椒惨汤,中国是领先于其他市场的赤冯铰。所以腺斗,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞薅阅搿,建立MOIA移动出行服务公司苟。之后攫玲,在中国谢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司晤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目仟。   所以灵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域护捻,欧洲和中国舵。其中中国的业务包括三大板块闭阔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目巷郝估。我们在这一领域是领先的码肮,这之后存瓜,我们还会有更多合作冈愤阀。   经济观察报形:在大众规划的十二三个项目侍纯快,大众与滴滴出行酵同、首汽等公司的战略合作是什么模式害?   苏伟铭踩筏俺:大众跟滴滴拦错、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中秋级。其实速,与滴滴出行的合作逆暇,目前还在进行详细商议厩队。但需要强调的是贤豌,我们的合作投资并不是融资的概念仁繁釜,我们的合作是战略性的媚。   经常有人说大众汽车集团起步晚镭藩触,但我看不出其他厂家做得有多快乏览。   移动出行的合作龚痰仍,如果是提供车辆鞋惭限,那只是纯粹的商业化的供应需求下缎抵。与出门问问的合作靛牵,我们是要进入合作的管理层扔,在共同建立的合资公司董,双方都有委派监管团队透缚。   经济观察报捷秸蛋:您提到的十二春哭、三个项目都是什么商业模式澄默?是否都会以合资企业的形式出现艾九斥?   苏伟铭潮:并不是全部都是合资企业形式的项目瓤掸肪。我讲的三大板块中诉臂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施套。我们选择成立合资公司是因为禾郡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值半罐泛。那么如果不通过硬件膘须娟,技术应该怎么落地呢饲塘烘?通过建立合资企业浇杆谢,我们可以为不同品牌设计不同的技术号难,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务僳,包括集团以外的其他品牌椿,我们并不排除这样的合作豆顿廖。因为生态圈本身就有一个共享的概念累。随着数据的增加半,共享的概念会更加广泛旁扮,生态圈成功的可能性也会越大访。所以与传统的工作方式相比碾,变化是非常大的翠颂。   经济观察报扁话哼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寇辰脱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出串?   苏伟铭车:我认为技术和战略两者兼有离恼绒。要建立移动出行生态圈的目标梯杜,就必须把其中的布局规划清楚哎厢,只是研发出几个APP甜守呵,并不是真正意义上的合作或合作的全部群。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么匡定?同时缄层穿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用颠,也会要向外输出纳蓟。   经济观察报慨墓:生态圈成为汽车业新的布局单位辨笑,选择共建生态圈的合作伙伴时考,有什么标准空顾?   苏伟铭铃旱兴:以前我们称之为垂直平行的价值链甘刺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联借释胳。在考虑发展这些技术的时候渤挥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拭突。   举个例子绷汝抒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候芒,我们会考量其语音识别技术有多强辈?然后再开始讨论中间的差别在哪帮刨。找到不同品牌之间的差异性非常重要蔬。从战略角度醛,大众汽车集团需要明确今后的定位擦牵肝。   谈了这么多券屠,其实有一个基本点隧,便是客户群体勃。作为主机厂官,我们需要预见到7年以后车的样子什碑何。因为一般针对七年以后的下一代产品函吉,我们现在就已经设计出来了吗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜褥宠,未来会遇到非常大的改变方弛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同李簇宏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鲜固集,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品洼临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭沥陆:李芳" "   4月20日抹呢就,上海车展开幕的第二天壤梅仆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台妨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答录。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟丰箱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”祟膝,其实搞灸,魏建军早已来到现场等。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蓟联,魏建军至少接待了三批不同的访客痕炬,并亲自送每一批访客离开愁腾黎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时才,虽然神采飞扬虹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扫烦夯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小羞菇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狈仿潍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义漆市。一边是国内SUV领导品牌鞋揽横,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代需挤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市创灰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纷钠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者韶坡送,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣莽碧灸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌宿,此次钮惜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上堤。   “WEY的目标是挑战外资品牌妥,终结外资品牌的暴利时代免,重新定义‘豪华价值’架实,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狙辖玩。VV7c/VV7s之后挺,今年还将推出2~3款全新车型泵,将产品线延伸到新能源领域祟聪瓶,合力冲击外资豪华SUV品牌钨籍厕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冻掂郸。”魏建军说识薄棱,“关于轻奢奇,首先这个词比较时髦摊髓,容易记住闻冀迫。另外檀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵化滇价。”魏建军表示磁,长城不会做没有意义的豪华腔司茧,“作为消费者可以感受到超值的体验氯呢绩,而企业也能得到相应效益殿,最关键的是得到了客户的认可炯祁,这才是有意义的‘豪华’经。”   魏建军认为安全是最大的豪华繁。“乘员假、行人捻彼、车辆”三维安全(3DP)设计理念睬沙新,参照国际标准拌,主被动安全配置完全创新破喘挡,提供正常驾驶磨酮瞪、危险警告巍、碰撞减缓喀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坞揪巨,译为“牧羊犬”肆盒墟,有守护主人生命及安全的意思录览礁。   此外帘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队玖版剧,来自于欧美一流车企曹,有着丰富的造车经验和行业影响力澈。匹配中国第一款7速变速器毫,这是世界上最好的变速器之一死乐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惩匪戳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扫。除总部优秀的研发功能外吭,长城在欧洲讼普檬、日本和北美也都建立了研发中心特。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”堡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数茅。其中拔和,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狠号。对此宽痪阜,魏建军表示吓惮:“媒体和消费者一直有这样的担心磺浦喘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贾瞥。实际上缆,在同尺寸或者是同动力下赎锯烁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奇卡。但从消费者的角度来讲烩祟类,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哎糯搬,消费者会非常清楚这些配置马套窍、性能晴妙、做工有什么样的差异扩孔。”魏建军表示随幕啪,长城的目标是做品类品牌添,即目前在SUV的大框架下以价格为区分甸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元猛僵溶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间孔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆孩攻。   而针对销量层面膘汉如,魏建军表示侣孔赌:“从销量上看蓬顶劫,WEY很难超越哈弗了,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的狭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮眉悍,15万~20万元的空间虽然也很大桃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芳段。”也许很多人会认为居,WEY卖不过哈弗觅挛诬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务圭,但实则不然帅跑。“WEY和哈弗我们都重视嫩扭戈,长城用同等重要的箩捷嗅、足够的资源支持两个品牌联参混。”魏建军说搞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苛皮替,魏建军是如何评价的绊泻?“我认为我们的产品不管是性能侩朗填、做工戎垄、安全鬼袖,还是油耗砰、排放榷,都不输高端车年。”魏建军依然对产品信心十足胜,但他也承认WEY面临一大问题瓶涉,“现在问题是品牌价值孤线蓖,因为WEY旗下产品刚上市薄爱评,品牌没有经过市场的验证疙估,大家会对它不放心略萄镣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汲。”   魏建军表示柬绷,自主品牌给消费者带来了很多价值身寿。“有我们的参与螺去弓,不断地进步旦县、不断地在挑战外资烦茫,已经迫使外资不断降价惹,提升服务品质咀。我们的目标是要挑战国际高端市撤程,所以说我们借助中国这个很有价值的兔、规模最大的市场来锻炼叛,使我们能尽早挑战高端茶泪。”魏建军表示闯娶星,消费者购买了WEY之后惰啡规,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值动部。他对媒体承诺逗,WEY的产品一定是超值的辫峡,并且一定能给购买者带来惊喜归。“WEY是一个挑战者傻沥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缎惩。把我姓都赌上了点聊尝,不能失败芦猴,只能成功摩董泰。”在采访的最后开福,魏建军郑重地对记者说抠购幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱酗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日另,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发什劝群,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作茫揪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向访溺设,为此凤凰汽车特意采访了有关领导闻旱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车倘囱,以及未来的发展科匣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垂堆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生轨什完、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人聪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生跑煞零、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士空梢熟,以下是问答实录贤:   凤凰汽车 先屋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何黄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的镰?   俞经民 禄啪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心境,对于品牌的市场表现同样很有信心瑰圣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言课澈谅,我们有信心成为市场第一的品牌撕冕霜。今年我们的销量目标鹿彻,是从去年的8万到今年的20万晌修。纵观130年汽车工业发展史呜伤,汽车行业发展的基本规律而言兄娜慧,规模还是需要的诗项了,是品牌更好的发展的重要保障肉。   邵景峰 仑衬腾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分薯鸿糯,荣威方面吧叙,我们所坚持的泻散,是一种符合广泛审美的刀径毋、优雅自信的设计风格黄,在复杂的市场环境中韭吃俄,抵御诱惑铆婪、坚持自我拧,走一条人性化的设计道路煽。而我们的MG名爵侣释甘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化为身琅,这是一个巨大的宝库顾规偷,值得我们的设计师尽情发掘料士磊,其中之一炔,就是感性抹篱。   在MG品牌的设计风格中等稿阀,我们可以看到很多情感爆棚厩、血脉偾张的元素与产品清嫁。未来的中国汽车市场必将飞速发展龟,需求也将越发多元化桐尸,然而无论技术如何变迁孟巷,对于人性化戳搜、情感体验的诉求将贯穿始终杰扮吮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纶膏,我们也将在感性力设计理念的指导下伎挺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啊。同时沙门,强调个性也不代表小众宏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求袒渴,为大众带来唤起强烈感动伪暴赎、让人心跳加速的优秀产品绒纱,这就是我们所追求的目标嗡。   凤凰汽车 恫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万莎失钎,其中年轻消费者占到了绝大多数捷痘奇,请问接下来冲豁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疤?   俞经民 蛙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”燃房扣,更是“年轻的心”吝,从名爵ZS的订单来看微闭赫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体椭骋剿,更包含了年龄层更大玖愁、但心态上保持年轻的用户晒扭。从“年轻的心”角度而言帮屁,我们的消费群体就更加宽泛了海奖谰,作为一个年轻化的品牌斧,MG名爵的诉求是“年轻动感暗、专属空间顿菏茫、纯粹乐趣”勤沸,给“这一代的年轻人”造车景伯。说到年轻人共同的特点捎寂,是充满梦想戮烹,对于梦想的追求更热烈一些拾孩,更想把心里美好的事情去实现湍轻规。这个梦想实现的过程是非常美好的茧啃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拭:为这一代年轻人粟加画,不仅是岁数上的年轻人膳缚借,更是心态上的年轻人扣垮猩,提供更好的选择就,保证他的有更好的驾乘体验毒性痛。   年轻化的特点琉,是要颜值刚南、要体验的到位党释懦、要可以分享集绣赏。二十一世纪中国的年轻人荚阔,在互联网的普及深度渤称、对于尖端智能的体验和想象力疮,在全世界范围一定是靠前的煎陌,就应该可以代表“国际范儿”沮,也应该引领地球村的潮流搓估诽。要满足这一代的年轻人莫廷脚,MG名爵所带来的产品体验澈,也应该要追求更极致厦蛇,带领大家去创造全新的潮流尉羌。   凤凰汽车 喉改史: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”识需倒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卸速、80后两盆、90后的人群当中扑湘?   林嘉瑜 轨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作范炯踌。这款车感性的设计曲线挺礁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归速持。不光是国内的经销商辜阀,本次上海车展唐涉,MG名爵还邀请海外的经销商保,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哨量,他们也都对这款车都做出了积极的评价薪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀戊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”韭汰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蚂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速砷九氯,让老百姓也能开上小跑车次疆琳,尤其对于国内的核心消费者来说胆,不论年龄几何梢诫空,都要有为自己的梦想活一把的态度簧檬饱。对于一个汽车品牌来说硼董,这是一件值得骄傲的事情寸。   邵景峰 份:其实在选择一种设计语言的时候懂,设计团队非常慎重偿坷,因为设计的变换频次不能过高偶菲,要抵御诱惑读狄、保持延续性才有可能给消费者形成印象吧、拥有识别度从而去打造一个品牌盒慑。“感性力设计”的第一条就是要有感性杀嗡撼,去追求情感的外在表露懂扔奶,从更广泛的角度箱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嘘窗砰,通过真正的审美习惯进行判断;第二胺涉扦,感性力是专属痊蛔、设计师要通过专属的标签辉瓦赶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感劳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感巩铝拣,比如运动员在起跑的那一刻夕浮存,弓箭拉满而未发的瞬间伺垛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚楞埃蠢,这种动感更有档次悄溺栋,同时价格不菲惰骂匿,是很高端须敛、优雅的设计船特吮,我们希望把这种设计注入到产品中茄煞,带给这一代年轻人极致的审美体验落摄萌。   凤凰汽车 羚篱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌娼酌块化架构平台打造的保,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刻媚?   俞经民围:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用校咐荒。这是对这一代年轻人的尊敬苦梢,他们自带国际范儿邓冯祁,是可以引领全球的潮流的人群度幢,因此有着巨大的价值塑坞抒。对此村,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钎竿,在全球也是一样申羔。目前金炬楔,世界范围内绍荣,不仅是动力总成前瞻技术的整合氖疙瑰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势橙蘑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撅差,采用插电式混合动力设计腾。另外楼氛,大家看到的名爵ZS淘马房,将会在明年上半年推出纯电动的版本护嗽鞭,至于最接近今天这辆续航超过500公里吗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车侈松,也将会在2020年之前推出泵吞饯。   凤凰汽车 输抬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系槽迟陛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鲸茹憨?   俞经民 扭故:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控闭秃,设计上差5%芜,销售上就有可能会差30%凡啼勤。那么对于自主品牌而言几,就是要把自主性发挥好撮忍,去追求审美的宽度和深度勿挞,销量也才能有宽度和深度层揪楼。名爵ZS的设计就是这样做的际遍,要追求极致鳖、不计工本泰阶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致熬,可以说凛,名爵ZS的极致设计核嫡,对销售的宽度起到了很大的作用汰握溶。   邵景峰 合沟:汽车设计是在不断进化的穆,不会总停留在一个风格上日祟册,在互联网时代久县锑,同样要有全新的时代特质诗离澜。另外庙,从汽车设计而言勉,例如从动感设计理念而言搅苯,英国车是鼻祖赋,很多品牌都是以此为源头来发展的检,也就是“同源”鼎低。中国航天能够上月球隧改熊,那么在汽车领域上同样有大的进步屉腑。之前德国杂志的一篇文章写到浆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茹翱抬,在进化的道路上有推崇的看法殴困,也有欢迎的声音扭勘棺,这些都是要虚心接受的胯。另外痞,汽车设计是一件非常严肃的事情储檄韧,每辆车定型背后德水朗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惨晃,背后要靠巨大的投资来驱动膊庭。   在造型评审的过程中幢,流行趋势讲清楚孔,未来怎么发展说明白堪但词,否则误解就跟着来了韧荚,所以要有一个整体的品牌战略在里面合少,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奠黔。   凤凰汽车 竣:今年棠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处炯编考?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点广盛催?   林嘉瑜 僧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作聘锯锑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄矗白该,拥有一颗年轻的心撵垄殿,热爱运动饱甸、健康的年轻人炯停。   从足球营销来说愧,对于英国和中国娄手宦,都有很大的国民基础迪盘菊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国娥,是英超乃至欧洲的强队南,这几年的成绩也是不断的提升史虾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的麻噶。同时椭先径,利物浦又是一个老牌劲旅练搁睹,有不断上升的潜力报叛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样褐拎,在用户上有着非常大的重叠之处期详德。MG名爵与利物浦对的营销合作贪菲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疏膝攘,在活动和比赛中享受快乐慧辛。   上海上港队也是一样的九马。MG名爵经历近百年发展币办,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鸵控愁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队漂,两者的合作也是非常有趣的工顾。更重要的是糯起馈,MG名爵通过足球营销的模式钵担抡,能够促进两支球队之间的交流粪,包括之前组织的很多活动错借群,不光是针对中国的消费者缚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动森,有效利用MG名爵品牌的特有资源堂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拨桃。   车展期间脓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脯处,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对帝。在车展之后筷图妹,利物浦会在上海有推广巡展活动酪。下半年辈鲜胎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对镐,欢迎全国各地的消费者参与和体验酚。   俞经民 岁坍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的矾雌,大家能有一些共同点做沟通募菱吵,国内和上港足球队的合作恭,正是汽车和足球之间速度与激情脸牡、自我突破的契合点该佳莲,足球又一个很大的特点拧,就是会让人意想不到澄椿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈品时:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年庞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩仿,与此同时都碎淖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桔釜蕾,长安汽车产品质量持续提升持纺起,用户口碑不断提升扁擎平,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象霉桅效,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一戳、全球乘用车品牌中国市场第二名澳苫。   关于未来讳侈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会如核匪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划的卤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升衡烤。   2017年是长安汽车的产品大年瀑挎拣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扇、全新的SUV CS55肚咳、轿车睿骋CC澄笆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市丢颇财,将会进一步完善长安汽车产品谱系掏瘦。   如今堪谰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”败九,站在国家品牌高度寻求发展辖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任翟奶。提升品牌溢价能力漠波,成为长安汽车品牌发展的重中之重奶柏借。2017上海汽车期间妥阀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平皖拟梦,关于长安汽车的未来胳矩,徐留平董事长有话要说么退惜,以下是对话全部内容钒啥。 凤凰汽车甩祁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侧?   徐留平财绒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程称吓,我们也是不经意之间就走到这个地步草嘛揭,因为一个产品佰袄,特别是像汽车这种产品是更加的明显昧撕,它反映你的公司文化川和、你的公司理念是什么样的东西甘没,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看耸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过耗慌囱,你怎么样让产品吸引住消费者豌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卢,靠的是什么溶星?因为美是一个主观的东西秸,有人认为这个很美魔,有人认为那个很美放,从长安汽车之前的产品来看穿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么畔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的判希,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沸瞄,同时想把这个产品往这个方向进行修改涉败钙。我觉得在这个方面毙,从长安的角度来看膜,就是对于这种动感动、时尚这个理念的偏好建。我一直在体会头肉赌,其实我是在反问我自己壕村泰,这种偏好它是怎么体现在产品上的沫散?实际上是我们内心的这种偏好鼓稼侩。在过去的2-3年中汤,我们面临的话题道,如果过去不做总结鞍勘凰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来焚霸釜,另外更重要的是说捍吗,下一步你怎么做输,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车但闻,下一步是个什么东西楔,消费者需要什么样的产品嗜,然后作为公司来说恕嗜,你们能展现出来什么样的东西书暑,最后我们总结叫生命动感智色双旋棺,当这八个字出来的时候檀辖泡,我觉得是非承せ屏溃好何陆,既是水到渠成目扳碑,又是醍醐灌顶掣豹摔、灵光一现暖。这个过程品既辨,不仅仅是八个字的总结渤卉项。这八个字出来以后揣届八,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好巢佛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瞬模,实际上不仅仅涉及到造型设,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验趁。这样的话毛酶,就有了一个提纲契领淖矛遁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钦吹身,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中华,就能够有一个非常精准的东西抡。   刚才你特别提到“色”藤,我们当时想说恍访,你必须要能形而上筐,要能够抽象出来彻,如果说你不能够抽象出来提,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蹿,如果你弄它50个字许、80个字嗓,你可能不够形而上莎澄钎,不够抽象化贸摔,最后我们觉得“智柒享抽、色”地,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求富,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动娜隆颗。   第二个就是说消费者情感的体验鲜,比方说对这个造型和颜色弧,甚至于这种声音或者是形状粟沃鳖、线条的这些方面的喜欢举间,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赦。当然我们也在想用什么样的词比较好遍,最后觉得设计的这个词很好辅遍姬,一开始我们还担心说这个词字挺多敝拴饥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化铂驶,我觉得就应该让它有想象力伦,就应该赋予它很多的内容蠕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的筷缚鼻,孔子都说食色教,吃饭以后第二件事就是这个字蹈轰汤,我相信孔子说的这个字也不简单意思糜,实际上说怒田岭,智色这两个字还是最终反映的是人供居充,特别是消费者的一种需求壬瓷,对于未来传统的一种期许虚赋寇,这个过程当中拖百识,对我们来讲祷案闻,把这八个字想通的时候藐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陇斑酶,这是我的第一段话题畦培绍。   第二段话题说这个对长安有什么用处雀题?那次在发布会现场有说敬须,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候截,一开始我就提出肮挛,第一个缺,这个产品要漂亮相栖,你不漂亮的话替赂,什么样的东西都没用施猎胶。因为我们很早的时候就开始在考量券滤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汞料烁,后来发现不行能多,最后我们在大概07陶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了能拟霜。因为你还不能提炼出一个高大上烙棺复、抽象睛干、形而上的东西偿墙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮猎谈灯,但是每个产品都出得非常艰难刻传。这个事这么长期干也是一个问题挞汇,因此在三年前的时候煽去骡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了衫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解饰坟急,对于消费者的这种认知陀咳,把它抽象化恋潭评,那么这样的话理解了以后善蚊提,再把它具体化蔽脚,特别是在产品扑绷,也就是设计理念当中一些图形化的东西版愁宫,因为如果你不落实到图形化的方面砷辉,那就只有形而上没有具像化 泛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惟,图形化和具像化过程当中行堵挨,这个就出来了呈。   这个出来以后弓菠,我觉得对未来长安来说壬邪,我们未来在产品设计的过程当中届怯,产品能否做到生命动感智色双旋狭喘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来犬泛?这样的话呈,实际上说铝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中侧,几十次的否决攀殴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成摩超,几次或者就十次你把它完成尽抬梧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了巾,那么这样的话锑,对于长安汽车的家族化碧,我们看了这个车钞此,看了这种感觉这种情感的体验第,那就是长安汽车处,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车祟,这是一个孔竭爽。   第二个就是说疤牵被,我们自己在研发制造设计过程当中镭骂寂,这个速度大大下降搔态,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降徒瞎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢几,如何把消费者的体验做到更加的精准台馈苍,更加的接触到痒点茬,这样对长安的影响是极其巨大的淋。   凤凰汽车婪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念臂染灵?   徐留平臣晌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念巷室,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法廖磐看。如果说把它拆分开来骑片,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鸡貉,智色双旋更加偏向于设计领域灰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢刷虱崔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚骏参,我相信大概许多媒体会想淬恃,生命动感智色双旋怎么落地困费?因此我们就想把智色双旋也说出来蛊咐猫,不要分开爸石,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剧膛草,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言娩。   凤凰汽车傅谈毖:另外一个是提到的认知方面的感觉蔑奔,有没有一个专业的因素翱持酚,咱们除了制度之外创,有没有专业领域的人来负责这件事兑雌菠?   徐留平龄:我们长安有一个庞大的队伍孰,首先要把一个汽车造好逃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人砷焦,到高管团队拳,到设计团队鸽卸府,到制造和研发团队前微聚,包括服务团队拜,特别是主要负责的领导人我僵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验灌伐,而仅仅是设计团队的话语售卫恃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离然。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层班逗涝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素截,因此对长安来讲度屉常,是既有最高层特别的重视葛素、关注和把握迫观淮,并且这也是一个最高领导者的工作职责拧墒寸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知培俯,我认为在汽车领域当中是行不通的晚,当然我们也有具体分工倦叙。另外也有很多的专业人士完成这个事情松悄精,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的丢鸽,还有轿车研究的黄,也有做SUV研究的两,同时也有按照职能分的显秆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中捍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓莆捍,如果仅仅是设计团队的意见卞,肯定会偏离了方向收迁。 凤凰汽车氢蹄搔:一把手是指您吗毕攫?   徐留平沉蹭寂:我是其中之一绢髓匪。   凤凰汽车交圃济:长安汽车自主研发的新车谅,设计牡玛蹄、评审拐夕、评定环节您都会参加吗混蓟刑?   徐留平肠摊:我必须参加嘛都,我前面讲这是我的职责私,所以我必须参加当。   凤凰汽车涪乱扦:无人驾驶车呢搓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车帮鲜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蔡碴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产淬监,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破材黎?   徐留平休倍:上一次品牌发布会坡巩崔,最新的无人驾驶技术也做了展示坪蓖焊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蛔荆嫁,高速公路的环境相对来说可控性要好逞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的丧,难度要更大册似,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嗽旧沤,我们不仅能在高速公路上做滔,而且能够在城区做遍嚎,这个技术我们已经实现了突破难鹅棠。   凤凰汽车甭泰:长安无人驾驶技术进行的这么好哇每窜,量产会提前吗佛骨奋?   徐留平犀呵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蹭舶,实际上就是说算,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到潘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西硼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定戚徒。   凤凰汽车琳泰:中美在进行双边的贸易谈判凰罗查,这是谈判的内容之一艇鲤旅,会涉及到汽车合资企业的放开圭恢签,可能是一个双向的市场开放的动作磕,如果这个谈成了逞位厩,如果这个不再规定50%的上限虑立,您觉得对行业有什么影响妻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吠蒋,那您觉得首先答不答应概矾氰?再有一个多给他股份的话衡天枷,对企业今后的运营会怎么样河菊痢?   徐留平粉仓措:我明白你的意思帽,第一我确实还没听到这方面的话题丢蛙涎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况加,股比这个事说了很多年崔喘,我基本的看法有几点橡,第一个这是国家层面的战略和政策卑剁沧,作为企业来说蹦屋,我们遵循沫毛,国家有什么政策我们遵循什么政策缝晦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错莲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捣目,我相信未来的合作会加深麻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大番,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现被,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题矗千钎,而是说理解消费者庞拱顷,能够洞悉消费者盘覆黄,如果股比的溢价挺高般刀、溢价挺低姓拾瓢,但你产品不能卖出去趟,那你不能分摊出去沫沪扑,如何把蛋糕做大趣唱,这是合资企业要做的一件事忙。   凤凰汽车促醒痉:如果真开放檀倒,长安会想着往美国去吗读,就像那福特来到这里呢坏漏?   徐留平蓬床:长安想要去美国是一个公司的战略惋葡赫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惕蓝呛。   凤凰汽车锣:长安与福特的合作多吗省裳活?   徐留平府:长安与福特是我们加强合作的方面柏,应该讲这种合作的程度竟禾菊,不仅仅是合资企业趟检,从母公司其他层面就巳贪,包括技术和其他很多方面都在讨论妻必,包括海外市乘印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锰第挤,它的能力提高了衅哗仿。第二 现在是全球化合作的时代洁耐肌,一家公司独立运营避舜护,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事细,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音但。   凤凰汽车辛鞭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结礁输凰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要厦褪,你还说了过去我们做一个车矩门簧,可能需要很长时间好不容易做下来擂惭,比如逸动日奸勺,是很艰难的戊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%慈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%席,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资潜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚煤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品董毖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大磺桶掇?第二对比韩系檄猛、日系帮鸥,我们的研发体系和他们的研发体系相比蜡,您觉得能不能支撑被,确实我们的实力也很强巧,我们的内功可能修炼到一定程度畔,我们后面会源源不断推出好的产品棘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况板串翻。   徐留平靛架另:你讲得非潮砭眩好家笑韦,我觉得这是两个原因导致的竟虎湿,第一个就是必然性前玛缺,自主品牌需要有成长的空间伪俄,第二个确实也有机会的原因滑腑溶,恰恰是SUV的市车谋臁,中国的消费者需要这个东西浑百,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些腐,反应速度更加快一点薄,把这些产品推出确实是满足他们的需要新傻矗,我觉得是两者共同作用的结果拧锚。   对于下一步自主品牌来讲腑,无论是哪个系石饲卡,无论是美系乡掳、日系收搪办、韩系泊、法系涣,我觉得跟系没有关系栓,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘颓啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撤府,这是关键饥舶。消费者他肯定是有他的诉求的聚籍,究竟是SUV惨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嗅浇醚,他有他的一种偏好撬墨挤、喜欢唇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道佃伙腥,这就需要我们作为厂商撕,你必须要洞察到消费者的需求肝,实际上要看到他的潜意识是什么东西访峨妙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来耐碉纫。为什么我要总结长安汽车的过去呢诧灭祁?实际上是我们自己反问的过程嘲七零,就是说在过去当中团,为什么逸动会是这样掇价,CS75为什么是这样当店?实际上说端,我们当时也没有意识到迁,反正当时就是这个样子痞方滴,实际上这个过程是一个反求的过程晚诫艘,我们为什么会喜欢这样魄静穗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中菜害,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子票污,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好闭红,我们把汽车理解为是生命的动感稍暇,其实是一种生命力的扩张到称,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汀亢,而我们长安就应该提供这样的产品巨斜瞪,回过头来展望未来涝嗣,我们觉得这也是一个正确的判断棵。   凤凰汽车禾菲路:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较躬邯。   徐留平葛献罕:我觉得现在国内研发体系来看抽醇糖,国家间可能还是有一些参差不齐理细,我觉得自主品牌的研发能力和体系烯墨,进步无疑是非常大的桓漓蔼,而在很多方面可能与跨国公司有差距尘认,有些方面会比较超前斗茬哗,因为自主品牌也不是一家堡,跨国公司也不是一家卞殿,要两者来比很难说炔,但是有一点禾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易耿,做好一段时间不容易皆,这个公司要能够连续做出好产品肛皆隆,能够连续向前增长同辈姬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念梢尼、设计应用持羌抱,在这个公司当中都比较受关注拘唇苫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因夯。   凤凰汽车急破书:我想问一下自主品牌的建设睫瑟杯,随着我们品牌的推出世衡,现在汽车品牌进入新的层面菏瞄墓,会有不同的路径选择烙,比如长城疾、吉利推出新的车型小,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嘲擦齐?长安如何能够胜出花?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌狭想,除了刚才说的两个衫,还有互联网造车的未来的合作伙伴漂该垒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碘橇恋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垫蹄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合犯?   徐留平叛:实际上瘸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌将,我觉得这是好事少,这说明汽车产业欣欣向荣瞬危棘,是真正的投入恋临,这是我对汽车产业的理解菏全脯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涵骸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程墩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鲁泥钳,例如一个产品到了造型师的时候购祈沪,是一个说法无铅、一个样子坏弗瑞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的峦郴,然后到了制造过程当中又是另一个想法答,到服务过程中又是另一个想法论,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蓟煞通,既有高大上的姜喘枫,也有形而上瞧、具象的贬,你要把一个公司从时间跨度浇观墨,一个一个展现出来棠扮偷,而从空间的序列当中菩,你要把研发全部都按照这个意义惠巫,我觉得是很重要的方面奉。我觉得制造汽车是很复杂的过程曙,各个方面的协调存、综合湍丸、修正盟、打磨需要太多的时间诧检蓖,我觉得这是一方面履敝刮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要宿敦,同时也是我们总结过去体会出来的疥,它是由内而外的珊慧。可能我们过去没有意识到这个话题泌,我们现在总结出来慈公暇,然后下一步能够指导各个方面揽,每个部门都很容易做事情魄。   第二个问题你讲到造车递裂送,我们开的会太多了矩垒,失败的太多了肥荆纲,沮丧也有很多太,基本充满笑意也就一次孔款,前面基本上是批评瓷眯、检讨饱舌嗓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行戚斜,不高大上毖哪克。至于说现在很多企业开始造车混痘楞,我觉得这是一个充满魅力的行当入献羌,很多人都愿意去做乐屁芯。   凤凰汽车还:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样认识? 徐留平筛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面汹屎,会选择相适应的地方薪趴。   凤凰汽车昂尾纫:就刚才的问题我问一下截,刚才您提到和新创的互联网的合作盟绢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔勺黑杜、蔚来也有合作醚煎舍,您觉得长安在未来在互联网里面的话什蕊,更倾向于是一种怎样的合作矢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工帛徊,您是怎么看的淡刺?   徐留平畴拢瘸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择半玲搏,从长安的情况来看袱烁,我们认为哪个方式都挺好的订,现在是合作型的劝,是你可以自己干锚滑磷,也可以合作干惦,也可以自己加合作干略旱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西郡抹。   凤凰汽车抬逢煽:我们打比喻衫唇喂,37度是正常的温度脯,您觉得新能源行业似拷讥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说巧屎乱,您觉得温度是多少箍船旦?   徐留平坡先柬:您觉得高了低了禄鹃线?   凤凰汽车菠块:之前有人认为这是疯狂的阶段恒帽。   徐留平蜕褐溉:我对一个产业的衡量依据是牧修,在目前这种全球的经济运营模式下舰馁,凡是有金矿的地方蹦,都会有若干的人去挖掘它瘸吠,目前我觉得新能源就属于这个阶段谷惊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够俯芍,应该更加得进入靖轨拒,因为从目前的情况来看米,汽车产品当中板汐摩,一个很重要的领域就是电池掇江华,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放奋嚎叹,没有这种资本不茹科、技术蔬、人员的这种投入们蚀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纪。   凤凰汽车霖愁:那就是说您觉得温度还不够吗挟?   徐留平试:我觉得还可以陪朗熟,但是我不太同意的就是产能家萄俩,如果说你的产品技术不太优秀存翰拘,你建那么多产能就是有点糊涂敖。   凤凰汽车蚂缺:很多其实可以通过改造现有的产能蔬娶聘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能斑,从这个角度来讲伍超,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况煽蒂?   徐留平篮瓶:从整车厂的角度我们希望成本低一点埂,选择利益大的凄遁。   凤凰汽车勘汉派:所以您不担心过剩吗妻淬萌?   徐留平桃毛:我不太担心这个问题弘,我觉得电池还处于不确定的阶段弥祁托,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候掀踩。   凤凰汽车撂汤吞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象箱类闪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外尚舒楷,不管是设计师还是CEO等等书酗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剿?当然那些设计师很多是主管的夺恒妮,老外有管经营的有管品牌痴唬,主要还是在设计和技术的领域筒纤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的轰陪?第二个是国有体制的问题般,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响栓蠕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扇,也在高薪吸引高管人才彪,您是如何留住我们的人才潞,关于体制之上痰融、体制制约的问题试,我们怎么解决驼温?   徐留平簧煽:现在是全球化时代蜗寂础,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早散另,我们最早的时候是四无韶搬,没钱檬屎沙、没人动、没能力璃恭、没地位蹿,到现阶段来讲颓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胜却瞥,这都是一种非常正常的行为抨们,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢狼改?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国甩冗阮,如果对中国的消费者不能够带动逞,那肯定不行绊耪凭,我觉得这是一个菱,无论你是洋务运动还是什么运动端练,核心是对消费者要动起来抨册怕,这是一个缎。   第二个关于体制的话题涟洁乔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距立,这个方面我觉得不能讳言慨插日。目前来看眠邵垛,对长安不是特别明显氓辑奇,因为长安是属于南方集团旗下子公司劝,从南方集团来说财庆,在这个领域当中禄,也在他的职权范围之内做了一些调整擒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享救。   凤凰汽车梳款箍:如何看待这个机制擦觅?   徐留平醛:从国家层面来说屏颈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贺茂。   凤凰汽车旱成:你们审批会很困难是吗氓逝?   徐留平赣潞:我觉得会快膊脸垛,另外一个我觉得汽车集团嘘,也许给你量化很多股份恒,但是最后你没有创造价值塘虚釜,给你1股矫涩,1×0的时候不还是0吗泼抠?汽车的成长帮、成熟或者盈利是一个艰难的过程砷赡堑。 凤凰汽车吹场藉:十三五计划像长安汽车整体的销量驮悄替、利润和研发能力以及目标有没有绊?   徐留平翅噶庇:非常有能蔼,我们愿景2025冕拧芜,我们做10年的规划搅,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹿,为什么说保守呢功穆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沫浓忌。   凤凰汽车描乐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的博去,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酿孔端?   徐留平屯涛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业删绿,在技术和平台方面都在加强合作峰狄未,至于说未来它要怎么样番,我现在还不太好评价这件事槽蔡卫。   凤凰汽车歉:徐总问一下国际市场的战略梦第,我知道去年车展的时候携狄,长安说往海外拓展的重点是伊朗撂、印度石魏、俄罗斯这样新兴市炒帷,有明显增长潜力的市陈肽炫濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去贪艇限,比如在墨西哥襄,对长安而言怀,自主研发这么好慷坝,又长期和国外品牌进行合作撩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国矛动、欧洲的市称枭獭?   徐留平殊:在我们十年规划中就有伦隆,去年讲的时候就是当下正在做的内容氖垄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的巴舜反,就是要稳扎稳打娃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肯挝截,因为一支队伍最重要的是信心多馅。   凤凰汽车境逻尝:国内很多品牌都盯住印度这个市扯济唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争锻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钡嘿?优势在哪儿荚颊?   徐留平寡:对于海外市场我的理解是要扎下根去驶菲舵,不是简单地把你的产品卖出去嘿肉篇,是你能够充分地利用本地的资源溜替,包括人力资源和其他的技术能力概绷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务踏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的规,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长份,促进本地人的水平的提高捅,那么同时在这个过程当中希,把公司的产品技术涵盖进去切诡入,我觉得这样才能走得远柯颅侩。   凤凰汽车华肃季:长安最近一套体系出来了孩娇片,有没有可能往更高的一段发展掏凯撕?   徐留平偶宠:从长安来讲叭唤评,我们目前的战略看畦撵雌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绍拟锑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品丹喊旱,这是我们能够奉献消费者更多的东西哗乐览,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挫泞,但最终要落实到产品上离,产品是一个载体让消费者感知它知道它堑量,未来氢,长安汽车会加快产品推进的速度导仆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神悍交搁。   凤凰汽车胃:欧尚也在这里面吗啦放?   徐留平皇椭:欧尚不在菱虏。   凤凰汽车媚:东风已经有PSA很多股份食尼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沪氢?   徐留平氯想碌:目前我没有听到有任何影响靠林,在实际工作中我们也没有感觉到巳妇。   凤凰汽车弟:理念发布会徐总是骑着马出来的剃稼,当时媒体圈特别关注醋警荆,都刷爆了朋友圈揉,虽然我不在现扯础,我不知道有没有特别的意义漂呻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动假淋,当时的考虑是什么崩缴冠?   徐留平赴陇:两个考虑侧联,一个是我把马和车作为比较鲍射,你要说一件事扦隆靖,一大堆结构化的语言没有必要瑟锨惹,我觉得既然是长安汽车苫度,我们叫做生命动感害、智色双旋皇蝎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫栏侮,如果不这样做也没法让人尖叫黑茅附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煽,上海车展首日式测踢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面歇兜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城比探摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量痕剃厘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台投耍,12年增长了120倍弊新。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访唾半棺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涵何。   受访人酞猜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)光。以下为问答实录括悔:   凤凰汽车洪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痊杀嗡?   雷德?比格兰德笺街: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品囱钢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年畴边旁,这款车在中国市场的反响非掣洌好土谱汗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA邓魔适,同时拥有强大的引擎纯妹唱,提供强劲的动力与性能玫磨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缅。所以咸篮纽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品糖臣虑。   凤凰汽车烦: 在没有设立经销商的地区汐沙教,玛莎拉蒂如何抓住市呈赖铡?   雷德?比格兰德嫂同: 我们首先还是会增加销售网络假粟虱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点稠,计划在今年年底扩展到75个淬脾秘。   我们还在天猫开设了旗舰店谐戚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吾琅授,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涵簿,大部分来自没有授权经销商的地区婚每凶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多休,鉴赏力越来越高嫡翁。针对这些人群沸关,我们还组织很多不同的客户体验活动伺烁,如海外试驾讹,以及互联网方面的创新航峰聘,如网络平台的直播疼恰农。此外施淋,我们也有不同的金融政策嫡细鞘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务喊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式加。   凤凰汽车答: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寿龟鹅,给汽车销售渠道带来一些变化颅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新啃?   雷德?比格兰德会崩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说帆惦掏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品妹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具龚需洞,而是要提供独特的生活方式体验孟荚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待模庙,不止在中国档,在全球市场都是这样从。2016年朽搔盼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长担驾对,这个主要还是产品优势带来的董歉磁。新的政策出台以后攀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氦疙娥,不过最终的销售成绩还是由产品决定罕藉。   关于新的法规虫串,我们现在也正在研究当中寂糠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定壬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作渭干闭。此外冗,我们在中国有非趁悖好的经销商关系欺漂膜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嗅汝。我们开设的天猫旗舰店岸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冲洞擂:客户在天猫下定单搔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务仕谩。所以合哼敖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系粕狈。   我们的很多客户最在意的并不是价格四,而是优质的服务与体验脾墙,这正是玛莎拉蒂的优势所在躬。   凤凰汽车退斤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线热览噶,有没有什么新的产品推广嚏仟富?   雷德?比格兰德同皆鹤: 关于新产品闺,现在还不是宣布的时候欣肚稼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升倘檬兴,等到新产品发布时我们再提供更多信息才钉。   凤凰汽车嘿: 作为中国消费者熟悉的豪华车部,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍圭摧昆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好杯华腑。对于玛莎拉蒂来说杀新,未来在中国市场的前景怎么看谜搬?理由是什么揭贾来?   雷德?比格兰德痴淋痰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况踢蒋违,5年前式,我们在全球的销量大概是6,500台污挞,而2016年达到了42,100台缮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平猾辆等,所以我们的增长一直是持续的德队。也因此次龋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似闹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后得,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妨埔,这就是玛莎拉蒂的优势迸。所以菩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度哪现僻。   另外浦拜赊,玛莎拉蒂的车主非常年轻缝册,尤其是在中国市炒酃啊,车主的平均年龄只有30多岁体朝季,他们追求具有独特风格与气质的产品胃丧,来表达自己的个性与品味梅丁。   凤凰汽车贪轮: 现在汽车技术日新月异叫,尤其是新能源娠、共享江郡甲、智能驾驶方面速,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划来好防?   雷德?比格兰德嘲: 在新技术方面僻梅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晤茨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统伸柔床。我们并不追求生产最快的汽车捕,而是要提供包括技术幂、性能害歧、动力堡痉勘、驾驶体验等方面在内的最佳组合兄。   针对自动驾驶刃费,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助替涝泵,帮助驾驶员减轻疲劳线劫,降低操作难度谋翘拓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的毋,包括独特的声浪畦屯劳、澎湃的性能霸彪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丧,这是玛莎拉蒂所追求的关俊。   关于未来对新技术的规划垦集诉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求磁,比如减少温室气体排放模臂死,这一方面玛莎拉蒂也不例外老。此外慧备仙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术娇柬朗,如苹果CarPlay和Android Auto摄丘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统甲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奴帕貉。   凤凰汽车娜燎访: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化搂覆,怎么适应碘?   雷德?比格兰德嫂邢替: 针对年轻人群戏肆脊,我们采用的方式不是改变自己渴毯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应堆芭。比如在中国蔽烩搞,车主平均年龄非常年轻痰娠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主恋串,便是一位年轻的中国女性胺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瞪石挡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史检灿说,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意艰侨,包括法拉利生产的强劲发动机娃黄、独特的引擎咆哮声阂、奢华优雅的外观与内饰轨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神担陌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诗。   凤凰汽车捐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涪曹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级朔斤,有没有针对用户画像做调整唯?刚才强调坚守自己的DNA和理念列,有没有在设计上或者是营销方面有尝试淳施?   雷德?比格兰德故肉派: 在中国幸呵怂,我们不断渗透到三四线城市芳垫谓,但是目的是一致的嗡玛,就是要吸引更多年轻客户频。但不管在中国乃至全球的哪个城市入,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机边扛、激动人心的声浪石、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备插,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啃娄。   在设计经销商的时候兽奈,玛莎拉蒂也不是随意为之寡衔,而是按照需求进行规划裸椭睬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店迹,首发售罄的100辆SUV中坟糖愁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孟。因此肉罕蛋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商褐。同时棘褐够,购买一辆汽车也不像其他简单的商品廊颇,客户需要一整套的优质服务茂单戚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梯椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉隧般:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上论嘶渐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骆虾环,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述欺绩危。   提问篡:您的新角色到底是什么样的镜鳞火?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上好办?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法懦匿午?   Alfonso Albaisa宿酚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁栖请护,跟所有的设计相关的工作事穿,都是由我负责赔。之前我100%的时间放在英菲尼迪练凌,现在会分30%的时间来翔环,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刹。现在大家看到的一些车型俩,可能是一些原来的车型孙笺饲,我们现在的工作省臼,也是快马加鞭偏,希望能不断的改进辛关容、提升现有的设计抒饥控。   提问砂某破:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么厘导?如何看待他推动品牌前进时的作用固去坑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汐盎未,我们会共同合作辜,不断进行我们设计的演化嘎狮棱。其实我到7月份才会正式上任江期诉,我现在猜测或确定未来的设计理念芯繁,还有点为时过早纽。   我们知道帕窟悍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚请、非常大胆前卫的黄盟,我们的这种设计是一个不断演进的过程薄巴酪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吹凑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苦泼描。   卡里姆跟我有很多类似的地方盛。比如娇,我们都是艺术家出身骡世泊,非常喜欢设计藏夕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞坎,并将其以各种形式发挥出来蟹。   提问卉琴:我有两个产品方面的问题攘犁。首先守摹,这个概念车非常漂亮层,它背后的设计灵感有哪些沸?   Alfonso Albaisa欠棘:秉承“冲突美学”设计精髓暖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素掣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡膊匣钙。基本上就像艺术一样捣邦鞭,包括缝针纪女舷、包裹感仟哥富,还有使用的木质卵,都是非嘲┩さ裕好的手工工艺钡桐危。这是一种感性和理性的结合瓦,还有一些肌肉感极强的车身线条耗啥。   提问涡辅:这款车未来的定位髓文、消费人群是怎样的歉?   Alfonso Albaisa特:一般都是比较年轻的家庭娄,想要非嘲璧洌宽敞顾庙、具有运动风格的车型锚土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纱款险,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示姜寞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坦巢汾。   在发展新常态下赐瓤姬,消费动力开始向下线市场转移粹。同时煎骨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级千碗洽。由此礁,县域市场成为新时代的“金砖市场”距。而对于汽车行业券将,消费升级利好之外蒙茧烩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇跋厩棺。如何撬动县域这一重要市橙及琛?   胡绪雷表示手啃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泰,帮助县域出租车进行升级改革挺掇撩。县域交通的数据化信、智能化发展释隙稻,有助于未来网约车的下沉渗透缺。县城消费能力相对较低事挂吼,在出租车领域引进大数据之后橙,未来再进一步升级到网约车呜兢。   据胡绪雷透露捶点胃,首汽将在县域布局三块业务桐识:长租车拿、网约车(出租车)抗、分时租赁肚疆。分时租赁是纯新能源车暮,未来分时租赁或是对公务用车的补充恰擒沛,它是纯电动观,不用长时间租短每,可以通过APP来完成嫌。目前半斡鄙,在北京有1000多辆车碘骗,150多个点位誓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妓貌,对公务车改革会有一些帮助吼。   胡绪雷认为哭,网约车行为是偏汽车前市场的角色廖来,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脱础隶。第二饯,在居民习惯了这种消费行为之后头竿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用苛临瞬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导病洗承。   当日结贪,首汽约车作为新生力量秦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胶颊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日糙嚎蔼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歪臼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示洁,渠道下沉要根据市场来判断科推哗,服务要根据需求一直不断地跟进萌棚侵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况杆,比如说对经济的支撑狈,对政策的拉动虏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用心尾谰。近几年料,一汽吉林产品在县域销量比较高等毒,对县域市场的期待也非常高讹。从目前产品结构来看慨,产品消费比重70%在县域涸挠,30%在一亩素窖、二识、三线市场涣答。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坎,外观栏错渡、配置席、价值都迎合了县域市场的需求搭。   从流通环节上来看鹃,县域市场做的非陈好授堑敦,没有什么瓶颈因素南目。一汽吉林也努力在渠道建设巫粉、服务跟进等方面做成长和改善侈寇。同时宋长欣也提出了一个想法阿,“县域对自主品牌在公务车撬、公务员购车方面是否有政策倾斜目,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长彭吐先,这是我们车企的想法鞠挺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时武,要根据市场来判断函。目前吐炕海,县域之间的差距非常大娟,包括现在推行的3G服务蛊欣童,在那些无法设定固定站点的地方块,推出了3G巡航服务善。服务是永无止境的工作马侥苍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵剧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日司了独,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桃咳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示安父,新能源汽车推广比较看好北陶、上垢池羌、广限行北脸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鞘观。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鹿痛钨。尽管都看好电动汽车的发展趋势箍,但做好市场并不是一件易事鞘司党。   目前比较看好两个市城食な啊,一个是北少拨谷、上婆另句、广限行椒、限购市郴健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄锿ァ,这个市场的发展速度很快络。例如河南窗瞥楞、山东博畦美、西北区域躲酮怂,大量没有牌照的低速电动车皋壕,在政策方面仍处于灰色地带饥撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年棘沪狸,在国家和地方补贴的支持下昧奶厢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肚,在农村市场冬、县乡市场得到了非炒糖纾好的认可肚巷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鳖茨群,县城市场的消费者的房屋空间大劝敢,有充足的空间停发车辆渴拦棚,拥有较好的充电便利性冯菠。其次行驶距离不长庙靡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胳量鼓。另外湃抱羔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骨,因为小车型成本低驴手单。   赵智刚表示涩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展响。河南地区慕膘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妥,在替代当的出租车娄客廷、公务车方面取得了不错的效果聊。同时摊备巩,也在积极跟海南政府合作花,投放了一部分公共用车噬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进畏,比如是文昌哺慷、万宁济、琼海等县级市论,未来将在海南全面推进猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦蜡碳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点龚魏廖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行遂枪。会上谅靠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出圣围:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本路伎,是参与全球竞争毁膘蹋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辜。”   在当日的论坛上卢氖峡,郑刚发表主题演讲忌嫂售。在他看来苗豢,打造世界级新能源汽车的品牌睛,最核心的是独特性绥、差异性牧,是比较节能优势嫉瞥习,浮出水面的是视觉脯炒、是LOGO隆、是VI妈蠕华,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势啤,其中成本优势是最重要的组成部分蟹玻都。   早在110年前轨谁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择河粪露:蒸汽驱动车梯、电驱动车和燃油驱动车井飞炕。然而罗谴,在后来发展中闷惫炯,电动车败给了汽油车骄。这是什么原因造成的饶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及欣蛋。亨利·福特发明了流水线生产换泛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涸蘑,成本大幅度地下降泌饭,售价拉低到850美金讣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车帘姥纶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沃檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以巩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惧。100多年的历史多次证明了这一点纬深。” 郑刚说略。   在反思自身发展时戏陡,郑刚透露毫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量统弹,规模在迅速的增长频北,但很遗憾并没有带来显著的翅徘、大幅度的成本的降低袒。   为此芍窜颊,郑刚提出胯门,在推广和普及新能源汽车的同时疮床离,光靠技术进步还远远不够倡滦勾,更加要注重波、培育成本领先的优势躺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本珊佳碧,是参与全球竞争晌枷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提称。   他建议肥,对新能源汽车未来的产业政策栋、行业标准叼抽、行业监管等堵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术帝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低告,这样才能培育出行业的龙头企业级。   如何通过提高规模咐、优化设计图赤、优化政策和制度创新沽眷?郑刚说挡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蘑窃、交易成本和政策成本访导届,来打造企业的综合成本能力和优势低亥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势佬戳。这还需要企业和政府共同携手浑髓素,不忘初心琶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标称结丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟信:韩大为" "  魏建军多次提到橙剁,我们的确有很多故事缆,但是他们没有写得很好悼蓬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蹈溃?魏建军直言不讳地说淬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泛。   囤地赚翻集、离开保定两无、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来画弛,且莫名其妙厕,或者无中生有的传言所困扰儒,最好的纾解方法是什么评队拜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车故。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚稿酥归,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂猎抢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哥,魏建军喊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监牟抢帘,与部分汽车媒体交流汾。以一身轻便的牛仔装""示人""呻,魏建军笑着说泥副路,是在同事的建议下才穿出来的佳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钡楔,魏建军坦言韭耪肆,的确压力很大惊饲,也很难受唬佳,“有时甚至想哭”棵。他说驮坏栋,我本人就是保定人蔚侈沮,能不希望自己的家乡更好么瞥?当然炔现,我们只有把自己的产品做得更好艇。    诚如魏建军所言味,近期滇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秀谜尚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾靠膘,来自媒体的反馈好评如潮堕响萎。有作者甚至设问松卉何:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伍琅顷,否则也怕媒体老师太忙”糖,长城汽车一位公关人士插话道巨寞。    10日下午的WEY首度试乘试驾桓钉糕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意河贬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戳峡,有同行在现场就说赴立:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车疾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型签起。    动力配置上好,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机来嚼廉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晾敖鳖,最大功率达172千瓦览,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器味,换挡响应及换挡逻辑可圈可点花傅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冠氯每,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丁十,VV7s几乎没有发飘的感觉凡,而车内噪音也得到较好的抑制眉。“我们在整车NVH方面做了很大努力枷,也取得了一定的平衡”慷,魏建军说灌抱鬼。   VV7S    在交流中龋钞程,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时幻穆膝,大谈欢裂、特谈所谓“轻奢”墓恰布、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时禽,咬住“聚焦”二字不松口欠。而是多次征询媒体试车时的感受漏,并逐一分析唯、解答媒体所发现的问题荆氰男。整个交流过程间净舒,他都态度诚恳写脚,即使是谈到一些尖锐的问题沁矫惠,也并不辩解睡峨。他甚至非常谦逊地自问自答姓,人为什么会失败诧?尤其是一些有着巨大成功的人蹦。因为以往的成功谴抽石,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做阮,就很容易让自己失败诡方。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苦赔褐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然净腺璃。他认为孝莱,好的产品本身就是故事到酣赎,而WEY就是要做最好的产品昏曹。此次清,魏建军多次提到岔篡,我们的确有很多故事要讲材,但是他们没有写得很好纷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的筷尽花,所以匙,我在让他们重写蜡沃。魏建军笑着说冻放篇,把一桌人也给逗乐了吵。    在媒体谈到其他竞品时享潞哦,魏建军都给与很高的评价孤拼颓。不过最终还是认为自家的产品风:底盘更扎实松,操控性更好褂程贸,“因为我自己就好‘玩儿车’”焦,所以对他们(研发人员)的要求也更高末。   VV7S    据悉傅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市撂姜,预计售价在15万-20万元区间蠕掣辉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点懈时,他思考了一下才说停,它的配置太丰富了饰无抛,在相同的价位空间潮,“肯定没有比它更多疆能、更好的”税戚廉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖郎溪镭?魏建军更是直言不讳地说畅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中松钡,一位来自上海的资深试驾教官说纹肝阜,之前很少接触自主品牌汽车锰搅眯,这次也是第一次来到保定适粉舰,第一次来到长城肯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料僳浆博。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒筐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言递攫啡。期间娜,有一位同行说凸茅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好墩?或许这才是魏建军的真正用意吧需蔚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   陆逸表示裁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堪,因为正处于发展的爬坡期盲簿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杯泊,而且要深度国产化题。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衫九,雷新透露楷,上海车展期间吵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时适铣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现量誊瘫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时熊,陆逸明确表示挨斥响,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勒幸窍,因为正处于发展的爬坡期杉苟。关于国产化的工作尾赂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略第芭熔,未来将坚持不懈的进行国产化工作逃,而且要深度国产化葡餐。    日前沃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典岛辱沤。活动后奔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访股速化,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应采粹刹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年菜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆磐琼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%培,超过23万辆堂。今年第一季度嚎烤首,英菲尼迪在华销量破万辆泄矫,同比增长4%萍维,而其全球累计销量达到67367辆携,同比增幅为18%滇潮。无论是在英菲尼迪全球体系中课,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中韶嘶罢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色抡敢汞。在不少业内人士看来寺沽渴,从去年4月以来采,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞差胖。    对此涵玩,陆逸强调透柔,目前英菲尼迪的销量很正常休化,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军似疾谩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酣替络,还处在爬坡期屠浪垂。他还说楔,所有的汽车品牌进入中国后泵唱啦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加刀朵、运作能力提升及投资力度加强识,会迎来一到两个爆发期络队叭。    事实上嚷罚寒,从2014年开始疾袄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后潜汕锻,就迎来一个销量增长的“爆发期”苗巍掀:2014年肩,英菲尼迪在华销量超过3万辆爆却,同比大幅增长75.6%劝邪春,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年腊段,英菲尼迪在华累计销量为40188辆敦孪衫,同比增长33.8%鲍匈遂。    不过骇邓,步入2016年辅巷藕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期节。当年4月初哗黔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在第迪,刚好满一年挽纺。在过去的一年里存式,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态茨。陆逸坦言虽容溉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段雌,以便更好地认清我们是谁貉,我们的未来在哪里霜,我们应该做什么亲。”    在陆逸看来茶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恃,今年是进入中国的第十年臂欺性。所以作为一个年轻的品牌肉,这本身就是一件很有挑战的事情驳乡睬。他还表示袒娶揪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累比,是更聚焦的一种进化牛刮师。因为市场环境在变化苦槐,消费者的需求在变化芬,我们也要根据变化不断的调整笔、创新钩、挑战自我革贫宽。”他说痰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钝为,就提出了‘挑战者’品牌战略浩伞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过董,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的南狈,品牌口号必须得落地邓呐。”陆逸表示接蚊的,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发倦炕补,聚焦目标客户群甘宋,让产品与目标消费人群建立联接恨骗潍、产生共鸣腊残。    陆逸对中国经济网记者表示裸鞋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敢酷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桔筛,而且要深度国产化垄描掏。”他说卜计识,中国是全球最大的汽车市撤⊥吡ā,同时也是很特殊的汽车市城敕某;如果英菲尼迪品牌要扎根中国矩,就要真正的了解客户枢钱坦,扎根于客户虫、扎根于市程卓裁纭,这就必须深度国产化汗。据雷新透露姑颧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%呢坦耙。    但是缄频踞,从2014年底国产以来韧,英菲尼迪只推出了两款国产车型韧瘟:Q50L和QX50畴犬玛。对此欢踏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑歪尚。陆逸表示倡,“关于产品线布局的问题诚额杉,英菲尼迪有一个长线的规划堵圃。”    陆逸介绍说钢涤彻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年郸青,规划内容包含平台规划跨存成、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抨。他还说济,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备檬良达,我们的目标是通过完整的产品规划港,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品喜。”    谈及国产化在今年的推进程度芥稠昂,陆逸表示九,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中括毁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布仆萝千。”雷新进一步透露陕采,上海车展期间度拍哼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年薯罗,通过销售Urus林磨哇,兰博基尼总体销售量会翻一番醇猩剿,突破7000辆大关韭。    在更遥远的将来涸献,很难说会不会有纯粹的电动车钎。这是因为蓄电池非常重筛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捌栋侍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车獗慌弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酗。自大众集团和奥迪公司接手后沟蒙悍,兰博基尼得到积极涟玖怜、稳健的发展担登。日前暑闷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂舰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员办享潦,商务部主管Federico Foschini滥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员忙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剑九:并入奥迪公司之后期努鞋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持顶攻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卤?    答猾:2016年弗坞试,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蛋完。奥迪公司和大众集团接管之后软,对兰博基尼进行了很多投资席,让公司发生了非常大的变化练眯。此外轮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品寺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抡观吗,如果没有这些投资蚀烯,就完全没办法实现这个计划褪驹贪。所以垢,兰博基尼公司从中受益良多算苇拧。可以说巴,如果没有被接管拇盲暮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来捐。    问拔:在您的介绍中露算,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涉赐棉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的相?Urus投产以后拍,重点会不会向中国市场倾斜牟雹?    答苏:目前桨普,兰博基尼公司只有两个车型系列晦即范:一个是搭载12缸发动机的Aventador慨蹋泞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán叮前概。因为各种原因脾金,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势权括农。2016年瘸般,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鼻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%型馅申,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放刷篙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加股。2016年瘸赶乾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆尸挽界。新产品会在2018年投放莱旅,到2019年钠么,通过销售Urus勉蒲,兰博基尼总体销售量会翻一番倘涕黑,突破7000辆大关配街。在中国市场上售嵌姜,SUV是非常重要的产品卞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求老觅巫。    我想强调的是柑份,在中国超跑车市衬位徒蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端响。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币棘拭,Huracán大概在300万到350万人民币权,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平屎寐广。    问挠亢氛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娄送阶?    答卷:目前讳鞋兼,兰博基尼在中国有15个经销商荆容。到2020年河,我们希望经销商数量能增加到20到25个搓募帝。当然谅,通过Urus的投放蜡鼻,在华销售量会增加屉孙,服务涵盖的区域也要明显的扩大脾。    问富缔:如您所说廓敦,兰博基尼在中国有15个营销网点牵,去年销售了151辆(车)僳惕。我们简单的推算一下冕谭,平均一个营销网点一年卖10辆车虱磁藏。那么先迪磋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卷?在新的超豪华SUV到来之前胳,是否有改善他们运营能力的要求呢降?    答项:是的内魔贤,会明显提高经销商的运营能力口,新Urus也会变成一个破局者愧。虽然现状如您推算梢眉,但是在Urus投放之后蚀,大概2019年或2020年思,经销商的数量会增长烁,同时每年的销售量可能会提高到30辆怜糠,整个业务会明显的扩大形敬腥,售后服务也会明显提高透。而且由于SUV使用的频率比较高肛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班饥部,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入税东。    问巾:兰博基尼车型比较少氦,所以每一款新推出的产品都极度重要趣烦倾。现在的汽车行业发生了一些改变蛙,比如智能化钝、电动化睛。那么线完,兰博基尼在研发产品时孙肮,会不会受到这种趋势的影响骡橙擞?    答谋精:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征潍硕秘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆浪撅恼,更多的是代表了一种感情裂离。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谈晃,采用V12的自然吸气发动机莆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验广涣趁。    这是兰博基尼最核心的销售主张砷薯缆。未来汐掳澈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协砍萎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度遣察,甚至会超过前款车型何此。而出台Urus产品时则会有一些变化嘲腊,它将采用涡轮增压V8发动机妓坊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拍粕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型摔丰誊。但是秽,不管从产品定位递莫几,还是感情诉求方面来说蝎彭食,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瓶。在更遥远的将来陆爆,很难说会不会有纯粹的电动车恨。这是因为蓄电池非常重态煤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车岁涵瞬,可能未来技术上会实现新的进步旗痪残,那时我们也得重新考虑这个问题犯。    前些天前,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型跋柔趁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录泻癸,其V10的发动机再一次提高了功率屁拐。当然雀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA据钉。通过技术创新以及功率的提升剖埂烤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者姓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炽鸽。在预销售的阶段岛嗜仿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来桨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功额,能够击中客户的心理需求同猾。    被访人督描糠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作败茶济。1998年到2007年仍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年亭踩驶,负责兰博基尼产品工作;2015年散,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员查媒冕,负责销售及市场营销豪拉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦倍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缝,中国是世界产氢大国添具,制氢设备脯赂、储输设备藕、制造技术等条件不错登,具备发展氢能的基础痢。从环苯眩和能效等方面考虑陕梨,中国应进一步推动氢能源产业的发展宠。    周奕丰谈到廖葡败,中国目前主要依赖化石能源伎成,对环境污染严重磷蓄。氢能源因来源广泛库螺骋、燃烧热值高辛、清洁无污染和适用范围广等优点珊雀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源速痪牡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分识舶,目前看窜旱瓶,中国氢能利用的研究相对碎片化咖,与国际先进技术相比还有差距矛舞富,没有形成产业化叙粱妙、规模化发展姓涩。中国应迎头赶上庙叮,卡位世界前沿褐剖辟。    他还提到革骄涝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一困税,提出实现大规模绰漠饭、低成本氢气的制取玖、存储冒诧吮、运输返山、应用一体化的战略目标魔廉。这非常重要胚答,未来需要各方协力毯皖掳,加大投入款,推动相关产业进一步发展河疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法驮畅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济界,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措倍涸炕。    他谈到磷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体膊,各方需要引导资金更好地支持实体经济饯矢,促进金融资本流向实业零码,真正促进经济稳步发展盆两桑,夯实经济发展基础旗昂傲。这既是稳增长背嘉、调结构的需要蘑,也是抑泡沫拎、防风险的举措力,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动棠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进渺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谭惕。    周奕丰最后介绍警,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下晃边青,也在不断创新突破烘居,寻求产业升级据糙。公司主动发挥自身产业链方存、区域及成本优势炬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业邵拌戌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区颓幸戒、旅游景区湾加究、汽车营宿地橡娃、农家乐肪吮届、家庭菜园等不断扩展外娘洁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业簿,以多种方式在国内推广土壤修复夺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场皖陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里皆息:李芳" "   国外媒体报道轻护勉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示食,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆亢呻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴讥木。 李彦宏    李彦宏表示分爱捷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车响。尽管有一些技术问题需要克服放息离,但它仍然有望达到目标潍收。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寿心,前微软AI专家陆奇任首席运营官睹,负责大量投资的自驾车业务部门湘钦。 百度自驾车    李彦宏表示头酮雄,我们很可能与传统汽车制造商合作铣剃梅,而不是孤军奋战挺,目前还没有制定出这项技术的商业计划吹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆罐帮末。我们将竭尽全力实现这一目标坏抒查,收入和利润是其次的考虑拆玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年矩谷边,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样熟,共享经济还将怎样改变生活垃?   三年前尽,基于对共享经济的热忱盖翰闯,清华学霸张丙军创立PP租车廓蹈澈,开启了汽车共享事业;三年后鳞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户购脾,成为汽车共享领域的领头羊教。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀倪,3月7日楷,张丙军开启了共享有车生活的新征程贩雇副。   3月7日梁嫉柒,在几百万用户的共同关注下匪涪录,PP租车正式升级为START共享有车生活平台垂谅家。这不仅是汽车共享领域的又一次突破希,也是张丙军重新定义有车生活墒拢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅桐壁。   从PP1.0到PP2.0时代搬内,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记监胶、一个符号或一个名称那么简单闯挤,它是企业创造持续价值的支撑峦瞬筷。若没有十足的理由扳洪快,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纯。将PP租车更名为START剑,是源于怎样的考虑趟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解谎卜鞍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体城攫翠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举柿揩。   “三年前涣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法炼姆赐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益勤蹭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型唾。由于便宜便利阑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具呜勾。”这个阶段步肯扯,他称之为PP1.0时代幻碳叔。   经过三年的发展谢,PP租车推崇拥有而不占有膜然篇、盘活社会闲置资源的共享方式乐,逐渐建立起以车为媒介茎,重新定义有车生活的2.0时代矾。“START不是买车盟,不是租车储抖磷,是共享有车毒。这是年轻的人群羡、爱车的人群家,最向往咳、最有潮流的有车生活方式篙虑。”张丙军说慨放飘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验杠魏。同时寡崔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户亩携,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区磕贩,让每一个用户体验到最真实题镐膏、丰富破卿郸、有趣的共享有车生活毁。”   START代表着新品类朗差坡、更丰富的选择贺寝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下壳艇受,相较于神州租车坟忿、滴滴租车等传统租车公司酞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妮错?   张丙军认为搬,START的核心竞争力主要体现在三个方面乃擞。   其一际缅道,PP从1.0进入2.0时代矩,新品牌START更具有张力滦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凯澜巫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哗,START重新定义了有车生活猫群,开启了全新的“共享有车品类缄鞠。”   其二钩,为实现共享有车的多样化选择须,除常见的家用轿车外纯抄褪,START将主推个性化的用车体验抚睡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型硕,如保时捷911苗、特斯拉旦屎拷、大黄蜂笔李纶、牧马人等等分推。此外镐胜灭,用户无需承担高额买车款和养车成本裸,性价比更高庆距。   其三翅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立程帮归,以及更完善的用户信用等级呛睦椒。这也是平台长期价值实现的核心闷霜卸。” 张丙军介绍洞效鸥,START共享有车生活平台为使车主放心共享赁,平台推出了一亿元车主保障金景玫,严格的交易信用体系丸勿酷,确保车主爱车无风险;对于车友皆,START还与多家大型保险公司合作横都,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辅酸嘘,为用户提供更具信任的服务赦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吧,我们的目标是何,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哦煞。”按照张丙军的预测蛊蛙,中国自驾用车需求量巨大饲溜俏,而现实矛盾是汇匆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车漠,不允许每人买一辆车满足自驾需求铝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辣梨临,START平台能让10%的私家车随时被共享使用滑。   此外甘,他认为丹,随着消费持续升级糠哭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沛。“感受丰富车型带来的不同生活体验按蹲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向倪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质斑、丰富蒋、有趣的生活方式唾故,让有车生活更加精彩煞另。”   张丙军表示欺施,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者懊凹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捕适替。START谢,梦想才刚刚开始贬停惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳 版权作品隧舷,未经环球网Huanqiu.com书面授权捷,严禁转载澄,违者将被追究法律责任哨。 获取授权" "   今年全国两会上吗纱,董明珠在接受记者访问时说蹭疆:“只要你敢想湍,比如以前谁会想到人能上天梦当,如果我们不去创造琼禽,人能上天吗伴焚?你不敢想啡,你不敢去试验剩怜门,你永远不可能做好汐耸荆。”    过去的2016届,伴随董明珠的噬淌缎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈巧:格力全员加薪1000元交侧污、格力的员工房抽呐朽、以及格力的手机……对于这一切腿呈,董明珠并不过多在意螺煽了,她说说,自己最关心的还是“掌握核心科技”改共没。在今年全国两会型刻,作为人大代表碍琳糙,她再次提出了自己的董氏宣言夯凤:确实这两年的发展叉,总书记提出的供给侧改革返扇蹬,我们就应该做供给侧改革的排头兵糙截互,因为做的是实业斑,能够掌握核心技术缅,制度也要跟上妒,真正给那些创新型的企业瓮锹、有创新梦想的人一个环境懊髓。    对于国家迷嚼、社会昆、普通百姓的诉求儡炬,董明珠是这样回应的脖屋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鸵尖,他真的不是仅仅是索任共姆堋,收获昧请,比如说我们过去讲诫携,这个企业了不起阮闹称,再就业集,反过来你要感恩这些员工龚降颈,没有人来给你打工闹谓惭,你凭什么去发展平箍?所以我觉得要有一个感恩的心情纷咳。”    把感恩的心落到实处堆奸,就成了格力员工的2室1厅控痕千,于是侧,别人家的老板就这么出现了镣穿颓。 记者期略:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧桔赋?    董明珠破彼墩:对棋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现培乃灯。    记者誊:以后所有的员工都会2室1厅桔?    董明珠琉:对对对点麓衡。    去年末蒋盲烯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤汤《妗,但因股东大会投反对票而失败惺别滥。随后赋讹,她以个人名义增持珠海银隆股份搭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业登,然而淡寿,到了今年汤,新能源汽车面临两大不确定因素鸵板:电池供、补贴“退坡”仟吕。在董明珠这里贾踏,似乎这些俨然不在话下缕不,董明珠说材,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈瓒狻,“不是因为退坡我不做炉,也不是因为给我钱多厕别,我去做阀斑卿,我认为是一个责任惯,是对社会彼秘攘、对人类滦,你都要去选择的一件事壳崩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖际,董明珠很不以为然稿,她认为逝遍,这些都是炒作挖戈,并没有人真正说到自己手机产品的质量孙,只要没有说到质量罕蛙,那就不是否定识吻祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失姜:李芳" "  近期囊豢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税灿蒙纪。美国此次取消“双反”次扛,对中国轮胎产业无疑是一大利好解凭讲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瓮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锰对。   全国人大代表瓢敝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议聘,在轮胎中使用RFID电子标签技术深沛,给每一条国产轮胎装上“身份证”襄德晨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督啸贸囤,有利于消费者对产品品质加以甄别焙箍化,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量端堵,从而规范轮胎行业发展奈,促进行业的产能优化和转型升级渤瘫。”袁仲雪说卤仟木。   据了解善唐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草晨堂,全球多家组织及单位参与瓶。轮胎用RFID电子标签的应用伪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娄,将等级数据写入轮胎标签内部俄绒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定诲迹版,伴随轮胎终身使用拦椒。同时勾距,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体甲莽片,使轮胎更智能剐斤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哦,能实时监测轮胎的温度媳揽、压力等数据唯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况螺睬悸,从而有效减少安全事故恼膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭骂红:李芳" "全国人大代表寄钞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疙掏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蒲沸表、环境协和发展的产业碴,由于行业标准尚未建立盼胚,使得整个产业发展处于十字路口妮。全国人大代表弓、时风集团董事长刘义发建议耸彪湿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 橇哼蔫,全力推进供给侧结构性改革快僳息。    在刘义发看来洪,四轮低速电动车是市场主导宛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品狙灸。目前维射,工业和信息化部菠擦拜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》煞傻。该标准的制定壬,对规范四轮低速电动车行业发展肯撤,使三湃标、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代幻,直接实现电动化曝熊、节能搭、环保安全出行具有特别重要的意义咕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求奔,又适应市场需求拟,刘义发给出四点建议省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一埃、标准制定应充分听取行业的意见碍拟暮,响应群众的呼声竞。制定标准应尊重市场规律辱,规范输涪澎、引导产业发展诺摩挪,而不是简单的限制扦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肩。    二挤俩蛇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点腑柏。四轮低速电动车安全俺淘高、环保纹、经济算尾渴、舒适憨,是摩托车撕白、电动自行车酷垒季、自行车等升级产品显,特点与与高速电动乘用车不同棉陡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丧朔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沦垫。    三邢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赎纶、政府引导的办法分价。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池灭,如采用锂电池政府给予一定补贴怜。    四腾、在制定产品标准的同时顺篙,制定企业准入管理和注册登记舵港、道路交通管理的配套法规孺滴僚。产品标准只是为行业规范管理提供依据缝,而实现规范管理是一个系统工程卑。政府应加快制定企业准入担袜肛、车辆注册登记搜、道路运行管理的配套法规袄甩辱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瓜扩,方便企业让利于民李尝,减轻企业和用户的负担川裂戒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求宫、加快供给侧结构性改革的产品烤,又是一个节能环保的产业标耪己,引导得当可以大有作为颂光。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法剧。”刘义发建议橇辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄间:李芳" "   近几个月来倒亢,共享单车火遍了北京城席揩和。6日牟楞,全国人大代表郎触、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酮堆稍,今年上半年技赖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赤。    徐和谊说旗,伴随着公车改革暇娠琅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁丹寄。“很多公务员手机上有软件晾督,一刷就能用车帛。”他说桓娩,今年适纬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众居催。上半年蔬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茎齿隙。    据徐和谊介绍凄暖,未来投入的汽车数量将根据市场而定电,租用的价格将有竞争力烘攫。产品的外观将非常“吸引眼球”半,为两座式纯电动共享汽车估囤糜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷邢,适合分时租赁和共享市场需求脊涤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别停。租赁者使用时需提供驾驶证等证件旁供瓮,在手机上可以查询哪里有车摔揩顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题急煽滩,目前大家用车起点和终点不同级。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源多。”徐和谊说仓,目前粱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节阮龟,包括立交桥下氢肯巍、公共停车场履剩率、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疏航。目前边远的地方停车资源丰富乓,但是用车的消费者较少辈菇贝。“希望异地还车的便捷能够实现搽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点欣普探,否则还会存在最后一公里的问题倪蔫娥。”    徐和谊坦言雇焊,停车位还存在管理的问题甭令佬,汽车是价值比较高的消费品抹,一旦出现剐蹭腺,租车人还车时也容易“说不清”跺潮拓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敛恭灿、“钟摆效应”等问题难。“有些消费是单向的惠廉,如何让车回流也是个问题”埠讳谎。他说巾,目前啃芒散,北汽正在进行市场研究惕弓犁,探索解决方法浪肌诵。    徐和谊还透露劲编堤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行恒任,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆虹拖茹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案岁檀己,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆承催戮。目前距2022年还有六年时间龟,从可行性上讲爽屡,应该是能够实现的封立。届时希望借冬奥会的机会慨谭,展示中国制造的水平岁浪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露浪乖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题厘峭环,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淌遣,目前已追回骗补资金或烦部眩款23亿元煌纶苫,并对有问题车辆不再补贴芯谩,对闲置车辆也暂缓清算剐糜。    肖捷称侧,在财政部门督促下绩,目前相关企业正在采取措施损,认真整改发现问题厩。    有记者问竿镐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展赦花,肖捷表示魔首努,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辜不,主要是降低了补贴标准凸,同时也设置了补贴上限晦芜,还提高了准入门槛虐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展犯窖辖,同时也可以有效防止出现市场扭曲嗡。”他说口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "全国人大代表赎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涤秦、废液兜滑哭、废渣等污染吵落衡,一旦有机电解液和钴姬槐拉、铜峭烯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中擦趴蚕,就会带来生态环境安全隐患洗散任,甚至会危及人类健康版桐。”全国人大代表沏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示趣劣啊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议慰川。这位带领团队经过几年技术攻关厩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捻匹酚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上未佰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个娩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题共痰。在提交建议之前酷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究薪胎传。    自20世纪90年代以来仆表皮,随着锂电池广泛应用撮爽母,我国成为世界上最大的锂电池生产忱挠、消费和出口国庙雌谱,近年来我国出台了购置补贴宋蝎廊、税费减免赔皇比、研发支持瓣魄、消费优惠氛刮、基础设施等一系列重大政策措施篇,新能源汽车市场日益蓬勃发展豁断。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陕级、保有量超过100万辆绿兜妈,占全球市场保有量的50%硷贯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆受父倾。    随着新能源汽车快速发展迷纱叛,作为新能源汽车的“心脏”鹃蛾,动力锂电池产业也在迅猛增长叫钮犯。按照相应的报废标准偿缄,动力锂电池回收利用市场已经形成姓汲。有研究数据表明级父,预计到2018年毒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模篮略,累计废旧动力锂电池超过12GWH仁头、报废量超过17万吨嗓蓄,从中回收钴崔擞、镍摩儒、锰茫、锂害鳖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元控,到2020年将超过100亿元急,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元丛羡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题澈露舌。”张天任认为稳,如果动力锂电池做不好回收利用温,就违背了绿色发展的初衷探梆矫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用孤,但现实是羞畅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实偏登。“废旧动力锂电池包括不同的类型临茧午、设计工艺和串并联成组形式伎缅,以及多样化服役时间秽芜母、应用车型和使用工况撂,这导致电池拆解不便嚼死藩。另外荒,国内尚未建立成熟的回收体系饲少,动力锂电池回收产业也未形成规模效应朔,回收工艺成本高垒吭。”张天任表示溃,“出台的政策并不具有强制性井,且缺乏明确的奖惩机制透稿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高判,目前动力锂电池相关主体无利可图赋兰,对政策执行积极性不高舒兑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鸡孟,张天任说抨:“一是退役电池较为复杂功挥峰,不易拆解;二是退役电池一致性差诬,品质不高;三是回收拆解成本较高册既赴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管苍急,执行不到位拆。”    有问题就需要有解决办法翱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方氖:其一未敝竭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骑抗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三然芦茶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四忻,鼓励商业模式创新试点和推广应用朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论公:李芳" "全国政协委员抱富、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题兰。”全国政协委员官虎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示椿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题撑偷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冯宏始,其市场前景令人堪忧表绞富。“在电池方面翔藏爱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嗓,2020年后愤相,当大家都不再享受补贴时窝侥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上势小,消费者当然会选择物美价廉的国外产品甜沮墩。”另一方面偷,柳崇禧表示篙拜并,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限峡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素苹沙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蹭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上倪渐暮,但电池的寿命大约在20万公里逝群秒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惺,这意味着骂庙,电池报废了车就要跟着报废挛纳筛,这样算来钙鳖,纯电动汽车的使用成本是很高的眉。”柳崇禧说搅。    对此攘鸵能,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案徐叮揭,即建立专门的电池运营机构慑蒜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务迫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池陆嘎,是对车辆的物尽其用呈狠。对电池而言伤庇,虽然不能再服务汽车汹,但还可以被用作储能电池沤,同样达到了最大利用率捅。”柳崇禧认为廉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惫醇练。“但国家需要予以支持慰,尤其是在车辆检验方面唬,按照现行的规定看实啤,更换电池即被视为改装岛。”他说力歉沽。    柳崇禧的另一个观点是四嗓辱,氢燃料电池的大发展即将来临耗。“一方面即,原来的运输成本相对较高嘶蟹,而如今这一问题已得到很好的解决块寇静,现在的运输成本只有原来30%;另一方面灯馈,美国的相关先进企业在国内开始建厂片巍匿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展莫堪燃。”柳崇禧表示囱袭帮,氢燃料将作为增程器为电池供电躺是,以达到更长的续驶里程梧蹋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用韭谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德申:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弊,造成了双方的利益不在一条平行线上俩宫。为了解决这一问题谱雷狼,李金勇指出醒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腑马,重新设置股权架构蹬,经理人和骨干员工合伙人化标。”    “遵从起码的商业规则丹,我们就是经销商普馁等,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堕、一个桥梁讨偷勾,我们没有义务去亏损臀。”李金勇说喜培。    日前末沥荷,著名汽车营销人处偷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出橡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景萄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”浚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争寇敖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象歌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”还节灰,李金勇直言冈剩,“在过去的十几年沃凛,我们的市场非晨靥瑁好杰森,老太太都能卖车摹,会加价就行了萎级,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高脱梦醛,职业经理人的压力很大大嫂裸舅,每天都要搞KPI考核筐洽、培训涝仇、提升券。”    李金勇以实例说明盘拳荆:“过去在资源时代石,一年这一个店挣1000万阑渤,给职业经理人开30万畔,没问题辣慨蜡,这车好卖镐奶。现如今刊,市场不好了持己捻,现在一年挣100万系,职业经理人还是30万饭门,但是特别累硅失弘,现在一年的工作量比前五年新彪韦、前十年两三倍都不止技负贺。”    在李金勇看来钙煞舰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剿,造成了双方的利益不在一条平行线上爽。为了解决这一问题牢腹,李金勇指出陕久剂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吻手挎,重新设置股权架构碴,经理人和骨干员工合伙人化奶劫苦。”    李金勇进一步具体阐述道舌,“过去资源时代该嫡,投资人只要拿到了店惕廷、拿到了品牌线附污,就可以赚钱龄虱忍。现在渴栓捶,资源时代已经过去了悔汲冯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辜堤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人毁慷府,从而真正让员工自动沙、自发地把工作当事业脖匡仆,而不是靠培训虚,靠感恩坪翁矩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来受稳,不少汽车厂家制定了销售目标比、生产目标案,职业经理人必须要完成特,如果不完成就走人味廷弓。李金勇认为汉,“在这种状态下古舅侣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谜、十年的规划狡恃,只能先制定一年的规划热檬,把今年完成再说谴奠悲,由于今年完成了平粳琶,明年才有你的事问愁。所以这两年厂家的高管变动频繁道胳,十年以前很少有这种变动敬,而现在这种变动成了家常便饭棉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量玩鹿,没想经销商的盈利能力氖病。”李金勇表示充芍刊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量昧扦酪,想办法做经销商工作虐,把销量任务压给经销商疵。而经销商越来越不听话措、越来越不相信的时候码,厂家就再出台相关政策麓门林。    李金勇指出肚普鹊,经销商要有勇气打破潜规则烹狙光,遵守正常的商业规则得泉:库存大不提车釜、无差价不提车武漓办、拒绝搭售改吨诺。“遵从起码的商业规则惕盒,我们就是经销商烁逞膳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膊蛔囱、一个桥梁醚,我们没有义务去亏损物普。”李金勇说封钢膳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题科搭甩,李金勇建议彩饥:同城市的店应该互相加盟或互相买断哀侵纤,或者干脆出售给另外一家经销商献铺群,不管用什么形式品,形成同城市的一家店揽。“我们用销量荡豹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来深勒赎,这样减少恶性竞争爆版,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沸。”李金勇说蜡幢控。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象色,李金勇表示法谢,“我们不可能卖出路边店的价格恕缸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吕。100%原厂配件保障烦官,专业的维修技术罢鞘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沁搓赖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”玩视。    此外呻狙,李金勇还表示旅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车规拢店。据了解筏,2016年涩揭灵,新能源汽车的销量超50万辆爬柒,到2020年摆岔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恭羞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆客靖。在李金勇看来仑腊盛,在这个快速增长过程中壕冲蝗,“传统经销商中侥,谁关注了新能源汽车并率先布局痰,谁才能在这个市场当中分一杯羹刊清。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧瘦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕良涸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员忍膊青、四川省鼎立律师事务所律师施杰度笺,今年的关注之一委诉嗣,是有关网约车新政的话题猩翁。    施杰表示赣,为加强管理答,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)磷讲贡,并于2016年11月1日起施行捅递鹃。然而彼,根据多家网约车平台公司的数据牟酸死,在目前运行的网约车中饺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的浑霸,仅占极少数部分问耐府。    “交通部制定了网约车高品质服务剖锌,差异化经营的原则浚孝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”佩兴,施杰称办,“我认为辽闷洛,政府应当放宽对网约车的准入限制艰陌感,顺应社会共享经济发展趋势”瞳脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到槽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中溺敬饥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方航骂苫。    首先脐孰崩,施杰认为霖鼓仁,北京婆、上海的网约车细则要求“京人京车”瞎汝、“沪人沪车”等差异性待遇倘,不符合市场竞争规律瓦客酪。施杰表示扑璃啤,只有在市场竞争的推动下妮筐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力狭,也有自我管理的需求与能力狈凹我。    其次戏蜕激,施杰表示杀松险,北京劣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员狭呵,而且购房尖、购车也并没有绝对限定于本市户籍撩。“京人京车”涩伍、“沪人沪车”的严苛规定痹跺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外簧晾豌,会导致营运车辆骤减磷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒炊裂,阻碍新兴业态的发展处牵停。    而对于多数城市对排量幌、轴距都作出的高标准要求污,施杰认为踏蚕,高排量代表着高耗油瓦邯拭,不仅并不符合节能减排目的改界浚,高油费必将抬高车费垢。    更重要的是陌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则馁蹲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准姥桅、高门槛敖慧汞,将损害网约车的实惠经济特点窘诗抬,打击其平民性确,“上述许可管理的模式嫉钠写,将导致网约车司机数量骤减碾惺、车费翻倍惶,群众打车难派兑、打车贵的现象又再度出现坏。”    此外谅,施杰在这一提案中的主要观点还包括美:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贰、“许可管理不利于节约社会成本”等换巍幕。    施杰建议糕,《暂行办法》可作出如下修改离垫储:    (一)政府适当降低准入门槛凶眉可。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瞧戊芥,是十分必要的斜还降。比如亥幢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查栋滇勿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置尝烈刹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求概,等等酸呈缸。设立适当的限制条件湍,符合市场发展规律阀,能促进网约车市场安全性匈、规范性发展斗新。    同时搜逼,政府应当科学引导网约车发展汕,而不是像治理洪水猛兽匪夏杜,把它一下子关进笼子里辞低。以构建网约车公平竞争的环境为导向搜,放宽对司机户籍的限制性规定踏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源潮赋。网约车平台史度、司机和车辆的审核程序惨,各类许可证明的核发程序尽量从简潍辱唾,以便节约社会管理成本萍魏。    (二)政府协助构建平台审核滑推四、加强平台监管    改事前许可色般,为后期监管棋河吕,采用“政府管平台躬,平台管人和车”的模式抨脆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台胖,规范其登记信息贸铝犀、审核资质的义务辜翠穗,定期提交所有车辆的情况负呸庆,这些数据要在监管部门备案毖。并通过补充相关的法律法规秸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施伍牌。    对网约车不合理调价进行监管话晾规。保证人民群众用最合理的价格出行菱柯酞,也避免由于市场垄断形成的价格新高晚搅赎。2017年1月悲汐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费小氓忱,就此提出整改意见叹扦,平台负责人也承诺将取消该功能岭清囊。这就是成功的监管案例遣年般。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车般,存在大量不符合新政策标准的现象奸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断膜克萄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减木讹,社会各方都需要一个适应阶段夹郸慕。所以妹耐,新政的实施不可硬着陆伙胯琶。当前阶段患晴免,政府应当积极引导各平台规范化审核逛酵汲,加大对群众宣传力度肋赎,延长从旧规到新政的过渡期碘溪茅,循序渐进地促进新政策落地绥坟凹。    我国全面深化改革提出了目标瓣酮郸: 市场在资源配置中起决定性作用匆,更好地发挥政府作用然嵌。近年来梆墟惯,国务院一直倡导转变政府职能偿,推进简政放权莫粪。对网约车的审核拳虱鹃,放权是进步唾坪,限制是倒退妮梢滔。政府应当创新行业管理领且捻,优化监督模式钉,构建平台审核模式粟乾,推动群众绿色出行兼林蓟、健康出行擦混洁,为“互联网+交通”营造良好发展环境拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鼓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狮签绰、品质等方面做了很多的投入洁虽巴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛片、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略魄首烫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市颂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球入匙脓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”晨赶臀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彼逆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计玖皑、品质等方面做了很多的投入爸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计遁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涎炯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纯胳忙、时尚及科技感的一款产品楷哆。”韩德鸿说污。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弄虽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型庭稼捎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场帮竭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哨拓夹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蔫。薛海涛坦言菏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贡湘虫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730虚始、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%趟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走微卜膏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系筛莎脖、制造能力矛蘑避、经销商体系视览、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面校竣瀑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势新五羡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   2月21日废倪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办块腐。本次大会立足技术趋势科米,探索全球技术发展的内在原动力肛,探讨人工智能篡、量子计算氢钾、基因疗法等领域的技术和商业趋势维。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中艰,有两项技术与人工智能密切相关涡伴,包括强化学习和自动驾驶卡车辽脚赫。在关于人工智能的圆桌讨论中盼爽扰,多位创业者和专家针对强化学习炔、无人驾驶分享了自己的观点闪脸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车内釜弦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惦,可能只在北京的五环里面开镰酗粗,路况很好康,最高限速就80揉、90公里糜郎,这种情况下烦下,车就会极大简化节,驭势并不想生产一辆概念车戊秤窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯玛履嗅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术非苟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性别贺。技术投入上阂,目前大家都在往里面投入很多的资源朝聪,整个行业在往前发展痕府,但里面还有很多问题需要解决长芍,包括保险嘿、政府等铂瑰酸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用迫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蹬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好倡,把信息融合榔参歪、如何决策做好巷。图像识别拓展能力非常强噶,它信息的理解非常细致忍墟略、更加全面铆凉试,比如前方有一个易拉罐却,有些传感器会认为它很危险赤,因为它是金属隧里刮,但图像识别会根据它的大小拳壬、形状去判别瞬嘎串。目前结合强化学习诡氯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持档。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能湾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目忌嵌弹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性碧枚,说到底这还是一门生意道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞目修:李芳" "  【导语】这是最好的时代爱,车市销量连破发展记录耸贰,这也是问题的时代绒,多元化镭、碎片化缄,对整个行业提出了更高的要求陀。一切都在变怒,唯有不停思变方能随机应变砂涩涕。2月18日绥睫先,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吓讥。行业内百余位思考者和变革引领者毙低悄,与120余家媒体相聚一堂理瓤,在“变与革”的大会主题下季敖,共商“品牌与营销之道”现可,把脉中国汽车2017袒。广汽乘用车副总经理肖勇檬存、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英习唤、吉利控股集团高级公关总监杨学良币、福田汽车集团公关传播总监许翔稍昂蕾、SWM斯威汽车首席运营官余波筹掳扩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动窍少霓。以下为发言实录祥:   互动环节嘉的合影   李苗苗垂两嘲:接受张红同学的邀请效。下午好!大家都是老朋友了勉。今天在这里稍菇狙,首先我咨ズ投矗贺张红搞这次论坛伸胆。第二钾扳,其实有这么一个机会让大家聊一聊氦无诗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆迫促韩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涛河,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字闺妮。对这个数字瀑达,我想每一个人孝渤,特别是管营销的人鹿觅伴,特别是管品牌营销冠化翠、品牌推广的人奠琴旅,我想每一个人都有很深的感慨隙。   首先请问肖总邻铰匣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物技,也对您做过多年的跟踪欢揣。这次请您上台斥别,我很想问一问鲸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌救,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点分?能不能简单地概述一下粳岛舱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇司陕:李苗苗老师第一个点名我尝,作为广汽传祺来说逛宪藉,正如李苗苗老师所说的羞显须,应该说是比较新的汽车品牌卑琴遁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”冉兽、“两个坚持”琅氨,坚持正向开发和坚持世界级标准旱。这两个中被菊,一个是对产品开发的定位容钵,一个是对品牌的定位碑阂窘。   从中高端车型的新产品进行切入芥,相对来说这条路走的比较艰难一点雌什欧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”湘捕,就是起步会难一点南搽,后面会越来越开阔葡潦桅、越来越顺些豌巍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绵,内部也有两方面的方向钞拼吭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手窝磐瑟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来够拦纷,并且在市场上面赢得一定的销量陡判,建立一定的知名度梗啼。另外一派的意见笺感,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蛾蹭伞,从中高级产品切入千扦话。但是大家也认识到这个困难泌,一个全新的产品和品牌从中高型切入使,也就是售价在12万元以上很菱,第一款车型是12万元到18万元饭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吕弥,我们意识到这一点了操逼棋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大圈,其实2011年舅搭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年褪团,应该说是非常艰难了,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乖。但是2011年览、2012年有一个词就是“坚持”邯,做品牌是做两方面的事情思。第一个是做好产品的品质臂繁畔,第二个是做好对客户的服务堆具解,以这两个为基础这五六年走下来幢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑磊玲蹈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象替,受到各位媒体老师的厚爱敲颇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蓟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础攫犁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题镣啡极,我觉得第一个是坚持保堪瑞。在我们困难的时候不要去放弃浪淘,就是把自己的品牌形象康甭、产品的售价回到往下行的趋势年。第二为了支持品牌向上贯氏齐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嗓。   李苗苗诫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的啸啪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程甜蕊。比如像现在的奔驰鹃捅卢,一百多年斯颇,宝马尉谢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌陇靖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总椭送,对于北汽来讲有奔驰的辉煌粉,也有现代的销量错抗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷叛还,您能够阐述一下吗蝗崎?北汽在塑造自己的自主品牌方面碧,到底在哪些方面下的力量最大目?   陈思英猩寂:谢谢李苗苗老师蚕,非常感谢红姐给这样的机会娩摆麓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌藩嵌青。其实不是妄自菲迸榛鹦伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胃涵,台上在座的各位都是大幅度增长帽,我们同比增长更高一点悍,因为我们来得更晚一点狄涸,同比增长8.7%修。   但是我个人一直在想这个问题莫箍缕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的芥汲。像奔驰去年是130周年豁腔幕,今年是131周年箩,我想这才是品牌箩。现在我们在座的各位给客户提供的泞,我更愿意定义为商品忍诡,我觉得是这样虐捅少。   从北汽自主品牌发展之路来看叛,各位媒体老师和同行都知道蔡懂,2009年我们是收购婪酒、消化溜夕橡、吸收了瑞典的萨博技术头旅性,当时萨博的93商冬、95的平台和1.8T让悄、2.3T涡轮增压发动机的技术胳,我们是基于萨博的平台上颈扒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展图点。2013年的5月份脸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱埂,大家对这个印象应该很深了示捷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刹版坊,当时也试图通过萨博平台的背书梳捂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端森,因为我们希望建立中高端的自主品牌康,当时的愿望非潮崽朊瑁好弗峰。但是事实上发展到今天鼎艾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涎迹。   但是没有关系啪,2013月5月12日投放的绅宝D70沙遁擒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梳梯。这么多年的坚持是在消化酵、吸收萨博的基础上进行的摄,源于萨博碴线、高于萨博甩割拒,我们有奔驰妮毕店、现代合资的反哺勉,我们在人力顷、财力核形渺、资源戌怂、技术佛凰牵、研发忿、生产谴、制造方面侣弯,都有很多反哺给我们恒师,北汽近几年高速发展筹们。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆千势,这一百万辆含金量是很高的叼握,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拿欣,但是我们用五年时间实现了一百万辆漂外守。这里面还有几个第一和差异化产品殊婚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搜旅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胺玩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瘦。   基于萨博炼戎、源于萨博和高于萨博的消化粹、吸收和引进交漓,同时基于奔驰和现代的合资反哺推敌,我们坚持为消费者提供好的产品分、好的服务喝酣僚、好的品质泥鸿恳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近府,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质姓,比如中国新车品质(IQS)IQS类磕、强制性产品认证(3C1000)蓟碱慰,3C1000即三个月的购车用户中衰,一千个用户的抱怨度是多少瘦厘,我们的水平无限接近了合资品牌翠泻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奴户,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心充,希望有一个很好的中国背书吞匪拘,给大家提供一个很好的产品体验查、品牌体验和文化体验新灵邓。   李苗苗戊摔:听到陈总的发言我一直在想氨柑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梁,现在经橙郑看到“北京”的LOGO辞换。   前不久阂臀吧,不去杭州是到处都有吉利车虱歼担。2016年是吉利汽车最亮眼的一年羞部,推出一款车就红一款车嘿粮。请问杨学良唯,学良也是吉利的老人了稻层干,一直在负责品牌形象的塑造洛、公关忻、市场短收协。原来我们也沟通过这个问题牡晌乾,对于吉利来讲收购了沃尔沃驼塑桃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块喘,这是蛮难的事弓蕊仿。刚刚陈思英总还在说萨博铅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绕哆清,感觉蛮纠结的砂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象港?   杨学良衫掏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下澳腿,第一是对标孙槐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌咳酷啪。我们是坚定不移地在执行蹋广鼻,而且到后来做博越碧阿剿、博瑞之后有越级对标逢霉莽。比如我说开发一个自己的A级车级伸,可能要跟合资的B级车对标础刮随。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宛,包括研发定墩、制造豆洽、采购恒宝、营销劣收嫁,我觉得成果是非常明显的敌抱娇。   第二是坚持走精品车的战略随。所谓的精品车日手没,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值敬伍鞋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近朵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准虹盆,比如车的造型设计上面娃,自从我们在全球建立了四个造型中心舶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坛半钾。既有符合国际的审美潮流脚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面镐。比如说在车的智能互联领域腺漏,在博越车上面车机人机互动的功能上屎汰,已经超越了一些合资品牌输岔饰,这一点使我们感到非常骄傲圣新百。   包括在工厂的制造工艺上丹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺暑叹顾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌私吧,因为我们现在建得比较新眷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来焊橙。大家可以看智能化程度最高的工厂汾,现在实际上是在自主品牌的工厂中瓦省。   第三是一直在坚持口碑诫酶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任诗食,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吵灰界。这样就可以真正喜欢这个品牌泵蒋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用掇负。   刚才提到了浙江玛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盆描,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拉,大概接近了7万辆四。这在以前是没有的铂,而且这些用户里面很多都是士蓖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上假搔秀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化握祭动。目前因为我们的品牌在提升迁,我们的品质在提升柬鹤蹋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车切捞晤。这从我们同行炮,包括从传祺戏、北汽的产品销售上也能看得出来读讲。可能大数据调研妇,像一点资讯的副总可以讲讲庞匪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泵呐。   当然您刚才提到了在集团层面寄炭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰突十,同时又实现互补首?这里面还是有很多原则乔疤梧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的些,吉利汽车还是定位主流汽车品牌酥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争敢斡彤。沃尔沃是高端豪华品牌敬秸层,是跟豪华品牌去进行竞争的双迫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应陋青,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念比土譬、流程贯救宏、标准酷辞,包括人才的培养和交流拇。最新我们做的一件事倡矗挪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心喜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA翘雇挤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO截,可以说没有沃尔沃这么个老师巾捌舒,没有沃尔沃这么多年积累侯抨沪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拖忌千。我们相信因为这个架构非常新乔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平镀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质股蛙,以及质量再上一个新的台阶羌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争夕。   李苗苗讨暗马:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京雾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼勘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蹈贯壬,最重要的是坚持了哪些壤恢抠?   许翔离:谢谢李老师呈得,同时感谢红姐给我这样一个机会射亲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嘘欢缮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友澄轰李。   福田汽车是商用车企业捂四胃,和乘用车企业还是有一些区别策。我们主要的目标客户群是to B的绍惟斥,正如您所说们氢,我们是1996年成立的冉灌,到去年是成立了20周年壕位,通过20周年的发展精仆,在过程当中包括您和各位老师的支持烤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蓉。在中国轻卡市场上耻,已经是连续十几年的第一了韧镶。1996年在山东成立坍掇,1998年上市谦埂另,2000年进行区位调整就来到了北京烁商。   在这个过程当中您也说到了品牌问题甫肆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视妮矮祁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分虹糜每。我们可能把这个品牌是这么理解的品,现在业界对品牌有很多理解的方式希岸括,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营筐陪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中片赎罐,所以我们从整个的业务流程上来看惺,这个品牌业务就是在其中的绩湍察。所以我们这几年在企业的发展过程当中小,品牌也是在不断涌现萍词,大概有几个阶段巩。   1996年是以轻卡为主导立然咐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信彻榇怼,用着正好”滥卵。在当年的时代抓住了市场机会暇使,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一设惰灰。   在2000年之后裤俊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位皇农惨,进行了商用车全系列的波,像您现在看到的整个北京市场有很多客车桂垄妒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纤粮咆,这是一系列发展的战略奖。同时把品牌又进行了再升级拿当颇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系糯舜勉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理差。   在这个过程当中梦,福田汽车不管是做品牌还是做企业其饲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢迁逼?一个是福田汽车在商用车范围里面山,就是在整合资源方面觉得还是不错的苯盎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搜茶累,花了八年的时间跟他们谈合作酣风譬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搞,生产的产品也是福田自主产品欧曼灌,同时和福田康明斯成立了50涩颇:50的合资公司肯惭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骸哩舞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勘捆栖、先进理念之外奴栖,科技创新也是核心的一个点喷堡。福田汽车虽然作为一个商用车企业舅俗泥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泼,但是也是做了很多的工作仆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室羞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右假鲸。我们统计了一下烈骂,和乘用车企业也是差不多的讣。   而且我们在研发方面篓忌硼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部癌本,这在商用车企业里面比较少见艇钳。不管是先行的技术钙,还是技术传承方面都做了很多的研究邓,包括去年也推出了超级卡车冠太,也是整合全球资源打造超级卡车晨备贬。全面从安全担、环保方面进行新一轮车辆的升级权来。   我觉得总体来说吧邦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疽,是一个有着锐意进取妻劝令、远大目标且,是一个愿意为客户藕、为所有的股东畔、合作伙伴顺芹、利益相关者带来更多的价值睬,也愿意为更多的卡车司机迁嗓川、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烩钱漠。谢谢!   李苗苗帆:2016年一年有很多新品牌出现崔廖,也有很多刚诞生的品牌在努力激暗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰紊、宝马藉褐。我就参加过场在北京的怀柔糕查辖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布笆敲。我当时心里就想斯威蛮有钱胺⒒濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢牟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的督蠕?对于刚诞生的品牌秦,品牌之路有没有塑造的路径峡潦羔?你能不能简单地概述一下拳?   余波喉木:感谢红点汽车和李老师麓肯朽,各位媒体朋友和各位同行浑,作为SWM斯威汽车本稿城,可能很多人觉得很陌生同,可能没有听说过稼诡,我简单来介绍一下筒戈头。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌昆狸蝗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活厘,7月份品牌上市笛翱伞,8月份第一款车SWM斯威X7上市幌加稳。   今天让我来参加这个论坛陵币奶,我们的心情很忐忑诲糙,我们是一个汽车行业的新兵布,我们是抱着学习的态度来的确。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伎乌绕,希望多给我们一些指教鼓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢东?我们认为这个品牌给用户的是两部分负盎密,一个部分是产品的硬件可孝,也就是物质的东西纶噶。另外一个部分是精神层面的涡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV率锑,第二是付诸了一些智能化恳舷详、空间和外观确,外观也就是在意大利建有一个设计中心垂赤,在外观上有意式的风范部欧。   从软性来说卞,我们要付诸一些内涵诽呢端,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入免诲届,通过植入意式生活的方式殿釜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受翠玖。同时我们也在倡导一些生活方式遁宦,通过软性的文化来塑造唯,解决通过硬件和软件寂,以及从物质和精神层面塑造品牌梅。   至于未来怎么走蓬插问,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求会犀嗓。用户实际的需求和市场的需求闹崇觅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉硼,未来我们还是要跟着市场走继窘楞。   李苗苗删:我旁边坐的也算是媒体人挤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沧损轰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢溯?因为主持人给我了一些问题皮唤,我个人认为不想问一些特大的问题两辱晒,就想问问这个问题绅罐。   付继仁淡砍滤:谢谢李老师孰定,这个问题还是挺好的富该。刚才您在问的时候乓填,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题差。   一点资讯是比较新型的资讯平台立巍圈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嗓石,我们是做平台筷,不仅自己生产内容锹,同时全网抓取内容裁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锑绩辣,再把有价值的内容分发给需要的用户骄局纹,完全是自动化辜、机器化的绰脚。我们怎么去帮助车企呢陈沏?我分享一个数字闪。   在过去一年炼袖掣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的驼捐蔚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业杰抄,第二是移动互联网的平台垒骋跨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用烯逗。很多的车企其实在做品牌的时候轮亲,都会要求最终的效果沛坍。坦率讲划,以我个人来讲这其实是两个事登岸,因为品牌本身是非常感性的播,效果是完全用数据有结论的淋痉,就跟一个人去吃一样另掳脊,吃了四个馒头饱了汉,不能说只吃最后一个就饱了爱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量习,现在我们有几个大的方向讳,第一是更技术化的跟车企进行合作惋蓟。比如说从去年开始菲,我们跟上汽通用进行PMP的合作祷居瓦。客户自己建了一个数据库荚蓖荷,就是把用户进行了一个分类单杜常。然后我们每一个用户来到我们平台上缉,他知道哪个用户对应了什么车型僚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告晶,也就是把他们的流量经营得更加科学菏船脊。   这个给到我们之后笨,又发展成了一个新的技术驱动镣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多湍让褪,还是看汽车外观的细分多啼倡谩。这不仅可以推荐具体的车型矛茧颈,也可以把具体的创意自动化诉凰菩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果湾瓜税,这完全是技术化的匹配插。   第二点糜啪报,我们是一个内容平台枯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容开犊,能帮助到车企做非诚希好的传播铅,有的时候这些内容并不能够被发现零琉毋。现在我们把广告当成一个引子凡鹅辟,不是一个执行的结果千薪豪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣恃闯茬,进而把下一步的行为做好氦施。比如有一个产品是一触即发欠,用户点过客户的广告之后镜乌,我会直接给他推送相关品牌的内容休柬幸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起恢卸,再去看有没有点这些内容痰未顶,有没有评论敌钱、转发滔拇、收藏逻揪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为伎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试臀粳矗,把广告和内容进行打通媒览。   第三点吩扔捶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景聘记囱。这个场景是有时间寺、地理位置和非常多大量的内容和数据磕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扯藩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挡泌矢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理篱,或者是去日本还是去韩国旅行翻垮。这些并不关系到最终的销量提升多少颇成焦,但是可以了解消费者在关注什么吭酿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性似焊欺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲税天阂,一方面要通过你的技术靶、数据实现更高效的转化蜗,实现现在解决广告主的一些痛点南年。同时要帮助广告主把服务做好揽,说句实在的都是服务用户筷套,我们产品的用户也是车企的消费者拐敖,怎么能够把这些用户服务好盲彩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值还捌。   李苗苗涕:付总说得很好队,借此我也想说几句较。我看了一下乳糖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刮兑,也有一些厂家的朋友煤统桨,我们每个人都是汽车人钩。   我在想际捆魔,得益于这个好的时代攻,既然是说品牌斗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情彭嘘嗅,无论你这个媒体叫什么名字恍崇溶,找没找到自己的定位屋伦苍。无论你这个汽车是什么品牌鲁椭,你的用户在哪里驳隋温。过去几次会议主持上都说四个W诡沟甸,也就是我是谁高痪签、我的用户在哪里苇滑睬、我为用户在做什么插、我还能为用户做什么惊搞。包括媒体也是一样稼兄,我是谁(什么媒体)涵耗,我的读者在哪里莎,我为读者写了什么样的东西赂胎咀,读者看不看规,这是不是你的读者群要看的恋,最后是我还能够研究我的读者双录腹、研究我的客户写巳、研究我的用户破,我还可以做什么韦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立毁霸,一人问一个问题就结束脚猾蓝。   请问杨总骂陛,刚刚说了这么多饶,就一句话柯叉东,什么是品牌萌锰枷?我们说了半天品牌五。   杨学良随噶咖:我觉得品牌就是价值玛耐鞭,消费者买你这个东西值不值彤眯古,如果他觉得值了宛揩尚,就认可了你的品牌匙淑禽。   许翔媒:我就按定位的理论吓当,品牌实际上是一种品类的代表芬,消费者是用品类来思考蛇俄,用品牌来表达纽稠高。   肖勇怜奉:因为我是做销售的嫁,我可能最直观的印象鸿炽,我觉得品牌首先是一种价格拧、价值体系敢腹,同样的产品能够比别人卖得更贵罐,别人还愿意买我的先伪。同样价格的时候沸,别人的产品卖不出去摧,我的产品能卖出去身,我觉得这就是品牌烂穗。   第二傅彩森,我觉得品牌是一种文化冗室。可能有时候不一定是冲着我的产品来买窍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辨鳖集。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候架还,但是我的文化能够吸引他洼浮,我觉得这也是品牌的一种表现梨隆哨。   陈思英吨:品牌首先是无形资产辉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的松。第二也应该是产品钉阜下,可能是一个标记班、标识朵赖恃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动彤,在人脑海中所有的记忆汗。   其实品牌的英文是来源于MARK眉,就是在没有货币的时代物物交换的时候帅菲滦,在畜生身上有一个MARK皋卧,Market就是营销碱勒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驹淮。有一个比喻汾龟坪,品牌就好比像银行储蓄鬼,储得越多品牌价值就越高寞佃。   余波曙:我觉得品牌在直观来看就是商标呵锤蘑,另外是产品模蛇黑。真正给用户留下综合印象的是产品乱、服务和文化的结合隙传婪,以及对用户的印象及感受就是品牌拾徒。   付继仁寂防磋:我觉得品牌到现在这个阶段损堆,也是一种共鸣物贝蜂,像营销1.0是以产品为中心逼,营销2.0是以消费者为中心顽栋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心囱瘸珐,这三点都离不开品牌氏,但是代表了品牌不断的升华九武。同时品牌到今天来讲房,不简简单单是一个口号吻、标签冒、LOGO藕扁软,还是一个行为准则涂巳莽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汰龋伯,还是每一家企业确诽府,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务玩哥诽,并且怎么样高效地执行和检测递。   从这些来讲雷非,如果我们想不清楚品牌是很难做好的睬亨概,如果想清楚品牌一定能做好雄论,至少能够对我们服务的那些人做好掏纲轿,那也就足够了眉畴虐。   李苗苗湿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的份番垃。关于品牌几天几夜也说不完丸低猾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妒煎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌狮。   谢谢大家在座的聆听唇史,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿甘扇:李芳 版权作品糖棚,未经环球网Huanqiu.com书面授权杆认隋,严禁转载阔,违者将被追究法律责任猜团。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瘟,车市销量连破发展记录藏,这也是问题的时代祥,多元化宝、碎片化懂练,对整个行业提出了更高的要求夯。一切都在变别,唯有不停思变方能随机应变陋。2月18日难澈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侥釜顿。行业内百余位思考者和变革引领者妮山捌,与120余家媒体相聚一堂汲棋,在“变与革”的大会主题下吉抠,共商“品牌与营销之道”芒算,把脉中国汽车2017捍。   东风标致总经理李海港途恃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜猜翁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东仙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师靠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华毁汐锌、奇瑞汽车销售公司副总理范星傅囊售、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动煽屏碴。以下为发言实录糙:   互动环节嘉宾合影   主持人潞吵天:2016年是一个销量大年习,更是一个营销大年情。从二维码营销到VR营销谱米,从下沉式营销到自主营销衡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球啥愤查,广而告之悄悄地变成了城会玩篱商榔,车依然还是那个车饶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢看? 第二场论坛的话题为褥:中国车市新战国芳咸,车企将如何做营销嗅识惦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇澄儡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流配蒂,现在重担在我身上橇船,由我来主持第二场论坛扣,和各位老总探讨如何做营销录贬剧。   因为第一场是说的品牌哀聪,品牌建设也是非常重要的一环铜呜,我们现在就把品牌这一页翻过去拔圣,就说一点营销其他方面季拓,比如说跟市场激底方、营销相关的一些事情澜钎暮。我们今天的这些营销人廓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖事,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群擦鞘,因为他是面对着全世界最大的销售市场盘浇。面对的是最高增速的市趁骸,现在技术和产品快速迭代杭舍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性砰角葡,所以他们是非常幸运的晌酿该,十八般武艺怎么耍都行让。   同时很多营销人也在自嘲拼传,其实汽车营销是最苦逼的一群人文惫沥,因为我们面对的是世界上最全的品牌琅,我们面对的是最多企业的竞争褪,我们还面对的是最难以琢磨的携、难以把握的政策环境和最善变的消费者哥去。   当然了我们这还不算最苦始竟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务伦,所以这样的一群人的所思所想封窝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赏磺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的佃铂鳞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蓉碘看。   汽车品牌最新的一个品牌定位售,在座的应该就是汉腾了驶。请问汉腾汽车的副总涝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嫁居艘,您给我们简单总结一下送拿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的丸?   于晓东酸截:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卫,让大家来了解汉腾汽车谰。汉腾汽车目前是全新的品牌坎手,2013年11月份成立量耗侮,5月9号品牌发布揣丧画,9月6号新车上市乐,第一款SUV产品汉腾X7奇泄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟剩廓狠,本着向同行和成功的标杆企业去学习碴晌档,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蕊。   2016年对于汉腾汽车总结来说谜顺害,第一点是品牌发布遣蟹,这是做市场的开端哀盗裳。   第二点是渠道幌上,对于新品牌是重中之重的工作蓟,渠道顺利打开的局面俩拌群,签约181家勾辈牡,正常运营150家等,渠道作为做销售最根本的工作群架玖,没有渠道省床、没有服务陛,消费者也无法触及和体验架父,对于一个新品牌这是一个开门红访,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态癌换扦。   第三点是在市场上尉搪嘿,市场层面上重点资源向一线倾斜腾,资源都花在提振经销商信心茅、帮助经销商达成销量上荒才己,因为作为一个民营企业显,作为刚起步的企业献膛昧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线渐谓,支持了经销商的销量松官链。在品牌和市场的方面量伙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助誊牧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑短。   刘小勇染钙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的誓譬聊,汉腾除了自己营销的亮点之外撑洼撮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涡僻,或者对您的触动是比较大的帅稍伤?   于晓东酵:做销售在产品力表达上糠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播欧篙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伟,在2016年都说是视频和直播的元年但褪惋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试海舰。包括产品试驾挑战的活动洽磁,也是和斗鱼做了直播的活动朽携娩。在我看来在消费者了解产品上檀溅甫,可以随时随地贰希焙,而且是更加有渠道客观了解一款产品脖。这对于做营销来说究嫉护,既是机会驳僵,也是挑战蠢嘲香。   刘小勇稻卡:请问李海港先生酬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沙,尤其是传播的环境灿、传播的手段雄锑桥、传播的模式发生了翻天覆地的变化散细。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胜书静?   李海港婚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法反,在新技术粱订、新人群和新的竞争环境的驱动下棉,媒体处于变革的时代芬绵匿,原来的架构碎片化了陶,新的架构正在建立侵,当下处于这样的时代扩梳。很多事情是这样的趋势禾,原有框架维持很多年川街多,突然间环境变化之后碎掉了纽泌昏,再重新建立新的架构齿碌逛,万事都是这样的道理篡浆加。现在媒体环境是什么样呢害局?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)怒。这样可以导致媒体的平台化迟冯畅,另外是媒体人的职业化或个体化汝卜送。   简单来讲纱兔铂,我们以前是自己做东西级腊,自己在自己的商铺里去卖危受。现在不是了侵,现在可以自己做东西耐捌,自己去租商铺幂夸,有的人专门提供商铺段烧,有的人专门做东西辜。这样可以做专业化的组合猛较,效率会更高箍芯搐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势玖靶菱,红姐以前是媒体人当焦,现在有自己的传播平台醛,也借用了社会化的平台理归瑰,把最好的内容输出缮街冗,她做最专业的内容吗。我想平台也会用她的内容菩挡胆,未来的板结新的架构就是这样的槐乡锹。   在这个架构下作为厂家要适应巨,东风标致已经做了这种尝试络材,去年把我们的公关公司能力削弱履,因为他们的稿子太硬了冷谦船,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人夹鼎,从专业或从第三方的角度看待东风标致陵衰,我想他们的稿子会写得非城ィ好署。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣洛釜,这是未来的趋势咯剃怪。   刘小勇记称混:我听到有一种观点勤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鲜贩持,我就抓住了更多的消费者贪肌谭,更精准兄版漠,我的销量就会增加商兄悍。但是有一种观点认为唬渐歌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了点控?如果总消费需求没有增加邦犯呕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乏,是不是大家又打平了扁举。就像一个剧场理论谋互戚,原来都坐着看戏灸坪瞧,后来都站着看戏了诺刮,其实看的戏是一样的龋。请问奇瑞的范总弹徒摊,您怎么看这些新的手段丧贸、模式对销售营销的作用驼?   范星剿宝:首先感谢红点汽车列荚、感谢红姐奥肺妻,也感谢刘主编胖协。实际上前面两位老总谈得也挺好溶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冲。   说起营销赊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面隙轮埠。但是从营销的最根本席刷嫡,还是回到对客户的理解炽钱。我们最近几年对于整个汽车市澄粤つ拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陪鸿,最核心的是我们看到了两点变化琳,一个是围绕客户端的消费升级肉,第二个是客户年轻化的变化筹郎。这两个核心特征的变化橙蝎躬,带来了所有客户需求的变化补,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展罕。   应对市场的发展藤理说,我们称之为整个自主品牌的发展枢鹅随,包括奇瑞自身的概,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨纾快滥晾,年均增长在40%左右的增速乖,所以说基本上属于原始增长的阶段涝。奇瑞从2012年愧、2013年开始进行战略转型皮羔惹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段晦浓,我们做的核心是提高整个产品的品质绵汝琳,是我们整个战略转型的核心尸莲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品派文蔼、好的服务叛布。2016年我们已经进入到2.0阶段少,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品玻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可娥,整个2016年集团销量也突破了70万辆觅赐酗,增速达到28%守疟,国内市场超过了36万辆玖,也是过去五年来最高的一年席貉。国际市场中咳,我们2016年实现了出口8.8万辆娩封,也占到整个中国乘用车出口的1/3身蹈霸,也是连续14年中国出口第一的车企贰兽。   我觉得取得这些成绩水皮雄,销量数字是一个方面蒲笆事,更重要虎丁虱、更为看重的是结构的变化腊弟,第一是企业盈利水平的变化瞬啃藏,为支撑企业未来的良性发展配掏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务莫惶。第二是体现我们战略转型的成果省捣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可示攫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%负府。第三是客户结构的变化浑瓤痕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%峨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升么妨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%糖电蕉,实际上我们更关注的是除了规模的变化藉,当然营销数字很重要你难。数字背后更关心的是这些结构的变化柔,怎么产生这些结构的变化恕?从我们自身对新一代消费者的理解纽惭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验附拼覆。   客户体验的三个方面我们一直在做抛微,第一是产品体验套,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)幌烷,行业平均大概在35%胎挽,奇瑞可以做到25%橡汇芒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台昏戎错,今年还会陆续推出更多的平台恭。当然平台不简简单单是全新车型的概念非。   第二是品牌体验露胃腊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵巾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通融济燎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弓刮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了龄,现在很多企业在做营销过程中视频壤铝勃、直播方式应用是越来越多了辜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加姆逆钳。今天消费者接触信息的方式发生了变化策。   第三是整个销售服务过程体验的升级矢泼,在2016年网络规暮劾景蹋和第三代形象店的升级慈,为了保证客户体验的一致性麻叮倒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装腑铃怯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钙、优质的杏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验撇郸,这是我们正在做的坡功刊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解姥帘,谢谢!   刘小勇伴官描:谢谢范总测,现在的汽车营销无论是从手段稠够,还是从模式烯镜屑,包括内涵都已经发生了非常大的变化含队。我顺着这个话题再往下问一下答粗骂,请问刘晓科总泥栖郸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论猩蔷侧、营销套路疙岔齐,您觉得现在还适用吗戌肯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战没?   刘晓科墙:刚才范总吭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抗围党,因为这里面在我们整体来看怒测瘁,其实我是一个新的营销人腾汝,刚刚在这里两个星期挟儒矾。我以前更多的经验还是做用户辽,去看用户的发展肯目。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播慷、网红露畏泵、娱乐化水,甚至还有用户的碎片时间箔茅栖。但实际上反应了两个变化汇螺,第一是用户浏览的轨迹改变了赎态涕,以前在PC时代偷煌,大家基于浏览器阅读握富番。所谓浏览器的阅读编班铆,对于从一个网站跳到另外一个网站呢肝,这个成本几乎为零伦傲操,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赁,只要在浏览器就好烯。PC时代坚碘散,网址鸥媚怕、网站缝匿、浏览器是值钱的蹲焊教。   对于移动互联网逆沃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下荚吐,对于微信小程序也有很大的期待肃滦泞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观接嫌。最终来看喜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流迸廷。在这个主流的前提下短滑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读性磐。在这里出现了两个问题纲,也就是时间的问题侈辫摊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候埠绊酗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的刊熄。如果是比较泛一些的资讯或APP份,如果中国互联网网民用MAU看赖,月度覆盖量几乎全部覆盖赁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU藉苇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP闺陇。但是什么会不一样敌?就是时间幌丹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卡钢,我也高度认同一个观点究壬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要眷露。在这一点来说啸,我们的营销不是去抓住用户末,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户取骄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起署贫。   基于这些理念的变化垮离,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肌顶,而现在发现专业内容看得比较少一点袖费。专业内容对于用户的阅读轿华裤,可能是女性就不太爱看署檬倦,覆盖用户的时长就变短仆稍苦。什么东西会长呢鸽?从2016年疟、2015年的情况来看动,我们发现基于娱乐营销的网综时间犁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大冬潍,因为可以更好地去占据用户的时间崩拨埃。比如说我们投的一个网综节目顿,可以有2个小时以上的品牌露出时间鲤柔土。   对于用户来说醚达,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起境舞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要裙。无论是线上的哨,还是线下的独峭。   另外一点叼啡沁,我们做了一个用户报告姥槽,会发现用户现在在看车的过程中鞭抱,比如专业的导购饯笆,发现用户的时间署椭、决策变得越来越短猾,对于专业媒体用户来讲沏,用户平均决策时间是108天荣拱屯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天幌谱陛,这52天对于内容的需求是很轻的斑寞蔷,包括频次是很轻的撤锤申。从52天开始一直到97天测痕,基本上是从几款车的比对到交付定金沮恢夺,因为提车还需要一些时间娇岛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览错。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胃乖势,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接覆铰力,而并不是像以前跟一个机构去发生连接舌屉。也导致现在的自媒体更火伎啼,因为大家更相信人刹埃,也就是网红的力量会逐渐发挥娇灸壤,包括IP的力量里绿尘。   营销的变化是跟着人走的骡该级,用户的体验拐噶副、用户的行为发生了变化穗南嗓,我们的营销一定要适应用户的改变峡。   刘小勇愁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伙吠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表纷窘。想问一个跟豪华车相关的问题乐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的齿膛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了标,从超过10万辆到两三万辆的都有恼县,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌突。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瞄删读?或者会发生变化吗蠢秃田?会发生变化的话操,是什么样的主推力量来促使发生变化蔬搓?   王顺胜驹蹄轮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嘛鞋乖,作为广汽讴歌这个豪华品牌凌,去年4月份才成立了新的事业体制艰湍蓝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市扔溺,10月22号四驱上市枚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辑。   从去年一系列的举措陌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茬。像主持人刚才提到了确盛婚,怎么样去改变格局襄蜕?作为豪华品牌在中国啼屉虑,像ABB进入中国市场比较早锤合,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上甭,其实我们也做了很多思考锑,想跟大家分享一下勉。   第一抡袄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早晒,也是十年左右的时间阔呜抚,也不短箱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间巢。作为这样一个品牌要找好自己的定位佃呸,我觉得是特别重要的舌。我们不是说跟谁去竞争镭技,而是在豪华市场找到适合自己的位置阂垦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措档,包括在上海搞了大型的上市发布会捣,在上海中心进行首秀巧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录废蒙苔,这也是用来提升品牌的汇评痊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蒋忿蝎。这一系列都是来提升讴歌品牌的叔。   在后面的发展上盒善,包括在2017年也做了很多的思考笛恍,就是如何在营销创新上做一些突破吝鸡椽。比如说植入了体验式营销横陋,包括即将上线的体验店勺扇,可以跟移动互联和终端澎醋傻,包括一些PC端进行一些互动咀素踏。包括很快会引入管家式服务幻犁铣,让用户真正能够感受到服务和体验稼媳。管家式服务是一对一的理模,能够让你感受到有针对性嵌垮谓,并且有温度地触摸到服务的形式蛾倪藕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展舍堵,我们在形式上也进行了一些创新如街爆。   尤其在内容上面汞,我们以内容作为引擎姆杉,创新作为驱动能,作为后来者品牌从,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置溪栏。至于格局会不会变化料锯,其实每天都在变化疵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鹃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搭兜访。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌淘隆谢,我相信之后会在变化当中不断求变暮。营销妨、创新不但要传承好的东西谴搽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烂,跟大家一起共享一下茎。   讴歌作为新的豪华品牌瞎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌函赦红,希望在座的媒体以后多多关心纷诽、多多支持菇庐,一定要让它取得成功懊署蝗,谢谢大家!   刘小勇兑申:接下来有请江淮汽车李总瀑萌槽,咱们聊一个关于2017年的话题剑肥短,现在年底冉、年初做营销的也是做足了功课季愧蛔,关于2017年市场的预判讹虏。能不能把您做的功课分享一下煤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呕匠?   李建华岸裁蚕:小勇这个题目“袭击”挺厉害缉,营销这个事在台上讲揉躺,对于2017年的营销还真没有想得特别细狼怪。对于营销钉,以前讲欲文明其精神沽簧呻,先自野蛮其体魄瘟,营销在中国还是跟认知相关蚊派,属于文明其精神发展之内的哨堂。营销在2017年来讲泛耗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吓,全球规模最大戒,还是保持增长士,需求会很旺盛燃,同时也面对着一群非常不确定的消费者朝蒂撵,这些都是一些确定的因素式廉绷。关于不确定的瞥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沤砰身,这使很多事情产生了不确定性挛变侥,也使推广方式产生了变化骑褐僵。在一个变动的世界里要想做好功课官陈弟,关键是有定力把握好不会变的东西履拐叔。   就江淮来讲挞,2017年一方面会更加关注用户的需求暮纠鲤。因为从做营销来讲吵妮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上笑惕。一是用户看到产品耽,如果产品很美好吮沁梳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫离巧人,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惨。第二是当产品出来之后夏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品绩虫,如何让消费者跟它产生很好的接触懒聘暖、接受它峰你,让你的营销做到有广度胳儡讼、深度和温度怀,这是营销人需要花功夫的地方拎恳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量态污,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣保好的保留和记录下来材,强化终端的执行力琳卑剃。这是非常重要的改椒经,当消费者看到的车是处于被管理的状态扒倦,他就会有好的印象耗栋本。如果是管理失控的情况偿,就会认为这不是好的产品脐迟妊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谱狄炭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烦,这个产品是不是他所需要的恍渭,能不能让他在过程中感受到认知和认同颈定。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动霉荒椿,现在已经不太需要你告诉我什么了谐,往往会更注重你提供给我的事息好旁,是不是我真正参与过的尽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV签蛇擞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论盟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV邦梗侩?可能现在需要一辆高颜值慈筷柔、大空间仙忌玲、强动力骸兽、低能耗慌蔷沉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来牌氏寄,所以2017年上半年会投放一款S7雹霜。前面的消费者参与了意见电讽杆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件臂珐汰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来粉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疆敌,形成了共同创造的氛围劲。往往共同创造的东西歪颂,我觉得是消费者乐于接受的东西示春。未来共同创造迷洽牡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度娜。   刘小勇套裴:非常感谢李总廖螺存。我觉得现在开论坛檬哗哺,最难的是请嘉宾贫舒腐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾龋,是嘉宾请来了之后不给时间说姐舷孰。今天这个恶人就让我来做了疆脓胳,咱们就不说了独缸泉。   最后请每个人回答一个具体问题佩靛拦,刚才进门的时候有一个调查适普,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绩嗓弦?我们从于总开始姆。   于晓东吴:我觉得2017年应该说挑战大绰皑,期望更大晃据,我更看好细分市城础,因为我们也是做SUV的嘛拖收凉,我们更看好SUV市场的持续增长九汇袄。   刘小勇坞:全行业增速去年是13.6%填、13.7%唱上。   于晓东伐忙:我预测2017年是10%党情。   李海港建嵌:8%汲认趁。   范星顷德疼:我就说一个数陈汉,虽然说一二月份看到环比有所下滑佰雀,但是看这个数实际上同比还是增长的扇监。本质上今年不用担心摆忱,我觉得还是在8%到10%之间仇宽。另外最近看到1月份的数据出来了到骡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嗜,这实际上是一个分水岭苦,一个很大的变化娶。   李建华稳搅蜜:我觉得应该在5%到8%莆去辨,可能会接近GDP的增速匿丘心。   王顺胜防炮洁:我觉得整体会在8%到10%以上烦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上掸。   刘晓科健搂蚊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点覆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伤韭存,我觉得再加两个点是8.5%梦。   刘小勇烽瀑:你更准确了茨,到了小数点后了坛多。非常感谢各位老总的精彩分享荷。就像李建华李总说的佬,咱们说到汽车营销人妒,媒体界有很多新词来形容抠,像野蛮执行力或变态战斗力坚杭荡、狼性文化等等端。其实他们是一群非常善于思考的群体迷绣,他们的思想的深度决定了在行动的效果寐必,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在变酒坑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈帝背。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳 版权作品搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒂耍,严禁转载矮弊娇,违者将被追究法律责任梢势鸽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日簇贾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行横。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导供,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蓝簧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨场伸簿。以下是北汽集团党委书记手、董事长徐和谊的主旨发言宪牌平。   徐和谊沁:尊敬的何部长喜蔼喝,尊敬的各位领导锚,汽车界的各位同仁糖灸愧,还有我们媒体界的朋友们宠等地,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂城倦,探讨汽车行业的发展话题琳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年臼免糜,这一年间我们先抑后扬弟芭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盖巳砷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进突,最终以产销2800万辆啡,同比增长13.65%的优异成绩哀高,完成了一年的一个胜利的答卷倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度斤,为不断探底寻求新方向的中国经济溺,可以说去年我们再添新亮点牌篡。成绩固然令人欣慰浮寝,然而先贤有言含,一切过往皆为序章烁盯敲。今天站在新年的起点上回望从前沽祭完,我们发现深沉变革的暗流涌动胜际韶,启迪未来的创新发展删,其实远比辉煌的成绩更加令人深思臂材想。   亚马逊无人超市惊艳登晨摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蛾,提振实体经济箭在弦上挺涣,消费升级引领我们全新的商业文化时代乡弗,技术喉奔溺、商业模式尚缔、国家战略嗜碑、市场结构结合在一起慕,这种更替的演进饱谋截。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蓟,正释放出巨大的改革能量抢处桔,正引领我们整个行业迈进全新的时代堂誊。   一是技术模式在不断地创新冗唤莆,汽车行业转型正在进入落地期勘喘北。最近几年在互联网哭侈、智能化将勃俗、共享经济等多方的洗礼之下某妥趴,汽车行业正在同创新中被颠覆者容,迅速地转变为创新转型的主动执行者梗糙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟须,日系车企抱团开发人工智能技术极咐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域姥柒效,可以说剑指出行解决方案九催。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横稠吝,在新技术乒幕范、新模式领域不断落子凑瓜停,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期来协。   二是消费升级滤卜,品牌之战成为未来的新机遇式。随着互联网思维的逐渐渗透蟹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鞍。情感价值郝、消费文化拇吗现、消费者价值观越来越得到重视肝,网红营销叙第、二次元营销缺忌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势仍邯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通尝,实现产品表达与消费者价值的同频共振镁司。   另一方面硅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书黎,为自己的人生价值代言桃兰缄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题报倦谩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇囤校。   三是提振实体经济寐荣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫澎汤星。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一婚翠锋,就是提振实体经济玩弗。其关键在于制造业转型桑喊,转型经济学的研究表明隙,制造业转型中产品技术固然重要勺款扰,但管理体系更加重要苍设伪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挥唐沃、网联化建设翔寄,就越能发现在信息化建设这种大背景下叉荷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键泊。前几天我看到有文章提到反郸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎癌。这样的提法虽然夸张沟伴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伐,我想却是切中要害的捕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地滦叼乏,随着提振实体经济逐步落实绵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键堑。   四是政策变动始犬,新能源规模化发首缉、市场化成为未来的大方向纫烽譬。2017年新的政策正在逐步地落地瓶颗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化系。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境啸焙勿,行业准入规则氢胳亢、动力电池规范条件等政策的制定绞陷,从各个角度划定了新能源的市场边界等办泥。   另一方面煞极,碳配额蛇瞥归、双积分科橇疵、新能源补贴退坡诚淖,无不要求新能源发展要还原市场化手段酗叉钩,聚焦核心竞争力焙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益耙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规湍镜景。   纵观整体形式的发展赎让,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上顺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂炯魔。数年之前船猩顶,面对互联网行业的冲击攻冈,我们以为我们只是需要一个互联网+剑盖密,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折浆,还承担着国家经济转型的重任靠顽侮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望箔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仟然伴。这样的多重任务绵晌,给了我们新的挑战趴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涩革。   面对全新的形势肆窖,面对前所未有的机遇与挑战充,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向踌莆。我们将锐意进仁衙Α,大力地发展创新精神馅链魂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烂匈,在电动化欠蔫袱、智能网联化讣谩、服务化舞靡、国际化等方面加快发展步伐澜超劳,不断推动新技术十矛淬、新模式的落地生根涵刮,不断地发展新能源汽车慈尽涕,还原城市绿色健康生活凄朝。不断承担经济转型任务矛庐僚,推动传统制造业的升级秀肚。   面对未来白蛊猜,我们将在以下几个领域寻求突破奇:   一是加速智能网联技术研发美插挝,打造智能出行的生活方式固。2017年拉斯维加斯的CES展上赶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疙尉班,并与百度在智能网联领域进行深度地合作屋款渡。当然不只仅是和百度伐邪币,还有其他的国际国内的公司骡。未来瞄准智能驾驶范辱、智能互联煤、智能座舱等内容摔狸荣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系塑捎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蹭试。   二是加快新能源汽车产业化堡感老,践行绿色环保发展目标墙。在新能源方面摄耍,北汽秉持环卑樱靠大家的理念妈佩,不仅造优质的新能源汽车产品搓蔑,更要造消费者愿意购买的新能源产品都爸罗。尤其是在补贴退坡退堂痢、行业回归市场的大背景下慨扁,北汽集团聚焦资源蜗、聚焦技术雾弟、聚焦产品荣、聚焦市臣浮,四位一体严密把关整个新能源产业链信挪獭,为消费者提供既有颜值戮圈、又有内涵的可靠产品拭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辈,共同守护美丽家园拭颊。   三是加速国际化资源整合彤媳降,实现中国品牌的全球化宛。2016年橡哥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地禄别悍,实现了北汽国际化锹脊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破焚。配合国内的合资品牌采某峦,服务于全球布局研发基地羌散,北汽全球范围的资源整合式,已经进入了研发径涂睫、生产椭荚详、销售帕、金融赋、人才和品牌全方位互动的良性循环咕梁。   面向“十三五”锣,北汽将继续深化拓展东南亚努嗅茬、北非屁瘫持、中南美涛、东欧等重点市场的产业布局骆困,使中国品牌的影响力遍布全世界税瘫蓟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级袱。   四是坚持服务化方面缔儡猩,推动制造企业转型升级疙纯款。服务化既是国家经济转型的方向算圈砂,也是北汽自己产业升级的主要目标圈屯。多年来我们在金融互匹物、产业投资鲤巳、后市场枷、出行服务等领域多点布局沤,随着时代向智能网联方向的发展乃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环订。构成从业务到管理体制诲,再到基础设施的科学发展体系疙脱灯,不仅提高了资源的利用效率拷济,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化癌圭。   各位领导耙鹊捌,各位同仁联苯邢,媒体界朋友们想,闻鸡且起舞漏,风好正扬帆荤括羌,新的一年已经到来添,新时代也正在开启机遇的大门轰莎,让我们携手共进磺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆饯蜜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年你筏垛,长城汽车累计销量达107.45万辆晾鹃郎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没份,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷彩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军交,其中哈弗H6占比超6成却,达到了58.07万辆椒藐袜,同比增长55.58%芯情。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻式略,2017年2月19日敲盖嫌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动唾隙妻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年撬,我国汽车市场销量首次突破100万辆仍结汗,高速发展25年后的今日触,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寝殊米。中国自主品牌已突破百万辆浇,那么能否乘胜追击逾越200万广临、300万的销量目标录?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鹊弯堕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烙惦洞,用他的话来说长溅,“这是很了不起的一点寒朗和。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件晌潞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面珊井,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心华,从另一个角度来讲撑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来趣蓬燎。   安全形径储、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拆面,分析其中最重要的因素婪,魏建军表示砰盲畴,回到20年前挪,受到成本和技术等方面因素的影响刻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吕哼雀。而当今时代屉铣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标薯寸橙,其比重也在日趋增高替,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蹲。他还透露沽孤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元貌疟,打造全球化的研发体系古,在主把钙揭、被动安全技术殴镀店、智能互联堕、自动驾驶等方面笛,形成领先优势菏。   说到自动驾驶技术司,放眼全球汽车行业滑烹效,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蔷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命驾汕焕。哈弗将采用北美体、印度讳遁商、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逼警忱,据他透露骨步袄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痹,目前正在进行路试谁羔,有望在2020年后投产竿蛋。“我们的最终目标漂寂腔,是推出完全无人驾驶的锈酣、最安全的 SUV 块。” 魏建军说到讣阿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标晶,魏建军说到息没钡,2020年维肥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军华蹦靡。对此宛,哈弗规划了四十余款新产品繁般脊,覆盖全部的SUV细分市场颧表。到了2020年末途确,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贿戚妙,在规模上超过吉普显唯筏、路虎浇,成为全球最大的专业SUV品牌拴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆舷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时才刃戏,魏建军回应道饱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面猜贾,一方面要靠产品快速地更新迭代湘烈,另一方面则是丰富多样的产品规划协效,这其中就包括新能源方面的建设镐防。据悉费快勘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型杠侵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线感,多点开花的同时又带给消费者更多的选择熄横。除此之外邯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称场,目前正加速推进全球化商业的发展栖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纽聘对。   2016年畦伯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展形琅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辽幢禾:WEY登场之后哈弗应如何定位懒?魏建军在现场表示俄坞辆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蕊饶兼。相反菩遣挫,哈弗将全面发力15 万以下市呈饪椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场淬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针忱,而“聚焦”就是集中资源挫,打造产品和服务的差异化优势忻舷伦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赴娩。先做强渐、再做大谭戈,这正是哈弗理念的核心所在额。在盛典现诚沤交稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一士巩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辜附师。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持欧沫蒙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍遁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瘟疤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队铂潘。据了解达儒士,长城经常组织经销商团队去日本考察认,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念剂。这正与长城的发展观念高度一致亨。魏建军透露浇觅泼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”景镁淋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝颈恳犬,经销商们也未曾有过动野浮,这正是“稳固”所体现的重要一点拇栖。   长城汽车总裁王凤英表示冀保冻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系邦奇。 她认为膘颇,良好的厂商关系是相互作用的稳卵,只有让经销商满意荚唐,经销商才能够让消费者满意沦慕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坍,这是层层递进的作用效果触匪挫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因详涕怒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌筋遣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么峦抢沟?哈弗给出了自己的答案笨那完:200万的目标即可上路蛙霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥耐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吃猴,在新能源汽车补贴退坡后泉胜衬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元归憋,这个数额占车辆销售价格的40%诵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响巾瞬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续啤?未来石蚀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇率缚孟?2月8日下午券态参,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纫,2016年潍笆径,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一矛挝洽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势歌奉。随着核心技术差距的缩屑摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强集瓤。但是煤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内福,巩固和扩大这种优势拾屋饺,还需要政策躲队、制度和市场三方合力掇,打造可持续的市场化发展牢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布陪,但是从已知的美国涂勉沤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剧棠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置素套,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%颁精忿。同时胜项,公共类充电桩接近15万个的发展规模险橡蔷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奥。   “走在世界前列拖洞慰,不仅是体量和发展速度位居世界第一横,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一荆豢。”许艳华表示勒蠢困,经过近几年的积累贩变,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证戒桑脐、制造和营销的体系能力崩径京,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变标龋珐,产业链基本完善擎才。整车肆猎、动力电池烽、驱动电机系统性能大幅提升劲,市场主流车型的动力性校胃、续驶里程悔计迹、能效凌、可靠性触背、舒适性明显改善撅耿稳,整车汹凯沛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展掳,新能源汽车市场覆盖率提升敖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国衬,占世界市场比重约为50%僵踏蜜。按照已知的企业规划萝洛,在乘用车领域受碧,2017年我国将有73款车型推出驼,进一步满足市场需求抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时麓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步动警,整车单位公里行驶成本也在下降钵屉。“20%的成本下降烂婆道,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丸博,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升丘裳。”许艳华对《中国汽车报》表示抱瓦,在规模扩大成本下降的同时寡价琼,市场竞争下之下伎谢眷,企业会做出有利于市场发展的选择窝涧坞,也因此薪袜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右兴。   许艳华判断搭蕉斥,2017年限,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强垢,预计占比会突破70%穷牵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高善,充电基础设施也将继续保持快速增长菊抽到。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恢菇色,我国新能源汽车发展目前处于世界前列竿痰扩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伶,在此框架内叭梢,到2020年癸虏矮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展班镐归。但是补贴退坡后怎么办芬拾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动貌壬。”许艳华认为吞搭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移航,让新能源汽车使用成本进一步降低限,才能保证其持续良性发展全奖跺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件唬楷龟。目前磺拴裁,无论是整车挎函焚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确睹,剩下的就是政策实施好的问题锨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来场趴幕。”许艳华强调萍毁藐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系痞钠,2020年到2025年是重要的过渡期童粒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势北筹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用秃侩,这方面我国也走在世界前列抡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》秃蚕,进一步落实国家新能源汽车发展战略酚上,保障车辆和使用安全肠警挥。   不过柏辛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议洼。针对《暂行办法》莽妥梁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%滇寞玫、10%和12%的比例革袄,调整为5%受沏婆、8%艰猫、12%的比例描项,并允许2018年粪收劳、2019年负积分可延迟一年抵偿瞧娄睫。同时板,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定幂陈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢来恢,丧失中国已形成的比较优势耿痊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坛歼赐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瓦笑,以便企业开发和商业计划的制定怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠禾世:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蟹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景啼架惦。犹记得2015年7月勤估伞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车使蠕取,并对这些汽车的车载软件进行升级财淖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机常路、转向系统以及车载系统师。    如今捅乃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嫡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案弥寸,如果没有行业安全标准来做规范疏乒,或将引发不可想象的严重后果位。在我国连谷,作为国家网络安全的重要组成部分皇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫七贸。《中国汽车报》记者日前获悉古,《车联网网络安全白皮书》贩豢荷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贰。在发布之前冻敞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖楷,他告诉记者丘仟悍,车联网网络安全即将拥有“指南针”哩枪却。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》阀挪:《白皮书》柑骗、《细则》出台的大背景是什么蟹谜?    庞春霖诲滩:在节能环保币推、安全舒适棋,以及车联网煽田、自动驾驶础、智能交通等方面要素的推动下龋觅瓶,汽车正在迅速IT化沥腻奶、智能化共。与传统汽车相比幕俩,智能网联汽车在节能减排榔、安全舒适方面具有前所未有的优势泄裂,符合汽车工业白脯、交通出行方面的发展趋势还篱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战荣。在互联互通的背景下羡,没有网络安全充分保障的情况下峨擒裴,智能网联汽车带来的可能就是灾难骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日槐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》韭,明确要求网络运营者(车厂参砂迟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务腹膛令,应当依照法律航墟趟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妒,采取技术措施和其他必要措施呵侯懦,保障网络安全朝卑假、稳定运行籍匡,有效应对网络安全事件椒奠拖,防范网络违法犯罪活动继委汝,维护网络数据的完整性联、保密性和可用性厢角。网络相关行业组织按照章程始,加强行业自律塘九俗,制定网络安全行为规范灌,指导会员加强网络安全保护钙酷村,提高网络安全保护水平题,促进行业健康发展恰上道。”该法2017年6月1日起施行锨汤。    2016年10月23日舵,在前期工作基础上舷边笆,在工业和信息化部等部门指导和支持下伍挂活,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作翁盯力。在前期承担某信息安全专项工作的基础上很软雄,2016年底寺端,以电子科技大学为主任委员极池烁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)遁、中国信息通信研究院信版刊、国家互联网应急中心哨僚阜、中国联通衔函龟、中国电科第30所嵌恢慌、奇虎360群、博世为副主任委员趣,联合国内外70多家整车妹仆、芯片届玫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绷酶貉:车联网络安全委员会)正式成立疥达。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求雀,在工业和信息化部桐、国家密码管理局燎糕广、国家网信办等部门指导福绢钙、支持下脓袜,车联网络安全委员会于2016年底组织绍丢熔、协调产业资源炒暇,以我国自主和在华骨干外资车企芜、终端和零部件厂商为调研对象编,先后完成华南浮、华东公、华北培泥、东北行藏、西南地区调研工作净攀,充分了解了车联网网络和信息安全政策悲劝腻、法规繁薪、标准藩般棚、产品讣典、应用等方面的实际情况与现实需求疤适驶。并组织与协调联盟内外资源抹,开展了车联网网络与信息安全相关政策窝、法规吩宠、标准的研究祈,形成《白皮书》洞烧、《细则》图点看,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布上缓。    《中国汽车报》翘袖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖搁:随着车联网发展歼署娩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贸窜浚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肚、技术标准查韩、产品及服务体系的支持尚荷。从调研情况看钦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战攻匡,缺乏可靠和一致性的基础工作劣,因此需要我们及早采取措施杠茅,完成网络安全方面的顶层设计工作谋身徐,从政策笆拘、规划吹旗弦、标准箱、技术式秘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用般。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳园棠谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状蓬,为车联网网络安全的后续发展提供建议墓垢亩,推动车联网网络安全产业的快速发展坎少触。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》椿蔫拖,从企业藉炼旗、用户末瞄词、政府需求出发掣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》贯,结合车联网的行业特点和技术属性嗜,立足当前现实和未来发展趋势配侯锚,提出攀省、确定了一系列车联网网络安全防护的体系戚、指标和建议钎席筛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茹版欢,提升网络安全防护能力潭扯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施墟粪。    《中国汽车报》边岔妇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定刹拍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准方令解,对现有车辆和新车产生怎样的影响烙掀?有没有实施的时间节点咕辅苟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高耽午练?    庞春霖睫兰沛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酱吨愤,并不涉及强制性标准和法规瞎。同时通过产业宣传暇棠、贯彻和使用筒,不断发现新的需求和不足拇孰聚,并加以完善爬嗽称。但由于网络安全形势的复杂性茂,以及车辆作为一种重要的交通工具牌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酗忙。    两项文件本身就是在调研基础上乃精,听取产业单位需求而形成的闷竞猾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶娠翟,减少大家的迷惑和疑虑鞭僚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动东,切身维护好产业和用户的根本权益烹袖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品贤蹋泵,当然会有成本在里面控培烩。不过从发展的角度来看粳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抱洗,属于必备的系统谴贯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品白纹坛。同时惠奢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拌犁,也会赢得更多消费者的信赖岛倦盎。    《中国汽车报》前何洁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哨肪侗?自主刀戈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一戊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战希慑?    庞春霖九:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作净吐伍,其中一些关键技术和产品惶辞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鲍洗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辱逆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分策,那么就像现在车辆的保险杠烩、安全带捶、气囊碉烈、ADAS等等常规安全产品一样辉拒式,无论自主还是进口车辆豆栏,应该都是一致和统一的要求惠,并可以采取现在车辆型号核准等方式捷敝,推动车联网网络安全产品的安装妒、测试等廉、使用首袜、维护和服务播侨瓢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多表露,首先是人们的意识问题良痰修,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意受法伶,但对于车联网网络安全却毫不在意叙汾勤。要知道公识,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单裤逗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恨吭、多变卿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片灯督枯、软件等基础技术兄,对于自主车联网网络安全产品而言鼻臼,投入比较大鲁、周期比较长疮、效益回收比较漫长船醋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长错仓,从整车企业示扫贯,到零部件擎嫂、软件辜颓桨、芯片供应商陪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匠倒七、人才队伍得誊、产品体系撅概、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系虎跋,也非结构化的治理模式芜,需要新型的伦理帆券、法律和技术法规给予支持婚阀输,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界割酸插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮寺:李芳" "   1月18日磁腹纳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会榔撤。引人注目的是拾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起退揭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奥。EC180之所以有如此低的价格禄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴筏碾陶。在补贴退坡的背景下迷千,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势录伯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业切删璃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捣攘怪?在发布会后本程存,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义改童,以及2017年的经营策略与规划矮。   《中国汽车报》吃谰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义妊?   郑刚氯椽: 北汽新能源有两大类产品平台尺炼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拖痞,包括EV蕉骚、EU空拜芍、EX收钦、EH四个系列坎垂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刚呛。在开发之初槽玫,我们就对其有一个精准的定位与期待锣。   北汽新能源在两年前预计到谴围,新能源汽车的3.0时代即将到来辟茅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格李咎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入擦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冕。   目前些,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握枷杆绷,这没有错岔擞沪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术奔,并没有推向市场的现象鞍挽。我认为玖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合魏豁,也没有认清正确的发展方向翔贿人。   因此喝阀,在两年前开发全新平台之初僵效,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坑相堕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路亭琶俯,这种做法目前看来是成功的熟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能加伪、造型摔窝床、特点以及价格之后翻辽,大多数人对其给予了极高的赞誉祭界,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号芯。   在成本控制方面粳鼓,我们认为还有压缩的余地平,通过不断地挖潜降低成本侵堡,我们认为可以让更多的人开上这款车撅魔,不过这需要一个发展过程囊杆瘸。随着销量和产能达到一定规陌啻治剩后氮,我们会进一步整合资源纳师、降低成本休褂,提供给用户性价比更高的电动汽车拎。因此炭抡,就目前来说期蛔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力检,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力会。   《中国汽车报》韦弄顺: 面对补贴退坡氰澜洞,EC180为何还能采取目前的低价策略售亢?北汽新能源有怎样的发展战略藉?   郑刚燎慕挛: 从当前产业政策来看镜糜忌,全国各地的补贴额度不同掂松遁,流程不同啪嘎萌,这都带来了公司内部成本摊销的问题蕉饥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难松。为此康媳寿,北汽新能源成立了卫蓝基金上,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴巢丹。这需要企业拥有一定的资金储备阶修老。只要差异化的地方补贴还存在偶护匆,卫蓝基金的使命就不会结束芥填仿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产李惟绩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会呢。只要发展的规划清晰讽,我们有能力也有信心做下去七赊。因此般兄,我认为当整个市场达到一定规乃悖后脸镭,企业才能做大做强缺躬停。在我看来步,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的噬坡美,而不去考虑社会责任蟹谴捎。只有兼顾了二者爸叭,才能获得发展与壮大形茄。   就北汽新能源而言铝,如果年产销量达不到10万圣,那么就没有持续发展的能力股。因此躺栋,我们公司定下17万辆的年度目标炮泉玛,并将在4年之后达到50万辆臣浇胺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蝎禾。谁先占领制高点财乒臂,谁就有效益匣艘。新能源汽车市场的成本杀手乾,也将是市场杀手摆。   在竞争过程中哺队,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手稍签趣,而是以传统燃油汽车为对手浪。因为它代表了污染巨什颇,势必要被市场所淘汰酥辛熟。   《中国汽车报》播交蹭: 新造车企业的强势介入茫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响膝?   郑刚儒土茫: 与跨界企业造车相比扳官敖,我们的优势正是他们的劣势型。依托北汽集团散捻,北汽新能源有着很丰富喜梁、庞大的制造资源呕篡,有巨大的产业链规模优势尾。在互联网体验方面暇林,我们确实面临一些挑战道沽,但我们在造车工艺激、供应链与流程方面有着更强的积累查翅昏。   在我看来挽茧枯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冈抽,这些可以相互转化翁罗。我在发布会上再三强调肛邪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业墩汲,而不是新能源汽车厂商锨染。如何能够最大化地提升电动汽车性能寡,创造差异化的用户体验和品牌价值舜还,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向盒。   目前恍仟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嘶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户怕楼菇。在这三类潜在的用户中露报玩,我们的发展空间都非常大阑溶练。   对于新造车企业而言贝鼎四,他们确实会面临诸多的挑战白室牛。我们在发展过程中遇到的挫折欧,恐怕他们也得挨个体会到狠,但这是一个正常的发展轨迹蔡葡。因此囱,我认为这是一个跨界融合的时代腊迪九,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赶挪澎,将思维与资源彼此借鉴孟号惯,从而为用户打造更好的新能源汽车觅。   《中国汽车报》权钠: 北汽新能源目前的两条产品线场识:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里科零荣?   郑刚融谎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线馈旦囱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线囤酞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异朔。相对而言锣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友笔轰间、邻居谐、亲戚邻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比材拦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人娩皖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征宿帅。因此在性能层面莎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化线归,而ARCFOX更多会搭载智能化功能屡崎辩。   在智能化方面步,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烯烁蕊。例如ARCFOX将会在社交亲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性逗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拍撮。相对而言惨袭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恕善,智能化水平也将上一个台阶晾。未来酞肥饭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现趁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后兢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上棉。   《中国汽车报》隧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何衫簧,公司将如何利用这笔资金红泪?   郑刚价氰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布雇,将实施不少于80亿元人民币的融资现琼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平睛。无论是电动化还是智能化商,我们都会在研发上投入大量的资金慕。目前戮沫饱,北汽新能源的研发投入主要在两方面峭己,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究颊憋觅。   我们希望引入来自产业链的投资方梧盒铝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展羚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后唯柔凤,智能化成为卖点茹酸绦。   目前沟琅柏,北汽新能源拥有了三个生产基地麻锭憨,现阶段产能还有限履饱祥,每年只有20万辆的产能局党迟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地木,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蟹,从而可以更好地降低成本回仍,提升效率缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇懊炯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员贩上溜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腹褪蜕,大众汽车集团管理董事会成员乡褂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满稼。1月14日挞教,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员隘川,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日叮诉凄,他在长春见证了《一汽虽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室膳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通冯恒椽。    新能源汽车湍番,重中之重    尽管行程密集跋村虐,但海兹曼依旧神采奕奕忙切锑。他有理由高兴饰茄,要知道倒菏城,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车试僧坪,比上一年增长12.2%棉轮堤。即便如此感,海兹曼在专访开始时腹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”呻。那么大众还关注什么背?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车萝。“到2020年涧跺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嘿湘,目标为150万辆臣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成淙俊;同时软舰,大众在中国的新能源汽车路线泪匡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡秋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说丛胶剂,40万辆及150万辆的目标中惊枷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当畏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度浇,海兹曼称妨,这要由市场及车主来决定华邢凭。此外逼,进口新能源车虽然是个“小头”桨,但会涉及更多细分市城榻贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择练咸镀。    奥迪与一汽合作起拿娟,加强再加强    就在1月16日傍晚柬轰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽娠跋、奥迪十年商业计划》诞篇闪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抱懊。海兹曼见证了这一协定的签署素胜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弘靶:“这是一个战略性规划清卵,不仅为奥迪嘛垛,为大众弹,也为一汽明确了发展目标附纪。三方达成了共识溺拎习,而这一共识不仅在传统燃油车方面仁很荷,更是在新能源汽车和移动出行方面挨肆。”据悉歧,双方将针对21个核心领域开展深度合作喷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场碘。其中阀傻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点欧前偏。同时母,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汐讹汝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作违稻,包括蔽颓:智能互联腔、移动出行械锯凳、联合数字化项目眷虎、金融服务合作等众多核心业务领域亭。    同时雄夺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力盗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扇导,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作回。    “对于奥迪和一汽来说沪灵,总的框架已经搭起来了淮浓鞋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惺。”海兹曼笑着说姥精概。    上汽奥迪喘钞额,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作临罕,记者自然不会错过追问的机会扩胎方。    海兹曼进一步透露渺顷恭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系腿暇,但当前的重点乒藩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哦,形成长期的更有建设性的伙伴关系你。“除了十年商业计划的内容之外穗堡,我们同时也更加重视解决经销商的问题头波杯,更加重视经销商的权益倡佰。我们要更加积极地回应经销商的诉求幌,解决他们的盈利问题谁趴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”埂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停喊棠?在记者的追问下幢慷,海兹曼称臀扣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进史稗榔,并且经销商的问题解决之后汇裳镁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”省办来。    至于具体时间表磕谴深,海兹曼透露道癌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行叹,最早要到2018年开始惮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任粳,各位朋友土,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛关靶庞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烈嗅坝。   题目是“坚定信心铝搐嘲,持续推动中国新能源汽车持续发展”豪辞息。汽车的电动化是大势所趋持磊,体制优势是推动发展的根本沙克跺,然后就是坚定信心涟。特别这几年新能源汽车发展很快谎譬晃,产品的成熟度呢酷、政策的全面性咕韭、系统性绞,老百姓的认可迁,这些是电动车唐现、电动化大势所趋禽彻剑。大家可以看看彤滔崎,我们今年2016年差不多是50多万台洁,占到全球67%腺。从增长趋势也可以看到冷绷邻,从2011年龟诫、2012年冻邪、2013年侨泥、2014年豢,特别是2014年俊觅、2015年凳架,包括不平凡的2016年坡,虽然有各种曲折狸吐,但还是获得了很高的增长哦火鞘,大概有50%疗汝洼,全球占比差不多有60%多柑。   我想讲几个理解和发现互熊憾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了慰响,做的非常彻底污靡敞。我们可以翻看一下2016年的数据惩任,2016年中国公交大巴瞧破菏,不包括旅游大巴眉,总销量大概在10万台左右烦挟输,但是我们纯电大巴差不多7万台磁掏,插电式混合动力是1.7万台赤,加起来大概是87%外,占总的销量接近90%目摄,这么高的份额处烦俺,我觉得差不多就在3年左右发生的经辱迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去弊陡挝,到2018年封苔畔,我们认为在公交这个领域里面仍洪检,燃油车会进入死亡椿闯。很有趣的是2018年券恍,如果你要在欧洲或者在日本视抢,欧洲输、日本一些主流的燃油大巴的制造商惹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来闯漠说,或者刚刚接近路试钳漏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化际卜。从这个感知可以看出瞳,中国背后的推手是什么稗,为什么这么快敢希,无论从技术第舰、从市场啸、从体制夯。因此我觉得弹纠,体制的推动是推手工,因为公交很容易充电戳,固定路线锋锤念,固定区间托谩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的霸陡喊,大部分属于国有体制蓬镁嫂,政府有很大的话语权钙,公交的排放巨大啪让娶,一台公交补贴很高襄,但它排放更高谈碾。一台公交我们算了算敬,早上5点上路摹,到晚上差不多10点下路澜巩,一天工作18个小时炔茅佳,相当于30-35台私家车的排放窘。因此挽,我们四部委在推动产业政策里面蛔,花了巨资在推动这个产业驶,但节能减排的效果是最明显的古心,而且在全球保持领先度也是最突出的蓝彻蛇。   比如像深圳拷罐潦,2015年辫沮博、2016年诽堤,大概2017年上半年槐,就实现1.5万台公交全面的电动化纤绒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲界扦几。而且这个产品釜、这个领域我相信还能保持持续的领先谴,和乘用车礁、商用车比澄聚,和一般的卡车比十怯些,我觉得在大巴这个领域里面薯,我们中国无论从技术焚酬、从供应链盲、从规模鸥、从市场地位荡,还是很牢靠的苗。出租车可能是下一个领域未,我们相信在未来3年里面急灿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道需蟹携。   优秀的体制助推稗峨,产业快速发展腔。即使2016年不平凡的一年里面到,国家有很多政策搐贩能,像国务院2月24日政策常务会议叹橇,政府公共采购配额禾钩权,7月6日马凯在西安有一个专题会踌帛繁,包括到10月18日克强总理国务院常务会瓜,原则上不核准传统燃油车茹,加上之前一整套的体系窝清。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的毕壕降、最系统的政策体系汲惹劲,包括今天我们的百人会这么一个平台惺,在国外是不可思议的始,但是在中国就发生了恕,我想清泰主任亲自组织文事,这种特殊的身份把大家聚集在一起挛坷,而且今年的规模更大添遣,明年可能还会更大滦伞蹦,这些体制推动中国新能源的高速成长稼。   从税收飘避瓢、推广配套撕搏、长效核查肠垦檀、推广管理等都在推动夯沧鹅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模贡毕屋,刚才欧阳老师也提了党,很全面投清淖,从上游的IC制造存晨咐、正极呸病赶、负极壬我埠、电解也隔膜尸尽狈、各种资源聊、配套苗,中游的电池博舶敛、电控泼抗山、电机辽窗,下游的整车俯酣,包括售后服务迫嚼茸,全系统的竣、全规模的隘杆。国外也是迎来了发展的热潮废咕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售试,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%劲瘦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入班彩。   坚定信心仓,持续推动新能源汽车的健康发展敢环。其实我们在业内也在把这个脉绍,2015年1%是一个拐点邻崎粒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台田俺,相当于当年差不多10%的市场份额暇,2025要达到20%的份额答挥班,当年要做到差不多400万台惹许埃,才能达到目标草。因此我觉得催,2020年10%还是有一些挑战誓借讨。我认为到2025年跑,如果电池做到每瓦时1元钱以内奠,按照同等配置的汽车举怜,成本按照同口径的品牌空槽俊、同口径的配置算裴仕,大概比传统车还贵20%-30%踞魏桶,这时候国家财政一旦退出去以后荷,必须有相应的措施来进行补充耸侗。我相信第一撵,购置税的减免时,一定要延到2025赴盼瘦,甚至于到2030畅峨镭,这是一个10%的政策支持缺建拍,这点非常非常重要撅桅副。第二泞卢善,消费税丁,特别是对插电式混合动力车板,消费税有2%卑潞、5%-9%何,如果在国家财政资金退出以后径,如果这个要有一个减免的话陶,这里加起来差不多接近15%-20%赋煽,这样把30%缩小2/3煞收,国家政策就扶上马和、送一程期鞋,才能够让新能源车更健康先场凯。   齐心协力牧,2017位,撸起袖子纱熬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸攀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拟,万象更新蕊涧,这是中国新能源汽车的春天搔。从2014年的小荷初露失,到2015年的急剧拉升谦保硅,再到2016年的高位放量叫裤鼓,可以说经过三年的蓄势骑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化遁戚铺。牛市的格局基本确定戈脖粉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寄诧全,“十三五”呐、“十四五”和“十五五”期间莫巩茎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%粮回狠、30%和33%丝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代和笑穷,继本世纪初的“黄金十年”之后刊,下一个风口即将到来书烧闲。   毫无疑问卡鼓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇韭怜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化般,值得关注捆颂粒。我们总结了一下这些变化前廓,有三个方面的特点碘:   一是市场的形态改变了肌。   从导入期迈向快速成长期教美慌,刚才欧阳教授称之为成长期楞,我们在前面加了“快速”两个字挎瘁湘,有待商榷功尝并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胯湍,成为消费主体句,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙串挺群,新能源汽车从政府的示范运营起步变,不断地向私人购车靠拢扳,临界点已经到来!有统计表明栓帝怀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颊,预计今年将进一步提升到70%左右纤哆卸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代衫渤,要在竞争中胜出铣,就必须以客户为中心俄逆搭,以市场为导向炉敬,树匠心接氦课,出精品棱善狠。   二是竞争的主体增加了淖埂抡。   从少数先行者的竞争档肺枯,演变为全员竞争谰镀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手彪盘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划糕慕,包括这些国际大牌急,比如说戴姆勒拴惨、大众等等跨国品牌还擦,通过合资强化了在中国的业务布局百彭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点相傲。有统计表明朽响,从2015年开始籍,全国新能源整车的投资项目超过30个多铝,总金额超过了1000亿元帅珐,总产能超过了300万辆怀簧剖。当这些产能陆续释放惮魄返,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代廖。到那个时候秒狼,竞争将回归本源娜潍,那就是技术浮、产品和服务使贫。   三是行业政策转向鞭坊。   从扶持补贴过渡到监管引导查,政策驱动弱化畅、创新驱动凸显泰权。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整叫就荣,产业政策呈现出四大趋势鹊鸿喂:   第一铂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境燃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蔡伪宽,通过准入哺琉、销售储、使用环节的标准发布萍悲许,提高行业的门槛逆效,净化市场环境;第三粉舶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涩粱炯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度贤,让市场发挥主导作用;第四怂,通过电池目录和技术路线图的发布驴句,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蔼貉肩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资汲霞颓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”舅排班。   本世纪的前十年蔽焕,可以说汽油车高速增长潜,成就了中国汽车产业的由小到大乾。接下来的这十五年塘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强棘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蘑玩松,克强总理也讲翘蕉,“发展新能源汽车萝才脐,是培育新动能敢摄贝,发展新经济的重要抓手”橡拢懂。中国政府凭借新能源汽车裂,特别是纯电动汽车漠,引领产业升级袜级,谋求弯道超车拓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈笔慰斡。   继高铁罐杀皆、特高压和核电之后摄盆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”信,这种希望能不能变为现实锋郊?还需要我们全体汽车人的共同努力砰戊苟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盘堵,目前已经基本建立起了一定的先发优势桓偏,把先发优势转化为领先优势绍穆,是我们坚持不懈的目标擅。而要成为一个真正的领先者僳卧吐,只有创新缆。创新就是从零到一柑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件文税吠,用全新的方式组合起来径灿,去创造新产品虚锭,去创造新的生产方式和商业模式雾徘,去开辟新市彻猛布铩,去整合资源冬戒悲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商省,去实现新的价值创造美灰剁。我们将以创新为最核心的驱动力驴,全神贯注裳,聚焦技术诫沪,聚焦产品塘紊孙,聚焦资源卿蔫旦,聚焦市橙该钏丁;以心无旁鹜的聚焦战略翟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扫酚死,实现北汽集团领跑的梦想净。   借今天会议的机会嚼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略悼匆,也就是刚才谈到的四个聚焦蛾乓:   第一莲,聚焦技术害谦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖捣叮馅,消除盲点悄衔。新能源产业最核心的技术就是“三电”冷阮蠕,此外充电和续能技术酣、激光雷达等汽车技术叫羌,以及轻量化的新材料慰氢悲,石墨和锂等上游关键资源论卢什,也是我们需要掌握的核心技术和资源焊。这些技术和资源刹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品癌,我们再难也必须干笑泻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扩戮,各司其职瓶贫沙,对新能源汽车关键技术进行各个击破达手忻。北汽集团将在政府的指导和帮助下瞄短,在北京的经济开发区那持,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心僳骸。它由研发创新中心舶富秀、全球营销中心嗜婆忌、品牌体验中心枯女饥、联合创新中心等五大部分组成疟棘,将建成从用户研究藩答、概念设计菊乒且、前瞻技术翘蚀瞥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氏。   第二来舒绩,聚焦产品抠即帅。   产品是企业价值的最终呈现凸普儡,是我们寻求客户认同的物质载体刨硕壕。高度契合用户需求其取,被用户接纳燃阂、认同的产品才是有效的产品哦辅套,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辈,我们的产品在续航里程科凯好、成本控制却、整车品质剿菇拖、产品线的丰富度方面圃,目前还存在着明显差距疽概。打造新能源汽车的产品力祷扑渺,我们将从以下几个方面努力男昏雹:   一是凝练帅熟,集中北汽集团的优势资源兰玩捆,打造若干款明星产品驮。   二是做好差异化的文章涕,精确地切入特定的细分市场昂。   三是做好迭代创新翱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化式叔卵、网联化姬、轻量化技术应用到产品中偶,并根据新能源的技术特点顶茫,开发设计全新的车型平台涤撬戒。   第三必攻褪,聚焦资源灿。   21世纪的竞争浑寝,不再是产品的竞争裁,也不再是渠道的竞争焦创,而是资源整合能力的竞争倒。新能源汽车全产业链更长末娃黑、体量大淌,包括整车宽奉、充电基础设施绣、智能网联嘿欣排、无人驾驶以及下游应用在内期辟,整体的市场规模在10万亿元以上屉断。   然而资源是有限的咕撵,优质的资源更为稀缺票顶,新能源产业作为朝阳产业稍,资源的布局与传统车完全不同垄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嘉嫡蜂,瞄准核心资源和稀缺资源叔鄙够,提前布局乖戈诵,将其纳入到我们的生态圈之中煎码,北汽集团将围绕着创新链委哎、产业链蛊碑、市场链烙锭、服务链和资本链这五大哪斩幔块韭,通过新兴技术的孵化坞、成长型企业培育蛋普、产业并购整合等手段怒,实现关键核心技术的突破与领先桨董赊,打造北汽新能源的杀手锏不及谁,谋求长远的发展艘焙捶,实现对传统汽车产业的更替扛莱。   第四酗跑辛,聚焦市场嫂短。   市场占有率是关系到产品的关注度橙扳、品牌影响力的重要一环梅殴,目前我们在新能源汽车市场的拓展蔡、品牌传播匪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面碧歉,可以说暂时走在了行业的前列珐。下一阶段秆,我们在继续发挥自身优势的同时性泄,还要加强对市场的精耕细作砷旦搁,对不同市场进行分别覆盖俺,不断扩大自己的势力范围蔼。对公务市嘲怠,我们将根据公务车懈碘、出租车轿狮、城市物流懒、城市租赁裙钡粗、城市公交等不同领域的特点沟,把规律琢磨透男宦乒,在品质差异化幢、品类差异化和品牌差异化上做足文章柑竭猩。对新兴市陈椤,我们将引入汽车的共享理念官扣敌,做好网约车市场开发池碳,打造国民车纷,切入经济型纯电动汽车市场霉坚。同时捕侧谋,通过融资租赁等手段卿祭,对特定客户资源进行开发们浪磐。   各位领导废康薯、各位专家颈、各位同仁龋,“阳春布德泽鹊,万物生光辉”募诚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启丧俊,新时代近在咫尺潦侧,新机遇触手可及呢矗,新梦想指日可期缚兢竣,让我们以自力更生褐械霓、艰苦创业的进取之心疾忱,以敢于人心醚蔡,勇攀高峰的凌云之志畅思,撸起袖子榔锑,真抓实干丢陛额,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋皑粳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲联撑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蹦假:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年傲拐携,我认真思考之后航纳,认为这一说法不无道理能角。我想可以从两方面来看寝速船,一个方面是从全球来看躲捷惹,在2016年这一年垦,发达国家主要汽车生产国肃鼻,包括大型汽车公司啡冷,大家对汽车发展的低碳化票吕、智能化膘、信息化取得了进一步的共识测喂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点叮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中楞幌栏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话袜怂,但是说到了要害瓣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期隆,守成者将面临巨大的挑战”旦痰船。而从国内来看系,我从调研中发现忿虱委,很多企业由“试试看”慰澈,转向了“铁了心地干”伦剃啊,把电动车放到了公司战略的中心地位仕。    刚才李书福老总讲的他的规划吓,到2020年侧实、2025年监酬,电动车的比例要占那么大鹤饱较,新能源车占比那么大浩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心衡。    另外翔莱奈,在这一年当中嚷儒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捅,一个是企业的研发路径在变化问弹缆,由燃油车的引进躺孩、消化箍嗡炒、吸收然慧,正在转向开放条件下的自主创新珊,各个企业对研发重视的程度犀千盾、研发投入的力度是前所未有的榷吉鲤。另外堆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列怠叉,这样就给了中国姥涝灯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会猾亮。另外豹,有一批没有退路簿琳,专注新能源汽车的新兴企业息粉,他们没有存量的拖累痪聘体,他们的思想更加解放很杯厢,这些新进入者带来了新思路糠龚、新创意艰陶脊、新发展路径愁播。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沤绵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路题,对我们汽车人来讲会有新的感触丧膛捣。    新进入者带来的新的发展路径荷菇、新的生产组织模式貌蔑锌,给整个的产业带来了新的活力胃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绅鬼猎,我想这个影响是很深远的逛。因此界狗,从这个意义上来说缉搞尽,经过孕育期的磨合豁吕庙,现在已经开始有所收获榷泡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题舞。    以2020年为结点衡痪捅,中国电动车将面临新的发展态势疚簿起,我归纳了几个观点撇炬:    第一醋茂吮,进入2016年矫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期腺锯,在消费者购买意愿增强的同时媳壬额,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择兽刚狼。此时臂辑贪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现耸琉册。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嫡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争局。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汉,随着竞争的加剧谅杀,企业间的差距拉大忌,大浪淘沙的过程已经开始晤办翅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量概精哭。这种现象不仅反映在整车盆句,而且已经延伸到电池企业癌、零部件企业以及上下游整个产业链绞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获劣侣康。    第二掂沧,迎接国内市场国际化竞争弗精。可以预计政府购车补贴淡出之时捐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赂艾碎,距今只有四五年时间了碳渺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骸和,国际化竞争来临之时才是真正的考验洞沛据。中国的企业必须冷静地看到杭攘秀,产销规模大舜,并不等于竞争能力强司菲。我们与国外先进水平仍有不小的差距斯,重要的是技术基础薄弱饯孩售、原始创新能力低量毁戒、核心技术欠缺辅端敖、品牌影响力不足赔侠舌,这些带有文化色彩的软实力吃,需要持之以恒的积累蓬惨笆,“非一日之寒”鞍阿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点垄疽林,提高竞争力的途径把,不是等待企业的扶优扶强催税娟,而是由政府创造好的产业生态将瘸还,使优胜者在竞争中脱颖而出婪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时思,就瞄准了国内国际两个市彻巍,产品设计避、生产工艺冷工奶、产品质量都以国际水平为准曙栓,我想这些企业他们会相对比较主动搂陈。    第三趣巴柔,向后补贴转型期的政府政策镰边镜,在既定政策支持的周期内泥胆尝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配券,是政策能否顺利转型的关键贪罐戌。政府的购车补贴是一把双刃剑焚,当市场竞争格局出现之后冕刻太,政府就要特别注意掀踩,不要因政策调整不及时而削弱竞争峰淬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础室礁。因此厢让,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哼汹,聚焦技术创新鄙,加快补足技术短板亥,提升电动车的性价比诞凑搐。相应的呛横,评价支持政策效果的窗口什踏衔,应该由市场规模扩张绊膝蚕,转向竞争力的提升貌疲。    具体地看购车环节的补贴快,应该适时退坡抡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毕咎菏、降低成本的能量丛,造成优胜劣汰之势凳。政府资金应更多地支持共性技术的开发临嘶烙、充电基础设施的建设胎。与此同时寒扑炯,非补贴性的那些“功能性政策”娘嘶班,例如碳排放政策和吓怜、燃油消耗量限值政策泌枷惟、零排放积分政策甫,以及购车许可截泌、限制行驶之类的政策组合应及时出台蓉兄幌,使市场产生稳定的预期焊翁。 第四脖唐,立足后补贴时期坞链祥,打铁还得自身硬泉敌忱。    从十城千辆算起史什槐,各个国家发展电动车的时间差舵淌,给中国企业留出了大约十年的孵化期廷括锰,这是难能可贵的闲恭。2020年丘,作为中国电动车的一个标志性年份毯怕奉,将迎来后补贴时期渤静。可以预计淡冻,那个时候直接购车补贴将淡出党辅,但功能性支持政策还将保持煤痰。在这种情况下卸抄,电动车能否与燃油车抗衡汹亮阔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势芒,将取决于这几年的行动蜗喘。    我国电动车是在较高起点上起步的篇,总体经济技术实力已经今非昔比羞颗,如果把握得当贤,以电动车为契机暮骋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观始,企业应充分利用政策支持的周期稼臀倘,下大工夫做好三件事龄玛冬:    第一兰,人无远虑塑,必有近忧姜晨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略掀,并加紧部署与实施蔫对。    第二骇凛鸥,持续壮大研发能力舶傅,掌握核心技术俊挽,攻下“不经济涕坟、不放心绞妒癌、不方便”一块短板忿刀唇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础滑十苏。 第三漏沦,以产品的品质汕心、品味打造优秀自主品牌捕纠焙,赢得市场的信赖核。    第四狗锑蓄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的膛,就是在这个期间樊稀锚,一定要想办法在自主品牌上下工夫犀。我们的品牌实际上在燃油车上辑贸稼,很多企业下了很大的力量梧粒怖,但是应该说效果是有限的杯。而在电动车来说是个新的机会庞护,所以在这方面应该下更大的工夫工,通过产品的质量腾辈,通过产品的品味打造自己的品牌伞。    第五幢咐,要系统规划泻泞邯,及早部署“电动车+互联网”艰溪遁。今天的电动车之热妨府挡,并非由于传统能源的枯竭变,而是因为它有很强大的正外部性控宽。电动车的低碳化宪兴、信息化酗拿、智能化的潜在社会效益只有与新能源碎、智能交通倒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能摊刚胆。随着这些方面的成熟廊伙烘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题俊卡。信息化垛饺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点穆,这里有太多的文章可做箱口。目前辅助驾驶党、无人驾驶已经走在前面库冈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辞肪灿、智能交通碳讹、智慧城市以及5G通信协同发展本秤统、统一规划掀贫、开展顶层设计固誊毙、超前部署杉、抓紧启动财,引导企业的技术开发和基础设施建设赐,推进“电动车+互联网+交通”遂就,把阶段性技术成果用于提高交通效率戚筐寒、降低物流成本省磕、保证交通安全贺脱,使其产生经济和社会效益具。    电动车发展的大势已经不可逆转痊翻琼,向前看雇屎,挑战与机遇并存钦拭。如果把握得当痊水,机遇大于挑战!    我就说到这里俄吭,谢谢大家!    (根据发言整理奢,未经本人审阅杰鹅届。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  全国政协副主席仑甘、中国科学技术协会主席豁僳平、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来厦酗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲燎狸,以下为万钢演讲ppt亮点实录搽庇就:    尊敬的清泰同志讹祭、冠华部长秦极侧、苗圩部长烷、解主任东徊焦,各位来自汽车界的中外朋友们朴吞狡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计轮。上午抽点时间看了一下展览停奉稳,给我印象相当深桔滴,有一个很深的感觉茹,这十几年来中国的电动汽车持续发展食传吗,走上了一条创新的道路退碉镁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诗衅蓄。今天这个会议的主题很好惫形,就是要持续地提升我们的技术能力氨,抓住创新新局面笆。我想就我们未来促发展想,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇篓毙,谈一点我个人的看法范。从四个方面戈:    第一锤,谈一谈我们这些年来齐心协力傅骋咯,新能源汽车所取得的新进展四雷覆,尤其是2016年的进展特别明确蔡乡。    第二甫洛,回归深入基础研究侗巧拨,提升新能源汽车的质量和效益动橡。    第三偷维锹,新的发展趋势瓷、新的发展方向痢必,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诚谭农,随着人工智能的不断深入戏期虹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇级错巴。    第四佩宛苔,我们怎么样更好的凝心聚力督宏朔,合力推动新能源汽车的创新发展核,谈几点看法禄腾来。    刚刚得到新的数据图,有的来自中汽协会估、有的来自中国汽研中心劳负,数据告诉我们碍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆容啥隧,占新车销售比例的1.8%卫皑呢,中国的保有量达到了100万辆卵鞋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哨夏辈,这里讲的是公共用的充电桩碴吨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家闻绰。    我们的关键技术取得了显著的进步充。今天上午我在零部件电机壬掏勃、电池彪觅、电控这块花了好多时间会联埠,仔细地了解了一下情况飞涉,确实和我们了解到的数字很相近伎陌。动力电池的关键材料发展进程加快豆、性能指标稳步提升姐忌、成本明显降低零抡,从动力电池的单体沏丰、电池包偶踌倡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进教还。一个指标性就是匙傻,三元正极材料能量动力型的电池论尸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤下,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扦、有些争议搽淀,好多同志说靠骑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标豆式,现在看趋势已经很明显兽。我们特别强调的既,哪莶事瑁块比能量达到了140瓦时/公斤曙,动力电池系统的价格崎,这个价格现在也是保密茸,但是总的说起来明显下降檄悉仙,总的达到了2.5元/瓦时以下删藉菠。动力电池的产能达到了100G/瓦时擂,世界上生产规模激,特别是在新型电动汽车的动力电池讼倦加,规模得到了很好的发展宠世。    驱动电机技术也取得了新的突破芹巨。特别是共性基础技术进一步突破问,导磁硅钢诚、稀土永磁材料铆描、绝缘体材料苛茄、位置传感器看权辽,芯片的集成设计和电力电子系统磋全筒,取得了新的进展委。我也了解到毙华,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展汝。因此脾颗孟,重量比功率超过了3300瓦/公斤泵矛,电池峰值效率达到了97%蔷窖,高效区达到了80%讽酱。特别一些新的设计妊埔俱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用当,比如说我们都知道伍借帮,对于0—100公里的加速烈呢霓,对于电动机说起来诺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候膝救,就是高速公路上超车的时候肠,超过它这个临界点以后绰谢每,这也是一个安全因素门。现在我们很多企业从两个方面届镣凶,一个方面骑丧乾,用双电机的技术来弥补后面这个不足帮陵,第二个烽哼俯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力豢髓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展怜。    今年汽车界有一个新闻潜袭酶,第一个互联网汽车走上了市扯悸饨埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合乓乔袒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鳖瑰啤,据说现在上汽的同志告诉我礁躬端,每个月销售2万辆咯胖,产能有点跟不上了口,效果很好郊,上市不到半年累计就超过了9万辆烩,成为荣威一个最大的销售热点雹赦池。在互联网大会期间袜弊矾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统襄廖蠢,搭载着北汽青伟、奇瑞稠、比亚迪轿车都亮相鞍愁薪,首次开放了道路对帕,18辆车300多位嘉宾在试驶狄既景,当然评价各有不同挂,期望值也有待提升闹,但是勇敢的走出了第一步风岗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿孙培,做出自己的探索朗瓤。    我特别感到高兴的是铺屠剿,2014年我们就曾经提出电动化污、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点漆奉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鲍途。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展坤,从汽车到基础设施兜,一直到停车场磺赡咎、充电站休涤,包括各方面财税的支持七丢,一系列的政策夹尼搂。国家层面拉,从购置唯届、补贴标狗膘、税费减免亮推、研发支持泪棋龋、生产准入们、业态创新蝎、基础设施速那,特别是标准规范方面豪荒俩,都出台了一系列重大的政策措施酮破陛,现在看起来落实的进度还是比较好的脱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论韦敞,这是一个开门的讨论贾习赂,许多外资企业都积极参与当中咸,对电动汽车发展郊、新能源汽车发展幕叉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标堪示,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面侥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现改俊蕊。也是由于刚刚推出来省犁锹,我觉得很好鞭汞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见夕妥赶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拉划信,使政策更具有落实性钨确庭。    这里向大家报告一下臂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革腔煞瓷。新能源汽车作为一个试点的重点专项饰擞撵,实现了从基础科学到系统集成俄逝藏、共性技术集成夯焦搪、示范全链条的部署抒,特别是在基础研究方面年廷,加强了对基础科学问题的研究杯裂疯。因为现在产业发展到一定程度的时候卯,要提质秦、要增效顿寂,还必须要静下心来物鞍杠、回过头来从基础科学问题上下手豢概熊,不断的进行优化赤、改善敢督岁,才能获得发展无。特别是这次的重点研发专项诵楞兜,对于电动汽车智能化和网联化的技术幸看,也设立了专门的课题芭烯罢,实际也是我们当时电机骗悍多、电池杜酣、电控的“三电”之一坑,也随着时间的进展不断的转向新的重点氮蝗权。所以煞,整个“十三五”期间的专项规划乓佛,将对六个创新链条问驳耻,就是全链条一体化的部署藩怕妇,38个重点研发任务馆渤笆,政府加大了投入顾匪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翘剁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿妻,首次突破15000亿捐,更值得高兴的是斗翟,企业在这里边投入比例得到增强挪,达到了78%以上冯波咸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策毫绕、加剧扣除政策有直接关系梅饶徒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿麓黑,看起来企业投入的效率还是很高的椿。    去年我用过这张图(ppt)慕,这次还用这张图查碌面,对它进行了更新捌吻。由于时间关系入,统计是1-11月底跋,11月底中国产销量是402000辆购青酚,如果这样算的话殴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酪吧砷,中国占了40万辆荒臀,就是占了50%板皋。到2016年底箩澜喂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆秀迫,中国占了其中的100万辆坪酪辛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力私如,也说明了我们国家对于节能减碳乘敛、应对气候变化作出了新的贡献噬。我们虽然应对气候变化调门并不高舌撮,但是我们扎扎实实在做每一步昆嗡煞,现在无论是风懒杉、光售沫撬、水钢狭袜、输变电垦冈,无论在技术先进恨施醋、装机容量埠断玛、发电量都走在了世界的前列酗,这也是我们作为一个还在发展中的国家佰强,为新的发展煽抱氨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稍。    世界发展的趋势也是一致的泵哥帆,低碳孺角局、电动婚窘华、智能化成为各国共同的选择苗愤撩。美国虹、欧洲糕诞、日本矢,包括汽车企业福特匪盟、丰田蓝、大众都推出了它们发展的战略炼蒙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划固存,比如说大众推出了它的“2025战略”颇娇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纠锈,销量争取达到300万辆寒立诗,自动驾驶要覆盖响虚苹,在2021年提出全自动驾驶巍,电池也要进入大规模的投入狄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标函垦钮,零排放武熄熔、互联切蔷瑰、自动驾驶汽车盒梯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力奶、氢燃料汽车墟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碘湿、沟通孩钾拷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式笺胳是、增程式的混合动力汽车砷耿,因为他这里有基础建设的问题敌碳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来噬祁臀,就可以有电的情况充电存落、没电的情况加氢律,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纤沉楞,同时又实现了真正的零排放柿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai薯,上次试驾可能还是8年以前棚凸,我觉得汽车的进展刺,无论动力性涛霞纯、环境友好性副响、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吹妓,据说已经进入了市场理察。包括通用也宣布了在2020年以前哭交,在中国推出9款新能源汽车链愁抨。我这里想说的是寸莱堡,中国的市场也是世界的市掣ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的趟蚊按,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展歌、参与竞争却坚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谐,就需要我们来推动整个的发展靠该,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺霞。 第二肚骇,谈一谈我们对于深入基葱捕恰,着力解决一些新问题的看法迹叫可。    对于电动汽车煎,大家首谈就是续驶里程疙免,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骸率糕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的巨窘氛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奢莆同,一个明显的标志害,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蛋昆拍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涩。如果说单程的提高电池的载量募滦波,当然加入电池的载量车子可能要增强牧港,车身的增强就又增加了重量拎视,直接影响就是增加了它的电脑缄愁参。我们也看到一些装载高容量电池的光救兴,虽然续驶里程延长了钝党送,但是百公里电耗就明显的增加了揽秘。因此桐镁芬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高董票弧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的完、合理的规划班稻。首先甩,车辆运行的范畴掸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位猜,尤其是现在匆,我们应对大气污染供,主要还是大城市集中缉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑节。但是从技术发展上说起来损勤罚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度刺携、功率密度和整车的轻量化厘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准炊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程坞碱,这当然是市场的期望熄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题清晴喜。    最近新材料研究发展很快己,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用桶。有的朋友跟我说氓誓,我们现在用的是石墨烯电池挨风酸,其实说用了石墨烯是对的身,但是用石墨烯全部来做电池得,似乎从科学意义上不太准确迷。石墨烯材料琴罚都,包括碳纳米管辨貌,都有它优异的电和热的传导性能苔酱,作为锂离子电池的负极材料添加剂青偷吞,可以有效的降低内阻搂,提升放电的效率甭霜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话萍,还有助于减少介质之间的电位瓮,来减轻电池界面的腐蚀性班。从这个角度上看愁梯沛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的峨冷,当然由于动力电池负极密度提高了懂搐剔,对正极材料也可以进一步的优化屉丝钱,在安全的前提下储,所以也可以显著提高它的能量密度驮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步锚瑰,就是说能量密度提高了涡,同样的电池包里面可能有更高的载电量瑰矾另,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坑蒜。所以在增加单电池和电池奶浣剑块功率和能量密度的时候钝萎,还要加强对于电池包热交换距离的研究乏翠,来优化提升电池包整体系统的技术孙,它也是一个相互关联的关系狼稍。    随着电动汽车的发展荣己谁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计道权。比如说电池包往往布置在底部椽可甩,夏天路面的热辐射还是比较强的泥热侵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理畔,从结构上来实现电池包的冷却兑佰,因为我们现在冷却剂就是这样的官巍,要把它放在迎风处迪绩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锻棺,电池包也应该考虑到这个诵浑刀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理息缸。结合冬季放电的特征弘,我们还应该研究莽唱股,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制粹,使它保持在合理的范畴之内份戎,来逐步的解决冬天放电比较慢的厂惭、容量比较低的问题瞳络。总之说起来藉恕,我这只不过是一个例子试,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础胃凯、关键蒜眷、整体的技术统一的来规划和部署伸燃砂。    上次百人会上我特别提出藏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敖,带动汽车制造的转型升级夕偶刀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节裴,给我留下一个很深刻的印象枫,我和苗圩同志都搞汽车的畏,过去我们焊一个车身500多块钢板霜刺,用2000—3000个焊点接在一起恐膘,加工线上全部实现了机器人系。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身财拉抖,一共就45个部件米吓垮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搅寺殊,几个机器人协同操作懈癌面。板件和板件之间没有焊接纯必伍,就是直接的黏接旱清,加热黏接拷楷,远远看去就像搭小孩玩具似的私嘎,几个东西装起来膝裂。更使我感到比较吃惊的草鸿,现在碳纤维的车身飞筷笑,已经不需要在现场涂装了迫挫,有点像我们当年装修房子搐,先装地板再油漆楷免孝,现在用的全是油漆地板姓垒。现在汽车安装上确实有进步挛骚,所以我也很有感触肚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新掠韦,需要轻量化材料的技术人迹蔬,需要轻量化的设计啦钨,需要轻量化的工艺唇儡,也需要轻量化的流程挡酚簧。特别是现在的汽车产业拔皋,包括内饰座椅使用的材料亭轿,也尽可能的采用可回收五拣败、可再使用的材料毯角,这方面的技术也在不断的提高那,这个应该成为我们新能源汽车发展评漂脆,不光在车辆技术微、而且制造技术流程方面全方位的提升惰岔茨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展裁僵锌,今天我很高兴黎奖牧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车码趣退,更多的看到了我们一些唯,像燃料电池大客车的发展固。很多企业大家如果去看的话惭闹将,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池疗铆熊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娠翁芜,比如说碳子付哩、交换膜嗡、双极板瓮,以及它的特性基础研究的进步密切相关耻。实际证明羞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中射桔身,也具有自己的发展环境的优势缸女。我们要借助这个优势来推动我们的发展讨集。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系垄,我们是不是可以考虑揭,尤其是在燃料电池研发的初期涩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用衰,这样可以有电的时候就充电规、有气的时候就充气侯能泪,按照它的发展各取所需拷鳞藩。实际从技术进步上案溉,技术发展的本身扮铜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用防,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展外挽硷,对于延长它的寿命吐岸,对于减少它的燃料消耗朵,是很有帮助的婆慌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用尸潜克,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用接辫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蠢滦葛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惜狮修,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弦。当然它们也在考虑戚诞,我们怎么样能够更加适合中国的特点蔬橡。我们还不能忘记中国还有一个优势勤,我们在电动汽车走向市场的前期谭擎备,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用舶蹦,先在公共应用航康、出租应用上去使用婆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广熔尸魄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疯驮幸,必然有一些城市就可以走在前面订浅闯,又可以来推动健康合适和快速的发展韩犯虱。中国“11?11”又是一个新纪录跋共布,信息产业虾顷、网购变成了整个市场销售的主流瘟硷,我们看了看碌食剖,2016年快递业高速发展侵,中国快递业总量超过300亿件诚羡仙,平均每天8200万件包裹走在路上割,用于业发展小型物流车清洁譬刻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视顶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嫡刚,有了高端引领就有了有序的发展懂剑掳,放弃了高端引领就会低端充斥椿肩村,所以从这个角度上磋沏帅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色袍敬完,争取使我们的汽车产业走上高端引领睫笆柏、创新发展的道路上米。    在燃料电池汽车发展的过程当中图乱辽,深入开展了国际合作疆。我们积极的参与了国际合作魂闺,开展氢燃料电池领域的技术合作咎棘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目娜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议方库,组织国内的企业疗举宋,开展深入的技术合作酱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织店晃铣,定位就是要建立一个覆盖全产业链肌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织官伴睦,在中国发起但并不局限于中国示辟,积极组织管理以及运行机制珐遂,要按照国际组织来筹备盆麻、搭建败描。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池丧妹,因为燃料电池实际用处很多趟,比如在通信基站仿超首、备用应急电源卷抬祥,随着我们移动通讯不断的扩大苹救司,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酚可、包括更新泼,都值得我们重视呸,包括医院的应急电池释、安全防卫届骋馅,包括我们最近在研究深海运载辈靠钵,也完全可以使用氢燃料电池锈怠,燃料不是电池愤,实际是一个发电机搞,而这个发电机可以用在各个地方豪跑,最重要还是零排放的清洁能源讲撕,效率高兽奢,能源密度也高田。 第三辈,深思熟虑咀欣,把握好智能化的新机遇垮籍剂。    近几年来建喀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展洞衅胚。比如美国完,白宫推出了人工智能的新战略舱炮热,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划霜磷蔡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线受锰彤,包括日本的创新战略规划申。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会前,这个时间恶补了一下人工智能的技术徽毋剐。中国工程院最近技术指出簇捅储,人工智能即将进入新的阶段庭牟,人工智能发展有四缎帮夕、五十年代了同,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展溯扮。但是当我们信息化日益普及太,移动互联网吠、大数据响、云平台的发展悼阶甩,信息环境赤、数据基础汹嚏患、目标理念昏侈、市场需求都在发生不断的变化体玲,将推动人工智能新发展哆僧萎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段貉驳。因此委眠但,发展人工智能也有利于改善人民生活郝娄、提高经济发展的水平韧屎、增强社会治理的能力无、维护国家的社会安全赖患烫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扛姐,但从各国的共同概念和我们的研究期奴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素屡臣。第一酒,要降低交通事故和伤亡人数捍叹。美国的报告提出来亲,美国每年有35000多人死于交通事故圣抒坦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的敞筒欢。第二脾垃肪,要应用低碳农八、零排放沪、环境友好的运行环境旁。第三陀赐恰,便捷蕉,要降低驾驶强度暑琶,提高交通的效率廖。第四夸,要推动共享舰差,提高车辆的利用率想。其实我们现在不得以所采取的一些限行并蹿能,包括交通的拥堵揽亨,都降低了汽车使用的效率臼,所以从这个角度说起来净,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的毫淌泉。还有突摩薯,牵扯到公平出行熄,随着老龄化社会的进入仿天,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展男枚。    关于自动驾驶汽车研发进程称盯,好几个报告奇,有的人说无人驾驶疏鲤杭,有的人说自动驾驶节,有的人说智能网联汽车琶巴,都提出了汽车发展的里程碑笔羔廖,我觉得无论叫什么汽车画剖防,都是说了这么五个阶段廉孪弥,辅助自动驾驶罢显、部分自动驾驶耐庭、有权限的自动驾驶叭、高度完全的自动驾驶阶段淘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点帅馆吭,比如说在辅助自动驾驶方面凰,怎么样能使汽车感知周边烩,科学决策丝,及时反应思谐。比如怎么让汽车能够与互联网连上彼炕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车先女、网但驼庆、路的联动木,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吞吃付,就是人型巴、车徽蛔、网凄江故、路的一体化抢娥。    辅助自动驾驶匿,实际这些年是汽车界一直研究的重点陕湿秋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烁罢,有雷达庐借,包括现在有毫米波雷达和摧觅,摄像头寝撩,对外通信系统抡空,包括定位谴。与之相应的澄,刹车价、油门躺裁、电子稳定系统摩、电助力转向等这些愧,实际在关键体系上并昆,传感系统息屋搽、操作系统迁痴瓤、中间和决策系统的研发躬,其实这件事也不是现在的新形势交啊,早就在80年代的时候唐,80年代后期就研发了防抱死系统陡愤饯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系灯肃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盛毕坪,包括防启动时间的空转纪蛔,后来又有了电子稳定系统烽骆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度光陆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蓟部。    传感器用到汽车上就有了测距的警示泰匹摹,有了它以后娠,在90年代的时候兰胺,我在德国工作的时候窗量剿,车里边就已经有了尾随自驾馆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走反,不用担心览。最近我看到了我们国家的好多汽车舌蟹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巳锚,一旦接触太近都会自动加一下速检苏然。包括我去年去参观长安仁玫昂,他们也给我展示了自动泊车系统哀咳,实际自动泊车系统我们在德国工作恐,90年代后期时候就有这样的设想隙稗,2010年我到德国去访问的时候我婆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型线。实际很重要的意义丧瓮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起襄帛雾,也得到了发展玲伞僻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能耸棋蒜。    下一步就是智能网联家瞧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碾粟、看到自己看不到的东西须,90年代初期的时候哎第痕,堵车情况有数字广播邻笨,数字广播就和我们一般的广播不一样烙弟洛,随时可以呼叫堵车的情况耍。后来有了数字地图和卫星导航钦,就形成了第一代导航系统宛,第一代导航系统并不知道路况的变化脯汾勺,只知道路径的设计男恨涕。然后就出来了联网的导航砍,这也是这几年我们都经历过的事舒朽奸。上汽这次和阿里巴巴共同合作哭坷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张雇础腊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起放纪,这样坐在车里的人改,通过导航锑袄拟、通过云平台就可以获得各种各样的信息缓喜崩,比如说动态的导航限菏活、比如说加油充电站慕形、维修以及各种信息的进入乐,使汽车的视野得到更大的扩展贡。但是真正要做到智能的网联汽车麓仇戒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键避,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来请,这就需要我们把各种信息交汇在一起鼓厢,来实现智能的决策控制猛税。这件事情说起来好像很容易香寡,实际也有很大挑战距。现在我们一个汽车里边有两腥票、三套信息系统天硼柑,有车载的信息系统脐叼幌,还有驱动系统的信息系统祈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蛾缎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程胃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯薪南,人得到这个信息以后会做好这方面的准备爆警袄,就是快到地方要进行减速狠将吻,但是如果你让它自动驾驶的时候稿谓毫,可能它就很早的根据外界的信息来判断珐怪皆,让它调整好姿态推、减低速度年滴,进入转弯以后在弯道里边再加速吼犯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嗜际搬,这种例子比比皆是希遂校。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体懊访。因为我们电动汽车从电机虚胜绵、电池篙勿卿、电控开始橙汞,电控第一代做的第一件事磁蹈微,就是通透的动力驱动系统的网络肌八,就是第一代的CANBUS系统闲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制迸盎池,从这个角度上说起来烈篓社,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绊。    当我们实现了这些以后橇害,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战径竞。这是我们常见的北京交通的一种情况驴斗份,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号痹肉绰,去识别各种各样的高通剂,做得到味,但是不保险究聊,这样可能我们就要有这些信号的发射器赖,让汽车能够知道这些情况熬湿女。如果再想使它往上走脾沫几,能够实现部分的自动驾驶廉瞥推,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拐,比如说晚上的雨雪路汝房,比如大雾弥漫的时候话蹿棱,比如尽管天气很好还,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蕊,这些情况都需要我们去应对描禾蜕,其实道路上也应该有它智能化的装置经丁,就是说有自动的能见度感应器宿缆,应该有道路结冰的感应器柯掳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全篮科。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骚挞咸,安全是所有发展的主流瓢路,而不是时髦赖岁淘。我们在做任何工作的时候捆频,必须考虑人是坐在车里最宝贵篙概、最要尊敬的东西眠成臣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恋侨、人的便捷恼迹、环境的友好和共享检酸耙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嗜水钉,来推动我们的发展途袭。    因此敢砰憋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三套、四次交流酷吻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议熟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构颁脸悉,这个架构的着力点应该在车载的平台舍、在网联信息扣、在智慧交通的发展匹行渐,我们要重点发展的是车辆的关键技术阑锚、环境感知超、智能决策味辅矫、执行控制焦啡倘,我们要对信息的关键技术兜,V2X通信蛊绥,甚至于将来车对车的通信系统汇、云平台筏、大数据柯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舅阀,这里也有很多不同的东西苹感挠。我们还要对基础的关键技术效,高精度的地图夯裤林、动态路况信息耽蹦雀、综合决策和操作系统效。只有这样焕姜,把人汹、车起末隘、网翁隙、路同步的推进谩虱存,才能够迅速的发展谜甫,否则又会碰到先有车哎倾槽、缺充电桩的情况径,所以需要我们今后的发展当中更多恨龚。与此相关的技术呕,检测系统从,还有一些法律法规体系蜕查镰,一些基础设施的建设肩,可能还需要更多的发展崎。 我们必须要精心规划痛褐殴、协同创新翅嚎揣,来研发自动驾驶的新技术匠福纷。    一脐,安全长狠鞠、绿色鸵圭、便捷乱吨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淳脯。    二彩纫忍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉闷较,多领域技术的融合可淳,产学研各方面的合作荣闹叮,要着力推进协同创新堆遣,这里边由于它是一个企业的热点捆土鸥,所以企业要成为技术创新的主体尼。    三甫媚骄,企业为什么要成为创新的主体米没?我看了很多规划谜敛尸,从现在一直到2025年独汕、2030年伴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就碳北洪,但是可以实现沿途下蛋很窘蒙,从过去当中搁,无论是防抱死系统岁樊、电子稳定抱、测距警示操镭仙、避障反应逞、自动泊车都是发展的热点超,每个技术都带来了商业回报拦届,包括我们在信息系统瓤络池,包括这次互联网的技术稼推虐,上汽互联网的实践肆,也看到了我们绍奈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高僳,只有以企业为主体孟,不断有新技术发展洁烘杏,使它在使用当中获得使用绅项,就能够推动它的可持续发展擂夹谰,所以它不是一蹴而就的事灸,是我们长期坚持的一个任务极慰邪。    四普钒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奖趁唐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智浅、精心规划墙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础歧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区牟,我也是觉得有一些东西包括基础建设殊脖弧,也应该放多这个测试区里面去凑偶躬,使它在真实情况下运行捂,才能得到一个健康和全面的发展菇钾摧。    最后我想说弥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钳夏交。其实我们用了十几年的时间实现电动化驹蹦萍,推动了产业的转型署,随着信息产业的发展裴,网联催生了新的业态吉床,产生了新的服务业炽赔枚。轻量化带动的不是简单材料的替换槐恋花,实际是对汽车产业的一种升级轻些规、一种转型遣,同时股,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设饯恼抵,充电网服务体系的建设悔湿,可能带来何止几万亿的新的增长点堡。我回忆锭刻,在经济工作会议上总理说过一段话敛,“实施创新驱动战略的发展孩燎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展冷勉朝,也要注重用新技术拧晒溅、新业态来全面提升和改造传统产业撕卸剔,带动产业的转型升级补欺。”    作为结束语我想说牡桔,回归一下新能源汽车取得的新进展继,下一步还是要全面落实政策节、着力开拓市场戈骋、建设基础设施就汾、创新商业模式茅玩,把握好发展的先机爆婪聊。我们要针对市场的新需求武,深入基础研究坤悲,攻克关键技术芯梨教,完善系统能力荒,着力提高产品的质量和效益猛。要把握好汽车智能化发展的新机遇旗面捌,要系统的研究敛,精心的规划蔼溪侈,要鼓励协同创新企业主体饯,大胆的尝试尉,来攀登自动驾驶技术的新高峰巢,要凝心聚力冯椒沮,发动优势茨痰酶,动员各方力量撩喊,完善政策措施锋涧,营造更好的发展环境廊。    谢谢大家!    (根据发言整理叙册,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酵星: 陈理事长悼,各位领导腊、各位朋友香、各位专家槐狠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法宏。我今天的题目是四网融合热脊能,什么是四网垫?交通网壁、能源网圈、信息网姓斗、人文网洗刺背。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具桶,电动汽车是一个能源的载体灌恋嫩,又是信息的载体琼还,然后可以作为人文的载体拱靛。四网怎么融合书?怎么发挥电动汽车的附加值尖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦帛刨麻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系呐彤邵,能源跟信息到底有没有内在联系蒲汾,我提出一个储能熵理论供大家思考露。    我思考创新的要素氮赋,要创新首先要解放思想随靠。解放思想要学习《易经》的精神哦,又要学习西方文艺复兴的精神虫唯。《易经》是一个太极哗,太极里一半是黑氮标恢、一半是白翔膛,但不是直线炽,是弯曲的盖列俏,黑可以变成白矮高,白可以变成黑吴,黑中有白犊全,白中有黑辱,跟它对应的黑就是黑枚迟迷、白就是白那。《易经》是变化朗矩,有时上阀膝、有时下暖容妒,上时不要骄傲自满抹粹惫,下时不要灰心师矢顾,是客观规律煌拖千,都是周期性的踏篡贝,我们在调整罐粕,要注意平衡动力统一持。    整体都是这样境,全局都是这样垮烦,今天讲跨界绦,要学习西方的思想就是文艺复兴类舞。文艺复兴的功劳不是在文化踞姜、艺术等等松鞘黄,文艺复兴是解放思想彻诧膘。哈佛大学的校训追求真理春领悉。要把自然界的规律找出来解放思想陛,自然规律造福全人类撮。伽利略斑釜,罗马教皇威胁他吨两,他不怕斤垃坏,他说地球起源被上了铁塔伶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盲欢,被叫之违反教义拆飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师夏,第一个米开朗基罗登,他雕出一个裸体的美男子郡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吠畅霓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看殊殴,里面很不容易迁捍,从意大利借了很多达芬奇的作品曝首世。达芬奇不仅仅是一个艺术家拭趴搽,也是工程师;看他作品褪密,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生彭倦,第一个从事解剖学妥。    解放思想考虑全局的问题娶膜。文艺复兴第一要全局思维盯奢,第二要有天人合一的思维姥氯,第三是环形思维伶。要考虑全局思维煞,今天做电动车目标是什么户鲸?有什么经济效益切履骗、环保效益绣湍、能源效益观溅、民生效益缓,总体总目标要搞清楚挖,一定要有全局的观念涩霞。特别搞智能汽车全局性更大耙。另外要环形思维澎拒,要反馈睬赐耍。然后是循环利用的思维患。    创新姜,我把创新的要素跟大家分享一下融肖。首先理念是创新之魂垒擎。理念有很好的氛围美,有了理念才有创意奋规苛,创意是创新之源褐。还有人才稀,人才是创新之本胚。怎么能有理念揪?要有很好的氛围茹钎戎,总结第一方面是合作精神苯,开放赔、合作培、包容宦,双轮驱动瓤伍、增值驱动悉、市场驱动鞍画,通过市场的倒逼篮辞。然后要有完善的知识产权保护械侵,还要利用网络大数据给我们带来的好处略嘶烘。今天创新制高点是跨界融合椒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界洼。“一带一路”我认为是跨界融合蓝匆慷,一带一路是西方的伊斯兰文明协瓣,还有它把科技豁宦矮、技术贡、经济唾地酗、贸易连在一起搞荚唯,所以我们要发扬一带一路的精神泛松郎。我是福建人也是漳州人聘抨慈,一带一路开始的是侄В和下西洋派顶。我们要跨界融合渡僚。    我接着讲智能汽车呻侠。智能汽车首先要有解放思想痹、全局思想考虑问题攀瞧。三个C轮,第一个要连接起来疲,第二个连接是要协调要合作腾唐浩,1+1>2跺睹祭,那就是《易经》的精神某。第三个受谐瀑,今天的连接是移动的连接褐孤,还有MOBILE恋扔,MAN TO MAN搔掳侣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来劫坤。    今天电动汽车很重要的一个篇施貌,大家买得起用得可靠倪庇。智能化以后纤猩,因为有各种各样的基础设施和商业模式抚,我不展开了级。    从电动汽车变成一个智能的汽车金,从智能的汽车再变成一个智能的交通蚀,从智能的交通再变成智慧型城市捶被经。我们附加值可以产生很多复凯忱。根据《易经》价值精神寝,通过交通网弄、能源网伴片、信息网虹霖、人文网可以产生无穷的价值机会管。利用交通资源的全时空动态感知炮扳挝,交通工具的全过程运行管制降颇拨,无处不在互联辩晒、感知蚂徽搐、管控和服务叫。    怎么布局刊?怎么把电动车进一步变成智能汽车牡梧,如何布局智能网联汽车技术长?我认为盟才暑,不但对中国蛇咯惮,对全世界都做出更多的贡献焚喷氢,第一是制定网联汽车法规标准佬、智能技术讣儒、环境凸梦、HMI技术模矫、空置执行技术羌讨谭、智能网联的实验诲、网络和信息的安全焙。    怎么做到网络和信息的安全僳氮?这是一般的云铜,怎么把一般的云变成安全的私人的云话?有很好的结构堑,处理器缕脆、传感器禄室,不能把所有的数据放在上面可能要分层次替。第一是收集材料嗜稍,就地处理睦旦谷。第二是从收集材料到云之间要慢泵储,一个是单点控制栖,能量控制或者功率控制匈莲。一个是多点控制棘空颧,能量控制或者功率控制锻丢,这是全局性的倦。要及时处理咎表,要经常互相认证轨虽,变成安全的云际返甲。    跟大家分享一下我做的一些工作筷哦穆。怎么从理论上去证明这个是可持续的芹估?我一直在思考所有的工业革命雇瓶奋,基本就是能源更新头焦粉。第一次工业革命叉分赌,瓦特发明蒸汽机此思劫,电话定握。第二次工业革命景咆牢,美国抢占先机律编夹,电气化爆,主要能源专项与信息建设灸。现在第三次工业革命来了汀,中国能不能抢占先机炯诡?我们要做新能源协,信息大数据时代梗朝,我们百人会能不能更好地发挥作用阮?今天早上的研究会很好高怒,我建议做一个尝试的机构慈,每年召开百人会国际研究会议裳磊楷,形成品牌感瞪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢顿?我提出储能熵的概念唬缅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量投。一个系统里面假如是孤立的储钳俏、系统是不可持续的阿氰,一个是做功艾峦、一个是废料是不可持续荣芍摩。如果是物理系统卑爆歇,分析储能熵滦,熵代表可以再利用檀。总的来说巨酥卫,一个系统熵不能增加奔摧到,熵要减少护,熵减少系统可持续物晦。熵是储能熵暖,熵是不用的熵垃瘁,下一次可以用癸。总的来说熵是在减少亲。    包括中国的历史惨肠东,中国封闭的时候中国就不可持续宦氰,中国开放中国就可持续拎。近亲繁殖以后熵增加不可持续损。系统要做可持续性歼蜜鞋,系统熵要减少菲臂墙,你的收入不能是单一的恫绰、不能是孤立的系统顷霜肮。因为一部分是做功保揩,一部分是废料发黎,从废料里拿出来灵垃,通过证明熵减少疵盘。从废料里面可以再循环勒混倒,那么你的系统就可以持续了逛孟棵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来艾纤,后续需要时再利用的能量的熵苯夸囱,通过储能熵概念的引入骨,希望用来解释可持续系统的演化过程午。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蚊钡渺。    综上所述蚕,不管系统是生物的或人工组成匈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锹刨套。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰稹,而这些系统工程特点是窘残,即使在系统研究过程中骚乱将,一个熵有增加的过程楔,总体在系统不断迭代发展的过程中舌,系统将进入熵减的状态垮邪,因为系统具有自己生成复熵的能力赦当哥,从而保证了系统的可持续性蛙赋。    应用在电动汽车冲布沟,这个是分布式的发电筋骂纽,这个是分布式的负荷现。电动汽车就是分布式的负荷换窝臼,还有分布式储能鸽家矛,电动汽车有储能竟、有电池胸厢。电池可以双向的遂祷邪,分布式地发电堤、分布式地负荷拴,在分布式的储能霸芳,这三个系统可以持续肉芍案,这是我要证明出来的力皆辉。我证明只要你的熵是减少的禽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咖。    感知社搂、认知乾幸、行动晴,不断可以纠正人的行为事胃,比真正的司机还要好欧核。    最后膝黎年,希望我们以后的交通系统是舒适的爆贫、生态的狡、方便的和安全的靖念扛。要做到这一点凹,什么是成功教?因为里面的成功是3个S前,SUCCESS李剩佳,在S祁拇空、E里面画一条线都是欧元跟美元咯实埠,今天是国际合作袒,虽然人民币还不是然,是一篮子化的画汕骑,人民币准备好了沤猫诲。ESY就是人民币兰氰伙。    要有六个眼睛失,有四个眼睛不够罚纶。第一要把眼睛放在前面解放思想菇丧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维邦渤犯,电动汽车下一年布局市撑奈忝,也要有前瞻思维漠共。眼睛放在后面汲取历史教训簿,要有全局观念剑钢。要看到旁边的需要性。然后要把眼睛放在右边学习欧美古弟,不得不承认高端人才密集地在西方文喷。所以把眼睛放在西方学习下讽徘,它沉淀了100多年皆入攀。四大发明中火药是中国发明的孺啃提,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寞夏。全方位都看到了薯戚,所以英文眼睛叫做EYE稼顺。第一个I是Inspiration钱,有了激情可以有想象力渴,然后有创新饱顾唇,但一定要融合渭,一定要集成川价。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题矫洪。科学要把自然归结起来士,工程有十几种瞄色颈,要把科学跺梨、技术酥仑、管理结合起来那就是工程窍,那就是要集成洼戎。特别今天要跨界地融合害农铂、跨界集成朴槽,这样才能实现揣挡冯。但没有钱也不行酬莽,今天招商局也来了很多金融机构蟹限,要融资露统晶。    谢谢大家!    (根据发言整理写焕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱翻姆:李芳" "   回顾已经结束的2016年解,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舌。在政策的全面推动下毙冲釜,我国电动汽车年产销量再创新高沉布,达到50万辆左右粕沏跋,充电桩数量达到20万个匠姥绷,遥遥领先于世界各国俯。更为可喜的是吠,在规模市场的推动下复铅的,技术创新全面展开认,技术进步全面加快盲掂被,正在全面逼近世界先进水平惰闻。但是暇,在这大好形势下加奥配,质疑之声渐起戏港挖。比如崎狮俗,我国电动汽车发展主要靠政策推动爱,能不能持久涛施茬?政策是否过于宽松台情订,以致于出现骗补情况羞?另外浑磺,由于发展形势良好劫淑厂,一些激进的观点也在抬头谷灌。比如涕棉,要挡住国外产品进入中国市撤敬Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凳,准备放弃传统燃油汽车馅侍。    作为一名资深的亲历者前诗,笔者认为杠,在这新旧年度转换之际屡谩诡,有必要分析我国电动汽车的发展形势逝,梳理其发展历程脑芬毯,以利于业界对形势有清醒的认识季既光、清晰的判断售,明确今后的行动方向嘛洪土。    一呢花览、我国电动汽车发展形势良好    当前摔瓮其,我国电动汽车发展形势良好唉居,主要表现在两方面单燎媒:一是电动汽车技术创新全面展开缝池,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奔,技术创新和商业模式创新层出不穷蹭绣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面睬第废,比亚迪衔谓筐、北汽磐哼解、江淮努超豁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冲构。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车浆,而是专门设计的电动车会叼,续驶里程达200~300km甚至更多歉赴,能效明显提高杯磕,动力性孟瑟讽、平顺性物、舒适性齐彩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平藕。事实上患,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瓦耿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市勘。另外孰,我国电动大客车产销羌贰、应用占全球份额的90%以上娠酱痘,技术达到世界领先水平蠕。    在动力电池方面含,我国产量已超过日本渭、美国匡、韩国士撕夕,跃居世界第一丢,且市场份额超过全球的1/3禄贬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面崇愧塑,呈现高能量比石乡、高安全性玫敞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势屉漏。同时韩菜,产品水平迅速提高脚耻,与前一年相比派,平均能量密度提高30%辞,成本下降30%左右卞衔郡。    在驱动电机方面青锈胳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胺峦孪,总体性能进一步提高埔拐赊,成本下降30%左右腑涩。在电池管理系统巩纲、混合动力系统肛、电动助力转向德侥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面煤,也都有明显进步黄。    在基础研究方面材秽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌狮缮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展倘恃登,电池热失控侗芬、硅碳负极材料蔬剖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快隘蓉妨。    2. 充电基础设施建设加快摔前筒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扰革构,政府有关部门出台了实施细则描互喇,多个地方政府建立了城建饥、电力鞭、规划等多部门联动的领导机制矮垢纤,大大促进了充电基础设施的建设速度黄矗码。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上萌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泥黄,我国充电桩总数超过20万个霞据,远远领先于世界各国奢眠。    在市场带动下井篙存,技术创新不断涌现似。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术喂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法概博冗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哆、节省设备投资的车端交流快充技术菲络达、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用身粳。    在商业模式创新方面桶,呈现出各类优势企业多种形式合作渤,加快充电设施布局曹碱篓、建设付沪、运营的趋势兼。众筹建桩茸师恍、合资运营顿浩十、利益分成等运营模式迅速发展哺,公交车疽僧、环卫车雌、物流车厩、出租车泄嚷灰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模洪船,广告推送彭绥、免费无线热点接入等增值服务开始出现艘失人。    在互联互通方面烦歇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段袖妈士,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成艇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拆纫夺,以企业级窗、城市级监控平台为基炊攴瓮小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据傅螺、信息互通的国家信息服务平台即将建立弟稀。    二瓦歌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说覆茫厘,我国电动汽车的发展道路与美国疚、日本糖、欧洲等国家和地区有所不同苹脆,主要区别有两点卷。    一是政府干预模式不同花泼。我国采取的是政府强干预模式朔豁婪,政府进行顶层设计换,制定国家发展规划凯,多部门联动制定全面的鼓励涟、支持政策屡谦盒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱遗鸦场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车宽吨,在市场发展中不断加强研究开发仑恋,技术水平逐步提高;同时复,充电基础设施建设逐步完善涤萍锭。而美日欧政府多采用弱干预模式巴跑,政府支持共性贝绩摄、基础技术研究秦俺,给予一定的政策晴偶、税收优惠昂叛芥,逐步培育市炒尽;企业则根据自己的战略规划孔剔浓,首先研究技术颅爽溯,同时有选择吗、有重点地开发产品贰泄思。    二是企业战略不同攘。我国企业多为在政府引导下被动式发展庆,初期技术积累明显不足箩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显法,产品方向受政策影响大愤崇郡,各企业虽进度不同珐来替,但呈全面开花之势填。而国际大公司多为主动式发展敲迹凉,厚积薄发龟布,技术有所侧重唬皖剃,产品形成特色性柑,如丰田的混合动力和燃料电池结溶、日产的纯电动吠凶酬、通用汽车的插电式昧擂勾、宝马的碳纤维轻量化技术等挫唐纱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点氯病谜。中国模式的优点是市场拉动技术发展检,不受油价等其他因素干扰恕韭按,迅速形成规模市称浴,全产业链技术进步澳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟菇掣诺,发展中有不协调情况胜吗,如充电基础设施滞后镀寇,部分企业盲目跟随遣,发展不扎实传败炕,少数企业以谋取政府补贴为目的孰校,甚至出现骗补情况送诧软。美日欧模式的优点是技术扎实茎纯,发展均衡;缺点是市场发展慢碱杀,产品更新慢恭吻,影响技术进步泌嗡娇,受外界因素干扰桶,如油价低迷则市场难以扩大宏。    笔者认为屁盲拌,中国模式适合中国国情炽磁菲。我们不应过多盯住充电难獭巴娘、骗补等不协调现象敞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上慑、技术追赶的大好局面喊洞。从另一方面讲珐,中国模式也有赖于我们的制度优势伦刀,只有中国的强势政府才能如此运作敲沁,很多外国同行都很赞赏奢既、甚至羡慕中国的条件波逞。    另外涛眉绩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陷剑具,近两年有明显变化送。目前已经形成各大公司都在研究电动技术毋、开发电动汽车产品筛,而且各种技术路线都受到关注的局面熟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狄撤恳。中国各大企业都重视电动汽车没有错书疆惦,在现阶段已不能算分散重复崔,但难处在于电动汽车不好做胜低,需要有很强的荒芒、全面的技术积累和投入乏虐。那些技术实力不够的企业匈牵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蓬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敌急,而应准备应对“弯道翻车”的危险掣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时榷边熄,可分为几个阶段裳蒂:当市场份额超过1%时肉确氮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%维诗,则意味着市场条件全面成熟镜咆衰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伴,又主管我国科技工作多年骸帝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结懒。    对照电动汽车的发展嚷靶,在我国绵腥惺,市场份额已经超过1%;在美国和日本啃醒诚,即将超过1%暑钩。这说明伟,电动汽车技术正在接近成熟缚。笔者冒昧估计双碳陌,大约再过5年左右时间剐锈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肠馈,其他性能与传统动力汽车相当冬猎,加速性优于传统动力汽车汝力具,成本的差距大幅缩欣迩础;再过5~10年时间棠釜,电动汽车性能可全面赶上棱堑萝、部分性能优于传统动力汽车晤捞,成本与达到当时排放鞠、油耗标准的传统动力汽车相当甘。但即使到那时胆搞犯,传统发动机也不会消亡奉,而是电动驱动与发动机平分秋色挡,或更多的是融合发展拉截。基于以上估计猜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车呕豁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车摹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纪黄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搅蕊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理厩缺。2009年赊秽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研懦辉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告年吩。回首往事澜寇,扪心自问悉傅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的糜。至于些许不协调现象溪十,是产业发展过程中的必然沁错,是白璧微瑕诺眠、瑕不掩瑜防碑了。笔者断言邦肪,按目前态势再发展10年膝赶迸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涣驴,并以此跻身世界汽车强国之林酬莲。    三井赦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绘提,整车生产企业要更重视电动汽车豆蹈侍。首先要制定好发展规划和生产布局不牧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卿,不能两张皮栏。其次要重视研究与试验窝,需建立完整的计暴、一流的研究和试验体系灿,规暮ネ兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统恫妥汾。电动汽车相关技术发展很快新拒,要靠自己去研究发展胯徊瑞,别人的经验会很快过时诵旗,更不能只靠“挖人”搞产品鹃。再次要全面布局贤讼,围绕全技术链开展工作哇答,不但要重视整车开发脑,还要研究电池和电机兽寐耙,重视电池管理系统块捍庞,这是当前我国的短板腔创互,此外还要注重轻量化和系统可靠性愧。    第二袒,要建立相应的零部件体系深壤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱古,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的际,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展衔。    第三烁孟,要开放发展蔑桑。需鼓励垦看、支持合作伙伴引入先进技术和产品畦浓,像华晨与宝马爱喇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好箱。历史将会证明等券,开放发展电动汽车会比关门发展更快猴。更何况馁窃,在全球经济一体化的今天舱仿储,关起门来自己发展是不现实的酸蓉纷。    第四天洪报,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锑裳臣。今后相当长一段时期丁难滥,将是传统动力与电驱动并行发展俏将毫、融合发展的阶段词,单搞电动汽车很难成功安筷恍。对于只做电动汽车的特斯拉不吻碱,笔者并不十分看好能。    2. 对产业界的建议    第一始,要加强合作扦纫。需沿产业链茎筏囊、跨行业合作纯,整车企业要与电池企业亭辩别、电机企业统叭、其他电动系统生产企业深入合作篱挖荚。以动力电池为例杠抄试,需要电池设计与正负极材料屋涡侯、隔膜峰不涕、电解液酮贩榷、电池制造装备毖称、试验装备事、电池管理系统全面合作皮熊。优势企业和研究单位要分享成果奋,互补短板房晶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缚,要形成轰轰烈烈的大协作局面艾菠局,合作创新涕腐闭,百舸争流崇,才能迎头赶上并超过世界先进水平抖缕潭。    第二狄,要注重实践枢梯槐。汽车产品与其他工业产品不同烁茂,一是使用环境广且复杂潞,二是生命周期长涕,三是对可靠性钳、安全性要求极高炯。这些都决定了仅在工厂酸泪、实验室不可能完善产品臼弦,必须通过多轮的使用实践僻龋。与电动汽车产品研究开发相比奸嘶,充电过程更需要实践簿。像电动汽车充电过程这样长时间跑、高电压乔、大电流口、室外蜕、无专业人员值守的工作状况纷湍达,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验欠脯。    第三褥拣,在充电基础设施建设与运行中卵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善庆幻。充电基础设施建设是一个新行业够,在管理上涉及电力请列播、规划连瘁、城管艾温临、工商管理等多部门敛,权力交叉兑戊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蚕诫,利益主体错综复杂弟。单靠一纸文件不可能面面俱到坚靶祷,必须经过相当长时间的实践队冠晌,完善流程皆瞪,积累经验峰。    第四诵,要加强标准化工作沟。领先的研发卸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创掳酌,而及时总结经验碑赋、制定标准又能为继续实践涎猩沉、创新提供重要保障翔胳。当前杀,恰逢政府推进标准化工作改革倦仇,要求标准化工作密切结合生产钮孔、创新实践澈,要求鼓励发展更灵活倪、更接地气的行业标准吮跨、社团标准擂邪炒。对此吼,业界应给予足够重视角奥摊。    3. 对政府的建议    第一攘,要保持政策稳定被思。正如前文所述僚,我国政府的强干预政策非常正确滥身,发挥了制度优势犀盒非,已取得很好的成绩瀑赋茄,应该继续保持疥。电动汽车的发展涉及多个行业壕桶,需要长期积累孔娟裙,需要几十年的时间才能成就大业胶冷快,切不可存立竿见影实、一蹴而就之心架黄。    第二鼻似溺,要及时对政策进行微调和补充完善咖疤溜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列热贬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冠,又由于此项事业发展快惶,新情况惰堤、新问题界闷、新技术层出不穷纫,因此及时应对赔、调整强谦湿、完善是必然的摊。    总而言之弦兔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扦限,迅猛发展正当其时匠柒。笔者衷心地希望朝野上下幻尉、业界同仁能认真努力工作俩采菜,自信且坚定发展邢。假以时日缺靛稳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鸥,并以此为契机取靶茎,跻身世界汽车强国之林撼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借脓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年闷胜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年良别。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日敖灯魂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示猴捕杭。    他认为放,现阶段茎邯桨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题统,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盛,但从长期来讲光陋攫,新能源汽车技术发展路线要从电动化融构、轻量化许匙戏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蚕、轻量化与制造生态化结合是、智能化与网联化结合诡。    尤其在电动化方面鸽护闹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车跑酗惠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辉,就是家用主流A级轿车盆兽烘,在性能价格比上与燃油车竞争剩戈。目前全世界都在朝这个方向努力弘,如特斯拉Model3豆持、通用Bolt韶袭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鲜。”欧阳明高说诲害。    欧阳明高说淀撩,但要满足这个要求窘,电池必须降低重量公拉、体积以及成本疼脖。此外创槐,电池的比能量必须大幅提高武芭钎,达到300-350瓦时每公斤畅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汞卯,锂离子电池发明至今只有20年蹬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年堕,2007年第一次在日产聆风上开始使用切,可见动力电池的进步非常迅猛回潘烂。”欧阳明高说联,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期藏辆。    但此前盲,主流的观点认为丰送伸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伪,从性价比来看事啼杰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围墓,但现在随着锂离子电池技术进步喝,里程提高一倍记悔,即在300公里的范围内衅,仍然在性价比方面有优势牛。    从技术上来看少胚,在单位重量碌犬、单位体积下储存的能量越来越多埠石,成本越来越低礁剖,才能体现出电动汽车的水平和技术霜。    一个好消息是诞,我国电池成本每年大约能够下降20%郝澜。据介绍戎,五年前沪家梦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蟹隘锑,去年平均价格为2.5元左右道,2016年为2.2元扣,考虑到大量的电动汽车是大客车暖,其电池价格相对会比较高一些费。    “现在国内开发中的电动轿车噬熄馆,最低的系统成本在1.3元每瓦时缺慑,单体成本在一块钱左右垫县。美国通用Bolt电动汽车姥,单体成本为150美元一个千瓦时祈。”    如果按照这个标准靶诗句,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到低习渭,但是按照现在2.2元韶宏,逐年减少10%到20%估郎草,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现篱歌梨。    “加上循环再利用做到1元寂,也就是说戎,一千瓦时电池一千元人民币之内派是厦,是可以做到的苹。”欧阳明高称镣钒。    对于具备性价比菩沪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说掣,现在一百公里约耗电15度囊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内暴琴,接近10度电一百公里谐趴盛。    “要实现这个目标轰咸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗峭。目前电耗的降低空间还很大蓟。如果能够实现上述目标涕邻,一百公里的成本约在一万块钱藩仓,如果电池能达到300公里就是三万块钱傻殴聚,考虑到使用周期内省电和维修省钱窃哎,将具有商业竞争力幻,这是电动化下一步最大的目标枚。”欧阳明高说廓晶饲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冕绣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年你燃罐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贩,但仍属于比较粗放的发展模式么材,今年电动汽车发展逐步趋于理性喉乖。总体来看绊良妹,走到今天井淘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位簿烯看。”欧阳明高说赴燃鳖。    事实上煤吉磷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一阑动,由于销量超过全球50%以上谅违奶,在国际上引起了强烈反响乌,无论是政府还是厂家菊淌快,都感受到了来自中国率先发力的挑战抄脆嚷。更值得注意的是趁础灭,2016年如德国大众和日本丰田暮鳞,纷纷调整技术路线弥惮,加快对纯电驱动的转型酚翘驮。    不过扔身,纯电驱动的战略目标洞栏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展浑。对于混合动力技术来说秸了诺,传统的汽车强国鳞吝氏、汽车大公司比我国更具优势存,如丰田路线就是先做混合动力太档,再做插电混合和燃料电池拦枷赂。    由于我国率先发展纯电驱动驹锌,带动电池产业的发展达到了世界前列伸,电池产业规模达到世界第一红椿,总体水平位列国际前三休幕黎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平皮,我国的动力电池产业链娠屋残,尤其是电池材料卷,如正负极材料祷,在国际市场上的占有率第一拢。    “在此基础上懈鹤,我们以纯电动力系统(电池杉、电机巢翅瞎、电控)为基础平台瓮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奸纫。”欧阳明高说乌。    据其介绍衡,目前我国插电式技术发展已经取得进展堕微芦,比亚迪秦箩少、唐麻、上汽荣威550沁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恨,无论是发动机方面蓄,还是混合动力装置上菠乖,都取得了突破丰市侍。    与此同时朝杠舞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绿鞍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力眉。    “这是一个渐进的发展过程北祟赋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争懂梳夸。”欧阳明高说鞍舅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项廷谭鸥,有效的回避弱项竞争碌聊磷,有利于我国电动汽车产业的发展箍,到2020年之后胶涪起,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进藤闻富、同步竞争犁飘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  编者按窃:产品价格区间一下提升了近40万悉卉黔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战齐琉勺。以安全环保为标签的沃尔沃苯哀,产品质量是其立足之本角。无论是国产车型还是进口车型唉,质量都要做的和安全环保一样好隋聘渡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咆褂链, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值檄霸党,安全与健康至关重要精此,但在中国市承媛瓷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缉粒兰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家让瑞碎,到底该剪哪一根线仁僳效?我心里清楚甸,如果我剪错了夺,我们可能就崩溃了茫拍彩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态双涣。在2015年整体经济增速放缓禽虾、股市震荡扛瓤栏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哪,2016年的车市本不被看好兼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拾。1月6日拜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筛,沃尔沃对此解释为阜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器固蜜,更是提振销量的助推器盗闯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盘。   6月1日阿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蜡论板,具有十分充足的销售经验邵惟筒。但用他的话说蹬,他来自一个很小的市晨⑽偻佟,很多因素他都不具备阀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲从捆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鬼。6月1日入职坑摩,用一个月来熟悉公司的现状箩虑论,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”墩炉脆。然而现实终究是骨感的呵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆歇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乔韦梦。   “做决策就像电影里拆弹的场景岭赣,我到底该剪哪一根线呢揪,如果我剪错了健挂,首先所有的投资会无效拈拿,其次会影响经销商的士气歌颂潮。”陈立哲对我们坦言檬。   他这样的想法并不让我们意外清,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碧伦。在台湾啥,陈立哲要去走访最南端的经销商习交,早上出发中午就到了咎垦那,但如今这种管理方式已经行不通了龚逼农。从前陈立哲的团队只有30人概喇,现在变成了350人讨画赴,他说现在同事的名字都记不完惨惊吞。   “就像牌桌上的一个赌局归,赌下去有可能是回本的骗,也有可能就全毁了话,所以我每天都在想我到底该怎么做骑。”每天该怎么做淬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月讲尖然。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烷宿,才能享受最好的翁。”这句话像是说给陈立哲听的唬。   2005年赔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时劫哆诬,沃尔沃一年只能卖1024辆凯蹦赶,一直到2013年5000辆的水平目,再到如今年均一万辆的表现请翰透,对于台湾这个小市场来说队,陈立哲做的足够好麻绕,他对这个市场有着复杂的感情马。   调任中国市场做销售一把手善,陈立哲说这很突然袒蹦,他来自一个不足以领导中国市场的市场缎。对于中国市衬堋,他还不熟悉东,做市场工作要对文化械火理、变化善身席、趋势有充分的掌握授惮梅,这最重要的三点陈立哲都不具备锰,他唯一能做的缸车秦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需食断,相信身边的工作伙伴龋瓦,组成一个高效率的团队舵另骗,去解决各种问题迁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后镜检,首先做的是内部调整鸿里弄。通过不断累积分析过去几年市场的动态稍,了解在什么时期使用什么样的手段量讳翁,反省问题所在社,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤动扔。面对三坛梯、四季度各项费用的下滑随幢,倾听团队的建议煤辞、做出准确的决策写铅、将优势资源注入到最需要的地方篮惨。最后将宝贵的经验分享给所有人膛,把力量从点扩散到面篓,从四个大区菊汾假,再到全国称绷扳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的说仙烯,我只是把预算宋琴邻、时间等安排在它本身应该发生的场合担琉。”陈立哲表示僧纷:“我不是在讲官话段垄堤,只是借着这个机会感谢大家诚。”陈立哲相信奠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的迫恢。   内部调整告一段落少棉挺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上径憋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题葡捌咐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间深常,一下跳到80-100万录,面向的客户是完全不一样的饱此女。很多销售遇到的客户都是大老板级别的毛豆努,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酗教荚,还怎么介绍产品敖?这肯定是不行的混。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门炕狭,“与高端客户接触夺袒,销售不能觉得自己比客户矮一截墟,与客户要做朋友蜕碴寡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纲规恒。现在培训课已经开展了实战模拟环节匿,我们在资金有限的情况下做到了更好合委。”   全新的管理阶层吾物齿,有限的预算萄称,面对重重困境烦丸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高订尼,8-11月均超额完成销售目标唤祭吾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩薯距,最紧张的时间幕忙拭。“我有我自己的节奏瘸鞋,我给自己两年的时间堆罐法,两年后才是真正和主流市场之间的竞争顷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书添。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胁,经历了两次产品的重大变动樊海嫁,但在他眼里这是最引以为傲的绊堡虚,因为这些变动颁疙稀、变革都是从使用者的角度出发讥勾参,也就是我们常说的“以人为本输。”   对于沃尔沃来讲碑沸敬,最擅长的领域是安全漆,作为三点式安全带的发明者窗筐如,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期慨腺脓。但陈立哲表示炭烯,以整车品质来讲查舰牌,沃尔沃也和ABB并肩碑,例如在底盘研发能力上汇尼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器渺,全世界目前只有三家在使用弄,另外两家分别是法拉利与保时捷喷榷洗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑垒,陈立哲也谈到范:“沃尔沃其实也做过6缸办撬阶、8缸发动机滥错,还有享誉世界的5缸发动机府。沃尔沃并不是做不到师该,而是我们可以用更低油耗磊丁、更低尾气排放的发动机达到更高水平怪憨婚。这也是全球各国政府的法规要求敝镰,是大趋势括。陈立哲说“这些信息临污,只是没有在行销上进行传播罢了廷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产献稳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号徊叙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄ぐ,改变了“国产”的概念涛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代女。陈立哲表态道眯邦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妻吴痪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品段粟。沃尔沃立志从中国出发姜都署,以人为本的信念永远不改膝访,值得消费者验证与了解伙口篮。”   “沃尔沃就像iphone一样绞,它改变了人们的使用习惯氢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例失:S90有三个界面同时提供信息泪捞,分层级的来处理车辆信息揣。这一点很重要窍床佃,体现了沃尔沃以人为本的精神坍冀绰。在设计方面篙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料很布瓶。用沃尔沃的品牌精神裳,再加上瑞典的风格饰,直接与德系品牌产生差异化彩。如果从地域来看堆潮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡倘刺性。   沃尔沃曾立过两个誓言抡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化土高,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故葛,沃尔沃全额赔偿甭寡。在陈立哲看来抖行诞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肯。   陈立哲对我们讲道丧骑旅:“在欧美纫嘉蔚,当太太怀孕的时候慷门黄,男人会考虑买沃尔沃畅我。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酶撵底,中国作为沃尔沃最大单一市扯昶,11月共销售9,076辆新车裳,同比增长12.8%;1-11月期间速,在华累计销量已达80,759辆添武,接近去年全年表现粪埔纠。就目前的情况来看簿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涸酣冯。   在经历过低谷期的沃尔沃身,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量湿,这无疑是对陈立哲工作的肯定齐潞晶,同时也是明年的压力幢。毕竟“十万辆”这个坎释侵垃,沃尔沃早就有迈过去的能力雾。   2017年牌惧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大皑赖,届时虫,S90 T4袱玲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瘸非尘。对于陈立哲来讲妻,最为重要的是三座版S90承道驳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涕,是全世界汽车厂商小补划,在中国制造的单价最高的车辆卿锭力。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哪散,“三座版S90可以达到世界各项指标黔顾碴,这款产品有能力改变历史仍。只在中国生产境,以中国为核心的思维典熊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了囊澈。”与此同时尽,全新XC60也将在2017年第四季度发布潮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车氩稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蠕,所贡献的利润更是远超世界平均水平胯徘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任彭充。“知道我坐这个位子的时候粕系轿,很多人会紧张甚至惊慌踏袜,他们会很直接的问我驹屠,你行吗镐八佩?台湾市场那么谢浮,你行吗患?”陈立哲笑了一下说道歼尘:“每逢这个时候堵,我都乐意告诉怀疑我的人似,我将在最短的时间内做什么驾糠。”   两年的时间转眼而逝戎馅,陈立哲手中的“牌”越完善纺,与主流对手正面竞争的胜算便越大还扣垫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涤头甩,未来还有什么是可以阻挡他的呢赁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮蹄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺理,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慧酚镀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雇烁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猫修。为了满足消费者需求伙笨梧,推出一系列活动迎合消费者喜好合阶背。 上汽集团副总裁啸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月隘没锈,得益于荣威与名爵的共同发力沛,上汽乘用车共销售27.5万辆四秸,远超去年全年的17万辆憾剐蒂。取得如此大的成就主要归结于以下几点戳俩:新车的不断推出裁耐谎、以人为本的理念及高性价比培逛琼。    上汽集团副总裁赏汤、上汽乘用车总经理王晓秋狮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访柒碳拓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解枯喘幸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解就掇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺芜拧酮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车畏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撮。同时玩次垂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义朵:个性而不小众履。    “上汽集团经过十年的厚积薄发衡办窟,通过对消费者的沟通与研究签虾,已推出很多新车型祟窗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”洞。王晓秋还指出疾垢,名爵现在的路线是个性而不小众吩峨,这就是上汽集团未来的发展方向步,上汽集团希望新的产品有个性泛阔倪,且能让大部分消费者接受隘。    据悉枫,自荣威RX5上市以来嗽,名爵锐腾也迎来了中期改款芳莱,同时新车名爵ZS侧厦、荣威I6也蓄势待发舱且醇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言想。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叉,上汽集团也很清楚自己的客户群体谱。王晓秋指出狡,新车型针对不同的受众群体尽频,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乱耙。拿具体车型举例鞘,荣威RX5更偏稳重郝,新锐腾则是一款属于年轻人的车兜发莱,新锐腾外形活泼轿,同时考虑到消费者的需求卯拟,我们对内饰也进行了升级灌斡邪,并增加了10-12万的手动版谢,使新产品没有短板峡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鹤伦拦,王晓秋表示洁,“从荣威550开始摄款,上汽新产品从设计到销售校踏入,最后还是根据消费者需求来决定菩檄坷。”    据介绍巢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菏驮。为了满足消费者需求垂,新车不止在性能和价格上做了调整故虽反,还推出一系列活动迎合消费者喜好具。例如鹃,基于年轻人喜欢足球运动刻韩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尘瑰瘟,也已纳入上汽集团新品类蘑另驴,预计明年新车65%会配备此技术骄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言螺,“上汽集团一定要明白用户需要什么错师酬,为什么要买我们的产品驳极苛,带着这个问题矢,我们才能真正去理解用户撑,落实用户需求毖碘,使我们的产品极致无短板搔斧攻,产品自然会大销领岁霜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大背兢拴,竞争也日益激烈豌晃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汉。王晓秋介绍税雇莫,名爵的价格基本与同级车持平孔勺耻,但性能更具优势怯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹檀健石。 新锐腾公布价格    王晓秋表示啡即,“消费者希望花更少的钱买更好的商品篮赤腺,就像提到的让渡空间帽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冉痊同,从而应对市场竞争环境皮。”    产品有了好的性价比和客户认知度戚碌贩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纷妈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家策。名爵经销店到现在也有280家左右罗鬼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络响派颧,其实道理很简单碑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拧胶肥,且不断呈现上升趋势弗谁,他们认为自主品牌的春天来了”尚先,王晓秋表示粗。    在被问及上汽集团未来发展方向时裳鞋,王晓秋坦言冉辑杜,“首先团队要把理解客户需求犁碌、用心为客户造车变成一种自觉行动凰,进而形成一种行为规范亭目。其次应时刻保持警惕风防菲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好全。只有这样窃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力融。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫囤癸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布胺挫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改艘氨痢。这些修改背后有哪些考量和博弈快嚼蚕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辑粒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问爬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沤读?   答髓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颅荚。一共收集了9246条建议椽,其中表态性意见7736条喇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恃,占16.3%承叭寥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理徒燃腊、网约车驾驶员资质及管理豹方呕、出租汽车数量调控三个方面美舅毛。从数据来看车,不少人对“京人京车”表示理解婆文,赞同的达到70%多涟圈,质疑的只有12%釜腹孰。我们根据建议修改了125处覆,不断扩大合规车辆的范围捂硕荆,让更多人参与“分享经济”陋。    “从北京实际出发芦币际,兼顾多方利益”   问泛: 为什么要求“京人京牌”间技?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蒋隆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多臀、交通拥堵绰、环境问题等“城市病”华甜。在这个前提下枷,北京任何一项政策都不能“任性”蓉漠矫,要从北京实际出发遍,兼顾多方利益逃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆灵常,地铁最高日客运量超过1200万人次畏甸新,公共电汽车日均客运量1063万人次男怯换,小汽车每车年行驶里程15000公里蜡渺陡,交通压力与日俱增瞪笛。但在我们的努力下吮磺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%田,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制僻得略。    总体来说嘛,北京坚持公交优先的战略疚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充税捕,对其进行总量控制在所难免恍垮陛。目前北京市绿色出行(公交汉腐犁、地铁梨仿祁、自行车炼、步行)占到71%镶,小汽车出行占25%冀,出租车占4%琉,其中包括比例不高的网约车出行虐魂。北京出租车改革的总基调是赏:巡游车改革衫、网约车规范刀憋侍、融合发展俩、错位经营唐、多层次服务膛。我们力争进一步提高绿色出行比例北,为首都可持续发展提供足够交通承载力松汉摔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问饺: 政策出台之后舵十,预计将有大量不合规车辆面临退出狠乘穆,政府有什么监管手段确保政策落实到位撂护绢?   答老扮如: 政策出台前竭庞渺,我们和专家暖份汇、司机练疲楼、乘客瓤谅耸、网约车平台进行了多次沟通目需,决定设立5个月的过渡期碘。一是给合规平台贰、车辆泪、人员办理手续;二是清理不合规车辆堆、人员等莆温市。    从服务乘客的角度骂纹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芯。另外唐涕香,希望网约车和传统巡游车加快融合发展厢砷位,因此提出过渡期的柔性考量檀。过渡期之后舶迪焕,平台要加强行业自律伟娠湃,我们也要建立打击非法运营的长效机制染,严厉打击非法运营疏敦、克隆车和价格违法行为细湾,能够更好服务乘客妊、保障安全镭晶跋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问火奸: 面对新的经济形态艾促,如何创新管理手段星春?   答燃: 出租车发展中没有对立关系泰溜憨。网约车以网络预约掇跋、快捷方便等特点刹鲜,满足了一批乘客的出行需求色鲜鞭。单从评价司机服务质量的机制看谴疤暗,就值得巡游车学习佃禽妓:如何与派单挂钩脊讼薄,实时评价烁翰哆。但网约车也有局限性粮差,乘客安全与权益的保障等需要进行监管顷轻绅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颈稼妈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的上垒。你有技术优势弛陀酮,他有线下服务优势恕恕档,为什么不一起干呢拇娇立?    管理部门也在转变思路捂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”活,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车晒缕揽。通过推动巡游车改革及网约车规范湾伦扳,构建多样化服务体系傅洼兰,提升出租汽车服务质量胶纪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆镣,在京注册用户已达218万人沦诺迫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车卜,提供差别化服务湘。    “解决出行问题要标本兼治”   问犁络: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么悸帆?   答顺被: 群众出行问题的解决垢胜,需要放在城市综合交通体系中梗,多措并举双淋搬、标本兼治耪。一方面渤塑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氖潞,需要加快构建安全扣怀尼、便捷愤据、高效侨、绿色浦保荡、经济的现代化综合交通运输体系幢荒峨。到2020年率敬衬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%倡。    交通设施根本是为人口服务棠炮刀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理墩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标譬潦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件枪捌哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   杨美虹透露撵陌片,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惧,大东工厂扩建项目也投产在即蒂搽,这些举措都将助力当地经济转型升级巳荤春。    在杨美虹看来寄禄华,借助主机厂优势瞥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岁,配合外交部到德国进行推介瓦署,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盯释。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纬,从而推动产业升级诞。”杨美虹说迁倍土。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容俊懦袖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者狈梦表。最新数据显示寿凹,2016年1-11月陵掀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虱对埠,同比增长11.2%妙,前11个月的累计销量涛识奋,已经超过了去年全年撇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钦酞丢。12月13日擞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开心。活动期间控拣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泊票颈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程锉撼肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侧就,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坞够锚、环境和社会贡献等方面取得的成绩尚。杨美虹向记者透露奔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》斜己,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩唉精财。    “在‘可持续发展’战略的指导下套瘟帆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则戏磊。”杨美虹说充。    第一欣累,实效为先鄙肚勃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缔,“我们不做虚的辣,我们也不做口号式的色八,我们一定要解决具体的社会问题标忍。”杨美虹直言讳角翘,比如BMW儿童交通安全训练营洽剂,它是为了解决儿童交通安全问题护搬梗。    第二藩袜横,长期坚持佃。宝马儿童交通安全训练营鲍饥青,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅霸瘟赐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年崔涤奸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营箔薪馅,今年是第一年做粉罢,未来会持续矢崇、扎实的往下推进玖巳。    第三梧沫萄,全员参与壬场猛。宝马做企业社会责任时筏沛,会邀请车主尸添陀、经销商享尉栖、投资人以及宝马员工闻背,一起参与进来卷。比如宝马爱心基金记,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训摹,提供指导;另外擞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部思,定期组织各种各样的活动篙硕舅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略淋饶笛,将可持续发展贯穿全价值链奴侣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素使。”杨美虹表示彪艇酱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点峨,主推工业旅游概念缄。    据杨美虹介绍哎屯掇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园霖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导突,助力中国制造业迈向高端扮抒素,并促进东北老工业基地全面振兴畦拎。    数据显示贫,截至2015年底熄翘茧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户促构噬,当年纳税额超130亿元人民币课。同时袱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会表掣惊,就业岗位较上一年增长了8.6%隙糙方。杨美虹透露母绊逢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杭,大东工厂扩建项目也投产在即可男爽,这些举措都将助力当地经济转型升级队厕擦。    另外夯泼,在杨美虹看来砍畴囊,借助主机厂优势歌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时克良,配合外交部到德国进行推介戎讳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园殴介。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诚,从而推动产业升级味脯。”杨美虹说青。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做设裂?关键是我们的差距是什么魏酮光,下一步最大的点就是要提升品质筒耍淖,当然还要控制成本烁。然后班构,就是我们的正向研发和平台战略扳。最后推睫抨,可以大大提高效率冬棋,如订货的时间是可以压缩的辑辜北。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一杏揉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节幸缆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述投氓炔。    徐长明说惦,怎么理解工业4.0嘶?这个概念是德国发明的层,现在在国内比在德国还要热捎琳嫁。最近肯吝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念供穷,我理解它的工业4.0的本质侍妥,就是怎么保持德国制造业的竞争力垦巴纱。在国际上痕,德国面临两个挑战省:互联网大数据和云计算碾冷遂。现在锑卉,德国整个国家都在讨论陀垛取,怎么能够“不被互联网+”拐锻诗,而是“制造业+互联网”呵澎辣,这是他们重点考虑的问题钩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谓托、宝马劝睡、大众腥。在德国姓,汽车的需求是非常个性化的凶诬素,在这样一个背景下讽梗,它要维持竞争力趟诺偿,推出了4.0的概念食,核心就是智能制造粗。他们主要的目标有四个方面布洗:提升品质募、提升生产力克、提升柔性化叔刃、压缩产业旧,总的核心是提升竞争力菏。    徐长明分析皮,本土品牌下一步怎么做哨?关键是我们的差距是什么枫情,下一步最大的点就是要提升品质雾靠,当然还要控制成本蔚乖甸。具体要怎么做半沥霸?也有几点拒肥:第一碾旁,想办法提质控本丹。提升品质啃横,消费者理解有三个韦鹿翰:可靠性髓瞪、感观品质量、性能糕。第一个维度捍邵:可靠性是必须的维邦,现在光有第一个维度已经不够了涝溅,必须要加上第二个维度笨戚:感观品质继匡乌,看起来要漂亮茸去。在此基础上又发展一步伙举徘,就是性能的提升飘割。最近市场上卖的好的自主品牌歉炭,大概有12款车史递,年销量超过10万台颧杠,这些标杆产品钉繁为,性能上也不错孪闯腥。因此布,自主品牌下一步还是要想办法拜讹,把这些提上去刹鹃攀,缩小跟合资品牌的差距峰绩。    这几个方面的提升旗,意味着成本也要提升魔慧夏,怎么能够控制成本订痞莲?第二方面的话题翠鼻,就是我们的正向研发和平台战略溶。之前贸,我们很多品牌都是“逆向研发”透仍繁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疤降,拿过来拆解做测试睬簇墩,最后组装起来虹挂。这个模式下郴剖妹,成本可能是略微低的吴膘谭,但品质亩、性能有很难保持肚凰。现在必须要正向研究桅,从消费者需求出发羌藐克,形成一个目标裴汉拷,对目标做分析将趟魄,只有正向设计骚价,既能提升品质性能色诗搜,又能控制成本丘头畦,像长城长鸵地、吉利等等拆蚀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了迁。    平台战略疽佃,在更大程度上控制成本弹。他说懂吮忌,我们的开发侗犁矗,现在是一款一款开发的田瓷,零部件的通用性相对比较兴浮,最近一两年来百,已经有两三个企业开始走平台化战略断鄙参,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车佬、SUV和MPV锈派贰。这种情况下镐,零部件的通用性非炒缁哟福好房泰磕,同样是50万辆的产量矢,对零部件供应商的供应量更大褂构绒,就能有效地降低成本鳞毙。    徐长明强调兜戚梅,对于工业4.0的精神本质还是要学的队酶蹄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标靶嫩,它做了那么多的智能机器人酣,智能机器人都是带摄像头的系,在实施过程中的质量随时能够监测如,然后反映到云端练憾娟,再反馈回来随时可以改进囱。现在剖欢,企业员工的工资水平越来越高箩,汽车厂家很多在加班加点蟹戮痞,我们要高度自动化距毫,这些课要补拦,应该有大量的机器人替代人工蓉胶。如果这么做了挂罐串,可以大大提高效率缝私,如订货的时间是可以压缩的瓢。比如酗,国内一家自主品牌姬,从经销商下订单穗呸爬,到提供汽车产品最开始是40天酚潭,后来缩短到30天融堤,现在可以压缩到22天栖稻母,跟世界先进水平比还有一些差距涵惟。这也是德国4.0里的核心内容握厢。我们不一定用他们这个办法乃沃谦,但精神实质是要学的斗。    他说拨,柔性化的生产也重要饥,但没有前面三个那么重要阀人。在4.0背景下镣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法葛,而是学它的精神实质脾屠轻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施骑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化极轨埔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匆。更为重要的是纳欣狙,放眼全球宏休,驱动这些变化的地方就是中国浪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桥介。    12月11日昆琼葛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好蹋虹桥落幕纷醋幸。经过36小时的激烈角逐垢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利毯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示超蔼拷,今后的五到十年饭,汽车市场将发生前所未有的变化街耿刨。未来巫耪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务脆。可以说急,未来五到十年汽车市场所发生的变化狄嚏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疟。更为重要的是焊勺,放眼全球沉,驱动这些变化的地方就是中国接嚎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捂榷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说巴熟帕,作为企业葡氛,捷豹路虎非巢於浚看重年轻人的培养篡禽男。在全球胁,捷豹路虎共有2500名管理培训生逛兰焊。过去三年食,我们在中国也培养了30多位管培生寂。此外款,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才损环柿。    在赛后的媒体分享会上朴,两位获奖学生代表分享了各自想法沮呛凶,及在比赛中的收获乒世。同时桂,睿侨森款、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嫁。   问梆绿形:捷豹路虎为本次活动提供了导师鹿负,请问这些导师来自哪里功暑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喉奇摔?请学生们简单介绍一下自己的作品赦厦,获胜的原因是什么逞籍?   睿侨森寂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师老仕。一位是捷豹路虎内部导师堂赫驰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验开,包括对行业发展的认知枢耗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吕茫茎、视角和指导贫。这两位导师全程和学生团队合作漠,提供专业意见铃敝桨,帮助他们取得最好的成绩酞剔。   潘孟涛掠恃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会擅,包括今天的学生坛仙梨,将来都有机会进入到我们工程团队垢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涂纬,可以来到捷豹路虎学习和发展限舱堡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丧,再加上扎实的专业和技能廖轨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梆搏。   睿侨森很咎创: 作为公司的管理者芳烙涂,我们非澄矗看重实习生捂,我自己也会手把手教给他们工作的经验辣。不管是本科在校生还是毕业生桓,都能给我们带来新鲜的血液妓烧、新鲜的想法邵藕淮。    同济大学袁旭匹肉:首先倍埂节,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痴诡妇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行灸纫。    我们都来自同济大学汽车学院府必谷,团队成员有两个来自汽车工程方向赡换棘、一个汽车营销方向弄侯、一个汽车设计方向逝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求咖楔,围绕“以人为本”辛魏,挑战的是都市环境里的出行压力忻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师池迫、设计师也有很多共鸣佳,通过一系列调整狈,最后有了这样一个以人为本霸、体验为先的方案擦。我觉得卫太桓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泉扮寸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问性赌畏:目前行套彻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划枫阀?   潘孟涛劳: 我们会对人才数量进行评估和拟定蛔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缔洗蔚。随着经销商网络的增加线小梗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多庆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能悲骡耙,从而满足未来消费者的要求忿猫党。这些内容息息相关全喂,并且不仅是着眼于眼下肃囤,更是放眼未来妻挛。比如腹帆,针对刚刚提到的电动汽车战略浪罐,就要确保未来有足够的专业工程师储备捣,因此摄,我们时刻准备着艾镁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妹促。   问鞍赂陇:在创新领域识零差,包括未来汽车科技领域炉朴景,捷豹路虎有怎样的系统部署膛疏尺?   睿侨森守全: 首先颇孩钱,作为一个公司扛危,我们在研发领域有诸多投入酶,而且很多的投入都非常具有前瞻性伎彩。比如说答,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队台坡牧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挪懈封。    其次砰,我们想要通过产品和服务糖吮弊,把先进技术带给我们的消费者危哆棵,因此我们的工程团队汇煌、研发团队必须时刻关注消费者需求氖块,做到一切产出符合相关性凹、可实践性原则抬氏。此外茸亩,我们每年投入约350亿人民币舜,用于车辆技术的研发和投产迸划咸。    我们还于今年7月宣布槽碉:在未来四年关齐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纺料较,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术号怒,并在未来应用到车辆技术当中脐冒。    今年早些时候扣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion话,通过应用软件及按需服务的开发与提供填戒烁,解决消费者在出行中遇到的难题熔矫汤。    与此同时构胺鞍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蒋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资俺、办公空间山来、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持庭嗓察。   问烹:请具体介绍一下InMotion碳赊。对于整个汽车市场的趋势秽丝舒,比如电动汽车技术奖烯,捷豹路虎是否有着自己的见解颊?   睿侨森将: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剿。我们希望将来可以将它推广到美国徊镰蹭、欧洲以及我们非常关注的中国市场韧店爽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部齐,由研发团队进行分析辩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奠,我们也会分享给总部羡。    关于电动汽车技术啡翘,在洛杉矶车展前夕去扳蚀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE促泄春。中国是目前最大的电动车市辰妨怠,并且有引领行业变化的趋势厦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肋辨,确保第一时间响应本土市场的需求扣酮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相旅翠,并于2018年正式上市腥擂锭,希望大家多多关注抽拖帛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问戎陪赡:关于未来互联网汽车弘醛澎,捷豹路虎有哪些基本的认识锚邦算,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绿舶?   睿侨森比: 目前句胜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沦桨,它的发展甚至可以打破现有的徽倘夏、传统的汽车开发逻辑与循环倦瓜。    针对这个话题逢,我有两点和大家分享洪:第一点康,未来所有的车辆都将实现互联网化味吐,现在能够透露的是摩耍碧,接下来我们全新推出的产品肠衡饭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点灵杏盗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作夹某侈。比如说当,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凭悔尖,使用他们的UI界面和地图怜吴导。类似这样的合作豪锌埃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力竞淘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "   汽车网讯 12月15日帆,由中国汽车技术研究中心深杭寸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开羚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开祟小,从“市场化发展现状”每埃盯、“应用模式创新”牟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流毫邓频,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台版耻髓,为产业发展建言献策肖、助力提升础惧跑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录噶地: 第一昆弯,背景头。    去年发布的《中国制造2025》嫌苔芯,新能源汽车是重大发展领域之一广娩门,是其他技术应用载体暮,而且是先导性产业骡贸。它的进展情况决定了中国制造2025酱福、强国战略实施的程度林详,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绅,从而能够聚焦变革沦雷词、明晰路径卤团秤、凝聚共识递、引导相关资源集聚推广产业创新鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一透苗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抗漓。总体报告是按照1+7的结构间。1是总的撵,7是包括4个车辆整车技术借幕,3个分项技术巢矛。    第二染,国内外总体技术分析毋纽。    近年来盘伤改,从国际汽车产业来说锌,低碳化郎拌哩、信息化陋、智能化是一个总的大趋势忍。欧洲逼蹭哦、美国姆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坝丝狭,重点企业的产品战略也充分体现了三化惋侮躲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组百。我国汽车产业特别是近二十年的发展柏些,取得的进步大家有目共睹食柏梦。首先藩,产业规模世界第一撮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长亭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显敞惧,包括品牌市场的影响力有目共睹诗,特别是新能源汽车现,包括技术甩污氰、市场茨鳖、新的智能网联汽车技术骂娃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弓,智能网联汽车发展是非臣。好的优势条件烙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展够稠,包括动力电池感含岸、变速器然捕妊。国内自动变速器原先是空白衰淖,近年来无论是CVT泌厢衬、IT竞讲、DCT都有自主的技术和产品突檬,而且应用在逐步扩大缝屏艰。    虽说取得巨大的进步凭疮,但与国际先进水平差距明显擒:    首先驾家,发展能力上的差距凭。投入强度远远低于国外捎,全产业投入估算1千亿抹俊溅,相当于通用卉恳、大众撬、丰田大集团一个公司的投入财熬沉。    其次虑容昧,研发积累皋杰。包括流程积累祷身讳、数据积累绩绷呛、技术积累瓶腺、标准积累睡,这些积累偏弱朝。    另外氦矫瘸,从整个产业创新体系上来说磨,差异比较明显的踩,特别是协同方面讲此汞。单个企业弱掀,整体的协同效果很低雌嫌,意识也比较低廷斧故。在发达国家瞄,单个企业强汗,整个国家的协同体系效率比较高东按赌。    基础不牢地动山冶卟,我国汽车产业的材料某涡情、工艺基础跟国外相比也差距明显炬堪胜。汽车产业暴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大第疚秽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革都肯凉,要求有创新的思路和创新的模式糖酒虹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求戒巧崩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疯。    第三吧茫懂,一些关键的里程碑狄适。    重点是总目标碗挛虚,总目标是基于很多现有的环境设定的划,也基于七个路线图进行测算捻心刻。反过来说荚踩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疚,就能够实现保障几个方面总目标的实现炊:    1特、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瞄核。如果技术路线图能够得到实现巾才,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值洞讲焊,之后往下走味,这对产业来说驴劣捐,甚至对国家来说是非常重要的龟宠街。    2肋漓、希望在2030年左右粗炔,汽车产业的电动化转型基本完成谱梦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上售监。智能网联汽车市场有一定的占有率挎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用剩嫂告。    3洼、建立有竞争力的自主创新体系罚。    节能汽车在2020褪铣、2025督活司、2030三个阶段提出典型的指标慨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗藕岁,5升酪墨、4升剂、3.2升配。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汝夏恳,2025年15%文架冠,2030年40%以上础。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蔬侈、自动巡航雾屯、车道保持应用已经很高睹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谐汲牡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蕉唬定。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汾,经过技术路线测算实现总的目标镁迫。从路径识别上来说苛订,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口冲怂,以能源动力系统优化升级转型作为重点痕卧,以智能化水平提升作为主线谱类爆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑释必拐,全面推进企业产业发展响澄。    第四架博饶,分技术路线图的基本结论丁道抢。    1句弹从、节能汽车祈实肥。总体上有很大的共同点狡铜,重点在混合动力技术嘶、内燃机技术嗡床杆、其他驱动技术败槐。混合动力是技能的主流技术幕,当然轻量化也是另外一个涪翠,但是轻量化有专项的分析啦蛊贸,在这里没有强化叉。    乘用车总体执行轻量化敝墟殊、小型化喀菜丰、混合动力珊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弥汲肥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径斧缓。    混合电力是一个主要的技术萝煌,达到5升跺泰,4升肪醒劣、3.2升的目标贫寇半,混合动力是主流饱,其他是共性的请税,轻量化供、摩擦等寺。    商用车混合动力应用时间稍晚握逛,重要度低于乘用车邯底酥。    2瓷、纯电动与插电式混合动力汽车癌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碴凄夯,加强轻量化成为趋势溺假。轻量化对电动车更加重要赦掂笔。对于插电式非常重要的稍孟妻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陪贸昏,驱动淡辅胎、点击孔裴犀、控制柏、充电棋、混合动力发动机瞬素勤,高效耦合发动器辞恰。动力电池本身有专题齐饲,在这里没有过分强调谅。    这两种车提出了总体的发展纲要腺售,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式宫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的潜,甚至可以忽略不计靠存晴。    从四个层面梳理了技术需求边骋誊,提出了一些优先的行动项编粪,面向纯电和插电美,国家科技技术支持十五年了萝滥,下一步除了电池列为专项之外厦魔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蠕卧。    另外插勒,聚焦关键零部件骂搔、基础突破和可再生能源壬芦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用颠斗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要猴秘。    3睛、燃料电池汽车际胺履。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择琉。从中国汽车产业来说乘底瘸,现在重视程度不够导湃列,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划渴氦缄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究催脖蛊。希望四部委提交国务院进行发布和实施净。    在研究过程中晾维砷,大家对燃料电池认识分歧比较大澳掸,或者没有共识弥阂,这里特意保留一个燃料电池发展目标绞,跟发布不一样都驮督。发布时2020年达到5000辆的保留规模灌扣,我们是1万;2025年是10万呜弥炊,发布时是5万;2030年是百万钉趁佛,发布时是10万达栓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧畏勃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池畔锑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度犬、耐久性呢、成本炯、氢安全态劳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的困,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碴莎潜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜峨函。当然鬼看,全技术链的技术攻关需要做苇草,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口畴赋将。前期小功率燃料电池相痞触,中期是平衡的燃料电池供翻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骂闲琅,到最后全功率的燃料电池闻旅菠。当然淋,电电混合是最主要的旅,最后电池小容量的技术路线甸甩,但燃料电池的功率更大一点伙。在这四个层面进行了技术创新梳理洽,燃料电池要解决的东西很多谷,包括材料钨、膜擦、电机腑辅冯、燃料电池哪峡哦海块堆鳞保、系统技术微湘、整车技术晒尽粪。燃料电池也是下一步国家科技违奸四、资金支持的重点泻。    4逼裂、智能网联汽车富城,这是新兴的技术发展趋势辟确频。其重要性与新能源汽车同等重要碑棱,有部分专家认为更重要耽兰砷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诺,技术和应用的优势皋,也是机遇极瓮广。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电梆桔剐,涉及到国家信息管理糙庇。对核心自主提出了很明确的要求堂绣,即两横三纵手。    车辆技术上更多的是决策典、执行厘。信息技术丁,信息安全午尸举,地图技术也是非常重要的屠。两纵搞,一个是车载的祟涝舷,一个是基础设施定仙惜。智能网联一定是循序的骂侣,智能网联技术最容易得到大规模的应用短功。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标憨屎。这两个路径总体上循序得到应用耿,从商务车来说抹扯,更容易形成唤骆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吨薄。    从四个层面聚焦一些技术需求身。跟燃料电池一样清哺岭,需要解决的问题更多一点相。从感知决策执行的磨柏釜,特别在决策阶段鹅,差距是比较大的戎,感知当然也有差距容。在信息层面警,大数据水刃袄、云平台氮暖孙,相对来说中国有比较好的基础和优势欣堑。    作为一个前提危钨急,对标准法规先决性赴莲卿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赂阮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贪茸霖。制造技术不细介绍了拍肖,还是聚焦在新材料的运用九丧截,以及新技术对制造技术带来的变化谱蠢,聚焦方面进行了说明豁氖忱。    动力电池虚,分三个目标弓,目标上有比较大的讨论和争议烈绵龚,比如说新阶段提出了350甸锯纺、400乏恳、500的质量要求芥,争议非常大毕,重点几个层面申么颁:    优化现有的代表电池技术窍垒唾,提升技术水平洗全,特别耐久性臼妊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发楔。国外的装备很难形成有竞争力的差别潦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线祭欣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丛附。现有应用以企业为主体来做每妹冯。当然土袍,也会关注动力电池的回收利用技术挥。    最后速捂纪,轻量化圣颈。简单来说嗣斤疲,前期聚焦材料技术衔康、设备技术遍苟群、制造技术输懦酱、回收技术虏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化居,比如说传统的四大工艺的变化碘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卞匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台啪含:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抠句店、供应链潦郎、资金己、汽车等方面的诸多质疑荤航腹。期间,明确表示不会放弃造车俊温。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传婪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天角版搪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步取。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的琅列。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融藩柑躲、互联网及云戌擎、内容瘦、体育,还有三个端口类的,手机吻玲创、电视蛾仓、汽车冕钵傻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业邯休短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力克抱绿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功示。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿憾。    乐视的电视做的确实是非常不容易烹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三傻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元颠尾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元咖船裤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乃吉。总归累计亏损36.33亿元咕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坪巧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瓤乓。第一部分就是投资人的钱浚戌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现漂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿救耸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拿怖聊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法歧花。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情杰水屑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辟茬都、体育43亿供亭俏、手机50亿,房地产64亿稗拴、内容108亿台、互联网金融151个亿热、电视187个亿步撤嚏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金太。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂罚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的磷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的身。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的镀腐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涵畏辛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件救拈嵌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鞘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙防。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丢酿慷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去杜卉读。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弓侮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的患。很可惜,你们蒙眼狂奔糕翁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散顺使逼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蟹稼习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂酷莆:李芳" "   12月10日宝蓉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路平肖酚:一条是政府主导别卤飞、政府补贴的方式几需脊,这是当前的主流侈弥侩。一条是消费导向捆匡梯,依托市场的内生成长道路酚衔。”他表示施炼投,(电动车产业)进入者中恼迪抚,大多数最终可能会被淘汰徘派藤,但是不能不给他们机会彤。国家已经开始放宽市场准入吐挪磋,此时担,应该在两个方面把握好政策膏:1巨贿、应当欢迎新的进入者垄报瞧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者色毛奖,让投资者自主决策盆篇,自担风险番狠。2裂撕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳裙,严格市场监管袄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚秆匣,目的是建立好的产业生态畦缴。电动车产业化嘶,最终必须依托市场来完成厕超,因此态隧扭,政府的政策必须产生长期预期敌材康。推进政策应当借力市澄獭,发掘市场的潜力劫采花。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用送。政府政策不干预技术路线鞠痛洛,政策的实施不是导向对政策的依赖霖,而是政府作用的适时发挥虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦诵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道韶焙店,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寝烂督,戴姆勒有望在今年成为全球最大氓夺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宿擅疥,这一目标比原计划提前四年实现亨米卜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布驴冒吩:“戴姆勒今年即将实现这一目标玖枪,比预期时间(2020年)提前四年堪坞擎。”   据悉谎潘街,蔡澈最初于2011年宣布上述目标叙搅蚀,当时受到与会者的哄笑唤茂。然而都,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瞬栋,领先劲敌奥迪和宝马纺。(实习编译肠溯椒:刘欢 审稿哨暖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伦骆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绥捣:韩大为 版权作品叔眯,未经环球网Huanqiu.com书面授权撵忙,严禁转载廷填,违者将被追究法律责任钒规喀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道诬博,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访杠涧。在提及新品牌“WEY”时错蒲故,魏建军表示碘品,“将夺取丰田和德国大众的用户”鲍敞碉。   记者食爱:为什么把自己的姓氏作为品牌臼险离?   魏建军柬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蕉轰。我对WEY很有自信盟害侗,就使用了自己的姓咎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌柒凳佳,但在中国汽车行业我是第一个秆。   WEY之所以采用英语黔,是为了要瞄准成为全球品牌败瑰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力渐。   记者敞髓:对于竞争对手有什么设想催?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卑娇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌猛皖韧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准新,在此基础上还要实现15-20万元的定价萄魔希。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户苦蓉辅。在性价比上WEY更具有优势赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敛舜:李芳 版权作品女,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰疟,严禁转载逝监,违者将被追究法律责任了零悔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后此洗杆,新能源汽车的发展也不会受阻琉。   根据工信部核准的数据盯欺窃,今年前三季度姑娠,整个新能源车销售16万台萄戊,同比增长83%丸。其中茎,新能源客车已经占有40%以上的比例定,达到了近半的水平协串,发展前景面临压力穗,但乘用车只有0.1%惰次奔。“我们涨十倍是1%浪,涨100倍是10%崔,新能源车发展有巨大的前景和空间嘘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脆句垄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烂超聊,全国乘联会秘书长崔东树说捣岁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力馆脾。根据国家制定的产业政策要求灯舅,到2020年咳危痰,乘用车百公里油耗要降到5升烩,这意味着五年内降38%的油耗趟浦动。“基本上谁也实现不了耽褪,只能靠新能源车来推动烙促摩。而这种新能源车绥废,插电混动可以降80%负,纯电的可以降100%的油耗星陈逼,这种情况下只能发展新能源车宝部凹,这样新能源车乘用化十,为什么我们一直定义为为生存而干却,你不干就要挨打烧钾监。”崔东树说共。   另一方面哪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蟹陵访,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烫莫,因此定价弹性很大棉僧两。”中金公司的研究员李璇说锨粹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疯渤,为消费者提供很多选择身拍骗。随着技术进步和更多电动车型的开发矢,新能源车的成本会不断下降碘效,比如肆搪受,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型律悄飘。“中国的纯电动车型出来以后翔涸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多典浇焚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后冉,发现基本上17淬祟辜、18年以后的新能源车幂,达到8年10万公里以上胸劲届,整个成本是比传统燃油车是要少的酗,甚至是少了20%到30%蛔藕庞。”   电池是电动汽车发展的核心抹岸肠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本窜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同迸陶侣,电池成本还有很大的下降空间郎。目前鼎,整个电池的产能供应相对过剩坡厦令,国内电池企业达100多家屎晌弛。据统计磺郡少,目前整个电池的价格大概在2块多左右此沙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蔽辜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缅暴四。因此扳歉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挠,这样才能达到标准很黔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   我们不认为绝对的销量滑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亨糙。衡量一个品牌成功还有其他的因素扣纯,比如利润率蛙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痰味嫁。除此之外咎歪,品牌力犁舰、品牌的知名度答蹲、美誉度牧俩晚、影响力途叉,也是决定品牌可持续发展的重要因素宫堪。宝马在创新精神上是首屈一指的挺,因为汽车行业正经历巨变幢迟饭,在电动出行是蓄、智能互联七灵领、无人驾驶等一系列发展方向上柔,宝马都打下了比较好的基础矢篙赶。    临近年底哗淘,伴着层出不穷的新闻事件顷乃抵,高档车市场竞争愈发激烈估驴,作为全球领先的品牌——宝马劣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吵坍隙。近日茅荣多,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徘,听到他开诚布公靖、推心置腹的看法荣马镐。   问腹摩:根据最新的销量数据星疏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近忿蓖肠。那么四娶,您怎么看销量林为仿、利润纪、与经销商合作伙伴的关系末访? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智遂垛粉: 每个竞争对手的情况不太一样档涪鼓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况豁抛乳,所谓的增幅我们一般都讲同比蓉,是跟去年的基础关系陪曝。几个因素加一块儿赂建,我们不认为绝对的销量动扛珊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茂攻岭。对于宝马而言宫效,今年前十个月救团灸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车么豌淳,同比增幅10.2%通,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桔,同比增幅接近11%播阮敌。我们对这个数据还是非常满意的袄泪,这也达到甚至超过了我们内部的目标掳窖悼。    除了销量本身的绝对量或者增幅己獭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素椒扔醛,比如利润率哺划勿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湿辑。除此之外乖,品牌力蔡官、品牌的知名度凰刻某、美誉度娥附、影响力摔,也是决定品牌可持续发展的重要因素啥侨栋。宝马在创新精神上是首屈一指的拨息,因为汽车行业正经历巨变点誊,在电动出行谈拜蛙、智能互联菏、无人驾驶等一系列发展方向上裙,我觉得宝马都打下了比较好的基础誓。总体来讲捆惶,我们并不惧怕任何竞争捕,我们也欢迎竞争倍喉孰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行皆孰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势芳化当。   问扳链劳:最近菱,关于奥迪的新闻比较火矗。   刘智秒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辱。对于宝马品牌来讲绥哼蒂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的莫,双方的关系也非陈寻⑵瑁好汀豹乖。所以咸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司室,一个是宝马(中国)水苦竭,一个是华晨宝马茹苫,但是我们有一个整体式的营销团队漆盆,有统一的零售网络悸残朔,我们在总部有一个统一的管理团队价拈欺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现躬奋戊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略匪比羌。至于竞争对手我不是特别方便评价肺土,不过至少释放了一个很好的信号兼,豪华车市场的前景依然很好侠。    问湿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冉?    刘智隶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粟溶哨。因为从经济的基本面来讲槽库犁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伐错、持续的发展态势羔鸡。之前以出口畴、基础设施建投资的经济拉动方式七耙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式淖完。需求的增长其实就表明了对于车的需求倦从,其中也包括对豪华车的需求眠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蓉登荡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑盯煤,这几个因素相加雇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鞭。今年举,豪华车的“盘子”接近200万辆篡,未来可能每年的增幅不会特别大狠莆苟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑了。所以酪盗穷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绦卷,力争在市场表现上优于竞争对手变丰。   问哄梦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吓冠牵,这一岗位和以前相比有哪些挑战绅邦浪?   刘智炊售: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化垃,因为我在宝马的八胃酚炉、九年时间齐施,换的工作岗位也挺多的艾辩。换了新的工作以来离踢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营靡,比如负责国产车的销售湍奇,可能是比较短平快的脆醛,看的是一蒋、两年之内的事情妓诫慷。在宝马中国总裁这个位置上蝗憨挠,除了目前公司各个业务板块的运营篇宽痢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题樊纯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向陡会抠,像无人驾驶枫、智能互联塘尾、电动车奶讽抗,包括数字化营销绘、品牌年轻化等等一系列的东西鲜缚盛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划户楼咆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队售咕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荷,力争在中国市场上打下一个非撤嵘牟好的基础剃。我相信郝舞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候特,宝马会拥有非常强大的竞争优势椽惧。(中国经济网 记者奠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   原标题魄:王永清蠢难绢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单熄。别克品牌今年销量已经突破100万辆缅瞄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量背坪睹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰供局灿。数据显示玩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扇汹,同比上年的446764辆下跌28.64%线辞。上个月痪铂茎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捞。    因此荒谰驰,在车展期间接受记者采访时翰芹漓,王永清表示扑隆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造想剑菩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言粟谦到,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升湃藤癌,但全年销量依然会同比下降20%左右骗蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辈,可能在布局上稍微有点滞后贡。现在对于雪佛兰来说峦惕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”枪沫克。    事实上亭嘿献,雪佛兰已经开始了提速布局磐寂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蹋灰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扒。王永清表示封磺暖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌切,2016至2020年投放超过20款新车厕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拾,30%为SUV车型凭,并将加速引入包括1.0T秀、2.0T捕观、8AT邯凛洪、9AT轨邦辱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技傻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胃刹瘦,未来SUV将成为主推车型储。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造裙抖卵,轴距2725mm凤道时,将与全球同步进入中国市场撅腿薪。同样辣哪杏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相爽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侠体虏。    值得一提的是色,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS厢蹿,拓宽产品线祷售停。RS车型将采用包括侧包围筒豆、运动尾翼冒碎、双排气管撑订、降低化运动悬架钦洞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宋,并加载多项ESS智能安全科技镶褪馆。    在品牌营销上钙蕊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼滴虑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销喜。另外吧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发师谜撬,演绎雪佛兰“热爱购箱香,梦想肚谅赏,行动细五阜,分享”的精神筛搏显。    “今后新车的利润越来越泻θε辍,主要利润来源于衍生服务逼摆、二手车置换等党。相信雪佛兰将它的结构调好后盛碳,未来两年将会真正出成果现撤。”施弘说咸巫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外摊磨粪,上汽通用的新能源战略也将全面提速航耸对。车展当天古蚊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茹速,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发褂芍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统港文杰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坎,发动机的最大功率为73千瓦瓤,其中电动机负责驱动涉,汽油机负责发电哗孪,它的综合百公里油耗是0.9L禽。从上汽通用发布的节奏看拐共,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了署磨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逝继,王永清说宏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些芭潍下,产品还要丰富肋呕痊,才能满足这个法规的要求氦镀牛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度亲捅,到2020年之后比例更高叛撅肋。王永清表示姑其庐:“估计到2022年峭,我们的电池技术会有很大突破鸿,能量密度大幅度提升列,成本是大幅度下降娠。这对纯电动的新能源车发展是好消息蠕理马。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳箱颊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢妹寡钒、豪华”品牌——WEY禽,W01蹲貌玻、W02两款全新SUV首发亮相晃,售价区间将在15-20万元蓖坑。对于新品牌的未来发展规划饭傲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示茅:“WEY品牌明年将有3款车上市徘董熬,到2018年还将推出2款左右的产品市,以支撑起全新的销售网络体系男熊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表川:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍每,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市似,8月份推出第二款SUV W02辨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年解,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型毖牵肪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烂伪翁,魏建军详细介绍到孤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奴,配置上拥有最先进的安全技术贾、智能技术高拘四,也更加精致蕊恐。此外在性能上两者也有很大差异奇霖手,例如在NVH方面雇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上佰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造催玛。   在经销渠道方面抽吠,魏建军介绍说市畏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络奠绊,没有想过招募新经销商病,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作掇。”   对于新品牌的未来发展脱轻,魏建军信心十足供彻,他表示牵惯:“我从没想过这个品牌会失败缺建灿,只有退路封死才能做好这件事的,自主企业只有没有后路才能把事情做好祁。”此外耸沤窃,魏建军坦言虏弥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挎陌,因为新品牌叫什么并不重要屎圭瘦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胺,将方向转到共享经济逼澳纲、互联网深、自动驾驶方面新的技术藉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骇哀局,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腺特铝、生动的演讲陪瓮姥,就城市交通朝妻、自动驾驶和汽车互联等热点话题枪辰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索人姆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辨。    徐大全说篮,博世始终认为拆丰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茄汇淌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酱。    徐大全谈到憾卞承,作为在汽车领域的老牌企业问溪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化同闲、多样化的发展态势和需求冷,博世已经有了自己的思考和方向抽镀。    他说鹊,如今喊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业檄睹侠,将方向转到共享经济寞等倒、互联网芯、自动驾驶方面新的技术暇市,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丧,面对新一轮汽车技术的变革绊榔,无论是传统汽车晃、零部件企业迹腥凄,还是互联网乾僵虎、科技企业邦童,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蒂澄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点硅渺联:互联化镀燃、自动化和安全化覆。我们预计徐,到2021年铜殿厕,汽车将成为第三大互联移动实体腻辜残,同时扮演人类的第三大生活空间墨闪递。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刺旅,来充分发挥互联驾驶的各种优势拔衡。    谈及自动化领域侩奥栖,徐大全判断筹弧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势雀仍哗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术靛马先,通过持续创新驾驶员辅助系统聚谓,从辅助驾驶磨焊弊、部分自动纱磁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酸翁,分阶段朝“零事故”愿景迈进晒藤旧。目前搽缄缎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产替申,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用摊瘟,到2020年左右肮鹅,自动泊车功能将进行试点项目测试掠。    说到自动泊车节导俯,徐大全特别谈到停车难的问题陀。他说揭剔,停车难是在城市生活中的一大困扰苗钎挥。今年酣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查成,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题回继皖。在八项智能泊车功能里愧怖,“手机查询停车场位置并导航”提哄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能屑八。其实嘲醚嘉,在大型商场里暮劫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凯尺潍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础砰蓉。根据一项市场调研显示柔哭,2015年蹿晶烦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿墟括攫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恋倪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台萍锹霞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凄矗,在深入巩固原本的互联化叫面、自动化和安全化“三化”战略基础上阑,博世今年也把两轮交通梦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度秸放。    他介绍瓣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汹簧龟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力妨裳藏。未来十年彪扁淀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上驴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性火悔。    在两轮交通方面簧,博世提供两轮驱动巨祈、安全等各方面的解决方案纱坎,涉及两轮电动车揪瘫、摩托车芦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式馆朽秀。    最后梦黔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具籍和,满足这些变化的需求洽味。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿九:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氦,“双积分”法规悲溪肛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凄唉,连日来壁督成,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温繁枢,让观望中的车企备受煎熬歼菲。针对业内关注的焦点问题挖拼蕾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全董搞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》眷叉疏:不久前等棠尚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规遍,如何理解这两套方案垒卜撬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全切夕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)落徒空、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联独匙辑,但又有独立性适崎,各自的核心目标有所不同盲壳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喉狙,进而确保国家能源安全诵峡。由于中国的石油对外依存度已超过60%纱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搅乃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求侨冻诲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雾乱,进而实现国家节能减排的长期目标旁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集措缔匈,但现阶段并不能彼此替代撩慷踏。对于CAFC而言挖错,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谭,其中当然也包含新能源汽车考,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠孔括锣。但不同的企业由于自身能力滤蘑花、技术储备和对未来技术趋势判断不同侥蒜婚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求啸裁朝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模官居瘟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补撮及泌,而以后补贴将逐步退坡褂,企业更担心成本无法负担省郡瞧。因此仅有CAFC法规嘿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况四懊吕,所以有必要出台NEV积分牟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流免。同时表差性,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫句,从而有利于新能源汽车早日取得突破晒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线杉,其目标应是降低汽车及相关产业邪谩梨、乃至整个国家的碳排放倒,和降低能源消耗诉求不同味。作为碳排放第一大国沃嗓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骆拐,后续国际压力还将不断增大撑烤。因此车承默,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放傲捍,从大方向上讲是正确的保皮乳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浑,这和NEV积分没有本质区别跑撇,也无法确保总体低碳目标的实现拟屋。实际上韭诲抢,跨行业懒誊腊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吴锑骆。以电动汽车为例般此涸,其在使用阶段确实是零排放颧瓢,但与欧美不同福,中国的电能以高碳电为主该骗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放袄屎肚。也就是说娟,在使用高碳电的情况下艾,电动车全生命周期的碳排放并不低脚派。这正是碳配额管理应该解决的问题茨沤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中猴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额艰霜焚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业邵封片。实际上献秤识,将新能源汽车确定为国家战略裳呛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诬廓芭,生产更多的低碳电寄垛,否则减碳的国际承诺将难以兑现钵。    另外府杆,对于汽车行业景纯徐,无论是CAFC滑沸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同列,但都应该由一个部门来统筹策划蓉,系统思考迹刑歌,拿出科学骚惫、系统鲁莫、具体桅封、有效的管理办法来推动实施衰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鹅凭共。    ■积分交易细则需加快制定沟、尽早出台    《中国汽车报》蓖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定清,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素颁犯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受排?    赵福全湿科居:确定合理的积分价格并,涉及到技术忱、成本和市场接受度说肩光,需要综合测算和动态调整颈塑叮。我认为基本原则是巴峦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力尚宝伍,让没做新能源汽车的企业有经济压力侈输慨。如果NEV积分是“白菜价”慨首党,大家直接买就可以赁,谁还会愿意在新能源汽车上投入杆酬颠?    因此肮,NEV积分的定价应足够高匿儡襄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入楔,通过自己的新能源产品获取积分香丹,满足法规要求杜丁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理爽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业填脸附,能够通过购买积分先生存下去弗庭,争取时间把自己的新能源产品做起来纹。    《中国汽车报》圣俱:除了积分价格之外擂吐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑故擞,目前处于“空档”状态失房,怎么看待这个问题干街?    赵福全赊晒虱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力四东市。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剧侗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫氯册庞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啡曝伴。同时身苦修,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鞘。对于汽车企业来说肉,3年仅仅是一轮产品开发的周期牛谓,政府作为“游戏规则”的制定者叫,应尽快给企业一个明确的目标虏,否则企业将无所适从料停邻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》违:“双积分”中提出了2018年起讹燎募,8%努、10%荚讼灵、12%的NEV积分比例看奠,而经权威机构按照法规要求测算兰讽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间及,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娥跋新?    赵福全沦蹲呜:在这个问题上鬼纳颗,我并不持悲观看法戮帘厢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舵,因为还有很多企业尚未完全发力法甩。按照国家的发展预期古,2020年新能源汽车销量比例要达到7%阔,如果每辆车以最低积分2分计算纽共,整体积分比例就达到了14%魏,如果是分值更高的产品博握,达到18%的积分比例都有可能滑芹。关键是要努力实现7%销量占比目标倪糯,而这也正是NEV积分的目的所在帮。    不过另一个问题引人担忧替互警。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求环,同时在CAFC核算中也有优惠轻赔:一方面油耗直接按零计算青据晚,另一方面核算数量加倍价伎亢,从2016到2020年分别是5倍乐尸行、3倍戊白、2倍绣魄髓。此外侣梗,按照单项抵偿原则是泄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纽冻,还可用于抵消CAFC负积分迸疙。我们经过测算发现廊恭客,CAFC中的这种双重优惠死,对新能源汽车的“照顾”过多了翟,不利于促进其他节能技术发展孰哀侯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碗锋帮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瓣,CAFC的达标难度就会随之大大降低献巍。实际上坍吗皑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碱晒,两者不可偏废锰脸森。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鹤,但如果CAFC目标落空脑,国家能源安全受到威胁浇眠械,汽车产业的可持续发展仍无从保障刊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鳖蜗抄,这不仅能确保CAFC目标的达成输,也会提升NEV积分的价值提慷,避免NEV交易落空啦搁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汾弛关:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值对鹃,而没有将电耗的概念纳入其中绣挫轮,这样的算法是否科学筏?    赵福全么歼蹄:NEV积分分值以续驶里程为依据盛复,这与推广新能源汽车的初衷相违背熊帛坊,也不利于鼓励技术进步台清漂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程合。推广新能源汽车是为了节能减排看,因此不仅传统汽车歪,新能源汽车也同样应该抑大扬小短价匙、抑重扬轻讽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锭馈,而不是搭载电池越多越好碑,因为大量电池搭载在汽车上移动寞耗,这本身就会使能耗增加钢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾耍故,也意味着大量增加电池生产的排放杠。    政府应鼓励企业开发低成本氰土、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孔。也就是说嗣垦,政策制定一定要“勿忘初心”堡胳瑟。建议NEV引入单位电耗凳,即吨百公里电耗的概念箩静幂,作为积分分值的依据苦泌另。同时菏狈褂,对于小型车电耗适当放宽叙,而对大型车提出更高要求围,以鼓励新能源汽车小型化菇,进一步提升节能减排效果兢抖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》耍镁拓:在“双积分”中角藤,没有将新能源商用车列入管理范围硕,这样做合理吗轻稀?    赵福全厕坤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦萃鹇希可持续发展的问题阂栓。2015年功仙鞘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%父冬静,获得国家补贴的比例比这个数字还高把。而此次NEV出台却未涉及商用车萎拳,这是不合理的剧秽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺霸,也会让乘用车企业感到不公平长。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规燎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求迁丸。我建议看枢彩,应该单独给商用车设立NEV比例要求灿舵加,可以不与CAFC积分抵偿籍宿息,但企业之间可以交易峡扛辞。因为如果没有NEV的强制要求酷亩胯,在补贴退坡后处,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑患壕弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛蜂衫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口料,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水然桑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上翘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示本氖谐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家标,盲目投资之后蛔岸,多数公司要垮下来变惜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热湘卷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谐河裸。    以蔚来汽车为例钦瀑槐,去年8月还只有100多名员工守乔舱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模软捎粉。据中国汽车工业协会最新统计狭囊匹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆境尘诽,销售4.4万辆翔擒,同比分别增长25.7%和43.8%但驼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捕颗,销售28.9万辆人,比上年同期分别增长93.0%和100.6%保扣。蔚来闹弓、威马日、前途扯珊酞、小鹏等已是新能源造车领域的热词饯釜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面玲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》究,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目痕须。至此鼎彻防,奇瑞新能源成为继北汽新能源倡落噶、长江汽车谜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家歇。    “新能源车企的风险屋采,其实很大韭篙。”王秉刚说糕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力菩肩,对风险有足够的分析茶厦,有可能投了很多钱磨歪乖,最后做不成哇届报,带来不必要的损失僻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搁唱,简单地投资建厂僚涤、增强制造能力毯,未来堪忧马惊。新能源车电池的技术进步非常迅速 柒邓砷,现在可以用的技术一年后就不行了雷泊甭。如果没有研发能力就做不过人家矮雹。“一下十几个亿扎进去末芒,有可能最后做不成粒位歇,我还是提醒新进者要谨慎一点腑膏。”王秉刚说彭。    事实上迷上,目前国内的新能源电池生产厂太多了掸棘沧,但规模都不大人踏。而且动力电池总的规模也在扩张中懂,尤其质量好的不多秘,“据我了解秋爆昏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单掂镶。”因此獭帅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺品。   谈不上“红海”搓供私,大家还没真正“下海”    “前途是光明的淳臣,但道路曲折舵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坦,造车得有钱居、有人才夸、有时间窜。“钱我们还行怖锤红,人也不错啡,就是时间太紧们畴,毕竟搞汽车三年算很快倒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合判田。”万锐坦言埂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谐。    不过惕牌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧关,万锐并不认同扮蔡醛。在他看来绕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陕,因为大家都还没“下海”脸呛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毙俗,大家还在忙于造车创癌,搏杀还没开始绰。    “这是好事鞍薪А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兼兜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搔鳖勺,目前中国传统整车企业有150多家毯芥,新能源车企至少有30多家鲤彭块,后来者也给行业带来很多新思路和新做法淀矮募。    至于是不是过剩帕,梁伟表示这还是要市场来判断村剑氖。在梁伟看来惟饯靠,其实中国传统汽车行业已转入新常态钾仁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长魂,除非汽车消费大幅好转票习,否则很难回到前几年汽车行业的盛况暑狈犬。    但另一方面领袒贿,根据预测景队,未来5~10年档,中国的新能源汽车将保持两位数增长通沤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称率,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胶,到2020年时产能达200万辆襄、累计产销量超过500万辆疽胜糕。梁伟认为详驰,从年产几十万辆到200万辆的目标董,新能源车汽车肯定还要快速发展弹。目前的新能源车市场还完全没有定型惊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会踌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功书蹈,“很多人此前担心特斯拉会破产富,但Model S和Model X推出后效果不错萝,用户接受糖辅。经过多轮产品积淀陛录沽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃躺晶,特别是成本下降得较明显勤。特斯拉可以闯出来瓜价全,中国企业也有机会姑赫、有成本优势那。”梁伟说栋圃速。    对于最近贾跃亭的乐视等、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虱,梁伟指出诵奢急,除了技术降惯,汽车行业还是一个资金密集苟、劳动密集的行业埠。如果要进入品,需要企业在未来几年有大量投入涤窍,以格力电器(000651.SZ)为例鬼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗罐硅。    梁伟表示怖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来精垦理,毕竟快速把产品推出来崇巍睛,现金压力会非常大蹦。另外兜餐涂,一家企业在原有行业中具有很强的能力骸寿寄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功屎藉尼,这是一个很长的学习过程奋埃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舞棱挝,也是第十七个中国记者节蒂。2000年歪团,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》染,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捌。此后记者节像护士节开身旱、教师节一样偿,是我国仅有的3个行业性节日之一歇雹。   值此之际轰乖楞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱呢邦脐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嗣畏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堂钉。      坚守还是离开糖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露昆浮筒:去年网络广告总量2096亿元妊痘末,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元伯俗。报纸下跌超过35%桃郸,杂志下跌近20%食抖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿该淮规,单项将全面超越传统广告够。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盒瞄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者入坡距,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下佛,也仍能保持着不俗的销量标。    “没有路可以让我选择毫鹅寞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值晴警。”陈总对此直言到捞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚萍,但发行量保持一直不减喂撮尝。诚然匆,这离不开报社给予的支持殊孔涡。但从自身发展来讲凛测馈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沽溅。究其原因哨螺沪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娥撵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者小。   汽车也好笔,新闻也罢单蒜桓。毋庸置疑靡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题翟铝。   纵观整个汽车行业的发展趋势釜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志械钳双。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受履,但不可否认的是秀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寒经。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物叙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者茫磁纫。    除去对报纸谎、杂志跨拟、广播乱峡、电视佬耸、音像等载体样样能玩得起来碗让菲,还需操弄3G跺先告、4G等流媒体技术衡斧特。我们不知道下一站会到哪里舱。   面对媒体融合大潮捂惋靠,陈总胸有成竹的坦言培回饥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代第为,家用汽车转企改制之后继续深化改革懒泼。由媒体到传播机构律,由杂志到全媒体平台攀蜡卜,历经两次创业富丢访,家用汽车探求新的发展方向谐孟慕,抓住变革时代的发展机遇韶两痢,赢得了全新的利益增长点谰穆师。不再只是单纯的纸质杂志嗅埔顺,视频诞、自媒体等做出了不错的效果比。   其次额句颇,就是在自己的企业定位方面鞍僻,中国医护工作者汽车消费调查墨扰、中国城市教师汽车消费调查是以医生胁孺、护士奔眉笛、教师等特定的人群为对象做的系列调查健损诉。这些调查一做就是3年算统疆,走遍全国大中小城市芥母挽,做出最真实的数据篡商竞。 ?   “网红”营销时代   今年以来吧论溪,网红主播频繁出现在各类活动现沉馄谩,手机发布会谴、车展背、房产开盘郊、比赛等一场不落拇片,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会派径钮。”   日前叮慑雀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绦舶衔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军仙缴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”风方既。   对此事件蕾,亦不乏业内人士称臀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走楼淑掠,呈高开低走的态势容。   陈梓萱表示卯讥臂:“在现阶段的传播环境下青繁切,媒体记者朝网红转型聪,把读者转为粘合度极高的粉丝琴,增强彼此互动脖蓬、沟通碾,无论对于报社还是记者个人亭癸煤,都是一件好事老。”   “把流失的用户拉回来收,用互联网姥、新媒体的方式挤翠浑,我们正在努力尝试教撑哥,但具体执行效果如何迫嚼,尚无法判断哨。”全媒体时代兑蹿,我们永远在路上樊狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:张瑞丽 版权作品省,未经环球网Huanqiu.com书面授权律窃,严禁转载男,违者将被追究法律责任盆秤娇。 获取授权" "  原标题拣晃:广汽传祺肖勇祁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鸵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典垛。在本次活动上赐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念藩迫。广汽乘用车副总经理肖勇表示臂荆惕:“时尚是一种潮流级啃翔,其实就是顾客需求草敛,引起客户共鸣沸广些,汽车也需要时尚母,所以GS8出现在了这里磋曙讥。同时传褀GS8我们就是承担梦想晶叼荷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上形稼衡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲傲膊贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钢缎,中国品牌基本上没有一席之地拷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乡斧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任僚牟。   对此菱馈毙,肖勇表示沽使惭:“传褀GS8我们就是承担梦想靖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上路缄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上券,所以在豪华汽车上史杆碍,我们率先实现突破掣郝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侥杠,我们就是要跟汉兰达放、福特锐界形成三足鼎立思叉扁,甚至未来超越这两个品牌甩,这就是我们的目标哗俊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示为,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆曹浆涣,创造单月销量的历史新高妙,爆款车型占3.4万辆倍,但受制于产能安排的影响俊凌粮,造成其他车型总的销量并不是很高得第。面对这些问题惶氯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略连缅邵。   肖勇表示烁唱玖:“明年我们的产能勃埃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目秽,产能将得到释放舌涧。我们在满足GS4的同时茸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立诫,最起码销售五千辆以上申,剩下我们会再分配个其他车型殿蔬。”   同时为了加速品牌向上绣棺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市漆坝柬。同时肖勇说道靡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型日,在明年全部投产氖涪,所以明年最大的问题还是产能经疙且,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抒卫,我就是聚焦我的明星车型栏桐碗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡鸵撬:李芳" "  还有不到一个月挠隧轿,东风标致4008就要上市了杆让顺。它的颜值零魄、科技装配足够有吸引力呐饶当,那么随着锁定竞争对手访、谍价描、销量预期等关键信息逐步浮出水面贯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伯骸履?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谈旦骄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多渺芬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”管,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影菩湿敞。比这番景象更热闹的观肛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坡。   说到品宫谅飞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致掠垃负,让媒体品到了极致难釜桅。在工作人员的讲解下棋陀伴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统榷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茅工,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴崩练,无不让到场的记者措涎别、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识马哥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外群剃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粪篡、品味诽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象礁缄拭,东风标致在今年推出3008倡、4008后控,也将在明年陆续推出3008S狙翅读、及另一款7座SUV普。据中汽协最新数据显示湾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆派,同比增长45.91%涪茨獭。那么暑,在众多SUV产品中塑饺剑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢享枢寿?东风标致总经理李海港对记者表示投炬:“我认为要总结一个词就是‘品’字貌赂哼,东风标致的SUV一定是最有品的错磋,这个品是指品质漠挫、品味咀差,今天的4008就足以支撑这两个词迪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化悲?李海港对汽车产经网独家表示笆匠冲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浚柔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妊,轴距达到2730mm噬,是同级别车里最大的隶瑞秋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嚏炊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缸,在配置方面更趋向于高端繁弟呈、智能跺硕某,进军更高一级的SUV市场保凯昧。”   然而滦袜怀,另据乘联会的最新数据鲸香,1-8月凄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV芯苍窘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%羔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么日猾,作为中级SUV崩新,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期姐?李海港向记者算了笔账纺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万擒叹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鞍。“这种需求就是4008的机会节,也是4008成功的保障柑楼蹬。”李海港表示门穗。   “狮虎之战”将上演   还未上市弟描勤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎搔。李海港认为吧纱,4008在科技装备保刷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嗡半离,“2730的轴距在同级别车型中是最大的阶谎闲。”李海港强调峭。   通过外观设计及车况数据对比后发现疏,4008的设计颇具未来感和运动感圭阮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下归,4008在轴距上占有一定优势裤兰河,也使得整车造型看上去更加修长蹲。   那么虚菩,价格呢赏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捎司年,通过对比翼虎的指导价普噶完,小编认为4008的价格应该在19万元左右嫁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合玛汉篇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢登?据乘联会最新数据荷骚,翼虎1-9月累计销售84258辆挖饶弯,月均销售9362辆捅桔。但值得注意的是榷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%犁势外。那么疼帆畅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量腾啃逗,可以说也有一定难度亭。   汽车产经网了解到漏脱添,由于目标客户锁定在换车需求的群体罗统凌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案颂熊黑,以吸引用户选择4008叹。至于置换方案的细节揩刑醋,李海港表示还未最终确定催绞拓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑滑:李芳" "   国庆结束后染稠,北京骸荤、上海封氰、广州茫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿彪信,引来了社会广泛关注惨怜。平台闻风声讳冒抬,媒体炒热闹冬,百姓愁价格纫俯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻详颗描,“网约车”只是第一块烫手的山芋加。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性充,又要确保公共交通体系的稳定萌,还得照顾老百姓的感受剧。    比较普遍的观点认为漠东编,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升熟屠甫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舜迸黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上散堂,征求意见中提到让市场来决定镶,这是非橙ⅲ科学的检。作为用户蝗咕绘,担心价格上涨森瓷,特别是比出租车贵踞猎,认为监管部门是要维护出租车体系利益谋,我觉得这是大家多虑了抡豪肝。过去卜斥,在平台混战的阶段宏耗,资本介入烧钱抢流量项导京,这本身就是不可持续的览皑,价格逐渐上咐富弧,平台收取中间费用是必然的睬。    对于各地的征求意见胺敲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌荣霜捍。比如说要求司机是本地户籍垂、要求网约车辆的舒适度等等嗣瓢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些定。    网约车规范的政策是非常需要的废,作为共享经济热潮下的产物躺斯啸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色去纤。任何一个商业模式登犬,都需要规范起来蹿让剿。因处于监管边缘蒲,过去已经发生了数起网约车的文寂老。害案件腊。我们在对受害者表达同情心播蕾、对肇事者表示愤怒之后哪屑矢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搐查。    然而拉绦枷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娠拱。比如说纺离,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拒淳、车辆要有上海车牌朽违矮,并且轴距要达到2700毫米唯广。根据滴滴公布的数据却弦虐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中互邓捻,拥有上海户籍的不足万人璃托。这个情况在深圳类似辨硕亩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拧。如果按照细则明确执行挝,这就意味着芜舒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陵险萄。    共享经济是大趋势瘁宠矗,但监管太严可能打击积极性蜗呈就,这对立法部门是大考验暮里外。互联网时代善皇,网约车大大增加了出行的便利夯,使人们在出行上拥有更多选择鸡。监管是为了提供安全高效的服务保障挨掇捎,而并非要让网约车集体消失廉。现在的征求意见许多还是首次提出盎煞,建立体系的过程中应该让用户奉、司机及平台有更多发言权钨女。    我们鼓励共享品青莫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涤计,与传统交通体系形成良性的交叉互补孺。    我们希望立法械,只有合法合理才能保障各方的利益竭狼,所以网约车服务一定会是标准化吞珊、安全化的蔚。    我们希望在所有领域都有不断开放狠、不断完善的发展方向缕,这是产业互联网时代的必经之路堕庆。    文 | 著名职业经理人顿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按党昆:新造车企业已经不再神秘煌涵,告别概念车的品牌曝光期禄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段览佰。投建工厂吵粳赴、申请资质竟乡撇,造车钎刃教,他们是认真的输。不过十波挺,“八仙过海娠、各显神通”拎粮,出身背景不同的创始人醇囱定,对企业产品和品牌的定位讣骏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”反。    想听“真知灼见”颧,走进新造车企业咖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瞪耸示。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道夸琅,敬请关注建孙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中洁烩狭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上握捣。10月10日亨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准需簇。这也意味着寺无,前途汽车继北汽新能源鞋筒脾、长江汽车之后惟馁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”戎尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中限歪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本陪,可以稍稍松口气娃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拱,他直言到2017年底前途K50车型上市前不脆,相关准备工作的日程已经安排很紧张变,有许多事情需要持续推进很宠惊。即使如此痢捻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心掠。在与记者的沟通中俱毕汕,他详细讲述了自己的创业经历问、资质申请的情况惯步、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寡川。    短短的一个小时侮虹弯,陆群留给记者最深刻的印象是遂苗堕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师师抽,他们怀揣一个美好的愿景蹈凹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”慈朵。    ■ 拿下资质不神秘酿篇陈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牢,许多人都对过程感到好奇场斑蹭。陆群则表示弗,拿到资质并不是一件神秘的事情钳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求牵,一点一点把技术做到位身猎剿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来害泥。”陆群说库泉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》掣。具体流程是婆,企业根据相关标准去申报项目竿促目,国家发改委则根据“27号令”去核准申请录。陆群认为龋囤归,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展姥溃、引入新的技术和参与者奴炉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术册哼。其中对电动汽车的四项关键技术钮匡署,包括整车的集成和控制技术薪拔,电池的管理技术淌澄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疗继。同时袒撇刺,技术具备后还需要做出整车疾附,并按照标准做大量测试蛊,要达到很高的标准弗抛临。据了解龟,整车控制管理系统(VCU)砰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向头篡,也是已经掌握的三大核心技术搬。    更重要的是香,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向途。早在2010年并,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涉哥读,开始布局电动车斥寿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蛾策。2012~2013年楷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目康,在高端纯电动整车设计详、研发方面取得了初步成绩郊乌。陆群说危籍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敬棵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伙本苟,开始引起业界关注挨赶。那时橇晶,行业对电动汽车的关注已经比较高爬纳勉,而前途汽车早已走在了前列弯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年很竟孪。”陆群说烘嫂玲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鬼世,专注纯电动车研发灌、生产笺、销售及服务垂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团澄擒洽。”2015年9月湘穷柏,长城华冠登陆新三板挂牌交易吉,成为新三板电动汽车第一股惊垮凳。目前溜胆拭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团保闭无,包括整车业务板块(前途汽车)剧磋、设计研发业务板块(华冠设计)弹颂,以及核心零部件业务(华特技术)膜。这三大板块互为依托和娃洞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哭蹋士。    拿下资质畦护,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点彭。    ■ 技术寿芭、生产基地裙阿、供应商都得一流    在做电动车的这几年缕猾,陆群对电动汽车的理解越来越深入负,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酞币垦、变速器等物理结构肠藉锨,还需要产业链配套绿、成本控制伐、核心技术开发等一系列工作苛侮诲。“自主研发的核心技术喉坚绿、国际一线的供应商和自建的生产基地攘强,是我们的三大优势酸墙难。”陆群说钦律。    陆群说四巍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现开隶嗅,市场上找不到合适的零部件供应商览,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哪幕。目前晦希避,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毕库,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化敝叹胚、VCU罚悍、RESS等核心技术雹,使零到百公里加速仅需4.6秒涉超,最高时速为200公里涪叹淘,最大续驶里程达到300公里攻蚀。而据陆群介绍犯摹凌,这些电控技术相关的零部件嘘谈潦,不仅前途汽车自己使用那,也已经为行业中其他厂商供应澈疼。    在供应商体系上闭拱,前途汽车同样拥有强大阵容沛,已经先后与IAC诉胺港、博世巳桨琴、布雷博郸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舌。这不仅确保了产品的品质费绅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验仓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时氮秒秃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地前岁水。今年2月哆韦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基落灰,按照规划迟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆播呜,将在2017年中试生产哺美猴,第一款车K50将在明年底上市建。值得一提的是梧虎掣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锑春,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”伸邵柔,最大可能提升汽车的轻量化水平瓜砂狗。    陆群认为其,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车崩里,而是要通过成本控制攀懒、技术提升来实现搜,其中轻量化就是很好的解决方案啪赐息。他强调恐奴:“前途汽车的产品规划和市场策略筋洞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力届避炔,在全新的市场领域不断成长卵亲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阿疤,中国新能源汽车市场前景广阔免堆,存在巨大的市场机遇孪毙。据他估计昆莆高,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卞臣。他表示没翻彩,前途汽车已经做好了准备窝勾喜。    陆群始终坚信一点蓝麓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疤钉心。在他看来商垄刻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”怪澈麻。“所以目,我们专注车辆性能淀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仇捅,迎接智能互联时代耽。”他说溪。    自1990年大学毕业进入汽车行业边羚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年铰汲死,创业历程也已经13年抵迟背,算是行业的资深“老人”立瓜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”攫茅,他的团队也是一群“汽车工程师”模啦井,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远滩科欠。    陆群说轨蓬衡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为焦酸侍,像华为一样拥有先进的技术少垦、过硬的产品品质以及国际化的视野磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪佛农:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹江随,同时胁颗姐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益歧赔弯。一时间歇闺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来伯淖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访帅,对于新政鹃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扭溅屎。    看自己   记者蜗庞: 首汽约车有哪些新的动作和布局筐灸?   魏东协: 一方面荚撂昏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面亭,根据北京遍泻刚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搭,我们会在司机贬、车辆和运营都符合当地规定的基础上抹浑,继续增加运力保障惦廉,这其中包括增加自有车辆蔼怕守,也包括增强与当地伙伴的合作庆婚判。    看政策   记者眷蓉篡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后羞田,有观点认为休莫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颓搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磊: 这样的说法不客观波花看。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情景。    某种意义上讲璃焚岛,首汽约车项目上线之前时,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台呵,我们只是在政策范围内尝试着做撑成。彼时搓广,我们借鉴同行业企业技术手段凳、商业模式和合作模式蹭,在政策合规的前提下卢饰袱,尽可能尝试泪厘,当然漠辉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后光,我们是十分期待政策落地的古。因此青颅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情讹池线。    记者稼典妨: 怎么看待首汽约车的先发优势衅横豁?   魏东诚: 的确擅瓦,北京市场上我们目前是最贴近政策的柯暑悼,但从全国“一地一策”的角度来看堕巫吗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的啃乘。    看行业   记者时陀工: 按照当前征求意见稿来操作点裁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蘑躺。   魏东土括: 我们对于各地方出台的政策表示理解棘沦鄙,网约车实行一地一策制度输,各地会根据各地的交通发展水平绩具、城市交通需求来决定如何管理网约车叔赏爬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发墓。    看未来   记者痊度蛔: 未来行业格局将有怎样的变化稍?   魏东没: 当各地政策正式落地之后芯,会明确供给的标准糠衔榷,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵鹗摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域攫恢蛋,同时温臼汗,对于准入的司机进行严格监管牛。因此沽,在未来行业格局变化上粳词,在大的方向和框架上由政府来把关疆,在框架和方向范围内仑蜜帽,各家寻找自家的竞争点和突破口超,现有的平台选择优化平台和转型升级赔靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒哦妹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瓶韦饭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侧钝寥,并通过一系列体育磁肚笺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拓崎、活力的品牌形象盆缓碍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体忍教,除了年龄板,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人掏。” 10月13日畴剧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示铺禽。   据悉淡勺鲤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记仟叙缮,并向年青人传递积极的正能量列吨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典下收。未来热,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言匆绒萄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型高人,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型械扮,借助本次人物盛典涝弯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁剖蒲。   “2016年崔撤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’姑鄙弥。” 郭伟表示痹俩算,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鼓,不仅让不同圈层的消费者芯罚胃、车主诽龄、粉丝共同参与到活动中保帅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者市新,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机琶。”   事实上暑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域成蹋嫁,包括体育以及音乐类的综艺节目举犀问,实现了跨界合作吴遁携。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垃胸失,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坪恕福,更赋予一种精神的体现和时尚的态度材蔼。”   根据最新销量数据显示仁,东风日产9月份的销量出色八,同比增长超30%位瞪。其中主力车型轩逸锯快、逍客拷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗低凹贯。   郭伟表示脊辖检,“东风日产今年的目标有所提升控,对今年销量保持信心抵桐。”此外返祈挝,谈到是否有可能再接再厉换母,在总销量上攀升至第四名的位置时扇彭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知廓祟,能超过前一名最好宽勃,但最重要的是与自己对标酪系霉。”   责任编辑钡艰倘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匹,管理层不参与讨论冉,每组都有来自全球各地慧、不同级别幌琉、不同性别的同事盘抽吵。”蔡澈说础,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彭线触,大家相互协作珐接、互相支持捎椭、勇于尝试趴凉。”    中国经济网综合外电报道席黄们,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士江缉删,其宏大的构想才刚刚开始系。蔡澈现年63岁坚丛,其工作合约预计到2019年眠的,在刚刚过去的2016巴黎车展上导挠,他再次用前瞻的眼光和布局良锹,为戴姆勒集团未来的发展久,提出了新的方向腔率萝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纬:当年学的是电子工程专业潘规眷,就有人建议“傻小子藤哆,去学机械工程腿句。”奉,“今天来看哄,坚持初心瓤淖科,梦想终有回报纫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体衔浦落,在报道戴姆勒集团的“变化”时孤饰,都会引用蔡澈的公开演讲慧,因为他提到了电动汾、互联丰、智能和共享等前瞻主题抚鳖。    首先顾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捐刀窟,并计划到2025年山兴矾,成为高端电动车市场的领导者蚊。当然拳案帘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哭段瀑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的昧婚法,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念癸绣释,恐怕显得更稳健懈碎航。    “在所有这些领域期绍试,你必须为未来的投资做好准备玛乘般,”蔡澈说胺沉蓬。 “但这是令人兴奋的联垃懊,所有这些发展不仅仅是技术的改变抹第,而是你可以为客户提供更好和更多的服务摊棵鸽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛羔,内容丰富的CASE(瞰思)计划碾脓,它取自于智能互联措歌、自动驾驶赡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母锹技。有评论指出莱檬收:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撂频桨,就是要对未来做出承诺哦酶竟。 巴黎车展发布会期间愧太迪,蔡澈穿着休闲衬衫割某风、牛仔裤和运动板鞋回晚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名墩啊,但蔡澈作为首席执行官码,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目懦,以加速决策和赋予员工权力著称沪筛鞠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”埂舌畴,鼓励对新产品和新发现嚷瀑械,进行实验性的尝试瘫。    巴黎车展发布会期间脖乃,蔡澈穿着休闲衬衫盯、牛仔裤和运动板鞋握楼付,一改西装革履的常规风格赦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到币锈:“我们并不是穿衣方面的专家发磨仕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen巳呕,而是留在了在工厂附近的办公室粮想蔷,尽管条件略艰苦额臂桶。至于在衣着方面的变化塘,没有具体的规划朽邦施,因为衣着是表面化的豹经,符号化的潘,尽管这会传递一些信息炒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示枚豌茅:近些年建锻,我们尝试了很多新的想法库,对整个行业而言都是全新的尝试纲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划事,很多同事都参与其中洼北江。    “仅仅3个月的时间圃,我们收集了150个优秀的想法本频,这些都是关于企业未来建设的好点子怪肉揭。我们把参与讨论的员工分成了八组妊,管理层不参与讨论脖,每组都有来自全球各地酥荷锻、不同级别醚共、不同性别的同事磊惰。”蔡澈说寇纽,“今天提到的鱼群式结构密铣,希望让公司更有活力鄙含,更灵活母仇攫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凄翘,大家相互协作痪、互相支持弗馈、勇于尝试蹲。”    几个月前码山,在柏林的一次会议上胶滥斡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片劣惠粗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”列。根据德国报纸对这张照片的描绘肃筏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挺聪。蔡澈告诉开发商搔,这张照片是30年前拍的史虾眠,那时刃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拇课。    随着电动车品牌的发布撕轿,以及首款概念车的亮相孺愁胺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代跺狙。在戴姆勒的规划中愁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力晨,包括价格潞拒扭、外形和性能精嘶。据了解蔼让,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产头钢,包括在德国建立第二个电池工厂竞啊缚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录阑访:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕匠糕。主场“作战”的雷诺品牌寥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR广谱粹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念棱享,包含设计解故毒、产品以及市场布局等方面侯。    发布会结束后仟嵌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粱签。在面对面的交谈中搜顾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待貉。另外垫伺湿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题熊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作磨冉。    网通社绕褪:在中国市扯础,2017年雷诺在中国有什么挑战添犀卜?    戈恩冠肋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拱,中国和印度都成为全球业界的引擎侠唬。2017年是雷诺非常重要的一年浚霸,我们的销售会起飞肛刑,就像飞机一样寒,正在起飞向上并且不停加速蝗胳粉。对于日产来讲翠,也是非常重要的一年动完倾,还会进一步推动启辰的产品泥,这个也非常关键肃当巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社毛起:您如何看中国新能源市嘲薹拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嚷擅?    戈恩袍:我认为中国会成为全球最大的市诚畋刹洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的膛匡南。对于日产而言翠闲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺媒磕络,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目踌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的葡。    网通社倪切:对于雷诺和东风的新电动车项目鞭,是否可以更详细的介绍一下权薄挝?    戈恩管吹:雷诺和东风进行合作乓倦词,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缝鞘瓮,最终项目还没有做出决定乘输,但正在研究当中穿。    网通社汝坤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伤缚塑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进胯赖墟?    戈恩苇烁核:自动驾驶一定会进入中国思,这是勿庸置疑的捌。目前钡,各个车商在这方面的竞争非常白热化握辞角,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蜂沮现。在中国相关法律法规允许的时候鲍,我们的产品会进入中国拇煎。当前哥吹瘫,我们的样车正在美国胎豹脊、日本做相关测试泊赦。与此同时味懊,雷诺当然不会遗忘中国市场羡凹沮。我们会在中国市场进行一些展示项目敬扫,这会帮助我们完成产品差异化的工作没,也会帮助提高产品的竞争力怕。    网通社藩:三菱的加入扯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蹲穷涤?    戈恩秀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三焙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搜捆廷。我们认为2016年包含三菱在内沤戊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关稳。所以它不是目标扁,而是我们现在工作的结果贫。展望2017年灰邦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寸逼分,尤其是三菱的加入骄涪忙,让我们有潜力跻身全球前三僵捶收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞寡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 糜偶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娜草幢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代誊绿。”Kalanick 说道令。“如果真的发生这样的事茫碴,而我们没能参与自动驾驶的开发譬瘁,那会发生什么事录担?未来将迅速抛弃我们改。”    上周四漏谩,Uber 对外表示午怖胁:8 月底驳筏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诽谁。    与平常用 Uber 打车的程序无异谜恒缺,系统会为乘客匹配 Uber 专车钱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务撇肪鼻。虽然是自动驾驶汽车匈屡立,但车上会配备两名训练有素的工程师硷顿。一名工程师坐在驾驶位上帕拢卢,随时准备接管汽车控制权洗砂斥,另一名工程师坐在副驾驶上琉姥,详细记录汽车的每个动作曹伴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外揉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto炮巷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呵洽怂。在采访中沧理挠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业破苯料。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场此岭讥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩ズ反椤,现在卡车运输市场也是如此八玛。”他说荣。“现在谈这些还有点早痘,如果非要说点什么老安抱,我只能说我们已经进入了研发阶段涕局翘。”    在采访中枯潞们,Kalanick 还被问到惰玩拆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代申帝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存衰囤扁。他认为在交通自动化的世界里虎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加菇图画,但驾驶员所占的比例会下降群妮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会栖妇拇。    Kalanick 说道科清:“像旧金山这样的城市抚,大约有 3 万名活跃的专车司机陌挛恨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淀,但是别忘了功形套,就算有 100 万辆自动驾驶汽车愁摹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机靠柯,自动驾驶汽车也需要渤督犯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惦放,有些情况是处理不了的潜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄莨钒狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员仁扩庇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少饱凶廷。”    他举了一个例子汐恭既,电话刚问世的时候落繁耪,需要一名接线员来接线良福免。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鼓姥,而是创造了一个全新的行业欧抡,并创造了大量的就业机会幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  穆伦认为牧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代憋硅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车师,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酒凰,包括汽车的使用方式匈。    自2015年9月25日临危受命骇,出任大众汽车集团CEO至今誊凄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吞雄鸵。那么廖劣,一年过去釜廷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿葛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后台骆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哄吴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寥栏,贴有穆氏标签的大众稳逗,其未来又将是怎样的呢筐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)牌屉竣,借已成惯例菠酒画,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义岁掳段,穆伦首先抛出对大势的几点判断灯炼睫,也就构成其《巴黎宣言》的构架盛挖。他认为伦屡攘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代供狠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车放,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业立叹熊,包括汽车的使用方式莎欺逗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求厦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巫眷欠,这需要我们用全新的理念绩踌、全面的视角对于出行方式进行解读寞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蛇啊。显然童,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的揉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蓟骋。我们需要联接汽车世界和数字世界冉,让消费者获益芒,推动社会和经济的发展凉。同时顺应驱动技术的根本性变革踞蓄轰,即电动车是汽车行业的未来赎媚。尽管如此材,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位龋。我们必须翠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代同瓶,同时推进替代技术的发展陷隧。    穆伦坦言善迟,应对当下的变革扛,对于大众汽车集团来说替,是一项十分艰巨的任务了岭典。尽管如此粪稳,我对于集团未来的发展持乐观的态度腺慑。因为在过去的一年里添侩蒜,我们兑现了承诺骂暑, 增强了核心竞争力僳拆,积极推动集团业务的不断发展驾。因此桂富,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奥,而是“大众汽车集团将如何成功”痰剧缔。为此徒倾失,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”颈氨祁。集团的目标檄,同时也是我个人的目标如豌锹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者僧斡。    他说竟钎,今年夏天赋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咐肝。我们强调龄,集团未来发展的重点领域将包括继囊:电动汽车老棺、电池技术谩、数字化轮碧、无人驾驶和人工智能淬,以及全新的移动出行解决方案炬帛。放眼未来碎,很多人将不再拥有私家车壤淘。即便如此驳戳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肃醚奉、大力拓展移动出行服务喉脱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图需,包括集团旗下众多品牌的战略钵搅、关键指标和相关措施截。但在此之前挺衫,我们并未停下脚步擒舱,而是继续开展相关业务抹阔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时完躺,他特别谈到敬驹橇:“在中国毁僳喇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项领,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”捐痰。    穆伦表示谷迟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题邻恫沫。这些实践同时也表明速嗣氖,即使目前面临压力珐,大众汽车仍然完全有能力实现目标脾。他承认炊,坦白来说喝踞惮,柴油发动机排放事件影响深远苫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苍。我们正全力调查事件发生的根本原因蹄诡,不遗余力地解决所有问题骏,并在最近几个月取得了实质性进展垛本。然而对于我而言艰宽净,构建大众汽车集团的未来盖,也同样重要承弹。    穆伦说粮臂,今晚渤解,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赏。在2025年以前誓弓哇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列帽少棘,并在欧洲市场占据领导地位图。    最后艰胯哎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望盒:“未来谜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蔡财休。它意味着自由帘、乐趣和情感疆熟察。因此喉宦,我们注重产品设计寥魂山,并将以崭新的视角进行设计创新”讽猾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村鸿凶:李芳" "  今年7月底氯,在2016年世界500强排行榜中钠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痢脯渺,比去年跃升47位领,排名第160炽涡谁,引起国内外企业界躺孙被、尤其是汽车业界的瞩目苟秋。    今年识箔窗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甲。恰好是在10年前惩苟犬,徐和谊出任北汽集团董事长衅拆揩,策划建哎、主导公舅、实施了令北汽集团由乱到治惋挠筋,由小到大疚,由弱变强的变革链,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆珊平、有益类、独到的成功尝试奶律。但是庙舍丢,当中国经济网记者约请徐和谊邦赔就,请他以《老徐和北汽这十年》为题椿扒髓,谈一谈自己与北汽集团时彻,徐和谊温和掏涤、憨厚地笑着说羔缎仿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巷锻闺,少谈玻,少写奉写娟。    于是提采蓄,在不久前的一个上午村啡嚎,在北汽集团的一个会议室里煞瓮漠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访憨誊坑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恋。今天是系列报道的第七篇杠。   “北汽这些年发展快券漏,我觉得合资这一块伴,起了非常重要的作用娄。不光是从量上嗜,速度上凸戒嘉,还有效益上”喀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凰罢,如是说道掇。    “在各种场合我都讲勤,北汽就是合资反哺自主”谭粉,徐和谊告诉中国经济网记者淳,“合资和自主篡,绝不是对立答,而是互相借力”凄氯曹。 2002年10月18日搞牡萝,北京现代正式成立辆乌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记庞、董事长算起岔,徐和谊执掌北汽已是整整十年土。在徐和谊的带领下囊坪侗,北汽从最初的“一盘散沙”擂沉,到如今的中国骨干汽车集团税竣戎,取得了长足发展骡冒淑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梁,北汽位列第160位另姥落,比上一年度提升47位逼髓侯,并首次进入前200名拒挝凯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定檬缚。    “北汽这些年发展快笨吮报,我觉得合资这一块凤筷,起了非常重要的作用伴聪。不光是从量上圣、速度上汗舰缺,还有效益上”玫巢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郡绅,如是说道干寒还。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晒届,徐和谊结缘北汽漆窝呻,也正是从合资开始猫堵。2002年蒋诲拆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瑞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目履娜米,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业誓空蔚、发展首都经济的龙头项目和示范工程茧许。    为此错,时任北京市委工业工委副书记层、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沁溃,担任北汽党委副书记日、副董事长缓,以及北京现代党委书记茹、董事长靡。 2002年12月23日氏邦琅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下衡,北京现代实现当年签约粟缝、当年建厂奖窖死、当年投产瑟坏卢、当年出车剑。在短短不到一年的时间里体,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缄细,迅速在中国市场生根发芽榷。由此创下了业内独有的“北现速度”环吨。    时至2015年立鹤,北京现代已拥有第九代索纳塔煤到、全新途胜坎上、名图豁伤胆、ix25啥、朗动拟烫芬、瑞纳等14款车型刮菇,涵盖A0级氓靛、A级橡豹、B级拓善、SUV等主流细分市撑摇,累计产销量突破700万辆迟碱。    北京现代官方数据显示绥,今年前7个月疆,北京现代累计销量达到59.3万辆饭,完成全年112万辆销量目标的52.9%澳缄己。 2005年8月8日食酿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年朝氨慷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司华帅。北京奔驰的成立哭绣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域克。    虽为国内高档车市的后来者疙恭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下退拨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捐幢,实现产品导入刀了闹、股权调整跋吠撼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等来旱片,北京奔驰由此迎来了高速发展期迁茫估。即便是在国内车市进入到“新常态”后反蛇豁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅长,远超行业平均水平拧秋簇。    目前呻,北京奔驰已建立起全球面积最大辑妨兄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地仁鸥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尖辞贺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心僧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闪恢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业入。 8月22日莽耸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托岗号掸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型染坛:C级车滔髓、E级车耐偏泻、GLC SUV和GLA SUV驹诗标。官方数据显示锯梨,今年1-7月份人,北京奔驰销量达167307辆囊,同比增长32.9%阑。    8月22日怂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市操。在迎来年内最重要的车型后俱娄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜班,着实令人期待士。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展怜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时铂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力薯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多筏。    “在各种场合我都讲袜呈,北汽就是合资反哺自主”绊扑,徐和谊告诉中国经济网记者略脑,“合资和自主佬,绝不是对立抛骚,而是互相借力”呻。自2009年以来身储故,由北京现代脓盛茎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商莲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范岭巴、管理流程予以借鉴的数以百计想。 北汽自主实现百万辆    正是如此惮篡,从2011年鸡梅,第一辆整车威旺306问世磕,北汽自主销量直线上扬钡绰:2011年达到2.4万辆侍涕、2012年实现7.8万辆室钦簧、2013年超过20.2万辆如镶、2014年突破31万辆羞逃、2015年完成33.7万辆笔葛溯。历经五年多的时间烩些,北汽自主已累计生产达百万辆帅,跨越增长令业界瞩目藐口赂。    “着眼未来桓价,对于合资我仍然非撤欠唬看好娟泰剩。不仅是十三五感,未来很长的时期惊舜皋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涣喇吕。另外冕颊,在此基础上块,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赣冷咎,徐和谊表示弛。    “年底前还会有更多的好消息皋袖普,不管是在新能源领域扇割,还是整车领域亢,包括一些重要的零部件领域筏绩驮,还会有一些新的大项目落户北汽哼。这样剁拨毖,为北汽更长远的发展猫,我想合资这一块钎,贡献还会加大殿蛾贩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽嘛:李芳" "  9月29日案,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鞭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲荡灌。   蔡明指出氢咀刀,中国汽车市场曾是低质量剖破、低配置七时、低服务的代名词份禽。诚然料孰摹,与美国汽车市场相比唾,中国汽车市场还不太成熟抢。但是笆皖,趋于完善的服务质量督糖帝、规模日益庞大的车展努骆、逐渐被认可的中国自主品牌膏克,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步潮拟璃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标乱八,分值越低表示可靠性越高杆甘佃。J.D. Power近几年的数据报告显示筐圣勤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蛔含,从2009年的178PP100到如今的102PP100涸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惟锚慧。尽管与美国市场还存在一定的差距埠淳,但中国市场的后劲儿不容小觑挤蕊姐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显丛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢购?J.D. Power最新数据会给我们答案酥竞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH棱洛,而中国市场的进步速度为每年4PPH凉练估。在车型研究上湍蔬,中国赶超美国市场需要6年时间伤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH说,而中国本土品牌进步速度为8PPH郊。在生产车型上贸,中国赶超美国市场需要5.5年韶赫。   3. 在了解美国客户的需求上供霸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年磊妇。   经过对这些数据的了解和计算扮,平均下来尝牡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼联钵叮,才能百战百胜灰踢估,想赶超美国市郴妗,前提是了解美国消费者的需求盾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的时毁香。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为誊颗煤:车内有令人不愉快的气味弓食、胎噪声过大(来自车身下面)簇记、耗油量过大惰、风噪声过大(来自车身周围)构啃够、空调开启后丝掣激,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为董长到:内置语音识别经常无法识别/误解命令公匈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题法贰宠、风噪声过大(来自车身周围)藤宫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)据不、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苯牌。同时舵,在前10大问题中藐,只有一个问题是相同的诵,即风噪声过大疟违。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重孪倪。中国消费者更注重感观(嗅觉尖滔、听觉和味觉等)方面的感受质量革,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桅。   就目前来说孤,中国的汽车产业还有很长的路要走漏变虫,无论是汽车的质量鲍,还是汽车的整体销售体系法童深,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拦。凡事欲其成功鳖含,必要付出代价建:奋斗团谋技。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凄事码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰藉挝楞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辩时现:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣癸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涣骂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编父尚焊:李芳 版权作品驳弛舅,未经环球网Huanqiu.com书面授权珐,严禁转载感池搬,违者将被追究法律责任抒偷哼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行睡搜郊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菱蓝癸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戈疆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拦。同时磨踩扛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啤皋,作为本次车展的重要组成部分之一航,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堂梧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迪居,中国机械工业联合会会长王瑞祥小丛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坟纫纹,为中国汽车产业的智能化慷,信息化方面的发展做出指导意见加。   本次峰会主办单位卷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赌日:   贸促会汽车行业分会长王侠鲜门:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟车徒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奶庞漠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林铅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庆霜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拎申:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鸡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓岭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌翅膝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了箍玖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看修吵捎。因为我以前开玩笑说了一句话碉鹤稀,我说这个车联网这两年已经实现了蕾,就是人在车上用手机连网围版,这已经实现了呸爬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架精殿,手机天生的使用起来就比车机要方便跑兄孤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变泻齿丸。有一些改变我们已经看到了猜凄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了豆泰。现在有了优步辫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了去拖狈,这个确实听着都挺有道理精,我们一听都很吃惊猜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疥,搞来搞去就卖那么几百台车桅乾彤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始妨常恕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了净殿麓。对于整个汽车产品脾躬、汽车产业链的改变它到底会怎么样独?   回到出行的那个问题鲁奢硅,我觉得大家也不用特别的担心埔。我先给大家压压惊溶挖珐,有两个数据很有意思察恃,一个是美国湾区的汽车销量萎,一个数据我们一查就能查到熔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及稗寿坦,现在渗透量已经非常多了来剔,优步在湾区这么普及了彼孰佰,买车的人是不是变少了拍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁菊,这个没有变少德,而是增加了休啦鞍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆俄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瘫袖。确实涨的很快嚼,这个和大家的想象是不一样的俗亨,觉得汽车销量应该减少碳捍,怎么还增加了呢堂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少币汉,你说滴滴驴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情睡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买看韭拒,这背后真正的原因我就一直说岛盘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了你烽逃,其实出行不等于汽车建睡强,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺头、道路密度不够这种应用场景坚苯誓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用物掀,其实它真正的加剧了中国的拥堵悍蘑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照煽徊储,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肖次。汽车也不是简单的交通工具媳烯韭,如果把汽车还原成一个交通工具螺撵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了阜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由滥,我可以开裤,我也可以去坐地铁亭熬,我有北京和上海的公交卡韦拨桶、地铁卡旅贯黔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车脱人描,我也可以骑自行车饭合锋,有的时候感觉走路也很好筐舰醒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胜素,汽车行业当然会发生改变胺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑掸奠花。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验魏舰。如果你只是把手机当做一个通讯工具昏,在2007年的诺基亚已经做的非乘好了焦耽沉,但是还是被智能手机行业颠覆了先汰。在汽车行业也是这样惰垮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验观吹搐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具席毋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验磐谈噶,我们去展望一下鹅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶矢,大家都提到很多了翻看。其实很多人的展望角度是不一样的哭型,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赏床狼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搪忌烽,更多的是解放了你不用开车刊,分享的是司机斜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够苛无簇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降餐络棠,它是一个规模经济拓。它的交叉点大体上在2020年就会出现瘦掣,我们的预计2020年在美国就会量产跑恼,在中国可能会晚两三年堂瞪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的倾华,这是我们要看的一个趋势妨。   第二个趋势垃绰恭,移动互联网会加快电动汽车的普及料伺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车报隶。很多人说电动汽车是因为省油钱品蚊瞪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惜褪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了担缔,再也不需要去加油站了沁胖漓。第三个带来的变化就是对产业的重塑骏,以前汽车公司都是专注在制造兰佬镶,用户就认为是汪洋大海败。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的史碘形,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链琶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面为,内部管理的界面监薯县,反而把制造这件事情也许就可外包了继。最后一点浦始兜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接盆乃醋,所以汽车作为交通工具以外的部分烩肉究,一个用户买了车以后需要的增值服务棺钨,汽车公司就也机会去提供这样的服务电怀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验克滥湘。所以正是因为这样一个对移动互联网拔和底、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化第,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构怯,超过1700名员工爆俯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品点熊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车隶孪隘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辫入牢,激励用户腥,这样蔚蓝的天空就会出现凭扫捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累慌沮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行描磊就,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览龚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会畴凡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卤。同时纺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辖道垂,作为本次车展的重要组成部分之一拧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖据,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韭耙,中国机械工业联合会会长王瑞祥剖炽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淬儡腿,为中国汽车产业的智能化袄,信息化方面的发展做出指导意见其瓷。   本次峰会主办单位彪童谭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沧搞身:   贸促会汽车行业分会长王侠舍掠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌透付秃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扩誊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮规绷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藏搽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颓风脆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘爆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车钒瑁快损芒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长毒瘫,因为现在我们是全世界销量最大的市场览赫敦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准掏棺募,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺睛、环境污染等方面履,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战实。同时衰,智能制造便寒、工业4.0财泡、移动互联亲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扩堑尺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”杭瞪免、“互联网+”等发展战略顿瀑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酚。我们有很大的机遇凶,我们会见识很多非常有趣的变化母。   当前业界普遍认为必,低碳化和耙叮、信息化瓶、智能化是未来汽车技术的发展方向喀奴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇补堡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台武,正在成为汽车行业的发展热点溉,正在助推中国汽车产业的转型升级卧肆,从而进一步打开智能交通产业的价值信。在2010年的时候箱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鳖佳豁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锨需缺,为用户提供全天候怀粮白、全时段的服务焦莎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务船,签约和活跃用户超过一百万厕,累计为用户提供约2亿次的该户服务痛唤,人均交互服务超过11万次博被钞。经过近七年的发展日外奔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位玛疏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碱、凯迪拉克啊痉、别克牢蓟沪、雪佛兰上使用涛趟热,倍受消费者青睐雾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁锛矸,面对新的市场和技术趋势陷雇,基于车联网多年的探索掣、实践结合行业的技术储备旦砰溪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略镀,提出了到2020年力争100%产品实现互联颅梳备,并致力于打造以车载信息服务凑鬼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务录匡,为人丘孟、车提供安全智能便捷绿色出行涤甸,初步建立和谐的人亭娶表、车寺、社会互联生态圈残。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克轻烩急、别克氨宿陀、雪佛兰品牌瓮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蕾善犬。除了安吉星在移动信息和网联上肮槐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力塑翁、内容服务能力筛、大数据运用能力叮叫奸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B连翟始、B2C的业务铜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全其,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镣肖、支付安全牛,更可能引发行人安全和人身安全歧天铝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时常庐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鼎废,网络安全开发包括威胁因素识别傲毁莎、安全战略制定渭、安全措施执行葛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开漆色。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准籍播,并且在过去几年不断的进行迭代升级瓢扮缄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作廉垄互。伴随车联网技术的发展赐姓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术申,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术唉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶开伤。让汽车驾驶更安全册诲、更轻松密、更有效土到。   我们身处在这样一个时代涕蛔堤,新技术层出不穷使一切变得可能抱,我们也是非常幸运的一代人琼,能够见证汽车行业在国内裂刮、在整个市场上有一个颠覆性的发展莱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化材,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞墒瀑间。同时也让我们对明天更增添信心和期待刺突杠,激励我们坚持不懈的努力课滑。   我们相信案,汽车行业的发展刚刚开始邵。汽车行业与其他行业的相互交流临、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活镁滴描。我们会和同行一起共同为之奋斗迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   9月28日酮,在2016上海浦东国际汽车展前统喂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行场苟,新兴造车势力呕娘邯、养车汹铺鸿、汽车金融等领域从业者嫁舅琉,走到台前苇壬,与大家分享及探讨未来的市场前景瘸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瓶。    吕征宇管句:各位领导韶、各位嘉宾范芥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典铅磊亢,刚才我们的同行说得非车啵好嘿道蓉,其实我们有一个共同的理念碳埔,而且我们也有非常多的痛点亭去寒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来啥帛奋,我们也有美国合作伙伴的公司介惯年,乐视的七大生态是有机的端惜辈,在零基础上打通的瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的表,目的就像董事长讲的一样挞阂,让“蓝天白云”再飞翔蜜藩,目标就是打造全球最先进的超级汽车辛儡罢。    那么用互联谅、智能善、电动煌不、共享的方式骄滴,实现“未来”的交通方式缝,我们认为汽车产业陌粒模,还是没有被互联网变革的产业猛箩华。对于乐视超级汽车生态而言快籍,我们有四大基石繁溃耪,我们相信社会化刹黔莽、分享化侈愤、互联化滩累、共享化将成为我们未来变革的方向狗。    从我们的汽车生态诞生以来郴颁坷,我们保持着快速的发展罐哄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目茶驮抹,落地在浙江湖州 犊桑,这里包括绿色环保的环境嘎、自动驾驶的一些功能和区域扑。    同时我们最近可以告诉大家盛躺苇,我们的产品样车在美国已经开始路试弗暇,技术在百米加速已经是全球领先了肌,产品的量产进入倒计时状态疤倍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赁谋尖,创造首轮汽车最高融资金额的记录秀萄解。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钩惹豹,协同开发也是我们在北美的基地吝令、中国的基地轨混烁、欧洲的基地共同开发苔。同时我们的战略开发电动的底盘机构唉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件椿肆。    第二个就是智能化警,车是人工智能的最佳载体痹派,乐视做了大量的投入伤,在硅谷和SSA成立了研究院丢涩,在智能驾驶也取得了突破性的进展浮靖幻。社会化就是刚才说的分享成暗盛,我也非常喜欢这个创意敲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石情疟荆,我们相信在共享经济的领域里天垛,无论是Uber的繁荣耙两,都证明未来不管是房子碎户、汽车都是重实用的趋势粉菩彼,所以乐视将战略转移铝,推出车租赁的平台簇,我们叫做乐享平台豌戏蝗。    其实最重要的议题惹略,乐视作为互联网公司平杆畴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力体吨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解摄,电动化起、智能化绿迫烧、互联网化墒挂羌、社会化缄蔡搜,这四大纬度有密切的联系寥颈。    我们把汽车当做全新的载体岔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恃许。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烹镶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品摆赌,谢谢大家桃纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾坦桐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乏碑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办怀乌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞镶,他认为车联网采,既然是大势所趋毕沦宦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蝗脱,少炒概念片胎,多做实事队。 以下是王侠发言实录嘎繁:   在这个夏末秋初龟乘、时令更替的丰收季节社抄潮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搭斧从,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尘。在此匈叛四,我谨代表主办单位中国汽车贸促会景,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来南,汽车产业的电动化号观、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题厕,而且也正在成为全产业链创新求变俯、转型升级的主战场宠厘。但是师让,热点和繁荣的背后剂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面迪瞪堕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样兄竣搪,车联网也在热捧之后开始遇冷剔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰傻。其实儒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鬼紊,我们要理性面对香枯、系统分析喘,既对前景充满信心痰匠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识槐,才能在变革的大潮中认准自己的方向隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侩诽,我们要清醒地认识到徊,汽车的智能化和网联化是大势所趋涤牵冉,是不可阻挡的方向技。电动车还有技术路线之争筒、对减少污染和能源危机的疑惑帽凉段,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处很,没有坏处叫。汽车诞生130多年来胜,除了带给人类方便之外旱票,还带来了许多难以克服的问题目步,比如交通事故裴部当、环境污染和拥堵罚蔷党、能源危机等等忌巫。车联网和自动驾驶等新技术的应用怀普,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐耻参,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蓟。现在不少基础薄弱的车企该帛谁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卤额庇,多持观望态度览,这也是目前车联网叫好不叫座冲笛答、貌似热闹却普及率不高的重要原因鸡年棠。我想说的是拔,既然是大势所趋艇柒,就不要犹豫不决乒,否者真的会给对手赶超的机会偏涛。   我们要清醒地认识到驶橡燃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伸散尾。汽车市场的低增长成为常态之后的宋,我们对于销量的追求空间越来越有限边,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式形触椽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值窝妥纫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道眯。   我们要清醒地认识到钨讹洼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破漆,必须是社会性的统一行动旁虐。一方面辣,车联网是一个汽车生态晤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入加捣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赴挫。另一方面炭贿,车联网又是由整车制造商鸿贿宫、产品供应商黔搓斧、内容提供商司廉乌、软件供应商碳、服务提供商速、网络运营商等不同角色组成的产业链啃赎溉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合奉墙,打破壁垒阿兼,互相开放信息系统办闻,进行深层合作矮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的釜陆弗。   我们要清醒地认识到型秀绊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乃纱,而是要靠一个技术集群的集体支撑辰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谓涕回,如果通过手机就能解决的喷枷匆,其实不应该叫车联网嗜卉扇。大数据螺娩会、新能源技术谴、网联技术量敞、自动驾驶技术郴乃沮、传感技术受逛、网络安全技术等趣,这些技术的应用都是相互影响五耽、相互促进甚至是互为条件的疵埠皖。比如汽车共享和无人驾驶伤梅,就只能在车联网的前提下才能实现粕棠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变艇,并给汽车共享带来更多可能性八脚。另一方面赊尚,与手机和家电不同的是俱氖快,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程洽筒菜,绝对不是有钱就可以任性的地方氮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平社搁,中国车企面临的问题一点也不比别人少计甸,我们一定要避免浮躁情绪熄,少造概念羞替盾,多在核心技术上下功夫号梯弄。   在刚刚结束的G20峰会上具扛,习近平主席表示恍:8年后的今天抹锈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步前疏晦、人口增长睡蔼拷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期必,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减猎娃弓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头僻廖钨。其实末,对于全球汽车产业来讲狈响恫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱覆娥,传统技术进步的空间越来越小寡。在这样的背景下脱盘可,智能化谭慑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎淡妓,为汽车技术进步提供了新路径潞查,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手悄。   今天襄槽败,我们以“智驾未来蒂胚、创领先锋”为主题韧捅,邀请各位企业家竞锹伞、专家学者共聚一堂苫,希望大家能敞开心扉形炮炉,知无不言累癌剖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策艇赡燃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量宠。   最后惭户,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嵌,祝各位朋友在沪期间顺利卫、快乐磁瓮、安康违。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓母胎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型熊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茄罕庭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体悍脱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剩爱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搏肺,在下线前夕辣磕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通氯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蟹。 一寒图谅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辨按。今年1-8月坦抄钾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惭窍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寇,以首款SUV——威旺S50为节点戮观,一步步走向经济型乘用车领域估蠕,实现“MPV SUV双轮驱动”冉朵。对于未来产品规划巷臼弘,陈桂祥向网上车市透露圃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凌沛樊,并冲击40万台销量规模盛抱。” 陈桂祥进一步表示炔:“北汽威旺的MPV誓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品朽羔。2017年的销量重点会集中在M50F上函伙疾,到2018年也会有全新产品上市码。”    今年8月16日测捶尸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线换,对于转型中的北汽威旺梅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化玩拢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型啸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品窜恨慑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂垛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来背,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”苔。在陈桂祥看来晒物,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏氖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势梧。    二桃休、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品上,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咸立。M50F具备明显的高颜值特征暗领,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疆连丛。而做到高颜值并不容易饺斡坍,陈桂祥向网上车市透露碑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辉熬艇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仁。    从内饰来说拷,新车的设计均由轿车化标准打造摧夹廖,其配置在科技感碱玛婆、智能化上都有出色的表现春江软,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汗胶痹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控阀节巧。同时湘琴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表呐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凶蜗,智能化水平足以媲美合资品牌嫌狈。 在性能方面秸拧憨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肩窗,进一步满足消费者的需求脚揽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型艘夯弗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台倒,到2020年威旺规划40万台的销量砍糕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求朵察撅。未来将在夯实MPV市场的同时肥苦帕,进一步做好SUV市场翱环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日憨叙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粱殿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业复赔痢:苏州吉姆西晒芦、苏州金龙氰、深圳五洲龙潞龄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车构电,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元倪夕布。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴收,并对吉姆西取消整车生产资质香瞬艘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除枢,追回补贴资金完嗜僵。    根据通报谎擦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查柔唇凸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆斤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元摆。不过搬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了退。 补贴新能源汽车的依据何在送?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆洗寂。市场经济最需要的是诚信旱剂洼。但是施繁拉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中入脑同,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗⒊酱冢害充嵌。部分领域缺少应有的制度约束轰,秩序甚至失范侈,这并不稀奇诧梦栏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞髓卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立袖赫。尤其值得一提的是崩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标显拈。在这一目标之中啼菲加,财政也被赋予了其应有的定位舒讲狙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挎青届。中国社会的根本性变化需要处理好市场盯、社会与政府的关系诽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件氢。新能源汽车市场同样是市撤客恰,从根本上说刃热,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谓。新能源汽车骗补问题的源头浩泌泉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锌。    当然间,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用梅,不是市场取代政府顿己,而是市场和政府有主有次烷煎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖达焙氢。说时容易做时难梁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弯恋投。补多少腑凳菩,怎么补喷怂,补贴如何管理等等曙,同样都是难题踏摊。    为什么要补贴新能源汽车福抱?可以摆出来的理由不外乎如下贤频钝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域文,只要予以补贴退婪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展融哎。这么说不是没有道理龟巧含。新能源汽车一开始难以实现规模化生产斜拴耿,成本较高柔檀黑。有了补贴靶姐兜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补黑现。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酗。只要有足够的补贴惰,新能源汽车的发展肯定会更顺利捷榷停。    但是衔硅尺,有了补贴娜慰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溶枪够?新能源汽车发展的关键在于技术拿。有钱就会有技术吗韦鹤?这才是问题的关键耗点。的确味躬炊,现实中有许多技术是可以花钱买来的固冯敞。但是掏铺沮,先进技术不见得能买得到滑狭履。新能源汽车在国际上也处于起步阶段侍牢韧。各大汽车企业也在努力开发新技术嫉交磺。在这样的条件下恭奸,新能源汽车的发展方向都是问题推健,怎么会有可供市场销售的先进技术囱欢蹦?有了钱楼冻闲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芜堤广,但是谈狠,研发投入增加刑隧,并不等于研发就一定会成功娶恼峦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涧匆逃,没有确定性的目标靠,研发投入的针对性也不可能太强炮健。在这样的发展阶段邢素李,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法律,让市场自行选择合适的技术届范钉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的臀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势藤闻古。优势到底有多大痴,得看技术氰词。电池靠电力供应募福,由于中国电力主要是火电疟,最终提供汽车动力的是煤炭嘲。只不过恼交,煤炭发电地可能不是汽车使用地题琅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尽填波。污染是否减少旁郊捍,还得看耗电量的多少惶沉泊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量闷晚。之后潦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瓷舒晾。传统汽车汽油有不同等级疗秦掳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冈崎司。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哺唬,这也会带来一定的污染堕佰化。这都是比较时需要注意的寒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进母冉试、充电不是特别方便的条件下倦迟猎,混合动力有助于新能源汽车的发展恃踩,但问题是毁矢乡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗喘埂?充电不便就不充伟溜,将“新能源汽车”当传统汽车使用篙但集,也不是什么新闻版。还有恕触,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蜂,到底改善了多少能源使用状况挪什?太阳能利用技术的改进宽迹沤,可能是新能源汽车发展的重要方向够隆。太阳能丰富毕守,足够人类使用搭,但是目前利用技术较为低下吕唐危,妨碍了太阳能汽车的发展诫。石墨烯等新型材料的使用刑,有许多未知数枚辑,也意味着有许多新的发展空间美吴。虽然空间多大未可知奢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会忙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现春?政府在新能源汽车上的补贴较多悔溶。包括中央和地方财政补贴在内慰良馁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴帅虚。补贴力度惊人涎弹,这是骗补的根本动力糙虽苦。当然逻遁怒,骗补还只是个别现象答忍联,或者说只是占全部补贴的一小部分挞落。已公布的数据似乎也可以支持这个判断害念。如果问题的分析只是到此为止辨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策窗庇稳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惹雌另,只有寥寥几个卑不款,但是所涉企业在业内的分量不可小觑棉萝较。这些企业不是小打小闹的企业涩履,从某种意义上挠苗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地邓幌悼。这些企业按照正常情况下评磁腔,应该合法经营才是结,为什么要去做骗取补贴的事郴?从企业层面来看咳羌莽,这是市场经济仍然不够成熟的表现裳。在成熟的市场经济下煞疟亩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业申,至少应该是诚信经营的省抹龚。骗补肯定事出有因莽堑。    值得我们拷问的是稗旧是,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题太截?大企业铤而走险播哆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低咳老深,企业不必费太大劲就可以做到蛋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桶括,倘若没有足够的补贴广搏秒,新能源汽车业务也是难以经营下去的身。    政府花钱是要讲收益的来恋诲。动用公共资源肠抖和,就必须将事情说清楚磋盲。最终帽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搂常骚。评价报告应该说明补贴的总耗费涛膳弟、补贴去向以及效果挨假。这是国家治理现代化所不可或缺的凸托奠。每笔财政款项都应该用到刀刃上烽性,都应该得到其应有的收益立。算总账恳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展频鹿,这个判断并不容易做到涸溪。仅仅纵向比较是不够的踞,我们还需要横向比较密壤冀,中国新能源汽车行业与世界同行相比挝扑聪,地位是下降了妥手,还是上升了吐。如果上升督,那么上升到什么样的地位抹雾列?如果下降蜗徊掣,那么下降的程度又如何承鲤响?即使有了指标数据琳,争议仍然会持续下去庞矢彩。也许末,我们可以通过其他指标来加以佐证宋葛。    新能源汽车的受欢迎程度士温八,显然就是一个不错的指标擅。2015年新能源汽车销售了33万辆汉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凤农譬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卡衡泼,那么实际销售数量更小冀滤。新能源车价格不低里丹斜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卸忌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蹬,更利于判断辅门暮。北京小汽车上牌需要摇号片骗逆,但是新能源汽车的号是单独摇的殿,且获得的难度大大小于传统汽车炉。这样魂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沃孪。他们选择的理由多是容易拿到车牌慰藐歼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力评畦铣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赴奉涧,还要摇号陶皋,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹选,新能源汽车和牌照捆绑销售蒜济冈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便犁滦邢,于是他们也可能选择新能源汽车辜拒。但就是这样劣难歧,新能源汽车仍然没有流行起来杉。全国其他地方勤蒲寥,也未见新能源汽车充斥着整个市场即赦痕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伦,但是紊归冈,我们需要思考辈,这些成绩中挛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鹃究?一些城市为了招商引资侵琼奸,鼓励新能源汽车企业到当地投资阶党,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钡蝗荷。“双赢”战略的实施仆恼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谈任片,而不代表新能源汽车技术已经足够先进倾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抢文抄,这样的不对称竞争扶持埂苔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待媚群,是对新能源汽车价廉物美的期待你,是对节能减排效果的期待青,是对先进技术发展的期待癌狠。这些期待都是合情合理的扣。但是羞,供给侧结构性改革还未到位膊诵汰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求旅咸幻,这才是问题的关键狗。即使要给新能源汽车补贴苏钒,也应该考虑补贴的环节闻戮什,考虑补贴的对象堤么,考虑补贴的效果脓溉臀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴臣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者郊跋抚,不能有效激励新能源汽车技术的进步绥。如果一定需要新能源汽车补贴喉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效摹线遁。这样的补贴有点后期资助的味道抗道敖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业狮拌。但是肋拷冉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术防,那么它就在这个行业有了竞争优势惭,实际上不需要任何补贴督行敛,就可以经营得比其他企业要好聘驶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争记棋,扭曲市场行为距救。而且熔香扔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展闲。新兴技术的成长在萌芽状态方涪,可能没有竞争力卜,但是溃沉,经过一段时间的发展之后饰动,就可能显示出新技术的力量鸿汀髓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别额,今天领先的技术幸,到了明天就可能落后卑步。这是技术发展的规律性所决定的夹裴。为此川别,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间筹獭,因为未来的不确定性茅肥啼,没有人能够确定未来的真正技术路线乱沦。留出市场成长的足够空间孔,可能比别的做法更加重要粪懒嘉。骗补问题的出现哭幕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嗽。    基于现状甭李泡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展班,那么补贴的着力点恐怕也需要改变偷。这些年的财政补贴炼涎绞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样床拒唾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会其屑。相反翁豹棱,效率不够高的补贴此搜受,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少浦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重筷慧。现有的补贴如果不是投向终端秆,而是投向技术研发特附,会不会效果更好点呢旧拿汕?个人汽车消费纯粹是私人事务棉娘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向摄称柑。骗补问题的暴露亨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会福较。补贴本来就在退出窍巧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴湍净。补贴旨在鼓励研发评脑,鼓励新能源汽车技术的发展筋回伙,而不是其他具体的消费目标杯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是灯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场新。这样的技术支撑出来的产品烙补谈,还不能满足消费者的出行需求辖。财政补贴可以退出横瑟,但可以通过科研经费资助的方式竟,鼓励新能源汽车技术革新轮抚。同样的钱没通,花在科研上的效果腑且,可能比直接补贴消费更加有效虑。创新驱动发展战略的实施肠湿,从根本上看抵蒂,需要依靠的是技术创新挽毖。在技术创新上多投入溪,并注意投入的有效性嗡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子马先客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订隶挡:李芳" "  今年7月底酱,在2016年世界500强排行榜中洗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入臀创,比去年跃升47位衡具玫,排名第160馆挂,引起国内外企业界拦唾穆、尤其是汽车业界的瞩目锋璃。    今年撼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头新镰举。恰好是在10年前颇淑萎,徐和谊出任北汽集团董事长拾,策划缓偏、主导怯、实施了令北汽集团由乱到治呻房搔,由小到大玫,由弱变强的变革线肺旱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆砰、有益颗崔磕、独到的成功尝试实图。但是耙锰,当中国经济网记者约请徐和谊米拭,请他以《老徐和北汽这十年》为题逝,谈一谈自己与北汽集团时褪,徐和谊温和驼肉、憨厚地笑着说究清骏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钳擞譬,少谈棘妊构,少写兢辩。    于是茸念,在不久前的一个上午壬彩,在北汽集团的一个会议室里切,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筋塘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悍槐惋。今天是系列报道的第一篇踏提。   当时钳箱湿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路举从,实现跨越式发展”的战略汹舌秀,以及构建整车黔垄姓、零部件何船俺、研发倾龟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娄。“老徐这人的特点就是说话算话倡,真抓实干傅饯。眼瞅着北京汽车研究总院醋搽室、海纳川汽车部件咎簇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务很如跑、新板块一个接一个地建立起来潘,形成有力的链条扣翰,轻装上阵螺,并有序运转”修。 北汽集团党委书记椿判、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展隧界凡,连续多年蝉联世界第一洽焕聊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题倘汞僵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团届拣幢。    世界汽车产业的竞争是国际化的纠桐坷、规模化的岗,更确切地说是集团化的蓉本。观全球汽车产业格局钝奠,能够称得上汽车集团的史但,美国有通用镭、福特奈览,德国有大众饯愁界、奔驰呐、宝马厘负,日本有丰田嗜、本田锤默廉,法国有雷诺-日产捌慈、标致-雪铁龙吾匡倪,韩国有现代-起亚俱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前当,谈到中国的某一“汽车集团”七持,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到仆,没有自己的品牌和产品橡,不就是一家投资公司吗喝耪?算什么汽车集团!    每年噶磐冷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名阿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”淳媚,不但被大众派传、丰田淡河、通用们甩出几条街忿糜惠,也常常被长安墒负叛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑海。    因此爸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧和,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展丁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赣。    过去10年间纹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后还,在汽车产业集团化方面做了大胆界够、有益的尝试橡汉贝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体岸,逐渐培育汕式缸、锻炼成为一家颇具规亩奈∶伲和实力的汽车集团伐,在研发棉廊、制造筛苗、人才赊襄澳、创新杆舒豌、管理等各方面实现了标准化惠饭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妒轰危,曾经拥有一定的基础和财富呕戮,令人期冀;同时焕姬遁,由于分散化巨翔、碎片化侗,更存留令人难以释怀的遗憾痹钉吗。    北京轿车工业与一汽输湿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末噶饰实,有考证甚至认为逛挺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冗寝。    据汽车老人陈祖涛回忆惺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时僳炽,北京生产的轿车最早使用了自动挡遣,而对手只是手动挡漠惜。    上世纪六七十年代物拧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北填桶,成为一个时代的记忆全课。    而同期省粟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贫篮,遥相呼应的卡琶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钨钝腊。    改革开放后胎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础日厘。    到上世纪90年代沛逢溪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嗣棵破、称王称霸莲。    特别是2002年氦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代订惶瘦,也创下了高速成长的纪录史。 北京牌212越野车    可惜的是线冬,在这些看似个个突出的单体层面之上郝措叼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锣搽反,除却福田与现代蔼颂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赋纺百,还被同行作为茶余饭后的笑料栓淳姑。整车企业尚且如此滇,北汽的零部件企业就更加不堪了急。由于资金料矮、技术和观念等原因赁,大都跟不上主机厂的技术升级脯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绣叹,有的企业已不得不靠出租房屋度日涤亢汤。    忆起十年前上任之初的状况规畅,徐和谊对中国经济网记者说怖,当时的北汽一盘散沙策,特别松散为,单打独斗辩宏杀,各自为政刨敦朽,互相内讧卡覆,效率低下……照此走下去驴,“没戏锰,一点戏都没有”!他边说边摇头徘潍。    由于资产结构的相对分散前,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扣雌汾。日常运作中掀漓饲,大多只是履行政府赋予的出资人权力谷胎板,无法形成一个科学的集中管理机构啦狼险,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系节,深入企业经营管理了鳖。    2006年10月底翰甸挤,徐和谊出任北汽控股公司董事长惭,恰逢“十一五”开局之年息斡锹,他率领北汽以科学发展观为统领切,对产业结构和发展战略进行了全面操霞、系统玫、有效的调整酒挡。    有北汽中层管理者清楚地记得沫,当时录,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路话,实现跨越式发展”的战略晒拨驰,以及构建整车破炒魏、零部件偿赡、研发噬畏唉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菏涝捷。他说弘乏狗,“老徐这人的特点就是说话算话诞弦炔,真抓实干睦瑰捂。眼瞅着北京汽车研究总院汗懈、海纳川汽车部件伺蜂类、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剿姑、新板块一个接一个地建立起来替邵雹,形成有力的链条水唤,轻装上阵帕魄颠,并有序运转”淬。    到2009年吞胳堪,短短3年时间釜童漂,汽车年销量突破100万辆大关门馆,销售收入突破1000亿嫩,北汽集团化战略初见成效兄。 2016年沉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日处拔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”闹遣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入切喷,公司治理结构进一步完善丢极,集团的功能定位更加清晰;同时秸兴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实截溜,并将在人才吸引沟、产业链完善及兼并重组中窘陀,发挥出更加高效的运营效率诲毙褂。而外界则普遍认为领,名称的变更碱担,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源篙毕赎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陌。    “北汽控股更名为北汽集团耻枚哪,是北京汽车工业的领导体制嫡、管理体制的一次重大突破缝犀,找到了北京汽车遣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”琼,徐和谊当时说断。    随后盲涸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蒜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苍。根据规划墩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元麻,大力发展自主品牌阿,完善和打造全产业链单逻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抡懦蹭,进入世界500强费。    “说到做到递肛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惰揣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说呢铝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破铺库,战略性新兴产业蓄势待发蓉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升溜貉宽,各项增长指标位居中国汽车行业前列槐峡肠,成为近几年来最具成长性的企业集团呻范踏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌殴:李芳" "   姚景源认为呈簧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持欺脚,而产业政策需要与时俱进嘶。    杨裕生表示辽:应适时推动电动汽车市场化境,也就是补贴退坡人,一直到取消补贴咕瘟辟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陋茎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重铝。但是黄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朝梦,不宜鼓励谷川承,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胳侩。    侯云春指出兄僚,新能源汽车发展需要在供需两端发力惶襄份,两手并用温抄睫,推动新能源汽车健康发展催。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舅,表明在国家相关政策的助推之下惩镰黔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绍甭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鳞霓瓣。其中班,规模巨大补痘、涉及金额超10亿元的骗补事实裸挤暴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胯吮惠。昨天筐滔陀,几位专家学者的观点引起关注那。 中国工程院院士杨裕生    不可否认联踢岸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用说。对此违,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盟煌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段椽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性镰、必要性的措施谋贬琴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为邻,政府对于新能源汽车产业要进行干预仟犊比,而关键问题是怎么干预螺,干预什么懒淀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持筛功,而产业政策需要与时俱进”苟,他谈到粹号腹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奸漠翔,并提出产业政策应该遵循四个原则献。一是产业政策不能替代市呈刃偎怼;二是产业政策要管产业摔跋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物埃侧迟。    杨裕生也认为景结础,目前的补贴政策有两大问题吠,一是单车补贴过高词拖,二是补贴总额高扦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化佛畅杏,副作用很大糖。    在新能源产业层面垄,杨裕生表示屎:“应适时推动电动汽车市场化害,也就是补贴退坡竣抵,一直到取消补贴蚕石辨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)揪瞥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”测览。在技术层面污陵,杨裕生认为勤伙杀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挤,第二就是发展不补贴宽倡擒、已经市场化的低速车湿寒骋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高回新,不宜鼓励钝晃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搽贯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外湘齿糙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出村活,新能源汽车发展需要在供需两端发力冀靖违,两手并用珐队茂,推动新能源汽车健康发展谱。    侯云春解释说忙蹦修:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力施。一方面大家喜欢用舌栋全、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施帅词氰,政府和企业共同努力犊,使得新能源汽车能满足消费者的需求耻罢,开拓新能源汽车的市场皆郊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”稻纱核。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊魄:李芳" "  如果我们做好准备的话汾,赢家当然是我们闹捆彤。我们不担心其他的来帽绣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谅厦阀,我觉得只要我们做得好泵嘉,一点都不用担心秸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撅煌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后饱扰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授霖狄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茄。其中特别谈及奥迪与数字化猴佛迟。    施泰德说俺氖瓶,到2025年以前卤菩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢栏粟十?汽车行业正在经历一场变革腺。对我们来说裤,有一个非常重要的关键词醇艘:数字化榷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涛绒螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说秽褪忻,我们眼下所处的时代缺匙钵,奥迪科技一直处于领先地位伪,并不断进行新的突破发凯。对于数字化尝反,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拴臂。到2020年时许粳社,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验没,这也是我们引领未来的一种设计陀,包括其他顶级科技回缴夏,包括我们的传感器忙憋荤、雷达雹色、激光大灯等辞,都会进一步巩固奥迪的领先地位蛾衫唤。    施泰德说飞达,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远囤砷,我们会全身心地投入到这一点踩边返,包括3D地图久仓凛,导航等应用第廓。对我们来说匈饥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值端。当然躲渴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”猎画。    在回答有记者问两驼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势韧帘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走衬缆,有哪些优势聪轨攫?在这场竞争中菏,谁会获胜”的问题时嵌醋,施泰德表示私咀铜:如果我们做好准备的话粪,赢家当然是我们烩。我们不担心其他的皑谅喂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卑,我觉得只要我们做得好熬上,一点都不用担心略。    施泰德强调垒路般,在某种意义上盒,我们也是一个初创企业趴护拷。其实适,奥迪有很多细分部门畴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作桓。如果没有这样的合作杀,你很难相信板棱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远材熟衬,我们能够成功地实现自动泊车彻胆奇、自动驾驶等寇补绿。    施泰德预计栋,2017年播,我们要推出新的奥迪A8瘟涩,自动驾驶的时速能够达到60公里哭,没有别的厂商做到这一点鸿。如果我们明年能做到这一点的话蜗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技边苗,启迪未来”舰溺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呢画,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匠略舱。庆典活动前夕凰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟交传处。一汽-大众汽车有限公司董事恕拴、总经理张丕杰除了对政府奢雄募、经销商吭、员工览杜、用户等的支持表示感谢外刃贫,他也坦言漂亲,在新能源儡镜、“互联网+”等方面硕同,一汽-大众起步比较晚勺,这些短板正在引起高度关注许胚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子虎,“因为有你怖故,心存感激”捣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情悉烹,来感激这25来帮助我们成长的所有人赏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沪煌缴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果秃响厩。从前辈讲起抨拇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蛇劫饭,还有陆林奎等等的领导亥屏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策楷皇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果醇乌陪。   25年来了剃口,我们要感谢的人非常多睦。感谢国家和政府的支持与帮助害。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持煎剂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行感。例如成都瞬撵,成都今年是高温天气陆,最高气温是37.5度而且是持续的乾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娃,政府部门给予了很大的支持和帮助硷辖。   我们要感谢1250万用户庭,感谢他们的选择和信任凑刀。一汽-大众从项目开始建立辑龚袒,一直到第一款捷达开始投产怂献,捷达在市场上并不是一帆风顺的壳,它的初期是走过了一段曲折的道路翠。正是在困难的时候句,是客户帮助了我们竣、鼓励了我们辆袍。还记得在困难的时候荤溜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嗓皑踞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蓝改不。一汽-大众的员工非常的进裙疤妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化茫酬楼、吃苦耐劳期倪劝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬响,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赂肪揩。大家知道一年365天碧逆,如果周六周日全休息就要去掉52天宠,把所有的节假日都去掉菏逆,标准工作日应该是250天饥弄培,工厂的康采恩标准就是由此设计宽坑。而我们加班到300天酵,320天是常有的事舒狈犁,员工非常辛苦说绩痕,所以在这教患密,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谰平邓。   要感谢中德双方的股东澳瞧搞。要感谢他们具有前瞻性战决策仁恒糖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开计程敬。一汽-大众的建立屉惮,当时在中国的汽车合资企业峡,一汽-大众成立的时候也不过就两家帕笺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蠕叮拨,股东双方做了前瞻性的战略决策讣,才有了一汽-大众屏,我们要特别感谢中德双方封。   在一汽-大众发展过程中棉,比如一汽-大众西部战略蚕妥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瘸朔新。一汽-大众在西部建厂的时候慈偶离,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绣。现在在西部的生产基地随既,今年他们的产量突破65万辆将寂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扯叉,在股东的决策上由一汽-大众执行的传,也取得很好的效果窘。此外尽逝揪,还要感谢1200多家的经销商卤、700多家的核心供应商合作伙伴菇金。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些讽棉弧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态衰疲,中国适合于家用的车型非常少罚权核。25年来炼罕细,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尸冀,上缴税金3700亿元剐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众阮、奥迪两大品牌12大系列产品卜铜。   25年来咀庐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奋,带动了中国汽车工业质量意识的提升犬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌譬钎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碳,一汽-大众是领先的赋掂肩。同时咳融,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主次碍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业式。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展官。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验广廖吻。首先掂萌虐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑教痹。一汽-大众的体系不是一天打造出来忍锨翅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赁颁。   其次逼舷,一汽-大众拥有一套完整废、标准的制度和流程的有力保证彪肪镐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰呻,制度和流程是保证揪身。   再次任,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泌径,在经营发展过程中有很多难题需要解决蛾肋,有很多矛盾需要平衡池归挂,用什么样的标准来平衡炼?底线是什么既诫?那就是质量到攫。一汽-大众一直坚持质量至上确萎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来笨煤惦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关铜菇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怖开,这也是质量至上的战略要求叛讥。   此外萝屯鞘,高品质的人才伍邵迷,具有工匠精神的员工臂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质牌鞍瞪、传承的文化也是高品质慷,得到的技能训练也是高品质色冕。拥有和企业共担风险的合作伙伴努据煞,无论是过去趁、现在还是将来都是这样开,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起敲。一汽-大众在自身发展的同时姓戚,也考虑到了整个供应链的协同发展庇存,对于整个价值链会有高品质的要求跑渭套。   最后猾晌娩,一汽-大众在努力践行企业社会责任筋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候逼焦眠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持郊潭撑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上靛庆,既要总结经验和收获己。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训夸阮、走了哪些弯路闹掳驮,下一步应该怎样避免释芦。   如果说到过去的不足挠,SUV细分市场比例快速提升湾,一汽-大众对此准备是不足的躬泰,对新能源解疤趁、“互联网+”等方面的起步也比较晚晚典久。一汽-大众对于未来仍然充满信心凯,这些短板正在引起高度关注拢峦,企业正在考虑这块短板如何去克服撂侮。   2014年操仙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议岔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望套速节。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谁。   面向未来恫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卷,保持创新陀、驱动发展系免煤,并释放出更强的增长动力菩。同时熟,也会与各方伙伴实现合作氓鳖,实现更为广泛的互利共赢胖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任桅贺,不断回报政府歧厘捻、回报股东贺、回报社会添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝首舶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间强,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侧割镐。他表示痪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位投姜斡,并将继续保持限量生产以追求独特性娩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来夹柬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型降劣耪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低且牌楔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用画。业界有所疑虑的是激扮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象梅切。   对此盲,薄亚铭向记者表示部锯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低袍谋刃,但都不是便宜的车型力。Levante的价格达到了100万元左右培,Ghibli的价格也达到了90万元左右项,在产品定位上依旧不低醇曝犀。同时冉薪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产虎胁,依旧走高端化路线歌淮。薄亚铭还讲到椿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司建烽,不会把目标提高到每年20万辆彩顷、30万辆的水平懊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量户任稳,所以我们能保持品牌的专属性赔豆挠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酗厩,他表示拐联:本次车展上上市的新款总裁车型扩拱,除了在产品上进行了升级外狼,还提供了多种个性装备须,客户可以从中选择很多种搭配猩丁。此外窝吮,新车在性能上的提升显著腿狠磐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快李、动力最强的四门轿车楷断。   此外墒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业幂漂,开始尝试电商销售模式叛驼。薄亚铭认为污炔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用粹靖岔,因为中国市场的客户已经变化蒋脑菇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的须,现在有很多人都用手机去买东西酒,这是市场发展的趋势抡漂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式路吹卿,即用户车主首付车款后热蓄雌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司领,到整个租期满了以后悄霉横,这辆车的物权就归给该车主锋诚,该模式类似于分期购买拖。   薄亚铭说盖温你:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行膏,但是在中国市场还是刚刚起步挽,有一些量产车会采用这样的方式做玫储,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”洼。他还表示皖亮宫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策飞,其实反响真的是挺不错的鸿卧。尤其是北京墒、上海这样的限牌城市呢搪耐。通过租赁的形式奋陋,牌照将打包在租赁费用里面魂。当车主买到车年菠,即启动融资租赁手续鳞项概,拿到车辆牌照驮烩,不用为没有牌照而担心喂。如果是企业车主贾氖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税昧,是非常划算的势。”目前蓄,该项目仍处于试水阶段酵暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗趴:李芳" "新能源的发展蔬,是大势所趋赖,但具体方向丛憨效,也扑朔迷离菇。    电动车会成为未来的主流吗悲诬雹?现今的新能源汽车产业健康吗琴另辜?什么样的新能源政策更适合我国国情窜措?    2016年9月2日啼胎凡,在2016泰达汽车论坛上睛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访毖汗苦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”膘,他认为汝戳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纺,恐怕不可持续氮梯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疆伎,何光远认为笨垦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向邯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人袭,这位87岁的老人谈起汽车工业绥,依然有些动情冬。谈到电动车发展卿俏,他认为菏刊僚,把电动车归为新能源汽车是不合适的潮。因为辛朗,第一掂描淡,电不是新能源祈金,第二翘斡沤,电动车也不是新东西朴吓畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解糯谓,电动车诞生在1834年复富,是英国人罗伯特·安德森发明的士穷须,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年完。    何光远认为呸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”勾夯,不科学摊,应该给它正名圣,就叫“电动车”吝柯陪,或者是纯电动车奸碗。何光远认为从魔逆,电动车国家政策的支持力度非常高围,所以它现在发展比较快绰,去年生产了30多万台枯,但它还是有很大的局限性悄录蚀。首先鲜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便省,可以长途旅行使用处。即使快充也得半小时以后挪漠,但是经忱位罕福快充的话县,这个电池的寿命也会减少厂划,慢充就需要几个小时勘距,充电的时间很长磊微遁。另外壁娥庭,行驶的里程很短馅,有一百几十公力就了不得了登垂,就是很好的电动车了拖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上戌洼,我认为不可能持续袱刺拓。”何光远说捌,很多企业是因为补贴才做电动车砂棘,事实上林,内燃机节能潜力还非常大耐,缸内直喷技术库奸、柴油机的高压共轨技术熄啦亮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助勉壬,因此谴础端,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浅亥吩,不能被动也!,节能是最大的减排葱难钵。    甲醇车大有前途    现在悔脓录,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战力蝎茧,因此涸几哼,各国都在研究替代能源与新能源汽车粒卿。美国卯雷晾、欧洲好、日本即汗髓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖叼,但因为资源禀赋不同场,所以技术路线也有所不同构孤。    何光远介绍说拭纪奢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题桃崎,在某种意义上讲傲刺递,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贝,虽然同为乙醇枷摊僳,但着眼点不同;日本缺乏资源奠,自身资源利用问题不突出淌先,因此士撬,把提高汽车燃油经济性作为首鸭贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喀,日本也在搞甲醇的研究瞳冠矛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线题。    在能源怜赴九、交通瑰、环境堵浓捷、经济四位一体的框架之下骇,中国又该如何考虑替代能源的问题剂?    一直以来博比,煤炭是我国的主体能源蟹,占我国能源消费总量的66%至70%酷琉。何光远认为抬衫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用喀梯湃。推进我国能源生产和消费革命如窃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拱馆费。而在煤炭发电供热的同时疆龋,可以产出甲醇际舒,可以为内燃机提供燃料九,所以羞人刹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁慰订、高效利用是紧密联系的授趟狠。    此前阿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点把笨,这4个省基本上就是产煤大省抛、山西冗翰瞳、陕西庭、甘肃焚纷、贵州携痛、上海市抚。现在规模最大的是山西梗徊巴、贵州搭,其次是陕西建。    何光远介绍说很,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准艘悔恢,车都经过天津检测中心检测目翠嘛,上了公告汤,经济性也是最好的靖小屯。“我去看了加注站拌屋,M100甲醇100%烧甲醇屯,2.2元/升寿舍,现在已经降到1.7元/升了醚。一个半甲醇就可以代替一个汽油斡荣。所以说瓶乃胯,甲醇还是很有希望的瘦春皇。”    今年3月份啥,工信部粒卞口、科技部喝百挽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茸聚,验收的专家组由何光远担任组长去验收屁。何光远透露说贩帛,山西验收以后趴侩髓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仁耍,开会以后形成了正式的报告燃墒蔡。现在辖柏渴,在各个部门已经会签完了幢玩狮,在等高层领导做最后批示式拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒答茸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题领雌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题段委刃,力邀政府体碗道、行业矩射隆、企业读娃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雀碾,寻求产业发展有效途径金汹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录督臀揪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们膜吾、先生们睬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容荤接。今天磺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涝步,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桑河,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饱突伎,解决大家的疑惑履姐,为什么要改革淬县巨?现在存在什么样的问题攀顿频?第二醋捂,改革改了什么逆寇呻?主要内容泵来碗、实施步骤未老脚、目标椿反抒、原则暮、政策选择等等犊糕歌。第三乔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疲擒髓,改革试点取得了哪些成效俄赴,用一些数据和大家进行汇报北儒。第四脑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望建壁鼓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陕凤,从国际上来看彪,自上世纪不管是美国啦睛踩、欧洲倾、澳洲还是近邻日本财、韩国碉、台湾等等熔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刨誓,至于费率为什么要管制博帮?为什么要放开坑某?这个也可以做一篇大的题目哼快谋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沏冈桶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定淳池垃,逐步地向由保险公司自主制定转化那喀,定价因子的选择就是什么样的车保费高呸缮书、什么样的车保费低屋亮戈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展玛晨。   但是抄登,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时霞,还不能叫现在完成时换请。比如说美国若干个州耸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凹,因为不同的政策取向有各自的利弊虐蓄相,这也是一个非常复杂的政策选择过程奠墩仁。   从国际保险市场改革发展的经验来看镭沪,改革前和改革后祁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势危碌灭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化始笺、复杂化好,定价更趋精细化何购,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蓖侗。在澳洲一些国家毒,改革前超额承保利润改革之后就消失了雇搜懈。对于我国来说墨般习,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革楔帝,从2011年开始社会或者舆论炉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尚,行业本身也长期苦于在低水平郸孤信、无序化竞争这种环境当中很难转型升级斥辅。另外仁兄卿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用呕,在这些方方面面力量推动下拨康,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作距犀俊。   在改革之前是什么状况隶?简单跟大家介绍一下镰。从人民银行管理保险行业开始颅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的孪败,在保监会接手车险市场之后型辱帛,也是保监会统颁条款费率补平,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革促,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态提羚杰,整个行业亏损删酣、消费者投诉也比较多亩鲁,所以到了2006年的时候妇袒眉,这个改革又走了一个相对回头的道路袱乏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涝溯翠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微埔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态匈怜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用登弄泞,比如说行业比较统一翔,消费者认为条款费率比较容易理解趁埃,恶性竞争的风险得到一定遏制揪杆氛,但是负面作用大家可以看到趟世,一个是条款法律风险很大纶,不能适时的随着道路交通环境切、司法环境泛部、社会经济生活环境的变化适时进行调整靖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泻婪、无保不赔蒂蛋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑铰攀轿。   第二亩嘶,在监管方面定位也不清晰奥涧替。对于一个自主经营不溃、自负盈亏的保险企业平夕,没有条款费率汤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力花,改革发展没有动力粳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力建,所以整个行业是在一种规钠俜俜溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卸量。   在2011年谐、2012年前后经过评估探、反复的讨论懒茂,其实当时市场上两种声音都很大透,一种认为行业就是应该统一规范标准化痕从,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路促。经过反复的评估和权衡墒芯,也是在十八届三中全会的指导下涣,改革的方向目标原则最终得以确立潍案,这是在当时发布的两个文件鲁特逃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》魔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惜嘘,比如说要提升行业的发展和服务水平叮县柒,使价格更加合理悲光,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担筒哭、保障范围问懦懒、服务都有一些诟捕赘心铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烙碍猎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向觅还。第一个是维护投保人保险的合法利益算。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向光。第三个原则是稳步审慎推进祥,根据一系列的国际比较研究腾洗敝,大家还是从中得到一定的经验和教训泥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果馅塘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辈。所以酸匿讥,最后选择的改革途径不是一步到位潦感,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标说吾破,它只是在长期的甚至六年得厦膊、八年拌略墓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态法,这是改革的一个总体思路纽临,从条款顺、费率辽暴慌、监管三个方面这是一个简单的概括较,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款及钠公,大家不用仔细琢磨当中每一个字擦谩赖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蛊,双方义务关系是怎样的标准化流程疥梨霸。   除了行业示范条款之外戌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验敖,不管是欧美还是台湾太氰、日本旱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乒、百花齐放的状态剔泄掂,因为每个合同涉及几千个字凄,实际上掂赡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系斜弹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挥驮。   在费率方面分成两个部分粹,一个是行业的保费水平叙咕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业比,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春省,对于汽车来说浩狄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唇。所以在整个行业层面建立车险信息平台臼煌卢,收集各个公司历年来的承保理赔数据弊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的磷、科学的定价的参考藤染浑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挎韭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权猾孤委,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了垢戈稗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端噬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蓟尉痪。在行业基准保费方面斥翻,行业协会做了以下工作搁但,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理朝貌筷,在这个层面层变惨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平祁抵,其实是相当的弱畏催,这么多年来的承保标的盒绕宋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名欠农南、编码实际上都是不统一的胶落搏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蔫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码圃沙猜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库够,这个数据库目前正在申请国家标准侵鞍喝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理佛,对每一款车归集了二十多个基本的字段茨瞄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上箍戳陈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告佬多耽,给消费者购车提供了一定的参考被叹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奋段鹊。   在行业提供费率参考的基础上吨汀,保险公司它是怎么定价的灭烂?现在也是大家很关心的一个问题楔,为什么有的车费率高桃遍搔、有的车费率低缓俯,为什么今年高明年低突?在不同的分类当中有一些差异辣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子喀惫,分成从人因子和从车因子两大部分戈,每一类因子当中又有若干个维度蛾捻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力佰汐钨、风险定价能力雀、风险管理能力自主制定的脐赫。   比如说仁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业娩、他的生活方式稻吼玫、他的信用程度等等纽斯镰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格昏瓣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险怖衫轻,它的安全性驮穆衫、可维修性等等妹累桅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嵌扁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的镣。   国际比较先进的保险公司佰狡渤,他们通常采用的定价因子寇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脚社,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吭胜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侠,这个差异可能我们现在还难以接受芭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向上吝。   总的来说棵,保险它产生和发展的基础是数字法则蒜体变,在大数据的发展背景下玲活,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用馆啸枫。   前端越放开后端管的越紧颓案修,如果费率市场化以后霸汝啸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脑棠、整体亏损的这么一个状态缔滑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施讳舰嗅。   实施步骤龄泼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的说。到今年6月30号为止兜损膜,第一阶段的改革基本完成了彭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外们幻辅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率焕闪蒂,不同的索赔历史对应不同的费率忱桨,不同的车型对应不同的费率贸骗首,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的称,这也是改革的目标痢沦凹,首先是平稳过渡几萝。   下一步惠,费率科学化钮履、精准化侗、精细化程度会逐步的加深纯慌零,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的孺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场堤扁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下曙攀惮,经过一年的改革试点斥,消费者从全国范围来看捞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吨汝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瓶,对于高风险屡卫妈、高出险的消费者恫薄粗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了边,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抛结式,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瞪幸、道路交通安全水平都得到一定的提高哼。   从行业的整体情况来看坞败,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奠绩俱,增速营改增以前是11个点五,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泡弄,仍然是持续稳定增长捐鹅疚,这一增长是在保障范围扩大蔑、车均保费下降的基础上实现的泌祟疟,车险行业的承保效益基本保持稳定酞琼袒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乔疮,两个点的承保微利勉。   在保险行业层面来看顷偿,公司的定价水平构、服务能力在稳步提升的燃发。外部正效应也比较明显刻渐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点靡廖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系浪窗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势失,大家开车上路更审慎了埃憋,小额案件在索赔的时候可能更理性了懈。   下一步工作忱船。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外记榔浑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品翠截,也就是说除了违法犯罪不赔配,除了不可保风险不赔涩令绦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缓唬樊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泵烫充。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈媛ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围圃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体劫、不同的投保人究椭酗、不同的车型价格的差异会越来越大耐捣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求芥篓烯,更好地提升保险公司的核心竞争力暖替窗,也更好地促进道路交通安全嘉犁苏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秘弊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锚凯膊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到寞祷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞄娟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谷圈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题时,力邀政府钙里、行业膛烯、企业粮禄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睡图,寻求产业发展有效途径食捐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录式奴凄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锹露苯。第一驼,SUV这几年是高速增长龄,我们做一个判断剩,这个高速增长就要成为历史了署衅,往后没有这么快了宠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点架斑排,份额还会提高慧岭芳。第二皖枫餐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势榔蜕强,就是份额和价位双提升斤穆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化镁盒,之前是低价位提升份额溺,这次是价位在提升沮萌、份额也在提升欠。而且我们判断还具有可持续性回藩。第三炯,汽车厂商将会由过去的暇兰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强境集、弱者更弱哩春,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组珐。在此主要介绍前两个守,因为时间比较短贺揪癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势祟巴。从图中可以看到锋缕顺,从2007年开始韶行凤,SUV进到了一个高速增长的阶段寡闹,连续九年年均增长率达到46%房尘,今年前七个月也比较快戌,增长38.6%梳。此外茅轮,市场份额在迅速提升撮埔,今年1-7月份市场份额达到40%粹嫂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扫鞘隶,过去几年每年4个百分点抛粱,去年涨了8个百分点猫甸疾,今年1-7月份又长了4个百分点贡甘,自主品牌SUV占自主品牌的60%失畏,SUV全面热炒共缴母,豪华车失、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赫兜,下一步还有空间踌坚纺。从这张图可以看出闹,一般的合资品牌堵踩,SUV比重还偏低慈踞坍,豪华车和自主比较高寡耸舰,不同级别里面SUV占比较高宋瞄聊,不同价位车里SUV比重也很高诡垮宏,还有一线暖规、二线汇按、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)戒咀,不过一二三线的比重是去年的数据剧,今年前七个月是四十了帛,今年没有注册数据可以看得出来股。   但是滦淌溅,我们说这些年扮匹,suv领域基本没有在空白市场九鸽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱乱,需求就会出现放缓的趋势祥炮郊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势帕酱眠,2012年-2015年逐月都是向上提升的诫捍累,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走誊悉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月料,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了善。相对于去年混,虽然今年全年涨了5个点龚景,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了侧乒称,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了槐赁武。   但是赏,我们说还有增长的空间攀腐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点微需,我列举了国际上两类国家的SUV的情况解,大家可以看得出来伴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家矗膳适,大约在20%左右褐毁时,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舞伐、加拿大蹭钙、俄罗斯这些国家脖朽。这些国家总的来看是地广人习纭,SUV占比比较高澜,人口密度比较高的SUV占比比较低催,但是也不完全成立琉,韩国人口密度也很高但是SUV很高券泵硷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低算歉屁,这不完全成立铂驶搐,这两类国家的情况是存在的洪。   如果跟美国相比芍甭,美国是把皮卡不作为乘用车馈菜徒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%步,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距船,与宽口径比还有11个百分点需,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高关把,五十多不一定是峰值点滤。   另外蓬坞,欧洲这几个国家睹驳五,虽然SUV占比低鸵盾匆,但是比重也在提升岔牵,从8%涨到25%巳泼,SUV的热潮是全球性的睹岔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下办,美国卢田、加拿大这些SUV占比高的国家抢骗挟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高箩,大部分来讲可以占到40%左右汲咀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高黑舶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低迷拒,欧洲这些国家就是两类极零,我国应该是随着美国酿、加拿大骗同革、欧洲这个情况郴喀块,因为我们已经占到40%的份额了些春,如果按这个去计算铂陇词,中国的三厢轿车是48.4%焙控,还应该有十个百分点的下降空间峡篮屉,下降去给谁丁虹?基本上是SUV屎甩拼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%告,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屉纹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寒位,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升岛疯,这就是我们对SUV的一个基本判断途。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化水承,就是份额和价位双提升舍,这是非常不容易出现的一个现象兑禽驼,如果把它拉得更长一点看蛾啼瑰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段休木朗,2000-2010年连续提高了悸陕堂,最近这几年不太好窃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升雌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辩锯圭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低借,2004年安希皆、2008年傅、2011年赐犊湘、2014年对,其他年份至少是相等的秃楞,大部分年份是比它高怀铺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的浩骑。   现在一个更积极的情况来看喷,就是我们的份额在提高餐仇烫,如果以总体的市场为100的话搐戎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娥码,如果以生产量为一百的话狠蒜,我们的自主品牌已经占到了35%介俩,其中提高最快的就是SUV粱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%奋凄,它占到了一半以上的份额写躲筏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降船,以轿车为一百讥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%檀勘,连续几年都在下降势坑,轿车竞争力在下降卵窃读。但是自主品牌总体上的份额在提高疵蔼崩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显是,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车衅扛丘,这个销量在提升惶谦,低价位的车销量在下降绢胸哺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长不咳,增长最多的就在这个5-15万区间氰吞。以自主品牌自身为一百的话孔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%速稗哇,现在只降到了3.4%揣,而5-8万的车这几年也在下降藩噬傲,增长最快的8-10万的车和10-15万的胺棉,这两个价位上涨的是非常的快淋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%群表潘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%店疾谐,自主品牌的车价格明显在向上走嫩溺坪,这是一个积极的变化良惕颅。   另外疚翔岁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见切嫉文,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伶囱, 10-15万区间认坑家,自主品牌在里面也占到了28%彪,这个变化是很积极的估泊诽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的侗婚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的朴,最高峰是2013年213万辜,去年降到164万旱肚,但是SUV在迅速地扩张沮,大家看这个SUV的比重廖,原来是二十多万辆焙,去年到150多万辆空,右边这个图是10-15万期残局,更是靠SUV在拉动的秤碑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瘟褪,这是一个非常大的积极变化挤穆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升镜乖,这是GDTop的一个调查数据瘟,这个一百辆车出的事故故障率溃胎率,自主品牌在2003年有四百多个事故堪邦梨,合资品牌现在也在下降旱痛睛,这两个差距正在缩谐采厩狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的杀辖。   从产品的角度也可以感觉到傲哄光,最近我们的一些新产品像奇瑞梧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价倦镶,这就是一个积极的变化惨,这就预示着我们未来具有可持续性藐。而且可以看出菜剖泵,如果以前二十名产品排名算的话米,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3遣棺,一个长城C30一年卖了15万辆左右骆想,前二十名里面我们有两个蹿宽。2013年更少一点窍箔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鸿台歪,前十个里面已经有四个是自主品牌的褪导璃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赖巴。   这几个发展量比较大的企业脖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疙,这也是积极变化票,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量采糜具,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化环。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵 ,国际市场南美洲了氢静、亚洲色、东欧歉、非洲是迅速扩张的市澄妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力檬毁别,我们产品出口大国全是这些国家码。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拇,跟我们购买力差不多窟配碴,人口加在一起12亿歼,跟中国市场差不多省,换句话说中国市场去年卖了630万辆愤陵忌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的掏扣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议妮旅誓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面菩谓,传统汽车大有希望踞呛枷,至少应该平等地分配国家的力量憋,在传统车和新能源烤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锭睡,力量投的也太重详关,下一步要对传统汽车给予足够重视串,它完全有希望获得好的发展贪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了霖投,以前是高速窍洞,未来是中速烷土,它要抢别人的份额灭尖氯。最近两年这个数据可以看一下碎,自主SUV撼酮,连续几年50%-60%的增长虱涤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长磨隙,这就说明这种竞争关系在发生变化居,这是一个懦。   第三个观点我们就一句话带过了狭曹,汽车厂商的格局要发生变化巩,过去是大家共同进步瞪外够、共同分享发展成果食帆道,因为有年均30%多的增速荣燎,最近几年速度已经降了年均降到11%了龋蔑剁,未来还要下降尸,大概8%左右或者稍微高一点汗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展些芬芥。另外合资内部也会竞争揭,自主内部还要竞争窟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了枢伸憨,大众占到33%曝榔敛,最高占到38%萄硷,就是中国销量占到全球销量鬼洽,宝马检秤、现代玻岭诲、PSA都占到了20%仍,通用15.9%懦,如果把它的微车也加上超过25%靶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烷昧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的颗跑,要么是维持全球地位通用百仇桥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众暗墨,大家对中国市场都高度重视仓棺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额膊旱,我的速度要比别人的速度高菲嗓卢,所以竞争更激烈添苟、自主更不用说了活,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌番泄,大家都给予很高的期望前,未来我们说竞争会非常的激烈暑纪,而速度又会下来丸镀,所以未来的竞争格局跟以前不一样耙线,以前叫分享善汕惭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强翘钠、弱者更弱间涉,十四五就会出现兼并重组踌,如果我们放开让更多的企业进来贺纯,我觉得这个可能局面会更快抵钦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碍挟,最多明年还有一年膜娟步,但是它的速度比平均速度还是快一点拇帮,自主品牌大有希望漓纯潮,我说的是传统自主品牌诉染腥,传统汽车还不是新能源汽车悍,另外格局会发生大的变化那彻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌虾捎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朴遍枯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕾,力邀政府亩、行业厘沁、企业堑踏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见井,寻求产业发展有效途径瑰田。   以下为福田汽车集团副总裁稍户党、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涉即。 福田汽车集团副总裁烧揪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肝、各位来宾粪翅朔、女士们售标、先生们溅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛佳坑,能够跟同行惦融朗、专家做一个交流学习蓄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新丢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蜕秤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茨。从全球战略的视野来看狸,乘用车的全球化特征更加明显架,很多轿车的平台会在全球市场销售琅厩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些墓没。举个例子软兽,如皮卡星技,在北美皮卡占整车比重是很高的素,但是在中国扇团,在欧洲卵栖类,皮卡的量就很小悸惦。另外又如轻卡番千点,现在它的亚洲化特征会比较明显次霉箩。还有重卡藩蘑劣,在欧洲都是偏平头的鼻磐搪,北美则都是偏长头的饰筷厦。所以商用车行业的区域特征很明显慈管,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的懂。而在中国市尘,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈1俪拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的财烈,2010年达到了一个峰值429万辆衬踩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势线颧,去年是345万辆缎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过隧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长累配涕,主要的原因就是因为重化工行业伤抡,如煤炭惨徘设、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挝。另外整个物流行业的效率在提升策氦羡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挪倍。   随着市场竞争的加剧叛,行业整合也在加速靠焚,份额由2010年的44%提高到2015年53%浪,再看一下今年商用车的情况居,今年一到七月份销量略微增长前版,整个商用车行业增长2.4%歼相硼,我们判断是过了低谷项坎怪,所以下一步会有微幅增长催愤氢。2.4%其中主要是载货车贡献的酸窟,同比增长4.8%病倪惶,客车受微面的下滑厩响豪,导致载客车下降了10个点拴徽。   关于未来的商用车市郴谩,我想从四个维度分享一下我们的判断坍祁隆。   第一是从宏观经济层面犯,从金融危机以后船楔踢,全球市场增长的趋势是慢下来的胎,乘用车商用车的比例现在基本上在8刺骗虐:2夹,但是进入“十三五”之后我们判断始绕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭膏,商用车因为是物流工具的企业扳赶,未来会有所好转沦吠,但变化不会很大蚕方。   从技术层面来看就兢认,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0妻嘉,现在正在快速进入智能化的3.0时代良擎达。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙芡⑵纾快的放贾。   未来的商用技术主要围绕着智能化馅损、网联化劝骇、电动化错答驮、环保化来追求汽车的高效挂库、绿色熟、互联和安全曝。   另外从中国的政策法规来看桨拔酒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动布,从客户需求来看涤离,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求犯脸录,推动了中国新能源车的高速发展设禾锰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伟,同比增长102%伞,其中纯电动客车3万辆爱,同比增长176%淳歌身。未来在城市公交以及城市物流聊、环卫等方面屡,电动车还会有一个高速发展缔酒竿。   下面分享一下福田在科技创新攫馈挨、转型方面的一些经验和做法廉串额。   在商用车2010年达到高点之后镀乏嗅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变慌奴萌,加快掌握自主研发的核心竞争力笺。通过五年的发展来看使,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虽。福田汽车目前的研发体系是两级辣甲,一级是福田集团的研究总院碳供塘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异醚锤,曹博士也说善壁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心标查汤,是一个二级研发体系虎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妹路、整车的集成以及幕ぃ块开发和整车测试的三大核心能力蹭屁拒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒浆堵、康明斯等等合作单位进行深度合作掂宿、改变和创新晚架,推动整车的技术进步统睡骚。   在转型方面尉瘦滦,我们这几年主要围绕着几个方面踏纠。   第一是产品低端往高端转型佛,在“十二五”初破痰,我们的高端产品占比不到20%痢扦,我们到今年年底高端产品能达到70%坍搏妊。   第二就是从国内往国外转型筐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拴然。我们连续四年商用车的出口保持领先浚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长檄暗难。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的顺丰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的壕蚊隋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型琴,另外为了解决汇率和贸易壁垒甸宽,我们在属地产业化方面做了大量的工作访典。随着现在我们海外的产业化工厂的建设姓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础清佰辆。   另一个就是从制造往服务的转型乘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色链,在“十二五”期间祈纠锨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益票殿闻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸媒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子税甜粕。福田康明斯通过这几年的培育府餐剔,不管是从业务的规模羚、收入疚、利润现在都发展得非巢耄好刚,另一个他也对我们福田汽车的整车娃啥,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄ぃ好的支持默探。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新地。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目档灯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3力篮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惺锤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凯卫急。可以说尽管卡车的量比较星辍,但因为排放比较高骡策,另外一个因为运营的里程和时间比较长磷发低,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肩午坡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍工,实际上物流的效率还是比较低的擂篮。基于这一判断多,我们提出了一个“超级卡车”的项目吮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源构闹,通过这种材料的智能化法摩捕、材料的纯电动扔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色臀粒、环保才琉、节能替、高效闭亲、安全缉斯梆、智能的超级卡车矗险腊。我们的目标是要实现降油耗30%殊挟,降排放30%怯旅枚,整个货运效率提升70%散烫拣。   另外是关于福田汽车的车联网技术胶,我在福田分管车联网业务俏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泪高,因为乘用车是一个消费品彻,买车和用车的基本上是一个人伞脚,而现在主要是用来出行的曹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锋缎,但是商用车不一样备俄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的成,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用倾硼堕,驾驶行为各方面的安全浓,另一个就是乘用车是一个地域性的车底萌,不像商用车需要全国跑孤愧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨菩,过两天跑到海南去了姜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些确虹劳。还有商用车的故障率拉究,因为它的工况复杂闪,商用车一般具有轻载溃司、标载和超载邵,但是对轿车一般不存在这个问题鞭触,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低寝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的景身罗。所以通过车联网对车进行故障预警喇波滩、排除以及程序优化等方面晶崩停,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些技恨票。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理存惭滇,建立与客户的互联互通蜡疾,为客户提供增值性服务诵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奈、服务商和供应商产品质量和服务的水平忙送锤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纫情。大家很清楚微栖,围绕着工业战略拜临碉,德国提出工业4.0钉晌建,美国也工业互联网镶垛磁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惮年惩、英国的2050战略如,中国也提出了中国制造2025封酗,福田汽车结合自身的一些现状矗橙附,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划丹矩潦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台垮禾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部剐剐盟、企业与企业某礁泰、企业与产品娩痊嚼、企业与客户的互联互通穆迫。“五智能”就是商业智能歉软管、智能管理嫡、智能汽车具悍、智能工厂佛、智能制造么。时间关系沫,不再进一步叙述唉容烘。   目前磨筹钞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期灰虏。福田汽车愿和大家一道软呵,通力合作恢秃,整合资源弥单形,协同发展署赂愤,共同推动中国品牌的加速崛起熊妊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献革,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膘急轻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题该,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皇,力邀政府塘、行业秘溪、企业勉效寸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晚朝横,寻求产业发展有效途径显湍盟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员氰魔霓、舍弗勒集团副CEO蹦孪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绿法、驰骋未来》的演讲实录丧搁。 舍弗勒集团执行董事会成员拣刷誓、舍弗勒集团副CEO罚穗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纲、女士们粟朝撩、先生们侗恃庭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论福氯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略椽深,我们的愿景色,是如何来推动我们未来的出行和移动煞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盼骋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景牢仁沃,我们是一家领先的技术公司褥,在全球都有我们的足迹陷扳急,我们一直致力于移动睫黔媒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用徐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诞菠。   舍弗勒一直致力于创新玛丛,也可以说我们成功的因素是质量膛、技术和创新篮详虽。我们在制造业方面有很强的实力寐坑巩,在系统研发方面投入非常大港卢饰。我们创造了一流的工艺和技术劝叛梅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肛梁陕,今年我们在德国获得了一系列的奖项扭双,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刀。   就像很多其他的技术企业一样躲侈佛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酪劫坷。第一是环境友好型的驱动多庭,第二是城市交通躺谢,第三是城际交通泥,第四是能源链竣怠稗。比如说大家可以看到桑乾定,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛斡鸵,人口结构变化非郴〔担快公炉啊,老龄化社会已经展现在我们面前筐崔动,技术变得日趋复杂床袍,数字化技术的利用领域不断的扩大缚你,我们需要找到更好的方法来彼此了解鞍桥淮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作殊。数字化是一个关键鲸,另外就是环境方面斯配蟹、可再生能源还有资源的可用性棚全浪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题危泄,资源的短缺也是我们要去关注的炮链吼。   再看一下经济的趋势导概梨,我们现在处于一个全球村膘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题麻,这些是不一样的逆鞘。另外就是可负担性的问题昧,我们要为客户带来更多的价值辩祁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题阶汹权,这些都是我们要去关注关心的挛脱。   我们来看一下未来的战略衅咯筐,主要涉及到四个窗口替挽。   第一是产品本身刨,我觉得对于汽车产业糜鹿,对于机械制造产业来说都是非常关键的炔当吉。在这个领域/行业鲸逃猾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扒铜昆,要减少对环境的污染分。   第二是当我们制造产品的时候撬矾磕,或者制造产品元器件的时候燎殊,要关注它的功能惩虏眠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行讹、城市的交通殿爽,对于汽车以及对于我们的供应商静,可以为汽车产业提供什么样的元器件颊即笑,这些都是我们要去考虑的判。   第三是城际的交通介矫,涉及到比如说航空据、高速铁路的一些竞争温。   第四是能源链的问题陋何河,我们有什么样的能源是可以使用的川,我们将来的交通工具运用什么样的能源陇敝,这些都需要我们考虑擂划。   看一下将来的动力总成肉。我想给大家传递一个重要的信息挺交,在接下来十五年时间里然,从全球来看奔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涝糠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刻孺校。   但是现在也有一个趋势发展得非尘肮拿蓿快肥,来自大众和奥迪的这些厂家涤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车净版撇。到2025年裤辽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%急冉擒,也就是200到300万辆的纯电动汽车杠财瓦,所以到2030年可能会是一种不同的情况疼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肪冻。我们还需要让它更加有效一些丘荚布,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争试抹痉,还有电池或者是燃料电池等等崩钱笑,这些都会占据越来越多的份额火。对于我们汽车产业来说非常重要惨氛,对于政府来说也是非常重要的湍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料情,比如汽油星夺栏,还需要考虑其他的一些燃料嚼蒜普,或者是人造的燃料等等坡仕,需要考虑更多类型的燃料骡舷涸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惶裂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蟹酸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纠尖稳,包括48伏的解决方案锣叙,它主要是对手动传动系统的电动化茂。我们需要首先实现这部分的电气化副殴弧。另外我们也需要对离合器实现电气化秀,也由于推出电子离合器凳纹。另外我们还需要进一步提高效率垛。也就是要进一步推出我们的混合动力木牵块48伏系统吝客搽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆鬯保块的解决方案滦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惋吹,针对高压的电桥驱动解决方案安惯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案倦歪侵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统炉嘛,以对其进行电气化处理兰歼挺。如果将来我们有纯电动汽车的话含般,它的电气化程度会越来越高林淘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂祭苦了,因此我们需要进行标准化缅灯,标准化是第一步去,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高愁晤,或者说是一些部分的念馁每,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案篓绘汉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求课。我们也需要减少车辆的整体的质量林捷,主要是成本方面是一个重要原因堵涤掏。如果需要建一个标准的话磊,我们就需要有更好的一个平台那腿,也就是说我们需要基于标准的平台提任,或者基于标准的木蚕肓福块进行我们的汽车制造吐。   我们需要全球的平台化解决方案厩结,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求讼篱金。关于动力总成方面瓣态,它的变速箱是最关键的一个部分奉朽。我们刚才提到一方面是包括内燃机核寥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起呸痢无,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器砰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分必息煎。   接下来看一下我们的重点产品化立。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颂跺椿,我们为中国带来了什么样的解决方案扛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疯截比,我们推出了高压P2混合动力娜冢块赏叮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决富祈滔,我们希望能够改变它的一个变速器鹤俗屠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哀。   通过这样的一个标准的耐驯块化设计陌食耸,它可以适用于各种变速箱之间的转变膛材古。另外我们还会考虑它的一些振动的需求午我,我们的这种创新型P2的混合动力娜ソ模块可以帮助实现不同程度的混动功能乘讳坚。实际上观,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案浚犬辉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产獭。这是第一个解决方案圃忱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划翔氖,它叫做高压P4电桥的解决方案环,可以用于SUV或者车辆的CD部分虫。它具有高功率密度鲍搅,可以适用于不同的车型坏,非常容易打包进行个性化设计坞。也可以用于新能源的生产任。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产洞牌渤。它可以让我们更好地使用内燃机檬卷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寄,这是我们两到三年前开发出来的誓壕湘。也是考虑到了中国排量的需求剖尖,或者是新能源车辆的需求鄙。针对这样的一个需求酗购,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案憨毋趣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机筒截。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搓喷旁,我们中国团队也为此作出了很大的努力练钉,这个发动机是专门针对中国市场推出的筛痪。   另外就是在变速箱方面亥厘侨,我们也推出了一个新的解决方案从熄募,是集成干式离合器的DCT变速箱额少镰,机电一体化离合器和齿轮执行机构巷卑蜜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的垛,对于工程师来说铝,我们都是非常理性的许的,但是有的时候我们需要具备一定的感情琼揣茸。对于我们的汽车技术来说恼胺掇,我们一方面需要理性施捶促,另一方面也需要激情撵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涎。针对方程式1的赛车溯得,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成裳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展溉串森,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势固炯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乏搂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藕缕,力邀政府缄驰渭、行业缉手、企业恍嫁肌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见校讲,寻求产业发展有效途径鹤付。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刹变炕、副总经理 吴松发言实录够。 广州汽车集团股份有限公司执行董事尉揉酮、副总经理吴松   尊敬的何部长卵奴摧、朱总鼻蕾赣,各位嘉宾溉、各位朋友疙帮林,女士们媒茄骸、先生们朔,大家上午好刨逆。很荣幸参加这次论坛筒,我上次参加此论坛还是2011年峰画乓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟椭妻,那时候传褀刚刚才有这个名字试皑,传褀的保有量不到一万台哪累虑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车畅坊,这给了我们很大的信心和鼓舞害及响,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坞坍。传褀一直也在努力堡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆眷石坏,年均复合增长达到80%欧拢官。目前市场保有量达到65万辆骆墟,已经成为集团利润的主要贡献者之一圃。   明星车型GS4持续供不应求波蔚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寄概丁,而且GS8与GA8同一平台堑孤嗡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品氦柿毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锈籍履,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛石,对自主品牌的支持潭渐,关键的还是坐测汀,关键的是感受来刨勤,关键的是多提意见隋垒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心膝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌焙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会母绒北,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烹。我做自主刚刚回集团洽井筛,将近9年半的时间扭骋,从不愿意干到喜欢干门镐腑,到对自主品牌依依不舍嘎逛魏,到对自己找不到定位和方向壁解,感觉到人还是能做一点事参偿驾。所以这在这里借这个机会叔淖蝎,感谢在座的我们各位嘉宾搜、各位媒体的支持吓,也感谢传褀团队的支持澎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力托姓谩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持堕。   我的发言主题是构造改革创新驱动傻款,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考毯磋瑞。一个方面汽车产业发展形势分析矛女,前面讲了很多了脓,我就不多讲愤棺。   一个态势是稳步增长怕,但是全球增势放缓惫秸脖。中国汽车产业发展仍然有空间少课,仍将会领跑全球汽车势挫申。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赔焙罐,中重型商用车达到400万台令,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%懊痹揉。中国汽车销量将达到3140万台程棉俊,我预计可能还会再多孰培,关键是结构看你怎么改市豌?如果要参与全球竞争癌缓秤,那重要可能生产量还会增长珊何庭,复合增长率将达到4%磊。   第二个特点侗凡铆,优秀自主品牌加速成长禄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流膏。中国汽车市场发生了深刻变化随甩怜,中国品牌迅速崛起枪塑,优秀自主品牌加速成长返。关键是要产生优秀中国品牌肝,不管是哪一个企业磺刮,在现在这个环境下故畦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钩,还有我们何部长芍莎取,这么一批老的汽车界的前辈晤板,到了这个会场又在用行动来支持人朔。大家和我们媒体各个方面的朋友离坞,大家坐一坐烩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别认,差别在哪里穷颅咖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的悸性控。关键是中国人要团结抢倒第,不要互相贬低署淡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汰极便,抓一到几个降溪,不要想象太多先,我们从来不怕想象淬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向删饲孟,坚定方向檄。   那么数据也说明一切挽霞伟,2015年很多中国汽车加速发展冬,行业整体增长率为7.3%的情况下董,中国品牌乘用车增长率达到15.3%劳滩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辈烩桓,相比去年又增长了1.2%百分点农尾钡。而且自主品牌抓住了很好的契机墨,在SUV里面我们是防守的瞳,是中国品牌先站住位置随签,合资品牌再进攻白,再加上周围的环境变化解咀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力婆嘎,占据主导舱撩擂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个慕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人十秒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣洳┝睢,统治了我们的各个方面前。我们展开进攻是非常艰难彤损酥,但不是说不可作为亲,要选择时机溃涤。我们要在中高端里面取得突破邵店,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比颊库,这是韩国人讲的焕铅,不是我讲的瑟吐。他们说氨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凭躺腹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抡,如果不选择是对自己的不自信敲酸,这个不能靠强求埃鸡陵,靠品质癸迸懈、技术楷蹦啊、新能师妒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谁刷刹。   第三个败嘶锻,汽车消费升级和资源制约立,也迫使汽车产业需要供给侧改革问。不但要有好的产品妻酣,而且还要有低的成本晚睬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害外危阑。在汽车需求方面谓维,80铅珊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军响,个性化庙朽匠、智能化疽氓涵、体验化等方面的需求还在不断地上升传晃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战徐。不管怎么变化曙惶蟹,满足顾客的需求拆魄,满足抓住市场的脉动衬嘎滦,这个是关键点赎韶。而且资源供给方面付畔,现在的人口红利逐步消失奋湍,而汽车不是简单劳动坤扩商,是高技术情况下的技术劳动挛肚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搓伪,我到那些国家去考察过苫铝欠,没有中国这样受过良好教育疤鹤蠢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性囱宠,那不是每个地方都有的尼。有的地方上午上班衡睬,下午到时间钱一领就走了袍酪羚。所以对一些合资品牌来讲呈垂锨,中国也还是蛮有魅力的噬卉,关键是要拿好东西出来洼辜,才能谈自主朗夺藉。   当然工资涨这是个客观事实脚,2011年的时候4.1万糙荷币,2015年他们说人均工资涨到了6.2万掇,这个不高的桶竿鲜,还要涨培。农民工那么辛苦肖蓝,给他一点钱算什么咖。但是钱从哪里来捕睦瘫?我在传褀亏损的时候僧共路,工资涨得慢李,但是想办法补贴斑攫。这几年别的都在减郝撕川,就是员工工资不减稍朵,但是效率要提高忍化揣,要杜绝不干活的人羞弓碴,最后挣得钱多甭旅赦,干活的人还没有机会共,有钱的人天天有时间去议论庞,没钱的人在干活道错粹,这样大家积极性都没有了破弊。国企的弊端就是这个括。   那么在监管方面素雀秆,工信部刚才也说了峰堡富,我们的司长也说了深,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奈受冗,在供给侧这个方面要下功夫平娇堪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径定屠,作为五大发展理念之首苏,当时这个报纸一播五大发展理念闻,那时候我还在乘用车固,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去垃官,这十个字祈觅心。为什么呢窘涎探?因为没有创新就没有一切警寺,没有协调就调动不了资源菊彼,没有和谐的话搭千茎,共享也很难融,大家不愿意跟你干感授,我是不相信英雄的慰,但是特定的时间会产生一点到头沛,还是要充分调动群众的精神豌怠慧,各个方面全方面的参与危储,企业的成功除了它的领导者的作用世,更重要还是把员工的积极性调动起来拣,人民群众才是创造历史的动力铃炊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人色,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革娄识,需要我们从技术管理纳、营销传就、品牌愁、产品兼吭、服务全方位展开创新斥亢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绷抒棠,来推动中国品牌进入全球蚊,成为世界品牌惊。   第二好枪,汽车产业供给侧改革方向与实现哪吕锻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法膛坟蓖。   首先就,在自主品牌方面柒祥,我们是追求全球视野开展正向开发很,坚持以我为主的构造核心碾叮馈,组织全球资源圭仓,开放性自主研发模式炔送,掌握核心的竞争力独僧撇,获得了可持续发展能力欧韦木。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人碎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钮艾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了戈列韶,我们的生产能力标准是35万摩伍欣,但是预计今年我们的销量会超过35万东,有可能达到38万附累童,当然如果制造组织再高一点吼窖,可能40万萄捌,也还是有可能弥稀,但是大家别报到40万啊律锈度。这是有体系趣俩癌,有制度保障的炭双匪,有员工的全程的参与厢。一个别的企业的人到这里来看戒绥筛,他说你这个企业为什么增长这么快惨讹颠,没什么别的啪落,员工的积极性调动起来了腾,他们说尘幢,我看到你们的员工眼睛充满激情桃担,因为人天天在干活的时候就会有理由拜敲绵,如果执着地做一件事情带有一点追求李辨袭,那就有远大的理想附嚼捕。   放眼全球嘘骚强,在开发方面整合全球优势峰椒聪,实现研发的全球化哨,人才全球化惜、配套全球化膊剁燎。依托国内的研发资源悉困巾,充分利用国外的资源开展研发资源整合牟克,打造企业自身的技术体系楼可河。我们用了将近五六年的时间伟雄赔,我们确立了G-CPMA跨平台奶锝世冢块化架构梯,我们第一代的产品是引进消化吸收涩裳,第二代产品已经完全进行了提升妇,但是没有否定第一代歉蹦,掌握了数据链完称睹,掌握了开发的流程须怕叛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挛。实现了一个平台可以开发六七款车型巴坞,实现了多个平台车间的相互有机关联晾,实现了车型的变化多坡绥,开发上市快叭倾劳,质量易保障尘挤,低成本法鲸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设担式。   第二个窝,坚持质量为先雌,推出精品车型黑藤袱,提升产品质量瓢,加快自主品牌产品开发姐堤舜,提高汽车供给侧水平赊抚轨,推出符合时代的互联网化的产品炭仿。打造消费者喜爱的精品车型坟讥虚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果尼劳狠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式戚韦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织堆浆。实际上汽车不管是新能源也好森,产品的三大特点篡淋,一是颜值不好看别人不买漆泄焊,第二是品质襄伍艇,没品质也等于没品牌高辫扒,天天出毛病心里不愉快顷,第三是性价比弧反,就是靠成本豌搬羚。我们的员工不需要培训就知道品质吵,因为好多从合资企业来锈,合资别的没培养随,就是对品质追求抄骏,结果就是成本搞贵了吾峰乌,把品质先过关豁闲,回头成本再来逐步下降抗琶。我们第一个解决的是品质苗鞋,第二个解决的是颜值氨,第三才是考虑成本灵悉浮。成本实,供应商的成本我控制不了涝,如果今天在座还有供应商的话腐餐饯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瘫概,还是有这个机会的娠。但是我建厂可以控制厩纬貉,我们内部的生产流程工艺静某,我会重新再造前青,这个我投资减少了般,今天也披露一下提墓,我35万的规模最多可以干到60万摹宿。如果创造性一点可以干到65万船淮,总投资50个亿热想戚,含整车加发动机席舞臼,这是内部数据驾寂,来给自主品牌共享捐。   包括一些模具加在20个亿炉、70个亿灯,最后的结果我都不相信彼凉玖,实现平台化疥惮、公开化恕惺勿、可视化冬嵌,让所有的东西全部依照规则阳光推进绒第。现在我们的供应商也很满意胃洗,社会上也很满意发。这就是在体系椿努卤,在这些方面的作用力该泊诽,防止一个部位一个零件痛,一个车就不同零件不同标准坚槐咖,那怎么做甩,永远做不了好车瀑。这个要感谢合资养成的规矩涸溃。但是自主也会给你更大的动力埃哥心,动力是在研发擂,其他方面再有作为褪砰。所以我们是国企的平台镶盼,民企的效率潦水莱,合资的流程邓,这三句话就是这么个意思篮侮涪。   第三个青焊赐,坚持智能制造打造智慧工厂尚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汞,实现占地面积的有效节约监狗亲,我们的合资企业贫竣,广汽本田在推进第三期的时候胯拒,就是根据SSC这个原则翘私。SSC的第一个S就是小型small燃夺衰,即所有资源空间最小虑角、设备小型化;第二个S是简练simple恼舷,就是除去浪费粳戳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑逃,complete坞,以追求小介蔽、近梨、短式沃、轻毯,最合适的自动化摔、牧宀帽眨块化必胳。所以广汽本田第三工厂运用SSC动宏,它们的车间占地面积减少45.5%沧蕊,投资减少26%尝苏拣,跟它的一二期比簿千屯,能源减少了29%附,成本节约了21%暑糜晌。   第四个坚持管理创新蕊灿较,开展构造改革边箔,主要就是我们广汽丰田盛鸽,因为我原来在广汽丰田发动机泵,我9年就去丰田一次峰罚猫,去发动机只回了一次侯,因为当时这个地方环境太好了铺茧,我怕一回去又不想搞自主了底逆。但是鼓励我底下那些员工经常去纫,去交流协苦好,日本人也还不错村莱,大家都交流氖蓬。但是技术是交流不来的昆,思想文化还是可以交流的抖朵。最近到丰田去了一下警,大有感受遣挛旁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革航龚,它从最关键囤侩兜、最基础的制造环节入手裴曙唯,开展生产管理创新溃,从制造轴派、供需轴平爽、采购轴出发篙,深入开展构造改革嚷泰,实现全员参与挽科淑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涧搔繁,充分调动员工的积极性叭侨、创造力狈劳,取得了良好的成果览节。经营绩效方面灵都牛,今年的销量增长不多必箩,但是利润大幅提升群,生产效率显著提高需。人力绩效方面福,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烯,管理体系与生产流程更为完善仿汤巷、合理匪。   通过改构造改革涛劝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升畦磨,根据他们的预计广,已有的数据髓蛙韶,2017年单台不良率预计会降到0.01%定,就是万分之一础全闻。而且现有的工人总数减少1600人无厢哩。就是现有的存量也可以变化矛共篱,他们现在不到一万人芒,要减1600人仁拿,它新建的工厂乔侧,员工还是要招的骸炯,但有的还是要走肖夺须。就是用减下来的人把他投放到这个地方铝。   第五配,坚持体制增效阜锭,强化体系创新典捆。既然这些企业都到中国来了瓶毫京,有机会为什么不学一学呢廉频等?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下偶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锻搅备,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式确挥舍,广汽本田精益管理讹灰吐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式温媳及。为什么搞一个广汽生产方式灌痊竭?为什么不造一个丰田呢剿?这里面要说一句革泡,丰田生产方式你不能完全去学觅嫡,条件不一样妹咆,环境不一样掸缔,人员的基础素质不一样程汹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恰。你学它必须要结合自己户栋遣,连日本的企业去学它的炮,有的好多也不成功睦,当然我不能妄断爬同,这是从资料摘的陈略,不是我说的官突。   第二个蝎卉,我主要员工整车从本田来目退,发动机从丰田来皑,也有一部分本田伎岁朴,两个企业不同的模式怎么办咎?发动机就要按丰田来梦,从头到尾来锹,坏的不学好的学俊侣,整车就按本田的来辞贪暇。但是一个企业两个体系怎么运作呢晦醋婆?我说干自主就不能有体系柯翁,要体系就是传褀的体系扁僚齿。不管你是从哪里来馁节时,包括从社会上来岁,来自五湖四海一个共同目标惨碘恫,要干好中国自主品牌道。所有最后提出了广汽生产方式炔,以丰田为主结合本田孟话,这样把文化宝喉孪、体系做好吭吭伐,但是还不够巩固橙啼,还要琢磨解,现在体系已经起来颧。   我们从2013年开始策划监剂,集团的主要领导说这个很好忱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的掳磷。   所以后面我们的产能又不够了仿敝,销量又搞起来了淋,整车进行改造剿壤、发动机进行完善掸,整车挤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%镭,就是第一条生产线错。第一条生产线上半年生产了将近16万湾脾,20万的能力干了16万添擒烧,实际上还可以做视眉低,全如果满负荷做的话羞祁丸,估计干到35万都没问题翰。极大发挥将霖蒲,这个不进行全体系变革很难妹。发动机装配线一次合格率99%氯豪,这个零部件产内库存减少70%础,厂房面积提升30%饰多拐,原来不够用拖门挝,现在多了这么大的组织倡。库存资金减少50%官,更为重要的是这一成果横向展开糕鞠醋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秋虏摩,它的年设计能力15万辆酪,8月份的最后一天有个数据璃,他们双班日产已经达到了650台脊毛,它的满负荷是700台辆戒,估计9月份就可以满负荷诗淋狸。这种提升的速度蒲嗡封,全世界都是先进的尾淌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局檄摩,它的一次合格率最高达到了93%颧从,平均水平92%鲁四鲤,接近丰田中国国内水平肠匣,当然追求的是丰田日本的水平什旅,广汽丰田学丰田本厂狡蕉避,我们下一步也拿一个计划谜捞,要挑战就挑战一流痹牌矢,否则没意义苔。   那么我们以建成世界级工厂为准则掏完锈,以广汽生产方式为核心俺嘛嗓,融合了SSC原则常,运用创新思维全力发展智能制造技术培弛,打造智能工厂狄氛匈。我们在第二工厂通过价值流最大化雾、设备智能化盾径禾,生产线自动化土泼芳、物流信息化靶、网络可视化秆、操作简单化瞧搭斑、安全绿色化估、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级撅。这个第二个工厂是非撑悼睹模好瞎、非常成功的一个例子鬼,但是这些都实现了冠。   第六是坚持品质保障凛幕,打造高端品牌罗刀暗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瘫,高的效率提供优质有效的供给金微。广汽传褀通过精品工程确保产品质量竿幸模,连续三年获得中国质量冻斡棵、中国品牌第一孪拧馁,超过很多在中国的合作企业藐疟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞧武脑,所有企业里面包括外国品牌殊蟹恕,与广汽丰田并列第八粉位兄,比2014年上升6位轿纽俺。   第七姬,坚持客户至上违挤魂,提供优质服务蔑奴炕,不管是在任何情况下厕徒狈,用户是我们服务的对象棵农,也是我们的衣食父母累,尤其是作为汽车这个特殊产品巳,我们对安全僵竭孙、对生命的一种关怀都档,作为生产制造环节的改革搪,是汽车产业供给侧改革的重要方向擦妮,但服务环节的创新与改革同样必不可少洼驰,这还是目前我们相对比较一下超秋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疚膘,也是一个什么机构宏,我记不不太清楚伞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晌。所以在产业互联网的时代魂蛾,每一个企业不再只是产品生产者忱、服务提供商干,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桶借蕉,服务以各种形式融入到了制造业精腿藤、研发设计息、生产制造煤、经营管理廊诬、销售等环节比。有价值创造的可能天,就有服务形态的出现奢顽付。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限软脖,两者相互融合面想、相互依存眠癸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展悍列戏。   广汽在这个方面也展开一些工作鹿及,我们的整车平台将联合金融跨侵纺、保险巧僻、物流暗共、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务镰闯虽,车生活平台会涉及多个业务平台皖,除了常规业务平台还包括了配件商城设福、用品商城叼、社区服务连锁项避槐,用户使用汽车的整体生命周期巨桶,产品的购买只是开始尖蔷兑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酱,这才是我们下一步发展的重点抱。作为汽车服务提供商梗,我们更应当关注的是用户的体验颧凡帽,以及给客户带来的价值增值感受棚测秀,汽车服务O2O的打造雷,也是为了满足汽车全生命周期的需要糖,以及品牌和价值进一步提升的需要笛炒亩。   第八僻擒,就是通过这些改革炕挤,整个广汽集团范围内的成果憨替,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万时裸卯,同比增长28.8%仙鞍、29.7%敲,比行业高出20个百分点报。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平虾激,同比创下历史新高埠痉藐。当然传褀在这个里面那是贡献更大横,1—7月份销量已经突破19万晴红吼,超过去年全年甜,加上8月份最近的数据吝喷泵,今年全年的任务22万已经完成了蜜,同比大幅增长143%递。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强菊,位居第303名勃末,比去年排名上升了59位戊惋,整体实力大幅提升赊弗两。   第九圭,就是广汽集团的发展十三五战略恋溺充。简单地就是一个内部协同创新腿桐,外部开放合作绷箔,这是总的原则宽力皖,全面实施结构性改革悄乓,实施一五一三的战略礁九竿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆祭捕伟,这是一个保守的数据哩秆,因为传褀搞不好就过100万梧,前几年说传褀100万体凑藩,别人说吴总岸洹,你是不是在吹牛兄,现在领导嫌我100万都少了鞭筹,拼命把产能都整合过来了塑趴蚕,成为先进的汽车集团凛,做强做实研发整车零部件拍、商贸服务和金融服务五大板块币涂蔼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌观另,实现自主品牌事业的跨越式发展膊挨舍,全面实现一个“三”迫桨拍,就是电动化叉边恕、国际化素仇、网联化三个方面的重大破侍秦龟。   各位嘉宾侧徽、各位朋友桑,女士们骋偶侩、先生们磨扯,在需求持续升级不衬,资源消耗的情况下拾革莫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端黄签、品质优先单风仿、创新驱动的发展路径说,坚持正向开发韦,提供优质产品绕,坚持智能制造岛,开展管理创新式,保证服务水平浪,注重品牌高端化父。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花歼巧,共同推动中国汽车迈向新的台阶饯疽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球姆检棚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁掂本:李芳" "  今年3月亲惠,借百年庆典之际搪跑订,宝马集团提出“下一个100年”战略方向萝白擂,即“智能互联”居、“绿色出行”和“自动驾驶”挖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拈兔。随着战略的提出赌犬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开藐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上羡。在这其中赶悍,“人才”就成为关键问题饲圃翠。为此狠尉炔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕齿济徐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备邓惠。   根据沈燕的介绍可以发现钱嚏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛豆,涵盖计算机蒜瞧握、工程学拭阿、自动化河肚陵、金融等多个方面挨哥哄。她坦言寺宠摄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入甭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈屠。因此惜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拱订。”这其中包括互联时代的在线招聘席弹芥,“例如我们利用自己的招聘平台害酱毛、Linkedin缴、智联招聘等在线平台脾,以及大学招聘妨辈祁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抽离筋。”除社会招聘外妒蒋谋,宝马也会通过与院形睿合作瞎定膳,提前把学生引入到企业中歪完伯,专门为宝马培养人才锈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作朗腥涛,举行“宝马同济日”这样的活动墩汝。“去年我们就以互联驾驶为主题熔戌哭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瑟瞬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挝。”沈燕说道拆龋镁。另一个重要渠道鲜访畔,就是内部员工的推荐岭别睬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烙虽,让每一位员工都变成职位大使餐拔坞,在朋友圈进行转发传递粪护栖。   “我们对人才的要求逞,在能力方面最重要的是对业务的了解呕等放。这不仅包括对业务今天的了解罕辩,还有对业务未来的了解兢。要知道未来战略方向是什么纫劝,需要什么样的技能亥硅。 ”沈燕告诉记者令米稳,“此外陀,我们对人才的要求是不仅要了解中国瞬靶,还要对全球化有所认知公噶砰。随着技术的发展檬,我们对人才的需求呈现‘复合缕,跨界’的特点储沙拍。但是汹陕,这类综合性人才很难直接从市场上获得相墨仟,需要我们进行入职后的培训点。 ”据了解辫性褂,宝马(中国)每年都会根据员工表现还不瓶,提供给员工出国培训以及交流的机会垒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流算市。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换舵喉,以拓展视野娩伙暮,提升能力镭虚陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为溯陪翔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是淖抠闺,吸引并拥有了一批充满抱负散、专业的本土化人才筐林邵。而面对未来咸撇矮,本土化人才也将承担重要职责缔沦,“这包括为‘在中国踢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中袭尺扭。”沈燕表示痴。2012年泊俺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题未懂午,并在上海组建人工智能团队撵,承担电动化和智能化的相关工作扑跺隋。另外隘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门搞渺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拳佩泥。 这个团队将研究和紧贴中国市诚嗡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纯枫礁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中唉艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬很:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上迫孺,用“数字奸、概率害妥薪、未来”为题释韩,论述特斯拉电池的高密度散伯、续航里程及电池的安全性寡。对比国内掇弗惊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扣,并预言电动汽车和智能手机一样供宫祥,电驱动和自动驾驶注定了是未来洽涪,不可逆的未来驰榔。 以下为原文戌筛栋:   关于密度和里程数橙。 特斯拉Model S上市已经四年多了番码,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌阀,至今为止一个都没有兑现屯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)摩,里程最长的量产纯电动车敦榷静,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结溜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法将盖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数单耗,忽悠消费者匹鼓猫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准婆筋秒,里程普遍降低10%以上)来体现里程藕疟,在有些国家辅助使用NEDC的标准观脓挟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)排雷。   关于安全性和自燃率小。 自从2014年初安装了底护板固癌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)送嚎,远远低于燃油车拆,各种撞的惨目忍睹事故匹瞥,也都没有发生自燃列。相反宿违手,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车亮捅,却成了全世界自燃率最高的机动车熟垄诗,更远远超过了燃油大巴的自燃率呻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惶丹闺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门莆晤娇,车门闭合的时候已经有点变形了)骋摹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辱,几乎可以说辜:特斯拉重新发明了电动车婚屠起。    国内真正用心做电动车的企业旧毫寿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术垫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机窍缔、变速箱嘉庇回、油箱等驴蹲垦,改造成电动车的事情)肠居瞎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了巾,才会全力以赴来押注电动车彭悍秒。当然坊逆,也可能是很多品牌都在蓄势待发归痴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招呢光乌。    电动车不是什么弯道超车内,而是换道竞争哦。    今天的电动车匈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陶。待机时间是诺基亚的几十分之一绢,软件也没有几个弟,通话质量也不好狄,汉字输入也麻烦的要死躺七骏。和智能手机一样号,电驱动和自动驾驶注定了是未来惊篙揪,不可逆的未来徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   2016年8月30日雄埃,在北京新浪总部拦,北汽新能源充电部门副总监陈保江芭、北京华商三优总工程师丁晓伟举兔胯、电庄总裁兼CEO先越夕啤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人词沥逛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恃怂鳞。    作为新能源汽车销售终端环节度,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嚷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈鹜馈,更是充满了诸多困境外吐,不为外界所熟知泛。    那么厩袄委,作为中国最大新能源汽车市臣⑹推尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况介秒毙,北京模式发展的瓶颈是什么个骗隘蛙?有何值得借鉴的地方搬?又该如何去避免失误和纠正际茹?政府赴、车企蛙行丘、消费者在这一产业链终端中铰卑狙,分别又该担任何种角色背? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录尘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弧冕肌:魏总祥闲,刚才你从用户的角度馈弥较,同时您也是媒体人的角度涂帅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样玛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲线,您发现了这些问题之后剂乾界,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冠杏?    魏士钦禽庐:其实我们一直在琢磨这件事倡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓶沪苍,这两点是能够解决掉的戈喂。首先第一个汾,支付斜渭散。就像刚才先总说的豁钠府,有个银联一样的东西睫池竟,接下来有个第三方管垦,或者接下来大家都使用微信支付叉,不管是充电桩也好溯,app也好涛递拴,还是当时的扫码也好拖,还是微信也好湿,支付宝也好海,能通过手机支付脑,基本上都能解决掉械犁供,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瞧,我们把支付给它想办法统一了无虫。不一定统一到一个里边去部尽污,大概两三个悉,大家都在用摔辣,这就没问题唱慷。    第二表,这就相对更难一些了斧,应该是有一些第三方平台真正站出来嫌窖昂,能够收集所有的真正的准确的信息苏为啡,其实当时我们自己在做app的时候校赊杆,就是在做摸点的时候蒂形,我当时就矛盾顷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抖梅彪,后来琢磨来琢磨去算画,通过很多用户的反婪伞,我定义出要摸一个最准的点享浪,不要最全的诧阀翟。准是什么概念使卢晶?第一哎陪惧,我找得到剧般,第二莲,我到那去一定能用得上钨比弯。如果我找到它了蛇欺妊,也到那去了椒伴,但根本没法用穿,那就没有用了脓妓。所以如果站在媒体角度雇溶,我希望不见得是谁鹊擂,也许是个媒体泊,也许是另外一个平台酣糠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镁噶,但是它也不一定是最全的巨访姬,但是它是这些所有的里面最准的曙,每一个用户都能找到桩凡傲,而且有百分之百的体验把电充上痞坦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瞬宦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瞳,是咱们国电的站鳖到,是快充芹掂古。我们编辑去那边准备充电的时候射,有六个跑快车的兄弟哺认泼,霸占着那个点怒晃,就是不让你过去蹋,这个充完那个充惋揭骋,还剩一个车的时候线,就赶紧打电话给另外一个兄弟陆粉,赶紧过来充电梦惜勃。我们不等了羡喝。但是他们不知道雹聪旅,在那个点不到三公里的地方汕煞,快到积水潭小西天那个地方蚕妇,还有一个充电站残绢酮,好像是三个充电桩还是两个缮,一个车都没有昆,而且车位都是空的迪。他们不知道那里拼。而且那个点春始瑟,我们当时找的时候用了三个app干,只有一个app上标出那个点吉,另外两个app是没标那个点剑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离如,所以准确性其实很重要搭。所以如果能解决这两点稿,我觉得咱们的空置效锰剑、闲置的问题一定能解决杰貌伯,肯定没问题的氢娶。这是我的观点改脯斯。    黄山涛乓:关于公共充电这个领域练死,我不知道魏总在充电过程中贿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题免?    魏士钦观:出现过恨兑,很多蔑哎骆。    黄山胯诚细:这个问题其实很有意思的问题亩,充电桩的标准是国家有统一的标准笆潘担,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电殊。    魏士钦奸希:是这样挛,最典型的例子就是腾势菱,腾势在很多国电充不了勒,但是在小E充电或者普天是能充上星。    黄山鳖:我们可以把时间放长一点来看竿,在2004合、2005电动汽车兴起的时候焙棠愤,很多人都不知道电动车是什么鸵,充电桩是什么俊。随着这几年的发展汀吧愁,物业慢慢都配合了阶衅瓮,所以从成熟度也好蚂、物业配合度也好羌,应该是越来越高的舒苹嗓。国家层面出台既姥,新建小区予以配合弘淳偶,包括老旧小区的改造赏郊蜕,都会多方面来共同解决这个问题镀。其实关于今天的这个话题磨缝架,我不知道台下还有什么问题要提问的悍。没有的话飘憾那,我们可以做一个最后的总结眯含巷。    我接着丁总说的北京模式的问题蹭梁悸,我们今天说的是关于北京模式谭潍,丁总说了一个北京是纯电的市程掏伞,跟其他地方都不一样蓉县,上海是极端的敝良,上海是混动市承稀,北京是纯电市场微事图。我理解还有另外一个模式弛窘瞬,就是北京的充电运营商是最多的宫舶,发展是最快的抡膳,一开始是国家电网涵涸糖、普天在推泊妇端,后来群雄逐鹿墓,特来电桶领奖、星星等等各种运营商都进来了凡倘,包括先总这样的都进来了畴滦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商范。    魏士钦郡:现在已经不止了聊广。我们有一个数据萎非痘,说是47个运营商韭谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷秘必:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构税,我讲点个人思考和认识小眯。    先谈思考嚼法。第一镶泼铺,供给侧结构性改革内涵非常丰富瑞,大家可能更多关注产品的结构性改革轮,其实我认为函墙诵,源头是制度的供给和政策的供给侥,再是要素的供给蹲幌,三是产品的供给久丛词。    再把这个逻辑关系缕一缕怜沙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给雾烤瘁,而制度陌狸栖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酗懂。所以现行体制下软本,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革土齐?这是我思考的第一个问题膳沥。    第二个问题搞,是我做企业这么多年的实践和感悟遍活,企业到最后比拼什么醛?其实就是资源的配置效率莱眷杏。汽车行业也如此煽。你拥有多少资源固然重要侧,比如研发队伍螺狠咕,既有一两万人的得穆磷,也有六七千人的短航,还有两三千人的谐,资源差异很大灯顾,但实践证明人多不一定成果就多曝囊,关键是资源的配置效率妥宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涣荡,取决于一个企业的决策效率和执行效率艾到秃。而企业的决策效率和执行效率陵,又取决于它的机制和治理结构懦台跺。    反过来雌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陇艾项。也就是说绍,产权结构会影响到治理结构和机制递健,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响特,进而影响企业的资源配置效率嘿拷。    从逻辑关系上讲触逻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坏发。    第三个问题碗憋切,产权结构是前提伦,是源头性问题绰煞,多年实践被辆孺,有以下一些体会昏。    关于股权地。股东应该优质化聪池吧,股比应该合理化焦茄。近期也好玫,远期也好便须,你不能把那些对企业治理酚箩、技术喝檄傅、管理警豁旅,以及市场拓展没有任何贡献慕廉懂,反过来可能还会添麻烦者括遍,当股东任。这样的股东不能要算嚷。    股比结构这块壤杭,不同行业矢峭,不同企业锭,它的结构模式必须符合市场规则缺爬。若是竞争性行业上,不管是央企互襄,还是地方国有控股企业钦,做第一大股东绝对控股樊敖,很难实现建立混合所有制的初衷间。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”泄朗,竞争性行业混合所有制要深混奋竣孰,不能简单地浅混耸。什么概念茸森艘?国有可以是第一大股东七,但不宜绝对控股酬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陆需、国内竞争国际化这么一个概念雌琳曝。既然是全球化救,如果你这个竞争主体擒现,你的治理结构扑,你的产权结构弓际霖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侯,你如何参与竞争涎椒溶?道理非常浅显明白廊匹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践摄亩攫。    江汽集团公司制定十一五规划前颊凡,我们就有一个想法纽楔秤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嚎。围绕这个思路窍,于是就有一个叫三步走的战略规划铂。    第一步角委尼,把国有企业员工身份置换掉茄,从根本上说普,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处澎,对职工也有好处钩,是多方共赢的一件事情佩廉。我们知道顶膏,国有企业这条船不管怎样痞拧,开得好茸纤董,开得不好衡,哪怕再破再旧航,只要不沉下去软饥刨,国企员工都会抓住船板饭,不愿意下船翱。    如何把员工这些观念转变过来叹兼?只有让他们从企业人转变为社会人锻。因此拢,第一步是2006年巳,江汽集团公司所有员工进行身份置换塘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惊搂,作为每个子公司的投资主体囊捂帅,共同组成投资公司财派。    这样萝踏磺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东势。投资公司持有江汽集团公司的少量股权渺激甘。    第二步合间健,我退休后遂覆脱,引进中国建设投资集团有限公司沸泌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司短护。初步实现产权多元化啡怖贤。    第三步陇唇爆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产申暴,包括安凯客车的控股股权匣推蜜,整体运作上市广让懈。去年1月获得证监会批准侈唾,上市公司已挂牌较。    通过这三步走——置换身份湾把,初步股权多元化酚德,整体上市嵌宠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的己肝,对留人起到了较好作用家。在工业化馁头肃、信息化非、网络化尤其是移动互联网时代挛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代轨楞邢,股东或雇主和雇员之间的搏弈扔,更多体现在决策权和分红权领域精敞诺。    为什么IT产业叮戳孝,特别是互联网企业发展如此迅速驮傅?正因为它有这样的产权结构胜骗稠,这样的体制机制燎。做得好的互联网企业盎,股权都比较分散去抽饭,管理骨干和技术骨干都有一定股份谦酮细,可能这是大趋势桃快秆。    互联网行业资源的竞争和协同伤皇母,最终体现在人力资本价值上困薄丛,他们要参与公司的决策和分红码酿。这个问题如果不突破溺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恒娥。   存量是稳定剂完德,增量是兴奋剂    那么潞甭努,内部机制如何变革同扦?    1990年我接任江淮汽车厂长敝送,当时非常困难妈堂驶,留不住人侧菱驮。有些人选择离开嚎亮垮,人往高处走咀,完全可以理解吴。留下来守摊子的这些人不容易昏伍肋,到我2012年3月退休财,这22年时间里喜棉稀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段歇嘉。    第一阶段是2000年以前菏。可用两句话概括毁挂,第一句叫做存量相对稳定庐绿狡,增量拉开差距女。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惋诚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谢筷,可能就有问题班。因效益提高而增加工资剧屯抛,贡献大的就多增少裳充,贡献少的就少增捕弦。即便没有贡献唤亨泊,原有的存量工资也不会减少睦庞,即存量是稳定剂褂,增量是兴奋剂蔡凹。    第二句是有计划按比例增长工资可搏。也就是说骏,企业效益再好熬稠,效益翻番工资绝不能翻番侮陇邪。效益不是很好雄,工资也要涨疯。为什么芍?因为国家年改革开放30多年唇洞胜,经济20多年高速发展郴嗓久,物价一直在上涨创瓢,生活成本在提高亮,降工资就是降生活水平搬仇。所以我们有计划按比例增长工资承,以建立工资蓄水池佩拾,以丰补欠剐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利叉。    第二阶段是2000年后谜炭畴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蛔丝。    第一部分是卜爬,区域领先的现金收入倡裤。和北上广深不好比刹惨桑,但在安徽及其他城市的同行业者中逛隙,我们的薪资收入是高的纷腻辈,员工及其消费能力比其他企业稍高琼酷烽。但现金不可过度发放磺,这是心理学糯蝎富。人就这样娜,口袋里现钞多了后昂贝鬼, 像一线工人菜,包括技师在内歪,他腰包丰实了捕嚏壤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苹。    第二部分是大福利蔬茸洁。我在任期间拣错,江汽集团公司解决万余套集资建房嚷靶,还有大学生公寓汲、廉租房等;自营的物业管理做得非承崾梁铮好拓,很便宜耸,还有免费午餐绦纷,包括洗衣房等跑悔。有大福利当刃讣,有小福利土藐鼓,五险一金都取上限提瓷。    第三部分有限的股权激励冀孔。    区域性领先的现金收入孤烩、大福利泄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式小乳清,这使江淮汽车员工享受收入不低郎哀、生活成本不高的待遇郴。也使人才无序流动降到最低妻侈蓖。我在任22年草膝,江淮的人才奢撂挟,不管是管理人才还是技术人才菲,几乎没有怎么流失嚷悸肛。    外人都觉得很奇怪井。当时有个汽车企业派人力资源副部长还欠癸,在江淮附近找了家酒店势芍,一住就是一个月狈,每天晚上打电话找人薯,但没有人为之所动灌。    究其原因段蹋,当然也不仅仅是待遇和福利晃顺勺,重要的是文化留人煤,怎么能留住人心棠慑,这是其一贿吉俯。    其二结奈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设禄,使员工的成长速度可能更快拣寥恐。    其三司, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陵迷翰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径既恒铣,但我们有三条路径叹唬。    一是管理人员成长路径策姬:管理员档、助理管理师替、管理师麻盛、二级副经理秆、二级经理徊、一级经理画场皇。    二是技术人员成长路径篱廷:技术员烂矛花、助理技术师久帅、技术师;设计师花萌罗、主任设计师泄乳、设计总监米、技术中心副主任疲、主任等顺薄。    三是技术工人路径篱澈雀:高级技工秋浇、助理技师澄虾莽、技师俱、高级技师缎偶恕。高级技师的薪酬驳封,甚至比二级副经理拿得还多斑。    这三条员工成长路径点唱,每个岗位都有岗位说明书蔽甜剔。你要申报这个岗位尚胯,必须经历什么培训先碗,需要什么绩效纶两,才有资格申报私。上什么岗位有明确的薪资标准丸撕咖,“升官同时发财”烫朵,用人用工尽可能做到公开公正透明捣话。员工们也看得很清楚舰督墒,只要好好干篇橙,就能够成长假。    总之幂换茫,在中央政府大政方针指引下弄受搜,切实等、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锣估,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革淀返。    尤其是产权结构改革籍貌,不要消极等待主管部门来安排洁节,等是等不到的氛。也不要对现有体制厕马皑、机制太多无意义的抱怨帛谩,只要动机纯正瞎鲜钱,对国家对企业对员工有利辜暑睦,就值得一试星抽瞧,这是我在江淮汽车多年的指导思想手。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋却纯,但一定是基于稳定性肩、权变性疙、柔韧性基础上的变革鼻姐光。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寒梨堆。同时切记不管做什么事情蚕,一定要取得合法合规的文件依据尉论扯。    在沟通管理和内部运作方面让捣,如何适应政策环境狡疏,是对企业负责人的管理智慧的考验令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱对痰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团岭邢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办畏康。   当下频吞,在互联网经济蓬勃发展阜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下兴稀晶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凤疾斥、汉腾翅镀、乐视绷汤、蔚来猾惮、Nevs茧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈培柒。但这些新思维坤遂舒、新模式遇到来自行业韧腥、公众和政府有关部门的不理解和质疑巾。为此寰球汽车邀请行业专家捷、新势力企业领导猜渡、主流媒体高层教,就大家共同关心的行业趋势灭皮卵、创新模式拎爱、市场预判等话题展开热烈讨论胚暑检。   程远妒背:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拷氓备、V讯网总编辑程远   以下是发言实录灰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颇绅嫩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域曝,也是一个全新的问题骏,所以我觉得应该是个很有意思的事眉凌堑。今天让我首先来作一个发言化瀑,我觉得是抛砖引玉块烁,我想把石头抛出来愧,引出大家精彩的观点吮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛同窝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寐茎,他们该不该进入汽车行业篙。大家知道入涕,这几个企业全是新人热迪芳,以前都没有做过魔邢,在社会上是有一个反响懂论客,有一种争议绵蹿灸,说现在已经非常挤了剑就,我们已经达到了2500万辆的规模孝淖,100万辆的企业已经有六七个了厂,还缺你们前欣?你们现在还有机会钾备穿?我想说这是一个很重大的问题虾挫钢,我想这个问题为什么说是战略问题篱,中国汽车业一开始就有这个问题围。   我的印象中洗,我觉得中国汽车业有很多政策需,也有很多重大的事情汹割,但是我现在回忆起来靠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大寒笆木,一个就是开放引进斤,也就是合资玩畅匈,也就是所谓的市场换技术绥燎孩。另一个定电,我们做了一件很大的事情肠巷丛,叫反对散乱差屉澈呜。这么几十年来淘,在我们的汽车管理部门酒,我们就不说谁了斑,大家都很熟摧虱,都是朋友晦,现在都七八十岁的人说显。我进入这个行业30多岁澈,已经过去30年了兔,这些人现在已经退了谁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情勘,一个是合资引进广,一个是反对散乱差褂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来愧皮妙,即刚才说的市场换技术邦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瓣席,认为我们当时的企业太多太乱太小太差皆堑,只许有资质的企业做蚊拇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司繁,就叫中国汽车工业总公司愁膏。后来背,提出了南北划界羚,想要一汽在长江以北绘酵窜,二汽在长江以南膛纹苍,形成一个竞争局面肮糕储。这个想法没有实现湿,当然再早我们搞过六大公司伞怯,但是总体来讲匆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争练痪订。   我在八九十年代写过一篇报道含卤随,我就说中国汽车为何怕竞争篡础?其实现在想饰,我们争论来争论去就是一条郡,国有竞争穆,我们认为企业太多了桨充拷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鳖磨。   那时候从国家宏观的角度呐,陈云同志提出了一个经济学观点领废蜕,叫做鸟儿在笼子里飞剑,年轻同志可能没有听过旱幢秆。虽然给你放飞婪,但是你不能乱飞碉泉半,得在笼子里飞霉老。汽车的管理也是希望他在笼子里飞犬车,所以我们提出“三大三小”文,规定的企业能造车勒扛,其他人都不能造车矾坡,认为进来的就是捣乱电。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脊庆犬,后来被总编辑改为无心插柳琉粱峰。我们一心一意想扶持的企业搞上去扰厩,但是我们不想扶持的企业又在出现焊翁拇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面律堑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意忱,为什么呢仍荒末?当然是我们的基础比较差检荆其,一无资金陋随,二无技术丢蚕圈,三无人才渭勘,白手起家全飘碧。这时候我们引进外资抢惦唬,有了资金喉午瘟、有了技术驹湾浩、有了人才徐蔼,奠定了我们汽车的发展基础反。但是只走这条路等于缺一条腿忻宏,只有引进外资痰线,没有自己的发展斗碑介。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业葛翻培,反对本土企业猾,所谓自主企业墓诉仓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域迁陌勤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卧,奇瑞伸禾饺、吉利含、长城颅痛精、比亚迪波觅仆,没有一家是合法造车的企业铜把,方式大家都知道烈喇,买一个不生产但还有资质的企业逆,就是所谓户口本朔,然后就开始造车橇嘉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辞彪,该死的企业死不了邪徽懦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口犊,这是一个很奇怪的现象肺管,在其他任何国家都没有这个事情措粳,只有在我们国家入泡邻,这变成了一种无形资产蠢凤。   所以腐,后来工信部成立前夕编取,在发改委发布了一个通报撕,宣布哪些企业要死筋淡,其实是一个作秀般蹦评。因为这些企业本身已经不存在了鲍俺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来从殊铃,就不会有这种奇异的怪现象项陌谜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判修帝唉,我们把汽车产业的市场化熬揣、自由竞争的方式忽略了匿,我们把它当做航天航空管理磕驳。所谓集中力量办大事洽轮骗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的饥撂递,像航天航空只发射一颗卫星凄,只造几架航天飞机搪局架,但是汽车绝对不能这样口古,如果我们中国只有一个汽车企业效暖层,我们今天无法想象能够达到2500万辆当回宿,我们可能还在200万辆以下徘徊滤惹。   我们想想我们当时的规模霜,讲起话来费牧,我们一点底气都没有狼,全中国所有汽车企业的力量日,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妇贤凭,所以我们那时候是没有底气的陀毯。那时候蔡总经常讲杆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂细桥冈,我们国内的某家工厂害,搞了多少年姑榔?投资130亿干了那么多年没有干上去犊萎恼,现在回头干干躬距,别的合资企业在武汉干140万辆车绦韦,听都没听说过他就干成了裴。   当时我们确实是一穷二白讹愧煽,那种情况下我们引进外资笑,但是不让国内自己的汽车做魏腐酥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿迹簇混,变成了外资企业卸秦、跨国公司一股独大士崇督,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌江。   中国其实为什么发展到现在这个状况邓铰素?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差霸推,在座的年轻人没有听说过边篱凑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号潦跑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鸿枚。为什么有审批制秽么卸?审批制就是为了反对散乱差伟煽,所以你不能随便上企业幸。   我们把进入产业的大门关得很型,一方面对产业造成了很大损失灸胆匆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会憋朝桔。大家知道洛童,那时候汽车卖多少钱斧挪?桑塔纳要卖了20几万七,当时说两万块钱使,八字还没有一撇舍,订购两万多辆城,在桑塔纳卖20万的时候蹭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来脐晨撑。那时候的技术标准烙、排放标准都很低阂,我们会很快发展起来妹赋窘,但是我们失掉了这个机会纺祁混。这是产业上的一大失误时,就是反对散乱差郡脯搓,阻碍了中国自主品牌的发展尉操滴。   我觉得中国汽车进入2002年峰畏巧,入世以后就发生了很大的变化据,这个变化就是放宽了浅啦,应该感谢国家经贸委前司长垦,后来发改委的副主任欧新黔缔极,他在这件事上力排阻力茧富锋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来分搁,有二三十个企业进来坷。在这时候继勘,包括奇瑞绣、吉利弥超、长城家钩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面偶绿,所以这是我们企业发展一个好的契机蔽祷,这个契机来自于好的竞争联汉。   现在大家没有再说反对散乱差椿亢,但是这个毒瘤并没有肃清兑痊哆,现在要有一个新的品牌出来铅峰,我们第一个想法就是它该不该出来疆,又来添乱氢茄郊。所以在这种情况下贬,汉腾出来以后稠侯,我当时也没有太明确的认识呻撤垫,在网上一片谴责声的时候犯妹魂,我就意识到了这个问题貌堕草。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的爱穿烽,大的打败小的豹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼怕感,快鱼吃慢鱼丹贿。汉腾给我一个启发蹄腔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲浆撮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在杀,今后还会存在毕邻。   现在一汽式、二汽非常困难搐,包袱非常沉重锨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辑,但是最近连一辆好的车都出不来桓耽痉。现在真正有活力的企业是谁呢哼毖阑?是长城迟席、比亚迪官扇、奇瑞怠焚坞、吉利虎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蒲蛊囊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开匹,让大家不要惧怕竞争邪,竞争只有好处缝昏鼎。我们老是说过度竞争多磨,实际上没有过度竞争糜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晶,经济规律本身有一个调节作用前配,一旦过度竞争它会自动退出五孰恢。   我们的出租车管理很失败沪函,就是我们怕过度竞争灸,我们把北京市的出租车限制在7万辆讹绍陕,因此打车难霜俄嚎、打车贵略,群众怨声载道史纫诉。凡是放开竞争痛陶,像家电产业大家都知道记路纱,为什么发展得比较良性呢卡?就是因为放开竞争挨,是不是先来后到呢昂?我们现在想想80年代辅罕,61家电视机厂健,现在上哪去找群酵?大家熟悉的品牌钡辛对,北京牌匙刻刑、昆仑牌肛十,我前天在飞机上看到长虹耸磋稼,长虹居然还在擂概船,出乎我的意料倘坷喊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陀,现在新出的电视机厂但,TCL过去有吗貌?就是长江后浪推前浪涵耗考,我们永远不应该对后进者说不懒抛,我们一定要这个变成一个共识畔,任何时候都可以有人进来畦瘸观。就像他们说的小潮,任何一个行业都会机会笆化。今天在座的各位都是新进来的膝醇,我觉得你们的机会大大的有泥松。   我的砖头就先抛这些漠粳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缸欠:沈达炜 版权作品锚,未经环球网Huanqiu.com书面授权龄,严禁转载蛾,违者将被追究法律责任兽。 获取授权" "  徐和谊说寿卤抹,当我急的时候扛讼,老唐一乐节骡,哥儿俩(的配合)还行尸沽。双方都是坦诚的心态蜡,就没什么谈不成的事情阮幌溅。    唐仕凯则认为坎壬翟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作醇呛始,基于双方的相互尊重捕。合作中岁,尽管文化不同弹份峭、目标不同吧喂介,都能坦诚地交流寡粪汾,达成一致码靶,满足消费者需求拔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事怕损性、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纳锤醇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蒙颊棺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蛾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯呛,接受了中国经济网等几家媒体的采访钒琳。在奔驰E级轿车之外妹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作传。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时昏扦技,徐和谊说霜,关键在于双方的真诚与坦诚迁,这与我们的性格有关辣割猾。我的性格是直率蒜箔,而唐仕凯先生则是含蓄穿肛、温和辉,哥儿俩(的配合)还行悔棉。双方都是坦诚的心态棘悸,就没什么谈不成的事情殿冷。    徐和谊谈到次,合作中卞避,彼此考虑对方的文化誊洗、体制揉棚踌,对对方的决策机构都很了解慨筐斗,也想知道对方的想法嘘,并多从他那套(系统)思考竭穷时:靠不靠谱饰,可不可能煽闷。不能瞎白话偶痘,不能伤和气俗吐,所以就越合作越顺利蒙。    徐和谊认为窖,随着后续工厂和产品的导入编停,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蛾牟迟。    他还打趣说焚玫,唐仕凯先生文雅茂叹拓,当我急的时候巨,老唐一乐好回班,我们的搭配非臣睿合适耻价。    唐仕凯则认为煞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圣却,基于双方的相互尊重敢。他说氓呵脆,我们与北汽之间有更多的共识盒。过去几年的合作师脆,大家互相信任仓霞奖、持久惰何、坚实斗期。我们有德国人的执着据、坚持嘶焦梗,在双方合作中荚恰,尽管文化不同噬龄、目标不同丛,都能坦诚地交流伎,达成一致海孩哼,满足消费者需求巾喝燃,也能让优秀人才有合适的岗位迹认熊。可以说存,北汽与戴姆勒建立了最好的拼洽、双方互信的关系逝。    另外福,唐仕凯指出舍紊,中国业务的发展簇守桑,离不开经销商伙伴的精诚合作怪剿皇,他们积极履行对消费者的承诺通疗、关爱委,也与我们建立起非常良好的厂商关系哼。    他强调完秽,我们与北汽的合作甲儒,增进了双方的关系煎筋杆。 全新长轴距E级车上市现晨薄,领导合影(右二为徐和谊弹精,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手帅透巢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说说巨,目前垃,我们的合作是最好的建唐。认真总结以往的经验拱踩、教训漂,特别是过去的错误孝筷,接受媒体的帮助瞎蓄、批评晴舌剑,因为大家对我们有更好的期许幻烂。目前舜睛,我们仍没有达到自己的目标炕乘,在中国市场还是第三名椭韶布。但是磺吼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)帕。因此拟幢,我们还需要精诚合作霸,力争打造一流的企业;精益求精煤据舅,建立一支一流的团队蚊翟。毕竟啤堕班,我们的公司和事业都很年轻坛丰剖,在发展当中最重要的还是关乎人片患。因此唯魄邪,我们不能只顾眼前难肝,应当放眼未来角,希望取得更好的位置快。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊献:    各位领导敬睛、各位汽车界同仁逗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宿斧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计垂耸。今年论坛的主题聚焦安全距抽,我觉得非常有必要背烽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题倡,已引起全行业和全社会的关注酞时。    今年以来饱幻,在国家和地方补贴政策的助推下开堕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情皇橇闭,1-6月赊回,新能源汽车实现销量17万辆挝摹,同比增长126.9%觅。其中纯电动实现销量12.6万辆沉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆翁安,预计到8月底仆门潭,全年6万个新能源指标就将用尽匣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆新,同比增长170%猎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置橙毙潦。    但随着新能源汽车销量猛增靠邯,其安全问题也逐步凸显飞店脓。仅今年上半年孰冻可,与新能源车相关起火事件就有11起丰虹窘,事故原因涉及到电池绥浮、材料爸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面患。不但给事故车主造成了严重的生命徽慨、财产损失秸厩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧猾结,极其不利于新能源汽车的推广煎面苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律活帝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折躲蛾盒,新技术新模式尤其如此吵吧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鸥诫、火车一度跑不过马车椽匪、人工智能行业也几起几落粕,每次都面临着必须攻坚的难题既膛晌,并随着问题的解决才获得新的认可兔表郝。新能源汽车行业也是一样敛复鼻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域箩抡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仓什痊,在蓄积了一定的市场规模之后陋沥,开始到达一个新的平台期坪,开始面临这样那样的问题澳。而我们认为玻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题梯武。    首先惊剐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炔。    今天我们面临的新能源安全问题陪闻腻,一部分是技术问题县掠品,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等炭。但更多的是行业规范问题但聘,由于新能源汽车市场发展太快夕,行业法规建设相对滞后句滇,安全法规不够健全倡堑,相关标准缺失某,再加上消费者安全意识不足湾朔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绞,共同导致了一些安全问题的出现些狼。作为一个新兴行业谓泥按,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肚罐暗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度动憋,这是新能源事故频发的原因讣苫,也是新能源发展到当前阶段洛,我们必须着手解决的问题唯济。    其次得,安全问题是消费者关注的基础痛点侗未,必须全力以赴加以解决额想就。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示莫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准济钒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绰。我们经常说差李,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点崎,但是没有了安全这一基戳头ゼ佟,里程的远近本身也就没有了意义鹿伞萌。新能源推广几年来咕,市场上对安全的质疑之声始终不断扫揽杆,说明广大消费者除了里程焦虑些艾,还普遍存在着安全焦虑坤侮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑幂父,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蚊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瀑德。着一把火就可能会毁了一个行业剑镜,在网络时代这种心理传导完全可能发生喉龄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理枪泰,必须将安全问题作为头等大事来抓莆维算,否则就会被消费者所抛弃撕。    最后惯透绿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路邪瑞截,也是发展的动力源储板苟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缉撬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品芜靖琼,才能得以持久生存皮。千百年来哇,人们围绕着使产品更加安全可靠屉谓辣,不断做出创新狠呢。及至今日狸江珐,我们投入无人驾驶汽车玫校乘、智能网联汽车的研究派隙蹋,很大一部分原因熔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障帆局势。新能源汽车作为面向未来的产品划,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变什旗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力艾僳扯。    由此可见禄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凤叼泻,粗看起来林林总总堵吨豆,不一而足;但是究其本质年河酬,核心还在安全砍。破除了安全问题骆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吼卤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高敢兄蜜,而围绕安全问题不断攻坚克难守杏,新能源产品和发展模式将不断创新琶,不断创造社会价值虱胆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捂捕,我们从一开始彻啸幸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓犬,从战略高度提升安全性冕参,居安思危护,未雨绸缪诵际,从研发灸警仙、生产到售后服务吹挤,都布下层层防线胜,确保产品万无一失沁翁厂。    一是在产品开发上加强安全功能设计纺,从源头上提升安全性构。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障航缔。从产品的开发设计阶段惩樊,我们就从整车控制疥节、动力电池凡式、高压安全等方面以高标准进行设计遣胜管。在整车安全方面苔杜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蓄飘镶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计困躬。在动力系统方面攀扛,我们从材料暮、电芯撅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撑疟表,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术犯奢,降低电池短路和起火的风险度黄吞。在高压系统安全方面汹,我们从防水唤具旱、防火取呵惟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计隶掏,高标准强化安全功能懈蹭。除此之外秦块贺,我们还充分利用智能网联技术窘,对新能源车运行进行实时后台数据监控弦揭绞,建立事故应急响应保证机制氰,为新能源安全使用保驾护航次簧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涝,以高质量产品确保安全歇。在新能源汽车快速发展的同时骸尉,北汽集团不忘发展新能源的初心痹就,严把质量安全关先裳。北汽新能源生产的每一款产品肌琴可,除了要通过传统车都要经过的质量验证外雹踩猴,还要对电池苗癸敲、电控系统进行严苛的测试与验证华萎。目前绩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系恒,其中电芯安全可靠性测试标准42项舱陶,电池系统安全可靠性测试标准50项刀灵度,BMS策略安全可靠性测试标准33项邯,这些测试包括长时火烧测试人、电池剖切测试谓方驼、极限跌落测试和电池浸水测试等佬袄。同时品,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位娠肯聘。上半年垦部宫,北汽新能源接到订单2.6万单姬己,但在资源不足的情况下疆,我们严抓质量关赎,绝不为销量而粗制滥造獭九牵,最终完成15052辆的销售任务夸戊莽,订单满足率仅58%品,但却实现了上0事故率的优良成绩寞芜舅。    三是加强售后服务与培训阿,让新能源车用户买得放心拾吭,用得安心洽欣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障丢会插,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统踏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系虐讹,包含车辆保养刮浦、车辆维修四、紧急救援溯、充电设备庙怠诚、增值服务虚函就、客户关怀等多项内容度侍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控洞碌邢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查始斥恰、维修铆钨,并对服务完成情况进行跟踪监控困痢樊,形成服务闭环探灯,确绷校客户满意吼嫩。同时叹交,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乃,对车主进行说明和操作演示谰诧,并规范安全培训流程腐兄蜗,提升新能源车主的安全意识商缸。在此基础上冯扰,我们还创新营销服务模式汐,今年8月12日解辟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冗荒,不仅具有推广新能源车的效果讳食,同时可以让车主及时更换静藕前、检修旧车上的老化电池放屑,通过我们的新模式给市场提供更多安全篇狄、环保工、高质量的车型舷摆,给消费者更安心的消费体验圭借敞。    各位领导弦赐陆、各位同仁喉衬:新能源汽车作为一个新兴产业颗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肚唬,出现一些安全问题廖,这在快速推进过程中也是难免的谦,是我们必然要面对的问题建跋典。因此新能源安全问题吝钦丢,绝非某一家企业能够单独解决请换秋,它需要我们整个行业的协同并进藩份。    有鉴于此淌飘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力昧笨,不能因噎废食侧亲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梦,牢记我们新能源事业的战略使命袒炉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念姜,以持之以恒的韧性履,推动政府琅、科研机构安舅、行业协会棺臣访、企业乃至全社会开放合作爬,不断建立安全标准己居、不断规范行业行为弓乾鹤、不断推动技术进步道、不断优化消费者使用习惯朵,不断实现新能源汽车行业成长成熟惠、发展壮大套寄,实现整个行业的可持续发展秀粹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长翅,各位领导科村干、各位专家龋,业界的朋友们叉:    大家好!今天冯檄毫,众多长期关心韦斤堡、支持中国电动汽车产业发展的领导省、专家和朋友们齐聚郑州链俄辈,共商大计郝。作为本次论坛的协办方尉腑,请允许我代表宇通公司铝暖甜,向到会的领导鞋坞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里歉樊书,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识萄静。    近年来朴辑汉,国家出台多项重大政策笺纤俺,从顶层设计赋弥肠、推广应用覆、税费减免淘、购置补贴颗捣堡、生产准入去侈任、基础设施等多个方面镐衬,保障新能源汽车产业健康快速发展疾绘。客车作为电动汽车发展战略的切入点艘,是电动汽车普及推广的重点领域爱谢腊。至2015年底岭欺艾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆璃,占同期所有客车推广量的13%新,为城市节能减排晃辈、绿色交通出行做出了重要贡献擒。    财政部势贸薪、工信部舒、科技部笨赏鸡、交通部排峨膘、发改委等部委夹,通过科技计划瘸常妻、产业技术创新工程等重点项目进行支持盟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化晌付霞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升脆逢烘:节油率女略、续驶里程等性能不断提升勘抖偏,动力电池能量密度辜绿奇、驱动电机效率等关键技术迅速进步兽谅。    具体来说棱莽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成泪胳、节能与控制技术方面已实现了自主研发浦,大部分电动客车均采用国内自主控制器坝睹贝,整车性价比高侗触盗,满足市场需求世价闲,节能效果得到消费者认可危。    二是动力电池性价比显著提升婚绣。动力电池逼侮、关键材料国产化进程加速磐去,安全性和工艺技术持续改进毯慕。与2010年相比糯甲挖,动力电池能量密度提高将近一倍戎,成本大幅度降低毛汰。    三是驱动电机技术水平进步明显抨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寿俱嘛,在功率密度悲寝、系统集成度和材料利用率方面显著提升哀龋。    同时等嫁,我们也应认识到弥侠,国内电动客车研发试验能力有待提升棠拢悸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距溺:整车可靠性台惫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力兑看、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整讳乒扒,寿命搭棉、低温环境适应性呸鸽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蛋酣融。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向懒。    马凯副总理强调俺缝脊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寐。电动汽车由于安装了电池天酬、电机投羚假、高压线束等高压部件统措,给整车安全性带来了新的问题梗酥剖,而电动客车安装电池容量大残搐肛、整车承载人数多幌定,给整车安全设计提出了更高的要求捞酷。    因此夸奉,电动客车必须从防水揭莽、防火沥寥池、防触电凤、乘客逃生聚、事故处理等方面综合考虑竣,从研发制造们徒、运输存储姓豢、维修保养热呜、报废回收等全生命周期各个阶段着手结,在电池安全毋、控制安全帽、高压安全保、电磁兼容等方面进行技术攻关戊幌熬,全面提升安全技术水平填。并对车辆谦福、零部件运行实时监控猜汾缝,起到预警作用蕊,保障大规模安全运营姐。    宇通自1999年开始研发电动客车毫肥系,持续加大研发投入谈瞬魄,得到了国家部委筋、河南省政府和各位朋友的大力支持痞。未来烘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惦氦宽,围绕电动客车轻量化诞费婆、智能化滴、网联化以及智能制造等发展方向草骋骡,立足自主创新皑溃咐,掌握关键技术携,提升安全水平炯,促进电动汽车产业健康快速发展耙寿。    但同时航,为了推动我国汽车产业的转型升级店坷,实现2020年500万辆的目标较,我们依然任重道远略。行业的健康发展蓉抬陇,离不开国家政策和社会各界的支持跨,我们建议揪吻吐:    继续支持产品品质提升和新技术研发脆。在纯电动舰灯歼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验苛,研究开展创新工程二期项目等猴,助力国家下一阶段产业化目标的实现匡曝。针对燃料电池客车律拷烫,我国和国外先进水平相比还有较大差距哆立献,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度琅坟,尽快解决关键技术问题括鞠,推动产业化发展问盗。    电动汽车正处在新产品推出的初期颇乾夺,技术飞速发展抹力赫,面临很多未知领域的挑战茄,这些不确定也带来巨大的创新机会申,是企业淮、行业和国家的历史机遇闪叉姐,也是赋予我们的使命和责任味荒孺,    我们将坚持创新抽膜,努力实现产业转型升级和健康持续发展芥。    最后啃漂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "陈清泰哆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”女刚须,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汗暗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出愧棚怒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题幕,回应社会的关切甫脖,引领行业的健康发展差架。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肮套,围绕电动汽车安全和创新等热点问题发,广泛交流羡啥、献计献策痹撼。    首先是创新引领问题扔坍金。    去年斗膳,国家多种政策的叠加效应充分体现便论奋,电动汽车呈现了爆发式的增长掣捞解。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%垮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善唉,并得到大多数试点城市的积极响应栋。更加可喜的是貉,电动技术逐渐被消费者所接受挥烦,潜在消费人群在增长刑莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是唾,总体上币械,这还是一个政策驱动的市趁伎印,它的不可持续性已经开始显现奥。从今年起该趴团,国家补贴政策开始退坡哎。种种情况表明嗅钩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期俊暴,相应地垃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耸堵楷。购车补贴的退坡捷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型奈海贫。也就是在购车亩舞诲、补贴逐步递减的同时蠢,政府应在研发环节加大支持力度奠迹,集中资源支持在动力电池缝、核心零部件迁红负、电控技术杰不、轻量化擦、智能化等方面突破技术瓶颈付。    另外夏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位啼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始马构鳖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等隧法鄙。相应地雹电先,很多巨型汽车公司正在加大研发力度始寥咯,大手笔投资于电动汽车澳。    这一切表明棱患,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快急。    由此看来鞠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脾识。    第一荤罢,政府补贴政策进入退坡通道锹伐,电动汽车性价比提高的进程膏澳,能不能跟上政策退坡的进程假磕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瓜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蛾叔。    第二秸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力咯,中国肯定是他们的一个主要市场目标恒帕活。能否改写我国燃油车发展的历史冗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叛妓够,并建立起较强的国际竞争力私硼,这是政府和企业必须认真考虑的问题暗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力奶架热。    因此农,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导首粒,那是在强政策激励下的增长管锯,是不可持续的镶卜宋。有些企业一门心思地追逐增长纳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张络精廓,却放松或忽略了创新和研发毕鞠囤。    应该承认梦妨汉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比即,性价比还是偏低的父。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破埠老,电动汽车将始终受到半途而废的威胁淡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景剁顶快,理性地配置研发和产能扩建的投入海。    当前含,我国电动汽车正在向成长期转型砷蛋,这是一个重要的机会窗口侯屠。从全球看星,电动汽车的技术路线还有选择的余地弓别篡,核心技术尚待进一步突破烯,关键零部件的壁垒尚未形成枫光吓,信息系统还在发展脊呸,品牌效应还未发力沮,商业模式正呈现多样化靡反衡。可以说糙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间敬吃童。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瓦,有较好的积累娜男棚。我们又有全球最大的汽车市场支撑挤牧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权炽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇归始,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件房丛华。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蛙憨,潜心打造核心竞争力嚎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美姬煞酶,另一方面可以与国际巨头同台竞争灌。    电动汽车和燃油车一样怀弥,竞争力的核心是聚集优秀人才扛,拥有强大的研发能力诵摹佳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应懒赌武。对于汽车产业来说莽期嘿,生产能力的扩张是相对容易的郴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骚泉邵。但是浩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肠居钉,因为那充其量只是一个泥足巨人北记。    补贴政策的退坡蘑铜埂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量庇馈皇,补贴导向将让位于市场导向错埂萎,让位于创新导向咎赴。优胜劣汰作用将被强化取,在大浪淘沙中奶,真正能站住脚的礁灌辆,将是那些具有创新能力票唉、掌握核心技术郡夯、具有品牌效应的企业鸥。    关于安全保障的问题玫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上可仇歼,特别强调要重视电动汽车的安全问题墨矫。这也是全社会非常关注的一个问题叭,是这次会议讨论的一个重点横递免。    为开好本次论坛拓酮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研构氖玫,并将在本次会议上发布调研的成果澳奴健。    汽车的100多年发展史说明抱脖,随着人们生活水平的提高司,出行机动化是一种必然的选择逻。但是裙势仇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弘,电动汽车处于起步阶段通蜂轮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外穷舌刚,还存在由于能源结构改变而带来的诚筛,诸如高压电路冷、动力电池等新的安全问题谎骚。    因此创,在电动汽车市场快速增长的时候瘸,安全应该引起特别的注意勒苦,无论是整车企业请皇,还是零部件企业雾,对于可能出现的安全问题攀磺咳,都要诸项排查斥、及时发现荒、找出对策某介,竭尽全力把问题消除在进入市场之前括如。即便是这样陪,进入市场后的汽车仍可能出现问题煽,这就需要继续跟踪勿腻斧,不断发现新问题饲霸翱,不断解决问题苔嗜李,必要时要召回已经进入市场的车辆犀。    应当承认揣糜,电动汽车技术的成熟度还不足街顿,市场考验还不充分懊,消费者的信任度还很脆弱纳桑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嫩熊。从这个意义上说耙纷,我们必须把安全放在首位酸们盾。因为安全是一个否定性指标烂吼,世界上没有绝对的安全新,但追求安全是企业的天职疏椿舌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上懦,要以更多的投入添拘粒,在设计苫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平际。我们绝不容忍安全隐患点川,但也要宽容失败芭,因为这里存在着不确定性窃。    安全也是规范出来的梢讥,要高度重视标准绩、法规和监管的作用我迟锻,设计安全的标准和法规舍撕,有些是科学的研究和论证定下来的惜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的许辱。企业必须严格按标准和法规生产肝、管理和运营淋布河,监管部门则应该严格执法商休,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缺,绝不能容忍劣币驱逐良币惮。    今天茎夹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题觅飘虾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题燃奔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具房,它还缺乏充分的应用考验毛筋爱,需要未雨绸缪煎电,防患于未然测。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下嗡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贝妙,各位同行挎骡辱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》斑青,每个桌上都放了一本韦,大家可以直接看碴瞪。前面上半场我估计是大家最关注的斡世锑,有一些政府动向笛法,他们做的干货律斜勺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撬祈萝,我只讲讲技术钒寸湾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”曙,有三个方面该归拌,有些技术方面的内容是有相关性的抒冉,政策本来是张永伟讲的脱,我在PPT里基本删掉了艇,大概带一点班。    首先讲一下电动汽车安全的技术瞳括弛。电动汽车安全技术我们分三块荷税髓,动力电池的安全蜕曙涝、电动汽车整车安全瓜九丘、充电基础设施的安全己。首先是动力电池的安全性底脆隆,是最基础凶密节、最核心的骆轻,包含了电安全递、热安全定免、结构安全等等魔。    我要先从科学的角度说一下杆连裴。如图(ppt)握煎,这是电动汽车动力电池的基本特性炽捅,中间可以看出我们锂电池安全的范围锻,一个是电压坎坚茬、一个是温度顷眠氯,对电池安全来讲加方,这么一个很小的窗口里才能安全工作圈,如果温度高了会发生一系列的反应侈船陶,就不正常了触赏咸。我们具体来定义一下这些温度频氨斯,这是做一个严格科学的实验钮,锂离子电池的热失控被骇楔、温度变化薯、温度和电压变化的过程亩橡圣。有三个温度箱莲肯,T1叫热失控自生热起始温度慈,这个温度一般在90度腹眉,接近100度品另蛙。第二个抒,热失控的触发温度权蒜纱,就是说热失控要开始了蒜陇。第三个炯抄,热失控的最高温度谁算,代表了释放能量猩通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赣羌,给出了一系列的各种类型的动力电池杠,比方说三元的NCA惶肆掣、NCM地缸、锰酸锂的臂虽,钴酸锂豹抹、磷酸铁锂俩截,还有钛酸锂的小唇挂,从中间就看出胆寥笨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域力,总体来看粟疥,热失控最高温度比较低一点捻盼,这是钛酸锂的恫。    太过于学术化一点粹翻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程漠开俩。热失控浚逝耿,我们先从热的角度馆沥套,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涡,我们的SEI膜就会分解宽托、负极电解液也会反应伙,隔膜机制熔化竟曝,再到正极分解铣兴邓、电解质分解巢,最后就涂层崩溃实,大规模的内短路电解液燃烧舞肠赶,就形成了热失控轨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潦儡。    另外一个问题哗巩填,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展亮,像放鞭炮一样妈睛,一个单体发生热失控能量还是有限的苇古,如果在整个模组系统中间扩展氰牟,这个能量就非常大了暗馈。我们说其实不在能量的大星,巧克力的比能量比电池的比能量高多了势,但是并不是一个危险的东西离凑挠,关键是没有瞬时释放啼挺硷,这是一个瞬时释放的问题勒歧。    诱因揽筐,刚才说的是过热引起的灌,还有电的和机械的沟佃,电触发扳射逻,主要是过充化会、过放等等财拖,尤其是过充熔既,过充引起的热失控是问校害比较大的洞火蹄,这是它过充的一个过程和机理揪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火己龚。还有机械滥用碉署饲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火徊雹技,这是在网上搜到的底盘的切割实验夕,专门看它怎么样炯,机械诱因就会最终引起短路仿。    第二部分诬降肥,整车的驼,现在我们找电池厂开安全会亢酸,电池厂就说很多问题是整车引起的边檬习,不是电池的事瞬。的确吉,很多问题不是电池本身造成的促蔬磁,是外部原因瘫讳,整车署扇,比方说碰撞会引起猾,电气安全袭,还有功能安全卉且湘,重点是这几方面酮钎。比方说碰撞娠,碰撞是最容易引起呢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刮。第二苦辅揉,各种原因的电气线路短路引起着火涤檄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的垛鄙,电机控制器渴、电机电子器件IGBP短路了挖,高压沫啥、拉弧逢喝、多处熔断罚轮腥,整个就全烧掉了炯,这是控制器烧红了谩。另外一个酿谰衔,比方说前一段时间南京暴雨之后啥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路统喂。功能安全患偿构,深圳五洲龙这就是功能安全导致的舒敞,电池管理系统死机瞥锑璃,但是充电机不知道蘑,继续充拌坟,充过头了羔部填,导致了安全事故拭氢霞,一般150%会大规模的内短路庙苯刃,充过头150%橙,不管是什么电池寞土寞,包括钛酸锂电池鞠,如果充过头也都会热失控的倾,虽然我们知道钛酸锂非常安全栖葡橡,但是过充之后过压也会引起安全事故锤还。    第三颈,充电基础设施的安全澜陷。尤其要说一下充电设备的安全问题氏咯瘸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捂猾,它的防水绢刃勉、防尘绒、防腐蚀坦、漏电缎、短路保护等等烧戮,各方面存在一系列问题瘸垫。我们开了基础设施安全的研讨会读,大家提出了很多问题猎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍订冕娶,我不在这儿过多讲火等悲。比方说浇苍刹,我们荣威550就是非线充电着火俏,自己来安装这个炭,比方说外部的“三防”囱详极,内部走线的零乱躬,不按要求接地等等闪棋空,这都是我们充电设备的问题龚隆。比方说全生命周期状态的监测脊戳咯、管理体系的缺失私脚,线路老化之后也引起很多问题呈毫洁。尤其我们在研讨会中有专家提出伍拜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证临年,因为那里头重现事故之后就会特别严重赂笑配。    我不要都讲问题廊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果晦谱。    第一滑盲,说一下全球国际的进展肆尝茶。我们要学习几个骂蘑,一是安全防护方面募昆苗,比方说日产的电动轿车Leaf蛔,现在接近23万辆藤,没有出现过重大事故讽馁。它有一个安全防护的设计体系撼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的本琳,而不是说不能做到安全碉。人家做什么匪?首先扔天,有很好的防护设计理念挺,它的防护潜,首先防控事故发生潍搬,其次一旦失效软,可以失效不出事爽艘迁,再次旦拔衔,出了事幢,把事故控制在一个可控的范围品膛,控制在接受的程度跟燃油车一样弟阜檄。是这么三个阶段含鼓,从电池设计哼弛睦,到最后可达到的安全目标捂,是一个全方位的设计理念渺。    二是设计开发方面屠沁皆,遵循了严格的V型开发模式欣馈家,从电池包持晃腔、墓セ福块汝赣峦、单体凹、材料币,从设计层铆嚎、验证测试层鞋攀,是非常详细的膊甲哀,包括底层的电池材料舱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了薯蝎,我们国内的电池厂现在还很少用这些凑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涡提俗,其实这些我们都很熟悉荒,比方冲击炒遍、振动队、挤压外、跌落荷,牟娴眨块跌落售汾、单体跌落等等懂外,针刺贪、极端的短路拐、火烧泥、热循环羞涧,有温度的高低温循环实验蒲,这个好像我们做的不是很多疾,气体分析等等加蜜,这都是全都做的警,这是我们跟日产合作交流的钠,我觉得还是给大家分享一下膘篱凰,很有意义的避识颂。    第二谦败紊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说精到。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)替灌,这都是公开的避率敢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蛊耪,这是一些主要的专利识,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿县陷,这就是一个完整的过程势抗。由于成本比较高紊悍,其实没有在它的车型上全面的推开梯涉鞍。    另外一个值得一提的诡,特斯拉的碰撞安全性略庙玛,从设计的角度孪,应该说借用了一些非常先进的方法绊屡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型勤溅,发生事故之后辩徘,非常严重的事故也都是安全的凸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好亮忻,当然因为它有别的安全性态惦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肮课。    第三剑,这也是公开的资料雌垛潦,三星的电池系统付糕。重点看一下电芯层面现,这是90安时内部并联四个单体电池技逛,一个卷绕式的方型电池淋燃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置杭,一个是过充保护敢删、一个是防爆阀攫河、一个是保险丝昂小。我只说其中的过充保护晚裳,这个电芯的外壳是正极疏,有一个过充保护的阀觅屡,当内部气体压力增大之后爽韩,把外壳的正极跟负极直接相连薄,短路落,形成大电流谅彼,外部短路鸥,过电流之后保险丝把这个断开圣,这个我们是值得学习的沏郎。也就是说在电芯层次进行材料华、电气虐、机械系统的系统设计还是很值得学习的鹅贫套,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多宝莲,其实它把单体电池当成了一个小系统篓泉靠,我们可以对比一下伪慰,日产电池的奶仔块相当于三星大电池的电芯朗退刻,就是日产是小呐扌牵块锰恼乃,三星至少客车上是大电芯谭澳究。    未来趋势来看奈,现在工信部300瓦时狭、350瓦时都是这么高的倪扫趟,这是国际趋势贫委,没有办法泰,大家都在这么做豁拘没,10年内我们真的要到350瓦时臀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的体驳落,2020年300瓦时应该是没有问题的屠拐,这个从比能量角度是可以做上去的射双,成本也会降低委,但是我们的安全性挑战会大幅提升的屑,比能量港、安全性是一个翘翘板氰皇仍,所以我们现在都出这么多事磁崇,下一步300瓦时局帕鞠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疚毒栋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术形唯,我现在牵头中美电动汽车合作撬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系桐唱,这是最核心的下一代电动车技术漂。    说说国内的难,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缸,待会儿再说问题访。正面取得成绩搁篙顺,从材料体系填彻挂,三元正极让疆尺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拨端,比方说在阻燃隔膜良稼、阻燃电解性粮饺、阻燃安全性也都有创新艰斥卉,取得了进展烙愤。从单体电池产品的检测结果来看哇逆纹,跟国外也没有特别大的差别妊挞寝。总之臼先护,从统计结果来看脾,我们和国外的相差幅度不是特别大柬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源驾,总体电池的安全性保持还是不错的春酷垃,这是实验的东西倾题,严格按照了国内国际标准剧,因为我们的电池企业也跟国外配套贯诲苯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套匪笔,所以我们其实国际的标准都是满足的抛哆贫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诫。我也举一个例子铜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的韧。刚刚说三星的有熔断器莲赦彪、过充保护器褂馈邓、防爆阀钦搏,模组的我们现在电池管理系统等等碍稗蹿,还有一个问题沤边,自引发内短路驮茹,这是一个问题缉虚捐,我们的制造杂质宽妨视、经常小规模的过充过放圭崇恕,长期积累以后会自己引发内短路宝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做杆,因为不好重复实验歇,我们首先做了一些重复实验的方法访,把规律摸出来了绢蛙叔,这个短路会形成三个阶段浅昂厕,内短路的第一阶段拈、第二阶段康估颗、最后一阶段寐。第一阶段只有电压的下降回柯畔、温度基本上变化不大规炼,第二阶段锌蟹村,电压下降同时温度有大幅度下降坟谁通,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测妨话。    如图(ppt)献,这是替代实验揭溶故,这是算法圭,这是短路的测试实验舒纠,这是结果苟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用但盛茎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酪、内短路的阻值都能精确的辨析出来吕咀牵,提前预警热失控事故炬。    整车安全且棉炽,首先是轿车安全仁荆鞋,比方电池的防水炽陷酱,跟整车关联度很高董吩泰,因为静态的防水社南,放在车上不一定防水骚监,现在都知道IP67场,其实一些厂家都做IP68了良乳版,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的狭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故险,我们如果做得好是完全没有问题的晴蒙刃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哩脓,这是我们做完的设计别。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剔鹤柑,这好像是我们比亚迪的电动车澎腾塘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西澳勺赣,做得好我们的防水比燃油车还好磐熟倦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蚕当,关键是我们的技术到不到位哪,所以我们来谈安全问题应该这么看弄俯。    第二剃屏,轿车碰撞安全惊牡罐,我们做得好的企业也是不错的谅趣哆。举个例子绕,长安的瑟廖郴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作秀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孤卞贬,这是产道、学冯、研联合研究的陈咸慈。甚至为了将来的发展稀乏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的午醒。而且电池包不是越厚越好管量鳞,如何又轻量化纹图、又防撞伯佬删,在优化设计方面也还有很多工作可做纽。    第三帅糯,整车电池系统总体的安全保护队冯。我觉得我们通过上次的整车交流会筷坑恃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案庭半,大家都觉得还是非常不错的们,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孤两瘟,尤其是轿车企业是比较好的避,分层厢驮备、分级做的是非车己颖牵好的郊,比如说高压安全管理系统胜。就是说只要按照严格的流程来进行开发瓤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的夯旁。    另外我提一句客车授铣扰,待会儿宇通的汤总还要讲的凰波疵,我不多说了何靶,他们有成套的方法来保证安全性锰。    最后狙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盆。前面领导都说了休,多少起多少起悉屎,这是从2月份到7月份统计的10起以上痞题屯,7月份多起来了捶。现在存在的问题痉,我们在报告里面有详细的介绍汀坤题,我在这儿时间关系也不说的太多了恨口黔。总体来看瘁本,我们安全性准入门槛要提高乱,所以现在在指定各种标准赶碴,要进一步提高标准奔解殊。当然还有一个问题江割,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钙,因为充电桩跟车的接口是老的妓,现在要搞新的瑟桐桶,新的总体来看是更加安全的融,老的怎么适应新的飞合策,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撕普百,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战阮沟互。    我们的发展建议围袭超,我也不详细介绍了宋,因为我们在报告里都有糖蚂,永伟会比我说的更清楚一下缅。    第一个掏丝,完善安全标准淋拎,制定更加严格的安全标准亩汀尺。最近客车安全标准洗、电池系统的安全标准杠寿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准磕秒慕。    第二个咸烩,监控体系寥,现在当然都有监控系统暗妇日,马凯副总理上次也说了焊仓,监控主要还是要靠厂家监管俩砷姆,不是靠城市最后的那一级案,最后那一级你也不会给太多数据仕,数据最多的还是我们厂家自己揣谦,我们最有能力监控好防。    第三个缆皇博,强化充电基础设施安全管理胳瘟捐,严控地下车库帮辖处、高危场所充电设施建设与安全监管雌爱常。    第四个峦摊,改革检测体制弊婆,我们建议建立新能源汽车年检制度猜迫疯,传统车要年检激嫉吞,新能源车是需要年检的羞,比方我们防水拉村敝、防尘性能凑共阮,新车是好的圃,老的就不一定了锌电猴,我们的绝缘性能藕惰、漏电保护等等是需要检验的鄙拈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鹃,这都是很重要的疯。    第五个宝炕懦,建议改革行业的监管体系奶纹,现在我们是准入肺,有几千个车型沁醒,客车是很大一个数薪氛,很多厂家都进来了扇晌鄙,不能说让谁做膜汐、不让谁做顶,我想将来要引入事后监管的体制塑扦馁,谁要出了事要负责画瀑寿,要召回徽隙哎、吊销执照健逃、取消资质倍,甚至取消你不能再进入这个行业锑结佩,这是我们建议的要加强改花,否则这件事情没法弄酚。    结语三句话普德:    第一昏衰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哨,为什么是“命根子”适坊桓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转樊杀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酒?我觉得怎么强调都不为过豆逗钉,所以我们要警钟长鸣匣悸逢,高度重视巳垦登,大家都是这行的从业人员丧寿,都不希望这个产业下滑妈少,但是为了做到这一点淮,必须要警钟长鸣镭,高度重视搭。    第二汀悸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术糠到。想性能大幅提升跨,大家都希望300公里普、400公里哪武嗡,客车也是要提沏,高比能量电池是必然的趋势佰添,往上提的瓶颈技术就是安全墟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点倘比。所以随着动力电池比能量不断提高陵,电动汽车安全技术的门槛越来越高蠕碴,本土企业要有危机感拎。    第三驼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系巩乾几。安全管理投惹,政府责无旁贷任款醒。    我就说这么多沸堑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话厘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撅娶踏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行残佬捣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起唉,到今天的北汽EH400的下线扦,北汽的这100万辆用了5年的时间阀。    在活动现惩纭,北汽集团董事长徐和谊表示环茂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风青篇,不断的加强产品次鹅乒、技术桑、管理创新棠,不断的加快电动化捞、智能化秸甫、网联化德陶、轻量化的发展步伐蛇拎,全力抓好‘π计划’的深入落地田。力争到2020年莆稍剩,实现自主产销80万辆思,这其中包含新能源产品20万辆乐,实现销售收入700亿元稻乏乱,进入自主品牌前三名的目标荆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业领哦亩。”   “来得晚宋,干得猛稳,站得稳”    “来得晚霖,干得猛涉梨戚,站得稳酱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结疲腾毒。    “在行业内来说宫骋,本土企业已经很多完成百万辆了衫防抨,我们加入进来污,形成一种集团向上的态势叮顺。”北汽自主分为三个部分箍悔陀,“绅宝忙、北京秤长、威旺缺一不可簇降惰,齐头并进筏赫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毯。”在随后的媒体沟通环节中暴狭返,李峰坦言旅帽颅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群革频抨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品避淡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群峦幂。北京是传承“越野世家”品牌精髓坟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌隧。    “越野车是小众市陈薄,但是在中国市场上担吗坷,硬派越野坝蛔立,没有人能从北京汽车手里抢资源坊腥嗣。硬派越野或是下一个风口堆隙。”李峰在接受媒体采访时表示忌。    除了在品牌划分上的努力春舱筐,在车型投放层面散容单,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车怀库,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车变,而到了2016年蔑砂摧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车略娩并,加上北京品牌和威旺品牌冗彩娟,更是达到了六款径。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例芥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录参埃。    而面向“十三五”第,北汽研究院院长邬学斌表示呵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述馅艾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辰澄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累兜抽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃糙碳黄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酪箩炮。”    是的涕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线里,北京汽车仅用5年的时间蜂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”判。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围黄夕,现在一是车型结构变化了盛溉,市场引导到SUV倍、新能源和智能化上去伟。我们由三级跳变成了一级跳锭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示聪,“市场的变革对于自主品牌来说犯,恰恰是一种机会累戮。我们有对市场最敏锐的感知激本烁,最接近市撑洹,这是任何合资企业都无法比拟的峦夯。”    从年产销量看短,2011年达到2.4万辆扛、2012年实现7.8万辆贫晌辜、2013年超过20.2万辆汇、2014年突破31万辆峭额、2015年完成33.7万辆思,2016 年预计目标42 万辆玛多,到现在已经完成了23万辆慨。“2020年我们要达到80万辆琴编辣。”徐和谊表示纷涟拌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品莱桥坡,还要有好的营销驮靡力,“酒香还怕巷子深”旗。在产品营销与销售网络建设方面奸缚皖,北京汽车依旧不甘人后探抒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肝驹,“人在一起叫聚会馅,心在一起叫团队宫耙笛。”    2016年上半年室,北汽绅宝品牌新增经销网点243家溺角,同比增长396%坡歪虏,目前网点总量高达到836家砰啥,渠道建设速度令业界刮目相看朴损橇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家社骸屠,同比增长20%堡录,目前网点总数已达1081家蛊诡。    据已公开披露的销售数据秘,2016年截至7月得亥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆努博,同比增长42.7%妊脓,远超乘用车行业11.1%的行业增速彩苗材。其中够,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆白瘟掣,同比增长94.6%粗姑,成为名副其实的“自主增速王”娜。在具体车型上澳签烧,绅宝X25累计销量接近5万辆筋静,在A0级SUV细分市场排名第一履敝败。威旺1-7月也实现了近10万辆降翟,同比增长6%以上纹克疮。    对于营销体系事,蔡建军表态称圈寸拷:在互联网时代田勾朽,消费者出现了很多新特征冻乌仟,他们爱分享互动寝,重视原创和分享救蠕,并处于一种“始终在线”的状态昆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系锣。   对于未来拣模: 李峰表示岁,在“十三五”期间枢题该,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嫌。    其中针对绅宝品牌棵僵徐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品磊檄荷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕破眨块化技术平台号挂。    此外叭,针对SUV市场火热形势充唯镣,绅宝连续推出多款SUV车型寄,形成了X25革饲、X35舜、X55趣、X65组成的SUV系列官烙躲,实现了对细分市场的全覆盖糕剐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型通驹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50亢。未来苏负趁,北汽威旺由经济型微车么潍赔、MPV绵、SUV和轿车等品类组成圣。   责任编辑爬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕獭苹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蛋,在杭州召开标弯聊,我们非常激动氖欢草。我们希望全球贸易更加公平互距,中国企业能够更好地融入世界市场梢钱法。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氮熄,要向世界展示中国汽车业的良好形象锈溶睛。据了解赐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谢圈。李书福说灿烘世,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部戈,李书福告诉记者损磁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州龟揪,吉利要展示好自己的形象拢激。李书福认为馈,我们要解决全球经济治理问题扣,首先要做的就是提高自己的竞争力柏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理戏春救。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奥具,李书福就来劲了当,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展监诽,是全球经济的一个缩影鞋睫巫。”他介绍说德饶,未来汽车产业的方向是电动化害、智能化焊蓉壕、轻量化溃显倘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卜儡欧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溅贰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一体。李书福认为连埔,两者的“联姻”以及之后的融合发展翅航,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挫、活力萝、联动蔬刀、包容的世界经济”崇枯粪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”漓,在他看来两者在基础理论研究和基础暮惶停块研发方面合作得非常不错碉,他希望沃尔沃能更豪华鲸、更高档享寝荒、更有竞争力揣肩,希望吉利能不断提升品牌力飘、竞争力和溢价能力菲匈痴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凑交。”   在吉利汽车体验馆黄,新款的“博越”展车停在那里壬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟材切阔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨本。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一洁栖。李书福估计停,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作讨涡睹。去年冬天剁快,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锰反,他也曾表示泉鸥列,未来汽车将成为一个智能化的终端设备彪臼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烙希党,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苟够途,商业模式的变化已经从电商概、维修板般、汽车金融坦活佩、二手车拎番、人才培养等领域开始篇菩,逐渐延伸到供应链前端的设计腾无故、研发和生产杭场滦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嵌,这是核心领。”李书福说姜好卸,汽车和互联网形荷葡,两者已经分不开了嗣谰堂,汽车制造业要想有未来椿兄堑,就必须和互联网深度结合起来赌班。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纱蹬,吉利每一次研发创新逼镭猛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骡。   “安全既是时间长度烽,更事关人的生命五关餐。有人说肖,现在的汽车都很安全了粟死滑,安全已经不能成为汽车的卖点了廷鼻,我认为灌色陌,这句话说的不准确洼魄寂,也不全面迪。安全对全球都很重要瞪,对国家很重要社蒙孪,对个人也很重要略较,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辑,可以说安全事关大局世森傻,安全关系到千家万户狡猛,我们一定要把安全放在首位畔恒受。”李书福说牌谓梳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贪娥添,不仅有央视的直播客杭,现场还有上百家媒体乐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分携,受到业界的肯定请棵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恕硕篱,用现在的话来说就是企业的基因篙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念半亥吠,当其他条件与安全设计有冲突时脯棉拴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程线,而不是相互妥协澜摩荷。”他认为妓,当造型与安全有冲突时拧揽涪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时段混,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时丘痉,也会毫不犹豫地选择安全小铣。“汽车是给人坐的敛丛茧,所以安全对汽车而言实在是太重要了怂寡仿。也就是因为以上这些理念朔琶,沃尔沃才能发明汽车安全带说祥独、汽车安全玻璃没狼庆、安全车厢傲、儿童安全座椅颓涉、侧气帘透、车外气囊潍纪纲、交叉路口自动避险自动刹车没、城市安全系统等等贯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冻陶,因为对人的健康会造成影响撩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知啡募为。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上险。 责编溜煞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度铂蹬?这是东风集团高层必须面对的问题壁地拜。“国内前三令,2020年品牌影响力达到行业平均水平舌、市场份额5%锭林裤、销量125万辆侧,其中东风风神必达35万辆花,挑战50万辆热。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捣郴。   论自主品牌的持久战摔窗凌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凉笑笛。在他看来嫩鲸,相对与合资品牌疗宦,自主品牌的发展分为三个阶段嚼:战略防御琶济、战略相持和战略反攻硅。   “对标合资品牌侵策、自主品牌已经经过了战略防御阶段缚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段彼毒党。”8月10日骑弘弯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌曹驾,并反复强调混狗羞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于捣百,风神刚刚取得的历史最好业绩钙赶墨。凭借旗下三蕉阅保客——AX7俺呻闷、新A60剂、AX3迁,东风风神1-7月累计销量76322辆刃、同比增长33.5%苹挝,其中7月单月销量首次破万景箩亥。另外磺另,轿车销售26756辆屡秦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆革怪摔,同比增长27.4%混淳签。   一系列数字背后实际上传递了两个概念北馆里:第一讼叛篇,超额完成任务;第二宦茫,轿车和SUV双增长旦。按照目前“三箭齐发”的态势膏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浅嘘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆骇史缉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娠膏羔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上玖孩,东风A9超过传祺GA8钒嫂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粳能。   “其实臼,我们重点想对比的是帕萨特恍。”李春荣云淡风轻的一句案螺,让一向低调的东风乘用车北省,平添了些许彪悍和霸气惧恢查。   不过帕,面对长安腥差超、吉利钉鹃番、长城省、上汽这些强劲的对手橇辟革,以及合资品牌下探点、车市整体放缓的趋势胁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观昂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度叛畔磁?这是东风集团高层必须面对的问题甜腐。“国内前三艰慈鞍,2020年品牌影响力达到行业平均水平棵链、市场份额5%娇财、销量125万辆皮,其中东风风神必达35万辆落晨萝,挑战50万辆磨菊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标松局寇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营掂泪,我们要尽快达到35万面。”李春荣形容到花,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”互醋需,未来五年将是“本硕连读”究蹬歼,从自主品牌的生力军成为主力军缕颗垢。   如何冲击第一阵营芥? ?   对于目前的东风乘用车来讲惕婚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咎胯脓,首先是产品纪颗教。关于产品规划省,李春荣给出的答案是奶裸敲,东风在2020年之前骨超,会推出17款全新车型松洽哨,其中传统车型将达到12款虎龋绩,新能源汽车7款港。   实际上橇来,经过七年的储备徐烫扔,东风风神已经形成轿车色捆、SUV和新能源汽车三大产品军团款,在大却剂尝、中仕扦赡、小细分市场布局随。   值得一提的是侍萄体,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辫骆咸。这意味着靠绩滦,除了传统车型界舅,李春荣手里又多了电动车这张牌卿酶,而在2020年的产品规划中怜骋赌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款杰杠牵。   产品层面靠,缺少明星车型骸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侗抬,而在未来的规划中苦,东风乘用车的目标非常明确藉岛:提升车型效率井痢,培育明星车型牌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型祁,半数以上产品达到细分市场行业平均值龚撩。   实际上肮,东风乘用车下一步面临的问题镭佩拼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”取。除了风神之外嗽芯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等详,以及合资自主品牌霞但河,而在东风入股PSA揣,成为第一大股东之后籍奶,东风乘用车无论在资源整合每、品牌溢价忱、平台技术方面绿瓮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应灵寐茨,当然这还需要时间证明讨。   不过嫉怖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向昧:资源协同包括产品配痊、平台奸坟、制造技术箍、供应链然、营销和国际协同哺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巨,随着车市的放缓谋违,近年来赴县撂,从豪华品牌到合资品牌公苔面、再到自主品牌拟拓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胯碧挫。   与成熟品牌不同涉垮,创业中的自主品牌粹,在招募经销商棱甭榷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力能山翁。随着竞争的加剧骡南、产品的丰富刑厘嚷,未来将对渠道提出更多的挑战奶,比如一年之内连上四款新车的吉利淀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理高寄。   盈利能力当然是最为重要的标准绍,但是牺牲自己碴颧、持续补贴经销商茂,也不是长久之计裸,解决之道要不断有竞争力的产品推出信诽寞。今年年底匠桑,风神AX5即将上市聊,明年AX1也将上市趁。   实际上鞘飘,在青海活动开始之前楞,李春荣提前到达西宁北襄毙,专门到长城和长安4s店进行调研鸥孟睡。让他感到欣慰的是横纲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鹊镰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伎痹,我可以负责任地说胯,我们的商务政策是最好的疲碘豹,没有之一捕现内。”李春荣对于渠道的重视程度新,基本上是亲力亲为狙。   目前里离肋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度楔。按照规划讹邯,每年净增网点50家搂科,未来单店销量逐步提升至800台以上奈,达到中国品牌经销商中上水平秀忻。 责编兴:李芳" " ∧锩 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侥瓣,由中国汽车技术研究中心主办闻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冻。在本届安全论坛上盆前检,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胎么,在回顾过去的同时腔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挪蔬惊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人女楞哄、车辆抡短、道路等影响交通安全的诸多因素崩,促进共同发展工是弘,从而降低事故中人员伤亡率贰,最终有效改善中国道路安全状况泞垫桨。   会后胜坍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苦楼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酬瑟砷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念甜孟,并阐述了对于人客输愁、车莲们、路挫静、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蓬特。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示途勾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胯胸节,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疽巍,一是日产汽车“三重保护”安全理念蓬按贝,即分别从社会秃、个人和车辆三个层面采取措施辩党蘑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念魂,就是在车辆的周边瞧归,设置一个安全保护屏障青,针对车身周围不同的危险接近程度酶掣,我们会开发相应的技术进行保护范美。   除此之外收,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寡。在车辆的前方常妓、两侧菲裸、后方建立一个全方位的安全屏障缕礁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念玛。同时扛是,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撂肃对,日产汽车也研发了一些相关技术燃嗣架,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嚼。   日产汽车始终将零排放天、零伤亡作为企业愿景呈荷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担兰欢瑟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术薯怀渴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氖,可以在自动模式下完成转向辑、加速和刹车等操作眠抒,提升车辆的安全性能氛绢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况喊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题壕。即使后座坐有乘客河,后侧方视线也不受遮挡棘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车杉铆徘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头苦壤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上厦,帮助驾驶者做出正确的判断付。   针对电动汽车领域翘隶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冀徒,而电动汽车上的安全技术甭讼悍,应该也已经达到了世界顶级水平录腥咐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吠惋脖,高桥信彦表示檄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蛋滦刨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鳖庞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶互缎壁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍簿蓬,日产在研发智能交通技术的同时坏瑰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蚕,其主要分为四大领域是。第一大领域是关于自动驾驶技术的工轮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验裂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凉虱,对电池以及其安全性能进行研究拟贺。   第三大领域是新的移动方式暑炭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缴瞬,换句话说诞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蓬,我们针对这个展开了研究谋圃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鼎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浮瓜啡。   未来捌屯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蹭,同时摧鸿帅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险艘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术券拟涕,进一步降低交通事故发生率捶迁殿、持续改善中国道路的安全状况嵌。 责编汝哎桔:李芳" "     【环球网报道】8月10日氦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市似考,共推出6款车型敝储弓,售价区间为17.58-23.58万哦阿。   新车亮点匹美风:   外媒点评夹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编那:李芳 版权作品胃,未经环球网Huanqiu.com书面授权锯歧空,严禁转载诫票芥,违者将被追究法律责任霉闯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辖良疲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭徽辱。   不久前匹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惦泻,北汽集团以549.329亿美元营业收入捎,排名第160位乏漂陆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单荤探挞,也是首次入围世界200强辅宠揽。“我之前的预测是在180名左右急草阿,这个结果确实出乎我们意料磋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挎晶绞。   据网通社了解贪浪,2015年新,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舌底铣,再创历史新高锚。“十二五”期间呢玩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆铝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元据哗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元昧,增长3.4倍晨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流效,网通社可以断定以下两点毯嘉凶:一碉乾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续桑部滦、稳定的增长型。二癌起穿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重泥。   为什么能做出如此判断乐辰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上害烂?徐和谊的一番话做了最好的解答袍沟庆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惮存,咱们给人家代工挣俩臭钱托,那是发展民族工业辅荡捍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗飘?不可能册氓。能走向国际化吗抱诵购?那更不可能剁县。”   然而乐煽,做自主品牌疮,光有决心惶、喊口号是没有用的讨蛇袄。正如徐和谊所说甘香蜕:“干自主品牌真的难痰炊经,现在大家都处于成长阶段罢楞,想要效益好显然不现实欧锹。但是效益不好就不努力裂,就情有可原吗氓?当然不是!紊价奇。”   从“1 ”变“2 ”拜刊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心湘揩迫。短短5年时间弊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”铅跑穿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心改丸。“北汽人要有工匠精神卉,低着头瘫、少说多干朗骂咀,闷头干闲,一代人不行两代人体艘哨,肯定成功乘京唬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涪缝磊。   随着“十三五”规划的展开堆饺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局螺。据悉耍毫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产几茫粳、供稿规、销筷计吕、研于一体的北汽集团南方基地嘿。   届时队啪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心停枢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市传懈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哆扔骂,形成1+1>2的布局挡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品峦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盒谓。   “十二五”期间呈,北汽集团凭借超前的战略眼光驹菠俱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兴融。通过产业链合作函咳,北汽掌握了最核心的三点(电池笺间、电机别、电控系统)技术罐靠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军磕骆辅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆隆莲,并取得了中国第一芒票、世界第四的业绩吼舱辰。   据徐和谊介绍痹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上忌敬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案粳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前撂和染,北汽集团零部件业务板块几乎是0编,经过这几年的快速发展芦匠叔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元览违糖,这是之前想都不敢想的玫识。”对于北汽集团的转型佳能畏,徐和谊深有感触概涩聊。   据徐和谊介绍晒,未来北汽集团将围绕汽车产业链佬典呐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蓉洪,包括汽车金融叉缉、二手车凹镭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扯腺,带来规谋端松梗和效益的双丰收票。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鼎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向无,这也是转型升级的重要标志之一络另岸。北京通航以合资痞、合作违煌八、资本运作为主要模式翰逻递,在国内实现了产品工业化和市场营销秋哦。虽然规模不大呻贺贿,但已经显现出良性发展态势狗。   直视软肋鸡宪,质量和效益成关键词   “整体效益不高密锋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缺,“我们举一个例子讳,这次500强名单共6家中国车企上榜垒陡匡,总共盈利114亿美元汉。美国2家车企膳桨桓,共盈利171亿美元绿好春。我们的产销量远高于对手僵呜第,总体效益却不如他们蔑孙扩。”   徐和谊指出靡,提升效益卧,整合全球价值链垒黎,转型升级独宋坎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撮寿夯,也是整体中国传统制造业需要提升之处阜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施常,向好的企业学脱犀谩,从7个维度努力贺袜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗驰慰壕。还有四个月锰谭,拭目以待籍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头取翅陛,通过与他的交流可以看出跨蚊,对于北汽集团的成长他是满意的米窜。然而坦德,作为一名中国汽车人蛙色,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌讽。   “跻身全球200强企业殊泵,不是终点绒临,而是新的起点居隆瓮。”徐和谊更是霸气直言皮熄涸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强亥博导,中国汽车行业前三甲睬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编掀柒:李芳" "   车云按半旅酥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鲸胖融。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凄臼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法故撼靛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缕膝窟。本文由现场演讲整理而成罚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乱勉,这两方面的关联性是显而易见的绿摄。    说到沃尔沃忿阂汞,大家联想到的第一个印象就是安全灌碾奈。的确刨酗蒂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候虏频,他们就讲棱筏鸥:“车是由人来驾驶的孔免扯。因此帛坏糙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全掂磁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则示扒潦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明侯闷。可以这样说呐剐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面幂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带还填嗜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骆首煌。其中当然有标配的需红,也有选配的寡酪,组合成不同的配置瀑琴茶。这里我稍微着重介绍一下量劲,沃尔沃的City Safety城市安全系统梆渤叼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奢顾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂分酬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史棉习。在2006年的时候牵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统垢掠毫。第二年也就是2007年炕雾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蛊猴扫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统玫。2008年倦尺红,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety播,成为一个技术子品牌晒莱叔。之后的十年中这套系统不断地更新完善关聘避,扩展了许多新的功能痛,比如增加了行人探测撼、自行车探测谐娶柬、大型动物洼韩佃、路沿和路障探测与避撞功能衔克。    避撞系统为什么这么重要呢泼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶匙份,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炯、转向功能的话损稀腻,一切都是空谈篓葱。想象一下捂到迸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车驶厂,这将是非常严重的问题缺陷碱馈。避撞系统的工作机理非常简单乐群苗,首先是探测文奖,然后是评估决策箍貌赔,最后是干预守驹仓,包括警告或者自动刹车摊。    首先是探测疟。相比以前拴,探测功能已经取得了巨大的飞跃赎淳。从单个雷达到多雷达和摄像头鲸,并结合多传感器融合算法势酗览。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辛铆晶。    接下来是决策舶陶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型停吗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诲藉斑。但是你在路上开车方寺句,特别是中国的路况箩抹梳,不可能前面只有一个障碍物篇谴热。所以随着多传感器的应用够膳百,现实需要更先进的威胁评估算法尉诬贾,可以同时考虑多个对象诗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象腺膘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力厂慰菱,你车周围的一切都可能是潜在威胁蓝肃。    复杂的算法肯定会增加计算量谰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估姬寡涕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步居蕊漂,有必要进行适当的简化侮媒。但问题是怎么简化摆?比如现在大家经橙客耄看到的中国式过马路晌吞,一群人一起走车冻瓢,走到路中间拓车回,可能有几个人继续往前走剔伐,有一些人停在那里来烹,另一些人却往后退挞,这时候要判断预测是非常复杂的贤殴却。所以拷汾画,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性添瞬统,使得警告和干预措施如何定时溉、提升相关性和可信度始终受到挑战夯湾雄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁创矮眉,才能提高决策的相关可信度巍。    最后一步是干预凯善。判断之后还要有一个干预的策略焦。干预一般是两种棚汉,先是警告挽冈峭,再可能干预筷郎衬。怎样警告呢偷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告祈辩是,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挛富。如果没有可感受到的威胁存在卡嚼箩,原则上车辆不应该警告驾驶员壁僻喀。这是因为督拘茧,如果还是警告邪么柏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因妈缴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率薄。时间长了之后措日,他就会把系统关闭或索性换辆车叼去,在中国的路况环境下尼酶,如果一路上都是不停地警告硷岸繁,这的确是个问题啸。    警告只是一个声光或振动的信号撼,那么在警告之后课讽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢确?我们的策略依然是扫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蹿私竟,否则车辆不应自主动作杉小,理由也是刚才所说的虱。可喜的一点是柯停,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升巧,自动干预所需的时间大大缩短了幌,相比十年以前钾河夕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能没沪。最后一点醚午烙,怎么协调人机界面危扔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异警,也将是一个很大的挑战程唯等。    刚刚讲了很多剩群鼎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素歪多。首先是效率问题卤,要调整警告反应的时间甘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效下?警告干预是否可感知与理解吵查沙?第二是相关性亢憾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胸距?是正确的警告誓抽,还是漏报或误报宪隆?比如说路前方有一辆大卡车米犀,系统把它误认为是高速路交通标志牌禽派,而不给任何警告胺捻沟,这个明显是漏报拼。但是反过来说玖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车祟,从而警告干预攀,这个就是误报喇淑,这也是第一类和第二类误报的区别楔憨。最后是接受程度犬痰蛾,警告是否很高程度被驾驶员所接受愧、并配合辅坞嫡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭荤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性朴菇尸,所以这三个因素之间要互相平衡彭酷胁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辆其感,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目毙岔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术遍管谋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等久挨亢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目础。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蹦?是不是因为最近自动驾驶微撑、无人驾驶炒的很热雌蒜天?同时还有一些顾客在问闯,自动驾驶以后篙吞恕,我们的驾驶乐趣在哪里醚?因为很多人喜欢操控诺,喜欢在山路或者赛道上开车悄。    我们完全理解这些考虑艰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胜,今天早上我走的是中环斜桓,走走停停弥,就像这幅照片中般的拥堵想嘿。当然玻奖,交通拥堵也不是中国所独有豢犯娘,随着城市化进程的加剧盖弧惨,这是全球性趋势沃。请问这样的驾驶乐趣何在炬?    除了拥堵委,还有安全问题煎骸浮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蛋却。城市化的发展也加剧了空气污染些,以及可持续发展与能源的危机怒潞。对各位顾客来讲牵闷考,还有实现实时互联和出行便利的需求竟袒。    所以猛,自动驾驶对社会另、环境和经济带来的益处是多方面的沥铆恃。首先绣泌仟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沉徒谷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娃雹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误效反狸,即使提升不到100%安全挖铜,但是97%摩复颧、99%可不可以券?自动驾驶还能连带产生其它的好处篡尽,改善拥堵盟、节省能源消耗砰笨热、减少大气污染肺惫,以及使旅途时间利用更高效掠稳顷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利雇纬勤,但我们说肯定也有挑战涝,世界上没有免费的午餐埃帝笔。对于使用者来说镣苦窜,有人机交互的挑战岁午。还有失效模式控制弄,万一系统失效以后华,怎样用冗余系统来后备控制欠。有跟其他车辆系统的交互诞,你不只是一辆车单独行驶在路面上操膝。怎么感知环境谅极秃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陆。还有最后一个似灌锌,再好的系统巍烹,当顾客不当使用的时候韦,怎么做这方面的技术应对处理博肝。对于车辆设计来说寡,还需要各种各样的冗余系统做后备筒,确保自动驾驶安全肌。    其实处盟,自动驾驶不光是技术问题狈处,更重要的是对社会和伦理的挑战贺交,大家是不是能接受配埠诚?首先华,什么样的商业模式刊舞,是我们现在继续卖车的模式栏汗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式填窍。基础设施的改变扩柿,比如说车道线逗、公路标识的统一奢,这也是非常重要的抡。还有保险公司是否接受逼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胎痞成。最后是公众的接受程度练绕丁,法律和法规的约束范络,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注害避胺,从而也引发了很多相关的讨论骏副。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么杭?我们非常明确概市梆,这也是一贯的战略秦狈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拳耿盟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吝柿复。    这里举个最近的例子幌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车烘竭,已经在欧洲量产上市箔驳磊,今年下半年也将在中国投放市场品缉洞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统共马湃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”驴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嗣羔,而无需跟随前车馅瑟扦。要知道登霉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脱德呢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叉推急,那就是到2020年怯庙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡稿司午。这是沃尔沃汽车庄重的声明谴咕,也是一个非常具有挑战性的目标磋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谅搭?    我们认为首先要充分研究磷,通过真实用户与真实交通布狈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撬闲郝。还要多方的合作萄,沃尔沃汽车通过与包括供应商斤臂柬、大学研究机构挡,以及政府部门在内的强强联合段洞烘,来应对全球挑战哨。自动驾驶之路没有捷径揩扦娩,就像练马拉松一样疆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步安、循序渐进的清捶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全窃曙,我们走的每一步也都要以安全为核心匠喷荚。我们要以客户为导向沁冷,通过提炼典型路况嘶瓮,悉心定义测试所用的通勤道路烁嗓胁,同时尽量控制风险乡柔。在技术成熟之前蒂捷惟,必须反复的测试辖,以保证安全与可靠嗡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辉森耻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目八:要验证对社会和经济带来的好处挤,是不是适合当前的交通环境归届,顾客垢赁典、社会公众的接受程度纶,还有道路基础设施的支持是不是充分驹携,与其它车辆和道路使用者的互动憋糯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定迟臂撑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伎捻玩,真正的大规模测试将在2017到18年赎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车翁赫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鲍乳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目滔。    上图右边是哥德堡市区的地图盯,这条环路相当于上海的内环或中环滴据虎,即城市高速交通路鲸昂,是没有行人当稠柏、自行车芜标,也没有交通信号灯毫舵没。自动驾驶测试者是租赁顾客惫剐公,由他们来做为日常通勤车使用驾驶厕逆矮。在驾驶过程中梳蔬,允许处理其它事务岗嘲,从驾驶员监控到不监控帘笨考,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术盾。    这里我要讲个非常重要的概念醇薯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泛脓贸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鹊,驾驶员还是负责监控和指令商,必要时特,还应尽快接管人工干预亢,所以还有不少局限性麻茹咐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奈,车辆负责监控交通环境楔玛瞄,根据路况决策和反应法,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事渐患瀑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能霓拖幻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理厘技碗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乖蹋,驾驶员需要对驾驶负责宝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骑公谐,或者SAE第4级的程度淌氛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嘉嫩纽。可以看出裁,这是两个阶段之间非常明显的分界线祥须。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肪铂退,简单地讲弯,是通过多传感器融合庭弟炭,包括单个或数个摄像头窟闯喝、毫米波雷达猜煽谭、激光雷达估艾编、超声波传感器等蹬盖,加上云端和高精度地图脊拉,来感知周围环境充,评估路况和交通状况炬苫,相应决策与控制恕,最后通过制动冲捆、转向和发动机系统来执行干预韩彼。处于安全和可靠的考虑剩,我们有备份系统茸袖谈,冗余的执行机构娜,万一其中一套系统有问题脚酿巷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搅摩筷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蠕。2017年歪皇馅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证构苛,随后我们将在中国昆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纳测律。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶屎,自动驾驶的远景又如何侗莽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸层觅。如果大多数车辆有自动驾驶功能逆培,车辆可以与人铅、车屡迟心、路互相沟通誊宦湿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纶诺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上梨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瘦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时守,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肠脓兄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺腿钠缸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感评慰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啃本跑。 责编乓:李芳" "   从很多角度来讲厦褥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的城桃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惭趁拈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功厂权福,国产化是必须的道路立霸憾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家崎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淡,能够接触到更多的消费群体抖禽辫。在网络发展策略方面寸,我们会更加看重网络的构成形式崩鞠,像城市快修店灿蕾雌、售后维修中心疲、维修工厂等么墓,主要目的是增加服务的便利性黑拦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哩寿魄。    上周末(7月29日)唐沪,在接受采访时陵坏物,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碾,回答了中国经济网等媒体的提问深,内容涉及国内高档车市吵闳苌,宝马在中国市场的发展战略肺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容间轻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肥顿,年轻盟、专注盼彪,富有亲和力;与媒体的沟通自然擦荷隘、坦诚搁横,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时呵,刘智说场褥村,中国经济发展已经进入一个新常态米,就是从高速增长进入一个健康素攘、可持续性的增长瞥谰。但是跑揣,随着经济运行质量的提高措,每一个百分点的增长式,都是一个不容小觑的数量戮泵。把这个结论放到豪华车领域戮较褐,我们所存在的这个行业齐,应该不会有前几年爆发性的增长朽,市场会以一个比较稳定泰、健康盟办、可持续的态势继续发展权。就宝马而言交磋联,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势工。比如俱碾阔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售另黎松,而是把新车姆鲁、二手车跋毋爬,技术保险侩,国际式售后服务一起发展弧胆庭,我们叫“利润四驱”侍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缮娶辆。    今年响钠,在集团诞生100周年之际娘铃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略村酪。那么慰梗,这些战略在中国市场怎样“落地”玻接境?刘智谈到甫,宝马集团刚推出新的第一战略俯,其中的很多元素不仅是契合中国市郴健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊媒。他举例说私扒拘,宝马提出的智能互联概念凉拴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上屑乓库,领先欧洲10年以上哎女纳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凰枚。再比如新能源方面献辉。中国政府强调武遣孝,到2020年新能源车要达到500万辆私。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线臂,包括纯电动和插电式混合动力车型瞧赁徊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV俗挖橇。所以在新能源车领域胚,宝马会加大对中国市场的投入佃卡。因此霖,“从很多角度来讲嗅价到,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”修分焊,刘智说门换舌。 BMW i3    随着本土化战略的实施捍亨,高档车市场国产车型所占比例越来越大浑跺牢。那么敝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的斜?刘智介绍说涧磁,目前盖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涕歪很。在几大豪华车品牌里面发寄誊,就进口车的销量来讲贤,宝马应该是最大的矫绢。我们对目前的状况还是满意的浩。因为这本身就是在我们的商业计划内洽急。    至于将来腺射描,刘智强调谅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刹揪欢,必须在中国取得成功寒娥溉,在中国取得成功挎,国产化是必须的道路”廖。所以蒙谷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入灿漂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心互朽遣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作叛居巳。不久前葛须畏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嘲懈纬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蚊。从长远来讲犬嚎,国产车型的占比会越来越高堑。 全新BMW X1    近年来唬,高档车市场经销商层面的动向备受关注昏深败,宝马经销商的盈利情况怎么样呢府粳狡?刘智认为封,应该说茧,这是一个行业性话题慨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力始,在厂商给予经销商更多的支持配合后汝蜜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势雌紊绿。就今年上半年的情况而言蒙稠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宝。对比去年的数据撤,我们发现检,不管是在新车毛利馈亩擂,还是其他业务板块栋,尤其是在售后埠蝎、二手车惜巍、金融保险等等几个业务板块回,我们都有了明显的进步抛。因此冗砍磊,他觉得玫:“目前落,宝马的经销商网络是非常健康的”拧女。因为骇项,随着中国市场的不断成熟涪戏挺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式划幸。从厂家的角度来讲卧枢尉,我们也不断调整新车的供求关系雇,调整车型的配比猜捻,调整商务政策尼窜细。综合下来据试浇,应该说目前宝马经销商网络沫掣鲁,处于一个非常健康的可持续发展状态遍。 全新BMW 7系    那么擅橡,比较以往焦嗡,宝马在经销商网络的拓展上潦卞,节奏会不会放缓一些哨汇?刘智表示猜,在经销商网络上伞式靖,我们仍在稳健进行拓展怯怕逻,一步一个脚印地往前走莲牌。从绝对速度来讲咎烂,或者是从增幅来讲次揉,因为基数变的越来越大辜鲍得,所以这个百分比是越来越低的蓖配,这是很正常的刨叙瘟。目前舰,我们全国的零售网点超过了五百家郴莎,覆盖了全国所有的省市自治区彻色,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苔,覆盖了很多中小城市融舱猩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体痊深想。在网络的发展策略方面遂俩,我们会更加看重网络的构成形式挂椭弗,并不只关注于网络的数量补。所谓的“形式”就是像城市快修店坛、售后维修中心臣如、维修工厂等等一系列的体系概念屉词。主要目的是增加服务的便利性驴卷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务腺。对于经销商屎蓖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本触衡,让他们有一个非常健康良性的发展推惹撮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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